POLICÍA NACIONAL DE COLOMBIA

“ESCUELA DE AVIACIÓN POLICIAL”

SERVICIO DE MANTENIMIENTO
HELICÓPTERO BELL 206
DEFINICIONES
 DEFINICIONES
 Condición: El estado de un artículo comparado con  Mantenimiento preventivo: Realizar pequeñas
un estándar conocido. acciones de mantenimiento de forma regular para
evitar el mantenimiento no programado.
 Daño: Deterioro físico de un componente.
 Zona de mantenimiento: Un área específica del
 Seguridad: La presencia de piezas de sujeción que
helicóptero que puede contener más de un sistema
están debidamente apretadas o que parecen
o más de un grupo de componentes relacionados.
estarlo, y la presencia de dispositivos de bloqueo
Las zonas de mantenimiento se utilizan cuando se
debidamente instalados (según sea necesario)
hace una inspección progresiva.
como cables de bloqueo, pasadores de chaveta u
otro.
 Estándar: Una regla o medida específica usada para
encontrar la condición de un componente.
 Mantenimiento: El servicio y/o la reparación de un
helicóptero, un sistema o un componente que lo
mantiene en buen estado.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

 DEFINICIONES
Tiempo de funcionamiento - Tiempo real de vuelo o  Inspección: Un procedimiento que incluye la
de calendario del helicóptero. El cual se especifica comprobación, inspección y examen de un sistema
como: o un componente.
 Tiempo en servicio (tiempo de vuelo): Tiempo  Inspección periódica: Una inspección que se repite
medido que comienza en el momento en que el en intervalos de tiempo iguales.
helicóptero deja el suelo y continúa hasta que toca
 Inspección progresiva: Una inspección
el suelo en el siguiente punto de aterrizaje. No se
programada que se divide en segmentos más
incluye el tiempo en que el helicóptero está en el
pequeños. Esto hace el mejor uso del tiempo y los
suelo, con el motor y el rotor girando.
recursos disponibles.
 Tiempo de calendario: Tiempo transcurrido
comienza el día en que se completa la inspección,
se instala el componente o se hace girar el rotor por
primera vez y termina el último día del mes en que
expira el plazo. El tiempo de calendario es continuo.
El tiempo de calendario no se detiene cuando se
retira un componente, se almacena el helicóptero,
etc.
Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.
 ZONAS DE MANTENIMIENTO
3. Cubierta superior 1. Conjunto de Palas
delantera y Rotor Principal 5. Cubierta superior
de Popa
7. Interior de la
Cabina

2. Rotor de Cola

4. Planta de Energía

8. Cabina 9. Bodega
10. Tren de aterrizaje
TOLERANCIA DE INSPECCIÓN Y REVISIÓN
 TOLERANCIA DE INSPECCIÓN Y REVISIÓN
 A menos que se indique lo contrario, es del 10% o hasta un máximo de 300 horas de funcionamiento
/ 6 meses de tiempo de calendario, lo que sea menor. Las tolerancias se establecen únicamente para
la conveniencia de la programación del mantenimiento.
 Las inspecciones programadas, las inspecciones especiales, las inspecciones intermedias o los
intervalos de revisión que se requieran más allá de las tolerancias establecidas deben ser aprobadas
por la Ingeniería de Soporte del Producto.

Ejemplo horario (10% o hasta un máximo de 300 horas, lo que sea menor)
INSPECCIÓN DE 300 HORAS MÁXIMA TOLERANCIA INSPECCIÓN LLEVADA A LA PRÓXIMA INSPECCIÓN DE
PREVISTA EN: PERMITIDA CABO EN: 300 HORAS PREVISTA EN:
3430 horas
3400 horas 10 % de 300 horas = 30 horas 3730 horas
(10% de tolerancia aplicada)
3750 horas
3730 horas 10 % de 300 horas = 30 horas 4050 horas
(Dentro del 10% de tolerancia)
4050 horas
4050 horas 10 % de 300 horas = 30 horas 4350 horas
(tolerancia no aplicada)
Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.
TIPOS DE INSPECCIONES
 TIPOS DE INSPECCIONES
 Inspecciones programadas: Se realizan en intervalos
de funcionamiento especificados, como tiempo de
operación (horas), ciclos, eventos de torque (RIN),
calendario (días, meses, años) u otras unidades
asignadas.
 Inspección progresiva: Es una inspección programada
que se divide en segmentos más pequeños.
 Inspecciones especiales: Son de carácter temporal o
de un intervalo especial que no se ajusta a las
inspecciones programadas.
 Inspecciones condicionales: Se realizan en un evento
inusual conocido o sospechado, mal funcionamiento
conocido o sospechado, o defectos.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

INSPECCIÓN PROGRESIVA
 INSPECCIÓN PROGRESIVA
 Inspección de 100 horas: Consta de 4 eventos, los Horas de la Zona de
Número Evento
cuales se realizan en intervalos de 25 horas. Se Aeronave Mantenimiento
debe hacer mínimo un ciclo (4 eventos) en un 25 1 1,2 y 3
periodo de cada 12 meses. Si no se completan los 50 2 4y5
cuatro eventos en un período de 12 meses de
75 3 6
calendario, los eventos restantes deben ser
completados antes de operar el helicóptero. 100 4 7,8,9 y 10

Horas de la Zona de
Número Evento
Aeronave Mantenimiento
 Inspección de 300 horas: Consta de 6 eventos, los
cuales se realizan en intervalos de 50 horas. Se 50 1 1y2
debe hacer mínimo un ciclo (6 eventos) en un 100 2 3
periodo de 12 meses. Si no se completan los 150 3 4
cuatro eventos en un período de 12 meses de
200 4 5y6
calendario, los eventos restantes deben ser
completados antes de operar el helicóptero. 250 3 7y8
300 4 9 y 10
Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.
INSPECCIÓN PERIÓDICA
 INSPECCIÓN PERIÓDICA

 Se realiza cada 100 o 300 horas, y a

comparación de la anterior, combina todos los
eventos en uno sólo.
 Inspección de 100 horas: Se realiza cada 12
meses de calendario o cada 100 horas, lo que
ocurra primero. Debe hacer un mínimo de una
inspección periódica completa de 100 horas de
fuselaje dentro de 12 meses de calendario
 Inspección de 300 horas: Se realiza cada 12
meses de calendario o cada 300 horas, lo que
ocurra primero. Debe hacer un mínimo de una
inspección periódica completa de 300 horas de
fuselaje dentro de 12 meses de calendario.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

 INSPECCIONES PROGRAMADAS
 Inspección de 1200 horas  12 meses de funcionamiento de los
componentes: Mástil Del Rotor Principal. 1.
 Según lo requerido por el fabricante
Inspeccione la superficie interna del conjunto del
 Inspección semanal: Se llevará a cabo con la mástil. 2. Apriete la tuerca del mástil después de 1
frecuencia que se estime necesaria cuando se a 5 horas de vuelo.
opere bajo la lluvia, en aire cargado de sal
 Inspección de 24 meses: Verificar los pernos de
corrosiva o en otras condiciones ambientales
control de vuelo del rotor principal. Limpieza del
adversas.
filtro de ventilación/purga de combustible
 Inspección de 12 meses: Asegurarse de que se ha
 300 horas o 6 meses de funcionamiento del
completado una inspección progresiva del fuselaje
componente: Eje De Transmisión Principal.
de 100 ó 300 horas (los cuatro o seis eventos,
Inspeccione las estrías de los dientes del
según corresponda) o la inspección periódica del
acoplamiento interior y exterior para ver si hay
fuselaje de 100 ó 300 horas en el último período
desgaste y corrosión, la bota para ver si está en
de 12 meses civiles.
condiciones, el eje para ver si hay daños y
 Realizar un balance dinámico del cubo del rotor corrosión. La inspección debe realizarse al mismo
principal y el conjunto de palas. tiempo que los requisitos de lubricación.
Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.
 INSPECCIONES PROGRAMADAS
 600 horas de funcionamiento del componente  1200 horas de funcionamiento de los
componentes
 600 horas o 12 meses de funcionamiento del
componente  1200 horas o 24 meses de funcionamiento del
componente
 1500 horas de funcionamiento de los
componentes
 1500 horas de funcionamiento de los
componentes y cada 50 horas a partir de
entonces
 2250 horas o 60 meses de funcionamiento del
componente
 3000 horas de funcionamiento de los
componentes

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

INSPECCIONES ESPECIALES
 INSPECCIONES ESPECIALES
Se realizan después del mantenimiento del sistema de combustible y/o cambio de componentes:
 De 1 a 5 horas después de cada instalación
 3 a 8 horas después de cada instalación
 10 a 25 horas después de cada instalación
 100 horas después de cada instalación

Inspección Programada
Horas después de la instalación inicial
Componente
100 ±10
De 1 a 5 horas 3 a 8 horas 10 a 25 horas
horas
Comprobación del par de la tuerca del mástil del cubo
X
del rotor principal
Pernos de retención del bloque de la almohada X

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

 INSPECCIONES ESPECIALES
Inspección Programada
Horas después de la instalación inicial
Componente
100 ±10
De 1 a 5 horas 3 a 8 horas 10 a 25 horas
horas
Comprobación del par de la caja de cambios del rotor
X
de cola
Fricción de inclinación del plato cíclico X
Comprobación del par de acoplamiento del paquete de
X
discos
Comprobación del par de torsión de la central eléctrica X
Comprobación del par de torsión del enganche del
X
brazo de cola
Comprobación del par de torsión de la caja superior de
X
la transmisión
Sistema de combustible Inmediatamente después del mantenimiento o de los cambios
de componentes.
Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.
INSPECCIÓN POR CONDICIÓN
 INSPECCIÓN POR CONDICIÓN
Se de Cumplir con la inspección por condición del helicóptero después de:
 Aterrizaje fuerte: Se define como cualquier incidente en el que el impacto de El helicóptero con tierra
causa un severo cabeceo del rotor principal. Las palas involucradas en este tipo de aterrizaje duro deben ser
completamente inspeccionado visualmente. Si no se descubren daños obvios, las cuchillas pueden ser
retenidos en servicio para su uso continuado.
 Parada repentina - Rotor principal: Se define como toda desaceleración o aceleración rápida del sistema
de accionamiento, ya sea causada por un agarrotamiento dentro del sistema de accionamiento, un
enganche repentino del embrague de rueda libre, el impacto del rotor principal con el suelo o con un
objeto extraño de suficiente inercia como para causar una rápida desaceleración.
 Parada repentina - Rotor de cola: Se define como toda desaceleración o aceleración rápida del sistema de
propulsión, ya sea causada por un agarrotamiento dentro del sistema de propulsión del helicóptero, por un
enganche repentino del embrague de rueda libre o por el contacto de las palas del rotor de cola con el
suelo, el agua o con un objeto extraño de suficiente inercia como para causar una rápida desaceleración.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

 INSPECCIÓN POR CONDICIÓN
Se de Cumplir con la inspección por condición del helicóptero después de:
 Sobrevelocidad - Rotor principal: Para una sobrevelocidad del rotor principal por encima del 107 hasta el
114%, inspeccione visualmente las palas del rotor principal y las palas del rotor de cola para ver si hay
arrugas o daños en la piel. Si se detectan daños o arrugas, realice una inspección completa de la
sobrevelocidad.
 Sobretorque: Está inspección tiene lugar con un torque superior a 110%.
 El compresor del motor se ha parado o ha sufrido una sobrecarga: Se describirse como un estruendo
agudo, una serie de fuertes estallidos agudos, una vibración severa del motor o un rápido aumento de la
temperatura de salida de la turbina (TOT), dependiendo de la gravedad de la parada o la sobrecarga.
Cuando se sospeche que se ha producido una parada o una sobretensión, siga los pasos que dictan las
condiciones notificadas.
 Golpe de rayo: Debido a que el comportamiento de los rayos es difícil de predecir, realice una inspección
minuciosa de todo el helicóptero. Los daños causados por los rayos pueden aparecer como marcas de
quemaduras, decoloración por calor, marcas de arco o pequeñas marcas de soldadura (donde el metal se ha
fundido y resuelto). Los panales y otros materiales compuestos pueden presentar deslaminación.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

 INSPECCIÓN POR CONDICIÓN
Se de Cumplir con la inspección por condición del helicóptero después de:
 Recalentamiento del motor: Realice una inspección del extremo caliente del conjunto de la central si se
han superado los límites de temperatura de arranque o de salida de la turbina.
 Torbellino de pilón: Realice la inspección del torbellino del pilón después del informe del piloto o la
evidencia de un aterrizaje anormal, un aterrizaje en pendiente excesiva, la operación en turbulencia severa,
las bajas RPM del rotor durante el vuelo (encendido o apagado), la entrada cíclica rápida y extrema, el
golpeteo excesivo de los picos o el contacto del eje principal de la transmisión con el montaje de
aislamiento.

Fuente: BHT-206A/B-SERIES-MM-1 – Capítulo 5.

FORMA PARA INSPECCIÓN
FORMA INSPECCIÓN: DA FORM 2408-18

Identificación de la Aeronave

Columnas de la Tabla

1. Número de la Inspección
2. Ítem a inspeccionar
3. Manual - Capítulo, Panfleto de
referencia.
4. Frecuencia con que se realiza el
mantenimiento.
5. Próxima inspección (Horas y
Calendario)
6. Inspección cumplida (Horas y
Calendario)
INSPECCIÓN DE 100 HORAS
 INSPECCIÓN DE 100 HORAS

Motor
Tail Boom
Rotor de Cola

Batería
Cabina (Zona 7, 8 y 9