Parte 5

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL
EEXXAAM
MEEN
NGGEEN
NEERRAALL D
DEE EEG
GRREESSO
O
PPAARRAA PPIILLO
OTTO
O CCO
OMMEERRCCIIAALL D
DEE AALLAA FFIIJJAA
EGE-PCAF
Examen 05
CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL
Septiembre de 2010
Boulevard Pto. Aéreo #161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, México DF, 15700
T +52 (55) 54824100 57239300, Ext. 18650, eodrigu@sct.gob.mx
Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 05
Examen General de Egreso para

Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF).
D.R. © CIAAC 2010
Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil.
SEGUNDA EDICIÓN.
Impreso en México
Página 2 de 67
Instrucciones para contestar el examen.
Para responder el examen se le darán diversas indicaciones, tanto en forma oral como escrita.
1. Asegúrese de que entiende perfectamente todas las instrucciones. Pregunte al aplicador las
instrucciones que no le parezca claro.
2. Verifique que la hoja de respuestas corresponda con el tipo de examen. En ella anote y llene
con bolígrafo los siguientes datos: fecha, número de folio, nombre (iniciando con el apellido
paterno), número de examen.
3. Lea cuidadosamente cada pregunta antes de marcar la respuesta. Recuerde que para cada
pregunta hay cuatro opciones de respuesta identificadas con las letras: A), B), C) y D), y sólo
una es la correcta.
4. La opción correcta debe marcarla en la hoja de respuestas.
a) Utilice solamente lápiz preferentemente del número 2 1/2.

b) Sólo llene la información que se le solicita. No haga otro tipo de anotaciones.
c) Llene completamente el óvalo que corresponda a la opción elegida.
INCORRECTO CORRECTO
d) Marque sólo una opción de respuesta en cada pregunta. Si marca más de una, la
respuesta se considerará incorrecta.
e) Si quiere cambiar alguna respuesta, con goma blanda borre por completo la marca
original y llene totalmente el óvalo de la nueva selección. ¡No use ningún tipo de
corrector!
f) Asegúrese de marcar la respuesta en el renglón correspondiente al número de la
pregunta.
g) No maltrate ni doble la hoja de respuestas.
h) Si necesita hacer cálculos o anotaciones, solicite al aplicador que le proporcione
una hoja en blanco.
5. Administre su tiempo:
a) Tome en cuenta que no todas las preguntas requieren del mismo tiempo para
responderlas.
b) Es importante contestar todas las preguntas; sin embargo, no se detenga
demasiado en las preguntas que le parezcan particularmente difíciles. Continúe con
Página 3 de 67
el examen, o bien, márquelas en este cuadernillo de preguntas y, si tiene tiempo,

antes de entregar el examen regrese a ellas.
c) El examen no tiene preguntas capciosas. Si alguna le resulta particularmente fácil,
¡no es capciosa!, ¡es fácil!, respóndala y continúe con el examen.
d) No trate de ser de los primeros en terminar. Si otros acaban rápido o antes que
usted, no se inquiete ni se presione. Si le sobra tiempo, revise y verifique sus
respuestas.
6. Recuerde que no es ético, ni está permitido, intentar copiar las respuestas de otro sustentante
o los reactivos del examen; estas conductas serán sancionadas.
7. Durante la sesión del examen, recuerde que no está permitido prestarse materiales entre los
sustentantes.
8. Durante el examen trate de mantenerse tranquilo y relajado. Concentre toda su atención en el
contenido del examen. En tanto se distraiga menos y se concentre más en la tarea, tendrá un
mejor desempeño.
9. Familiarícese con el examen.
10. El aplicador no podrá atenderle para resolver dudas relacionadas con el contenido e
interpretación de las preguntas del examen.
11. Cuando termine de contestar o finalice el tiempo de la sesión, devuelva el cuadernillo de
preguntas y la hoja de respuestas, al aplicador.
12. Cuando el aplicador le indique, revise que al cuadernillo de preguntas no le falten páginas y
no existan problemas de impresión. De encontrar algún problema de impresión, o faltante de
páginas, deberá solicitar la sustitución del material al aplicador.
--------------------------------------------
Página 4 de 67
DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN
I.- Legislación Aeronáutica.

1-30
II.- Medicina Aeronáutica.
31-62
III.- Comunicaciones Aeronáuticas.
63-107
IV.- Navegación Aérea.
108-137
V.- Aerodinámica.
138-182
VI.- Sistemas de las Aeronaves.
183-212
VII.- Propulsión.
213-241
VIII.- Servicios de Tránsito Aéreo
242-271
IX.- Operaciones Aeronáuticas.
272-301
X.- Meteorología Aeronáutica.
302-331
XI.- Seguridad Aérea.
332-343
XII.- Ética Profesional.
344-358
XIII.- Manuales de Información Aeronáutica
359-390
XIV.- Administración de las Empresas Aéreas
391-405
Página 5 de 67
1. Como mínimo cuántas horas de vuelo solo deberá haber realizado un aspirante a
obtener la licencia de piloto aviador comercial.
A) 10 horas.
B) 15 horas.
C) 20 horas.
D) 30 horas.
2. Cuántas horas de vuelo real, bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), deberá
haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.
A) 10 horas.
B) 15 horas.
C) 20 horas
D) 50 horas.
3. Requisitos para solicitar la reposición de una licencia.
A) Presentación del acta ministerial respectiva y pago de los derechos correspondientes.

B) Solicitud de reposición y pago de derechos.
C) Pago de derechos.
D) Solicitud de reposición.
4. Cuándo se debe revalidar una licencia.
A) Al término de su vigencia.
B) Durante su vigencia.
C) Un día después de vencida la misma.
D) Al término de la vigencia del examen médico.
5. Es requisito para revalidar presentar bitácora de vuelo en la que tenga computadas,

registradas y certificadas, un mínimo de diez horas de vuelo durante los últimos dos
meses del periodo de vigencia de la licencia o cien horas durante el último semestre; de
las cuales dos serán en instrumentos y dos en equipo multimotor o multirrotor, según
aplique, se refiere al:
A) Piloto privado.
B) Piloto agrícola.
C) Piloto comercial.
D) Piloto TPI.
6. De acuerdo a la clasificación de licencias para el personal de vuelo de aeronave de ala

fija, éstas son:
A) Aerostato, globo, ultraligero.

B) Privado, comercial, TPI.
C) Privado, agrícola, comercial y TPI.
D) Aerostato, privado comercial y TPI.
7. De acuerdo a la Ley Federal de Trabajo, el lapso de tiempo de la jornada nocturna es de:
A) 6 horas
B) 8 horas
Página 6 de 67
C) 7 horas y media.
D) 7 horas.
8. De acuerdo al artículo 237 de la Ley Federal del Trabajo, cuando por cualquier causa un
miembro de la tripulación técnica hubiese dejado de volar durante 21 días o más, deberá:
A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categoría que tenía en el momento de la

suspensión y comprobar que posee la capacidad técnica y práctica requerida para el
desempeño y reanudación de su trabajo, en los términos que establezca la Ley de Vías
Generales de Comunicación y sus reglamentos.
B) Comprobar que posee la capacidad técnica para el desempeño y reanudación de su trabajo y
hacer el pago correspondiente de derechos.
C) Deberá someterse a un examen teórico práctico y pagar la multa correspondiente.
D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para reanudar su trabajo,
en los términos del artículo 234.
9. El derecho a percibir los salarios de devengados (ya trabajados) es:
A) Renunciable
B) Opcional
C) Irrenunciable
D) Innegociable
10. El convenio de aviación civil internacional es también conocido como:
A) Convenio de Ginebra
B) Convenio de Tokio
C) Convenio de Chicago.
D) Convenio de Varsovia.
11. Exigen las partes contratantes, que asuman la custodia de los infractores y envuelvan el
control de la aeronave a su legítimo comandante:
A) Convenio de Ginebra
B) Convenio de Tokio
C) Convenio de Chicago.
D) Convenio de Varsovia.
12. Las libertades del aire son:
A) 18
B) 16
C) 9
D) 8
13. La IATA (International Air Transport Association):
Página 7 de 67
A) Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la seguridad,

fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores
de todo el mundo.
B) Busca normar el Derecho Internacional Humanitario.
C) Fue creada en 1944 para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro.
D) Fue creada en 1944 por la Convención de Chicago para hacer más seguro y fácil viajar
en avión de un país a otro.
14. De acuerdo con el Art. 237, 243 y 244 de la LFT, la suspensión transitoria de las licencias
respectivas, de los pasaportes, visas y demás documentos exigidos por las leyes
nacionales y extranjeras cuando sea imputable al tripulante es:
A) Causa especial de suspensión, terminación o rescisión de las relaciones de trabajo, sin

responsabilidad para el patrón.
B) Causa de interrupción de las relaciones de trabajo, sin responsabilidad para el trabajador.
C) Causa de anulación de la relación de trabajo, con responsabilidad para el trabajador.
D) Causa de revocación de la relación de trabajo, con responsabilidad para el trabajador.
15. De acuerdo con el artículo 15º, Los pilotos aviadores, deberán invariablemente presentar
ante la Autoridad Aeronáutica los documentos legales soporte como los planes de vuelo
debidamente requisitados, la bitácora sellada para su certificación, y constancia por
escrito del área responsable de las operaciones de vuelo del concesionario,
permisionario u operador aéreo correspondiente debidamente requisitada para:
A) La autorización de la práctica de vuelo.

B) La certificación de las horas de vuelo registradas.
C) Reponer licencias extraviadas.
D) Convalidar licencias.
16. En caso de reincidencia, la Secretaria podrá imponer:
A) Una sanción equivalente hasta el doble de la cuantía señalada.

B) Una multa adicional equivalente a 5,000 días de salario mínimo
C) Una infracción
D) Una suspensión temporal de la licencia.
17. Una aeronave deberá contar con dos Sobrecargos, cuando el número de pasajeros sea:
A) De 12 a 20
B) De 20 a 50
C) De 51 a 100
D) De 100 en adelante
18. El máximo que puede volar un piloto en doce meses consecutivos, de acuerdo con el
Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
A) 1000 horas
B) 1080 horas
Página 8 de 67
C) 1200 horas
D) 1500 horas
19. La vigencia de las licencias al personal de vuelo es de:
A) 6 meses
B) 1 año
C) 1 año hasta los 35 y después 6 meses
D) 2 años hasta los 40 y después 1 año.
20. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad?
A) Documento oficial en el que se acreditan horas de vuelo.

B) Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave.
C) Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas para
realizar operaciones de vuelo.
D) Documento oficial que identifica las operaciones de vuelo.
21. ¿Documentos que debe llevar a bordo una aeronave antes de realizar operaciones de
acuerdo a lo que señala la Ley de Aviación Civil?
A) Póliza de seguro, certificados de aeronavegabilidad y de matrícula vigentes.

B) La concesión o el permiso o los derechos en ellos conferidos.
C) Los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula.
D) El certificado de aeronavegabilidad.
22. El servicio público de transporte aéreo que permite transportar pasajeros en itinerario
fijo dentro del territorio nacional, es:
A) Nacional no regular.
B) Nacional regular.
C) Privado comercial
D) Privado no comercial
23. ¿Qué manual contiene las medidas para que no se lleven a bordo de la aeronave
artículos que dificulten su navegación o pongan en peligro la seguridad del personal
técnico aeronáutico y de los pasajeros?
A) Manual General de Mantenimiento.

B) Manual de Organización.
C) Manual del Inspector.
D) Manual de prevención de actos de interferencia ilícita.
24. ¿Qué servicios comprenden los de la navegación aérea?
A) Tránsito aéreo, meteorología e información aeronáutica.

B) Telecomunicaciones, información aeronáutica y despacho e información de vuelo.
C) Radioayudas y meteorología.
D) Tránsito aéreo, telecomunicaciones y radioayudas, meteorología e información
aeronáutica y despacho e información de vuelo.
25. ¿Qué distancia debe existir en vuelo entre una aeronave y otra en el plano horizontal y
vertical en metros o pies?
Página 9 de 67
A) 610 metros o 2,000 pies plano horizontal y 152 metros o 500 pies en el plano vertical.
B) 800 metros o 3,000 pies plano horizontal y 200 metros o 800 pies en el plano vertical.
C) 500 metros o 1,000 pies plano horizontal y 152 metros o 700 pies en el plano vertical.
D) 1,000 metros o 2,000 pies plano horizontal y 100 metros o 510 pies en el plano vertical.
26. ¿Qué debe acreditar ante la autoridad el personal técnico aeronáutico para dedicarse al
ejercicio de su actividad de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
A) Ser titular de una licencia y contar con la constancia de aptitud psicofísica vigentes.
B) Contar con la constancia de aptitud psicofísica vigente correspondiente a su actividad.
C) Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronáutica.
D) Contrato de prestación de servicios y licencia.
27. ¿Quién debe conservar y mantener al día los registros de su bitácora de vuelo?
A) El permisionario.
B) El concesionario.
C) El capitán al mando de una aeronave.
D) Toda la tripulación de vuelo.
28. ¿Qué es una poligonal de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aeropuertos?
A) Es el programa indicativo de inversiones.

B) Son el conjunto de requisitos técnicos y operacionales con que debe contar un
aeródromo.
C) Son las instalaciones destinadas al cuerpo de rescate y extinción de incendios, las franjas
de seguridad, plantas de emergencia eléctricas, drenajes y subestaciones de bombeo.
D) Es el perímetro de la superficie del aeródromo civil.
29. ¿En qué supuestos un piloto no podrá volar al mando de una aeronave ni actuará como
miembro de una tripulación de vuelo?
A) Esté bajo la influencia de bebidas alcohólicas, narcóticos o estupefacientes, que a

consecuencia de ellas disminuya su capacidad para desempeñar sus funciones.
B) Por contravenir las disposiciones en materia de seguridad en los aeródromos civiles.
C) No aplicar las tarifas registradas.
D) Por no mantener los equipos de rescate y extinción de incendios en óptimas condiciones
de operación
30. Señale la vigencia de la constancia de aptitud psicofísica del piloto comercial de

aeronave de ala fija y helicóptero y piloto de TPI de aeronave de ala fija y helicóptero.
A) 6 meses
B) 12 meses
C) 18 meses
D) 24 meses
31. Qué tiempo debe transcurrir después de haber buceado antes de volar
A) 12 horas
B) No importa el tiempo
C) 24 horas
D) 6 horas
Página 10 de 67
32. Hemorragia de color rojo brillante que fluye intermitentemente
A) Arterial
B) Venosa
C) Capilar
D) Mixta
33. La expansión de volumen de los gases atrapados en cavidades se conoce como
A) Aeroembolismo o E.D.C.
B) Barotrauma
C) Disbarismo
D) Gastritis.
34. Se define como el aumento de frecuencia y profundidad de las respiraciones
A) Hipoxia
B) Hipertensión
C) Hiperventilación
D) Taquipnea
35. Se define como la deficiencia de oxigeno en las células del organismo.
A) Hipertensión
B) Hiperventilación
C) Hipoxia
D) Hipoperfusión
36. Ley de los gases que explica que el aumento de altitud disminuye la presión atmosférica
y por lo tanto la presión parcial de oxigeno.
A) Ley de Charles
B) Ley de Dalton
C) Ley de Boyle
D) Ley de Mariotte
37. La definición correcta de atmosfera es:
A) Capa gaseosa que envuelve a la tierra

B) Gas indispensable para la respiración que se intercambia con el CO2
C) Gas presente en porcentaje del 78%
D) Capa de ozono
38. Los sentidos “Visual” “Vestibular” y “Propioceptivo” nos sirven para:
A) Orientarnos
B) Llegar a tiempo
C) No enfermarnos
D) No dormirnos
39. En qué porcentaje se presenta el factor humano en accidentes de aviación:
Página 11 de 67
A) 35 %
B) 85 %
C) 15 %
D) 20%
40. La fuerza de gravedad más peligrosa para el organismo es:
A) Gx -
B) Gz -
C) Gy –
D) Gy +
41. Que Altitud tiene la Troposfera
A) 15,000 pies en el ecuador y 60,000 pies en los polos

B) 30,000 pies en el ecuador y 60,000 pies en los polos
C) 60,000 pies en el ecuador y 30,000 pies en los polos
D) 760 mm/hg
42. la nemotecnia CRISTO nos sirve para:
A) Iniciar un rezo
B) Revisar los sistemas de oxigeno de la aeronave
C) Revisar los instrumentos del avión
D) Revisar los instrumentos de navegación
43. ¿La Cabina con ambiente artificial similar a la biosfera es denominada?
A) Cabina despresurizada
B) Cabina presurizada
C) Cabina de cristal
D) Cabina estéril
44. Indique cuál es la presión atmosférica a 10,000 pies:
A) 760 mm/hg
B) 530 mm/hg
C) 400 mm/hg
D) 78 %
45. ¿Cuáles son los sistemas de presurización de cabina en la aviación comercial?:
A) Diferencial y Mixto
B) Isobárico y Mixto
C) Isobárico y Diferencial
D) Isobárico Diferencial y Mixto
46. ¿Al resultado de una intensa o prolongada actividad de vuelo sin recuperación adecuada
en tiempos de descanso entre uno y otro, se le conoce como:
A) Cansancio extremo
B) Jet Lag
C) Fatiga acumulativa
Página 12 de 67
D) Fatiga de vuelo
47. A las manifestaciones clínicas originadas por el desfase de horario se le conoce como:
A) Cansancio extremo
B) Jet Lag
C) Fatiga acumulativa
D) Fatiga de vuelo
48. El porcentaje de toda la masa de gases contenidos en la troposfera
A) 80%
B) 21%
C) 15%
D) 1%
49. El consumo excesivo de cafeína nos puede provocar
A) Mucho sueño
B) Alteraciones del sistema nervioso
C) Vomitar
D) Cansancio extremo
50. Para evitar la Baropatia abdominal es aconsejable
A) Comer mucho antes del vuelo

B) Comer algo suave antes del vuelo
C) Tomar muchos líquidos
D) No comer nada
51. Una precaución que debemos tomar en cuenta cuando se usa el oxigeno, es:
A) Utilizar crema facial

B) No fumar
C) Beber muchos líquidos
D) Uso de aceite
52. ¿Cuál de estas condiciones es el resultado de la hipoxia?
A) Exceso de dióxido de carbono en el torrente sanguíneo

B) Disminución de O3 en el Cerebro
C) Falta de O2 en el Cerebro
D) Falta de oxigeno llegando a los músculos del corazón
53. La pérdida de la presión de cabina puede ocasionar hipoxia porque a mayor altitud:
A) El porcentaje de nitrógeno en el aire se incrementa

B) El porcentaje de oxigeno en el aire disminuye
C) El porcentaje de oxigeno se reduce debido al aumento de temperatura
D) La presión parcial del oxigeno disminuye
54. Una repentina penetración en niebla puede crear la ilusión de:
Página 13 de 67
A) Cabeceo hacia abajo

B) Aceleración
C) Desaceleración
D) Cabeceo hacia arriba
55. ¿Cuál podría ser una de las causas de hiperventilación?
A) Por utilizar demasiado oxigeno

B) Aumento del Hidrogeno en las articulaciones
C) La ansiedad causada por una situación estresante
D) Demasiado alcohol en la sangre
56. ¿Cuál es el procedimiento más recomendado para prevenir la desorientación espacial?
A) Depender enteramente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

B) Depender en los sentidos.
C) Reducir al mínimo el movimiento de cabeza y ojos.
D) Combinar las sensaciones del cuerpo con las indicaciones de los instrumentos.
57. ¿Qué efecto provoca el consumo de alcohol en las funciones del cuerpo?
A) Aumenta el buen juicio y las habilidades de toma de decisiones.

B) Tienen un efecto adverso, especialmente a mayores altitudes.
C) Como digestivo está totalmente permitido ya que agudiza los sentidos.
D) Tiende a relajar los músculos y en pequeñas cantidades está permitido.
58. Los procedimientos de escaneo para prevenir una colisión
A) Mirar afuera de la cabina por 15 segundos y después adentro 5 segundos y así

sucesivamente
B) Un minuto de escaneo interno y 1 minuto de escaneo externo
C) Mirar afuera de la cabina 5 segundos y después adentro 15 segundos y así
sucesivamente
D) Un minuto y medio de escaneo interno y 2 minutos de escaneo externo
59. Realizando virajes prolongados bajo operaciones por instrumentos, un movimiento

abrupto de la cabeza podrá crear la ilusión de rotar en un diferente eje y este es
conocido como:
A) Autokinesis
B) Ilusión Somatogravica
C) Ilusión de Coriolis
D) Ilusión de inversión.
60. ¿Qué ilusión puede causar la lluvia en el parabrisas?
A) Más arriba de lo que realmente está

B) No causa ilusiones
C) Más abajo de lo que realmente está
D) Más rápido de lo que realmente es.
Página 14 de 67
61. Cuando en un aterrizaje el terreno que rodea a la pista es oscuro o sin rasgos distintivos,
como el mar o la nieve, el piloto deberá de estar alerta de una posible ilusión. Podrá
parecer que la aproximación este muy:
A) Baja
B) Poco profunda
C) Cerca
D) Alta
62. Un piloto es más propenso a la desorientación espacial cuando:
A) Los ojos se mueven con frecuencia en el proceso de comprobación cruzada de los

instrumentos de vuelo
B) Las sensaciones del cuerpo son usadas para interpretar las actitudes de vuelo
C) Hay lluvia y se concentra en los instrumentos de vuelo
D) Se encuentra bajo una situación de estrés
63. En la oscuridad cuando se ve por mucho tiempo una luz fija, esta da la impresión de
moverse a este fenómeno se le conoce como:
A) Fenómeno phi
B) Ilusión de Coriolis.
C) Autokinesis
D) Ilusión Somatográvica
64. Cuando se habla de efectuar una “Verificación de señal” esta se efectuará desde luego,
cuando la aeronave:
A) está lista para despegar

B) Aún no inicia su carreteo
C) Está en vuelo
D) No hay porque efectuar este tipo de verificación
65. Si usted llama en forma siguiente “atención a todas las estaciones: aquí XB-RSS
cambio” estará haciendo
A) Una llamada general de radiotelefonía

B) Una llamada general en radiotelegrafía
C) Una llamada general a una estación especifica
D) Un llamado general de auxilio
66. Si usted transmite un mensaje de llamado de socorro cuantas veces puede hacerlo:
A) Solo una vez

B) Dos veces
C) Tres veces
D) Tanta veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo
67. Un informe dirigido al personal aeronáutico relativo al establecimiento, condición,

modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento, o peligro,
Página 15 de 67
cuya distribución al personal es esencial para la seguridad y eficiencia de los vuelos, se

le llama:
A) NOTAM
B) Boletín
C) Plan de vuelo
D) Memorándum
68. Quien es el responsable de efectuar una verificación de señal antes de despegar:
A) El mecánico.
B) El dueño del avión
C) El piloto.
D) La autoridad aeronáutica.
69. Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irán provistas
del equipo de radio que permita la comunicación en ambos sentidos por lo menos a:
A) 10 Km
B) 50 Km
C) 30 Km
D) 80 Km
70. La señal de “Urgencia” en el servicio móvil en radiotelefonía consiste en la repetición de

tres veces la expresión:
A) PAN
B) XXX
C) MAYDAY
D) SVH
71. Si usted fuese el capitán de una aeronave y a bordo de la misma se encuentra una
persona grave, necesitada de atención médica urgente, se debe emitir un mensaje de:
A) Socorro
B) Llamada general
C) Urgencia
D) Seguridad
72. Existe dentro de las comunicaciones de socorro, las palabras MAY DAY RELAY, que
significan:
A) Señal de socorro emitida por una aeronave

B) Señal de socorro emitida por una aeronave, cuando no se ha dado acuse de recibo de un
mensaje de socorro, emitido por otra aeronave
C) Señal de socorro emitido por una aeronave, cuando no se le ha dado acuse de recibo de
su mensaje de socorro
Página 16 de 67
D) Que la aeronave que origino el mensaje de socorro, ya ha sido atendida y su mensaje

recibido
73. Los únicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicación que se esté
efectuando son los de:
A) Socorro, urgencia y seguridad

B) Relativos a la regularidad de los vuelos
C) Relativos a la radiodigoniometría
D) Mensajes de meteorología
74. Las siglas HF indican una frecuencia:
A) Variable
B) Muy alta frecuencia
C) Alta frecuencia
D) Baja frecuencia
75. Para llamar a una torre de control, usted deberá usar la “Señal de llamada”:
A) Radio
B) Control
C) Torre
D) Centro
76. Los mensajes de socorro y urgencia solo pueden ser transmitidos:
A) Con la autorización del comandante de la nave

B) Cuando el radioperador juzgue conveniente sin recabar con anterioridad la anuencia del
comandante
C) Cuando los canales de comunicaciones estén libres y no exista la posibilidad de
interferencia
D) Cuando no esté transmitiendo un mensaje de seguridad
77. Las frecuencias de socorro del servicio móvil marítimos son:
A) 500 MHZ 2182 KHZ Y 121.5 KHZ

B) 2182 KHZ 500 KHZ Y 121.5 MHZ
C) 2182 KHZ Y 500 KHZ
D) 1500 KHZ Y 121.5 MHZ
78. Las señales de socorro, seguridad y urgencia en telefonía son:
A) MAY DAY, PAN SECURITE, respectivamente

B) MAY DAY, SECURITE, PAN, respectivamente
C) MAY DAY, SOS Y XXX, respectivamente
D) SOS, TTT y XXX, respectivamente
Página 17 de 67
79. El método de comunicación que emplea dos canales, uno en cada sentido, ocupándose
ambos a la vez, se denomina:
A) SIMPLEX DE DOBLE CANAL

B) DUPLEX DE CANAL UNICO
C) DUPLEX
D) SIMPLEX
80. El alcance útil en las estaciones de navegación para aerovía, en condiciones normales
será de:
A) 100 M.N.
B) 25 M.N.
C) 160 Km.
D) 1000 Km.
81. El movimiento innecesario de los servicios de búsqueda y salvamento, motivado por

incumplimiento a las disposiciones de control le pueden originar:
A) Dificultades personales
B) Sanciones por parte de las autoridades aeronáuticas
C) Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario
D) Todas son correctas
82. De acuerdo al alfabeto fonético internacional en México existen cinco letras de

transmisión diferente, diga usted cuales son:
A) C, m, ñ, b, x
B) C, n, u , x, m
C) Ñ, l , w, y, x
D) M, v, ñ, w, u
83. Si al efectuar la llamada, la estación requerida no se encuentra en condiciones de

atenderla, lo más probable es que le conteste:
A) Llame al rato
B) Espere
C) Repita
D) Negativo
84. Se pueden transmitir mensajes de seguridad en la frecuencia de socorro:
A) Sí, siempre que no causen interferencia

B) No, siempre se debe transmitir en la frecuencia de socorro
C) Si, contando con la autorización respectiva
D) No, porque no se cuenta con radios de las dos frecuencias
Página 18 de 67
85. Que palabra de procedimiento se emplea en las comunicaciones radiotelefónicas cuando

se dice “Repita todo o la siguiente parte de su última transmisión”:
A) Colacione
B) Recale
C) Corrección
D) Comprendido
86. Las aerovías “Víctor” están balizadas con radio ayudas de:
A) Muy baja frecuencia

B) Mediana frecuencia
C) Muy alta frecuencia
D) Todas las anteriores
87. Las señales emitidas por una estación VOR, establecen prácticamente un campo radial
de:
A) 180°
B) 90°
C) 270°
D) 360°
88. Ordinariamente las señales VOR no pueden ser recibidas a distancias de 70 a 80 millas a
bajas altitudes, debido a que el avión queda por debajo de:
A) La línea de radiación de la estación

B) El cono de silencio de la estación
C) El alcance de la frecuencia emitida
D) Ninguna de las anteriores
89. La identificación de las estaciones VOR consiste en tres letras trasmitidas en:
A) Código Hollerieth
B) Código arcoa
C) Código Morse
D) Código Brille
90. la ventaja básica de las frecuencias usadas por las estaciones VOR es que:
A) Están libre de la influencia de tormentas solares

B) Su alcance es mucho menor que cualquier otro
C) Está libre de estática
D) Cuentan con una frecuencia mas audible
91. El procedimiento de falla de comunicaciones aire-tierra, establece que al agotarse la

posibilidad de establecer contacto directo son las estaciones terrestres, en todas las
Página 19 de 67
frecuencias apropiadas, la aeronave transmita su mensaje al aire, procediéndolo de las

frases:
A) “AUXILIO”
B) “MAY DAY”
C) “PAN”
D) “TRANSMITIENDO A CIEGAS”
92. El aparato cuyo funcionamiento se basa en las altas propiedades de las antenas
anulares (Antenas Loop) y que se utiliza para determinar la dirección en que llegan las
ondas de radio emitidas por estaciones cuya posición geográfica es conocida se le
llama:
A) Radio
B) Radiogoniómetro
C) Radio de sentido
D) Trasmisor
93. la aeronave en peligro ó la estación aeronáutica que controle el tráfico de socorro están
autorizadas para:
A) Mandar ayuda inmediata

B) Pedir posición de las aeronaves más cercanas
C) Pedir ayuda a otras dependencias
D) Imponer silencio
94. Cuál es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con carácter
de utilización mundial:
A) De 112 a 115 MHZ

B) De 102 a 132 MHZ
C) De 105 a 121.5 MHZ
D) 118 a 137 MHZ
95. La frecuencia internacional radiotelefónica de emergencia del servicio móvil

aeronáutico, es:
A) 108 MHZ
B) 121.5 MHZ
C) 118.2 MHZ
D) 122.5 MHZ
96. Para que un piloto pueda hacer uso del radio instalado en una aeronave debe:
A) Poseer una licencia de radiotelefonista aeronáutico restringido

B) Estar autorizado para volar por instrumentos
C) Poseer cuando menos la licencia de piloto comercial
D) Conocer la fraseología estándar
Página 20 de 67
97. Un piloto privado con poca experiencia deberá usar el radiotransmisor:
A) Solo en caso de emergencia extrema.

B) Siempre que sea necesario aún cuando no esté familiarizado con la fraseología estándar
C) Únicamente si conoce la fraseología estándar en ingles
D) Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegación
98. En el uso del radio para comunicaciones con las torres de control, o control de tierra
debe usted hacer todo lo posible por:
A) Hacer contacto con ellas tan pronto como sea posible

B) Ser breve, conciso y evitar repeticiones innecesarias
C) Usar la fraseología estándar
D) Hablar lo más fuerte y rápido posible
99. El ciclo por segundo es la unidad de medición de una frecuencia el Kilociclo equivale a
1000 c/s el Megaciclo equivale a:
A) 1000 KHZ
B) 10000KHZ
C) 100 000 KHZ
D) 1 000 000 KHZ
100. Las frecuencias: 2182 Kc/s, 121.5 Mc/s 8364 Kc/s y 343 Mc/s pertenecen respectivamente
a las bandas:
A) VLF, MF, HF, VHF Y EHF

B) LF, UHF, SHF,HF Y MF
C) MF, VHF, UHF, HF Y VLF
D) MF, LF, VHF, HF Y UHF
101. El radiofaro es una ayuda para navegación aérea dependiendo de la forma y

características de sus patrones de radiación, esta se divide en:
A) Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros omnidireccionales

B) Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales radiofaros no omnidireccionales
C) Radio balizas, NDB, ILS, VOR, ADF.
D) Lo correcto es: __________________________
102. El radiofaro no direccional trabaja en frecuencias comprendidas entre:
A) 50 a 79 KHZ Y 90 A 1715 KHZ

B) 200 A 845 KHZ Y 1600 A 1875 KHZ
C) 300 A 415 KHZ Y 615 A 945 KHZ
D) 200 A 415 KHZ Y 1600 A 1715 KHZ
103. Un error común de los pilotos al comunicarse con control de tierra es:
Página 21 de 67
A) Transmitir en 122.5 MHZ

B) Transmitir en 118.1 MHZ
C) Transmitir en frecuencias de compañías
D) Llamar en frecuencias de 121.5 cuando están en emergencia
104. La operación del VOR está basada en la diferencia de fase eléctrica existente entre dos
señales de audiofrecuencias transmitidas y separadas entre si por:
A) 400 Hertz
B) 3 Megahertz
C) 30 Hertz
D) 2.15 Kilohertz
105. El VOR opera en la banda de 112 a 136 Megahertz pero usted puede usar frecuencias
que terminen en décimas de pares dentro del rango de:
A) 115 a 120 MHZ

B) 112 a 118 MHZ
C) 120 A 212 MHZ
D) 108 a 112 MHZ
106. A la forma del patrón de una radiobaliza es de un:
A) Haz lateral
B) Omnidireccional
C) Haz vertical
D) Onda en forma de “Ocho”
107. La altas frecuencias (HF) se usan en la mayoría de las comunicaciones de voz a larga
distancia y son las de
A) 4 MHZ a 20 MHZ
B) 5 Hertz a 40 Hertz
C) 2 Hertz a 10 Hertz
D) 3 Hertz a 30 Hertz
108. La palabra enterado, usada en comunicaciones radiotelefónicas significa:
A) He recibido su transmisión incompleta

B) Comprendí la ultima parte de los datos para aterrizar
C) He recibido toda la información de su ultima transmisión
D) El mensaje es incorrecto
109. Si se mantiene una velocidad absoluta de 139kts ¿Cuánto tiempo será necesario para
volar una distancia de 236 MN?
A) 1 hora y 38 minutos.
B) 1 hora y 18 minutos.
Página 22 de 67
C) 1 hora y 28 minutos.
D) 1 hora y 42 minutos.
110. Si se mantiene una velocidad absoluta de 142kts ¿Cuánto tiempo será necesario para
volar una distancia de 320 MN?
A) 2 horas y 36 minutos.
B) 1 hora y 26 minutos.
C) 2 horas y 26 minutos.
D) 2 horas y 15 minutos.
111. Si una aeronave vuela 25 MN en 15 minutos ¿Cuál es su Velocidad?
A) 100 MN.
B) 100 KTS.
C) 100 MPH.
D) 100 MS
112. Si una aeronave vuela 13 MN en 8 minutos ¿Cuál es su Velocidad?
A) 98 KTS.
B) 114 KTS.
C) 100 KTS.
D) 90 KTS.
113. Si una aeronave lleva 400 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de
60 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible?
B) 05 horas y 40 minutos.
A) 06 horas.
B) 07 horas.
C) 08 horas.
D) 09 horas.
B) 06 horas y 30 minutos.
116. ¿Cuánto combustible será utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razón de consumo es de

8,5 galones por hora?
A) 25 galones.
Página 23 de 67
B) 34 galones.
C) 22 galones.
D) 21 galones.
117. Una aeronave ha consumido 48 Libras de combustible en 34 minutos ¿Cuál será el

Consumo por hora?
A) 8.5 libras por hora.

B) 85 libras por hora.
C) 850 libras por hora.
D) 8500 libras por hora
118. La escala de las cartas aeronáuticas mundiales (WAC) es de:
A) 1: 500.000
B) 1: 250.000
C) 1: 1.000.000
D) 1: 100.000
119. En México, para convertir el curso o rumbo verdadero en curso o rumbo magnético la
variación:
A) Este se suma.
B) Oeste se resta.
C) Este se resta.
D) Oeste se suma
120. El rumbo verdadero corregido por la variación magnética se le conoce como:
A) Rumbo verdadero.
B) Rumbo compás.
C) Rumbo magnéticos.
D) Rumbo geográfico.
121. Supongamos que estamos en Tijuana, donde la línea de variación magnética indica 14º
E, para volar al rumbo norte verdadero deberemos volar compás al rumbo.
A) 014º
B) 360º
C) 355º
D) 346º
122. Los círculos paralelos al Ecuador son:
A) Arco de longitud.
B) Paralelos de latitud.
C) Meridianos de longitud.
D) Arco de latitud.
123. El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina:
A) Angulo de deriva.
B) Angulo de corrección al viento.
Página 24 de 67
C) Angulo de trayectoria.
D) Angulo de corrección de curso.
124. La dirección hacia la cual se orienta la nariz de la aeronave durante el vuelo se

denomina:
A) Curso.
B) Trayectoria.
C) Rumbo.
D) Derrota.
125. El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo se denomina:
A) Curso.
B) Trayectoria.
C) Rumbo.
D) Derrota.
126. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estación VOR están orientados en
referencia a:
A) Norte verdadero.
B) Norte.
C) Norte magnético.
D) Meridiano más cercano.
127. Una línea de orientación magnética que se extiende hacia afuera desde la estación VOR,
se denomina:
A) Curso.
B) Rumbo.
C) Radial.
D) Trayectoria.
128. ¿Viajando a una velocidad absoluta de 240kts, cuántas millas náuticas, volará en 45
minutos?
A) 120 MN.
B) 150 MN.
C) 180 MN.
D) 200 MN.
129. Si la velocidad absoluta es de 160kts y la distancia a volar es de 45 MN ¿Cuántos

minutos se demorará para cubrir dicha distancia?
A) 14 minutos.
B) 17 minutos.
C) 20 minutos.
D) 25 minutos.
130. ¿Cuál es la equivalencia en metros de una milla náutica?
A) 1609mt.
Página 25 de 67
B) 1852mt.
C) 1809mt
D) 1652mt.
131. ¿Cuál es la equivalencia en metros de una milla estatuta?
A) 1609mt.
B) 1852mt.
C) 1809mt
D) 1652mt.
132. La equivalencia de un nudo es:
A) 1852mt
B) 1852mt/h.
C) 1609mt.
D) 1609mt/h.
133. Cien pies equivalen a:
A) 25.28mt.
B) 30.00mt.
C) 29.92mt.
D) 30.48mt.
134. Los instrumentos que componen el sistema Pitot- Presión Estática son:
A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial

B) Horizonte artificial, altímetro y HSI
C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI)
D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro
135. La “T” básica de vuelo se compone por:
A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial

B) Velocímetro, giro direccional, altímetro y horizonte artificial
C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI)
D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro
136. Es la velocidad corregida por altitud presión y temperatura:
A) EAS
B) IAS
C) GS
D) TAS
137. El error por desvió en la Brújula magnética se debe a:
A) Diferencia entre el meridiano geográfico y magnético

B) Materiales diamagnéticos
C) Magnetismo subpermanente en la estructura de la aeronave
D) La diferencia entre el Polo magnético y el Polo geográfico
Página 26 de 67
138. Los errores del altímetro se deben a:
A) Instalación, calibración, humedad y presión.

B) Instalación, instrumental, presión y temperatura.
C) Instalación, humedad, densidad y temperatura.
D) Instalación, magnetismo, instrumental y presión.
139. Las siguientes fuerzas, Levantamiento (con dos componentes una horizontal y una
vertical), peso, tracción, resistencia al avance y fuerza centrifuga, se encuentran
presentes durante una maniobra de:
A) Ascenso
B) Descenso
C) Viraje
D) Rizo
140. Mientras mayor es la velocidad, para producir un movimiento circular de radio

determinado, la fuerza centrípeta deberá ser:
A) Inversamente proporcional.
B) Directamente proporcional.
C) Mantenida.
D) Incrementarse mediante potencia motriz.
141. ¿De qué depende él radio de viraje?
A) De la Resistencia y cabeceo de la aeronave.

B) De la Resistencia y banqueo de la aeronave.
C) De la velocidad y cabeceo de la aeronave.
D) De la velocidad y banqueo de la aeronave.
142. ¿Qué fuerzas deben equilibrarse en un viraje coordinado?
A) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que la

componente horizontal del peso del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta)
debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.
B) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso
del avión y la componente vertical (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud
que la Fuerza Centrifuga.
C) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso
del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud
D) La componente horizontal del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso
del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud
143. A mayor velocidad del avión, para un mismo ángulo de banqueo, el radio de viraje debe
ser:
A) Igual
B) Menor
C) Mayor.
D) Muy reducido
Página 27 de 67
144. ¿Para reducir el radio de viraje, a una cierta velocidad qué debe hacerse?
A) Incrementar el ángulo de banqueo.

B) Reducir el ángulo de banqueo.
C) Incrementar el ángulo de ataque.
D) Reducir el ángulo de ataque.
145. ¿El momento de alabeo con descenso de la semi-ala derecha, se considera como un
Momento?
A) Indiferente.
B) Negativo.
C) Positivo.
D) Equilibrado.
146. Dentro de las partes de la aeronave que no producen resistencia parasita, se encuentran:
A) El empenaje, el fuselaje, los motores y las alas.

B) El fuselaje, los motores y las alas.
C) Los motores y las alas.
D) Las alas.
147. ¿Qué efecto se produce en la Da, al incrementar el ángulo de ataque de la aeronave?
A) Se incrementa en forma directamente proporcional.

B) Se reduce en forma directamente proporcional.
C) Se incrementa en forma inversamente proporcional.
D) Se mantiene indiferente.
148. ¿Cuál es la función de las aletas compensadoras en los timones de dirección de las
aeronaves?
A) Proporcionar estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de guiño indeseados.

B) Proporcionar estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de alabeo
indeseados.
C) Proporcionar estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de guiño indeseados.
D) Proporcionar estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de alabeo indeseados.
149. La capacidad de resistir deflexiones ò deformaciones estructura de la aeronave y sus

componentes, es definida como:
A) Flexibilidad
B) Inflexibilidad
C) Rigidez.
D) Dureza
150. ¿Es el ángulo formado entre un plano horizontal a lo largo del eje longitudinal del avión y
la Cuerda Aerodinámica Media del ala?
A) Ángulo de ataque.
B) Ángulo de flechado
C) Ángulo de Incidencia
Página 28 de 67
D) Ángulo diedro
151. Se define como Atmósfera Tipo Internacional (I.S.A.): La que a nivel de mar tiene una
temperatura de 15°C y una presión de 1013.2 milibares. La temperatura de esta
atmósfera estándar disminuye aproximadamente __°C por cada 1.000 pies.
A) 2°C
B) 3°C
C) 4°C
D) 5°C
152. Altitud de presión es:
A) Elevación del campo.

B) Presión del campo.
C) La altitud real de acuerdo a ISA.
D) La altitud que marca un altímetro cuando se ha ajustado a 29.92’’ o 1013 Milibares.
153. El número Mach es:
A) Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad aérea verdadera

B) Igual a la velocidad aérea verdadera del avión TAS, dividida por la velocidad del sonido.
C) Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo.
D) Ninguna de las anteriores.
154. ¿Qué factores afectan a la velocidad indicada de pérdida de sustentación, (Stall)?
A) Peso, factor de carga y potencia.

B) Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
C) Angulo de ataque, peso y densidad del aire.
D) Solo el peso
155. ¿Cuál es la relación entre resistencia inducida y resistencia parásita cuando se aumenta
el peso?
A) La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida.

B) La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita.
C) Ambas resistencias aumentan igual.
D) Ambas resistencias disminuyen
156. Factores que varían al cambiar el ángulo de ataque
A) Sustentación, peso y resistencia.

B) Sustentación, velocidad y resistencia.
C) Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.
D) Solo sustentación
157. ¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación que produce con efecto de
suelo, estando sin efecto de suelo?
A) Con el mismo ángulo de ataque

B) Con un ángulo de ataque menor.
Página 29 de 67
C) Con un ángulo de ataque mayor.

D) No se puede producir la misma Sustentación
158. ¿Qué condición de vuelo debería esperarse cuando el avión sale del efecto de tierra o de
suelo?
A) Un aumento de la resistencia inducida al requerir un mayor ángulo de ataque.

B) Una disminución de la resistencia parásita que permite un ángulo de ataque menor.
C) Un aumento de la estabilidad dinámica.
D) Una disminución de la estabilidad dinámica.
159. ¿Cuál es el motor “crítico” en un avión bimotor?
A) Aquel con el eje de empuje o tracción, más cercano al eje longitudinal del avión.
B) Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante, produce mayor empuje o tracción
útil.
C) Aquel con el eje de empuje o tracción, más alejado del eje longitudinal del avión.
D) Aquel más alejado del fuselaje
160. En caso de falla de motor ¿qué performance mínima debe ser capaz de mantener un
bimotor liviano propulsado por hélices, volando a VMC?
A) Rumbo.
B) Rumbo y altura.
C) Rumbo, altura y la habilidad de ascender a 50 pies por minuto.
D) Rumbo altura y la habilitación de ascender a 100 pies por minuto.
161. ¿Qué representa la línea radial azul en el velocímetro de un bimotor liviano?
A) La máxima razón de ascenso con un motor inoperativo.

B) El máximo ángulo de ascenso con un motor inoperativo.
C) La velocidad mínima de control para vuelo con un motor Inoperativo.
D) La velocidad de Stall
162. ¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque para mantener la altitud durante un
viraje?
A) Para compensar la pérdida de la componente vertical de sustentación.

B) Para aumentar la componente horizontal de la sustentación e igualarla con la
componente vertical.
C) Para compensar el incremento de resistencia.
D) Ningunas de las anteriores
163. ¿Qué es el factor de carga?
A) Sustentación multiplicada por el peso total.

B) Sustentación restada por el peso total.
C) Sustentación dividida por el peso total.
D) Sustentación multiplicada por peso vacío de la Aeronave.
164. ¿Cómo puede el piloto aumentar la razón de viraje y disminuir al mismo tiempo el radio
de viraje?
Página 30 de 67
A) Aumentando el ángulo de inclinación alar y la velocidad.

B) Aumentando el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad.
C) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y aumentando la velocidad.
D) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad.
165. ¿Cuál es la relación entre la razón de viraje y el radio de viraje, en un viraje con
inclinación alar constante, pero con aumento de velocidad?
A) La razón disminuye y el radio aumenta.

B) La razón aumenta y el radio disminuye.
C) La razón y el radio aumentan.
D) La razón y el radio disminuyen
166. .Identifique el tipo de estabilidad si la actitud del avión tiende a volver a su posición
original después que los controles han sido neutralizados.
A) Estabilidad dinámica positiva.

B) Estabilidad estática positiva.
C) Estabilidad dinámica neutral.
D) Estabilidad estática neutral
167. ¿En qué rango de Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo transónico?
A) .50 a .75 Mach

B) .75 a 1.20 Mach
C) 1.20 a 2.50 Mach
D) 2.50 Mach o Superior.
168. ¿En qué rango Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo subsónico?
A) Bajo .75 Mach

B) De .75 a 1.20 Mach
C) De 1.20 a 2.50 Mach
D) Solo 2.50 Mach.
169. La altitud de presión que marca un altímetro cuando se ha reglado a nivel del mar con
29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa.
A) Será igual a la altitud real.

B) Será distinta a la altitud real.
C) Rara vez coincidirá con la altitud real.
D) No se debe reglar a nivel del mar
170. La velocidad del sonido:
A) Disminuye si la temperatura disminuye.

B) Disminuye si la temperatura aumenta.
C) La temperatura no afecta a la velocidad del sonido.
D) Es menor en los sólidos.
171. La resistencia parásita se puede definir como aquella parte de la resistencia que:
A) No está relacionada con la resistencia estructural.

Página 31 de 67
B) Contribuye a originar sustentación.

C) No contribuye a originar sustentación.
D) Aumenta con la Sustentación.
172. La velocidad a la que comienza a ocurrir el Hidroplaneo depende de:
A) Peso del avión.

B) Presión de los neumáticos.
C) Velocidad de aterrizaje
D) Posición de las Flaps.
173. El método más efectivo para detener un avión afectado por Hidroplaneo es:
A) Aplicar full frenado.

B) Uso de reversos.
C) Sólo usar spoilers.
D) Ningunas de las anteriores.
174. Las ranuras de borde de ataque:
A) Disminuyen la velocidad de Stall.

B) Permiten aumentar el C/L máximo.
C) Aumentan la curvatura del ala.
D) Disminuyen la curvatura del ala.
175. Las ranuras de borde de ataque:
A) Permiten alcanzar ángulos de ataque mayores sin entrar en pérdida.

B) Aumentar la curvatura del ala.
C) Aumentar la resistencia parásita
D) Disminuyen la curvatura del ala.
176. La resistencia de fricción es producida por:
A) La corriente de aire que se produce en la punta del ala, desde el intradós al extradós.
B) La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capas que conforman la
Capa límite.
C) El impacto de la corriente libre en el borde de ataque del ala.
D) La componente paralela al viento relativo.
177. Se estima que un avión ha alcanzado su “techo de servicio” cuando su máxima razón de
ascenso no es mayor de:
A) 300 pies por minutos.

B) 200 pies por minutos.
C) 100 pies por minutos.
D) 50 pies por minutos.
178. La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los
35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura:
A) V2.
Página 32 de 67
B) VMU.
C) VR.
D) V1
179. El aviso de pérdida (Stall) conocido como “Stick Shaker”, ocurre a aproximadamente:
A) Un 7% sobre la velocidad de Stall.

B) Un 15% sobre la velocidad de Stall.
C) Un 30% sobre la velocidad de Stall.
D) Un 35 % sobre la velocidad de Stall.
180. Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos de un

indicador de VMO conocido como “Barber Pole”. El objeto de este indicador es:
A) Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia

estructural del avión.
B) Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus
consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta velocidad.
C) Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión
debido al alto roce con el aire estas velocidades
D) Ningunas del as anteriores.
181. El flap conocido como “Flap Fowler”:
A) Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala.

B) Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrás, aumentando la
cuerda del ala y la sustentación.
C) Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del
ala, la curvatura de ésta y la sustentación a bajas velocidades.
D) Va en el, borde de fuga y solo baja, aumentando la cuerda alas.
182. Existen varios tipos de Hidroplaneo y en este fenómeno intervienen diversos

parámetros, pero la velocidad a la que comienza a producirse el Hidroplaneo depende
de:
A) La presión de inflado del neumático.

B) La velocidad de rotación del neumático.
C) La raíz cuadrada del espesor de la película de agua sobre la cual se produce el
Hidroplaneo, medida en milímetros.
D) La posición de los Flaps.
183. El “Mach Trim Compensator”:
A) Normalmente es ajustado por la tripulación de vuelo, según sea la velocidad del avión.
B) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrás sobre el mando,
conforme al aumento del número Mach.
C) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a
evitar la pérdida por alta velocidad.
D) Opera en función del número Mach, conforme este disminuye.
184. El estándar internacional para clasificar los sistemas de las aeronaves es conocido
como
Página 33 de 67
A) ATIS
B) SITA
C) ATA-100
D) ATA-200
185. Los motores de aviación, debido al tipo de energía que utilizan, son motores:
A) Hidráulicos
B) Térmicos
C) Eléctricos
D) Neumáticos
186. La desventaja que presenta un motor radial en comparación con un opuesto es que:
A) No existe buen enfriamiento de los cilindros

B) Su relación de peso-potencia es muy baja
C) Presenta una gran área frontal y como consecuencia gran resistencia al avance
D) A igual potencia un motor opuesto es más pesado que el radial
187. Un motor de cilindros opuesto se presenta como:
A) R-2800
B) V-1300
C) O-290
D) L-300
188. Un ciclo Otto de 4 tiempos de un motor reciproco se realiza en:
A) 130° de giro del cigüeñal

B) 360° de giro del cigüeñal
C) 180° de giro del cigüeñal
D) 720° de giro del cigüeñal
189. Durante despegues y aterrizajes como medida precautoria se debe:
A) Utilizar la bomba de combustible auxiliar

B) Empobrecer la mezcla
C) Reducir revoluciones
D) Desconectar la bomba de combustible auxiliar
190. En un sistema de alimentación por presión para hacer llegar el combustible al motor es
necesario:
A) Contar con bombas de presión

B) Únicamente tubería de alimentación
C) Un carburador
D) Mecanismo de inducción.
191. El manómetro de combustible tiene su carátula indicadora graduadas en:
A) Unidades de presión
B) Unidades de temperatura
C) Unidades de cantidad
Página 34 de 67
D) Unidades de fuerza
192. Los indicadores de flujo de combustible (Fuel Flow) normalmente están calibrados en
A) Galones por minuto

B) Litros por hora
C) Libras por hora
D) Libras por minuto
193. El accesorio que tiene como finalidad proporcionar la mezcla correcta de aire
combustible es:
A) El medidor de combustible
B) El filtro de aire
C) El carburador
D) El gobernador
194. El propósito básico al ajustar el control de la mezcla combustible/aire con la altitud es:
A) Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire

B) Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de
densidad de combustible
C) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de
presión y densidad del aire
D) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de
presión y densidad del aire
195. A menos que se ajuste, la mezcla combustible/aire se hace más rica con un incremento
de altitud, debido a que la cantidad de combustible:
A) Disminuye mientras el volumen de aire aumenta

B) Disminuye mientras el volumen de aire disminuye
C) Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye
D) Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye
196. La mezcla estequiométrica, de aire-combustible se expresa como:
A) 14 partes de aire por 2 de combustible

B) 1.4 partes de aire por 1 de combustible
C) 1 parte de aire por 14 de combustible
D) 1 parte de aire por 1.4 de combustible
197. ¿Qué ocurrirá si no se empobrece la mezcla conforme se incremente la altitud de vuelo?
A) El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se

incrementa
B) El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
disminuye
C) La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
incrementa
D) La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
mantiene constante
Página 35 de 67
198. Considerando los diferentes tipos de sistemas de combustible se puede decir que los
que tienen mejor rendimiento de operación son:
A) Los de flotador
B) Los de inyección
C) Los invertidos
D) Los de cámaras constantes y espreas
199. Las placas de una batería de avión se encuentran sumergidas en el seno de un líquido
llamado
A) Substancia química
B) Electrolito
C) Agua destilada
D) Acido de plomo
200. El generador es un elemento que transforma la energía mecánica en:
A) Energía térmica
B) Energía eléctrica
C) Energía potencial
D) Energía cinética
201. El amperímetro es un instrumento usado para:
A) Medir la resistencia de un conductor

B) Medir la corriente del generador
C) Medir la diferencia de voltaje
D) Medir la suma de voltajes
202. Los instrumentos que le indican al piloto cuando su fuente de energía eléctrica trabaja
correctamente son:
A) Voltímetro y Amperímetro
B) Tacómetro y Termopar
C) Manómetro y Voltímetro
D) Amperímetro y termopar
203. Que se entiende por una fuente de corriente externa:
A) Nada porque no hay forma de tener corriente externa

B) La que permite utilizar sistemas ó arrancar motores sin utilizar la del avión
C) La corriente comercial
D) La corriente que genera en los magnetos y que proporcionan la chispa
204. Atendiendo a la posición de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser:
A) Triciclo , monociclo, fijo

B) Monociclo, Biciclo, triciclo
C) Convencional, triciclo
D) Fijo, patín de cola, móvil
205. ¿Qué es el ciclo del tren de aterrizaje?

Página 36 de 67
A) Es el tiempo desde el inicio de carrera de despegue hasta el fin de retracción

B) Es el tiempo que el tren toma para extenderse O retraerse completamente
C) La suma de los tiempos de extensión y retracción
D) La suma de los tiempos de retracción y extensión
206. ¿Cuáles de estos son métodos de extensión de emergencia del tren de aterrizaje?
A) Manivela, bomba hidráulica manual y electro-hidráulica

B) bomba hidráulica manual, aire de impacto y amortiguador de aire
C) bomba hidráulica manual, caída libre y bocina de alarma
D) Manivela, bomba hidráulica manual y sistema de dióxido de carbono
207. ¿Cuál es el símbolo para la máxima velocidad a la que se puede volar con el tren de
aterrizaje extendido?
A) VLO
B) VSO
C) VCL
D) VLE
208. El altímetro y el Climb son instrumentos que funcionan con:
A) Un tubo de Bourdon
B) Presión estática
C) Sistema ventura
D) Termopares
209. El tubo de Pitot toma las presiones de impacto y estática para hacer funcionar:
A) El velocímetro
B) El giro direccional
C) El altímetro
D) El horizonte artificial
210. Los instrumentos de una aeronave que trabajan con el principio de tubo de bourdon son:
A) Tacómetro
B) Termómetro de cabezas de cilindro
C) Termómetros de aceite
D) Manómetro de aceite y combustible
211. La operación de los giróscopos se basa en los principios de
A) Acción y reacción
B) Reacción e inercia
C) Inercia y cantidad de movimiento
D) Rigidez y precesión
212. El horizonte artificial, el giro direccional y el indicador de virajes y banqueos son

instrumentos:
A) Giroscópicos
B) Aneroides
Página 37 de 67
C) De diafragma
D) Termopares
213. El indicador de actitud despliega la posición de la aeronave con respecto a
A) El rumbo
B) El curso
C) El horizonte verdadero
D) El faro direccional
214. Los aceites lubricantes en avión son generalmente de origen:
A) Mineral y vegetal
B) Sintético celuloso
C) Vegetal o animal
D) Mineral y Sintético
215. En una hélice a RPM de crucero actúan varias fuerzas, tres de estas fuerzas son:
A) Tracción, tensión y vibración

B) Sustentación, gravedad y arrastre
C) Empuje, torsión y fuerza centrífuga
D) Tensión fuerza centrípeta y vibración.
216. Un desbalance en los contrapesos de una hélice, es fuente de:
A) Sobreesfuerzo en la bancada del motor

B) Cambio de paso de la hélice
C) Flujo turbulento de la misma
D) Vibración y fatiga de las palas
217. ¿Cuál afirmación describe el principio de operación de una hélice de velocidad

constante?
A) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo de
paso de las palas se mantenga sin cambio
B) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo de
paso de las palas se incremente
C) Un alto ángulo de pala o paso incrementado, reduce la resistencia al avance de la hélice,
y permite mayor potencia de motor para el despegue
D) El control de la hélice regula las RPM del motor y recíprocamente las RPM de la hélice
218. La eficiencia de la hélice es:
A) La relación entre la potencia de tracción y la potencia al freno del motor

B) La distancia efectiva que avanza la hélice en cada revolución
C) La relación entre el diámetro y el paso
D) La relación entre el paso geométrico y el paso efectivo
219. La razón por la que las palas de las hélices se diseñan con geometría variable
(torcimiento) es porque:
Página 38 de 67
A) Permite un ángulo relativamente constante de incidencia a través de su longitud en

crucero
B) Evita el desplome de la porción cercana al núcleo durante el crucero
C) Permite un ángulo de ataque relativamente constante en toda su longitud en crucero
D) Evita el desplome de la porción cercana a la punta
220. Para economizar combustible en crucero una hélice de velocidad constante deberá
ajustarse a
A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM

B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM
C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM
D) Alto ángulo de ataque y altas RPM
221. Para el despegue, las palas de una hélice de paso variable se debe ajustar a
A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM

B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM
C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM
D) Alto ángulo de ataque y altas RPM
222. A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual quedan
paralelas con la dirección del viento relativo se llama:
A) Perfilamiento
B) Resbalamiento
C) Paso geométrico
D) Ángulo de paso
223. A la distancia que realmente avanza en el aire, una pala de la hélice durante una
revolución completa es llamado:
A) Paso geométrico
B) Paso efectivo
C) Resbalamiento
D) Avance unitario
224. A la hélice que no se le puede variar el ángulo de sus palas y éste viene construido en la
fábrica según el motor se denomina:
A) Hélice de paso fijo

B) Hélice de paso ajustable
C) Hélice hidropática
D) Hélice con gobernador.
225. A la hélice cuyo ángulo de sus palas se pueden variar, durante el vuelo desde la cabina
sin que varíe la potencia del motor se llama:
A) Hélice de peso ajustable

B) Hélice de velocidad constante
C) Hélice de paso sincronizado
D) Hélice hidromática
Página 39 de 67
226. Al efectuar la inspección pre-vuelo usted observa en su hélice, con palas metálicas, que
tiene abolladuras, por lo que solicitará que se eliminen para evitar:
A) Iniciación de fractura
B) Oxidación en la hélice
C) Cambio del paso de la hélice
D) Torcedura de la pala
227. A la unidad que controla las revoluciones de la hélice por medio de presión de aceite se
le conoce como:
A) Regulador de velocidad constante

B) Gobernador
C) Sincronizador del sistema
D) Mecanismo reductor
228. Si la hélice de un avión es de dos posiciones: paso alto y paso bajo, en qué posición
despegaría:
A) En paso alto
B) En paso bajo
C) En paso intermedio
D) En cualquier paso
229. El tipo de hélice que mejor aprovecha la potencia del motor es:
A) La hélice de velocidad constante

B) Cualquier hélice la aprovecha
C) La hélice de aluminio y magnesio
D) La hélice de dos palas
230. La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos:
A) La potencia nominal del motor

B) La potencia que pierde el motor por resistencias internas
C) La potencia requerida
D) La potencia disponible
231. La apertura o cierre brusco del acelerador se considera una mala práctica a causa de
que tiende entre otras condiciones a:
A) Enriquecer la mezcla
B) Imponer cargas anormales en los componentes del motor
C) Imponer una mezcla, pobre al motor
D) Calentamiento excesivo del motor
232. A la potencia que puede desarrollar un motor y que es limitada a un tiempo que varía de
uno a cinco minutos se conoce como:
A) Potencia al freno
B) Potencia indicada
C) Potencia máxima
D) Potencia de crucero
Página 40 de 67
233. En un sistema de alimentación por presión es necesario:
A) El uso de una o varias bombas de combustible

B) Planta auxiliar de potencia
C) El tanque tenga un desnivel apropiado
D) Varias tuberías y bombas de alimentación
234. A la energía requerida para levantar un peso de 550 lb. A la altura de 1 pie en un segundo
se le llama
A) Cilindrada
B) Caballo de potencia
C) Potencia nomina
D) Potencia de freno.
235. A la potencia desarrollada por un motor, medida por un dinamómetro y que es la que
entrega a la hélice se conoce como:
A) Potencia indicada
B) Potencia al freno
C) Potencia nominal
D) Potencia de despegue
236. Uno de los principales factores que condicionan la potencia de un motor de émbolo, es
la presión a la que se suministra la mezcla de combustible en el múltiple de admisión.
Esta presión es indicada por:
A) El tacómetro
B) El velocímetro
C) El manómetro de admisión
D) El sobrealimentador
237. El principio que rige la operación de los motores turborreactores es
A) El de la inercia
B) El de la hélice-tornillo
C) El de la reacción
D) El de la conservación de movimiento
238. ¿Por qué es incorrecto llamar turbina a un motor turborreactor?
A) Porque las turbinas son motores fijos en tierra

B) Porque la turbina es sólo una parte del turborreactor
C) Porque las turbinas son máquinas de enfriamiento
D) Porque las turbinas son motores de combustión externa
239. Un propósito de purgar el motor en la sección del compresor es:
A) Obtener aire a presión para alimentar los sistemas neumáticos

B) Enfriar el motor
C) Controlar el flujo secundario
D) Calentar el motor
Página 41 de 67
240. El motor turborreactor básico de flujo axial mueve
A) Un gran volumen de aire a baja velocidad

B) Un gran volumen de aire a alta temperatura
C) Un bajo volumen de aire a baja velocidad
D) Un bajo volumen de aire a alta velocidad
241. El empuje del motor turborreactor se expresa normalmente en el indicador de
A) EPR o N1
B) EPR y EGT
C) N2 y EGT
D) FF y EGT
242. ¿Qué efecto tiene cortar las purgas del motor?
A) Incrementa los gases de escape

B) Incrementa el empuje
C) Aumenta el consumo de combustible
D) Aumenta la distancia de despegue
243. A la relación entre la presión de salida y la presión de entrada de la sección de

compresores se le denomina
A) N1
B) N2
C) EGT
D) EPR
244. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves es:
A) Edificio Terminal
B) Aeródromo
C) Área
D) Plataforma
245. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel
medio del mar (MSL):
A) Distancia
B) Altura
C) Altitud
D) Presión
246. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor:
A) Aerovia
B) Zona de control
C) Área de maniobra
D) Área de protección
Página 42 de 67
247. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave
por referencia a altitudes:
A) Altura
B) Altitud
C) Altitud de transición
D) Nivel de transición
248. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada es:
A) Altura
B) Altitud
C) Nivel
D) Distancia
249. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado
sobre el terreno:
A) Espacio aéreo controlado

B) Área de control
C) Espacio aéreo no controlado
D) Área de maniobras
250. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las plataformas:
A) Área de control
B) Área de movimiento
C) Área de maniobras
D) Área de aterrizaje
251. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas:
A) Área de movimiento
B) Área de aterrizaje
C) Área de maniobras
D) Área de señales
252. De conformidad con el Anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el Estado

responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo es:
A) Autoridad aeronáutica
B) Autoridad competente
C) Autoridad civil aeronáutica
D) Autoridad ATS competente
253. Siglas utilizadas para designar el servicio automático de información terminal:
A) ATIS
B) TCAS
Página 43 de 67
C) ACAS
D) SITA
254. Espacio aéreo entre la altitud de transición y al nivel de transición, en México se le

conoce como:
A) Espacio aéreo no controlado

B) Espacio aéreo controlado
C) Capa de transición
D) Espacio aéreo
255. Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene
información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea:
A) AIP
B) MIP
C) PG1
D) AIS
256. Los servicios de control de tránsito aéreo se dividen en:
A) ACC - COM - APP

B) ACC - APP - TWR
C) ACC - COM -TWR
D) ACC - APP - AIS
257. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de
tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación que se ha hecho del primero:
A) Espacio aéreo controlado

B) Espacio aéreo no controlado
C) Espacio aéreo con servicio de asesoramiento
D) Espacio aéreo con servicio de información
258. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo por
instrumentos:
A) VFR
B) IFR
C) VMC
D) IMC
259. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos:
A) IFR
B) IMC
C) VMC
D) VFR
260. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo:
A) Nivel de vuelo
Página 44 de 67
B) Altitud
C) Altura
D) Nivel de crucero
261. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de

presión 1013.2hpa, separada de otra superficie análoga por determinados intervalos de
presión:
A) Nivel de vuelo
B) Nivel de crucero
C) Altura
D) Altitud
262. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y

despegue de las aeronaves:
A) Aerovía
B) Pista
C) Plataforma
D) Umbral
263. Información específica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo:
A) Carta de vuelo
B) Información aeronáutica
C) Plan de vuelo
D) NOTAM
264. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para
los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento:
A) Área de movimiento
B) Área de maniobra
C) Área de aterrizaje
D) Plataforma
265. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo:
A) Servicio de información aeronáutica

B) Servicio de control de aeródromo
C) Servicio de control de área
D) Servicio de control de aproximación
266. Servicio de control de tránsito aéreo destinado para la llegada y salida de vuelos IFR:
A) Servicio de control de área

B) Servicio de control de aproximación
C) Servicio de control de aeródromo
D) Servicio de tránsito aéreo
267. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control:
Página 45 de 67
A) Servicio de control de aproximación

B) Servicio de control de área
C) Servicio de control aeródromo
D) Servicio de control de tránsito aéreo
268. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información de vuelo, alerta,

asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área,
control de aproximación o control de aeródromo):
A) Servicio de tránsito aéreo

B) Servicio de control de aeródromo
C) Servicio de información de vuelo
D) Servicio de control de aproximación
269. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo
visual:
A) VRF
B) IFR
C) IMC
D) VMC
270. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las condiciones
meteorológicas de vuelo visual:
A) IFR
B) VRF
C) IMC
D) VMC
271. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento:
A) IMC
B) IFR
C) VRF
D) VMC
272. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual:
A) VFR
B) VMC
C) IMC
D) IFR
273. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta:
A) Incerfa
B) Alerta
C) Alerfa
D) Detresfa
274. Las luces aeronáuticas de superficie emplazadas de manera que indiquen los límites
longitudinales de la parte de la pista ó trayectoria de aterrizaje utilizable, se le llama:
Página 46 de 67
A) Luces de obstáculos
B) Luces limítrofes
C) Faro de aproximación
D) Luces de entrada
275. Al área rectangular definida en el extremo de una pista, en el sentido de despegue y bajo
control de la autoridad competente, elegida ó preparada como zona adecuada sobre la
cual pueden hacer las aeronaves su ascenso inicial hasta la altura especificada se le
nombra:
A) Pista principal
B) Umbral
C) zona de parada
D) Zona libre de obstáculos
276. El aspecto más importante para calcular la longitud de pista de un aeródromo es:
A) La calidad del terreno del aeródromo

B) La velocidad del viento promedio dominante
C) La cercanía a las zonas urbanas
D) La dirección del viento promedio dominante
277. A aquella distancia horizontal de pista sin pendiente longitudinal seca, al nivel del mar,
en condiciones atmosféricas tipo con aire en calma para llenar los requerimientos de
despegue ó aterrizaje y satisfacer las necesidades de las aeronaves se le nombra:
A) Longitud verdadera de pista

B) Longitud básica de pista
C) Longitud requerida de pista
D) Longitud total de pista
278. Al área rectangular definida en el extremo de una pista en el sentido del despegue,
escogida ó preparada por la autoridad competente como área conveniente para que
puedan detenerse a las aeronaves después de una despegue interrumpido se le llama:
A) Zona de parada
B) Zona libre de obstáculos
C) Plataforma
D) Umbral
279. Cada pista, deberá estar comprendida dentro de una:
A) Zona de carreteo
B) Calle de rodaje
C) Franja de aterrizaje
D) Zona de rodaje
280. La vía definida en un aeródromo terrestre escogida ó preparada por la autoridad

competente para el rodaje de las aeronaves; se llama:
A) Zona de carreteo
B) Calle de rodaje
C) Franja
Página 47 de 67
D) zona de rodaje
281. Cuando el umbral está emplazado en el extremo de la pista, las fajas de señalamiento
generalmente empezarán a:
A) 6 metros del extremo de la pista

B) 18 metros del extremo de la pista
C) 2 metros del extremo de la pista
D) No hay una distancia que se pueda definir
282. De qué color son las luces de borde de rodaje
A) Rojas
B) Verdes
C) Azules
D) Blancas
283. Las luces de umbral de pista son de color
A) Verde
B) Azul
C) Rojo
D) Blanco
284. De qué color son las marcas de eje de rodaje
A) Verdes
B) Amarillas
C) Azules
D) Blancas
285. Luces que permiten al piloto determinar el ángulo correcto de aproximación a la pista
A) VASIS
B) REIL
C) HIRLS
D) ODALS
286. Que significan las siglas REIL
A) Luces de pista
B) Luces identificadoras de fin de pista
C) Luces de guía a la pista
D) Luces de trayectoria de pista
287. Todo aeródromo especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave
cuando el aterrizaje en su punto de destino no es aconsejable, se le llama:
A) Aeropuerto o aeródromo alterno

B) Aeródromo regular
C) Aeropuerto civil
D) Aeropuerto
Página 48 de 67
288. Lapso total desde el momento en que la aeronave comienza a moverse bajo su propia
potencia para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.
A) Tiempo de vuelo
B) Tiempo de calzo a calzo
C) Tiempo de jornada laboral
D) Tiempo aire
289. La longitud de aterrizaje de una aeronave ( de motor recíproco), de acuerdo con el

manual de vuelo del mismo, es la distancia horizontal que parte del punto sobre el cual
la aeronave:
A) Pasa a una altura de 150 metros (500’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al
punto donde pueda pararse
B) Pasa a una altura de 30 metros (100’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al
C) Pasa a una altura de 15 metros (50’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al
D) Pasa a una altura de 10.5 metros (35’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al
290. Clasificación de los aeródromos atendiendo al género de tránsito al que están

destinados es:
A) Terrestre, hidroaeródromos, helipuertos, mixtos

B) Particulares y oficiales
C) De largo alcance y de corto alcance
D) Nacionales, internacionales y mixtos
291. La elevación del punto más alto del área de aterrizaje es:
A) Pendiente
B) Elevación del aeródromo
C) Altitud de aterrizaje
D) Altura de aeródromo
292. Al faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo se le llama:
A) Faro aeronáutico
B) Faro de aeródromo
C) Faro de identificación
D) Faro de aproximación
293. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea,
excepto las ostentadas por la aeronave se le llama:
A) Luz aérea
B) Luz fija
C) Luz de señales
D) Luz aeronáutica de superficie
294. La luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto
fijo:
Página 49 de 67
A) Luz de señales
B) Luz fija
C) Luces de pista
D) Luces de obstáculos
295. Cualquier luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea,
visible en todo el azimut ya sea continua ó intermitente para señalar un punto
determinado en la superficie de la tierra se le denomina:
A) Faro de peligro
B) Faro aeronáutico
C) Faro de identificación
D) Faro e aproximación
296. A la pista provista con ayudas para la aproximación como el sistema ILS y destinada
para condiciones de poca visibilidad se le llama:
A) Pista para aproximaciones por instrumentos

B) Pista para aproximaciones de precisión
C) Pista de vuelo por instrumentos
D) Pista IMC
297. Las luces de color rojo fijo y de una intensidad suficiente para destacarse de otras luces
señalando perfectamente el obstáculo se le llama:
A) Luces de peligro
B) Luces de obstrucción
C) Luces indicadoras de posición
D) Luces aeronáuticas de superficie
298. En un aeropuerto las pistas y las calles de rodaje tienen el siguiente arreglo:
A) Luces de borde de pista azul, calles de rodaje blanco, umbral verde, luces de zona de
contacto verdes y luces de eje ámbar.
B) Luces de borde de pitas blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje ámbar.
C) Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
D) Luces de borde de pista ámbar, calles de rodaje azul, umbral rojo, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
299. En una pista o calles de rodaje, una o dos líneas transversales seguidas de una doble
línea punteada es:
A) Una señal de zona de contacto

B) Una señal de faja lateral
C) Una señal de distancia fija
D) Una señal de punto de espera
300. Las luces de borde de pista para una pista para instrumentos están espaciadas entre
ellas una distancia de:
A) 150 m
Página 50 de 67
B) 100 m
C) 80 m
D) 60 m
301. El lugar correcto para correr sus motores y hacer la prueba de magnetos es:
A) En el hangar antes de calentar los motores

B) Un momento antes de salir de la rampa del hangar
C) En la cabecera de la pista antes de iniciar el despegue
D) En la pista de rodaje y con el viento de costado antes de iniciar el despegue.
302. Si usted observa que la “TE” indicadora del viento le indica que su aterrizaje debe
hacerlo en la pista 36, pero también observa que otras aeronaves estas aterrizando en la
pista 05. En este caso usted deberá:
A) Hacer su aproximación en la pista 05

B) Hacer su aproximación en la pista 36
C) Hacer su aterrizaje en la pista 18
D) Hacer su aterrizaje en la pista 22
303. En un aterrizaje fallido y siendo necesario irse nuevamente al aire, después de haber
baja completamente las aletas de ala, el momento más oportuno para subirlas es:
A) Cuando se alcance la velocidad especifica en el manual y a una altura que se considera

suficientemente segura
B) Cuando la altura sea de 300 pie mínimo sobre el terreno
C) Cuando la aeronave comience a ascender
D) Cuando la velocidad indicada sea 100 m.p.h.
304. En un sistema de baja presión, la presión es mínima:
A) En el exterior.
B) En el centro.
C) En las orillas.
D) En la mitad derecha
305. La identificación de una onda de montaña es posible:
A) Por la aparición en el barlovento de nubes de desarrollo vertical.

B) Por la aparición en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares.
C) Por la aparición en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares.
D) Por la aparición en el sotavento de nubes cúmulo-nimbos y lenticulares.
306. ¿Cómo se realiza la formación de las nubes?
A) Por la transformación del vapor de agua en cristales de hielo.

B) Por enfriamiento del aire húmedo.
C) Por calentamiento del aire húmedo.
D) La gravedad terrestre, rozamiento y presión.
307. La capa de la atmósfera en la cual se desarrollan las actividades de los ultralivianos, se

denomina:
Página 51 de 67
A) Estratosfera.
B) Troposfera.
C) Tropopausa.
D) Termosfera.
308. El viento se ve afectado por:
A) La gravedad terrestre, rozamiento y presión.

B) La curvatura de las isobaras y rozamiento.
C) El rozamiento, la orografía, diferencias de presión y diferencias de temperaturas, así
como por la rotación de la tierra.
D) La curvatura de las isobaras.
309. Cuando una masa de aire frío, de mayor actividad, avanza por debajo del aire cálido,
penetrando como una cuña y obligándola a elevarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Ocluido.
D) Templado.
310. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una masa de aire
frío haciéndola retirarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Templado.
D) Ocluido.
311. Delante de un frente frío, la presión:
A) Sube
B) Baja.
C) Se mantiene constante.
D) Es inversa
312. Gradiente vertical de temperatura se define como:
A) La variación de la temperatura con la altura.

B) El cambio de temperatura a lo largo del día.
C) La variación de presión con la temperatura.
D) b) El cambio de temperatura con la variación de la presión.
313. La formación de una tormenta está condicionada por:
A) Gran inestabilidad atmosférica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado.

B) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta
humedad.
C) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente horizontal de presión
D) Baja humedad.
314. ¿En qué dirección soplan los vientos en un ciclón?
Página 52 de 67
A) Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj.

B) Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj.
C) Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj.
D) Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj
315. La onda de montaña se produce cuando la velocidad del viento es:
A) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos.

B) Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos.
C) Paralela a la misma y por encima de 20 nudos.
D) Buena.
316. Después de pasar un frente cálido, la visibilidad es:
A) Buena.
B) Regular.
C) Mala.
D) Muy Mala
317. Se define como ráfaga:
A) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.

B) El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante.
C) La turbulencia creada al sotavento de una montaña.
D) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.
318. Una masa de aire se caracteriza por:
A) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.

B) Altas presiones en su centro y disminución progresiva hacia el exterior.
C) Condiciones meteorológicas homogéneas y gran dimensión horizontal.
D) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
319. La disminución de la presión con la altura es mayor cuando la masa de aire es:
A) Muy Caliente.
B) Caliente.
C) Templada.
D) Fría.
320. Durante el paso de un frente cálido, la precipitación es:
A) Continua.
B) Nula.
C) Escasa.
D) Fuerte
321. Para que la formación de niebla sea probable, debe existir:
A) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire húmedo.

B) Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo.
C) Alta humedad, temperatura y punto de rocío próximos y viento en calma.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo.
Página 53 de 67
322. Un frente estacionario se caracteriza por:
A) El mantenimiento constante de sus temperaturas.

B) Poseer una actividad nula.
C) El estacionamiento de las masas de aire.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo
323. Las líneas isotermas se definen como:
A) Las líneas con un gradiente de temperatura acusado.

B) Las líneas en las que existen diferentes presiones.
C) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura.
D) Las líneas en las que existen iguales presiones.
324. Se dice que el aire está saturado cuando:
A) No se puede comprimir más.

B) No admite mayor cantidad de vapor de agua.
C) Su tensión de vapor es mínima.
D) Las líneas en las que existen iguales presiones
325. Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son:
A) Cu – Cb.
B) Ns – Ci.
C) Ci – Cc.
D) Líneas en las que existen iguales presiones
326. Cuando las isobaras están separadas:
A) El gradiente horizontal de presión es pequeño.

B) El gradiente horizontal de presión es nulo.
C) El gradiente de la presión con la altura en una unidad de distancia es constante.
327. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se

denomina:
A) Punto de saturación
B) Punto de rocío.
C) Temperatura de ebullición.
328. Las líneas isobáricas son:
A) Las líneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presión acusado.
B) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma presión atmosférica.
C) Las líneas en las que existen bajas presiones.
D) Las líneas en las que existen iguales presiones.
329. Se dice que un viento es periódico cuando:
Página 54 de 67
A) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro.

B) Su acción es constante y en la misma dirección.
C) Son propios de una región determinada.
330. La turbulencia mecánica se crea:
A) Por las térmicas de calor.

B) Por las diferencias de presión.
C) Por las ráfagas de viento.
D) Por el rozamiento del aire con las superficies y obstáculos.
331. ¿Qué son los núcleos de condensación?
A) Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensación.

B) Partículas de la atmósfera en suspensión, sobre las cuales se forman las gotas de agua.
C) Zonas donde se realiza la formación de las nubes.
332. La nube más peligrosa para el vuelo es:
A) Ns.
B) Cb.
C) Sc.
D) Cs
333. Las nubes que se forman en un frente cálido estable, son:
A) Estable y de desarrollo vertical.

B) Estable y estratificadas.
C) Inestable y estratificadas
D) Inestable y de desarrollo vertical.
334. En aviación cuando hablamos de safety ¿a qué nos referimos?
A) Seguridad industrial
B) Seguridad aérea
C) Seguridad en la aviación civil
D) Protección
335. La seguridad en la aviación civil se refiere básicamente a:
A) Delincuencia organizada
B) Tráfico de drogas
C) Actos de interferencia ilícita
D) Prevención de accidentes
336. ¿Qué es un FOD?
A) Daño por colisión

B) Daño de objetos conocidos
C) Daño por objetos extraños
D) Impacto de ave
Página 55 de 67
337. El término (M.P) en mercancías peligrosas para su transporte por vía aérea, se refiere a:
A) Mercancía permitida en compartimento de carga

B) Sustancia permitida a bordo
C) No permitidas bajo ninguna circunstancia
D) Mercancía prohibida en compartimento de carga
338. Al expresar como reducción de accidentes durante la aproximación y el aterrizaje, nos

referimos a las siglas:
A) CEFIT
B) ALA
C) ALAR
D) CRM
339. Al decir excursiones de pista nos referimos a:
A) Salidas de la pista laterales y/o al final

B) Salidas de la pista sin autorización de CTA
C) Salidas de la pista con autorización de CTA
D) Salidas de la pista a alta velocidad
340. Al señalar un accidente de una aeronave del tipo vuelo controlado hacia el terreno, se
refiere a:
A) Accidentes que tienen falla en los controles

B) Accidentes en el que inadvertidamente el piloto conduce hacia el terreno
C) Accidentes durante una aproximación
D) Accidente en el aterrizaje
341. Se menciona como una recomendación de aproximación frustrada cuando el avión no

encuentra estabilizado a:
A) A 1000 FTS en IMC y 500 FTS en VMC

B) A 1000 FTS en VMC y 500 FTS en IMC
C) A 1000 FTS en VFR y 500 FTS en IFR
D) A 1000 FTS en IFR y 500 FTS en VFR
342. Las recomendaciones a consideran para decir que un vuelo está estabilizado son:
A) Fuera de trayectoria de vuelo y en configuración de aterrizaje

B) Listas de comprobación efectuadas y velocidad ajustada
C) Antes de efectuar las listas de comprobación
D) En aproximación final, previo al toque
343. Las condicione en las que generalmente ocurren los accidentes tipo ALA son:
A) Aproximaciones visuales
B) Aproximaciones instrumentos de precisión
C) Aproximaciones instrumentos de no precisión
D) En aterrizaje y aproximación final.
Página 56 de 67
344. Las separaciones entre las aeronaves de diferentes categorías evitan el riesgo de:
A) Perdida de secuencia
B) Turbulencia de vórtice
C) Cambios de velocidad en ruta
D) RVSM
345. Para vuelos RVSM es importante y necesario, previo a la operación que los equipos de
navegación y comunicación, que estos se encuentren:
A) Instalados.
B) Instalados y certificados.
C) Instalados, certificados y operativos.
D) Instalados y operativos.
346. La parte de la filosofía que trata la valoración de los actos y/o experiencia humana se le
conoce como:
A) Valor
B) Ética
C) Formación
D) Profesión
347. Proviene del griego Ethos que significa análogamente, modo de ser o carácter. Se refiere
a:
A) Ser humano
B) Persona
C) Ética
D) De carácter
348. Procede del latín Mos o Mores que significa costumbre o costumbres
A) Verdad
B) Valor
C) Moral
D) Conveniencia
349. Es quien vincula una obligación moral y legal como individuo en determinada profesión
por el conocimiento plenamente certificado y respaldado por un título profesional
A) Profesional
B) Profesionista
C) Profesor
D) Profesorado
350. Es algo absoluto, inmutable e incondicionado y no constituye un objeto, sólo se da en la

realidad natural y humana
A) Prioridad
B) Canonjía
C) Calidad
D) Valor
Página 57 de 67
351. Es un acto humano de reprobación moral que da argumentos falsos, aunque la omisión
de una verdad puede constituir una excepción a la regla se refiere a:
A) Verdad
B) Falsedad
C) Incoherencia
D) Mentira
352. Es la persona que ejerce una profesión y/o actividad en el más alto plano ético, moral y
valor responsablemente
A) Trabajador
B) Empleado
C) Profesionista
D) Profesional
353. Fueron los maestros o sabios de la Grecia del siglo V a.n.e. la palabra significa Sofia
Sabiduría refiere a los:
A) Politólogos
B) Decanos
C) Sofistas
D) Jerarcas
354. Filosofo ateniense del año 470-399 a.n.e., adversario de la democracia, acusado de
corromper a la juventud su saber fundamental es acerca del hombre su máxima
(conócete a ti mismo).
A) Platón
B) Darwin
C) Kant
D) Sócrates
355. De esta gira, macedonia año 384 a 322 a.n.e., su fin el bien absoluto o felicidad del
hombre (eudainomia) y lo más elevado del hombre la razón se refiere a:
A) Gandhi
B) Platón
C) Aristóteles
D) Freud
356. Persona que dirige o conduce, elemento primordial del cual inicia o de quien toma forma
el origen de un proceso, tanto en lo creado por el hombre o el hombre mismo:
A) Director
B) Capitán
C) Responsable
D) Piloto
357. Contemporáneo de los acontecimientos que estremecieron a Francia al culminar la

revolución de 1789. Obra fundamental Metafísica de las costumbres (1785),
revolucionario de la filosofía:
Página 58 de 67
A) Marx
B) Platón
C) Eurípides
D) Kant
358. ¿Cuáles son los elementos constitutivos de un acto moral?
A) La existencia de la norma, el conocimiento de ella, el ser libre de obedecerla, la práctica

B) El trabajo, la profesión y la moral
C) La conducta y los valores
D) La razón y el ser
359. ¿Cuál es una diferencia importante entre ética y moral?
A) La ética es una teoría y la moral es una práctica.

B) La ética es razón y la moral es conducta.
C) La ética es una filosofía y la moral son valores
D) La ética es una razón y la moral es un ser.
360. Además de los valores morales, ¿qué otros valores existen?
A) Económicos, políticos, intelectuales, artísticos, culturales, afectivos, etc.

B) Filosóficos y éticos
C) De razón y de ser
D) De profesión y de moral
361. ¿En qué año el Cap. E. Borges Jeppesen, publica el manual de información aeronáutica
para la navegación aérea?
A) 1903
B) 1928
C) 1934
D) 1958
362. Sección del manual Jeppesen que habla del procedimiento a seguir en caso de falla de
comunicaciones.
A) Introducción
B) Control de Tránsito Aéreo
C) Directorio de Aeropuertos
D) Procedimientos de Emergencia
363. Distancia en millas náuticas que abarca una carta de “área terminal”
A) 10 MN
B) 25 MN
C) 50 MN
D) 75 MN
364. Se dice que es una aproximación de precisión porque cuenta con:
A) Senda Electrónica de Planeo (G.S.)

Página 59 de 67
B) Localizador
C) ILS
D) Servicio de Radar
365. Estas cartas no cuentan con G.S.
A) ILS, GPS, RADAR

B) NBD, VOR, BACK COURSE
C) MLS, LORAN, GPS
D) ILS, MLS, LOCAL, RADAR
366. En México a partir de qué Nivel de Vuelo se aplica el RVSM:
A) FL 200
B) FL 250
C) FL 270
D) FL 290
367. Para un ILS categoría I que mínimos meteorológicos deberán existir:
A) Techo 200’ visibilidad ½ milla

B) Techo 100’ visibilidad ¼ milla
C) Techo 250’ visibilidad ¾ milla
D) Techo 300’ visibilidad 1 milla
368. Cuando un asterisco antecede a una frecuencia de comunicación, qué significado tiene:
A) Ningún significado
B) Cambio a otra frecuencia
C) Checar el horario de operación
D) Cuenta con servicio de radar
369. Que altitud y distancia comprende el círculo de la altitud mínima de seguridad (MSA):
A) 15 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto

B) 25 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto
C) 30 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto
D) 35 mn y 2000’ sobre el obstáculo más alto
370. Significado de la abreviatura MDA:
A) Altitud mínima de descenso

B) Altitud mínima de decisión
C) Altura mínima de descenso
D) Altura mínima de decisión
371. Los Anexos de OACI que establecen las características que debe cumplir una
Publicación de Información Aeronáutica editada por un Estado son:
A) Anexos 2 y 6, Parte 3.
B) Anexos 3 y 9.
C) Anexos 4 y 15.
D) Anexos 13 y 15.
Página 60 de 67
372. Las partes que componen el Manual Publicación de Información Aeronáutica de México
son:
A) GEN, AD, NOTAM, SUP.

B) AD, ENR, GEN, NOTAM, SUP, SB.
C) GEN, ENR, AD, SUP, AIC.
D) GEN, ENR, AD, NOTAM, SUP, AIC.
373. Los Símbolos Cartográficos, utilizados en el PIA, se encuentran en la sección:
A) GEN.
B) ENR.
C) AD.
D) SUP.
374. El símbolo utilizado en las cartas para “Reporte Obligatorio”, es:
A) Triangulo equilátero Solido.

B) Triangulo equilátero.
C) Cuadrado.
D) Hexágono.
375. La abreviatura MSA, significa:
A) Altura Máxima de Sección.

B) Altitud Maxima de Sección.
C) Altura Minima de Sector.
D) Altitud Minima de Sector.
376. Las Autoridades Aeronáuticas Involucradas en el Análisis, Edición, Publicación y

Distribución, de la Publicación PIA de México, son:
A) ASA, SENEAM.
B) SENEAM, DGAC.
C) DGAC, ASA.
D) ASA, SENEAM.
377. La abreviatura GDL, corresponde al Código:
A) OACI.
B) Internacional.
C) ATA.
D) IATA.
378. El Símbolo ( ) representa al equipo de navegación:
A) VOR / DME / COMPAS DE ORIENTACIÒN AL NORTE MAGNETICO.

B) VOR / DME.
C) VOR.
D) ADF.
Página 61 de 67
379. La Carta de Ruta “ H1 / H2 ”, corresponde al espacio aéreo:
A) Entre MSL y 20,000 pies.

B) Entre 18,000 y 20,000 pies.
C) Por abajo de 20.000 pies.
D) Por arriba de 20.000 pies.
380. Un SNOWTAM, es un NOTAM especial que proporciona información relacionada con

condiciones peligrosas de:
A) Precipitación con granizo.

B) Nieve, hielo.
C) Ceniza volcánica.
D) Agua estancada.
381. OACI tiene establecidos 3 tipos de cartas para operaciones visuales las cuales son:
A) WAC, 1:500,000, TMA

B) 1:250,000 1:500,000, Carta Visual para helicópteros.
C) 1:1,000 1:500,000 y Carta de navegación aeronáutica OACI, de escala pequeña.
D) TMA, STAR, SID.
382. Las Tablas de salida y la puesta del sol, se encuentran publicadas en la sección:
A) GEN.
B) ENR.
C) AD.
D) SUP.
383. Dentro de las distancias declaradas en pistas (especificación OACI), TORA corresponde
a:
A) Recorrido de despegue disponible.

B) Distancia de despegue disponible.
C) Distancia de aceleración parada disponible.
D) Distancia de aterrizaje disponible.
384. Una Carta aeronáutica con la designación “VD” corresponde a:
A) NDB.
B) VOR.
C) VOR / DME.
D) DME.
385. Las Cartas aeronáuticas de aproximación (ILS, VOR/DME, VOR, NDB), cuentan con la
aproximación frustrada en vista:
A) Planta.
B) Horizontal.
C) Planta y de Perfil.
D) Planta y Vertical.
Página 62 de 67
386. Un espacio aéreo con designación MMR, indica que es:
A) Un Espacio Aéreo Peligroso.

B) Un Espacio Aéreo Restringido.
C) Un Espacio Aéreo Prohibido.
D) Una Zona Aérea Restringida.
387. La información relativa a “PCN” de los aeropuertos en la sección AD del PIA,

corresponde a:
A) Pendiente de la Pista.
B) Pendiente de Pista Calles de rodaje y Plataformas.
C) Resistencia de la Pista.
D) Resistencia de Pista Calles de rodaje y Plataformas.
388. Una carta de “Área terminal” abarca una distancia de:
A) 10 MN
B) 25 MN
C) 50 MN
D) 75 MN
389. Las Categorías de aproximación de aeronaves (A, B, C, D), utilizadas en las cartas de
aproximación, se basan en:
A) 1.3 la velocidad máxima de operación de la aeronave.

B) 1.3 la velocidad máxima de operación de aletas.
C) 1.3 la velocidad mínima de desplome.
D) 1.3 la velocidad de desplome.
390. Las tintas hipsométricas utilizadas en las diferentes cartas, proporcionan indicación
sobre:
A) Orografía (relieve, curvas de nivel), de la zona.

B) Pendiente de pista, rodajes y plataformas.
C) Fronteras políticas de la zona.
D) Presión Atmosférica de la zona.
391. Los NOTAM se encuentran clasificados en series:
A) A Nacional y C Internacional.
B) A Nacional y B Internacional.
C) C Nacional y A Nacional e Internacional.
D) B Nacional y A Nacional e Internacional.
392. El PIA constituye:
A) La fuente básica de información permanente y de modificaciones temporales de larga

duración
B) La fuente de información de la OACI
C) La fuente de Información del Anexo 14 de la OACI
D) La fuente de información de las empresas aéreas
Página 63 de 67
393. Al proceso de planear, organizar y controlar una entidad pública o privada se denomina:
A) Planeación Estratégica
B) Administración
C) Mercadotecnia
D) Contraloría
394. El objetivo primordial de una organización se denomina:
A) Visión
B) Política
C) Misión
D) Objetivo estratégico
395. Un Aeropuerto que permite la concentración de pasajeros de una línea aérea se conoce
como:
A) Main station
B) Hub
C) Flight base
D) Operational base
396. Las Aerolíneas que vuelan dentro del territorio nacional con un itinerario fijo están
obligados a contar con:
A) Permiso DGAC
B) Concesión
C) Concesión y Permiso DGAC
D) Autorización definitiva
397. El certificado de operador aéreo que emite la DGAC se le conoce como:
A) COA
B) OPA
C) AOC
D) OAC
398. Al proceso de las aerolíneas para concentrar pasajeros, y a través de transferencias

llegar a mayores destinos se le llama:
A) Distribución PAX
B) Hub and Spoke
C) Yield management
D) PO – Passenger optimization
399. La primera clase, es una característica de las aerolíneas:
A) Nacionales regulares
B) De bajo costo
C) Tradicionales o Legacy
D) Sin itinerario fijo
400. El uso de altas frecuencias y no interlineado, es una característica de la aerolínea:

Página 64 de 67
A) Tradicionales o Legacy
B) De bajo costo
C) Nacional Regular
D) Nacional no Regular
401. De acuerdo con la Ley de Aviación Civil, deben depender directamente de la Dirección
General de una aerolínea:
A) Operaciones y Mantenimiento
B) Operaciones únicamente
C) Seguridad y Aseguramiento de la Calidad
D) Operaciones y Atención al pasajero
402. El piloto aviador en una aerolínea depende de la Dirección de:
A) Vuelo
B) Tripulación de Vuelo
C) Operaciones
D) Pilotos
403. Define el rumbo y decisiones estratégicas de la empresa
A) Consejo de Administración
B) Director Operativo
C) Director Administrativo
D) Grupo de Directores
404. Al proceso de identificar las necesidades de la gente y definir estratégicas para

satisfacerlas se le conoce como:
A) Administración de empresas
B) Administración
C) Mercadotecnia
D) Posicionamiento
405. A la percepción que un consumidor tiene sobre una marca o producto se le conoce
como:
A) Mercadotecnia
B) Administración
C) Target
D) Posicionamiento
406. Al objetivo de vender más boletos al mayor precio posible, se le conoce como
A) Optimización
B) Maximización de la producción
C) Yield Management
D) Price Buckets
407. Al proceso para dividir el avión en diferentes tarifas, con sus respectivas limitaciones y
beneficios se le llama:
Página 65 de 67
A) Price Buckets
B) Optimización de Primera clase y turista
C) Rendimientos crecientes
D) Eficiencia económica
Página 66 de 67
Página 67 de 67

Parte 5

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Parte 5

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL

Examen General de Egreso para

D.R. © CIAAC 2010

Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil.

Instrucciones para contestar el examen.

4. La opción correcta debe marcarla en la hoja de respuestas.

a) Utilice solamente lápiz preferentemente del número 2 1/2.

el examen, o bien, márquelas en este cuadernillo de preguntas y, si tiene tiempo,

DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN

I.- Legislación Aeronáutica.

3. Requisitos para solicitar la reposición de una licencia.

A) Presentación del acta ministerial respectiva y pago de los derechos correspondientes.

4. Cuándo se debe revalidar una licencia.

5. Es requisito para revalidar presentar bitácora de vuelo en la que tenga computadas,

6. De acuerdo a la clasificación de licencias para el personal de vuelo de aeronave de ala

A) Aerostato, globo, ultraligero.

7. De acuerdo a la Ley Federal de Trabajo, el lapso de tiempo de la jornada nocturna es de:

A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categoría que tenía en el momento de la

9. El derecho a percibir los salarios de devengados (ya trabajados) es:

10. El convenio de aviación civil internacional es también conocido como:

12. Las libertades del aire son:

13. La IATA (International Air Transport Association):

A) Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la seguridad,

A) Causa especial de suspensión, terminación o rescisión de las relaciones de trabajo, sin

A) La autorización de la práctica de vuelo.

16. En caso de reincidencia, la Secretaria podrá imponer:

A) Una sanción equivalente hasta el doble de la cuantía señalada.

19. La vigencia de las licencias al personal de vuelo es de:

20. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad?

A) Documento oficial en el que se acreditan horas de vuelo.

A) Póliza de seguro, certificados de aeronavegabilidad y de matrícula vigentes.

A) Manual General de Mantenimiento.

24. ¿Qué servicios comprenden los de la navegación aérea?

A) Tránsito aéreo, meteorología e información aeronáutica.

28. ¿Qué es una poligonal de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aeropuertos?

A) Es el programa indicativo de inversiones.

A) Esté bajo la influencia de bebidas alcohólicas, narcóticos o estupefacientes, que a

30. Señale la vigencia de la constancia de aptitud psicofísica del piloto comercial de

32. Hemorragia de color rojo brillante que fluye intermitentemente

33. La expansión de volumen de los gases atrapados en cavidades se conoce como

34. Se define como el aumento de frecuencia y profundidad de las respiraciones

35. Se define como la deficiencia de oxigeno en las células del organismo.

37. La definición correcta de atmosfera es:

A) Capa gaseosa que envuelve a la tierra

38. Los sentidos “Visual” “Vestibular” y “Propioceptivo” nos sirven para:

39. En qué porcentaje se presenta el factor humano en accidentes de aviación:

40. La fuerza de gravedad más peligrosa para el organismo es:

41. Que Altitud tiene la Troposfera

A) 15,000 pies en el ecuador y 60,000 pies en los polos

42. la nemotecnia CRISTO nos sirve para:

43. ¿La Cabina con ambiente artificial similar a la biosfera es denominada?

44. Indique cuál es la presión atmosférica a 10,000 pies:

45. ¿Cuáles son los sistemas de presurización de cabina en la aviación comercial?:

48. El porcentaje de toda la masa de gases contenidos en la troposfera

49. El consumo excesivo de cafeína nos puede provocar

50. Para evitar la Baropatia abdominal es aconsejable

A) Comer mucho antes del vuelo

A) Utilizar crema facial

52. ¿Cuál de estas condiciones es el resultado de la hipoxia?

A) Exceso de dióxido de carbono en el torrente sanguíneo

A) El porcentaje de nitrógeno en el aire se incrementa