V 9.

MOTOCICLISMO EN GRUPO:
Seguridad ................................................... 2
Formación .................................................. 4
Rezagados .................................................. 5
Adelantar Rápido ....................................... 6
Adelantar Lento ......................................... 7
Señales: Grupo ........................................... 8
Señales: Emergencia .................................. 9

CONDUCCION OFF-ROAD........................... 10
CLASIFICACIÓN NIVELES............................. 13
CASCOS SEGUROS...................................... 14
MOTOS DOBLE-PROPÓSITO ...................... 15
CÓMO COMPRAR LLANTAS ...................... 17
AQUAPLANING ......................................... 19
EQUIPAMIENTO MEDIA MONTAÑA .......... 20
RUTINA DE EJERCICIOS ............................. 21
ESTIRAMIENTOS ....................................... 24
 Versión 1.3

Rodar de
manera
escalonada
para dejar
un área de
escape en
caso de
emergencia

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 Versión 1.3

¡Nunca
adelante
por la
derecha!

¡No ruede
en paralelo!

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 Versión 1.2

1. Encargado de la ruta.
2. Pendiente del grupo
por los retrovisores
Penúltimo y último:
moteros muy diestros,
deben alcanzar al grupo.

CAMBIOS
DE FORMACIÓN

Si desea adelantar,
hágalo una vez y
mantenga su posición.
Si al contrario es
adelantado, permítalo y
mantenga su nuevo
puesto.

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 Versión 1.2

VELOCIDAD
Nuestra velocidad de crucero es
de 70 mph (113 km/h). Si quiere
ir más rápido, rebase por la
izquierda. Espere al grupo más
adelante y reintégrese.

Como medida de seguridad

e identificación, recomen-
damos rodar de día con las
luces altas encendidas.

Si no vemos las luces de

quien nos sigue, debemos
desacelerar o parar para no
dejar a nuestro compañero
rezagado.
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 Versión 1.2

SITUACIÓN NORMAL

MOMENTO 1: 3 motos
escalonadas, se preparan 1
para adelantar un
tractocamión.
2
MOMENTO 2 (crítico):
a) La moto amarilla adelanta
holgadamente el 1er camión
y cruza hacia su derecha
para permitir la entrada de la
moto azul.
b) La moto azul pasa el 1er
camión y cruza hacia su
derecha para permitir la
entrada a la moto roja.
c) La moto roja se hace en el
espacio que le dejó la moto
azul a su izq. después de
rebasar el camión.
3
MOMENTO 3: se repite la
rutina del momento 2 para
luego seguir en la según el
gráfico en el momento 1. infographic by:
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 Versión 1.2

CÓMO ADELANTAR CON

TRÁFICO LENTO
1
MOMENTO 1: 3 motos
escalonadas, se preparan
para adelantar un 2
tractocamión.

MOMENTO 2 (crítico):
a) La moto amarilla adelanta
el 1er camión y cruza hacia
su derecha para permitir la
entrada de la moto azul.
b) La azul repite la maniobra
c) La moto roja se hace en el
espacio que le dejó la azul
para quedar las tres en
paralelo.

MOMENTO 3: las motos

salen en orden invertido: 3
primero la roja, luego la azul
y después la amarilla.
Después de adelantar al 2º
camión vuelven al orden
establecido. infographic by:
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 Versión 1.2

1. DETENERSE
Señal utilizada cuando
se requiere que el
grupo se detenga:
¡Deje de rodar!

2. ATENCIÓN DISMINUYA VELOCIDAD

Se utiliza para bajar la velocidad, ya
sea porque se aproximan obstáculos,
nos encontremos con un retén o
detectemos un radar.

3. OBSTÁCULOS
Con las piernas
señalizamos donde
encontramos
obstáculos.

4. ADELANTAR
Cuando necesitamos que nos
adelante quien venga atrás, le
señalamos con este
movimiento de mano.

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 Versión 1.0

Uno o dos cascos en la

carretera son una señal
de pedido de ayuda

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 Versión 1.2

El polvo es muy
molesto para
quienes vienen de
últimos en el
grupo

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 Versión 1.2

Proponemos una
rotación tipo
ciclismo...

donde cada 2 millas

(3,2 km)
la primera moto
se detiene a la
derecha, y permite
seguir al grupo para
unirse al final.

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 Versión 1.2

Si alguien quiere ir más

rápido, bien puede
adelantarse y tomar gran
distancia donde el polvo no
llegue a los demás.
Adicionalmente se mantiene
la cohesión del grupo y no
hay rezagados a quienes
buscar o esperar.

Este detalle de
compañerismo
hará para todos
la rodada
OFFroad mucho
más agradable!

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Versión 1.2

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 Versión 1.2

Los cascos mas caros no son necesariamente los más seguros, así
tengan sellos de aprobación. Es importante entender que SHARP, ECE y
SNEL son tests que evalúan los cascos y que DOT es tan sólo una norma
a la que supuestamente se atiene el productor.

Evalúa tu casco en: https://sharp.dft.gov.uk

PRUEBAS DE IMPACTO SHARP (gobierno del Reino Unido):

Los cascos se califican de una a 5 *** estrellas des-
pués de haber sido sometido el casco a 30 pruebas
de impacto lineales y 2 oblicuas para lograr una ca-
lificación SHARP. Para completar estas 32 pruebas,
un mínimo de 7 muestras de casco individuales, en un rango de
tamaños, se someten a impactos a tres velocidades (6, 7.5 y 8.5 metros
por segundo)

TEST ECE: El sistema ECE requiere muestreo por lotes

cuando comienza la producción de un nuevo modelo,
el envío de hasta 50 cascos / viseras de muestra a un
laboratorio designado, que trabaja para el gobierno y que aplica normas
de la CEPE en virtud del acuerdo de las Naciones Unidas y verificación
del control de calidad durante la producción en curso.

CERTIFICACIÓN VOLUNTARIA SNEL: La Fundación

SNEL es una organización privada sin fines de lucro
que establece normas voluntarias para cascos de
motocicletas, cascos de bicicleta y cascos de carreras de autos, así como
otros tipos de cascos protectores. Los estándares de Snell son los más
difíciles de aprobar.

NORMA PARA AUTOEVALUACIÓN DOT: NHTSA no prueba

los cascos contra los estándares DOT antes que puedan
reclamar la certificación DOT; más bien, cada fabricante
que comercialice sus cascos para uso en carretera en los
EE.UU. debe probar y autocertificar los modelos que desea vender y
luego colocar permanente-mente el emblema "DOT" que significa
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conformidad con FMVSS 218. JuanAndres@Sinisterra.com
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 Versión 1.2

500cc hasta 999cc aprox.

Términos como doble-propósito, enduro y moto aventura

son descripciones comerciales o de "marketing", no tiene
definiciones estrictas de peso, potencia, y el uso previsto.

Por ejemplo, la doble-propósito ligera ofrecida por Suzuki en

2008 pesa alrededor de 110 kg (250 libras) y tiene un motor
pequeño monocilíndrico con apenas suficiente potencia para
su uso en carretera. Las doble-propósito más pesadas
ofrecidas también por Suzuki en 2008 pesaban alrededor de
210 kg (460 libras) y tienen un gran motor de dos cilindros con
un suficiente potencia para viajes largos en autopista como por
caminos secundarios. Por lo tanto, es necesario referirse a los
fabricantes y los modelos para determinar, según el uso
requerido o deseado, las características particulares del
modelo.
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 Versión 1.2

DOBLE-PROPÓSITO LIGERAS
En un rango de 110 a 140 kg (250-300 libras)

DOBLE-PROPÓSITO MEDIANAS
En un rango de 140 a 160 kg (300-350 libras)

Por lo general tienen menos recorrido de la suspensión y

distancia al suelo, y vienen a menudo de serie con neumáticos
que ofrecen un comportamiento dual, dentro y fuera de
carretera en una proporción 60% (dentro) 40% (fuera). Las
medianas se sienten muy a gusto en senderos suaves, caminos
de tierra pero también están graduadas para pavimento.
Ejemplos de ellas son las Kawasaki KLR650, la Yamaha XT 600Z
Ténéré, BMW 650 Sertao
https://youtu.be/qtcd1kSdlQY

DOBLE-PROPÓSITO PESADAS O MAXI-TRAIL

Pesan mucho más de 160 kg (350 libras)

Estas motocicletas son también llamadAs de "aventura" o

"turismo de aventura". Un buen ejemplo de estas es la BMW
R1200 GS (referente del mercado por muchos años), o KTM
1290 Super Adventure.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Doble_propósito
 Versión 1.0

Por supuesto que buenas llantas son necesarias, pero en el

caso de las motos, son garantía de nuestra seguridad y porque
no decirlo, nuestra vida.

LEER LA LLANTA: Las llantas contienen información importante

en los costados, donde se pueden ver las dimensiones, el
sentido de giro, la FECHA DE FABRICACION, el tipo de montaje,
el índice de carga y el rango de velocidad.

TIPOS, GRABADO Y USO:

Radial (R) o Convencional (Bias-ply): La diferencia entre estos

dos tipos de llanta está en la disposición de las cuerdas de
acero, que en la radial están orientadas de lado a lado
(ortogonalmente) de acuerdo a la banda de rodamiento;
mientras que en las convencionales van dispuestas
longitudinalmente (a lo largo de la banda de rodamiento).

Montaje: Con neumático (tube type ó TT) o sin neumático

(tubeless ó TL).

Uso: Doblepropósito, solo vías asfaltadas, preferencialmente

Off-road, u On/Off.

Grabado: Debemos decidir cuál grabado queremos acorde al

uso: liso, doble-propósito, taches.

MARCAS Y ORIGEN: Cada quién escoge la marca que más le

gusta o conviene, pero hay que tener en cuenta que la misma
marca y modelo puede haber sido producida en su país de
origen y otra en Sudamérica o Asia, y por supuesto habrá NEXT

diferencia de precios y eventualmente de calidad. infographic by:

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 Versión 1.0

1 Ancho de la llanta (en mm).

2 Perfil de la llanta (porcentaje respecto al ancho de la llanta).
3 Código de construcción (-=Bias, R=Radial, B=Bias Belted).
4 Diámetro del rin (en pulgadas).
5 Indicador: M/C (forma abreviada de "Motocicleta")
6 Carga máxima que la llanta puede soportar.
7 Velocidad máxima que la llanta puede soportar.
8 Con o sin cámara de aire: Tubeless (TL) o tube type (TT).
9 Dirección de rotación.
10 Número de capas y material.
11 Código DOT (departamento de transporte).
12 Fecha de fabricación / Indicador de desgaste.
13 Marca y modelo.
14 Código del fabricante.
15 Planta de fabricación.

Ver índices de Carga y Velocidad (load/speed ratings)

https://www.webbikeworld.com/motorcycle-tire-information/
 Versión 1.0

(Acuaplaneo o Hidroplaneo)

Por norma general se recomienda no pasar los 80km/h cuando

llueve, no obstante, no hay una ecuación precisa que indique
la velocidad a la que un vehículo entra en hidroplaneo.

En general, los autos entran en hidroplaneo a velocidades

superiores a (72 km/h), donde hay agua estancada con una
profundidad de al menos 2,5 mm por una distancia de 9
metros o más.

Ver artículo completo:

http://motosporcolombia.com/NotasMxC/seguridad-
aquaplaning.html

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Versión 1.2

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 Versión 1.0

PONTE EN FORMA PARA CONDUCIR TU MOTO

Para conducir una moto se requiere de un mínimo estado

físico, el simple hecho de maniobrar en parado esos +/- 200 Kg
te dan una idea. No te hablo de subirla al caballete, donde con
un poco de técnica lo haces incluso "sin manos". Me refiero a
que después de pasártelo en grande moviendo la moto entre
curvas durante un montón de kilómetros, te percatas que la
ruta te ha agotado y ahora tienes que volver...

La tensión nerviosa, un día de aire insoportable, una dura

jornada en circuito o incluso una mala postura en la moto
durante largo rato, es causa para que bajes la guardia debido al
cansancio. Para aumentar tu resistencia nada mejor que una
rutina de ejercicios simples, que llevada a cabo durante +/- 15
minutos al día, te ayudará a reforzar la musculatura del tren
superior… y la de tu "Ángel de la Guarda".

FLEXIONES: Las de toda la vida. Hacerlas como viene detallado

en la foto y hasta que no puedas más. Será suficiente y te
darás cuenta que al día siguiente (previas agujetas) podrás
hacer alguna más. Motivación al poder.

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 Versión 1.0

TRABAJO DE HOMBROS: Con pesas de unos 5 kilos levantar los

brazos lateralmente hasta formar una cruz. Mantener esa
posición unos 5 segundos. Es lo más importante de todo,
aguantar esa posición. Pocas repeticiones, 6/8.

MANCUERNA HASTA EL PECHO: Es la única que necesita banco

de ejercicios o algo similar. Tumbarse estirado de pies y brazos
y con una mancuerna de 8/10 kilos (menos si ofrece mucha
resistencia). Llevar la mancuerna hasta la altura del pecho
formando una L. 10 repeticiones. Fortalece el romboides y el
deltoides.

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 Versión 1.0

PRESS DE HOMBROS: Típico ejercicio de gimnasio. Calculamos

el peso en función de nuestro peso y estatura y nos colocamos
con dos mancuernas en posición de tridente. A partir de ahí
estiramos los brazos hacia arriba sin doblar las muñecas.
Volvemos a la posición de partida en un movimiento a la
inversa. Hay que conseguir 10 repeticiones. Buenísimo para el
deltoides.

ABDOMINALES: Huimos de miles de repeticiones a todo dar.

Desde posición de tumbado elevamos el tronco hasta forma
una L con el cuerpo. En esa posición nos mantenemos entre 5
y 10 segundos. El objetivo es tener tenso el abdominal y así
hacer notar cada repetición en el cuerpo. A partir de 10
repeticiones. Es conveniente compensar con series de
lumbares, la mitad de las abdominales realizadas.

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Presentamos algunas de las posturas que habitualmente se

pueden hacer sobre la moto después de llevar muchos
kilómetros acumulados con pocas paradas.

La primera de ellas consiste en abrir las piernas fuera de los

calapies, evitando rozar el suelo, sin doblar las rodillas y con las
puntas de los dedos mirando al suelo. Estiramos las rodillas y
los músculos de la pantorrilla, manteniendo la columna
vertebral recta y relajando los músculos de la boca, abriendo
ligeramente. Movemos los músculos del pecho respirando
profundamente y despacio.

En la segunda las piernas se mueven hacia delante, con las

puntas de los pies hacia delante. Estiramos los dedos de los
pies, las rodillas y los músculos de la espalda; estiramos los
brazos con la boca medio abierta, respirando profundamente.

Si tu moto tiene barras protectoras laterales, puedes apoyar

allí las piernas o los pies; es muy cómodo para descansar.
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 Versión 1.0

Para la tercera apoyamos los empeines en los calapies traseros

del pasajero. Estiramos los brazos, con la columna vertebral
recta, doblando las rodillas con los dedos de los pies hacia
atrás, respirando profundamente.

En la cuarta movemos todo el cuerpo hacia atrás todo lo que

podamos. Estiramos todas las partes de los brazos, los pies
hacia atrás, el cuello y la columna rectos, respirando NEXT

profundamente. infographic by:

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 Versión 1.0

En la quinta nos levantamos sobre los calapies, inclinando las

puntas de los pies hacia el suelo. Estiramos los músculos de la
pantorrilla y de la espalda baja, con las manos rectas, la boca
medio abierta y la cara relajada, con una inhalación profunda.

La sexta y séptima dependen de lo relajada que esté la

carretera. La postura consiste en girar el tronco a izquierda y
derecha sin dejar de mirar hacia delante, con una mano en el
manillar y la otra lo más cerca posible del piloto trasero. NEXT

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 Versión 1.0

Estiramos los hombros y la cadera, con las piernas relajadas y

respiración profunda, abrimos y estiramos los músculos del
pecho.

Normalmente estas posturas se hacen solo cuando las

condiciones de la carretera lo permiten, sin tráfico y a una
velocidad muy baja. Algunas veces es bueno apagar la moto en
las bajadas de los puertos de montaña, es el momento
perfecto.

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