RESUMEN EJECUTIVO DEL

PROYECTO
 ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PRE INVERSION

RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Nombre del Proyecto

CONSTRUCCCION PAVIMENTO RIGIDO DOS CUADRAS AÑIMBO

1.2 Ubicación y Localización Geográfica

El municipio de San Pablo de Huacareta es la Segunda Sección de la Provincia

Hernando Siles del Departamento de Chuquisaca, está ubicada al Sur de la
provincia Hernando Siles, a 394 Km. de la capital Sucre y a 84 Km. al sur del
Municipio de Monteagudo.

La ubicación geográfica indica: 20º22' (Latitud Sur); 64º 05' (Longitud Oeste)
y se encuentra en la faja Subandina caracterizada por ser un territorio con
numerosos plegamentos, que se extiende en dirección norte sur

El centro poblado de Añimbo se encuentra en la parte sur oeste del Municipio

de Sn Pablo de Huacareta con las siguientes coordenadas de ubicación 20°35'
(Latitud Sur); 64º 90' (Longitud Oeste).

1.3 Ente Ejecutor

Gobierno Autónomo Municipal de San Pablo de Huacareta, a través de la

secretaria municipal de obras publicas, como responsable de la supervisión,
seguimiento y fiscalización de la Elaboración del Estudio.

1.4 Descripción del Proyecto

De acuerdo a los Términos de Referencia, el Proyecto consiste en la

elaboración del estudio de diseño técnico de pre inversión, para el
mejoramiento de calle con la construcción de pavimento en dos cuadras dela
población.
El centro poblado de Añimbo, que comprende uno de los cinco centros
urbanos del Municipio, tiene la gran necesidad de mejorar sus calles y
avenidas, para una adecuada transpirabilidad para los vehículos y peatones
ya que las vías en época de lluvias se ponen intransitable, por el excesivo
arrastre del material en calles, al ser la vía a pavimentar una de las
principales, ingreso y salida de la población que conecta con las poblaciones
de Huacareta y Uruguay y a su vez con otras ciudades como Tarija, Sucre y
Santa Cruz, con transpirabilidad de vehículos pequeños, medianos, y
pesados, por su gran potencial de producción, agrícola y ganadera, como
servicio de pasajero, a través de servicios de flotas. Es que se plantea la
opción técnica del mejoramiento del área de influencia de la vía con
pavimento rígido para garantizar la transpirabilidad, de acuerdo al trafico y
capacidad verificado en el lugar.

1.5 Justificación

El mejoramiento de la calidad de vida, por la pavimentación de calles, locales

urbanas comprende: mejoras de las condiciones higiénicas de las viviendas,
menor deterioro de bienes, mejora en la estética de las viviendas y de los
barrios en general, aumento del status de los residentes, disminución de
enfermedades respiratorias, mayor facilidad de acceso a la locomoción
colectiva, mayor facilidad para el escurrimiento de las aguas lluvia, etc. Estos
beneficios recaen principalmente sobre los habitantes de viviendas contiguas
a la vía que se mejorara.

El centro poblado de Añimbo al contar con los servicios como agua

alcantarillado, energía, telefonía móvil, infraestructuras como centros de
educación salud y otros, tiene la gran necesidad de crecer y mejorar de
acuerdo a las áreas urbanas con el mejoramiento de sus calles y avenidas
empezando con el mejoramiento de las calles más circuladas o de mayor
índice poblacional.

1.6 Altitud
Las variaciones altitudinales del Municipio van desde los 620 hasta los 2.220
metros sobre el nivel del mar. Respecto a la comunidad de Añimbo, esta, se
encuentra a una altura de 1.002 m.s.n.m

1.7 Población Beneficiada:

La población beneficiaria identificada, corresponde a la comunidad de

Añimbo cuyo número de beneficiarios es de 525 habitantes, en el
cuadro siguiente se presenta esta población dividida por sexo tal como
sigue:
Cuadro Nº 3 Población por sexo comunidad Añimbo
Comunidad Total Hombres % Mujeres %
Añimbo 525 280 53,40 245 46,6
Fuente: Elab. Propia

1.8 Objetivos General

Mejoramiento las condiciones de vida de los pobladores con calles y avenidas

en optimas de circulación de peatones y vehicular en toda época del año.

1.8.1 Objetivos Específicos

 Se mejorara a través de la construcción de pavimento rígido en dos

cuadras del centro de la población.
 Mejorar la circulación vehicular y peatonal principalmente en época de
lluvia.
 Eliminar las molestias causadas por el polvo originadas del paso de los
vehículos, y del barro en temporadas de lluvias.
 Mejoramiento de las condiciones de transporte, ya que este acceso
constituye una parte de la red vial relevante.
 Mejorar las condiciones de los visitantes durante las actividades
religiosas de la población siendo el área donde se realiza los diferentes
rituales.
 Contribuir con el desarrollo incrementando el numero de turistas al
brindar mejores condiciones de circulación.

1.8.2 Metas del Proyecto.

  Se beneficiará a 133 familias con el mejoramiento de las calles
especificadas.
 Se mejorara 1.722,88 metros cuadrados, en 2 cuadras del ingreso
principal a la poblacion.
 Reducción en un los costos de operación de los vehículos en cuanto a
tiempo de transporte sobre todo en los tiempos de lluvia, temporada
en las que se dificulta su avance.

1.9 Costos del Proyecto

CUADRO Nº 1 Presupuesto general del proyecto

Nº Descripción Monto Bs.

Construcción Pavimento Rígido dos Cuadras
1 662.306,02
Añimbo
Total Bs. 662.306,02
Fuente:Elab Propia

1.10 Indicadores financieros

Indicador Valor

VACP 662.306,02
VANP -662.306,02
CAEP 358.628,65
TIRP 10% 0,00%
RBC Privado 0,00

En cuanto a los indicadores privados se puede ver que el VACP, que son los
valores actuales de los costos, a precios privados, es decir lo que cuesta el
proyecto en el momento de la inversión del mismo, que en este caso es de
662.306,02 en términos de eficiencia este es el costo mas bajo de las
alternativas que se han planteado y por ultimo tenemos al CAEP que
representa al los costos anuales equivalentes a precios privados, ósea que
seria la cuota de costos por año, durante la vida útil del proyecto, que en este
caso es de 358.628,65.
Como se podrá ver, los indicadores de rentabilidad, son nulos en este tipo de
proyecto, lo que no quiere decir que este proyecto no genere ningún tipo de
beneficios, sino que estos beneficios son de difícil cuantificación, sin embargo
los beneficios que genera son de tipo intangible, por lo que se los toma en
cuenta a la hora de tomar la decisión de aprobar el proyecto, estos beneficios
son enunciados en el punto 9.3

9.1.4 Indicadores socio económicos

Indicador Valor

VACS 662.306,02
VANS -662.306,02
CAES 358.628,65
TIRS 10% 0,00%
RBC Social 0,00

En cuanto a los indicadores socio económicos, su interpretación es la misma

que en el caso de los indicadores financieros, con la salvedad de que en este
caso de ha hecho un ajuste de los precios privados a precios sociales, para
eliminar distorsiones tales como los subsidios, impuestos, etc.

Por tanto se tiene un valor del VACS de 662.306,02, que es el monto mas
bajo de las alternativas planteadas, y como quiera que todas las alternativas
planteadas brindaban los mismos beneficios, en este caso una manera de de
obtener mayores beneficios es también reducir los costos. Y en el caso del
CAES, se tiene un monto de Bs. 358.628,65, que significa que el proyecto
genera costos año tras año durante toda su vida útil.

9.2 Análisis de sensibilidad

Valor Nuevo Nuevo

Variables
Actual Valor ($) Valor %
Costos de
Inversión 662.306,02 860.997,83 130%
Costos de Operac.
y Mant. 0,00 0,00 100%
Longitud del
Camino 200 260 130%
Familias
Beneficiadas 133 172,9 130%
De acuerdo a los datos del cuadro anterior, para hacer un análisis de
sensibilidad, se hizo un supuesto incremento del 30% en los costos de
inversión, longitud del camino y familias beneficiarias, estos supuestos
incrementos arrojan los siguientes resultados:

VACS 662.306,02 21,87%

CAES -662.306,02 -21,87%
CAES / Población 358.628,65 21,87%
Inversión Social por
Kilómetro 0,00% 0,00%
Inversión Social por
Familia 370,71 21,87%

De los resultados arrojados con el supuesto incremento tanto del costo de

inversión, estos incrementos resultaran en incrementos de los valores de los
indicadores VACS, CAES, Inversión social por kilómetro e Inversión social por
familia en la misma magnitud, esto quiere decir que hacer un incremento en
el monto de la inversión y por ende en la longitud del camino o tramos
pavimentado, por lo cual se recomienda no elevar principalmente el monto
de la inversión, para de esta manera no encarecer el proyecto y por ende los
costos del proyecto, serian menos eficientes, cosa que solo vendría a reducir
la calidad de la inversión.
MAPAS Y PLANOS DEL
PROYECTO
MAPAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN SATELITAL

Construcción pavimento
rígido dos cuadras
AÑIMBO

PLANOS DEL PROYECTO

 FOTOGRAFÍAS
PANORÁMICAS DEL
LUGAR
 MEMORIA FOTOGRAFICA PAVIMENTO HUACARETA

CALLE A SER PAVIMENTADA Calicata

Calle a ser a ser pavimentada SEÑALIZACION PAL PAVIMENTO

 CERTIFICADO DE
PROPIEDAD MUNICIPAL
DOC. REPRESÉNTATE
LEGAL DE LA AOP
 DOC.
CONSULTOR
AMBIENTAL