DEPARTAMENTO DE INGENIERIA QUÍMICA Y BIOQUÍMICA

INGENIERÍA DE SERVICIOS AUXILIARES

CATEDRÁTICO: DRA. REBECA SILVA RODRIGO

GRUPO: 8U2A

HORARIO: LUNES-JUEVES 8-9 A.M. Y VIERNES 7-9 A.M.

“ENSAYO UNIDAD 5”

NOMBRE N° DE CONTROL
FABIÁN REYES JOSÉ ALFREDO 07070658

PICOS ACEVEDO KAREN GABRIELA 07070624

AGOSTO-DICIEMBRE /2010

INDICE

TEMA PÁG
.
Resumen 3
Introducción 7

1
Desarrollo del tema 8
5.1 Tipos de combustibles comunes en planta 8
5.1.1 Almacenamiento y manejo de Combustibles sólidos (coke, RDF's, 9
madera)
5.1.2 Almacenamiento y manejo de Combustibles líquidos (aceites pesados, 9
aceites ligeros, diesel)
5.1.3 Almacenamiento y manejo de Combustibles gaseosos (gas natural, gas 10
LP)
5.2 Poder calorífico de los combustibles 10
5.2.1 Entalpías de combustión 12
5.2.1.1. Poder calorífico superior 12
5.2.1.2. Poder calorífico inferior 13
5.2.2 Manejo del exceso de aire en la combustión 13
5.3. Características contaminantes de la combustión 13
5.3.1 Efectos de la combustión incompleta (partículas y productos de la 13
combustión)
5.3.2 Tratamiento anticontaminación de productos de la combustión 14
Conclusiones 15
Bibliografía 15

RESUMEN.
El tema de la Energía es impactante y de tácito interesa nivel individual, local, regional y
mundial. Su uso eficiente ha sido un tópico controversial ya que no ha existido un consenso
que permita un entendimiento armónico entre los países industrializados y en vía de
desarrollo.

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Organizaciones a nivel mundial que establecen pautas para un mejor y sustentable
desarrollo de la humanidad, se han visto en la obligación de tener el tema energético como
algo prioritario de sus discusiones. Un desarrollo sustentable y armónico, requiere del
equilibrio de tres aspectos fundamentales: energía, ecología y economía-social.
Como consecuencia de ese "mal uso" de los combustibles fósiles, se ha generado la
denominada crisis ambiental (cambios climáticos, capa de ozono, etc.), lo que aunado a un
perentorio agotamiento de éstos y factores geopolíticos, se han traducido en un aumento en
la factura energética a todo nivel. Esto ha desarrollado un conjunto de medidas y acciones
que se engloban en la denominada GESTION ENERGÉTICA, que no es más que producir
los mismos bienes con menor energía, sin dejar a un lado el aspecto ambiental.
Cabe destacar que dentro de los combustibles fósiles el gas naturales el más amigable al
ambiente. Su combustión arroja 87 Kg. de CO2 por barril de petróleo equivalente (BPE), la
del petróleo 104 y la del carbón 157.
Actualmente se están utilizando otros combustibles distintos al petróleo, los cuales se
denominan combustibles alternos a la "gasolina". La razón de estos combustibles es el de
buscar opciones que permitan minimizar los efectos no amigables al ambiente que se
producen al quemar combustibles de origen fósiles. A continuación se describen los que
han pasado pruebas técnicas económicas y por ende los más utilizados.
A continuación se nombran algunos de los combustibles más usados y con menor
generación de contaminación.
 Biodiesel es un combustible limpio parecido al diesel, elaborado de fuentes
renovables tales como los aceites vegetales. Simplemente como el diesel convencional,
biodiesel puede ser utilizado en motores de combustión-ignición. Esencialmente ninguna
modificación de los motores es requerido, manteniendo la potencia que proporciona el
diesel. El uso de biodiesel en un motor de diesel convencional proporciona una reducción
sustancial de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, y materiales de la
combustión. Se reducen también las emisiones de óxidos de nitrógeno. El uso de biodiesel
disminuye las emisiones de carbón sólido ya que permite una combustión más completa del
CO2. Elimina los compuestos de azufre al no contener este dentro de su composición
química. El biodiesel trabaja bien con nuevas tecnologías como catalizadores (qué reducen
las fracciones solubles del diesel pero no las partículas sólidas de carbón), trampas y

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equipos para recirculación de gases de escapes (potencialmente alarga la vida de estos por
menos cantidad de carbón).

 Electricidad es el único entre los combustibles alternativos en que su poder

mecánico es derivado directamente de él, al considerar que los otros combustibles alternos
guardan energía química y que al producirse la combustión proporcionan su poder
mecánico. La electricidad usada para impulsar los vehículos normalmente es proporcionado
por baterías, pero las celdas de combustible también están siendo exploradas. Las baterías
son dispositivos de almacenamiento de energía, pero las celdas de combustible, convierten
la energía química en electricidad. Un gran número de varios tipos de baterías está
probándose para el uso en vehículos eléctricos (EVs., por sus siglas en ingles). Algunas de
las tecnologías que están probándose incluyen, además del ácido, níquel, cadmio, hierro de
níquel, cinc- níquel, níquel hidratado, cloruro de níquel - sodio, bromo de cinc, azufre de
sodio, litio, aire de cinc, y aire de aluminio.

 Etanol (alcohol del etilo, alcohol de grano, ETOH) es un líquido claro, incoloro con
un olor característico agradable. En solución con agua, tiene un sabor dulce, pero en
soluciones más concentradas tiene un sabor ardiente. Etanol, CH3CH2OH, es un alcohol,
perteneciente al grupo de compuestos químicos cuyas moléculas contenga un grupo del
hidroxilo, -OH, unido a un átomo de carbono. Dos mezclas altas de etanol, E-85 y E-95
están explorándose como combustible alterno en programas de demostración. El etanol
también se hace a partir de un éter, el éter del ethyltertiary-butyl (ETBE), que tiene
propiedades interesantes para la oxigenación de la gasolina y combustibles reformulados.

 Gas de hidrógeno (H2) está explorándose para el uso en motores de combustión

interna y en las celdas de combustibles para vehículos eléctricos. El hidrogeno esta en
forma gaseosa a temperaturas y presiones estándares, lo cual obvia los obstáculos que
presentan los combustibles líquidos. Sistemas del almacenamiento que se desarrollan
incluyen hidrógeno comprimido, hidrógeno líquido, y químicos con compatibilidad entre el
hidrogeno y los materiales de los recipientes de almacenamiento. Aun, hoy en día, no
existiendo un sistema de distribución o de transporte, para el hidrogeno automotor, lo hacen

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un combustible alterno deseable por su limpieza ante el ambiente. Propiedades químicas:
El combustible más simple y más ligero es gas de hidrógeno (H2). El hidrógeno está en
estado gaseoso a la presión atmosférica y temperatura ambiente. El hidrógeno para
combustible no es hidrogeno puro. Tiene cantidades pequeñas de oxígeno y otros
materiales.

 Metanol (CH3OH) es un combustible del alcohol. Hoy la mayoría de la producción

de metanol a nivel mundial se realiza a través de un proceso que usa gas natural como
insumo. Sin embargo, la razón para que se produzca metanol teniendo como insumo
diferente al petróleo como el carbón o la biomasa es por reducir las importaciones de
petróleo. El combustible del metanol alternativo actualmente utilizado es M-85. En el
futuro, se programa un metanol más limpio o M-100. El metanol también se puede obtener
a partir de un éter, MTBE (metilterbutileter) que está mezclado con gasolina para reforzar
el octanaje y crear gasolina oxigenada. Propiedades químicas: Como combustibles de
motores, el etanol y el metanol tienen similares características químicas y físicas. El
metanol, es metano con una molécula de hidrogeno reemplazada por un radical hidroxilo
(OH).

 El gas natural es una mezcla de hidrocarburo-principalmente metano (CH4)- y es

producido de los pozos de gas o junto con la producción de petróleo. El gas natural se
consume en los sectores residencial, comercial, industrial y automotor. El interés para el
gas natural como un combustible alternativo proviene principalmente de sus cualidades de
combustible amigable al ambiente, perfecta combustión, disponibilidad y su versatilidad de
uso. Debido a la naturaleza gaseosa de este combustible, debe almacenarse en el vehículo
en estado gaseoso comprimido (CNG) o en un estado licuado (GNL). Propiedades
químicas: El constituyente principal del gas natural es metano. El gas natural suministrado
a los centros de consumo contiene otros hidrocarburos como etano, propano y más pesados
en pequeñas cantidades.

 Gas de petróleo licuado (GLP) consiste principalmente en propano, propylene,

butano, y butylene en varias mezclas. Sin embargo, para uso doméstico, comercial y

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vehicular, la mezcla es principalmente propano. Se produce como un derivado del gas
natural, procesando este o por medio de la refinación del petróleo. Los componentes de
GLP son gaseosos a presión y temperatura normal. Propiedades químicas: GLP, como el
gas natural y la gasolina, es una simple mezcla de hidrocarburos, principalmente el
propano/propylene (C3S) y butane/butylene (C4S).

 La P-serie es un nuevo combustible que es clasificado ahora como un combustible

alternativo. El Departamento de Energía de USA, ha incluido una enmienda a la norma para
que las flotas gubernamentales utilicen este combustible. La enmienda define ciertas
mezclas de methyltetrahydrofuran, etanol e hidrocarburos, las cuales se conocen como los
combustibles de la P-serie. La Corporación de Energía Pura (CEP), posee la licencia
mundial para fabricar y distribuir combustibles de la P-serie de los que fueron desarrollados
por Dr. Stephen Paul de la Universidad de Princeton.

 La tecnología de Energía Solar, utiliza la luz del sol para calentar casas y
proporcionar luz, calentamiento de agua y generación de electricidad. Investigaciones se
han realizado para evaluar como la energía solar puede ser utilizada como fuente para
mover vehículos. Aún está lejos este uso, sin embargo, puede ser utilizada para alimentar
ciertos dispositivos auxiliares del vehículo.

INTRODUCCION.
Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se quema, y luego
cambiar o transformar su estructura química. Supone la liberación de una energía de su
forma potencial a una forma utilizable (por ser una energía química). En general se trata de
sustancias susceptibles de quemarse, pero hay excepciones que se explican a continuación.

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Hay varios tipos de combustibles. Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón, la
madera y la turba. El carbón se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse
para mover máquinas a vapor o directamente para producir calor utilizable en usos térmicos
(calefacción). La turba y la madera se utilizan principalmente para la calefacción doméstica
e industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generación de energía y las locomotoras
que utilizaban madera como combustible eran comunes en el pasado.
Entre los combustibles fluidos, se encuentran los líquidos como el gasóleo, el queroseno o
la gasolina (o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de petróleo
(GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasóleos y hasta los gases,
se utilizan para motores de combustión interna.
En los cuerpos de los animales, el combustible principal está constituido por carbohidratos,
lípidos, proteínas, que proporcionan energía para los músculos, el crecimiento y los
procesos de renovación y regeneración celular.
Se llaman también combustibles a las sustancias empleadas para producir la reacción
nuclear en el proceso de fisión, aunque este proceso no es propiamente una combustión.
Tampoco es propiamente un combustible el hidrógeno, cuando se utiliza para proporcionar
energía (y en grandes cantidades) en el proceso de fusión nuclear, en el que se funden
atómicamente dos átomos de hidrógeno para convertirse en uno de helio, con gran
liberación de energía. Este medio de obtener energía no ha sido dominado todavía por el
hombre (más que en su forma más violenta, la bomba nuclear de hidrógeno, conocida como
Bomba H) pero en el universo es común puesto que es la fuente de energía de las estrellas.
Los combustibles fósiles son mezclas de compuestos orgánicos mineralizados que se
extraen del subsuelo con el objeto de producir energía por combustión.

DESARROLLO DEL TEMA.

5.1 Tipos de combustibles comunes en planta.

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 Los combustibles derivados del petróleo son un gran porcentaje de los combustibles
utilizados para el consumo de energía en todo el mundo. Se utilizan en el transporte, la
producción de electricidad, en la alimentación de los hogares y las industrias.
Algunos combustibles usados en la industria son:
 La leña
 El carbón fósil;
 El petróleo crudo;
 El gas natural
 Los residuos orgánicos.
También pueden clasificarse según su estado natural:

-Combustibles naturales: Son aquellon que se les encuentra en la naturaleza y antes de su

utilización solo se efectúan tratamientos mecánicos o físicos:
Ejemplos:
Carbón (molienda, lavado, secado) Petróleo (destilación).
Gas natural (depuración) Madera.

-Combustibles manufacturados. Son obtenidos por tratamiento químico de los anteriores.

Gas de gasógeno, coke, carbón vegetal etc.

-Según su estado de agregación:

-Combustibles sólidos: los carbones (antracita, hullas lignito, turba) el coke, la madera.
-Combustibles líquidos: gas-oíl, fuel-oíl, petróleo, gasolinas, …
-Combustibles gaseosos: gas natural, gases licuados del petróleo gases manufacturados.

5.1.1 Almacenamiento y manejo de Combustibles sólidos (coque, RDF's, madera)

Los combustibles sólidos artificiales son los aglomerados o briquetas, alcoque de petróleo y
de carbón y carbón vegetal. Los aglomerados o briquetas son transformados a partir de los

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combustibles sólidos naturales. Las briquetas se obtienen aglomerando grano menudo y
polvo de carbón.
La madera se ha empleado como combustible sólido desde que se descubrió el fuego. El
desarrollo industrial fue el que propició el uso de otros combustibles más eficientes y
potentes, como por ejemplo el carbón. El transporte de este tipo de combustibles puede
llevarse a cabo con ayuda de astilladoras transportables,  autopropulsadas o con toma de
fuerz o por uso so de maquinaria. Otro tipo es por medio de Bulldozers con cadenas, bolas,
palas las cuales descepan, remueven y compactan.

5.1.2 Almacenamiento y manejo de Combustibles líquidos (aceites pesados, aceites

ligeros, diesel

Los dos peligros principales asociados con los líquidos inflamables y combustibles son
las explosiones y los incendios
 El manejo y almacenamiento seguro de líquidos inflamables requiere el uso de
equipo y prácticas aprobadas por las normas OSHA
Algunos de los principios para el almacenamiento son:
 Aislar y separar los materiales incompatibles
 Aislar almacenando en zonas o cuartos diferentes
 El grado de aislación depende de la cantidad, las propiedades químicas y el
embalaje de los productos
 Separar almacenando en la misma zona o cuarto, pero apartados uno del
otro
El almacenamiento no debe limitar el uso de salidas, escaleras o áreas normalmente
utilizadas para el tránsito seguro de la gente. En espacios de oficina está prohibido el
almacenamiento de todo material que no sea requerido para el mantenimiento y operación
de los equipos

5.1.3 Almacenamiento y manejo de Combustibles gaseosos (gas natural, gas LP)

El método de transporte más común de los gases es por medio de buques tanques. Estos
buques tanques son especialmente construidos y dedicados únicamente para el transporte de

9
este tipo de combustibles empleados en la industria. Los buques tanques son diseñados con
cascos dobles y con tanques de almacenamiento de construcción especial y con material
aislante adecuado para su uso a la baja temperatura para así mantener el gas en su estado
líquido durante todo su transporte el cual puede durar entre 4 y 30 días dependiendo del
lugar de origen y el destino final.

Actualmente existen dos tipos de buques tanques para gases, los de diseños esféricos
también conocidos como tipo “Moss”, y los de diseño de membrana. La mayoría de la flota
actual de buques tanques para gases, tienen una capacidad de carga de más de 100,00
metros cúbicos de gas. La siguiente generación de buques tanques que están en el proceso
de construcción será de una capacidad de carga de más de 200,000 metros cúbicos.

Algunas de las propiedades de los gases que deben observarse para prevenir accidentes
son:
· Los gases inflamables pueden inflamarse en una cierta proporción en combinación con el
aire u otras sustancias oxidantes.
· Los gases auto inflamables tienen una temperatura de inflamación de
< 100ºC. Estos gases pueden inflamarse a temperatura ambiente en combinación con el aire
u otras sustancias oxidantes.
· Los gases oxidantes soportan la combustión pero no son inflamables por si mismos.
· Los gases corrosivos atacan muchos materiales –especialmente metales y queman la piel
así como muchas membranas mucosas.
· Los gases tóxicos pueden dañar seriamente o incluso matar seres humanos si se inhalan o
absorben a través de la piel

5.2 Poder calorífico de los combustibles

Una de las principales características de un combustible es su poder calorífico, que es el
calor desprendido por la combustión completa de una unidad de masa (kilogramo) de
combustible. Este calor o poder calorífico, también llamado capacidad calorífica, se mide
en julio (joule en inglés), caloría o BTU, dependiendo del sistema de unidades.

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En la siguiente tabla podemos observar algunos de los poderes caloríficos de sustancias
combustibles
Combustible MJ/kg Kcal/kg
Gas natural 53,6 12 800
Acetileno 48,55 11 600
Propano 46,0 11 000
Gasolina
Butano
Gasoil 42,7 10 200
Fueloil 40,2 9 600
Antracita 34,7 8 300
Coque 32,6 7 800
Gas de 29,3 7 000
alumbrado
Alcohol de 95º 28,2 6 740
Lignito 20,0 4 800
Turba 19,7 4 700
Hulla 16,7 4 000
Hulla 17,7 4 000

Un ejemplo muy importante es la leña pues fue el combustible más usado por el hombre
hasta que se empezó a utilizar el carbón mineral. Hoy en día la leña es escasa y cara y sólo
se utiliza como combustible en las chimeneas hogar o para iniciar la combustión del carbón
en pequeños hornos.
En la actualidad el carbón vegetal se utiliza muy poco debido a la escasez de madera y a su
elevado precio.En la actualidad ya no es el principal combustible industrial debido al
encarecimiento de su extracción por ser las minas cada vez más profundas y de difícil
mecanización; a la masiva producción y al menor coste de los combustibles derivados del
petróleo (en algunas centrales térmicas, el carbón se sustituyó por el fuel-oil): y a la
obtención de electricidad mediante centrales nucleares. Para atender la creciente demanda
de energía eléctrica no se construyen nuevas centrales térmicas.
Por algunos factores y por el volumen de sus reservas, superiores a las del petróleo, las
previsiones indican que el consumo de gasolina descenderá y el de carbón irá en aumento,
lo que indica que en los próximos años podría llegar a recuperar su importancia

5.2.1 Entalpías de combustión

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Para un determinado cambio de estado de un sistema que sufre un cambio definido de
temperatura llamado dT, el calor transferido desde el medio ambiente puede tener
diferentes valores, puesto que depende de la trayectoria del cambio de estado. Por tanto, no
es sorprendente que la capacidad calorífica de un sistema tenga más de un valor.
Es el calor liberado, a presión constante, cuando se quema una mol de sustancia.
Estas entalpías se determinan normalmente a 25°C y 1 atm. Para determinar la entalpía
estándar de formación de las sustancias, se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
1. La entalpía estándar de formación de los elementos puros, libres
2. El carbono se presenta a 25°C 1 atm de presión y en el estado sólido, de varias formas:
diamante, hulla, coke, etc, pero su estado estándar se define para el grafito, o sea ΔHf25°
del grafito es igual a cero.
3. El azufre se presenta en dos estados, el rómbico y el monocíclico; su entalpía estándar se
define para el rómbico o sea ΔHf25° del rómbico es igual a cero.

5.2.1.1. Poder calorífico superior PCS

Como definición del PCS tenemos que: Es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en la
combustión está condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor desprendido en este
cambio de fase. También es llamado poder calórico neto.

5.2.1.2. Poder calorífico inferior PCI

El PCI es la cantidad total de calor desprendido en la combustión completa de 1 kg de
combustible sin contar la parte correspondiente al calor latente del vapor de agua de la
combustión, ya que no se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor.

5.2.2 Manejo del exceso de aire en la combustión

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La combustión con exceso de aire es aquella reacción que se produce con una cantidad de
aire superior al mínimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustión tiende
a no producir sustancias combustibles en los gases de reacción. En este tipo de combustión
es típica la presencia de oxígeno como parte de los gases de presentes. El motivo por la cual
se utiliza normalmente un exceso de aire es debido a querer hacer reaccionar
completamente el combustible disponible en el proceso.

5.3. Características contaminantes de la combustión

Uno de los efectos más importantes y, por desgracia, más comunes de la combustión es la
contaminación del aire. Esta contaminación consiste en la presencia en la atmósfera de una
o varias sustancias en tales concentraciones que puedan originar riesgos, daños o molestias
a las personas y al resto de seres vivos, perjuicios a los bienes o cambios de clima.

Un ejemplo de estos contaminantes son los óxidos de azufre, SOX, pues son aquellos
contaminantes más habituales en el aire. Estos proceden de la combustión de los
combustibles utilizados en la industria y en la calefacción doméstica. El principal peligro
que representan son las reacciones químicas a las que dan lugar en condiciones de humedad

Los óxidos de nitrógeno NOX se encuentran entre los gases emitidos por los tubos de
escape de los vehículos a motor. Se eliminan instalando un catalizador en el tubo de escape.

5.3.1 Efectos de la combustión incompleta (partículas y productos de la combustión)

Una combustión debe ser llamada incompleta cuando parte del combustible no reacciona
completamente porque el oxígeno no es suficiente.
Un ejemplo de un producto es el monóxido de carbono el cual se produce como
consecuencia de la combustión incompleta de combustibles a base de carbono, tales como
la gasolina, el petróleo y la leña, y de la de productos naturales y sintéticos, como por
ejemplo el humo de cigarrillos. Se lo halla en altas concentraciones en lugares cerrados,
como por ejemplo garajes y túneles con mal ventilados, e incluso en caminos de tránsito
congestionado.
Las afecciones de la salud a diferentes concentraciones de monóxido son las siguientes:

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  Puede agravar los síntomas en pacientes con enfermedades cardiovasculares.
 Propicia el deterioro del estado de vigilia, de la distinción de intervalos de tiempo,
de la agudeza visual, de la distinción de la luz y otras funciones psicomotrices.
 Puede producir efectos negativos tales como jaquecas, fatiga, somnolencia y
reducción de la capacidad de trabajo. Según aumenta la concentración este
contaminante en la sangre las funciones del organismo se deterioran
progresivamente.
5.3.2 Tratamiento anticontaminación de productos de la combustión.
Sin duda que los combustibles proporcionan bienestar al hombre. Pero también es cierto
que algunos de ellos contribuyen enormemente a la contaminación del aire o atmosférica.

En la combustión de éstos se emiten gases como el monóxido de carbono, el benzopireno,

el óxido de nitrógeno y el óxido de azufre.
Por lo tanto, los transportes, las calefacciones domésticas, las centrales térmicas, que usan
este tipo de combustibles, son los principales focos de emisión de contaminantes para el
aire.
A fin de resolver eficazmente el problema de la contaminación medioambiental los
departamentos correspondientes están estudiando un nuevo sistema, el de Responsabilidad
Prolongada del Productor. Este Sistema exige a los productores hacerse responsables,
parcial o totalmente, del medio ambiente luego de desechar los productos de la combustion,
con lo que se pretende estimular a los productores para que adopten diseños y materiales
aptos para el reciclaje, y para que fabriquen productos tipo protección ambiental,
reduciendo, de este modo desde el origen, e incluso descartando, el uso de materiales
nocivos.

Conclusiones
Como conclusión tenemos que el medio ambiente que nos rodea y en el que el hombre
trabaja, vive y descansa constituye un sistema el cual ha sido beneficiado y a la vez
afectado por el uso excesivo de combustibles, los cuales requieren un manejo especial
dependiendo su estado de agregación. Las extracciones de energía y materias del medio
ambiente que la sociedad lleva a cabo, así como su devolución en otras formas (como

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desechos industriales, químicos y petroleros) alteran el curso de los procesos naturales es
por eso que existen asociaciones que se encargan de supervisar el manejo adecuado de este
tipo de energía alterna la cual es primordial para llevar procesos industriales o comerciales,
que benefician directa o indirectamente al ser humano.

Bibliografía
http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-alternos.shtml

http://es.wikipedia.org/wiki/Coque

http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia30/HTML/articulo08.htm

http://www.iosc.org/papers/2008%20172.pdf

http://www.messer.es/fichas_gases_publicaciones_tecnicas/publicaciones_tecnicas/Manejo
_de_gases.pdf

http://www.emc.uji.es/asignatura/obtener.php?
letra=3&codigo=59&fichero=1077811553359

http://www.cosechaypostcosecha.org/data/articulos/maquinaria/AlmacenamientoCombustib
le.asp

http://www.monografias.com/trabajos17/calorimetria/calorimetria.shtml

http://es.wikipedia.org/wiki/Poder_calor%C3%ADfico

http://www.textoscientificos.com/quimica/combustion

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