2 Componentes Del Grupo Electrógeno

UNIDAD II
“COMPONENTES DE LOS GRUPOS

ELECTROGENOS”
1. INTRODUCCIÓN
Esta unidad trata sobre los componentes del Grupo electrógeno Diesel con
generador Síncrono por ser la conformación de uso comercial más difundida.
Se resume del motor Diesel y del generador los fundamentos teóricos de su

operación así como los sistemas, circuitos y partes que los componen. Se
describe también, al tablero de control y de entre los equipos auxiliares al
bastidor y al tablero de transferencia de carga, el penúltimo por haber facilitado
el trabajo del Grupo electrógeno como unidad autónoma estacionaria o portátil
y el tablero de transferencia por ser el complemento más destacado en toda
instalación con cargas a las cuales no se les debe interrumpir el suministro de
electricidad.
2. OBJETIVO
Los objetivos son:
1. Describir los componentes principales de los grupos electrógenos de mayor

aplicación comercial.
2. Exponer los fundamentos teóricos que servirán como base en la selección,
operación y mantenimiento del motor diesel y del generador síncrono.
3. Describir los sistemas y la función de los subconjuntos que conforman el
motor diesel y el generador síncrono.
3. CONTENIDO
3.1. Grupo Electrógeno
El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad formada

por un motor de combustión interna acoplado directamente a un
generador eléctrico, denominada máquina prima.
Los motores o máquinas primas pueden ser los de encendido por

compresión (diesel) o las de encendido por chispa (gasolina, gas), los
generadores usados son los síncronos y los asíncronos, la selección de
estos componentes está sujeta a una serie de criterios determinados por el
uso particular del equipo.
El uso extensivo del motor Diesel como máquina prima de los Grupos
electrógenos obedece a las siguientes razones:
20 Grupos Electrógenos
Bajo consumo específico de combustible.
Alta eficiencia térmica a cargas parciales.
Bajo precio del combustible.
Operación más confiable por su diseño simple.
Excelente durabilidad por su construcción robusta y su capacidad de
restauración hasta la condición de nuevo.
Bajas emisiones de CO e hidrocarburos a carga baja y moderada.
Uso de combustibles de menor riesgo y cuidado en su manipulación
y almacenaje.
Rapidez en el arranque y la aceptación de carga que garantiza su
aplicación en sistemas de emergencia.
Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia

de su manufactura más precisa y de su mayor relación peso/kW por el
uso de materiales más resistentes y pesados.
En cuanto al generador síncrono, independiente de la máquina prima, su

aplicación es general, no así el generador asíncrono que su uso esta
limitado solamente a trabajar donde haya una red comercial.
Figura N° 1: Grupo electrógeno
3.2. El motor diesel
3.2.1. Principio de operación
Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja volatilidad

obtenido por destilación hasta petróleo crudo, toma el nombre de
Encendido por Compresión por realizar la combustión
comprimiendo aire que se mezcla con el combustible antes de
finalizar la compresión.
Grupos Electrógenos 21
La operación tiene lugar dentro de la cámara formada por un cilindro
y un pistón, con la siguiente secuencia:
Aspiración de aire del ambiente

Compresión de la masa de aire por el pistón
Inyección del combustible pulverizado (atomizado) antes de que
el pistón alcance el máximo recorrido de compresión (PMS =
Punto Muerto Superior)
Combustión, el aire comprimido a alta temperatura (700 °C)
inflama al combustible.
Expansión de los gases de la combustión realizando Trabajo
mecánico en el interior del cilindro. Los gases a la temperatura
aproximada de 2500 °C se convierten también en Fluido Activo
del motor, el pistón se desplaza hasta su máximo recorrido de
expansión (PMI = Punto Muerto Inferior)
Expulsión al ambiente de los gases de la combustión.
Figura N° 2: Motor Diesel
3.2.2. Ciclo operativo
Es la sucesión de operaciones que el Fluido activo realiza en el

cilindro y que se repiten periódicamente. Los principales Ciclos
operativos que también sirven como primer criterio de clasificación
de los Motores son: De 4 Tiempos y de 2 Tiempos según se realice
cada ciclo en 4 Carreras o en 2 Carreras del pistón.
Motor de 4 tiempos
Carrera de Admisión.-
Se abren las válvulas de admisión, el pistón avanza aspirando
aire fresco al interior del cilindro hasta la posición de máximo
volumen (PMI)
Carrera de Compresión.-
Las válvulas de escape están cerradas, las válvulas de admisión
se cierran y el pistón avanza hacia la posición de mínimo
volumen del cilindro (PMS) El aire se comprime con el
correspondiente incremento de la temperatura.
Carrera de Potencia.-
Antes de que el pistón alcance el PMS comprimiendo al aire el
inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara. Por la
elevada temperatura del aire el combustible se inflama con una
fuerte explosión, la expansión de los gases obligan al pistón a
desplazarse hacia el otro extremo del cilindro o PMI.
Carrera de Escape.-
Las válvulas de escape se abren antes de que el pistón llegue al
PMI. El pistón invierte el sentido de avance expulsando de la
cámara a los gases de la combustión. Llegando el pistón al PMS
se repite la Carrera de Admisión.
ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE
Figura N° 3: Motor de 4 tiempos - Esquema
Motor de 2 tiempos
Carrera de Compresión.-
Las válvulas de escape están abiertas, el aire fresco es impulsado
a presión por un soplador de desplazamiento positivo o por un
turbocompresor.
El aire ingresa a la cámara por las lumbreras (ventanas) del
cilindro expulsando fuera de esta a los gases de la combustión de
la carrera de potencia inmediata anterior.
Al avanzar el pistón desde el PMI va cerrando las lumbreras.
También las válvulas de escape se cierran quedando el aire
nuevo atrapado en el cilindro, comprimiéndose cada vez que
avanza el pistón hacia el PMS.
Carrera de Potencia.-
Antes de alcanzar el pistón su máximo recorrido de compresión
del aire (PMS), el inyector pulveriza combustible dentro de la
cámara, el encendido es casi instantáneo por la alta temperatura
del aire presurizado en la cámara. El combustible se quema
rápidamente, la expansión de los gases empujan el pistón hacia
el PMI.
Las válvulas de escape se abren antes que las lumbreras de
admisión de aire, la mayor parte de los gases de la combustión
salen reduciéndose la presión dentro de la cámara. El pistón
nuevamente en la posición del PMI reinicia un nuevo ciclo.
1 Válvula escape
a. Ingreso de aire fresco y expulsión gases
2 Caja de aire
b. 1era Carrera de compresión
3 Cilindro
c. Inyección
4 Pistón
d. 2da Carrera de potencia
5 Soplador
6 Lumbreras
7 Inyector
Figura N° 4: Motor de 2 tiempos - Esquema
3.2.3. Potencias
El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se calcula

de acuerdo a la siguiente relación;
V .Pi .n
Ni
K .h
(2.1)
Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido durante

un ciclo por la variación continua de presión del gas en el
interior del cilindro.
V Volumen total del cilindro (Cilindrada)
Pi Presión media indicada, es el promedio de la variación de
presión.
n Número de ciclos completos por unidad de tiempo.
K Constante de proporcionalidad.
h Número de tiempos.
De mayor interés práctico es la potencia disponible en el eje motriz

denominada Potencia efectiva Ne o Potencia al freno.
La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia efectiva es la
Potencia de pérdidas utilizada para vencer los rozamientos de las
partes mecánicas en movimiento, para efectuar el trabajo de bombeo
del fluido activo (aspiración de aire, expulsión de gases), para mover
los accesorios como bomba de agua, bomba de aceite, etc.
Se define a la Eficiencia mecánica m como la relación entre la

Potencia efectiva y la Potencia indicada.
Ne
m
Ni
(2.2)
Si denominamos Presión Media Efectiva a la relación:
Pe m Pi
(2.3)
La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida por la

igualdad:
V .Pe .n
Ne
K .h
(2.4)
Para un motor con z cilindros la Potencia efectiva total Net es:
N et z. N e
(2.5)
Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presión media

efectiva porque su valor es útil para comparar los motores y
establecer sus límites de utilización.
K .h.N e
Pe
V .n
(2.6)
Deducimos que la Potencia efectiva esta en relación directa con la

cilindrada, la Presión media efectiva y la velocidad de giro del motor.
La cilindrada representa la geometría y los otros 2 factores
representan el comportamiento resultado del diseño del motor.
3.2.4. Sistemas y componentes
Los mecanismos básicos de funcionamiento del motor son:
Biela–manivela que transforma el movimiento alternativo lineal

del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal.
Distribución de gases que conduce el ingreso de aire fresco a la
cámara de combustión y la evacuación de los gases producto de
la combustión.
Figura N° 5: Biela – Manivela (Cigüeñal, biela, pistón) y

Distribución de gases (Válvulas, culata) e inyector.
Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los
siguientes sistemas:
Inyección de combustible
Tiene como función trasportar e introducir el combustible a la

cámara de combustión, en la cantidad adecuada, en el momento
preciso y en las condiciones requeridas para una óptima
combustión.
El combustible contenido en un recipiente o tanque es aspirado

por la Bomba de transferencia (bomba de baja presión) e
impulsado a través de tuberías que descargan en el cuerpo de la
Bomba de inyección (bomba de alta presión) o en el émbolo del
inyector bomba. En esta etapa se presuriza el combustible en
forma permanente y uniforme haciéndole circular por las
tuberías de alta presión hasta el Inyector, este último pulveriza o
atomiza el combustible dentro de la cámara de combustión.
Figura N° 6: Sistema de combustible
Lubricación
La función es limitar el desgaste, aminorar la fricción y proteger a

las partes móviles en contacto usando aceite lubricante
presurizado que se hace circular como una película delgada
entre los huelgos de las superficies en movimiento.
El aceite está contenido en un sumidero o cárter y es impulsado

por una bomba hacia el intercambiador de calor (enfriador), pasa
por el filtro, las galerías y los drenes internos del motor. Recorre
el cigüeñal, las paredes interiores del cilindro, el sistema de levas,
balancines y válvulas, la bomba de inyección, el
turboalimentador y los ejes de accionamiento auxiliares.
Los filtros de este sistema tienen válvulas internas en derivación;

una para dejar pasar el aceite cuando el filtro esta saturado y otra
para evitar que el aceite pase por el enfriador cuando el motor
esta en el proceso de arranque.
Figura N° 7: Sistema de lubricación
Enfriamiento
La función de la refrigeración es mantener la temperatura

correcta en el motor extrayendo el calor generado por la
combustión y por la fricción.
Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido de

enfriamiento o refrigerante, le hace pasar por el enfriador del
aceite lubricante, los ductos en la bancada que circundan los
cilindros, las culatas, la válvula termostática (controla el nivel de
temperatura) y el radiador. Este último transfiere el calor a la
atmósfera por el flujo de aire forzado de un ventilador.
Este sistema es bastante importante en la vida útil del equipo

considerar que de el provienen más del 40% de las fallas del
motor.
Figura N° 8: Sistema de enfriamiento
Inducción de aire y escape
El sistema de inducción suministra aire limpio para la

combustión del motor. El ingreso del aire a la cámara puede ser;
directamente (aspiración natural), presurizado
(turboalimentado), presurizado y enfriado (post enfriado), en
cada caso la densidad del aire de combustión se va
incrementando y consecuentemente también se incrementa la
potencia que desarrolla el motor.
El sistema de escape conduce los gases producto de la

combustión. En los sistemas presurizados de inducción se
impulsa la masa de aire de combustión con un compresor
rotativo que es movido por una turbina accionada por los gases
de escape. Al conjunto Turbina-compresor se denomina
Turboalimentador o Turbo.
El post enfriado se realiza pasando aire por un intercambiador de

calor Aire–agua (Intercooler) o Aire–aire (After cooler) o por
ambos a la vez.
Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las

partículas sólidas, de ser el caso, pasa por el Turbocargador y los
Post enfriadores; el aire presurizado y enfriado pasa por el
múltiple de admisión hacia la culata, al abrirse la válvula de
admisión ingresa a la cámara donde se comprime e inflama al
combustible. Producida la carrera de trabajo se abre la válvula de
escape se expulsa los gases quienes pasan por el turbo, el
silenciador y finalmente se descargan al ambiente conducidos
por la tubería de escape.
Figura N° 9: Sistema de inducción y escape
Eléctrico
La función principal de este sistema es arrancar al motor diesel,

complementariamente es suministrar electricidad para los
dispositivos de protección, medición, iluminación y sistemas de
control (regulación de velocidad, inyección de combustible)
Es importante anotar que si el medio de arranque no es un motor

de corriente continua (arrancador) el funcionamiento del motor
diesel es independiente de una alimentación de energía eléctrica.
Cuando se usan elementos eléctricos es necesario disponer de
Baterías y sus respectivos dispositivos de reposición de carga
(alternador) que normalmente son movidos por el propio motor.
Figura N° 10: Sistema eléctrico
Regulación de velocidad
La característica de operación más importante del motor de un

Grupo electrógeno es el valor constante de la velocidad de giro,
magnitud que debe mantenerse desde la condición de vacío
(marcha sin carga) hasta la de plena carga. Los dispositivos
encargados de mantener este parámetro variando la cantidad de
entrega de combustible a inyectarse son los reguladores de
velocidad o gobernadores.
El rango de la regulación de velocidad para las unidades
generadoras es de 3.5 ± 1.0% sobre la velocidad de Plena carga.
Comercialmente y por requerimientos específicos de la carga se
usan gobernadores Isócronos con prácticamente 0% de
regulación.
Los métodos usados por los gobernadores para el control son:
Mecánico o centrífugo.- Los elementos sensores del giro son

contrapesas que rotan a una velocidad proporcional a la del
motor. La variación de la carga modifica la velocidad de giro
alterándose también la fuerza centrífuga en las pesas, estas por
medio de articulaciones mecánicas modifican la dosificación del
combustible para mantener en su valor a la velocidad.
Hidráulico.- El elemento sensor es del tipo Centrífugo, la orden a

los elementos de mando para la dosificación del combustible es
amplificado con un sistema hidráulico.
Electrónico.- El sensado de velocidad se realiza con palpadores

electromagnéticos (pickup) que envían pulsos de tensión a un
controlador de estado sólido (tarjeta electrónica) El mando
correctivo de la velocidad es por envío de señales eléctricas al
actuador para que dosifique el combustible. El actuador puede
ser un servomecanismo eléctrico externo o una bobina integrada
en el inyector.
3.3. El generador síncrono
Es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente alterna, su

funcionamiento se rige por las leyes de la inducción magnética, el
fundamento se expondrá a continuación.
Figura N° 11: Generador síncrono
3.3.1. Inducción Electromagnética
Fuerza Electromotriz - FEM
Se tiene el campo magnético Ф formado por líneas continuas de

flujo emergiendo desde el polo Norte y entrando al polo Sur. Se
coloca entre estos polos un núcleo conteniendo una bobina con N
espiras alojadas diametralmente, al girar este núcleo cambia el
número de líneas de flujo que abrazan a la bobina creando
(induciendo) en las espiras una diferencia de potencial eléctrico o
tensión denominada Fuerza Electromotriz E.
La máquina rotativa elemental así formada tiene los siguientes

elementos:
- Campo, formado por el núcleo estático con las líneas de flujo Ф

y 2 polos uno Norte y otro Sur.
- Armadura, con el núcleo rotativo que aloja a la bobina de N

espiras con la tensión E en sus extremos.
Durante el giro de la armadura cambia la ubicación diametral de la

bobina respecto al sentido del campo magnético produciendo el
cambio de polaridad en la tensión generada, es decir la Alternancia
de la electricidad.
La Frecuencia o número de ciclos completos por unidad de tiempo

de la alternancia de la tensión depende directamente de la
velocidad de giro de la máquina y de la cantidad de polos de
campo. La relación de igualdad es:
n(rpm). p( polos)
f ( Hz)
120
(2.7)
La Tensión generada se expresa según la ecuación:
E K g .N . f .
(2.8)
Kg Factor de proporcionalidad
E Tensión IE Corriente excitación IC Corriente de carga
n Velocidad de giro N Espiras bobina Ø Flujo de campo
Figura N° 12: Inducción magnética
Fuerzas sobre conductores con corriente en un Campo magnético
Cuando circula corriente por el conductor de la armadura se

originan lazos de flujo magnético alrededor de sí mismo, si el
conductor esta dentro de un campo magnético la combinación de
los campos causan una concentración de líneas de flujo si coinciden
en sentido y un decremento cuando son opuestos.
En un generador la concentración de líneas de flujo produce un par

de fuerzas que trata de detener el movimiento rotativo y regresar a
la bobina a su posición inicial. Para vencer al par de fuerzas y
mantener el movimiento giratorio la máquina prima debe entregar
más energía Mecánica.
Reacción de Armadura
Al circular corriente por la bobina de la armadura crea un campo

magnético con líneas de fuerza que se oponen al campo Ф la
resultante contiene menor cantidad de flujo que inducirán menor
tensión. Al este efecto consecuencia del paso de la corriente
consumida por la carga se denomina Reacción de armadura, que se
incrementará cuando se incremente la carga.
Figura N° 13: Reacción de armadura
Excitación de campo
Es el sistema eléctrico que produce las líneas de fuerza magnética

Ф del campo (electroimán) Para producir el campo se hace circular
corriente continua Ie (corriente de Excitación) por las espiras Ne de
las bobinas arrolladas alrededor del núcleo. La relación de igualdad
entre el flujo magnético y la corriente de excitación es:
K .N e .I e
Rm
(2.9)
K Constante de proporcionalidad
Rm Reluctancia, característica del material del núcleo para
conducir el flujo magnético.
3.3.2. Circuitos y sistemas
Circuito magnético
El flujo magnético en prácticamente todo su recorrido utiliza como

conductor láminas de hierro que se apilan para formar los núcleos
magnéticos.
En corriente alterna el flujo alterno produce las perdidas en el

hierro las cuales se limitan usando aleaciones en el hierro y
tratamientos especiales en las láminas. Otra propiedad importante
de los materiales ferromagnéticos es el magnetismo remanente que
hace actuar al núcleo como un imán permanente débil
indispensable en el inicio de la generación de las máquinas auto
excitadas.
Figura N° 14: Núcleo magnético
Circuito eléctrico
Formado por el conductor de los bobinados y las interconexiones

de estos. Los materiales más usados son alambres redondos,
alambres rectangulares de cobre o de aluminio electrolítico.
La corriente alterna o continua que pasa por los conductores

produce las Perdidas en el Cobre que son función de la cantidad de
corriente circulante.
Figura N° 15: Bobinados
Circuito dieléctrico - térmico
Tiene por función impedir el paso de corriente eléctrica entre

elementos conductores. Forma el aislamiento eléctrico y se
encuentra ubicado en:
o El esmalte que cubre los alambres de cobre o aluminio de las
bobinas.
o Las láminas o placas aislantes que separan bobinas.
o Las láminas o forros aislantes que separan de los núcleos de
hierro a los conductores eléctricos o bobinas.
o Los barnices que recubren y dan adherencia mecánica a los
bobinados.
El material usado como aislante determina la temperatura de

trabajo del generador, con ello la capacidad y vida útil de la
máquina.
En el cuadro siguiente indicamos los niveles de temperatura de
trabajo de los generadores:
Cuadro N° 01
Clase de Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura total

Aislamiento Nominal °C Ambiente °C Incremento °C de operación °C
B 130 80 120
F 155 40 100 140
H 180 125 165
La aplicación de una Clase de aislamiento determina el tamaño de

la máquina, así a mayor temperatura de trabajo menor tamaño, por
lo tanto el peso y el costo se reducen, pero se incrementan las
pérdidas disminuyendo la eficiencia.
Sistema de enfriamiento
Es usual el empleo de aire forzado con ventiladores montados

sobre el mismo eje de la máquina, la función es evacuar el calor
producido por las Perdidas en el hierro de los núcleos y las
perdidas en el cobre de los bobinados.
Figura N° 16: Sistema de enfriamiento
Sistema mecánico de soporte y accionamiento
Formado por los siguientes elementos:
Carcaza, que aloja y protege a los núcleos y bobinados. Contiene los

apoyos para anclar a la base de montaje.
Soportes, en el extremo accionado se usan un elemento para alinear

y ensamblar la carcaza con la cubierta de la volante del motor. En el
extremo no accionado (libre) se aloja al cojinete donde descansa y
gira el rotor.
Se usan como cojinetes rodamientos de bolas y de rodillos
lubricados con grasa, los períodos de reengrase dependen de las
condiciones de operación y del ambiente.
Acoplamiento, entre motor y generador normalmente del tipo

flexible mediante láminas de acero en forma de discos que se apilan
y se montan en un alojamiento de la volante del motor.
Figura N° 17: Carcaza - Acoplamiento
3.3.3. Operación
El generador síncrono tiene el bobinado de campo excitado por

corriente continua y la tensión inducida en la armadura es alterna de
ahí su nombre de Alternador.
La forma de onda de la tensión generada es Sinusoidal, con frecuencia

Síncrona fS, esta última denominada así porque permanece invariable
durante todo el régimen de operación. La frecuencia síncrona de los
sistemas de generación comercial esta normalizada y su valor es 50 Hz
ó 60 Hz.
Velocidad síncrona (nS)

Es la velocidad de giro de la máquina prima determinada por el
valor de la frecuencia síncrona normalizada. De la relación (2.7) se
deduce la velocidad síncrona nS según la siguiente ecuación:
120 . f S ( Hz )
n S (rpm)
p ( polos)
(2.10)
La tabla que sigue contiene un conjunto de velocidades síncronas
deducidas de las frecuencias normalizadas y el número de polos de
alternadores.
Cuadro N° 02
P Polos fS (Hz) nS (rpm) fS (Hz) nS (rpm)

2 3600 3000
4 1800 1500
6 60 1200 50 1000
8 900 750
10 720 600
12 600 500
Arreglo de Tensiones
El acomodo físico de las bobinas de armadura da lugar al número

de fases. Los generadores según la cantidad de estas últimas son:
Monofásicos, o de una sola fase.
Figura N° 18: Máquina elemental monofásica.
Trifásicos, con tres fases distanciadas 120 entre sí. El acomodo de
bobinas y las tensiones generadas en el alternador elemental de 2
polos.
Figura N° 19: Máquina elemental trifásica.
Debido a las ventajas económicas del sistema trifásico,

prácticamente la generación eléctrica es trifásica excepto por
limitadas aplicaciones monofásicas de potencias menores a 15 Kva.
La interconexión de las fases da lugar a 2 formas principales de

conexión:
. Conexión Estrella o en Y.
. Conexión Triángulo o en Delta.
Si cada fase tiene más de un grupo de bobinas, estas se conectarán

en serie o en paralelo resultando un juego de alternativas de
tensiones generadas a partir de una misma máquina. En el
siguiente cuadro se indican los arreglos posibles de conexiones y
los niveles de tensión obtenibles en generadores trifásicos
comerciales, multipropósito, de baja tensión.
Figura N° 20: Tipos de conexión de generador trifásico
Formas constructivas
En los Grupos electrógenos se encuentran generadores síncronos de

las siguientes formas constructivas:
Armadura Rotativa
Las bobinas de la armadura se encuentran en el rotor, la tensión
inducida por el campo (estator) se conecta a la carga mediante un
colector de escobillas y anillos rozantes. Esta forma constructiva se
usó para generar pequeñas potencias porque para mayores
presenta serias limitaciones mecánicas como, incremento de las
masas rotativas y dificultad en la fabricación de colectores que
conduzcan altas corrientes.
Figura N° 21: Armadura rotativa
Campo rotativo
La armadura es estática (estator) y la carga se conecta directamente
a las salidas de tensión generada. El campo rotativo sólo consume
la potencia de excitación que es una pequeña fracción de la
potencia generada. Ver Figura N° 23.
Generador con escobillas

Como el caso del alternador de armadura rotativa, que usa
escobillas y anillos rozantes para volver estática la tensión
generada. También se aplica a los de campo rotativo cuando usan
una fuente auxiliar externa para alimentar de corriente continua al
campo. Ver también Figura N° 21.
Figura N° 22: Generador con escobillas
Generador sin escobillas
Conjunto generador formado por un alternador de campo rotativo

y otro auxiliar de armadura rotativa montado sobre el mismo eje.
Esta disposición elimina el uso de escobillas y anillos rozantes para
el envio de corriente de excitación al campo.
Regulación de tensión
El parámetro más importante solicitado a la generación eléctrica

es el valor constante de la tensión generada, el cual debe
mantenerse desde la condición de vacío hasta la de plena carga.
El control de esta magnitud la realizan los reguladores

automáticos de tensión (AVR) que son dispositivos que sensan la
tensión generada y realizan las correcciones de voltaje
ocasionadas por las variaciones de la corriente de carga. Su
acción correctora es indirecta porque actúan enviando corriente
al campo del generador auxiliar quién luego entregará la
corriente de excitación al campo principal.
3.3.4. Generador sin escobillas
La configuración antes indicada se inicia cuando se hizo confiable y

económico el uso de los rectificadores semiconductores, el resultado es
una unidad generadora compacta, auto excitado y auto regulada de
mayor aplicación actual.
Figura N° 23: Generador sin escobillas - Corte
Componentes
Generador Principal
Es el generador de corriente alterna que produce la potencia

para alimentar a la carga.
Se compone de un campo rotativo (Rotor) principal con su
bobinado de corriente continua y una armadura (Estator)
principal con los bobinados de corriente alterna.
Excitatriz
Es el generador auxiliar que se monta sobre el mismo eje del

generador principal y que suministra la potencia de
excitación para formar el campo (inductor) del generador
principal.
Los componentes son el Estator o Campo de excitatriz con el
núcleo magnético conteniendo un bobinado de corriente
continua y el rotor o armadura de excitatriz con el bobinado
de corriente alterna.
Rectificador Rotativo
Formado por un puente rectificador de diodos y un

elemento para protección de sobre tensiones. Los
rectificadores convierten la tensión alterna generada en el
rotor de excitatriz en tensión continua que se inyecta al
campo principal.
Como se observa para la alimentación desde la excitatriz de
la corriente de excitación del campo principal no se usan
escobillas ni colectores de rozamiento, por esta razón se
denomina al conjunto generador sin escobillas.
Regulador automático de tensión (AVR)
En el generador sin escobillas se usa tarjetas electrónicas como

AVR por el bajo consumo de potencia que demandan los
campos de excitatriz. La aplicación de la regulación de tensión
electrónica se ha extendido hacia los generadores de campo
rotativo de gran potencia constituyendo los llamados
Excitadores Estáticos que corrigen la excitación conectándose
directamente al campo mediante colectores.
Figura N° 24: Regulación automático de tensión - AVR
Generador de imán permanente (PMG)
Alternador auxiliar usado como fuente de potencia

para alimentar al campo de excitatriz. Conformado por
un imán permanente como campo rotativo y una
armadura estática que se conecta al AVR, este último
se encarga de rectificar y controlar la corriente que se
envía a la excitatriz.
Autoexcitación, Auto Regulación
El rotor principal es un imán permanente muy débil, inicialmente

al ser girado por el motor induce en el estator principal una
tensión alterna de bajo valor denominada Tensión remanente o
remanencia.
Esta tensión que es de menor valor que el calibrado para la

operación es sensada por el AVR quién envía una corriente
continua correctora al estator de excitatriz induciéndole a su
rotor una tensión alterna.
El rectificador rotativo toma la señal alterna del rotor de

excitatriz y la transforma en corriente continua que hace pasar
por el campo principal.
Al paso de la corriente rectificada el campo principal crece

induciendo una mayor tensión generada en el estator principal.
Este lazo se repite sucesivamente y termina cuando el AVR sensa
en el estator principal el valor de la tensión de operación
previamente calibrada.
Al paso de la corriente de carga por el bobinado del estator

principal se produce el efecto de reacción de armadura que se
opone al campo magnético formado en el rotor principal
consecuentemente se aminora la cantidad de tensión generada,
nuevamente el AVR sensa y corrige de modo que se mantenga el
valor de la tensión de operación.
CARGA
AVR
GENERADOR
PRINCIPAL
EXCITATRIZ
PMG RECTIFICADOR
ROTATIVO
Figura N° 25: Alternador – diagrama de bloques
3.4. Tablero de control
3.4.1. Descripción
Este componente hace posible el trabajo confiable del grupo

electrógeno porque a través de él sé monitorea la operación del
motor, se verifica las variables de la generación y se conecta el equipo
al consumidor.
Se diseña para que funcionalmente sea compatible con los

requerimientos del usuario como; características del sistema eléctrico,
ubicación, características constructivas (grado de protección,
cableado), número de funciones, requerimientos de la
instrumentación, facilidades de operación.
Los gabinetes o cubículos que contienen el equipamiento de los

tableros son:
Montados, es el más común de los arreglos especialmente en los

Grupos generadores de potencias menores. Se soportan sobre el
bastidor de estas unidades formando equipos generadores
autónomos.
Murales, soportados sobre la pared, cercanas al grupo electrógeno o
en ubicaciones distantes (remotas)
Autosoportados, muy usados en equipos de potencias mayores como
módulos de control centralizado.
3.4.2. Funciones
Funciones de control
Realizar la secuencia de arranque del motor de modo manual o

remoto.
Medir las variables de generación como; tensión, frecuencia,
corriente, potencia activa, factor de potencia, etc.
Medir las variables de operación del motor como; horas de
operación, presión del lubricante, temperatura del refrigerante,
nivel de carga de la batería.
Recoger las señales de los elementos de protección del motor y
de la generación para alertar, continuar en operación o comandar
la paralización del equipo.
Regular la tensión de generación y la velocidad de giro del
motor.
Señalizar la acción de los elementos de protección y maniobra.
Comunicarse con centros de control.
Conectar y desconectar la carga.
Realizar la secuencia de paralización del Grupo electrógeno.
Funciones de protección
Sensar los parámetros de operación del motor; baja presión del

lubricante, alta temperatura del refrigerante, bajo nivel del
refrigerante en el radiador, bajo nivel del combustible, baja carga
de las baterías, sobre velocidad
Sensar los niveles de las variables eléctricas generadas; mínima
tensión, sobre tensión, baja frecuencia, sobre frecuencia, potencia
inversa.
Cortar el suministro de electricidad en caso de sobrecargas o de
cortocircuitos.
3.4.3. Componentes
Medición: Instrumentos; Voltímetro, frecuencímetro,

amperímetro, analizadores de redes. Vatímetro, cosfímetro,
medidor de energía activa, transformadores de corriente y de
tensión.
Señalización: Lámparas, bocinas, pantallas (display).
Maniobra: Pulsadores, conmutadores, reóstatos, cursores,
teclados.
Comando: Relés, temporizadores, tarjetas electrónicas, unidades
microprocesadoras, módulos programables.
Protección: Interruptor termomagnético, relés de protección de
variables eléctricas, fusibles.
Conexión: Barrajes, aisladores, conductores, borneras.
Auxiliares de generación: AVRs, Gobernadores electrónicos.
Gabinetes: Montados, murales, autosoportados.
Auxiliares externos: Sensores de medición (motor),
interruptores de protección (motor), electroválvulas, solenoides,
actuadores.
Figura N° 26: Tablero de control – Vista frontal
3.5. Auxiliares
3.5.1. Bastidor
Forma parte del suministro del grupo electrógeno, es una estructura

de acero de plancha plegada o de perfil estructural sobre la que se
monta el motor acoplado al generador, su función es mantener el
alineamiento, aislar vibraciones mecánicas y facilitar la instalación.
En los equipos compactos de menor potencia el bastidor es parte o
incluye el tanque de combustible, adicionalmente sirve de base al
tablero montado.
Figura N° 27 : Bastidor
3.5.2. Tablero de conmutación
Estas unidades tienen la función de conmutar la carga desde una fuente

normal a otra fuente alternativa. La fuente normal usualmente es la red
pública o comercial y la fuente alternativa es un Grupo electrógeno.
Respecto a la carga esta puede ser el total de la instalación o parte de
ella denominada carga de Emergencia, la magnitud y características de
estas definen la capacidad del grupo electrógeno y del tablero de
conmutación o transferencia.
La conmutación puede ser automática, manual o mixta según los

requerimientos de la carga. El equipo generador será comandado
remotamente desde el tablero para ponerse en marcha y abastecer la
carga por cortes intempestivos o programados del suministro normal.
La instalación de un tablero de conmutación implica que el grupo

electrógeno debe estar preparado para realizar acciones remotas de
arranque y de parada, contar con dispositivos auxiliares para facilitar el
arranque en frío, conservar el aislamiento, mantener la carga de las
baterías.
Los tableros de conmutación están compuestos por el módulo de fuerza
y el módulo de control. El de fuerza formado por contactores o
interruptores termomagnéticos motorizados que transfieren la potencia
eléctrica. El de control que se complementa con el tablero del grupo
electrógeno y realizan las siguientes acciones:
Seleccionar la operación: Apagado, Automático, Manual

Seleccionar la verificación: Prueba en vacío, prueba con carga,
prueba de alarmas.
Intentos de arranque
Control de la Tensión y frecuencia de la Red
Control de la tensión y la frecuencia del Grupo
Control de los tiempos de arranque, transferencia Grupo - Red,
retransferencia
Red – Grupo, paralización del Grupo.
Señalización de los estados Red con carga, Grupo disponible, Red
disponible, Grupo con carga.
Figura N° 28: Tablero de conmutación
4. RESUMEN
Se estudia al grupo electrógeno con motor diesel y generador síncrono. La

preferencia de usar el motor diesel es por ser una máquina económica y
confiable.
El ciclo operativo del motor diesel comprende: aspiración, compresión,

inyección de combustible, combustión, expansión realizando trabajo
mecánico y expulsión del fluido activo.
La combustión en el motor diesel es por la alta temperatura del aire

comprimido, el fluido activo se inicia como aire fresco y termina como gases
producto de la combustión.
El motor de 4 tiempos realiza el ciclo operativo en 2 revoluciones del

cigüeñal, el motor de 2 tiempos lo realiza en 1 revolución del cigüeñal.
La potencia indicada es el trabajo real realizado por el fluido activo dentro

del cilindro. La potencia efectiva es la potencia aprovechable en el eje de
salida o motriz del motor.
La potencia obtenible del motor es función directa de su geometría

(cilindrada), del comportamiento de la combustión (promedio de las
presiones) y de la velocidad desarrollada.
Los sistemas del motor diesel son: inyección de combustible, lubricación,

enfriamiento, inducción de aire-escape de gases, y como auxiliar el eléctrico.
La comprobación del funcionamiento del motor es verificando la

temperatura del sistema de enfriamiento y la presión del sistema de
lubricación.
El incremento de la potencia del motor se consigue admitiendo más masa

de aire (más oxígeno) con el turboalimentador y luego enfriándole en
radiadores agua-aire, aire-aire. El turboalimentador es movido por los gases
de la combustión.
La frecuencia eléctrica es directamente proporcional a la velocidad del

motor.
En la generación eléctrica uno de los parámetros más importantes es el valor

constante o sincrónica de la frecuencia que se consigue con los
gobernadores quienes controlan y regulan la velocidad del motor.
La tensión generada depende directamente del número de bobinas activas,

la velocidad de giro del motor primo y de la excitación del campo.
El uso de frecuencias normalizadas (50, 60 Hz) implica definir la cantidad
de polos del generador y la velocidad de la máquina prima. A mayor
velocidad el número de polos es menor en consecuencia el generador es
más liviano y su costo es menor.
El paso de la corriente de carga produce un campo magnético en la

armadura que reacciona con el campo principal y con el par motor.
Los circuitos y sistemas del generador son: magnético, eléctrico,

aislamiento, enfriamiento.
El sistema trifásico predomina en el suministro eléctrico. Los alternadores

comerciales permiten la reconexión de sus bobinados para obtener distintos
arreglos trifásicos de la tensión generada.
Los generadores síncronos son de Armadura rotativa (descontinuado),

campo rotativo, con escobillas (usado en potencias menores), y sin
escobillas.
El generador sin escobillas está compuesta por 2 generadores, el principal

de campo rotativo y la excitatriz o auxiliar de armadura rotativa. Es una
unidad auto excitado y autorregulado.
El valor constante de la tensión generada es el otro parámetro solicitado por

el consumidor, el control y regulación está a cargo del AVR o regulador
automático de tensión.
El PMG es un generador auxiliar usado para independizar de la tensión

generada a la alimentación de la excitatriz.
El tablero es el tercer elemento importante de los grupos electrógenos

porque con el se conecta al usuario y se hace confiable la operación del
equipo. Sus funciones son de control y protección a través de dispositivos
que miden, señalizan, comandan, etc.
El tablero debe ser compatible con el sistema eléctrico y los requerimientos

del usuario determinarán la tecnología de los componentes.
El tablero de conmutación se usa en los sistemas de emergencia. Transfiere

la carga al Grupo electrógeno cuando se da un corte intempestivo o
programado de la red comercial.
Todo Grupo electrógeno debe prepararse antes de interconectarse a un

tablero de conmutación.
El módulo de control verifica el estado de la red, del grupo electrógeno y

comanda al módulo de fuerza la operación de conmutación.
5. PREGUNTAS DE AUTOCOMPROBACIÓN
1. Si por la diferencia de velocidad un motor a gasolina se acoplará a un

generador por medio de poleas y correas, a este equipo se le puede
considerar un Grupo electrógeno.
2. Indique 3 ventajas importantes del motor diesel para usarse en un Grupo

electrógeno de operación continua.
3. Indique 2 ventajas importantes para el uso del motor diesel en un Grupo

electrógeno de emergencia.
4. Para la misma potencia que motor pesará más; el de 2 tiempos o el de 4

tiempos.
5. Un motor de 4 cilindros la potencia indicada de un cilindro es 25 HP,

cuantos BHP se entregan al generador si la eficiencia mecánica del cilindro
es 0.8.
6. Que dispositivos del sistema de combustible son los más afectados por el
combustible sucio.
7. Que tipo de aceite lubricante, monogrado o multigrado preferiría usar en: La

costa, la sierra.
8. Indique cual de los siguientes elementos atendería inicialmente al

presentarse una sobre temperatura del motor; el termostato, la bomba de
agua, el radiador, el enfriador de aceite.
9. Si el motor diesel se estuviera embalando sobre que elemento actuaría

primero: el solenoide de corte de combustible o la válvula de
estrangulamiento del aire de admisión.
10. En el sistema de 60 Hz, cuales son los límites de operación del Grupo
electrógeno: 62.5 y 60 Hz ó 60 y 57.5 Hz.
11. De lo anterior para mantener los 220 V y con 57.5 Hz sobre que variable
actuaría en el alternador. Es correcto porque.
12. Si se tuviera un generador trifásico de 380 V en estrella con neutro no

reconectable. Se puede alimentar cargas monofásicas de 220 V. Se podría
alimentar a la vez cargas trifásicas de 220 V.
13. Si el generador anterior fuera reconectable, se podría alimentar cargas

monofásicas y trifásicas a la vez de 220 V. Que conexión usaría.
14. Con que componentes de un sistema alimentado por grupo electrógeno

asociaría las siguientes lecturas de un tablero de control:
220 Voltios.
61 Hz.
32 Amperios.
15. Si un Grupo electrógeno de 100 A nominales a 440 V con interruptor

termomagnético de 100 A, se reconecta a 220 V manteniendo la potencia. Se
puede reusar los siguientes dispositivos: interruptor termomagnético,
voltímetro, amperímetro, frecuencímetro.
6. RESPUESTAS
1. Si constituye un grupo electrógeno.
2. – Bajo consumo de combustible.

– Menor precio del combustible.
– Excelente durabilidad.
3. – Rapidez de arranque y toma de carga.

– Operación confiable.
4. El de 4 tiempos, porque en 2 ciclos realiza el mismo trabajo que el de 2

tiempos en un solo ciclo.
5. La potencia efectiva por cilindro es: 0.8 X 25 HP = 20 BHP.

El generador recibe: 4 x 20 BHP = 80
BHP.
6. La bomba de inyección y el inyector.
7. En la costa un monogrado, porque la variación de la temperatura ambiente

anual varía entre 15 hasta 35 °C. En la sierra el multigrado porque la
temperatura varía desde los 0°C hasta los 30 °C.
8. El componente más accesible es el radiador y usualmente es el que necesita

más mantenimiento por la presencia de polvo, insectos, etc. que bloquean la
circulación de aire del ventilador.
9. Sobre la válvula de estrangulamiento, porque sin aire no hay combustión.
10. Los límites son 62.5 Hz en vacío y 60 a plena carga. El generador no se debe
operar a menos de 60 Hz.
11. Se actuaría sobre la excitación para aumentar el flujo magnético. No es

correcto porque se incrementa la corriente de excitación y con ello el
calentamiento de las bobinas de campo.
12. Se alimentaría solo cargas monofásicas de 220 V.
13. Sé reconectaría en Delta y se alimentaría cargas monofásicas y trifásicas.
14. La tensión (220 V) con el generador, la frecuencia (60 Hz) con el motor
diesel y la corriente (32) amperios con la carga.
15. No se puede reusar el interruptor ni el amperímetro, porque para mantener

la potencia la corriente se duplica. Se mantiene el voltímetro porque la
lectura es menor (220 < 440 V) y el frecuencímetro porque no hay cambio de
frecuencia.

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UNIDAD II

“COMPONENTES DE LOS GRUPOS

Se resume del motor Diesel y del generador los fundamentos teóricos de su

Los objetivos son:

1. Describir los componentes principales de los grupos electrógenos de mayor

3.1. Grupo Electrógeno

El grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad formada

Los motores o máquinas primas pueden ser los de encendido por

Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia

En cuanto al generador síncrono, independiente de la máquina prima, su

Figura N° 1: Grupo electrógeno

3.2. El motor diesel

3.2.1. Principio de operación

Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja volatilidad

Aspiración de aire del ambiente

Figura N° 2: Motor Diesel

3.2.2. Ciclo operativo

Es la sucesión de operaciones que el Fluido activo realiza en el

ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE

Figura N° 3: Motor de 4 tiempos - Esquema

Figura N° 4: Motor de 2 tiempos - Esquema

El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se calcula

Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido durante

De mayor interés práctico es la potencia disponible en el eje motriz

Se define a la Eficiencia mecánica m como la relación entre la

Si denominamos Presión Media Efectiva a la relación:

La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida por la

Para un motor con z cilindros la Potencia efectiva total Net es:

Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presión media

Deducimos que la Potencia efectiva esta en relación directa con la

3.2.4. Sistemas y componentes

Los mecanismos básicos de funcionamiento del motor son:

Biela–manivela que transforma el movimiento alternativo lineal

Figura N° 5: Biela – Manivela (Cigüeñal, biela, pistón) y

Tiene como función trasportar e introducir el combustible a la

El combustible contenido en un recipiente o tanque es aspirado

Figura N° 6: Sistema de combustible

La función es limitar el desgaste, aminorar la fricción y proteger a

El aceite está contenido en un sumidero o cárter y es impulsado

Los filtros de este sistema tienen válvulas internas en derivación;

Figura N° 7: Sistema de lubricación

La función de la refrigeración es mantener la temperatura

Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido de

Este sistema es bastante importante en la vida útil del equipo

Figura N° 8: Sistema de enfriamiento

Inducción de aire y escape

El sistema de inducción suministra aire limpio para la

El sistema de escape conduce los gases producto de la

El post enfriado se realiza pasando aire por un intercambiador de

Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las

Figura N° 9: Sistema de inducción y escape

La función principal de este sistema es arrancar al motor diesel,

Es importante anotar que si el medio de arranque no es un motor

Figura N° 10: Sistema eléctrico

La característica de operación más importante del motor de un

Los métodos usados por los gobernadores para el control son:

Mecánico o centrífugo.- Los elementos sensores del giro son

Hidráulico.- El elemento sensor es del tipo Centrífugo, la orden a

Electrónico.- El sensado de velocidad se realiza con palpadores

3.3. El generador síncrono

Es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente alterna, su

Figura N° 11: Generador síncrono

Fuerza Electromotriz - FEM

Se tiene el campo magnético Ф formado por líneas continuas de