FACUTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE CAMINOS
TEMA:
“VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMÓGENEO”

AUTOR (ES):
ESPINOZA CORNEJO, Pablo
GUZMAN PAREDES, Josué
ROJAS MORENO, Sergio
MATENCIO ARROYO, Anthonny
PORTILLO MONTOYA, Freddy

ASESOR
PINEDO DELGADO, Andrés
Es la velocidad escogida para el
diseño, esta velocidad se
considerará como la máxima
para mantener la economía,
seguridad y comodidad del
diseño, con el fin de que los
usuarios no hagan cambios
bruscos o frecuentes de velocidad
en la vía.
Son aquellos que el diseñador
identifica a lo largo de una carretera,
a los que por las condiciones
orográficas, se les asigna una misma
velocidad de diseño.

Son aquellas características mas

importante de los diversos componente
como el medio físico, biológico y social que
están involucrados en el proyecto.
 GRUPO 2
• INTEGRANTES:
CHINCHIHUALPA ANTUANETH
HEREDIA HEREDIA, DEIVI
HEROS LOPEZ,VICTOR HUGO
JOAQUIN MACAZANA, CARLOS
LIMA HUANACHIN, JHON
MAYTA AMES, JOEL
VILLA ZAMUDIO, JONATHAN

• PROFESOR:
Mg. Ing. ANDRÉS PINEDO DELGADO
 CURVAS HORIZONTALES

Las curvas horizontales son establecidas según su tipo, longitud y relación con
los radios para determinar su velocidad.
TIPOS

Curva circular simple

Curvas de transición
Entrangencia horizontal
Relación entre los radios de curvas
horizontales contiguas
Longitud mínima de la curva circular
Curvas que no requieren espiral.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
DEL TRAMO EL SENTIDO EN QUE EL
HOMOGÉNEO EN EL QUE VEHÍCULO RECORRE LA
SE ENCUENTRA LA CURVA CARRETERA
HORIZONTAL

LA LONGITUD DEL VELOCIDAD ESPECIFICA

SEGMENTO RECTO ASIGNADA DE LA CURVA
INTERIOR HORIZONTAL ANTERIOR

LA DEFLEXIÓN EN LA
CURVA ANALIZADA
 FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
EXPERIENCIA CURRICULAR DE CAMINOS I
INFORME:
VELOCIDAD DE MARCHA. VELOCIDAD DIRECTRIZ
DOCENTE:
PINEDO DELGADO, ANDRES
INTEGRANTES:
-ASENCIO LINARES, ANTHONY RICHARD
-CONDOR CESAR, ALFONSO (No registrado)
-CHAVEZ LOPE, WALTER EDUARDO
-LUJAN DE LA CRUZ, CARLOS DANIEL
-PEREZ PEREDA, FIORELA
-TURPO RODRIGUEZ, PIERO
-HILARIO MENDOZA, ANTHONY
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo
en movimiento

El promedio de la velocidad de marcha

en una carretera determinada varía
durante el día, dependiendo sobre todo
del volumen de tránsito. Por tanto, se
deberá indicar claramente si esta
velocidad representa las horas de mayor
demanda o un promedio para el día.
Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el
tiempo total de marcha de los vehículos. Cuando no se disponga de un
estudio de velocidad de marcha, se tomarán como valores teóricos los
comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño
El efecto del volumen de tránsito en la velocidad de marcha promedio puede
ser determinado de la siguiente manera:

• En las autopistas de primera y segunda clase,

la velocidad de marcha es relativamente
insensible al volumen de tránsito. Sin
embargo, cuando éste se aproxima al
máximo de la carretera, la velocidad
disminuye sustancialmente.

• En las carreteras de primera, segunda y

tercera clase, la velocidad disminuye
linealmente con el incremento del tránsito,
en el rango existente entre cero y la
capacidad de la carretera.
La Velocidad de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel
tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa.
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes
a analizar, se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el
95% de la velocidad de diseño.
El diseño geométrico está regido por la
VELOCIDAD DIRECTRIZ que se define como: “la
máxima velocidad que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño”. La velocidad directriz
se determina mediante la demanda de tráfico,
el tipo de terreno y la clase de vía.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una
carretera deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad
éstos deberán darse en tramos de longitud mínima de 2km y entre
tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades
de diseño superiores a los 20km/h.
 Alineamiento
Horizontal

Alineamiento
Vertical
La acertada predicción del volumen de demanda, composición, distribución
y la evolución que esta variable puede experimentar a lo largo de la vida
útil de diseño es indispensable para seleccionar la categoría de la vía.

“La estimación de la demanda juega un papel importante en la estimación

de la velocidad de diseño de la carretera. las condiciones de seguridad y
confort dependerán de la apropiada estimación de la demanda”.
“Es el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal, de un carril o de
una calzada durante un período de tiempo
determinado”

• Espaciales
Ocupan un lugar
• Temporales
Consumen tiempo Varían constantemente
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INFORME DE CAMINOS

TEMA
“DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA”

AUTOR (ES):
CARUAJULCA AOLANO, Heysen
DURÁN MIRANDA , Maycol
GARGATE GARCIA HEINER
INGA HUAMAN, Giuliana
VALERIANO SANCHEZ, Eduardo

ALIAGA YPANAQUE, Jean Carlos

ASESOR
PINEDO DELGADO, Andrés
 INTRODUCCIÓN

En el diseño de carreteras se tiene que tener en cuenta

diversos factores que influyen directamente en la
construcción de una carretera, entre ellas tenemos la
distancia de visibilidad, que viene a ser la longitud
continua de la carretera que es visible al conductor del
vehículo. En este tema se tratara de la visibilidad de
parada, que consiste en la distancia mínima requerida
para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de ese diseño; Distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento.
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD SE DEFINE COMO LA LONGITUD

CONTINUA DE CARRETERA QUE ES VISIBLE HACIA ADELANTE
POR EL CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO QUE CIRCULA POR
ELLA. DE ACUERDO CON ESTOS CRITERIOS SE DEBERÁN TENER
EN CUENTA EN EL DISEÑO DE LA CARRETERA TRES TIPOS DE
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD, LAS CUALES SON: DISTANCIA DE
PARADA (DP), DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO (DA) Y DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
CRUCE (DC).
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia necesaria para que el

conductor de un vehículo, que circula
aproximadamente a la velocidad de
diseño pueda detenerlo antes de llegar a
un obstáculo fijo que aparezca en su
trayectoria.
 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

Para velocidad mayores la distancia se

calcula con:
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA (m)
 Distancia de visibilidad de parada.
Es la mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación
recta de pendiente uniforme, se calcula
mediante la siguiente fórmula:
Dónde:
Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
I : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i:Bajadas respecto al sentido de circulación.
:

La distancia de frenado aproximada de un

vehículo, sobre una calzada plana puede
determinarse mediante la siguiente fórmula:

Dónde:
d = distancia de frenado en metros
V= velocidad de diseño en km/h
a = deceleración en m/s2 (será función del
coeficiente de fricción y de la
pendiente longitudinal del tramo).