Instituto Técnico Rafael

Pineda Ponce
Informe de Rebobinado Monofásico

Integrantes: -José Fernando Nolasco

-andrik Osiel Méndez
-Nahum maudiel M.
Profesor: Luis Gonzales

Asignatura: Rebobinado monofásico

Sección: “1”
III De Bachillerato Técnico profesional en
Electricidad

Lugar y fecha: cané, La paz

………….01/07/2021
Introducción
En el siguiente trabajo se hará una revisión
a los pasos y procesos que se llevaron a
cabo para lograr el rebobinado del motor
trifásico
 Propósito
Con este proyecto se busca que los
estudiantes

aprendan la manera correcta de rebobinar

un motor, siguiendo todos los pasos
correspondientes para hacerlo de la
manera más segura y eficiente posible. El
rebobinado de motores es una manera
simple de repararlos, y proporcionalmente
más barata de lo que seria comprar un
motor nuevo.

El rebobinado es un tema importante en el

programa del año en curso y solo con las
pruebas practicas, los estudiantes van a
lograr adquirir la experiencia. necesaria
para poder realizarlo efectivamente.
LIMPIEZA DEL MOTOR
 Limpieza y rebarnizado de
bobinados
 8 octubre, 2020

Limpieza y re-barnizado de bobinados

El bobinado es la parte de las máquinas que incluyen los alambres magnétos encargados de
la generación de campos magnéticos, necesarios para la operación de la máquina, sea esta
un motor o un generador, de corriente alterna o directa. Estos bobinados están conformados
por distintos materiales, y en conjunto forman un sistema con características propias. Los
tres principales materiales son: los conductores, aislantes y núcleos magnéticos de hierro.

En la máquina se da un proceso natural de envejecimiento en todos los materiales, en unos

más que en otros, y que por razones externas se puede acelerar o retrasar, según el trabajo
solicitado a la máquina. Los materiales que más sufren este deterioro son los aislantes, que
son sometidos a esfuerzos térmicos, mecánicos, químicos y eléctricos. Es una buena
práctica dar mantenimiento preventivo, cuando sea necesario. En este boletín se entregan
recomendaciones para hacer un trabajo adecuado, y evitar contratiempos, y así alcanzar los
objetivos esperados.

La decisión de bajar el motor

Existen diversas técnicas de mantenimiento y monitoreo para tomar la mejor decisión de

cuándo bajar la máquina, entre estas están:
• Mantenimiento preventivo: responden a revisiones periódicas independientemente del
estado, basándose exclusivamente en el tiempo transcurrido o número de actuaciones. Se
incluyen recomendaciones de los fabricantes o políticas propias de las empresas. Por
ejemplo: se baja un motor a mantenimiento cada cierto tiempo de operación.
• Mantenimiento predictivo: se basa en el estado de operación de la máquina, usando
técnicas de monitoreo de la condición, con análisis de tendencias, y definiendo parámetros
para tomar acciones. Por ejemplo: se monitorea los rodamientos por medio de vibración,
ruidos ultrasónicos y temperatura, y se decide bajar el motor cuando las mediciones lleguen
a un nivel específico.

Una vez que se decide bajar o detener el equipo para darle mantenimiento, es necesario
seguir una serie de pasos, que muchas veces las empresas no están en condiciones de llevar
a cabo, por eso se recurren a un centro de servicio externo. A continuación se revisan los
pasos mínimos para dar mantenimiento a los bobinados.

Fuentes de contaminación
Las principales fuentes son:

• Aceites y grasas: Este es uno de los tipos más comunes de contaminación. En la mayoría
de los casos la contaminación del aceite viene de un sello con fuga que permite el aceite
entrar en la carcasa. Esto generalmente ocurre cuando las diferencias en las presiones de
aire dentro de la trayectoria de la ventilación y el depósito de aceite permiten que salga
fuera. Una fuente de aceite son las máquinas en posición vertical, o cajas de engranajes. La
causa más común de contaminación con grasa se da en los procedimientos de re-engrase
mal ejecutados. El aceite y las grasas provocan el debilitamiento de los materiales aislantes.

• Polvo y suciedad: materiales como fibras naturales (madera), arena y la suciedad del
ambiente propio de la planta (ejemplo: cemento, harinas, alimentos). También los insectos y
pequeños animales (equipos abiertos). Así como los desechos que se deja dentro del motor
durante la fabricación/reparación. También el polvo de la escobilla (carbón) en rotor
bobinado, máquinas sincrónicas y de corriente directa. El polvo y la suciedad provocan
procesos abrasivos y dificulta en el enfriamiento de la máquina.

• Humedad y líquidos: la humedad en la atmósfera puede entrar en una carcasa y condensar

en los bobinados si la máquina no está en funcionamiento y que no está equipado con
calentadores. Esto es más probable que suceda en las carcasas abiertas, o que operan en un
ambiente con alta humedad, por ejemplo motores que son lavados. También máquinas
totalmente cerradas pueden ser expuestos a humedades. La humedad provoca la caída de la
fuerza dieléctrica del aislamiento, dejándolo vulnerable, además de provocar corrosión de
partes de hierro.
Proceso de mantenimiento de bobinados
El procedimiento mínimo recomendado es el siguiente, desde el momento en que la
máquina se detiene:

1. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar

temperatura de carcasa. Guardar resultados.
2. Desarmar el motor, evitar el maltrato del bobinado con partes metálicas.
3. Revisar el interior del motor, para ver si hay algunos rastros de corrosión en las partes
metálicas.
4. Si hay corrosión limpiar con cepillo suave (cepillos de cerdas de nylon), y líquidos. O por
medio de abrasivos tipo rueda, hechas de de materiales de nylon no conductivos.
5. Si hay suciedad acumulada es posible la limpieza con líquido dieléctrico, o solventes
desengrasantes.
6. En caso de suciedad con grasas o aceites, es posible aplicar vapor a presión para
eliminarlo (es la forma más eficaz).
7. Existe una técnica especial llamada: Partículas a Presión (en inglés Particulate Blasting).
Para esto hay una máquina que aplica hielo seco (CO2 congelado), y es impulsado a presión
sobre el bobinado, para eliminar la contaminación (sistema costoso).
8. Para armaduras y rotores bobinados se recomienda hacerlo en posición vertical, con un
recipiente de color blanco que reciba el líquido residual para determinar cuándo la
contaminación deja de salir. Se sigue hasta que quede completamente limpio.
9. Luego de la limpieza hornear por al menos 2 hrs a unos 95-100 ˚C, para eliminar
humedad y líquidos presentes. Según el tamaño de la máquina el tiempo para alcanzar la
temperatura indicada varia.
10. Si la limpieza se está realizado en el sitio de la máquina, es posible secar el bobinado
con un flujo de aire caliente sobre éste, o por medio de una corriente eléctrica a través del
bobinado con una máquina soldadora ajustada al 50% de la corriente nominal de la máquina
(medir la temperatura adecuadamente).
11. Dejar enfriar.
12. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar
temperatura de carcasa.
13. Comparar resultados con punto 1, debería aumentar. En caso que no aumente revisar si
aún quedan residuos de contaminación.
14. En caso de re-barnizar el bobinado, aplicar el barniz por algún método (espray o
inmersión) cuando el estator se encuentre a unos 60-65 ˚C de temperatura. No aplicarlo
inmediatamente cuando sale del horno, ya que el barniz o resina se daña. NOTA: Estar
seguro que el bobinado está completamente limpio, NO aplicar barniz sobre contaminación.
15. Si se re-barniza se deberá curar el barniz al horno, con temperatura y tiempo indicado
por el fabricante.
16. Dejar enfriar.
17. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar
temperatura de carcasa.
18. Comparar resultados con puntos anteriores, debería aumentar.
Limpieza de bobinados con líquidos dieléctricos
El líquido disolvente para el desengrase y limpieza de bobinados se comercializa bajo
diversos nombres comerciales, los mismos deben ser usados con los resguardos necesarios
para evitar accidentes, en el pasado, disolventes tales como tricloroetileno eran muy
eficaces en la eliminación de grasa y contaminación por petróleo, hoy en día no son
permitidos.

Algunas recomendaciones generales son las siguientes:

• Cuándo el líquido se aplica a presión, se recomienda una máxima de vapor de 30 psi o

presión de la boquilla 200 psi.

• Si un liquido incluye algún detergente se deberá eliminar cualquier residuo de jabón que
pueda afectar el aislamiento.

• Cuando el proceso de limpieza es manual, se puede hacer con trapos y un disolvente, o

detergente a base de agua.

• Hoy en día, los disolventes a base de cítricos o simplemente detergente y agua son más
comunes.

• Se debe tener cuidado que el disolvente o mezcla de detergente/agua no degrade el

aislamiento.

• La limpieza con líquidos o solventes puede “transportar” contaminación conductiva, tales

como polvo de escobilla, en áreas en las que es inaccesible y puede causar problemas en el
futuro.

• Por lo general, la mayoría sistemas de aislamiento modernos tales como la mica y la mica
epoxi poliéster con aislamiento a la tierra de calidad son esencialmente impermeables a los
líquidos de limpieza comunes.

Proceso de barnizado y re-barnizado.

Conviene discutir el proceso de barnizado, siguiendo las recomendaciones del fabricante del
barniz o resina.

Los pasos son los siguientes:

1. Precalentar: elimina humedad, libera tensiones concentradas, prepara el bobinado para

recibir el barniz.
2. Dejar enfriar: permitir al bobinado enfriarse a una temperatura adecuada, esto ayuda a
bajar la viscocidad del barniz, para que pueda penetrar. Proceso de barnizado recomendado
para el BC 346A de Dolphs.
3. Barnizar: por inmersión, espray o goteo. Si es por inmersión (el más recomendado), dejar
un tiempo sumergido.
4. Escurrir: permitir a los excedentes del barniz abandonar el estator.
5. Horneado/curado: por un tiempo y a una temperatura según indique el fabricante del
barniz o resina.

Disposición de los residuos de la limpieza

El uso de materiales para la limpieza de bobinados requiere su disposición final, luego del
uso, por tanto es necesario confinar, disponer y enviar a reciclar. Estas sustancias pueden
estar en forma sólida o líquida. Las grasas y los aceites no se deben verter en la alcantarilla
o el drenaje ya que se sedimentan y tapan las tuberías. Más aún, al vertirlos en el drenaje
pueden contaminar los mantos freáticos. En las plantas de tratamiento de aguas residuales
las grasas y los aceites dificultan el proceso de limpieza.

Nueva tecnologías permiten procesar las grasas, aceites y líquidos de limpieza.

El objetivo debe ser el manejo, reducción, disposición y reciclado de los deshechos y

residuos de una
manera responsable y amigable con el medio ambiente.

Toma de datos (datos de

placa)
Marcado de tapaderas o
escudos
 Desarmado del motor
¿Qué es desarmado de un motor?
Desarmar un motor no es cosa de soplar y hacer botellas, las causas que
llevan a desincorporar cada parte de él se debe a los desgastes después de
cierta cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo y esta desincorporación
de partes se hace más necesaria si el mantenimiento ha sido deficiente.
 Extracción de bobinas
¿Qué es el bobinado de un motor eléctrico?
Bobinado es el arrollamiento que va en la parte interna de
un motor eléctrico y por medio del bobinado se crean los campos
magnéticos para la velocidad (RPM), el bobinado lo puede llevar
tanto el estator como el rotor.
 Calibrado de alambre
magnético
Calibrador de alambre de cobre. ... El alambre esmaltado es útil
para fabricar magnetismo y extraer magnetismo, de esas dos
funciones se extraen varios usos en la industria y la ciencia, algunas
opciones que llevan embobinado son, motores , generadores,
transformadores, sensores, reguladores de voltaje, 
 Contado de las vueltas de
cada bobina
Las bobinas
Son componentes pushce de dus terminales que generan an fluja
magaétion
cuando se hacen circular por ellas una corriente electrien. Se
fabricam rollando un hile condacter ab un mickende material
CARACTERISTICAS
Permeabilidad munities tm)-Fa un carietetics que tiene gran fi
saber d nicho de las baltods van de la dactancia de las mismas
Los auteriales Intunanetis y sensibles a los campos magnitly
pruducen unes valores altes de inducties, un embargu stres
materiales El factor que determina la mayorn mitor scesibilidad a
ens campos magtedes se Bana permeabilidad magnética

Diagrama del motor

 Empapelado con papel
pescado
Empapelado: Se le llama empapelado a la introducción del
aislamiento a las ranuras del estator. ... En los motores eléctricos
se utiliza para cortar las bobinas viejas.
 Nuevo rebobinado
El rebobinado sólo se trata de rehacer el devanado que falla, para
lo cual se mide el diámetro del conductor (su calibre), después se
retiran las bobinas, determinando previamente su distribución en las
ranuras y se pesan para calcular la cantidad de alambre necesario.
 Barnizado de bobinas
nuevas
El recubrimiento de barniz, también llamado aislamiento
secundario, es una parte importante del sistema de aislamiento de
la maquina eléctrica. ... Las ventajas de estos recubrimientos son:
Aumento de la rigidez mecánica de los alambres del bobinado.
Mejora de las propiedades dieléctricas.
Conexión de bobinas
Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en
estrella o bien en triángulo: En la conexión en estrella todos
los finales de bobina se conectan en un punto común y se
alimentan por los otros extremos libres.
 Prueba del motor
Un método común para evaluar la condición de los motores
eléctricos es la prueba de resistencia de aislamiento. Los métodos
más comunes de prueba IR son resumidos en el Estándar de IEEE
43-2000 (R2006) e incluyen la prueba de los 60 segundos,
la prueba dieléctrica de absorción y la de Índice de polarización.

Conclusiones

-Se usa en tensión monofásica CA

-La corriente de tensión monofásica no produce un campo magnético
giratorio en el motor monofásico de inducción, por lo tanto no poseen par
de arranque

-Los motores de inducción monofásico no tienen par de arranque, pero

cuando alcanzan su velocidad sus caracteristica par-velocidad aumentan
considerablemente.

-En estos motores el arranque se consigue adicionando un devanado

auxiliar con una

-corriente cuyo ángulo de fase difere del devanado principal

-El par de inducción un motor monofásico depende del ángulo de fase

entre la corriente del devanado principal y la corriente del devanado
auxiliar, el par máximo ocurre cuando este alcanza 90°

Recomendaciones

-El motor monofásico de Polos impresos (Written-Pole®) se

emplea en los sistemas de riego, secado y manejo de granos,
acondicionadores de alre, trenes de laminación y en la
explotación de petróleo,

-Su bajo costo de mantenimiento justifican la inversión inicial.

-Se necesita preparar profesionales para su mantenimiento,

-Se puede usar un motor monofásico con un generador trifásico,

-Muy buena perfomance del conjunto Motor Generador Trifásico

ROESEL® que compensa su costo, porque además de tener las
mismas bondades que la máquina monofásica se agrega su
buena tolerancia a desequilibrios de tensión, a las armónicas y a
las sobretensiones, que no genera armónicas y que elimina la
necesidad de UPS.

Anexos (fotos y diagramas)

Motor sin ser desenbobinado
Desmontaje de las bobinas

Puesta del papel pescado

Motor ya finalizado