TEOREMA DEL π DE VASCHY BUCKINGHAM

Para describir los fenómenos que nos rodean es necesario determinar primero las magnitudes
que pueden ser útiles, aquellas que tienen una influencia primordial en su desarrollo; después
nos interesa conocer relaciones entre ellas o leyes. Tales relaciones pueden obtenerse
directamente de forma experimental o partiendo de alguna teoría conocida; otra forma
consiste en establecer una relación usando el llamado Teorema Pi de Buckingham, que es el
caso que nos interesa; este pertenece al análisis dimensional, con el cual se logra completar
un análisis matemático de los problemas que surgen en la realidad; esta técnica es muy útil en
problemas que surgen en mecánica, en particular la de fluidos.

Aplicación del Teorema Π

1.-Elaborar un listado con las variables significativas implicadas en el problema.

2.-Calcular la expresión dimensional equivalente de cada una de las variables

obtenidas.

3.-Determinar las dimensiones fundamentales usadas en las variables del problema.

4.-Determinar el número de parámetros adimensionales independientes en los que se

pueden agrupar las variables del problema mediante el Teorema de Π.

5.-Generar los parámetros adimensionales.

El teorema establece que dada una relación física expresable mediante una ecuación en la que
están involucradas n magnitudes físicas o variables, y si dichas variables se expresan en
términos de k cantidades físicas dimensionalmente independientes, entonces la ecuación
original puede escribirse equivalentemente como una ecuación con una serie de n –
k números adimensionales construidos con las variables originales.
 • El Teorema de Π (pi) de Vaschy-Buckingham es el teorema fundamental del análisis
dimensional.

• este teorema expresa que en un problema físico en que intervengan n magnitudes en

las que hay m dimensiones fundamentales, las n magnitudes pueden agruparse en n-m
parámetros adimensionales.

APLICACIONES Y CARGA POR FRICCION

INVESTIGACIONES EXPERIMENTALES

Poiseuille

Fue el primero en determinar el factor de fricción en flujo laminar y obtuvo una ecuación para
determinar dicho factor:

la cual es válida para tubos lisos o rugosos, en los cuales el nuero de Reynolds no rebasa el
valor critico 2300.

Blasius

Llego a la conclusión de que existían dos tipos de fricción para el flujo turbulento en tubos. Es
primero está asociada con tubos lisos donde los efectos de viscosidad predominan y el factor
de fricción depende únicamente del número de Reynolds. El segundo tipo está referido a tubos
rugosos donde la viscosidad y los efectos de rugosidad influyen en el flujo, además de que el
factor de fricción depende del número de Reynolds y de la rugosidad relativa
CONCLUSION

 Las pérdidas por fricción es directamente proporcional a la velocidad del fluido porque
entre más velocidad tenga el fluido mayor va hacer las pérdidas de energía
 Las perdidas es directamente proporcional a la carga de velocidad y el número de
Reynolds es inversamente proporcional al factor de fricción.

DIAGRAMA DE MOODY

El diagrama de Moody es la representación gráfica en escala doblemente logarítmica del

factor de fricción en función del número de Reynolds y la rugosidad relativa de una
tubería.

En la ecuación de Darcy-Weisbach aparece el término que representa el factor de fricción

de Darcy, conocido también como coeficiente de fricción. El cálculo de este coeficiente no
es inmediato y no existe una única fórmula para calcularlo en todas las situaciones
posibles.

Se pueden distinguir dos situaciones diferentes, el caso en que el flujo sea laminar y el caso
en que el flujo sea turbulento. En el caso de flujo laminar se usa una de las expresiones de
la ecuación de Poiseuille; en el caso de flujo turbulento se puede usar la ecuación de
Colebrook-White además de algunas otras cómo ecuación de Barr, ecuación de Miller,
ecuación de Haaland.

En el caso de flujo laminar el factor de fricción depende únicamente del número de

Reynolds. Para flujo turbulento, el factor de fricción depende tanto del número de
Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubería, por eso en este caso se representa
mediante una familia de curvas, una para cada valor del parámetro , donde k es el valor de
la rugosidad absoluta, es decir la longitud (habitualmente en milímetros) de la rugosidad
directamente medible en la tubería. En la siguiente imagen se puede observar el aspecto
del diagrama de Moody

Ecuación de Colebrook-White

Fórmula usada en hidráulica para el cálculo del factor de fricción de Darcy  λ  también
conocido como coeficiente de rozamiento. Se trata del mismo factor que aparece en
la ecuación de Darcy-Weisbach.

k/D = rugosidad relativa total

Re = Número de Reynolds

λ = factor de fricción

D = diámetro interno de la cañería

Ecuación de Barr

k/D = rugosidad relativa

Re = Número de Reynolds

λ = factor de fricción

Ecuación de Haaland

k/D = rugosidad relativa

Re = Número de Reynolds

λ = factor de fricción

Aplicación de similitud dinámica

Considere, el diseño de un nuevo auto, cuya aerodinámica se pondrá a prueba en un túnel de

viento. Para ahorrar dinero, lo ideal es probar un modelo pequeño, escalado
geométricamente, del auto en lugar de un prototipo a tamaño real.

En el caso de la fuerza de arrastre sobre un automóvil, se evidencia que, si el flujo se aproxima

como incompresible, solo existen 2 π en este problema:

π1=fπ2

Donde:
FD es la magnitud de la fuerza de arrastre sobre el aire, ρ es la densidad del aire, v es la
velocidad del auto (o velocidad del aire en el túnel de viento), L es la longitud el auto y μ es la
viscosidad el aire.

π1 es una forma no estándar del coeficiente de arrastre y π2 es el número de Reynolds.

En el problema solo existe un π independientes, y si la ecuación π1,m=π1,p garantiza que, si

las π independientes coinciden (los números de Reynolds coinciden:π2,m=π2,p), entonces las
π dependientes también coinciden (π1,m=π1,p).

Esto permite a los ingenieros medir la fuerza de arrastre sobre el auto modelo y luego usar
este valor para predecir la fuerza de arrastre sobre el auto prototipo.