ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………3
CAPÍTULO I: EL PUENTE VIEJO EN PIURA…………………………………………………….4
CAPÍTULO II: EL FERROCARRIL EN PIURA…………………………………………………...5
CAPÍTULO III: PLAZAS, PLAZUELAS, PARQUES, CASONAS E IGLESIAS………………...6
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………7
LINKOGRAFÍA……………………………………………………………………..........................8
 INTRODUCCÍON

En pleno siglo XXI, tiempo de modernidad y avance tecnológicos, es difícil encontrar fotografías de
cómo empezó todo, tomando en cuenta que con el avance de la tecnología es más fácil tomar un
recuerdo de sucesos y de paisajes. El contenido de este video queda como obra de arte, parte de
nuestro Piura y sus cambios, tanto para el progreso de nuestra región, como también hechos que
marcaron la vida de las personas, por los daños ocasionados por los fenómenos ocurridos.

Esto es nuestra cultura, nuestro pasado; calles en las que alguno de nuestros familiares recorrió, hasta
quizá tuvo la oportunidad de poder obtener una fotografía. Ahora nosotros somos quienes recorren
esas calles, tan distintas en forma física, pero con gran peso histórico.

El inicio del progreso en Piura obteniendo gran tecnología de época, para poder movilizar a sus
pobladores, sus recorridos en la actualidad han sido reducidos, con el uso de carreteras. El uso del
autobús, aún está siendo empleado, ahora con más capacidad y comodidad para nuestros recorridos.
Nos damos cuenta que algunas cosas han sido reemplazadas y otras mejor edificadas. Las plazas
ahora se ven más estructuras y hay menos áreas verdes; mientras que en las fotografías se aprecian
más áreas verdes.

Esto nos enseña a seguir nuestro recorrido cultural, sembrar obras en donde próximas generaciones
puedan sentir lo mismo al ver este video de una forma más amplia, sumando lo que ahora somos y el
próximo cambio de nuestra ciudad.
CAPÍTULO I: EL PUENTE VIEJO EN PIURA
El Puente Piura es uno de los primeros sobre el río de nuestra ciudad, el cual anteriormente fue
conocido como Puente Viejo, estuvo hecho de madera, piedra ladrillo y hierro. Este ha sido siempre
una vía de acceso y de comunicación colectiva para la población de Piura y Castilla. En aquel tiempo
era también un lugar de venta ambulante de productos como golosinas, panecillos, entre otros; a un
precio de solo 20 centavos las golosinas y 10 centavos los panecillos. Dichos alimentos eran
consumidos por las personas que se sentaban en las bancas a refrescarse y a compartir ratos amenos
acompañados de bellas conversaciones con familiares, con amigos o simplemente con desconocidos,
ya que en aquel tiempo no existía tanta delincuencia como hoy en día. Cabe mencionar que el
Puente Viejo no solo era para el tránsito de personas, sino también como acceso para el tren Piura –
Catacaos – Piura.

Según la memoria de los abuelos y los datos periodísticos de archivo, indican que en 1925 hubo un
Fenómeno El Niño que azotó con fuerza a la costa norte del Perú. Este acontecimiento produjo el
desborde del río Piura en el Puente Viejo, generando desastres en la ciudad como son: las casas
cubiertas de agua; las cuales afectaron a muchas personas y atentando de forma directa contra su
vida, su salud y su calidad de vida, y las calles inundadas; siendo una de ellas la calle lima, calle
Tacna, calle Libertad; quien se vieron muy afectadas por este episodio. Esto se puede visualizar por
fotografías recopiladas a lo largo del tiempo.

En 1935 hubo una reparación del Puente Viejo, este ha sido reestructurado y reconstruido en
distintas ocasiones, ya sea por los diversos motivos como: fuertes lluvias, infraestructura debilitada
por el paso del tiempo o por el mismo descuido de los transeúntes, como también por haberse caído o
destruido con las fuertes lluvias que Piura viene presentando desde siempre.

Es en 1981 que el Puente Viejo queda gravemente dañado, por la imprudencia de un conductor de un
tráiler quien se atrevió a pasar por el puente ignorando deliberadamente la prohibición del ingreso a
la circulación de vehículos sobre este, y que inexplicablemente intento cruzar de Castilla a Piura
causando su derrumbe, (Segundo Salvado Fiestas, testimonio). Sin embargo su destrucción final se
vio en el año 1998 cuando el río Piura se desbordo nuevamente a causa del fenómeno El Niño,
provocando que el Puente Viejo se viniera abajo. Y después de este episodio ya no se volvió a
recuperar.
CAPÍTULO II: EL FERROCARRIL EN PIURA
Antes de la llegada del tren a la ciudad, todo se movilizaba a través de las recuas. Los arrieros
cumplían un papel importante en la vida económica de Piura, ellos trajinaban con bestias de carga,
transportando las mercaderías que vecinos y comerciantes les confiaban.

El ferrocarril de Paita a Piura se proyectó en el año 1870, durante el gobierno del coronel José Balta,
el tren tenía la finalidad de unir el puerto de los Valles del Chira y de Piura. El ferrocarril de Paita a
Piura tenía un importante papel, el cual era transportar agua de Piura a Paita, ya que Paita no
contaba con agua potable. Lo primero que hicieron los constructores del tren fue construir vagones
cisternas para subsistir a la población de Paita, estas cargas de agua salían de la Huaca en Piura
llevándose hasta Paita.

Además del ferrocarril de Paita a Piura, también existía el ferrocarril de Piura a Catacaos, el cual era
utilizado para transportar pasajeros y algodón, su recorrido terminaba en la plaza de la restauración,
hoy en la calle Arequipa edificio plaza fuerte. El pasaje costaba 42 centavos en primera clase y 22
centavos en segunda clase. Pero desapareció al poco tiempo, en 1932, debido al mal estado de su
infraestructura y, sobre todo, por la aparición del primer ómnibus interprovincial, en el cual se
trasladaban muchas personas a diferentes provincias. Así mismo, un tiempo después aparecieron los
automóviles y camiones, los cuales eran de preferencia por las personas para viajar, ya que estos
contaban con un excelente motor que les permitía llegar más rápido a su destino; esta última es la
misma causa de la desaparición del ferrocarril.

Además de servir como medio de transporte público, el tren llevaba de la ciudad a la bahía, y
viceversa, productos agrícolas o mineros (azufre, petróleo, etc.). Es por ello que en la estación se
almacenaba la carga de transporte, el algodón, el carbón de palo y el  guano, entre otros productos.

La estación del tren se ubicaba en la esquina nor-occidental de la plaza Grau, conocida hoy con el
nombre de Óvalo Grau. Por la puerta principal, frente a la plaza, se ingresaba al andén, también
había una puerta lateral, sobre la  Avenida Grau, a manera de puerta de escape. Aquella estación era
inmensa, y allí dentro se almacenaba la carga de transporte. La sala para la venta de los boletos, el
salón de espera y unas cuantas oficinas más estaban construidos más o menos decorosamente. El
resto, el cerco perimétrico, estaba conformado por planchas de calamina.
CAPÍTULO III: PLAZAS, PLAZUELAS, PARQUES, CASONAS E IGLESIAS
Se muestra en una fotografía original de 1925 el desborde del río Piura y como este inundo las calles
de la ciudad, tenemos: el antiguo mercado de Piura, siendo hoy en día la Fiscalía y Corte Superior de
Justicia; la Plazuela Pizarro, actualmente conocida como la Plaza Tres Culturas. En este
acontecimiento aún no estaba construido el antiguo parque infantil, porque este aparece recién en
1959 y fue víctima de la inundación de 1972. Este parque lleva el nombre del héroe de la batalla de
Junín, el teniente Miguel Cortés de Castillo y es conocido también como la Concha Acústica o
Parque Infantil.

Una de las plazas más afectadas por las fuertes lluvias y la gran crecida del río Piura a lo largo del
tiempo, es la Plaza de Armas en Piura, la cual se encuentra ubicada en pleno centro de la cuidad. Se
le llama así, porque antiguamente se realizaban desfiles cívicos y militares, los cuales perduran hasta
el día de hoy.

En la historia tenemos el reloj que lucio el edificio del mercado de Piura, la cual refleja la bonanza
económica que la cuidad Piura gozo en esos tiempo. A su vez tenemos la inauguración de la gran
unidad escolar San Miguel, la cual se dio en 1953 en el barrio Buenos Aires, después de haber sido
derrumbado por el terremoto del 1912.

En el siglo XIX el arte Piurano se manifiesta en los monumentos, donde destacan las casonas, las
cuales contienen evidencia del arte en la antigüedad. Una de ellas es la Casa de María Temple
Seminario, la cual se está destruyendo poco a poco con el pasar del tiempo. En su interior se pueden
observar sus diseños azulejos, sus arcos al estilo español, siendo uno de estos el arco de Sazuán
Mudéjar y otros acabados que muestran un gusto exquisito.
 CONCLUSIONES

 Piura es una ciudad totalmente diferente a comparación de años anteriores, y nuestros abuelos
pueden corroborar aquello por historias de sus antepasados. Ha sido una ciudad que, a pesar
de sufrir daños por fenómenos naturales, ha logrado desarrollarse; y más aún en pleno siglo
XXI; podemos observar como se ha transformado la ciudad con nuevas construcciones.
 Las imágenes que hemos podido observar en el video, nos trasladan a un viaje de recuerdo;
calles como Lima, era antes llamada calle Florida por estar cerca al río y luego pasó ser
llamada calle San Francisco por la llegada de los Franciscanos y la construcción de la Iglesia
San Francisco. Y como la calle libertad, antes conocida como la calle Real, porque se ubican
familias pudientes y distinguidas en su mayoría.
 Cada Calle, cada lugar; tiene su propia historia y ha generado en nosotros la curiosidad por
investigar más de ello; y descubrir un poco más de la historia de nuestra ciudad.
 La arquitectura es muy diferente a la de hoy, hay construcciones antiguas que han sido
restauradas por considerarse Patrimonio Cultural como las Casonas antiguas.
 LINKOGRAFÍA
 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/20.500.12404/5609/CHANG_HUA
YANCA_ANTONIO_FENOMENO_NINO.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 https://redaccion.lamula.pe/2017/03/28/piura-inundaciones-fotos-galeria-historia-siglo-
xx/jorgepaucar/
 https://www.academia.edu/4129050/CENTRO_HISTORICO_DE_PIURA