Diseño de aviones Versión 5

14 ESTIMACIÓN DE LA PERFORMANCE

Después de dimensionar el avión se realiza el cálculo de su performance para la evaluación de

los principales parámetros técnicos y compararlos con los requerimientos del diseño del avión

14.1 Determinación de los parámetros iniciales

Los parámetros iniciales para estimar la polar son las siguientes:

• Altura de vuelo
• Numero de Mach
• Viscosidad cinemática
• Densidad
• Velocidad del sonido
• Velocidad de vuelo
• Peso del avión

14.2 Cálculo de la polar del avión

La polar se calcula como:
= + (13.1)
= + + +
( ) ( ) ( ) ( )
(13.2)

( )
Coeficiente de resistencia del ala y fuselaje

( )
Coeficiente de resistencia del estabilizador vertical

( )
Coeficiente de resistencia del estabilizador horizontal

( )
Coeficiente de resistencia misceláneo

Alargamiento del ala

Factor de Oswald

( )
14.2.1 Cálculo del coeficiente de resistencia del ala-fuselaje

( )
El cálculo del coeficiente de resistencia del ala-fuselaje se realiza por la siguiente

formula:

= +
( ) ( ) ( )
(13.3)

65
Diseño de aviones Versión 5

máxima superficie frontal del fuselaje

( )
coeficiente de resistencia del ala

( )
coeficiente de resistencia del fuselaje

= "1 + $ % & ' ! (

)
( ) !
(13.4)
* +,

$ coeficiente
% espesor relativo del perfil

!
coeficiente de fricción del ala

*-. superficie mojada m2

/- = superficie de referencia m2

( )
a) Calculo del coeficiente de resistencia del ala

Conociendo los valores de / ., 0, 1 2 encontrados anteriormente se puede encontrar:

%/ = −
(4 5 4( ) 6 78
/ 9
(13.5)

:- =
4(
(13.6)

%̅- = = >%/ ? DE
< @AB AB C
@A B
(13.7)

0- = 0 − 1 2 (13.8)
%̅- Cuerda aerodinámica media del ala expuesta

Considerando el cálculo inicial de la polar para el numero de Mach F = 0.6 y la altura

requerida se encuentra la velocidad del sonido J = 295.7 m/s, entonces la velocidad de vuelo
O sera.
O = F J (13.9)
Conociendo la viscosidad cinemática para la altura deseada = 3.90536 ∗ 105R se calcula el
numero Reynolds S :

S =
̅
T
(13.10)

U@ = V
̅
(13.11)

W = 1.015 . 105R coeficiente correspondiente a la rugosidad de la pintura del camuflaje.

El valor del número Reynolds S 2.X @ para el valor de U@ es S 2.X @ = 30 ∗ 10Y y el

valor de % * se determina:

66
Diseño de aviones Versión 5

% * = 0.00265 (13.12)
el espesor relativo del perfil promedio %Z[,

= 0- ? D
A4(
-\]X -6 ]^Z+ X/_ <
(13.13)

*-.! = 2 -\]X -6 ]^Z+ X/_ (1 + $ %Z[, ) (13.14)

%Z[, espesor relativo promedio
Consecuentemente:
= % * `1 + $ %Z[, a ! ( !

(*)
(13.15)

( )
b) Cálculo del coeficiente de resistencia del fuselaje

( )
El valor del coeficiente de resistencia del fuselaje se calcula como:

= + +
( ) ( ) b( ) c
(13.16)

( )
coeficiente de resistencia de fricción

b( )
coeficiente de resistencia de presión

c
coeficiente de resistencia de base

= d1 + + 0.0025 ? 6cDk +
Ye ^ ( ! ( ) 78 cl8
j
( ) g 78 c
(13.17)
f i
h 78

m 2 longitud del fuselaje, m

1 2 diámetro del fuselaje, m

9Z - superficie base del fuselaje, m2

O m
S =
2

U< =
^ 78
V

El valor del número Reynolds S 2.X < para el valor de U< es S 2.X < = 2.6 ∗ 10n y el
valor de % se determina del grafico siguiente:
= 0.0019 (13.18)
( *-. ) 2 = 0.75 o 1_Z\ m 2 (13.19)

= q 1_Z\ <
p
(13.20)

=
( ! ( ) 78
( )
(13.21)

67
Diseño de aviones Versión 5

= r + 0.025 ? Du
Ye ^ 78 ( ! ( ) 78
j
b( ) ! g 6slt
(13.22)
' )
hslt

1_Z\ diámetro máximo del fuselaje, m

b
coeficiente de resistencia de presión

∆ ( Z+X]w)
= 0.002 incremento de la resistencia por el canopy

x(
= + + +∆ ( Z+X]w)
) ( ) b( ) b
(13.23)

x(
= +
) ( ) b( )
(13.24)

= +
( ) ( ) x( )
(13.25)

14.2.2 Cálculo del coeficiente de resistencia de los estabilizadores

x( )
La estimación de la resistencia del estabilizador horizontal y del estabilizador vertical

x( )
se realiza usando el mismo procedimiento que para el ala,

= 2( y + [) (13.26)

= ( y + [ )
@
x (y[)
(13.27)

En caso de ausencia de datos se puede considerar = 0.0025

14.2.3 Cálculo del coeficiente de resistencia de los Miscelaneos – Nacelle

= 0.006 |+Z
! ( zl{ gg
x (+Z -^^-) -^^- (13.28)

*-. +Z -^^- superficie mojada del nacelle (m2)

|+Z -^^- numero de naceles

}
14.2.4 Cálculo del coeficiente de resistencia del avión

x
El Coeficiente de resistencia del avión se calcula considerando el 2% para la resistencia
por interferencia:

= 1.02 > x(
+ + E
x ) x (y[) x (+Z -^^-)
(13.29)

~
14.2.5 Cálculo del coeficiente de resistencia Inducida
El coeficiente de resistencia inducida se calcula según el siguiente procedimiento:
Estimación del factor de eficiencia de Oswald:
=
@
• • •
A A
(13.30)
! z€ 78 (•

68
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* +, = * +, (‚ƒe) cos (Λ − 5) (13.31)

Λ angulo flecha del ala (grad)

De la relación siguiente
ˆ 2 =
- 78
(13.32)
78

Se deduce que:

2 =
‰ 78
(13.33)
78

ˆ 2 = 0.8 para fuselajes cilindricos

X.y-/ = 20 (13.34)
Conociendo el valor de se puede calcular:

‹ = p Œ -
@
(13.35)

Finalmente el coeficiente de resistencia inducida

= ‹ •
<
(13.35)

14.2.6 Cálculo de la curva polar del avión

= x
+ ‹ •
<
(13.36)
Aclaración:
El valor máximo de eficiencia aerodinámica se calcula como:
($⁄Ž )_Z\ =
@
< •4‘x ’
(13.37)

Para el cálculo de la polar se asignan valores al coeficiente de sustentación • para obtener el

coeficiente de resistencia .
Tabla 13.1 Valores para la polar

• .

0
0.1
0.2
…
• (para Hcrucero)

• _Z\

Posteriormente se construye la curva • = “( )

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Diseño de aviones Versión 5

Figura 13.1 Curva polar para velocidades anticríticas

14.3 Características del motor

Las características del motor se toman en función de las características atmosféricas

14.4 Performance del vuelo nivelado

La ecuación de equilibrio en vuelo nivelado es:
L−W=0 (13.38)
–−Ž =0 (13.39)
Consecuentemente.
—O < − ˜ = 0
@
< • (13.40)

– − —O < =0
@
<
(13.41)

W peso del avión

El peso del avión W puede considerarse como el peso de despegue We

14.4.1 Velocidad de pérdida

Para vuelo nivelado la velocidad de vuelo se calcula:

O=™
<
š 4›
(13.42)

Para vuelo nivelado la velocidad de perdida se calcula:

O =™
<
š 4› slt
(13.43)

El valor de • _Z\ se determina con flaps plegados y desplegados

Tabla 13.1 Variación de la velocidad de pérdida con la altitud
h (m) œ (kg/m3) •ž (m/s) •ž (m/s)

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( Ÿ ¡¢ = £. ¤) ( Ÿ ¡¢ = ¥. ¦)

0
1000
2000
…
Hcrucero
Hmax

Su respectiva relación grafica se muestra en la siguiente figura:

Figura 13.2 Curva de la velocidad de perdida vs altura

14.4.2 Variación de la velocidad mínima • ~§ y máxima • ¡¢ con la altitud

La variación de la velocidad mínima O_ + y maxima y O_Z\ con la altitud se calcula como:

=
<( ⁄ )
• š C
(13.44)

= +‹ •
<
(13.45)

Ž = —O <
@
<
(13.46)

–Z[Z ^ = “(F) (13.47)

Tabla 13.2 Variación de y ‹ con el numero Mach

F ‹
0.60
0.62
0.64

71
Diseño de aviones Versión 5

0.66
0.68
0.70
…

14.5 Ascenso estable

Durante el ascenso se calcula
– − Ž − ˜¨©|ª = 0 (13.48)
$ − ˜%«¨ª = 0 (13.49)
ª Ángulo de inclinación con respecto a la horizontal de la línea donde se mueve el CG

Figura 13.3 Parámetros en despegue

Se utiliza el siguiente procedimiento:

1- Escoger una altura de vuelo
2- Escoger una velocidad de vuelo
=
< X ¬
• š C (13.50)

< X ¬ <
= +‹? D
š C
(13.51)

O / = O ¨©|ª (13.52)

%«¨ª = ™1 −
C
{
C (13.53)

O/ velocidad crucero (m/s)

Usando las ecuaciones anteriores:
<
? {D + - ? {D + =0 (13.54)

72
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=
V C
•
š C
(13.55)
C

- = −˜ (13.56)

= –Z[Z ^ − — O < −
@ < V C

< š C
(13.57)

La ecuación….
ª = arcsin(O / ⁄O ) (13.58)
O / = O ¨©|ª (13.59)
Este procedimiento….

Tabla 13.3 Performance de ascenso

h ² ¡¢ •² ¡¢ ³ ¡¢ •³ ¡¢

(m) (m/min) (m/s) (grad) (grad)

0
1000
2000
3000
4000

Figura 13.4 Curvas de razón de ascenso vs velocidad

73
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Figura 13.5 Curvas de altura vs razón de ascenso máximo

Figura 13.6 Angulo de ascenso vs velocidad para diferentes alturas

Figura 13.7 Curvas de ángulo de ascenso máximo vs altura

74
Diseño de aviones Versión 5

Figura 13.8 Curva de velocidad para razón de ascenso máximo vs altura

Figura 13.9 Curva de velocidad en ángulo de ascenso máximo vs altura

14.6 Alcance y Autonomía

a) Alcance
El alcance se determina por la siguiente relación:

S= ¶·J| 5@ ™ − ·J|5@ ™ ¸
=.Y < • ’ < C ’
´ µ4 •’ 4‘ š C 4‘ š C 4‘
(13.60)

˜@ peso al inicio del vuelo crucero

˜< peso al final de vuelo crucero
Se puede considerar que:
˜@ = ˜e (13.61)
75
Diseño de aviones Versión 5

˜ = 0.205 ˜@ (13.62)
Considerando un 6% de combustible sobrante tenemos:
˜< = ˜@ − 0.94 ˜ (13.63)
˜< = 0.8073 ˜e (13.64)
a) Autonomia
La autonomia se determina por la siguiente relación:
º=
»
(13.64)

Tabla 13.4 Alcance y Autonomía a velocidad constante a una altura crucero

• ² ¿
Ÿ/
(¼/¾)
M Ÿ
(m) (horas)
0
0.1

Figura 13.10 Curva de alcance vs velocidad para una altura h

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Diseño de aviones Versión 5

Figura 13.11 Curva de autonomía vs velocidad para una altura h

14.7 Performance de giro

Se considera el giro del avión estable y coordinada.
–−Ž =0 (13.65)
˜ − $%«¨À = 0 (13.66)

$ ¨©|À =
,
(13.67)

À ángulo de banqueo
– Empuje
Ž Fuerza de resistencia

Figura 13.12 Parámetros en giro

Á=
C

, .Z+Â
(13.68)

ÃÄ = =
, .Z+Â
/
(13.69)

|= =
• @
X Â
(13.70)

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Diseño de aviones Versión 5

| factor de carga
ÃÄ Razón de giro
Á Radio de giro

1- El coeficiente de sustentación para vuelo nivelado se calcula:

=
< ( ⁄ )
•• š C
(13.71)

2- Si • _Z\ ⁄ •• < |_Z\ entonces el giro esta limitado por • _Z\

•Æ• = |_Z\ ••

|_Z\ factor de carga máximo

3- De la curva polar Æ•
se obtiene correspondiente a •Æ•

Ž´@ = — O <
@
< Æ•
(13.72)

Si Æ•
> –Z[Z ^ entonces el giro esta limitado por el limte del motor

=•
´lÈl g
´
š C
(13.73)
C

–Z[Z ^ Empuje Disponible

=™
4‘Æ54‘
•´ ’
(13.74)

4- El factor de carga durante el giro se calcula como:

|=
4ݮ
4››
(13.75)

Tabla 13.5 Performance de vuelo en giro típico a nivel del mar

• Ê Ë ÌÄ
§
(¼/¾)
ŸÉ
(grad) (m) (rad/s)
60
70
…
…

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Figura 13.13 Curvas de radio de giro vs velocidad

Figura 13.14 Curvas de velocidad en Rmin vs altura

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Diseño de aviones Versión 5

Figura 13.15 Curvas de phi vs velocidad

Figura 13.6 Curvas de velocidad en phimax •ÌÄ ¡¢

vs altura h

Tabla 13.6 Performance del vuelo en giro

Í Ë ~§ •Ë ~§ ÌÄ ¡¢ •ÌÄ ¡¢

(¼) (m) (m/s) (rad/s) (m/s)

0
1000
2000

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14.8 Distancia de despegue

La distancia de despegue se calcula mediante la siguiente relación:
$ ´Î =
](ÆÏ)
‰ 4›ÆÏ ´ÆÏ
(13.76)

•ÆÏ = 0.8 • ^Z+6 (13.77)

—y
ˆ=
—e
Ð(´Î) carga alar en despegue N/m2
ˆ relación de densidad a la altitud de despegue
– ´Î carga propulsiva en despegue
—y densidad del aire a la altura de vuelo (kg/m3)

14.9 Distancia de aterrizaje

La distancia de aterrizaje se calcula como:
$^Z+6 = 80 Ð(^Z+6) + 304.8
@
‰ 4›slt
(13.78)

Ð(^Z+6) = 0.85 Ð(´Î) (13.79)

ˆ=1
Ð(^Z+6) carga alar en aterrizaje N/m2

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15 EVALUACIÓN DE LA AERONAVE
15.1 Evaluación del diseño
La evaluación de la aeronave diseñada se realiza comparando algunos parámetros del avión
diseñado con el avión referencia.
Tabla 13.8 Análisis comparativo

Avión Avión
Parámetro Unidades Observaciones
referencia diseñado

Peso
Peso de despegue DaN
Carga alar -
Carga propulsiva -

Performance
…

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