1-Inf 104 Pavimento Rigido

ESTUDIO GEOTÉCNICO DE SUELOS
LABORATORIO DE SUELOS Y ROCAS

LABORATORIO DE ANÁLISIS QUÍMICO
2021 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS Y TALUDES
ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
RUC: 10215104112 - CIP : 117293
INFORME-EMS-21-110
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

CON FINES DE PAVIMENTO RÍGIDO
SOLICITO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS
PROYECTO : “RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-344 - CALLE

LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL
CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE
LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
UBICACIÓN : CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR

HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES
DISTRITO : HUAC-HUAS
PROVINCIA : LUCANAS
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
JULIO-2021
1 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

Email :daniel_gret@hotmail.com CEL. : 956931175
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
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CONTENIDO
CAPITULO I.
1.- Generalidades
1.1.- Objetivo
1.1.2.- Normatividad
1.2.- Ubicación y descripción del área en estudio
1.3.-Acceso al área de estudio
1.4.-Condición climática
CAPITULO II
2.-Geología y sismicidad
2.1.-Topografía
2.2.-Geodinámico externa
2.3.-Sismicidad
CAPITULO III
3.-Tráfico de vehículos
3.1.- Generalidades
3.2.- Metodología
3.3.- Trabajo de campo
3.4.- Ensayos de Laboratorio
3.5.-Labores de gabinete
3.6.- Características Físicas Mecánicas de la Sub Rasante
CAPITULO IV
4.- Diseño del Pavimento
4.1.- Características del material a utilizar en el estudio
4.2.- Trafico medio diario
CAPITULO V
5.1.- Diseño estructural del pavimento (AASHTO)
5.2.- Metodología de Diseño
5.3.- Diseño Estructural del Pavimento por el Método AASHTO
5.4.-Recomendaciones y conclusiones
ANEXOS
– Granulometría
– Limites de líquido
– Perfil estratigráfico

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CAPITULO I
1. GENERALIDADES
1.1 Objetivo
El presente informe técnico, desarrolla los trabajos pertinentes para poder establecer la base
que permitirán un adecuado proceso constructivo en la : CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN
BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS a nivel de pavimento
rígido, el Estudio de Mecánica de Suelos, cantera, fuente de agua, diseño de mezcla, para el
proyecto denominado: :“RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-344 - CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN
BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, Conformación de la plataforma del pavimento Rígido.
1.1.2.- Normatividad
El presente estudio de Suelo con fines de Cimentación está en Concordancia con la Norma
E.050, de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, E - 2000 Manual
de ensayos de materiales MTC, y las normas ASTM y AASHTO que en ella se mencionan.
1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.
El presente estudio se encuentra ubicado en la CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR
HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS - PROVINCIA DE LUCANAS -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.
➢ Localización:
Departamento : AYACUCHO
Provincia : LUCANAS
Distrito : HUAC-HUAS
Región geográfica : Sierra
Altitud : 3,175 m.s.n.m
Los datos señalados han sido tomados directamente en el campo.
1.3 Acceso al Área en Estudio
El acceso a la zona del proyecto es mediante la carretera panamericana Sur, hasta la provincia
de Palpa, de donde se toma la carretera Llauta unos 46km, luego se toma la carretera
Huac-Huas unos 36km, hasta el DISTRITO DE HUAC-HUAS – PROVINCIA DE LUCANAS, que es la
zona donde se ejecutara el presente estudio.

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CUADRO N°01
RED VIAL
TRAMO DISTANCIA Tipo Estado
(KM)
Palpa – Huac-Huas 82 TROCHA BUEN ESTADO
MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL-DISTRITAL

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1.4.- CONDICIONES CLIMÁTICAS

La zona de estudio, se encuentran en el piso altitudinal quechua, por lo que se distinguen dos
estaciones bien marcadas como es el verano, que abarca de junio a septiembre con la
presencia del sol abrasador, se presentan cambios bruscos de temperaturas, con vientos
frígidos y pronunciados entre los meses de julio y agosto; el invierno que comprende los meses
de enero a marzo hasta abril en muchos casos, caracterizada por la presencia de lluvias por lo
que se considera que el clima es Templado – Frio. Cabe señalar que se observa en los meses de
enero a marzo una densa neblina que se inicia en horas de la noche hasta horas de la mañana
por lo que en las laderas la pendiente y las corrientes de aire no permiten que el aire frío se
asiente.
Temperatura.
La temperatura en el distrito, presenta variaciones, relacionado principalmente al factor
altitudinal; en las zonas más bajas la temperatura varía de 15°C a 22°C, mientras en las zonas
altas varía de 6°C a 9°C; siendo en promedio en la capital del distrito 11° a 15°C.
Precipitación Pluvial
La precipitación pluvial es bien marcada de enero a abril. En las zonas comprendidas entre
1,200 a 4,200 m.s.n.m. la precipitación varía entre 300 a 600 mm; en las zonas comprendidas
desde los 3,500 a 4,000 m.s.n.m., la precipitación anual alcanza a un promedio que varía entre
600 a 700 mm; a partir de los 4,000 m.s.n.m. la precipitación alcanza un promedio de 800 mm.
Humedad Relativa
El promedio de humedad relativa en el distrito es de 64%; variando de acuerdo a las estaciones
del año y piso altitudinal.
1.5.-. GEOMORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y SISMICIDAD EN EL ÁREA EN ESTUDIO

1.5.1. GEOMORFOLOGÍA
El relieve del área donde se proyectan corresponde a la zona de interés es:
- Planicie andina, laderas ondulas y Quebradas.
- Estribaciones de la Cordillera Occidental y Cono Deyectivo
La planicie andina es la unidad comprendida entre el borde de laderas y las estribaciones
occidentales de la Cordillera Andina. Es una faja angosta y sub-horizontal de terreno de
laderas ondulada andinas, constituida por grava limosa-arcillosa y gravas, de antigua
depresión que está rellenada por gravas, arenas y finos con grosor de decenas de metros y

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presenta superficie bastante onduladas, laderas, Valles y Quebradas. Las quebradas afluentes,
las cuales permanecen secas la mayor parte del año, discurriendo agua solo en épocas de
fuertes precipitaciones de lluvias.
Estribaciones de la Cordillera Occidental
Esta unidad corresponde a las laderas y crestas marginales de la Cordillera Andina Occidental.
Presenta una topografía abrupta formada por plutones y stocks del Batolito de la zona Andina,
formando valles con flancos de considerable inclinación, en donde las crestas más elevadas se
estiman entre los 4000 msnm. Reflejando la fuerte erosión de los ríos y en las quebradas
durante el Pleistoceno-reciente. Las estribaciones de la cordillera occidental terminan hacia el
Oeste en la unidad de lomas, con pendientes menos abruptas.
2.- GEOLOGÍA
• La Geología Regional está conformada por depósitos sedimentarios cuyas edades gradan
desde el Cretáceo Superior – Neógeno Pliocena - hasta el Cenozoico depósitos recientes del
Cuaternario, conformado por las siguientes unidades: Grupo Metamórfico, Depósitos
Cuaternarios – Morrénicos, más recientes consistentes en los tipos Aluvionales, Fluvio
Glaciares, Coluviales. El área del Estudio está constituida mayormente por tufo volcánico,
cuarcita y andesita.
• Las observaciones efectuadas en los diferentes cortes de carretera, cauces de quebradas,
afloramientos rocosos superficiales y/o sub superficiales nos han permitido reconocer las
diferentes unidades estratigráficas por las que se emplaza el área del proyecto, como se
expone a continuación:
Grupo Metamórfico
Este grupo metamórfico está constituido por la cuarcita que se origina por el metamorfismo
de la arenisca cuarzosa.
Grupo Volcánicos
Está constituido por el tufo volcánico y la andesita de color gris, en forma de pliegues o
paquetes de espesor mayores a 2.0 mts.
Depósitos Aluvionales
Son depósitos que han sido transportados como flujos de lodo, se encuentran conformando
conos de deyección de antiguas quebradas mayores y consisten en una mezcla de bolones,
cantos rodados y gravas englobados en una matriz de arenas y limos, generalmente mal

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graduados de bordes subredondeados, de espesores variables, presentando una baja a

mediana plasticidad y con una estabilidad de moderada a buena.
Depósitos Coluviales
Estos depósitos se encuentran cubriendo parcialmente las diferentes laderas de los cerros y
lomadas, se han originado por procesos de intemperismo y acción de la gravedad.
Estos depósitos, por lo general, tienen poca distancia de transporte en relación a la roca de
origen. Se localizan cubriendo al grupo metamórfico, con frecuente presencia en los cortes
viales.
GEOLOGÍA DEL DISTRITO DE HUAC-HUAS – LUCANAS - AYACUCHO

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CAPITULO II
2. SISMICIDAD
2.1 TOPOGRAFÍA
El distrito de Huac-Huas está dentro de una zona cuya topografía es escabrosa, la misma que
va de ondulada a accidentada, con pendientes promedio de 10 a 40 % y con pequeñas
depresiones producto de la erosión del agua de lluvia. La topografía en los diferentes anexos
pertenecientes al distrito de Huac-Huas se detallan a continuación:
• Yuraccancha: Cuenta con una topografía llana, poco accidentada y con baja pendiente en
toda su extensión.
• Sayhua: Cuenta con una topografía poco accidentada, con pendiente pronunciada en toda
su extensión.
• Santa Rosa: Cuenta con una topografía ondulada en toda su extensión.
• Socos: El centro poblado de Socos Nuevo perteneciente al Anexo Socos, cuenta con una
topografía accidentada.
• Payllihua: El anexo de Payllihua presenta un relieve ondulado, poco accidentado y con
pendientes pronunciadas.
2.2 GEODINÁMICO EXTERNA
Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenómenos de geodinámico externa
reciente, como levantamientos y/o hundimientos, no desplazamientos de la formación
sedimentaria existente en la zona, es suelo semi denso.
2.3 SISMICIDAD
Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al círculo circumpacifico que
comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo y por lo tanto se encuentra
sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen
varias zonas que se diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos. Así
tenemos que las Normas de Diseño Sismorresistentes del Reglamento Nacional de
Construcciones, divide al País en cuatro Zonas sísmica.
• CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS
Se clasifican los suelos en cuatro grupos por tipo de suelo de cimentación por el periodo
predominante Ts de la estratigrafía. Los que indican que el terreno estudiado se encuentra en
una zona de sismicidad, Según Norma E-030 el área de estudio se ubica en la zona 04,
correspondiéndole un factor de zona Z=0.45. Para el diseño sismo resistente se tiene los
siguientes parámetros:

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PARÁMETRO DE SUELO
VALOR
Tipo de suelo S3
Factor de amplificación del suelo (S3) 1.10
Periodo predominante Tp (S) 1.0
Periodo predominante TL (S) 1.6
Norma E-030
Estructuras Pavimento rígido y veredas
FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE

La fuerza horizontal o cortante en la base debido a la acción sísmica se determinara
mediante la siguiente expresión:
V = ZxVxSxCxP / Rd C = Coeficiente sísmico,
Z = Factor de zona Rd = Factor de ductilidad,
U = Factor de uso P = Peso de la estructura
S = Factor de suelo
De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones, Decreto Supremo Nº 003-

2016-VIVIENDA, el área estudiada tiene las siguientes características suelos
blandos que corresponde a perfil tipo S3 cuyas características sísmicas son:

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ÁREA DE ESTUDIO
Figura 1.2. Mapa de Distribución de Máxima Intensidad Sísmica (Alva 1984)

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ÁREA DE ESTUDIO

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CAPITULO III
3.- ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1.-GENERALIDADES
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico durante un cierto
número de años (periodo de diseño): por lo tanto, se debe presidir su crecimiento para
determinar las necesidades estructurales del pavimento. Para esta estimación se puede usar
las historias del crecimiento del tráfico para casos similares; sin embargo, la falla de una
política de censos y los problemas de orden social han permitido que no se cuente con datos
históricos para el análisis indicado, se tiene el resumen del conteo de trafico cuadro N° 1 el
cual corresponde al tráfico de vehículos que actualmente circula en los dos sentidos
contrarios. El estudio de tráfico se realizó en el tramo: CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN
BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS. Ambos extremo
de la calle como punto estacional de conteo, El número total acumulado de ejes equivalentes
8.2 tn. Durante el periodo de diseño se calcula la siguiente expresión:
TRAFICO VEHICULAR
CALLE LIMA DESDE CALLE

SIMÓN BOLÍVAR HASTA CALLE
PROYECTO: “RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-344 - CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
Ubicacion MARISCAL CÁCERES
Tramo Sentido TOTAL
Cod Estación AMBOS Inicio 14-Jun-21
Estación AMBOS PROGRESIVA 00+000.0 KM Fin 15-Jun-21
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

Día AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi) %
VIERNES 8 8 8 0 20 0 4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 53.92
SABADO 9 6 11 0 11 0 4 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 46.08
TOTAL 17 14 19 0 31 0 8 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102 100.00
IMD 8 7 9 0 17 0 4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
% 15.38 13.46 17.31 0.00 32.69 0.00 7.69 0.00 13.46 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
TRAFICO VEHICULAR CALCULO DEL IMD TRAFICO VEHICULAR

2555 IMD Sin Corrección Resumen de Metodologia IMD Corregido
(Veh/dia) (Veh/dia)
Distrib. ( 5*VDL + 2*VS o VD ) Distrib. 57
Tipo de Vehículos IMD IMD = x FC Tipo de Vehículos IMD FC IMDc
% 7 % 46
Autos 8 15.4% Autos 8 1.11633 9 15.8% 11
Station Wagon 7 13.5% VDL = Volumen Promedio dias Laborables Station Wagon 7 1.11633 8 14.0% 80.70%
Pick UP - Panel 9 17.3% VS = Volumen del Sabado Pick UP - Panel 9 1.11633 10 17.5% 19.30%
Camioneta Rural 17 32.7% VD = Volumen del Domingo Camioneta Rural 17 1.11633 19 33.3%
Micro 0 0.0% Fc Veh. Ligeros = 1.11633 Micro 0 1.11633 0 0.0%
Bus 2E - 3E 4 7.7% Fc Veh. Pesados = 1.06773 Bus 2E - 3E 4 1.06773 4 7.0%
Camión 2E 7 13.5% Camión 2E 7 1.06773 7 12.3%
Camión 3E - 4E 0 0.0% IMD = 57 Vehiculos por dia Camión 3E - 4E 0 1.06773 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0% 20,805 V. x año Semi trayler 0 1.06773 0 0.0%
Trayler 0 0.0% Fc: Peaje Pampa Galeras (P0 48) correspondiente al mes de Febrero - MEF MTC Trayler 0 1.06773 0 0.0%
TOTAL IMD 52 100.0% TOTAL IMD 52 57 100.0%
VEHICULO LIGERO PESADO
TASAS DE CRECIMIENTO 3.00% 5.00%

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PL = Promedio de volumen de transito de días laborables

S = Promedio de volumen de transito del día Sábado
D = Promedio de volumen de transito del día Domingo
Fc = Factor de Corrección (Zona) = 0.95913 (pesado) y 1.05553 (ligero)
I.M.D = ( PL (5) +S+D ) x Fc / 7
TRAFICO DE DISEÑO
MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO
TASAS DE CRECIMIENTO 3.00% 5.00%
PORCENTAJE VEHICULAR CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

20 19
Camión 3E -4E 18
0.0% Semi trayler
0.0% 16
Camión 2E Trayler 14
Nº de Vehículos
12.3% 0.0% 55
Bus 2E - 3E
7.0% 12 56
10
10 9 54
8
7
V e hículos/Día
8 52
6
4 50
Autos 47
4
15.8% 48
2
0 0 0 0 46
0
44
42
Pick UP -Panel
17.5% VIERNES SABADO
Camioneta Rural Tipo de Vehículos
33.3%
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PL= Promedio de volumen de transito de días laborales

S = Promedio de volumen de transito de día sábado
FORMULA:
I.M.D =PL(5) + S + D
7
D = Promedio de volumen de transito de día domingo

Para el análisis de espesor del espesor del pavimento se utilizara el
I: M: D (Índice medio diario) igual a 52 Veh /día
CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia
( 5*VDL + 2*VS o VD )
IMD = x FC
7
VDL = Volumen Promedio dias Laborables

VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc Veh. Ligeros = 1.11633
Fc Veh. Pesados = 1.06773
IMD = 57 Vehiculos por dia

20,805 V. x año
30.00%
Trafico normal = 30.00% 30%
n = 10 10 Numero de años de vida util
IMDa = 52 52 Indice Media Diario Anual
M = 46 46 Factor de trafico
EAL = 2.78E+04 27,830.9
Fr x : 2.7
Trafico Corregido = Fr x EAL Donde Fr = 2.70 (2)
EAL 75143.422

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3.2.- METODOLOGÍA
•La metodología para la ejecución del estudio comprendido básicamente una investigación
de campo por medio de pozos exploratorios, obteniendo muestras representativas en
cantidades suficientes, los que fueron objetos de ensayos de laboratorio y finalmente con
los datos se efectuaron los ensayos de pavimentos.
•Exploración de sub suelo hasta 1.50 m de profundidad de acuerdo a las normas de uso
pavimento de calle.
• Pruebas y ensayos de laboratorio a fin de conocer las características físicas y mecánicas
de los suelos confortantes.
3.3.- TRABAJO DE CAMPO
• Con el objeto de determinar las características físicas mecánicos de los materiales del
terreno de fundación se efectuaron mediante la ejecución de pozos exploratorio de 1.50 m
de profundidad mínima y distancia apropiadas de cada pozos , los que se detallan en los
certificados de análisis granulométrico
• Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevó un registro, en el cual se
anotó las características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales, así mismo el tipo de suelo predominante a lo largo del terreno de fundación de
Grava Limosa-Arcillosa, obteniendo las constantes físicas y de identificación, así como los
factores del comportamiento mecánico del suelo.
3.4.- ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento
escrito en:
Practicas recomendadas para la descripción de suelos ASTM D -2448
Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos

• Análisis Granulométrico Norma ASTM D -422
• Clasificación de Suelos Norma ASTM D -2487
• Ensayos de Límites de consistencia
• Limite Líquido Norma ASTM D -423
• Límite Plástico Norma ASTM D -424
• Contenido de Humedad Norma ASTM D -2216

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Calicata 1 2
Muestra 1 1
Profundidad(m) 0.00-1.50 0.00-1.50
% Pasa malla Nº 4 46.98 51.31
% Pasa malla Nº 200 12.08 18.26
Limite liquido 23.19 20.96
Indice plastico 4.45 4.76
Clasif. AASTHO A-1-b (0) A-1-b (0)
Clasif. SUCS GM-GC GM-GC

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ENSAYOS ESPECIALES
• Ensayo Densidad- Humedad ASTM D-1557
• Ensayo de C.B.R ASTM D-1883
3.5.- LABORES DE GABINETE
Con la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos
de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos de los materiales, en lo que representa
a SUCS, AASHTO, para luego correlacionar las características litológicas similares la cual
consigna en el perfil estratigráfico.
3.6.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS MECÁNICAS DE LA SUB RASANTES
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE APOYO
PISTAS Y VEREDAS
CALLES CALICATA Nº. PROF. (m) SUCS Area (m2)
CALLE LIMA DESDE CALLE C-1 1.50 GM-GC
SIMON BOLIVAR HASTA CALLE
MARISCAL CACERES INDICADO
C-2 1.50 GM-GC
UBICACIÓN DE CALLES CALICATA PROF. MUESTRA SUCS C.B.R 100 C.B.R

Nº. (m) Nº. % 95
%
CALLE LIMA DESDE CALLE 1 1.50 M-1 GM-GC
44.00 14.0
MARISCAL CACERES
2 1.50 M-1 GM-GC
CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (CBR)
C.B.R. Clasificación Usos

general
0–3 Muy pobre Sub rasante
3–7 Pobre o regular Sub rasante
7 – 20 Regular Sub base
20 – 50 Bueno Base, Sub base
A 50 EXCELENTE BASE

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CAPITULO IV
4.- DISEÑO DEL PAVIMENTO
Profundidad de Cimentación Considerando las condiciones físicas y mecánicas de acuerdo a las
características del perfil del sub suelo y el tipo carpeta propuesta, se desarrolla el diseño de
pavimento rígido piso de concreto empleando, el método AASHTO-93 basándose en los
siguientes antecedentes técnicos y económicos:
4.1.- CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL A UTILIZAR EN EL ESTUDIO
 ESAL 1,000 ejes. * año (Valor mínimo)
 CBR subrasante 14.00 %
 CBR base 80.0 %
 Tasa de crecimiento 1.57 %
4.2.- TRAFICO MEDIO DIARIO
Se según información recopilada, el número medio de vehículos que circulan en la Calle Lima
desde Calle Simon Bolivar hasta Calle Mariscal Caceres en el Distrito de Huac-Huas, actual,
en ambas direcciones es de 52.
a) NUMERO DE CARRILES
La zona urbana tiene un solo carril
B) PORCENTAJE DE VEHÍCULOS
Se ha considerado un 78.90 % de los números totales de vehículos que Circulan en ambas
direcciones.
c) FACTOR DE CRECIMIENTO
Para el carril de diseño se considera una tasa de crecimiento de: 1.57 %
d) PERIODO DE DISEÑO
El periodo de funcionamiento es el tiempo que un pavimento inicial dura hasta que necesita
rehabilitación o un pavimento construido dura entre cada operación de rehabilitación. La
selección de periodo de funcionamiento depende de muchos factores tales como la clasificación
funcional del pavimento. El tipo y nivel de mantenimiento aplicado, los fondos asignados para la
construcción inicial y el costo de los ciclos de vida, entre otras consideraciones técnicas.
En el presente caso, se ha tomado un periodo de diseño (años) : 20
E) TRAFICO DE DISEÑO
Tomando en consideración todos los factores, la carga equivalente a un eje simple adquiere el
valor de: EAL20 años = 88576.52 REPETICIONES

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CAPITULO V
5.1.- DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (AASHTO)
En la actualidad, existen varios métodos de diseño de pavimentos, siendo los más utilizados
en el Perú el método de la AASHTO y el método del Instituto del Asfalto. El primero se basa
en el concepto de comportamiento del pavimento, cuya medida cualitativa se hizo en el
gran experimento vial de Illinois, mediante la definición de la capacidad de servicio del
pavimento o, simplemente, servicialidad. Aunque este método es empírico, los resultados
obtenidos, el procesamiento de los datos y su excelente interpretación han extendido con
éxito el uso de este método a otras regiones del mundo. En este tiempo, se viene poniendo
a punto un método basado en el comportamiento mecánico de los pavimentos sometidos a
las cargas del tráfico, el cual ha sido denominado método mecánico calibrado. Este método
se caracteriza porque se usa la Teoría de la Elasticidad para el cálculo de los esfuerzos y
deformaciones causadas por la rueda y los criterios de daño como valor del estado límite.
Según estos criterios, el método toma diversos nombres tales como el método del Instituto
del Asfalto, el método de la Shell, el método del TRRL, en el presente caso, se ha optado
por el Método del Instituto del Asfalto, Método de la Ecuación de AASHTO.
5.2.- METODOLOGÍA DE DISEÑO (MÉTODO AASHTO 93)
El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos del
pavimento de la zona urbana de prueba AASHTO construida en los años 50.
El procedimiento de diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento
efectuando tanteos analíticamente hasta equilibrar la expresión de diseño o a través de
nomogramas.

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El número estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos coeficientes de

Resistencia Relativa de cada una de sus capas constituyentes, de acuerdo al tipo de
material. La ecuación básica de diseño propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:
La ecuación básica de diseño propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:
Dónde:
W 18 = Tráfico
ZR = Desviación Estándar Normal
SO = Error Estándar Combinando de la predicción del tráfico
∆PSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial
M = Módulo Resilente de la sub rasante (Psi)
SN = Número estructural indicativo espesor total del pavimento
ai = Coeficiente estructural de la capa

Di = Espesor de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i
5.3. - DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR EL MÉTODO AASHTO
a). - CBR de diseño de la subrasante
Con fines de diseño, se ha tomado el CBR correspondiente al 95,0 % de compactación. La
AASHTO recomienda que se tome el valor medio del CBR de los valores involucrados en el
tramo. Esto es:
CUADRO Nº 6
Nº CALLES progresiva CBR
Inicial (m) Final (m) 95 %
1 CALLE LIMA DESDE CALLE 0.00 Indicado 16
2 MARISCAL CACERES 0.00 Indicado 14

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b). - Módulo de resilencia efectivo del suelo

El módulo resilente efectivo del suelo de fundación, Mr, es un módulo equivalente que
resultaría en el mismo daño si los valores de los módulos estaciónales fueran realmente
usados. La metodología consiste en dividir el año en un número de periodos para los cuales
los módulos resilentes del suelo son hallados experimentalmente o especificados en
función de la temperatura y humedad del suelo.
En el presente caso, debido a la categoría de zona urbana solamente, se ha especificado un
módulo resilente el cual ha sido obtenido a partir de una ecuación de correlación con el
CBR para el estado completamente saturado.
De las muchas ecuaciones de correlación, se ha tomado aquella que corresponde a un
material granular, como corresponde al pavimento de la zona urbana:
Para suelos granulares Mr = 4326 Ln(CBR) + 241
Dónde:
CBR : Relación de soporte de California en porcentaje
Mr : Módulo de resiliencia en lb/pulg2
Ln : Logaritmo natural.
Con la cual se obtiene:

CUADRO Nº 7:
Nº CALLES progresiva MR
Inicial (m) Final (m) (PSI)
1 0.00 Indicado 11657.56
2 SIMON BOLIVAR HASTA CALLE 0.00 Indicado 11657.56
MARISCAL CACERES

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c). - Confiabilidad
La confiabilidad es una forma de incorporar algún grado de certeza en el proceso de diseño
para asegurar que los parámetros escogidos correspondan al modelo asumido.
El nivel de confiabilidad usado en el diseño debe aumentar en función directa al volumen
de tráfico y la demanda pública.
La AASHTO (1986) recomienda para caminos rurales locales un nivel de confiabilidad del 50
al 80%. Para la presente pavimento de la zona urbana se ha considerado una confiabilidad
de 80 %.
d). - Desviación estándar

AASHTO (1986) recomienda un So = 0,45 para pavimentos flexibles.
e). - Serviciabilidad
En el experimento vial AASHTO se determinó que el índice de serviciabilidad inicial debe ser
tomado como 4,20; no obstante que la calificación máxima fue de 5,0. El índice de
serviciabilidad final es el índice más bajo que puede ser tolerado antes de la rehabilitación y
reconstrucción del pavimento. Por la naturaleza de zona urbana, se ha tomado un valor de
2,0, teniendo en consideración el bajo volumen de tráfico que presenta del pavimento de la
zona urbana.
f). - Numero Estructural. Requerido (SNR)
En base a los datos anteriores y usando la ecuación de campo del experimento AASHTO,
ampliada para tomar en cuenta las características particulares de la subrasante y el clima de
cada sector, que varía conforme se desarrolla.
Haciendo uso de la ecuación de solución AASTHO, 1993:
log10 (W18)=ZRxSo+ 9 .36xlog10 ( SN+ 1 ) - 0.20+ log10 (APSI/2. 7) + 2.32xlog10( M r) - 8.07
0.40+1094/(SN+1 )5.19
Mediante un procesó iterativo se obtiene el número requerido (SN) es:

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CUADRO Nº 8:
Nº CALLES Progresiva SN
Inicial (m) Final (m)
1 0.00 Indicado 2.108
2 SIMON BOLIVAR HASTA CALLE 0.00 Indicado 2.108
MARISCAL CACERES
SNR = 2.108
g). - CBR de diseño del pavimento
En este caso, el pavimento está constituido por una sola capa, el CBR de diseño es el Valor
medio de todos los valores involucrados en el tramo.
CUADRO Nº 9:
Nº CALLES Progresiva TIPO DE CBR 95 %

Inicial Final (m) PAVIMENTO
1 (m)
0.00 Indicado RIGIDO 80.00
2 SIMON BOLIVAR HASTA CALLE 0.00 Indicado RIGIDO 80.0
MARISCAL CACERES
h). - Módulo de resilencia del pavimento
Tomando en consideración la naturaleza del material y utilizando los datos experimentales

de Van Till. (1972), se puede establecer la siguiente ecuación con una correlación del 99%:
Donde CBR se da en porcentaje y E2 el módulo resiliente del pavimento, en Ib/puI2. De este
modo se obtienen los siguientes valores para el módulo de resilencia del pavimento:
CUADRO Nº 10
Nº CALLES Progresiva E2(PSI)

1 0.00 Indicado 28694.0
CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON
2 BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL 0.00 Indicado 28694.0
CACERES

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NUMERO ESTRUCTURAL. REQUERIDO (SNR)

De este modo, con el SNR=1.045, calculado se procede a hallar el SN1
i). - Coeficientes estructurales
Los coeficientes estructurales de los términos de la ecuación estructural de la AASHTO
constituyen una medida de la respuesta estructural de cada una de las capas que
conforman el pavimento, frente a la carga impuesta por el tráfico.
Estos coeficientes pueden ser obtenidos a partir de las características de los materiales
usados. En el presente caso, el pavimento estará constituido por una sola capa, por lo cual
sólo un coeficiente estructural es necesario. La ecuación de correlación entre el módulo
resilente, E2, y el coeficiente.
Estructural, a2, es la siguiente:
Por lo tanto
CUADRO Nº 11:
Nº CALLES Progresiva a2
1 0.00 Indicado 0.133
2 BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL 0.00 Indicado
CACERES
0.133
j). - Coeficientes de drenaje

Para tomar en cuenta las diferencias con las condiciones climáticas que prevalecieron en el
experimento vial AASHTO, se recomienda afectar a los términos de la ecuación estructural
por factores de drenaje. La calidad del drenaje es medida por el lapso necesario para que el
agua sea removida de las bases granulares y depende fundamentalmente de su
permeabilidad.
El porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a la humedad próxima
a la saturación depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje
imperantes. Considerando una regular calidad de drenaje y un porcentaje de tiempo,
durante el cual el pavimento permanece próximo a la saturación, mayor al 5%, el
coeficiente de drenaje recomendado por la AASHTO es de 1,00.

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k). - Diseño estructural

Conocidos todos los parámetros involucrados en la denominada ecuación estructural de la
AASHTO, se puede determinar el grosor del pavimento:
La estructura del pavimento quedaría para todos los tramos Involucrado de la siguiente
Forma:
CALCULO: SN1*
SN1(BASE)= 1.045
SN1 1.045
D1 = ----------- = --------------- = 7.46” -------------→ D1=7”
a1 0.14
SN1* =D1Xa1 = 7.76 X 0.14 ================= SN1* =1.044
CALCULO DE ESPESOR DE LA BASE GRANULAR
SN2 = 1.52 (sub rasante)
(SN2 -SN 1*) (2.108 _ 1.044)

D2 = ___________ = ____________ = 8 -------------→ D2 =8”
a2 m2 0.133 x1.0
Pero Atendiendo la recomendación de la AASHTO, para base granulares el espesor mínimo

es de 8”, entonces el espesor de la base granular será de 8” ò mayor a ella.
DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

Se ha seleccionado el pavimento rígido como la estructura más adecuada para estas calles
exclusiva del sistema, por lo que es una zona de lluvia, que permitan la construcción de
capas de concreto suficientemente resistentes a la deformación por ahuellamiento y lluvias.
• Diseño por método AASHTO-93

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En el cálculo de espesores de losa se emplearon las ecuaciones siguientes:
En dónde:
Zr : Variable en función del nivel de confiabilidad del diseño
So : Desviación estándar
D : Espesor de losa (pulgadas)
ΔPSI : Cambio en el nivel de servicio
ρt : nivel de servicio terminal
Sc : Módulo de Rotura del concreto en psi
Cd : Factor de drenaje
J : Factor en función del mecanismo de transferencia de cargas
Ec : Módulo de elasticidad del concreto
K : Módulo de reacción del soporte de la losa en pci
Los valores para diseño son:
 Módulo resiliente de subrasante 6000 psi.
 Nivel de confiabilidad en el diseño 95%
 Empleando una base de 8 pulgadas de concreto asfáltico de Módulo resiliente = 70000 psi,
 el Módulo de reacción del soporte Subrasante- Subbase = 400 pci,

 calculado con base en la fig. 3.3 pág. II-39 del AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1993
 Desviación Standard So 0,35
 Factor de drenaje 1,0
 Factor de junta 0,32
 Módulo de rotura del concreto 640 psi (4,5 MPa)

 Módulo de elasticidad del concreto 3,8 x 106 psi
 Variación del PSI 2,0

 PSI terminal 2,0
 Espesores de Losa 15.0 cm.
• Espesor de losa de 6.0 pulgadas (15.0 cm.) para soportar los 88576.52 de ejes equivalentes que circularán
en la calles.

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m) MATERIAL PARA DISEÑO ESTRUCTURAL

Conocidos todos los parámetros involucrados en la denominada ecuación estructural de la
AASHTO, se puede determinar el espesor del pavimento rígido.
Nº CALLES ESPESOR DE
ÁREA m 2 TIPO DE
PAVIMENTOS BASE - (cm)
1
BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL 20
CACERES INDICADO RIGIDO
2
20
ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Nº TIPO DE ESPESOR ESPESOR DE

CALLES ÁREA m 2 PAVIMENTOS DE BASE RÍGIDO
RÍGIDO (cm) (cm)
1
CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR
2 HASTA CALLE MARISCAL CACERES
INDICADO RÍGIDO 20 15

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ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO
DISEÑO FINAL DE PAVIMENTO RÍGIDO

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5.4.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

En base a los resultados de las exploraciones realizadas, ensayos de laboratorio y análisis
correspondientes, se puede mencionar lo siguiente:
1. El suelo del área en estudio está constituido por materiales, Grava Limosa-Arcillosa. De
los resultados de los ensayos efectuados a los suelos califican de regular, al terreno de
fundación, ligeramente húmedos, plástico, de acuerdo a la clasificación estratigráfica del
suelo califica el terreno de fundación material regular.
2. Se recomendando la escarificación de la sub rasante, perfilado, realizar los trabajos de
riego y compactación, como mínimo el 95 % de la máxima densidad seca, un C.B.R : 14 % , el
grado de compactación de la sub rasante, el MTC especifica un mínimo del 95 % de su
máxima densidad seca del proctor modificado.
3. Sobre la sub rasante compactado, se conformara una base granular de espesor, de 20
cm., Su grado de compactación será el mínimo de 100 % de su máxima densidad seca del
proctor modificado y control de ensayos de densidad de campo cada 250 m2.
4. Losa rígida de pavimento.- El concreto a utilizar tendrá una resistencia de Fc=210 kg/cm 2
un espesor de 15.0 cm, se indica el cuadro de calles. siguiendo las normas vigentes de los
reglamentos Nacionales de Construcciones, se colocaran directamente en la capa de
afirmado compactado.
5. Losa de concreto para veredas.- el concreto a utilizar tendrá una resistencia de Fc=175
kg/cm 2 y un espesor de la losa de 10 cm, espesor de la base granular de 10 cm, siguiendo
las normas vigentes del reglamentos Nacional de Construcciones, se colocaran directamente
en la capa de afirmado compactado.
6. No se ha detectado la agresividad de suelo.
7. Potencial De Expansión
De acuerdo a Seed, Woodwuad y Lundgren, establecieron la Siguiente tabla de potencial de
expansión determinado en Laboratorio.

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ÍNDICE DE PLASTICIDAD POTENCIAL DE EXPANSIÓN

0-15 BAJO
15-35 MEDIO
35-55 ALTO
MAYOR 55 MUY ALTO
Con los datos obtenidos en el laboratorio se tiene:
ÍNDICE POTENCIAL DE
CALICATA PROF. (m) PLÁSTICO EXPANSIÓN
C-1 1.50 4.45 BAJO

C-2 1.50 4.76 BAJO
Comparando estos valores con los índices plásticos de los suelos.

Encontrados Grava Limosa-Arcillosa, se concluye que el potencial de expansión es bajo.
8. En lo referente a la sismicidad del área de estudio, esta se encuentra ubicada dentro de la
zona sísmica 3 (zona de sismicidad media), por lo que se deberá tener presente la
posibilidad de que ocurran sismo de gran magnitud.
9. Según Norma E-030 el área de estudio se ubica en la zona 4, correspondiéndole un factor
de zona Z=0.45. para el diseño sismo resistente se tiene los siguientes parámetros:
PARÁMETRO DE SUELO
VALOR
Tipo de suelo S3
Factor de amplificación del suelo (S3) 1.10
Periodo predominante Tp (S) 1.0
Periodo predominante TL (S) 1.6
Norma E-030
Estructuras Pavimento rígido y veredas

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10.De los análisis químico de suelos realizados a la muestra del suelo donde ira
desplantada la cimentación y de la inspección de la zona en estudio de recomienda el uso
de cemento tipo I.
11. No olvidemos reflexionar que las fallas en la construcción de pavimentos, rígido, no
solo dependen del mal comportamiento del suelo, si no de la mala compactación de la sub
rasante, base, así como materiales de mala calidad, mano de obra no calificada, falta de
adecuado control de obra.
12. ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO
Nº CALLES ÁREA m 2 TIPO DE ESPESOR ESPESOR

PAVIMENTOS DE BASE DE RIGIDO
RÍGIDO (cm) (cm)
1
BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL indicado
2 RÍGIDO
CACERES 20 15.0

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ANEXO

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ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
NORMA ASTM D 422

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ENSAYO DE ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM-D422
NTP 339.128 - ASTM D6913
SOLICITA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS

: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 2-344-CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO
PROYECTO
DE AYACUCHO"
UBICACIÓN : CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
FECHA : JULIO - 2021
CALICATA Nº 1 MUESTRA Nº 1 PROFUNDIDAD 1.50 m

RESULTADOS DE ENSAYOS
ANALISIS GRANULOMETRICO LIMITE LIQUIDO 23.19 CLASIFICACION

AMERICANA
MALLAS
SERIE
LIMITE PLASTICO 18.75 SUCS AASHTO

Pesos
ABERTURA (%) RET PASA ESPECIFICACIONES INDICE PLASTICIDAD 4.45 GM-GC A-1-b ( 0 )
Retenidos (%) RET TECNICAS
(mm) ACUM. (%)
(gr)
3" 76.200 MUESTRA PROFUNDIDAD
2 1/2" 63.500 Nº 1 INDICADA
2" 50.800 0.00 0.00 100.00 100 HUMEDAD NATURAL (%) 2.45 %
1 1/2" 38.100 194.0 10.37 10.37 89.63 GRAVEDAD ESPECIFICA 2.67 %
1" 25.400 135.0 7.22 17.58 82.42 75 - 96 PESO VOLUMETRICO 1785.0 Gr/cm³
3/4" 19.050 177.0 9.46 27.04 72.96
1/2" 12.700 140.0 7.48 34.53 65.47
3/8" 9.525 125.0 6.68 41.21 58.79 40 - 75
1/4" 6.350 158.0 8.44 49.65 50.35
N° 4 4.760 63.00 3.37 53.02 46.98 30 - 60
N° 6 3.360 59.00 3.15 56.17 43.83 PESO INICIAL SECO 1871.00 gr
N° 8 2.380 60.00 3.21 59.38 40.62 PESO LAVADO SECO 1645.00 gr
N° 10 2.000 33.00 1.76 61.14 38.86 20 - 45 % QUE PASA LA MALLA Nº 200 12.08%
N°16 1.190 34.00 1.82 62.96 37.04 % RETENIDO EN LA MALLA 3" 0.00%
N° 20 0.840 30.00 1.60 64.56 35.44 COMPOSICION DEL MATERIAL
N° 30 0.590 29.00 1.55 66.11 33.89 (%) GRAVA 53.02 D10 0.06 mm
N° 40 0.426 45.00 2.41 68.52 31.48 15 - 30 (%) ARENA 34.90 D30 0.37 mm
N° 60 0.297 68.00 3.63 72.15 27.85 (%) FINOS 12.08 D60 10.10 mm
N° 80 0.177 128.00 6.84 79.00 21.00 Cu 164.848
N° 100 0.149 76.0 4.06 83.06 16.94 Cc 0.225
N° 200 0.074 91.0 4.86 87.92 12.08 5 - 15
FONDO 226.0 12.08 100.00 0
Peso Inicial (gr): 1871.0
111 CURVA GRANULOMETRICA

Nº 200
Nº 100
1 1/2"
2 1/2"
Nº 10
Nº 80
Nº 50
Nº 40
Nº 30
Nº 20
Nº 16
Nº 8
Nº 6
Nº 4
1/4"
3/8"
1/2"
3/4"
1"
3"
2"
100.00
90.00
80.00
PORCENTAJE QUE PASA (%)
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
50,800
63,500
2,380
0,074
0,149
0,177
0,297
0,426
0,590
0,840
1,190
2,380
3,360
4,760
6,350
9,525
12,700
19,050
25,400
38,100
76,200
ABERTURA MALLA (mm)

Email : daniel_gret@hotmail.com CEL. : 956931175 - 056307075
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CIP : 117293
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LIMITES DE ATTERBERG
: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 2-344-CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS,
PROYECTO
PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
: CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS -
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO

LIMITE PLASTICO LIMITE LIQUIDO
(ASTM D-4318) (ASTM D-4318)
ENSAYO Nº 3 4 1 2 3
CAPSULA Nº
NUMERO DE GOLPES 19 25 33
1 PESO CAPSULA + SUELO HUMEDO 5.71 5.70 53.95 53.94 55.16
2 PESO CAPSULA + SUELO SECO 5.37 5.37 49.59 50.05 51.55
3 PESO CAPSULA 3.57 3.58 33.16 33.22 33.44
4 PESO AGUA (1-2) 0.34 0.33 4.36 3.89 3.61
5 PESO SUELO SECO (2-3) 1.80 1.79 16.43 16.83 18.11
6 CONTENIDO DE HUMEDAD(4/5*100) 18.89 18.60 26.54 23.11 19.93
L.P. = 18.75 L.L. = 23.19
I.P. = 4.45
25.00 36.0 DIAGRAMA DE FLUIDEZ
34.0
32.0
30.0
Contenido de Humedad %
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
10.00 25.00 Nro de Golpes 100.00
CARTA DE PLASTICIDAD
70
60
50
40
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100 120
ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA
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PERFIL ESTRATIGRÁFICO
: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 2-344-CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE
PROYECTO
HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
UBICACIÓN
CALICATA Nº 1 PROFUNDIDAD 1.50 m

ESPESOR
PROFUNDIDAD
SUCS SÍMBOLO DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA OBSERVACIONES
METROS
0.00
MUESTRA : 1
0.20
TIPO EXCAVACIÓN : MANUAL
0.40 PROF. EXCAVACIÓN : 1.50 m.
Grava limosa-arcillosa, color marron NIVEL FREÁTICO :
claro, en estado natural semicompacto PROF. N.F. :
0.60 contiene ligeramente húmedo, piedra
de tamaños de 1 " a 2 ", hasta la
1.50
GM-GC
0.80 profundidad excavada no se encontró
napa freática.
1.00
1.20
1.40
1.50
1.60
1.80
2.00
2.40
2.50
HASTA LA PROFUNDIDAD EXCAVA

3.00
NO SE ENCONTRO NIVEL FREATICO

RUC: 10215104112
CIP : 117293
INFORME-EMS-21-110
LIMITES DE ATTERBERG
: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 2-344-CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS,
PROYECTO
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: CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO
UBICACIÓN
DE AYACUCHO

LIMITE PLASTICO LIMITE LIQUIDO
(ASTM D-4318) (ASTM D-4318)
ENSAYO Nº 3 4 1 2 3
CAPSULA Nº
NUMERO DE GOLPES 19 25 33
1 PESO CAPSULA + SUELO HUMEDO 5.51 5.51 51.59 52.03 52.39
2 PESO CAPSULA + SUELO SECO 5.20 5.20 47.73 48.59 48.97
3 PESO CAPSULA 3.28 3.28 31.28 32.19 30.43
4 PESO AGUA (1-2) 0.31 0.31 3.86 3.44 3.42
5 PESO SUELO SECO (2-3) 1.92 1.92 16.45 16.40 18.54
6 CONTENIDO DE HUMEDAD(4/5*100) 16.15 16.25 23.47 20.98 18.45
L.P. = 16.20 L.L. = 20.96
I.P. = 4.76
25.00 DIAGRAMA DE FLUIDEZ
29.0
27.0
Contenido de Humedad %
25.0
23.0
21.0
19.0
17.0
15.0
10.00 25.00 100.00
Nro de Golpes
CARTA DE PLASTICIDAD
70
60
50
40
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100 120
ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA

RUC: 10215104112
CIP : 117293
INFORME-EMS-21-110
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 2-344-CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE
PROYECTO
HUAC-HUAS, PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
UBICACIÓN
CALICATA Nº 2 PROFUNDIDAD 1.50 m

ESPESOR
PROFUNDIDAD
SUCS SÍMBOLO DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA OBSERVACIONES
METROS
0.00
MUESTRA : 1
0.20
TIPO EXCAVACIÓN : MANUAL
0.40 PROF. EXCAVACIÓN : 1.50 m.
Grava limosa-arcillosa, color marron NIVEL FREÁTICO :
claro, en estado natural semicompacto PROF. N.F. :
0.60 contiene ligeramente húmedo, piedra
de tamaños de 1 " a 2 ", hasta la
1.50
GM-GC
0.80 profundidad excavada no se encontró
napa freática.+
1.00
1.20
1.40
1.50
1.60
1.80
2.00
2.40
2.50
HASTA LA PROFUNDIDAD EXCAVA

3.00
NO SE ENCONTRO NIVEL FREATICO

RUC: 10215104112 - CIP : 117293
INFORME-EMS-21-110
ANÁLISIS FÍSICO QUÍMICO DE

SUELOS

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INFORME-EMS-21-110

“RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-344 - CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES
PROYECTO :
EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS - PROVINCIA DE LUCANAS, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR HASTA CALLE MARISCAL CÁCERES - DISTRITO DE HUAC-HUAS - PROVINCIA
UBICACIÓN :
DE LUCANAS, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
FECHA : JULIO-2021
ANÁLISIS FÍSICO QUÍMICO DE SUELOS

Los resultados de los ensayos químicos realizados para el presente estudio se muestran en
el siguiente cuadro.
ANÁLISIS FÍSICO QUÍMICOS DEL SUELO
CALICATA C-1
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS
EXCAVACIÓN PROFUNDIDAD (m) SUSTANCIA CONTENIDO
Nº.
PH 7.2
Cloruros (CL NA ) 33.00 ppm 0.0033 %
C-1 0.00 - 1.50
Sulfatos (SO4-2 ) 41.00 ppm 0.0041 %
Sales solubles totales 70.00 ppm 0.0070 %
CALICATA C-2
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

EXCAVACIÓN PROFUNDIDAD (m) SUSTANCIA CONTENIDO
Nº.
PH 7.2
Cloruros (CL NA ) 27.00 ppm 0.0027 %
C-2 0.00 - 1.50
Sulfatos (SO4-2 ) 39.00 ppm 0.0039 %
Sales solubles totales 69.00 ppm 0.0069 %
TABLA Nº 1
CONCRETO EXPUESTO A SOLUCIONES DE SULFATOS (R.N.C)
Sulfato soluble en agua (SO4-2) Tipo de Cemento
Exposición a sulfatos presente en el suelo RECOMENDADO
(ppm)
Insignificante 0 - 150 I
Moderada 150 - 1500 II
Severa 1500 - 10000 V
Muy severa > 10000 V + mas puzolana
Se ha determinado que el suelo de la zona del proyecto contiene sales agresivas en

cantidades Insignificante, es decir el contenido de sulfatos esta comprendido entre 0 - 150
ppm, se recomiendo el uso de cemento tipo I.

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PANEL FOTOGRÁFICO DE EJECUCIÓN

DE CALICATA

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VISTA DEL ÁREA DEL ESTUDIO

CALICATA N°1

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CALICATA N°2

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IMAGEN N°01: Vista del lugar donde se desarrollará el proyecto Calle

Lima.
IMAGEN N°02: Vista de la Calle Lima en mal estado.

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IMAGEN N°03: No se encuentra uniforme el terreno tanto donde hará

el pavimento y las veredas en terreno natural y desnivelado.
IMAGEN N°04: Vista de veredas

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IMAGEN N°5: Vista de veredas en mal estado.
IMAGEN N°06: Cunetas en mal estado

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IMAGEN N°07: Vista del lugar donde se desarrollará el proyecto Calle

Lima.
IMAGEN N°8: Vista del pavimento a demoler

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IMAGEN N°9: Vista de pavimento en mal estado a demoler
IMAGEN N°10: Vista de veredas en mal estado a demoler

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IMAGEN N°11: Vista de vereda cubierta por terreno natural.
IMAGEN N°12: Vista de vereda y cuneta en mal estado.

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UBICACIÓN DEL DISTRITO DE HUAC-HUAS - PROVINCIA DE LUCANAS-

DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.

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PLANO DE UBICACIÓN DE
CALICATA

LEYENDA
Centro Poblado de Huac-Huas
Areas Comunales
Canal
1 Manzanas
E-0
Lotes
Area Urbana
C-2
N
W E
Norte Magnetico
S
Puntos de Control
Calicatas
2
E-0
C-2
PLANO DE SUELOS MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS

RECONSTRUCCION DEL TRAMO 2-344 - CALLE LIMA DESDE CALLE SIMON
ESC. 1:300 BOLIVAR HASTA CALLE MARISCAL CACERES EN EL DISTRITO DE HUAC-HUAS
PROVINCIA DE LUCANAS - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
Plano: Ubicación: Codigo:
Dep. : Ayacucho
PLANO DE SUELOS
Escala: Cadista: Fecha: Revisado:
Prov.
Dist.
: Lucanas
: Huac-Huas
S-01
1:300 PABE Junio, 2021 PABE
CP : Huac-Huas

1-Inf 104 Pavimento Rigido

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ESTUDIO GEOTÉCNICO DE SUELOS

LABORATORIO DE SUELOS Y ROCAS

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

PROYECTO : “RECONSTRUCCIÓN DE TRAMO 2-344 - CALLE

UBICACIÓN : CALLE LIMA DESDE CALLE SIMÓN BOLÍVAR

1 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

2 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

3 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL-DISTRITAL

4 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

1.4.- CONDICIONES CLIMÁTICAS

1.5.-. GEOMORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y SISMICIDAD EN EL ÁREA EN ESTUDIO

5 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

6 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

graduados de bordes subredondeados, de espesores variables, presentando una baja a

GEOLOGÍA DEL DISTRITO DE HUAC-HUAS – LUCANAS - AYACUCHO

7 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

8 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE

V = ZxVxSxCxP / Rd C = Coeficiente sísmico,

Z = Factor de zona Rd = Factor de ductilidad,

U = Factor de uso P = Peso de la estructura

De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones, Decreto Supremo Nº 003-

9 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

10 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

Figura 1.2. Mapa de Distribución de Máxima Intensidad Sísmica (Alva 1984)

11 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

12 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

CALLE LIMA DESDE CALLE

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

TRAFICO VEHICULAR CALCULO DEL IMD TRAFICO VEHICULAR

13 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

PL = Promedio de volumen de transito de días laborables

MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO

TASAS DE CRECIMIENTO 3.00% 5.00%

PORCENTAJE VEHICULAR CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

14 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

PL= Promedio de volumen de transito de días laborales

D = Promedio de volumen de transito de día domingo

CALCULO DEL IMD

VDL = Volumen Promedio dias Laborables

IMD = 57 Vehiculos por dia

15 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos

16 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

Profundidad(m) 0.00-1.50 0.00-1.50

% Pasa malla Nº 4 46.98 51.31

% Pasa malla Nº 200 12.08 18.26

Limite liquido 23.19 20.96

Indice plastico 4.45 4.76

Clasif. AASTHO A-1-b (0) A-1-b (0)

Clasif. SUCS GM-GC GM-GC

17 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE APOYO

UBICACIÓN DE CALLES CALICATA PROF. MUESTRA SUCS C.B.R 100 C.B.R

CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (CBR)

C.B.R. Clasificación Usos

18 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

19 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

20 ANDRÉS AVELINO CÁCERES K-16 PARCONA - ICA INFORME TÉCNICO.

El número estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos coeficientes de

ai = Coeficiente estructural de la capa