1

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

UNEFA- Núcleo Puerto Cabello

Profesor Bachiller

Ing E. Pastoriza Beato Georgetti Herrera C.I 22.218.340

Puerto Cabello, Mayo 2016

 2

INTRODUCCION

La electricidad es una de las formas de energía más grandes e

importantes del planeta y la humanidad, la energía eléctrica está presente en
todas partes en todas las actividades en todos los lugares y todos los objetos
que usamos. Existe además una área de aplicación de la ciencia y calculo,
del diseño y construcción que se llama la ingeniería naval, carrera llena de
inmensos conocimientos y de inmensa importancia para la humanidad pues
cada buque que se diseña, construye o repara genera grandes progreso
tanto económicos, tecnológicos y profesionales a quienes la practican y
aplican.

En este trabajo de investigación se busca mostrar como la electricidad

y la ingeniería naval se conjugan al momento de la construcción de un buque
darle vida eléctrica, entiéndase por ello iluminación, refrigeración,
movimiento, entre otros. Se definirán conceptos básicos y conceptos o
aplicación determinados de un buque seleccionado para esto donde se
espera dejar por sentado con claridad como ah de ser la distribución correcta
del sistema eléctrico de un buque, por qué se hará de esa manera y para que
nos servirá dicho estudio y consideraciones que se tomaran.
 3

SISTEMA ELÉCTRICO DE UN BUQUE

Toda infraestructura, edificación y conjunto de máquinas o lugares de

uso humano y no humano necesitan de la instalación de un sistema eléctrico
el cual permita tener comodidad y mejor desempeño de las actividades que
hay se llevan a cabo en el día a día, en una embarcación así como en otras
estructuras donde se llevan a cabo trabajos, donde está la presencia
insustituible del hombre es necesario que se tenga un sistema eléctrico el
cual permitirá el funcionamiento de dicha embarcación tanto en sus
máquinas como en sus tripulantes y pasajeros.

Existen diferente tipos de embarcaciones o buques, tenemos los

buques deportivos, de paseo o lujo, los buques de guerra los cuales se
subdividen en un gran número de embarcaciones, los buques mercantes que
de igual manera se subdividen en diversos tipos, dependiendo cada una de
estas últimas divisiones del propósito, función, propiedades y necesidades
del mismo, sabemos que dentro de un buque conseguimos locales que nos
requieren de iluminación, ventilación, refrigeración, automatización y control
de diversas áreas, es aquí donde se requiere la presencia de un sistema
eléctrico que permita conoce, atender y garantizar las necesidades del buque
en general para así garantizar el buen funcionamiento y rendimiento del
mismo, tanto en su parte de maquinarias como de sus tripulantes, pasajeros
y en los casos que aplique su carga.

El sistema eléctrico de un buque se define al momento del diseño del

mismo donde se elabora dicho sistema para que este cumpla con los
requerimientos de la embarcación. Antes de describir el sistema eléctrico de
un buque tipo tanquero se debe de tener claro ciertos conocimientos sobre la
electricidad en todas sus formas y cada uno de los elementos y equipos que
con ella trabajan.
 4

CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD

Sistema Eléctrico:
Se define de sistema eléctrico a aquel que está constituido por un
conjunto de medios y elementos útiles para la generación, el transporte y
la distribución de la energía eléctrica de un punto a otro. Este conjunto está
dotado de mecanismos de control, seguridad y protección.

De igual manera, constituye un sistema integrado que además de

disponer de sistemas de control distribuido, está regulado por un sistema de
control centralizado que garantiza una explotación racional de los recursos
de generación y una calidad de servicio acorde con la demanda de los
usuarios, compensando las posibles incidencias y fallas producidas.

Con este objetivo tanto la red de transporte y

las subestaciones asociadas a ella pueden ser propiedad, en todo o en parte
y, en todo caso, estar operadas y gestionadas por un ente independiente de
las compañías propietarias de las centrales y de las distribuidoras o
comercializadoras de electricidad.

Es importante saber que el sistema precisa de una organización

económica centralizada para planificar la producción y la remuneración a los
distintos agentes del mercado si, como ocurre actualmente en muchos
casos, existen múltiples empresas participando en las actividades de
generación, distribución y comercialización.

De igual forma sabemos que un sistema eléctrico puede ser muy

complejo debido al tipo de necesidades para que este se diseña pero
partiendo de la definición de que todo sistema eléctrico puede expresarse
también como un circuito eléctrico el cual se constituye de un generador (por
ejemplo, una batería) uno o más receptores o consumidores, y conductores
entre otros elementos.
 5

Corriente Eléctrica

Se define como el flujo de carga eléctrica por unidad de tiempo que

recorre un material. Se debe al movimiento de las cargas
(normalmente electrones) en el interior del material. En el Sistema
Internacional de Unidades se expresa en C/s (culombios sobre segundo),
unidad que se denomina amperio. Una corriente eléctrica, puesto que se
trata de un movimiento de cargas, produce un campo magnético, un
fenómeno que puede aprovecharse en el electroimán.

Existe un instrumento de uso muy extendido a partir del cual se puede

efectuar la medición de una corriente eléctrica y es el galvanómetro. El
mismo genera una deformación en cuanto a la rotación de la aguja cuando
detecta la presencia de la corriente eléctrica en su bobina. Cabe destacarse,
que la bobina es de forma rectangular y por ella es por donde circulará la
corriente que se quiere medir; además, está suspendida en un campo
magnético vinculado a un imán, entonces, esto provocará que el ángulo de
rotación de la bobina sea proporcional a la corriente que la atravesará.
Cuando el instrumento recién mencionado se halla calibrado en
amperios se lo conoce como amperímetro, o sea, que se trata de un
 6

galvanómetro tradicional pero que se presenta calibrado en la unidad de

intensidad de corriente eléctrica de amperio.
Entonces, el amperio, simbolizado a partir de la letra mayúscula A, es
la unidad de intensidad de la corriente eléctrica constante. Se decidió
denominar a la misma de ese modo en homenaje al físico francés, André-
Marie Ampère, por sus notables aportes en esta materia.

Corriente continua

La corriente continua (c.c.) es el flujo siempre en la misma dirección

de cargas eléctricas (electricidad) a través de un conductor entre dos puntos
de distinto voltaje. A diferencia de la corriente alterna (c.a.), en la corriente
continua, las cargas eléctricas circulan siempre en la misma dirección del
punto de mayor potencial al de menor potencial. Aunque comúnmente se
identifica la corriente continua con la corriente constante (por ejemplo la
suministrada por una batería), se considera continua toda corriente que
mantenga siempre la misma dirección, aunque lo adecuado sea usar el
término corriente directa.

Corriente alterna

La corriente alterna es aquel tipo de corriente eléctrica que se

caracteriza porque la magnitud y la dirección presentan una variación de tipo
cíclico. En tanto, la manera en la cual este tipo de corriente oscilará es
en forma senoidal, es decir, una curva que va subiendo y bajando
continuamente. Gracias a esta forma de oscilación la corriente alterna logra
transmitir la energía de manera más eficiente.
Ahora bien, cabe destacar, que algunas necesidades especiales pueden
demandar otro formato como ser cuadrado o triangular.
 7

Corriente trifásica

Se define como la corriente alterna polifásica idéntica en amplitud y

frecuencia pero desfasada entre sí una fracción   entera de vuelta. Así
podemos hablar de corriente bifásicas (2 fases), trifásicas (3 fases),  
tetrafásicas (4 fases), y así sucesivamente, según el número de fases. Cada
una de las   corrientes se transporta por un conductor independiente.

La corriente alterna trifásica se genera mediante un alternador

compuesto por un   conjunto de 3 bobinados formando un ángulo de 120º
entre sí y girando solidarios. Al   girar, cada bobinado genera una corriente
alterna monofásica, todas ellas de igual   amplitud y frecuencia, pero con un
desfase igual al ángulo que forman. Estará compuesta   por tres conductores
de línea o con tensión, y opcionalmente un conductor de neutro.

ELECTRICIDAD A BORDO
El sistema eléctrico de un barco es una de las espinas centrales de
cualquier embarcación. Muchas veces no se le da la importancia adecuada
pero simplemente, la electricidad de un barco soporta la mayoría de los
elementos de confort de nuestro barco, el arranque y buen funcionamiento
de nuestro motor y la mayoría de equipos de seguridad (obligatorios o no)
que tiene nuestro barco.
Es por eso, que al sistema eléctrico de cualquier barco se le debe dar
relevancia, atenderlo, cuidarlo y tenerlo siempre en un punto de
funcionamiento óptimo.
El sistema eléctrico de un barco es vital por que soporta todo el
sistema electrónico del barco (el equipamiento de seguridad necesario a
bordo), la mayoría de los elementos de confort de los que disponemos en
una embarcación, así como el correcto funcionamiento de nuestro propulsor
 8

CONFORT: La electricidad del barco soporta la iluminación,

Sondas/GPS/Plotters y todos los sistemas electrónicos a bordo, carretes de
pesca eléctricos, molinete de ancla, sistemas de monitorización, neveras,
aires acondicionados, cocinas, calefacciones.

FIABILIDAD: Un sistema eléctrico defectuoso, con mal mantenimiento o mal

diseñado, puede hacer simplemente que nuestro motor no arranque, que
siendo en puerto es una incómoda molestia, pero en la mar, puede
suponernos un serio problema. También puede suponernos que la
autonomía de las baterías sea escasa o no esté bien gestionada, o incluso si
el sistema eléctrico está en mal estado, puede suponer un serio riesgo de
incendio. Además el sistema eléctrico no deja de ser el soporte que alimenta
a todo nuestro sistema electrónico, por lo que si no está en buenas
condiciones o el sistema eléctrico no es óptimo, veremos en entredicho la
fiabilidad de nuestro barco.

SEGURIDAD: Desde luego, el sistema eléctrico juega un papel vital en la

seguridad de la embarcación. Tanto porque puede suponer un riesgo de
incendio si el sistema presenta alguna anomalía o un diseño defectuoso
como por que puede soportar los sistemas electrónicos vitales en una
situación de emergencia: VHF, AIS, radar, GPS.

Características de los SISTEMAS ELÉCTRICOS

La principal característica de un sistema eléctrico es la forma de como
este se constituye, como se definió anteriormente el sistema eléctrico posee
una fuente de energía, conductores, consumidores entre otros. Los cuales
definen al sistema como un circuito eléctrico.
 9

El sistema eléctrico y todos sus elementos se seleccionan de forma tal

que al momento de trabajar sea de forma eficiente y que cumpla con todos
los requerimientos de la embarcación.

Cada sistema eléctrico tiene un propósito general el cual es satisfacer

la demanda de una embarcación en este caso lo cual hace referencia a
comodidad, eficiencia control y seguridad de la embarcación como máquina y
de sus tripulantes y pasajeros.

Sistema eléctrico del buque

La energía eléctrica a bordo de un buque es de suma importancia ya
que es la que en su mayoría se encarga de suplir a los servicios auxiliares
del buque, tales como las bombas de sala de máquinas, compresores,
ventiladores, iluminación en general, abastecimiento y aire acondicionado. El
sistema eléctrico a bordo es diseñado para proporcionar un suministro
seguro a todas las cargas con la adecuada protección incorporada para el
equipamiento y el personal operativo.

Los generadores principales de a.c. (algunas veces llamados

alternadores) producen la energía eléctrica. Esta es suministrada al tablero
principal de distribución y luego distribuida a varios servicios auxiliares que
comprenden la carga eléctrica. El generador de emergencia y el tablero de
distribución de emergencia mantienen el suministro en caso de una falla en
la principal.

Los generadores pueden ser movidos por motores diésel, por vapor o
turbinas de gas, o por el principal motor propulsor como un eje generador.

Los grandes buques de pasaje usualmente tienen cuatro poderosos

generadores comprendidos entre los 10MW o más para suplir los motores
propulsores eléctricos y los extensos servicios hoteleros a bordo. Un buque
carguero puede tener dos generadores principales típicamente comprendidos
entre los 350 y 1000kW, los cuales son suficientes para suministrar energía
 10

los servicios auxiliares de la sala de máquinas mientras se navega y los

winches o grúas para en manejo de la carga en puerto. El límite de carga
requerido durante emergencia demanda que un generador de emergencia
este entre los 10 kW para un costero y hasta 300 kW para un buque de
carga. El constructor del buque tiene que estimar el número y la potencia
nominal de los generadores requeridos mediante la evaluación de la
demanda de las cargas para todas las situaciones incluso en puerto.
La energía eléctrica a bordo del buque es comúnmente generada a
440 V, 60 Hz.
La iluminación y los otros servicios auxiliares de baja energía
usualmente operan a 110 V o 220 V, en una sola fase de a.c. Los
transformadores son usados para reducir el sistema de 440 V a estos niveles
de voltajes más bajos.

Sistema de distribución
La función del sistema de distribución eléctrico del buque es de
transmitir de forma segura la energía eléctrica generada a todos los ítems de
equipos de consumos conectados al sistema. El elemento más obvio del
sistema principal de distribución es el tablero principal.

La protección viene dada por los breakers y los fusibles,

estratégicamente colocados a lo largo del sistema, al detectar una falla
automáticamente desconecta al circuito defectuoso dentro de la red.

La distribución del sistema eléctrico de un buque se conforma

también por una serie de equipos eléctricos que juntos conforman lo que se
conoce como planta eléctrica, la cual cumple la función de alimentar a todos
los equipos eléctricos del buque los cuales permiten el funcionamiento del
mismo.
 11

EQUIPOS ELECTRICOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE

UN BUQUE

GENERADOR ELECTRICO
Un generador eléctrico es un aparato capaz de mantener una
diferencia de cargas eléctricas entre dos puntos (es decir, voltaje),
transformando otras formas de energía en energía mecánica y
posteriormente en una corriente alterna de electricidad(aunque
esta corriente alterna puede ser convertida a corriente directa con una
rectificación).
Para construir un generador eléctrico se utiliza el  principio de
“inducción electromagnética” descubierto por Michael Faraday en 1831, y
que establece que si un conductor eléctrico es movido a través de un campo
magnético, se inducirá una corriente eléctrica que fluirá a través del
conductor.

Debido a que una de los elementos fundamentales de la materia es

precisamente la carga electromagnética compuesta de un campo
magnético y un campo eléctrico asociado al movimiento de las partículas. Un
generador utiliza bosones del campo magnético para energizar cinéticamente
electrones y provocar una interacción con otros electrones, que tiene como
consecuencia la generación de la corriente eléctrica y un voltaje.

MOTOR ELECTRICO
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los
motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo
ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
 12

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales

y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro
eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar
en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Los Motores de Corriente Directa (CD) o Corriente Continua (CC) se
utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente
la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores
accionados por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el
rotor y el estator el mismo número de polos y el mismo número de carbones.
Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
• Serie
• Paralelo
• Mixto
La principal característica del motor de corriente continua es la
posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena carga.
Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone
principalmente de:
 Inductor o estator (Arrollamiento de excitación): Es un electroimán
formado por un número par de polos. Las bobinas que los arrollan son
las encargadas de producir el campo inductor al circular por ellas la
corriente de excitación.
 Inducido o rotor (Arrollamiento de inducido): Es una pieza giratoria
formada por un núcleo magnético alrededor del cual va el devanado de
inducido, sobre el que actúa el campo magnético.
 Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del
inducido con el circuito exterior a través de las escobillas.
 13

 Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de

delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de
conexión del inducido. Al girar el rotor, las escobillas van rozando con
las delgas, conectando la bobina de inducido correspondiente a cada par
de delgas con el circuito exterior.
Los motores de corriente continua se subdividen por su tipo de excitación en:

EXCITACIÓN INDEPENDIENTE
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones
industriales el torneado y taladrado de materiales, extrusión de
materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío
de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para
serrar. El motor de excitación independiente es el más adecuado para
cualquier tipo de regulación, por la independencia entre el control por el
inductor y el control por el inducido. El sistema de excitación más fácil de
entender es el que supone una fuente exterior de alimentación para el
arrollamiento inductor. En la siguiente figura, se representa el inducido por un
círculo; la flecha recta interior representa el sentido de la corriente principal y
la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el arrollamiento inductor o de
excitación, se representa esquemáticamente, y el sentido de la corriente de
excitación por medio de una flecha similar.

AUTOEXITACION
El sistema de excitación independiente, solamente se emplea en la
práctica en casos especiales debido, sobre todo, al inconveniente de
necesitar una fuente independiente de energía eléctrica. Este inconveniente
puede eliminarse con el denominado principio dinamoeléctrico o principio de
autoexcitación, que ha hecho posible el gran desarrollo alcanzado por
las máquinas eléctricas de corriente continua en el presente siglo.
 14

EXCITACIÓN EN SERIE
Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par
aumenta y cuya velocidad en vacío no tiene límite teóricamente.
Los motores con excitación en serie son aquellos en los que el inductor está
conectado en serie con el inducido. El inductor tiene un número
relativamente pequeño de espiras de hilo, que debe ser de sección suficiente
para que se pase por él la corriente de régimen que requiere el inducido. En
los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la corriente
del inducido. Si el hierro del motor se mantiene a saturación moderada, el
flujo será casi directamente proporcional a dicha intensidad.

EXCITACIÓN EN PARALELO (SHUNT):

El generador con excitación shunt suministra energía eléctrica a una
tensión aproximadamente constante, cualquiera que sea la carga, aunque no
tan constante como en el caso del generador con excitación independiente.
Cuando el circuito exterior está abierto, la máquina tiene excitación máxima
porque toda la corriente producida se destina a la alimentación del circuito de
excitación; por lo tanto, la tensión en bornes es máxima. Cuando el circuito
exterior está cortocircuitado, casi toda la corriente producida pasa por el
circuito del inducido y la excitación es mínima, la tensión disminuye
rápidamente y la carga se anula. Por lo tanto, un cortocircuito en la línea no
compromete la máquina, que se desexcita automáticamente, dejando de
producir corriente. Esto es una ventaja sobre el generador de excitación
independiente en donde un cortocircuito en línea puede producir graves
averías en la máquina al no existir éste efecto de desexcitación automática .

COMPUESTA
Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta y cuya
velocidad en vacío es limitada. Las características del motor Compuesta
están comprendidas entre las del motor de derivación y las del motor en
serie. Los tipos de motor Compuesta son los mismos que para los
 15

generadores, resumiéndose el aditivo y el diferencial. El motor en Compuesta

es un término medio entre los motores devanados en serie y los de en
derivación. En virtud de la existencia del devanado en serie, que ayuda al
devanado en derivación, el flujo magnético por polo aumenta con la carga, de
modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la velocidad disminuye
más rápidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero
el motor no se puede desbocar con cargas ligeras, por la presencia de la
excitación en derivación.

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

Son aquellos motores eléctricos que funcionan con este tipo de
alimentación eléctrica (ver "corriente alterna"). Un motor es una máquina
motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energía
en energía mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la
energía eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los
campos magnéticos.

Un generador eléctrico, por otra parte, transforma energía mecánica

de rotación en energía eléctrica y se le puede llamar una máquina generatriz
de fem (fuerza eléctrica motriz). Las dos formas básicas son el generador de
corriente continua y el generador de corriente alterna, este último más
correctamente llamado alternador.

Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún

tipo para producir la fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor
puede cortar las líneas de fuerza magnéticas y producir una fem. La máquina
más simple de los motores y generadores es el alternador.

Al igual que los motores de corriente continua tiene una subdivisión los
motores de corriente alterna también la tienen, y esta se clasifica en:
 16

MOTORES UNIVERSALES
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o
corriente alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas,
taladros, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad de giro con cargas débiles o
fuerzas resistentes pequeñas. Estos motores para corriente alterna y directa,
incluyendo los universales, se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la
masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas
laterales del motor). El circuito eléctrico es muy simple, tiene solamente una
vía para el paso de la corriente, porque el circuito está conectado en serie.

MOTORES ASINCRONICOS
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser
de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado; y un estátor, en el que se
encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están
desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el Teorema de Ferraris,
cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un
campo magnético giratorio que envuelve al rotor.

MOTORES SINCRONICOS
Un motor sincrónico es un motor de corriente alterna cuya velocidad
bajo condiciones de estado estable es proporcional a la frecuencia de la
corriente en su armadura. El campo magnético que crean las corrientes de
armadura gira a la misma velocidad que el que crea la corriente del campo
en el rotor (que gira a la velocidad sincrónica), y se produce un par
estacionario.
Los polos del rotor están sometidos ahora a atracciones y repulsiones, en
breves periodos de tiempo, por parte de los polos del estator, pero el rotor no
 17

consigue girar, entonces vibrará. Pero si llevamos el rotor a la velocidad de

sincronismo, haciéndole girar mediante un motor auxiliar, al enfrentarse polos
de signo opuestos se establece un enganche magnético que les obliga a
seguir girando juntos, pudiéndose retirar el motor auxiliar.

MOTORES DE JAULA DE ARDILLA

Estos motores provienen de los motores polifásicos de inducción.
Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga
arrancar con el voltaje nominal de las terminales de línea de su estator
desarrollará un par de arranque que hará que aumente la velocidad. Al
aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye
su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par máximo.
Esto hace que la velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma
simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de inducción.

MOTOR TRIFASICO
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la
clasificación de los motores trifásicos, asíncronos y sincronos. No hay que
olvidar que los motores bifásicos y monofásicos, también son de corriente
alterna. Los motores trifásicos tienen ciertas características comunes:
En relación con su tensión, éstos motores cuando su utilidad es
industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para máquinas de pequeña y
mediana potencia, siendo considerados de baja tensión. No sobrepasan los
600 KW a 1500 r.p.m.
TRANFORMADORES
El transformador es un dispositivo que se encarga de "transformar" el
voltaje de corriente alterna que tiene a su entrada en otro de diferente
amplitud, que entrega a su salida.
 18

Un transformador en servicio en un sistema eléctrico, tiene ciertas

características nominales que han sido en parte fijadas por el usuario, y en
parte adoptadas por el proyectista.
Se compone de un núcleo de hierro sobre el cual se han arrollado varias
espiras (vueltas) de alambre conductor. Este conjunto de vueltas se llaman
bobinas y se denominan:

• Bobina primaria o "primario" a aquella que recibe el voltaje de entrada y

• Bobina secundaria o "secundario" a aquella que entrega el voltaje

transformado.

Baterías de Abordo

Una batería se define como aquel dispositivo que almacena energía

eléctrica usando procesos electroquímicos y permite devolverla luego para
ser usada. Se considera un generador eléctrico secundario, pues no puede
funcionar si no se le ha dado energía previamente cuando se carga.
La fuente de energía está constituida por las baterías, generalmente de
12 voltios. La periódica revisación del nivel de electrolito (por lo menos cada
15 o 30 días en un yate que se utiliza los fines de semana), constituye el
punto de partida de inspección del sistema eléctrico.
A bordo de diferente tipo de embarcaciones se pueden conseguir los
siguientes tipos de batería:

 Baterías alcalinas de manganeso

 Baterías de iones de litio (Li-ion)
 Baterías de polímero de litio (LiPo)
 Baterías de níquel-hierro (Ni-Fe)

Potencia, tensiones y frecuencias utilizadas

A bordo podemos encontrar márgenes que son muy amplios, abarcando
desde la sencilla instalación de un velero de recreo, compuesta básicamente
 19

de baterías con unos cintos vatios de potencia, hasta la complejísima planta

de un buque de pasaje, dotado de propulsión eléctrica, con una potencias
instalada de desenas de megavatios.
Sin embargo, en ambos extremos nos encontramos con la gran mayoría
de los buques; mercantes, de pesca, remolcadores, de guerra, de servicio de
guardacostas, etc. (sin propulsión eléctrica) con potencias instaladas que no
superan, en la mayoría de los casos los 5000 KW.

Cuadros eléctricos
Un cuadro eléctrico es aquella caja donde se disponen diversos equipos
de control. Los cuadros que nos podemos encontrar abordo están
construidos de chapa de acero pintada, debiendo conectarse a tierra, para
tanto las paredes como las puertas. El conjunto ha de ser de “frente muerto”,
lo que significa que ninguno de los elementos accesibles al operador puede
estar bajo tensión. En dicho frente se colocan los elementos de “interface”
hombre máquina como instrumento de medida, interruptores, pulsadores,
lámparas de señalización, etc., y en su interior, los equipos de aparamenta y
las conexiones de los conductores.
A bordo de los buques nos podemos encontrar con diferentes tipos de
cuadros.
Cuadro principal.
En todos los buques nos encontramos con el cuadro principal que nos
constituyen el centro neurálgico del sistema eléctrico.
El cuadro principal tiene las siguientes misiones:
 Albergar los elementos necesarios para la conexión para paralelo de
los generadores.
 Incorporar los elementos de distribución de primer nivel de la red,
incluyendo sus instrumentos de medida y aparamenta de protección.
 20

 El cuadro principal suele estar situado en la cámara de máquinas,

cerca de los generadores   y en la proximidad de un mamparo o
costado.
 Si el buque dispone de cámara de control de máquinas, lo normal es
que el cuadro principal vaya alojado dentro de la misma. En los
buques de pasaje o los de propulsión eléctrica, el cuadro principal
suele estar situado en un local independiente, siempre cerca de los
generadores y de la sala de control.
Los mandos
Cumplen la función de regular de forma manual la frecuencia y el voltaje
de la corriente generada permitiendo así colocar a cada equipo a trabajar de
forma sincronizada.

Los interruptores principales

Son aquello ubicados en el panel que corresponde a cada generador
entre este y las barras, si principal función es conectar y desconectar un
generador de la red y de esta manera protegerlos.

Servicios de Emergencia
Emergency services would be supplied from the emergency
switchboard using distributed panels for navigation, safety and emergency
lighting services. Los servicios de emergencia se suministran desde el
cuadro de distribución de emergencia a través de paneles distribuidos para la
navegación, la seguridad y los servicios de alumbrado de emergencia. These
distribution panels are also generally arranged to be above the bulkhead
deck. Estos paneles de distribución también están generalmente dispuestos
para estar por encima de la cubierta de cierre. For lighting it is important to
ensure that a fire or flooding in one area will not cause loss of lighting in other
areas or along escape routes and circuitry must be designed in consideration
of the ships general arrangements. Para la iluminación es importante para
 21

asegurarse de que un incendio o inundación en un área no causará la

pérdida de iluminación o en otras áreas a lo largo de las rutas de escape y
sistemas de circuitos se debe diseñar teniendo en cuenta las disposiciones
generales de barcos.

Cuadro de emergencia
Todo buque debe de poseer un cuadro de emergencia el cual clasifica en
orden de importancia cada una de las opciones. Está ubicado en el mismo
compartimiento que el grupo de emergencia y cuenta con conexiones a los
siguientes elementos.
 Grupo de emergencia
 Servicios de emergencias de fuerza (440 y 380 V)
 Transformador de red de alumbrado (y baja potencia) de emergencia
(normalmente a 220 V).
 Conexión al cuadro principal.

Panel de CONTROL (cuadro) principal

El cuadro principal es un ensamblado de varios dispositivos e
instrumentos que llevan a cabo los ajustes, mediciones, indicaciones o
protecciones los cuales están alojados dentro de un cubículo metal fabricado.

Como centro del sistema de energía eléctrica este inspecciona y

proporciona las funciones de control de operación racional de los circuitos de
alimentación de todo el buque.

Elementos de protección y control

Todos los equipos que se encuentran dentro del buque deben de tener
algún control o elemento de seguridad que los proteja de diversos
fenómenos a los cuales pudieran someterse por efecto de bajas o altas de
voltajes, por interrupción repentina de la alimentación eléctrica entre otros.
 22

Para ello se dispone de la instalación de algunos elementos que

ayudaran a proteger u controlar los equipos, estos elementos son:

Fusibles
Son aparatos que se colocan en serie con el circuito y tiene por misión
cortar el paso de corriente cuando se supera un valor de intensidad al que
están calibrados. Al producirse una sobretensión, generalmente un
cortocircuito, la intensidad que circula por el circuito aumenta
considerablemente y el elemento fusible alcanza la temperatura de fusión y
corta el paso de corriente. A bordo existen tableros donde se localizan los
fusibles, asimismo en los tableros de arranque de muchos equipos se
encuentran los fusibles de protección.
Pulsadores
Suelen encontrarse en gran cantidad a bordo de todo lo largo del
buque por ser elementos de control accionados manualmente, que activan
relés, contactores, lámparas, etc. Los pulsadores una vez que se deja de
actuar sobre ellos recuperan su posición inicial debido a un resorte, por lo
que su intervención en el circuito eléctrico dura solamente el tiempo que lo
estemos pulsando.

Los interruptores magneto térmicos:

Protegen a la instalación contra cortocircuitos y contra sobre
intensidades moderadas. La protección contra cortocircuitos la realizan por el
efecto magnético de la corriente cuando la corriente alcanza el valor de
apertura el campo magnético creado en la bobina atrae al núcleo metálico y
provoca la apertura de los contactos

El conmutador
Es un tipo especial de interruptor que puede tener varias posiciones
ya sea para seleccionar distintos circuitos de alimentación para un mismo
 23

equipo, o para alimentar dos o más equipos a través de un mismo circuito, se

usan a bordo en los sistemas de redundancia como bombas de achique,
bombas antiincendios, hidráulicas, etc.

Relés:
Son interruptores que son accionados por medio de un electroimán.
Puede tener varios contactos abiertos o cerrados.

Termostatos:
Se utilizan para medir la temperatura determinada en un punto. Su
constitución es muy similar a la de los presos tatos. Están compuestos de un
bulbo relleno de un gas unido por un tubo capilar al cuerpo del termostato. La
temperatura del lugar a medir se convierte en presión por el gas que llena el
bulbo y en el cuerpo esta presión llega a la parte inferior de un fuelle donde
puede accionar unos contactos que abren o cierran cuando se alcanza el
valor prefijado.

Tacómetros
Se usan para medir la rotación de un eje, generalmente en RPM. Son
usados en los motores propulsores, motores generadores y en algunos
motores eléctricos de importancia a bordo

Detectores
Son unos elementos que detectan multitud de variables y la
transforman en una señal eléctrica, esta puede ser del tipo todo o nada
(contacto abierto o contacto cerrado) o puede ser una señal analógica en
donde se da una idea del valor de lo que se está midiendo.
 24

Detectores de nivel
Son apartaos que detectan cambios de elevación o depresión de un
fluido. Están compuestos por un flotador con un imán incorporado que al
subir o bajar el nivel abre o cierran unos contactos. Tienen un gran uso en
las sentinas de los buques.

Conexión a Puerto: La conexión a puerto es requerida ya que así los

generadores del buque y sus motores primarios pueden cerrarse para su
mantenimiento mayor durante el tiempo en dique.

Tiene que haber una caja de conexión adecuada convenientemente

localizada para aceptar el cable de conexión a tierra. La caja de conexión
frecuentemente es localizada en la entrada de la acomodación o en la sala
del generador de emergencia.

La caja de conexión debe tener un interruptor protector (cortocircuito)

o un interruptor separador y fusibles para proteger el cable que une la caja
de conexiones para el cuadro principal, con una placa de datos dando
detalles del sistema eléctrico del buque (Voltaje y frecuencia) y mostrando el
método para conectar el cable de conexión a tierra. Un voltímetro es
conectado para indicar la polaridad de la corriente directa que viene de tierra.

En el cuadro principal se proporciona un indicador, usualmente una

lámpara, para indicar que la conexión a tierra está disponible para la
conexión con las barras conectoras a través de un interruptor de conexión o
interruptor automático.

CALCULO DEL BALANCE ELECTRICO

Luego de tener definidos todos los consumidores eléctricos y
situaciones del buque, se procede a realizar una estimación de la potencia
eléctrica en cada situación de carga.
 25

Para este cálculo, se utilizara el procedimiento clásico del balance

según el cual, para cada consumidor habrá una determinada potencia
consumida la cual se definirá por la siguiente formula:

Pf =PC . K U =PC . K n . K Sr

Donde:

 Pf: es la potencia demandada

 Pc: es la potencia consumida al 100% de carga.
 Ku es el coeficiente de utilización, Ku=Kn.Ksr
 Kn es el coeficiente de simultaneidad que refleja si existen equipos en
reserva.
 Ksr es el coeficiente de servicio y régimen que representa la probabilidad
de que una maquina está trabajando a su potencia máxima.

NORMAS Y REGLAS DE APLICACIÓN

Existen una gran cantidad de reglas y normas que rigen la selección y
diseño del sistema eléctrico de un buque desde su diseño y construcción, las
reglas alcanzan su máxima exigencia y amplitud cuando se refiere a un
buque de pasaje o un buque mercante puesto en ello se lleva una mayor
responsabilidad tanto de vidas humana como de cargas comerciales.

La normalización tiene como objeto principal facilitar la fabricación y

control de los distintos elementos que se desearan en el sistema eléctrico, al
igual que los sistema que estos integran entre ellos para así garantizar una
buena instalación del mismo seguidamente un buen funcionamiento que
resulte eficiente y económico.

Las sociedades clasificadoras intervienen de gran manera en el diseño

del sistema eléctrico con el fin de darle una clasificación general al buque
para que este cumpla con la función para la cual se diseño es por ello que
 26

las clasificadoras revisan la selección y el diseño del sistema eléctrico para

así garantizar su funcionalidad a bordo de la embarcación.

BALANCE ELECTRICO FINAL DEL BUQUE

No. GRUPO NAVEGACION MANIOBRA CARGANDO ATRACADO EN MUELLENAVEGANDO CON SERVICIO DE TANQUES EMERGENCIA
Int. Cont. Int. Cont. Int. Cont. Int. Cont. Int. Cont. Int. Cont.
1 Auxiliares del motor principal 0 233,66 92,21 245,03 0 98,88 0 101,5 0 245,03 0 0
2 Auxiliares de sala de maquinas 44,72 36,8 119,72 368,49 33,76 426,38 53,9 37,17 35,96 149,07 5,18 48,17
3 Calderas e Incineradores 0 2,2 0 2,2 0 219,67 13,26 2,2 0 69,07 0 0
4 Taller de sala de maquinas 5,95 0 5,95 0 5,95 0 5,95 0 5,95 0 0 0
5 Aire acondicionado y planta de agua refrigerada 72,07 15,21 114,49 15,21 68,07 15,21 114,49 15,21 68,07 15,21 0 0
6 Maquinaria de cubierta 0 15,94 157,47 21,15 30,48 0 10,59 0 0 15,94 0 53,06
7 Acomodacion 0 74,26 0 101,52 0 101,52 0 101,52 0 101,52 0 19,56
8 Cocina y lavado 49,65 0 49,65 0 49,65 0 49,65 0 49,65 0 0 0
9 Iluminacion y calefaccion 0 37,76 0 37,76 0 41,91 0 41,91 0 41,91 0 11,76
10 Otros 1,09 12,92 0 12,92 0 137,38 3,2 5,2 1,75 141,3 0 8
TOTAL: 173,48 428,75 539,5 804,29 187,91 1040,94 251,05 304,72 161,38 779,04 5,18 140,59
 27

CONCLUSION

Investigar, definir, calcular, plantear, suponer, imaginar y querer, son

algunos de los factores que se necesitan para realizar una acción, trabajo u
objetivo, el ingeniero y más aún el ingeniero naval es un ser que tiene la
capacidad integral de poder diseñar, construir y reparar cualquier tipo de
embarcación con solo sumergirse en las bases teóricas y numéricas de la
misma, la electricidad es una parte de la ciencia que requiere de gran
empeño imaginación y deseo para su entendimiento.

En este trabajo al cual se le acaba de dar fin, se conjugo la ingeniería

naval con la electricidad que juntas y terminado este trabajo podemos
conjugarlas y llamarlas electricidad aplicada al buque, siendo así está la cual
nos ayudó a definir, entender, y seleccionar el sistema o balance eléctrico de
un buque, dejándonos claro la importancia del mismo al igual que lo extenso
que es este trabajo puesta para ello se debe de poseer una serie de
fundamentos teóricos que nos ayuden a poder definir la corriente eléctrica,
su tipos y como la aplicaremos en un buque, para que nos sirve como nos
sirve y donde es más conveniente y prudente aplicarla. De igual manera se
estudiaron los elementos, equipos y factores de seguridad que se toman en
cuenta para este tipo de diseño, se pudo definir cada uno de los elementos
presentes en el sistema eléctrico de un buque que en este caso se tomó un
buque petrolero, y se pudo comprender el proceso de este trabajo.

Dejando así fijados una serie de conocimientos los cuales podrán ser
útiles en nuestra vida de profesionales, librándonos así de la ignorancia
sobre este tema recordando que el ingeniero lo que no sabe lo investiga lo
lee lo analiza lo interpreta y lo entiende y así puede dar soluciones efectivas
y precisas para solucionar un problema tanto en el campo laboral de astillero
como de oficina, permitiendo asa ser un gerente capaz y capacitado para
 28

afrontar cualquier tipo de problema que en este caso se garantiza que lo será
para la parte eléctrica de un buque y su sistema como tal. Con esto no queda
dicho que se sabe todo sobre el tema, pero si se puede asegurar que de
ahora en adelante este tema de estudio no será desconocido para ninguno
de los autores de este trabajo puesta la investigación de campo fue la
principal herramienta y base para la realización de lo que aquí se concluye
como trabajo de sistema eléctrico de un buque (petrolero).
 29

ANEXOS

Desglose de toda la carga eléctrica por área

 30

Leyenda
 31

BUQUE PETROLERO CAPE ENDEAVOUR (seleccionado para el estudio).