POSICIÓN

NEUTRAL

La presión de línea (1) pasa a través de la La presión de línea (1) también fluye a la
válvula de desplazamiento y se convierte en El PCM controla las válvulas solenoides de cambios. válvula moduladora y se convierte en presión
presión de línea (25). moduladora(6).

La presión moduladora (6) fluye hacia las

La presión de línea (25) se El estado de la válvula solenoide de cambios y las válvulas solenoides de cambios y a las válvulas
detiene en la válvula D de posiciones de la válvula de cambios son las solenoides de control de presión del embrague
cambios. siguientes: de la A/T. Bajo esta condición, no se aplica
presión hidráulica a los embragues.

La válvula solenoide A de La válvula solenoide B de La válvula solenoide C de

cambios es apagada (OFF), y la cambios es encendida (ON), y la cambios es apagada (OFF), y la
válvula A de cambios se mueve válvula B de cambios permanece válvula C de cambios permanece
al lado izquierdo. en el lado derecho. en el lado izquierdo.
 Sistema hidráulico en Posición
primera (D)

Sistema Sistema
mecánico hidráulico

Configuración Funcionamient Elementos Embrague de Embrague de

de elementos o mecánicos 1ra 1ra-de Funcionamiento
sostenimiento
Elemento motor :Planetario
Elemento de reacción El planetari P1 arrastra al El embrague de 1ra engrana/
Los elementos mecánicos Las válvulas solenoides de cambios
:Porta satelites satelite S1 desengrana el engranaje de 1ra,
son indispensables en una El embrague de 1ra-de permanecen igual que en la posición N
Elemento de salida :Corona El S1 se encuenr engranado y está ubicado a la mitad del eje
transmisión automática, sostenimiento engrana/ cuando se cambia a la posición D.
con el engranaje S2. secundario. El embrague de 1ra
como los sistemas de desengrana el engranaje de
El Satelite S2 arrastra a la está unido con el embrague de
embrague y frenado, rueda 1ra-de sostenimiento o
corona . La válvula de desplazamiento se mueve a
libre y rueda de 2da. El embrague de 1ra recibe posición 1, y está ubicado
la posición D y conmuta el conducto de
aparcamiento como las mas presión hidráulica de su tubo de en el tambor del embrague
presión de línea (4) que va hacia la válvula
indispensables para la alimentación de ATF, dentro del de 1ra.
C de cambios y a la válvula CPC B.
conexión de las posibles eje secundario.
relaciones de velocidades La presión de línea (4) fluye hacia el
que ofrece el mecanismo embrague de 1ra a través del orificio.
Funcionamiento de una caja automática.
La presión de línea (1) se convierte en
presión CPC C (4C) en la válvula CPC C,
• El accionamiento del embrague el hace que el planetario luego se dirige al lado posterior del
se encuentre acoplado a la turbina del convertidos. acumulador de 1ra.
• El porta satélites se encuentra bloqueado para girar en un
sentido gracias a la rueda libre. La presión de línea (4) también se
• la existencia de la rueda libre permite la la transmisión del convierte en presión CPC B (4B) en la
par motor hacia la salida pero no a la inversa, es decir no válvula CPC B.
existe freno motor
B. La presión CPC B va al embrague de 3ra,
a través de las válvulas A, B y C de
cambios, y se engrana el embrague de
3ra.

El embrague de 1ra es engranado

suavemente cuando se cambia a la
posición D desde la posición N.
 POSICIÓN DRIVE CONDUCCIÓN EN ENGRANAJE DE PRIMERA

COMPONENTES PRESENTES EN EL CIRCUITO FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

CIRCUITO TOTAL
 Al llegar a una determinada velocidad, el
mecanismo de mando hidráulico acciona
automáticamente el embrague (E1) y el freno (F2),
dejando libres (F1 y E2),con lo cual el giro
transmitido por el volante (4) a la corona (C1).

Se transmite integro a la bomba del embrague

ACCIONAMIENTO (P) por estar enclavados (A1 y B1) a través del
CAMBIO HIDRAÚLICO embrague (E1). La bomba, en este caso, se
MECÁNICO DE
DE 1RA A 2DA mueve a la misma velocidad que el motor,
1RA A 2DA arrastrando a la turbina (T) que da movimiento
al planeta (A2) sin reducción alguna.

El giro de este planetario (A2) mueve a los satélites

(B2), que como en el caso anterior, al estar frenada la
corona (C2), ruedan sobre ella comunicando el
movimiento al árbol de transmisión de salida (3).
La reducción de velocidad solo se efectúa a través del
tren de engranajes.

A medida que la velocidad del vehículo

alcanza la válvula indicada, el PCM controla
las válvulas solenoides de control de
presión del embrague de la A/T.

Se libera la presión LS B (57) en el lado

derecho de la válvula CPC B, y la presión LS
Flujo Hidráulico A (56) se aplica al lado derecho de la
Posición D: Cambio entre válvula CPC A.
engranajes de 1ra y de
2da

La presión de línea (4) se convierte en

presión CPC A (4A) en la válvula CPC A, y la
presión CPC A pasa a través de las válvulas
A, B y C para convertirse en presión del
embrague de 2da.

El embrague de 2da es engranado con

presión CPC y el embrague de 1ra también
es engranado. No se transmite potencia
debido el embrague de un-paso.

Los engranajes se cambian mediante los

embragues y los frenos. Las válvulas de
Funciones de los cambio cambian al conducto de líquido
componentes. que hace que se aplique la presión
hidráulica a los frenos y los embragues.
Las válvulas de cambio son 1-2, 2-3 y 3-4.

Cuando se aplica presión hidráulica en la

parte superior de la válvula de cambio, el
transeje se mantiene en el primer
engranaje, ya que la válvula de cambio
está en la parte inferior y se cortan los
conductos de líquido a los embragues y
los frenos.
Válvula de Cambio
Sin embargo, cuando se corta la presión
hidráulica aplicada mediante la válvula
solenoide, la fuerza del muelle mueve la
válvula hacia arriba, de forma que se
abra el conducto de líquido a B2, se
accione B2 y se cambie al engranaje de
2a.

PCM controla las válvulas solenoides de control de

presión del
embrague de la A/T

Se libera la presión LS B (57) en el lado derecho de la

válvula CPC B, y la presión LS A (56) se aplica al lado
derecho
de la válvula CPC A

La presión de línea (4) se convierte en presión CPC A

Cambio entre engranajes de 1ra (4A) en la válvula CPC A, y la presión CPC A pasa a través
Flujo Hidráulico
y de 2da de
las válvulas A, B y C de cambios, para convertirse en
presión del embrague de 2da

El embrague de 2da es engranado con presión CPC y

el embrague de 1ra también es engranado. No se
transmite potencia debido el embrague de un-paso

SIMULACIÓN
En esta marcha el La situación para el embrague de baja es la misma que en primera marcha y este permanece
solenoide de baja, el aplicado. Pero ahora la válvula de control de presión del segundo freno esta alimentada con
solenoide del segundo presión desde el solenoide del segundo freno y por lo tanto la presión de la línea es elevada a
freno y el solenoide del la válvula a prueba de fallas B. Debido a la posición de esta válvula( la misma que en primera
freno de reducción están marcha) la presión desde la válvula de control de presión es dirigida al segundo freno, de
Sección Principal modo que este es activado, adicionalmente se aplica presión a la válvula a prueba de fallas A (
en condición OFF, de
modo que la presión es lado derecho del pistón izquierdo) mediante la válvula de control de presión del segundo
dirigida a la válvula de freno y al pistón del lado derecho desde la válvula manual, pero esto no tiene efecto sobre la
control de presión actual posición de marcha
respectiva
• Aquí la situación permanece sin cambios. Como el solenoide de reducción esta en OFF,
la válvula de control de presión de reducción se mueve hacia el lado izquierdo y la
presión es desviada hacia el freno de reducción, el que entonces es aplicado.
Funcionamiento • Adicionalmente, se suministra presión al lado izquierdo de la válvula a prueba de fallas C,
Sección de empujándola hacia la derecha, desconectando de esta forma la presión de línea hacia el
Reducción embrague de directa y conectándolo con la línea de retorno. La aplicación del embrague
POSICIÓN DRIVE: de baja, el segundo freno y el freno de reducción al mismo tiempo resulta en la segunda
CONDUCCIÓN EN marcha.
ENGRANAJE DE 2da
• En segunda marcha el selenoide de baja y el selenoide de segundo freno están
conmutados a OFF, la presión es redirigida a la válvula de control de presión respectiva.
• La situación para el embrague de baja es la misma que en el caso de la primera marcha y
en este permanece aplicado.
• Ahora la válvula de control de presión del segundo freno es alimentada con presión
desde el selenoide del segundo freno y por lo tanto la presión de línea es conducida a la
válvula a prueba de fallas B.