UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

INFORME #8
REGULACION DE MOTORES DE
INDUCCION

NOMBRES:
- CORREA ARCE RAUL (ELM)
- PARDO COLQUE BRIAN ALAN (ELM)
- SILVESTRE TOLA LUIS MIGUEL (ELM)
- TOLA COLQUE ERWIN (ELM)
- VASQUEZ SUAREZ WIDEN (ELM)

GRUPO: #1
HORARIO: MIERCOLES 14:15-16:30
FECHA: 07/05/21
DOCENTE: ING. GERARDO GUZMAN ALANE

Cochabamba-Bolivia-2020
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

OBJETIVOS

- Atender los requerimientos de regulación de velocidad, cupla y potencia

mecánica de los motores de inducción, en las condiciones se estado
estable de los funcionamientos de régimen.

MARCO TEORICO

a) Ajuste de tención

Esta método consiste en ajustar el voltaje de línea en el estator del motor

mediante un autotransformador o equipo similar. Como la cupla es proporcional al
voltaje en un mismo punto de velocidad (T::U2),la curva de la cupla cambia
ostensiblemente conforme a esta proporción, mientras que la velocidad solo se
regula en un rango muy limitado que se podría decir que es constante.

b) Ajuste de resistencias en el rotor

En motores de rotor bobinado se puede ajustar el reostato del rotor lo cual permite
modificar la curva de cupla lograndose que se regule la velocidad y se regule
potencia onservando las curvas para resistencias de rotor modificado se consigue
el siguiente grafico:
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

Cuando se quiera cupla constante este metodo regula la velocidad en forma

continua y tambien de la misma forma la potencia.

c)Ajuste de frecuencia

Al cambiar la frecuencia de alimentacion canbiara la velocidad y la potencia de la

maquina.Sin embargo como el flujo no debe subir para no saturar;entonces,es
necesario cambiar la tencion conforme al cambio de la frecuencia de acuerdo a la
siguiente relacion.

Si no cambia el flujo;las curvas de la cupla respecto a la velocidad,para diferentes

frecuenciaas es constante como se muestra a continuacion:
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

DIAGRAMA DE CONEXIONADO:

Los esquemas de conexionado son:

o Esquema de conexionado con autotransformador (para este caso

no se realizara con autotransformador en la simulacion; se cambiara
el valor directamente)

o Esquema deconexionado con reostato

 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

LEVANTAMIENTO DE DATOS

En la realización de este informe solo abarcaremos los puntos de ajuste de tensión

y resistencias en el rotor.

Datos del motor:

𝑈𝑁 [𝑉]=380 𝐼𝑁 = 8.3[𝐴] 𝑃𝑁3𝜑 = 3.2[𝐾𝑊] N[rpm]=1420 cos 𝜑 = 0.75 R=4.6 Ω

- Con autotransformador:

# VL[V] I[A] P3ϕ[W] n[r.p.m.] nB

1 228 2.34 73 1443
2 213 3.55 206 1443 1408
3 203 4.95 351 1443 1426

- Con reóstato en el rotor:

# VL[V] I[A] P3ϕ[W] n[r.p.m.] nB Rad Ω

1 380 5.07 182 1177 5
2 380 5.21 323 1177 1023 10
3 380 5.45 427 1177 1105 15

6. DETERMINACIÓN DE RESULTADOS

- Con autotransformador:

S Pjt[W] P0[W] Pemag[W] Pj2 Peje n[rpm] Ceje COSϕ

0,0 27,37 226 191,62 7,28 184,34 -41,66 151,11 -0,27

0,0 63,01 226 554,98 21,46 533,52 307,52 151,01 2,03
0,0 122,51 226 930,48 35,97 894,51 668,50 151,01 4,42
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

- Con reóstato en el rotor:

S Pjt[W] P0[W] Pemag[W] Pj2 Peje n[rpm] Ceje COSϕ

0,0 128,52 226 417,47 89,89 327,57 101,58 123,25 0,82

0,0 135,72 226 833,28 179,43 653,84 427,84 123,25 3,47
0,0 148,51 226 1132,48 243,86 888,62 662,62 123,25 5,37

GRAFICAS

- Con autotransformador:

151.12 C vs. U
151.10

151.08

151.06

151.04

151.02

151.00

150.98
150.98 151.00 151.02 151.04 151.06 151.08 151.10 151.12
Series1

n vs. U
230

225

220

215

210

205

200
0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

P vs. U
400

300

200

100

0
0 500 1,000 1,500 2,000

- Con reóstato en el rotor:

2,000 n vs. Rad
1,500

1,000

500

0
0 5 Series1
10 15 20

140.00 C vs. Rad

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Series1
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
LABORATORIO DE MAQUINAS AC
-----------------------------------------------------------------

450 P vs. Rad

400
350
300
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20
Series1

RESULTADOS Y CONCLUSIONES

- Se llegó a atender los requerimientos de regulación de velocidad, cupla y

potencia mecánica de los motores de inducción.
- Se graficaron las gráficas correspondientes
- Se puede observar que en las gráficas de regulación de voltaje tenemos el
valor de la velocidad constante debido a que solo se trabajó con
simulaciones y no con un motor real.
- Se puede observar que en las gráficas de (n vs R) y (C vs R) de regulación
de resistencia del rotor son casi constantes.
- En la última grafica se puede observar que mientras más resistencia le
aumentamos al rotor más potencia va requerir.