República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria
Cátedra: Navegación Electrónica
Sección C-(OP)

CONCEPTOS BASICOS DE NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA

Profesor: Integrantes:
Oficial Elvis Alejandro Alejos María CI: 26583366

Hidalgo Karina CI: 23945804

Lamon Cristian CI: 24334610

Catia La Mar, abril de 2021

 CONCEPTOS BASICOS DE NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA

ECDIS

Un sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) es un sistema de

navegación basado en computadora que cumple con las regulaciones de la OMI y se puede utilizar

como una alternativa a las cartas de navegación en papel. Al integrar una variedad de información

en tiempo real, es una ayuda de decisión automatizada capaz de determinar continuamente la

posición de un barco en relación con la tierra, los objetos cartográficos, las ayudas a la navegación

y los peligros invisibles.

Un ECDIS incluye cartas de navegación electrónicas (ENC) e integra información de posición

del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y otros sensores de navegación, como el radar, el

fonómetro y los sistemas de identificación automática (AIS). También puede mostrar información

adicional relacionada con la navegación, como direcciones de navegación.

El ECDIS se define en las Normas de funcionamiento del ECDIS de la OMI (Resolución A.817

(19) de la OMI) de la siguiente manera:

Sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) significa un sistema de

información de navegación que, con los arreglos de respaldo adecuados, puede aceptarse que

cumple con la carta actualizada requerida por las reglas V / 19 y V / 27 del Convenio SOLAS de

1974. , mostrando información seleccionada de los sensores de navegación para ayudar al

navegante en la planificación de rutas y el monitoreo de rutas, y mostrando información adicional

relacionada con la navegación si es necesario.

 OMI - Regla 19.2 del Capítulo V de Solas: En su 86ª sesión, del 26 de mayo al 5 de junio de

2009, el Comité de Seguridad Marítima de la OMI aprobó un nuevo reglamento para los requisitos

de transporte obligatorios del ECDIS.

2.1 Todos los buques, independientemente de su tamaño, deberán tener:

2.1.4 Cartas náuticas y publicaciones náuticas para planificar y mostrar la ruta del barco para el

viaje previsto y para trazar y controlar las posiciones durante todo el viaje; Se puede aceptar que

un Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) cumpla con los

requisitos de transporte de cartas de este subpárrafo.

2.1.5 Disposiciones de respaldo para cumplir con los requisitos funcionales del subpárrafo 2.1.4,

si esta función se cumple total o parcialmente por medios electrónicos.

Radares (Banda S - Banda X)

La banda S está comprendida en un rango de frecuencia que va de 2.0 a 4.0 Ghz y su longitud

de onda es de 8-15 cm. Y parte de la banda de microondas del espectro electromagnético. Es

utilizado principalmente por radares meteorológicos.

Una de las ventajas de utilizar los radares de banda S es que no se ven afectados por la

atenuación, es decir, tiene una mejor definición en condiciones climáticas adversas donde el radar

de banda x no responde adecuadamente, por lo que ambos radares a veces se interfieren.

La desventaja es que las antenas son generalmente más grandes y requieren más energía que las

de banda X.

La banda X está comprendida en las frecuencias de 5,2 a 10,9 Ghz. Hay varios tipos de radares

de banda X. Podemos encontrar radares de onda continua, pulsados, unipolares, bipolares, SAR o

phased array. El radar de banda X tiene varios modos de uso como el radar para uso civil y militar,
en aplicaciones como radar meteorológico, control de tráfico aéreo, defensa militar y otros. Los

sistemas de radar de banda X han atraído un gran interés en las últimas décadas. La longitud de

onda relativamente corta en esta banda de frecuencia hace posible obtener una resolución bastante

alta en las imágenes de radar para la identificación y discriminación de objetivos.

La frecuencia que utiliza normalmente un radar marino está entre 8-12 Ghz y su longitud de

onda es de 2,5-4 cm.

Una de las ventajas es que son muy sensibles a los objetos pequeños, así como a la menor

dimensión en el tamaño de la antena.

La principal desventaja del radar de banda X es que se ven muy afectados por la atenuación, los

parásitos marinos y la lluvia.

Ecosonda

Es un instrumento para detección acústica usado para medir la distancia existente entre la

superficie del agua y objetos suspendidos en el agua o que reposan en el fondo. Es un equipo

esencial para la navegación segura ya que el ecosonda detecta los objetos sumergidos emitiendo

pulsos sónicos que envía el transductor, el cual se instala en el casco o se hace descender hasta la

profundidad deseada.

Anemómetro

Consiste en un dispositivo que ayuda a medir la velocidad del viento y la dirección de este en

relación con el buque. Existen anemómetros de empuje, de rotación y de compresión. Los primeros

varían la posición según la fuerza del viento. En los de rotación los giros son proporcionales a la
velocidad del viento. Los magnéticos son muy precisos. Y el de compresión, gracias a la diferencia

entre la presión dinámica y la presión estática determina la velocidad del viento.

Registrador de datos de viaje

Consiste en un registro de datos de sistema el cual está diseñado para todos los buques con el

fin de recopilar los datos de varios sensores a bordo del buque. Luego este dispositivo digitaliza,

comprime y almacena la información en una unidad de almacenamiento protectora que es montada

de forma externa y está diseñada para soportar golpes, impactos, presión, y calor extremo. Este

dispositivo es importante ya que cuando el barco se hunde en un accidente marítimo. Las últimas

12 horas (48 horas para las regulaciones de 2014 MSC.333 (90)) de datos almacenados en la unidad

protegida pueden ser recuperados y reproducidos por las autoridades o propietarios de barcos para

la investigación del incidente, y aunque el objetivo principal sea la investigación de accidentes

después del hecho, puede haber otros usos de los datos registrados para el mantenimiento

preventivo, el monitoreo de la eficiencia del desempeño, el análisis de daños por condiciones

meteorológicas severas, la prevención de accidentes y fines de capacitación para mejorar la

seguridad y reducir los costos de funcionamiento.

BNWAS

Navegar en un barco gigante no es en absoluto un trabajo fácil y cuando se trata de situaciones

de emergencia, en las que el oficial de navegación tiene que tomar algunas decisiones rápidas, la

seguridad de todo el barco y su tripulación depende de ese oficial. Aquí es cuando los sistemas

automatizados son extremadamente útiles.

 BNWAS es un tipo de sistema automatizado que se utiliza en los barcos. Si bien la navegación

del barco es probablemente el aspecto más importante para entregar la carga y la tripulación de

manera segura entre dos puntos, también debe entenderse que el componente humano adjunto a la

navegación está expuesto a errores y fallas; con un accidente repentino con respecto al vigilante

(indisponibilidad repentina debido a razones de salud durante la guardia), el barco podría estar

expuesto a peligros y el BNWAS ayuda a abordar dicho problema.

Bridge Navigational Watch & Alarm System - BNWAS es un sistema de vigilancia y alarma

que notifica a otros oficiales de navegación o al capitán del barco si el oficial de guardia (OOW)

no responde o es incapaz de realizar las tareas de guardia de manera eficiente, lo que puede dar

lugar a accidentes marítimos.

El propósito de un sistema de alarma de vigilancia de navegación de puentes (BNWAS) es

monitorear la actividad del puente y detectar la discapacidad del operador que podría provocar

accidentes marítimos.

El sistema monitorea la conciencia del Oficial de Guardia (OOW) y automáticamente alerta al

Capitán u otro OOW calificado si por alguna razón el OOW se vuelve incapaz de realizar sus

deberes. Esto se logra a través de una combinación de alarmas e indicaciones que alertan a los

OOW de respaldo, así como al Maestro.

Las advertencias de BNWAS se dan en caso de incapacidad del oficial de guardia debido a un

accidente, enfermedad o en caso de una violación de la seguridad.

Gyro compas

El Girocompás es un instrumento electro mecánico que tiene la propiedad de orientarse en

dirección Norte - Sur geográfica y permanecer orientado, bajo la influencia combinada de la

rotación de la tierra, de la gravedad y de las propiedades giroscópicas (rigidez y precesión).Para su

uso en navegación, sus indicaciones se transmiten a una Rosa Magistral y por medio de circuitos

eléctricos, a una serie de repetidores. El origen del girocompás, fue el giroscopio, y el origen de

éste el trompo.

Compas magnético

Es el nombre genérico que recibe el instrumento utilizado para determinar direcciones y rumbo

a bordo de un buque en referencia (respecto al norte) al plano horizontal y permite la medición de

ángulos horizontales con respecto a esta dirección. Hoy en día los compases se gradúan de 0°

(norte) a 359° en el sentido de las agujas del reloj (hacia atrás).

El compás magnético tiene como principio de funcionamiento que se basa en la orientación de

la aguja magnética en el campo magnético terrestre.

Piloto automático

Este equipo es utilizado en los buques, para mantener el curso elegido sin tener una intervención

humana constante. Este está controlado por un circuito que funciona con uno o más sensores de

entrada, los cuales comprenden de al menos una brújula magnética, y en ocasiones una veleta

indicador de la dirección del viento o incluso un GPS para poder marcar la posición ante un punto

de referencia elegido. Un módulo de electrónica calcula la maniobra de dirección que se requiere

y un mecanismo hace mover el timón de dirección de acuerdo con las desviaciones del rumbo

correcto.
ARPA

El radar ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) es un equipo en el que aparecen en la pantalla

los movimientos verdaderos de todos los ecos detectados, incluido el barco propio.

Puede activar alarmas que nos avisan de un posible riesgo de colisión y el sistema puede calcular

el rumbo que lleva el blanco, la velocidad y el punto más cercano de aproximación (CPA), con lo

que es posible saber si existe peligro de colisión con otro buque o de tierra.

Velocidad y distancia larga

Un registro de chips, también llamado registro común, registro de barco o simplemente registro,

es una herramienta de navegación que los marineros utilizan para estimar la velocidad de un barco

a través del agua. La palabra nudo, que significa milla náutica por hora, se deriva de este método

de medición.

• Registro Doppler: un registro de velocidad acústica basado en el efecto Doppler en el que

las longitudes de onda de los objetos en movimiento parecen cambiar en relación con el

observador. Este cambio se puede convertir en velocidad, dando así un resultado muy

preciso.

El registro de velocidad Doppler de doble eje utiliza los retornos desplazados Doppler de la

energía acústica de alta frecuencia transmitida al agua para proporcionar datos precisos de

velocidad, distancia recorrida y profundidad del agua debajo del transductor. La señal transmitida

se dispersa desde el fondo del mar y / o se dispersa en la masa de agua. El sistema amplifica las

señales recibidas y las procesa para determinar el desplazamiento Doppler. Se mide el tiempo

necesario para que la señal se recupere del fondo del mar para calcular la profundidad. El sistema
estándar consta de una unidad de pantalla principal, una unidad de electrónica, un conjunto de

transductor, un baúl o tanque marino y cableado de interconexión.

• Registro electromagnético: el registro electromagnético funciona generando una pequeña

corriente alterna en un transductor que produce un campo electromagnético en el agua

adyacente. A medida que la embarcación se mueve a través del agua, el voltaje proporcional

a la velocidad se genera a 90 grados en la dirección de viaje. Este voltaje de señal es

detectado por las sondas y transmitido a la unidad electrónica maestra donde se amplifica

y procesa digitalmente antes de pasar a las pantallas de velocidad y distancia.

AIS

El principio de AIS es permitir el intercambio automático de información a bordo de los sensores

de la embarcación (datos estáticos ingresados y relacionados con el viaje) entre una embarcación

y otra y entre una embarcación y una (s) estación (es) costera.

El Sistema de Identificación Automática (AIS) es un sistema utilizado por los barcos y los

Servicios de Tráfico de Embarcaciones (VTS) principalmente para la identificación y localización

de las embarcaciones. AIS proporciona un medio para que los barcos intercambien

electrónicamente datos de barcos, incluidos: identificación, posición, rumbo y velocidad, con otros

barcos y estaciones VTS cercanos. Esta información se puede mostrar en una pantalla o en una

pantalla ECDIS. El AIS está destinado a ayudar a los oficiales de guardia de la embarcación y

permitir a las autoridades marítimas rastrear y monitorear los movimientos de la embarcación.

Funciona integrando un sistema de transceptor VHF estandarizado con un sistema de navegación

electrónico.

AIS se utiliza en la navegación principalmente para evitar colisiones.

 El propósito de AIS es ayudar a identificar embarcaciones, ayudar en el seguimiento de

objetivos, simplificar información, intercambiar y proporcionar información adicional para

aumentar el conocimiento de la situación. En general, los datos recibidos a través de AIS mejorarán

la calidad de la información para ayudar a conocer la situación, así como mejorar la calidad de la

información para el oficial de guardia.

Objetivos del AIS

• Seguridad de la vida en el mar

• Seguridad y eficiencia de la navegación

• Protección del medio marino

LRIT

El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT) es un sistema designado por

la Organización Marítima Internacional (OMI) diseñado para recopilar y difundir información

sobre la posición de los buques recibida de los buques de los Estados miembros de la OMI que

están sujetos al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).

LRIT proporciona un nivel mejorado de conocimiento del dominio marítimo que es el primero

de su tipo. LRIT es un mecanismo de informes en tiempo real basado en satélites que permite una

visibilidad única de los informes de posición de embarcaciones que de otro modo serían invisibles

y potencialmente una amenaza para los Estados Unidos.

El sistema LRIT consta del equipo de transmisión de información LRIT a bordo del barco, los

proveedores de servicios de comunicaciones (CSP), los proveedores de servicios de aplicaciones

(ASP), los centros de datos LRIT, incluidos los sistemas de seguimiento de buques (VMS)
relacionados, el plan de distribución de datos LRIT (DDP) y el Intercambio internacional de datos

LRIT.

Indicador de ángulo del timón

Es un dispositivo utilizado para indicar la posición actual de la pala del timón, generalmente

este está instalado cerca del timón del buque en el puente y en la sala de control de motores. Este

dispositivo es importante ya que permite indicar el ángulo que tiene la pala del timón con respecto

a la línea de crujía. Cuando se navega en aguas restringidas la indicación de este instrumento es

vital para el marino y requiere poder visualizarse desde cualquier punto de la estación de mando.

GPS

El GPS, nos indicará la ruta y la duración de ésta. Podemos conectarlo además a las centrales

de navegación para que conozcan nuestra ubicación fácilmente.

El GPS proporciona el método más rápido y preciso para que los marineros puedan navegar, medir

su velocidad y determinar su posición en todo el mundo con mayor seguridad y eficiencia.

Silbato del buque

Este un dispositivo es de gran ayuda en épocas de mal tiempo y mala visibilidad, cuando es

importante alertar a otro buque cercano, se usa para pedir ayuda audible de una fuente de socorro

cercana. De acuerdo con la normativa internacional, todos los buques de navegación marítima

deberían tener obligatoriamente un silbato a bordo. Además, el silbato debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento con una audibilidad clara. El silbato debe estar diseñado para

proporcionar un sonido prolongado a intervalos de tiempo apropiados. El silbato se puede operar

tanto manualmente como eléctricamente.

Piloto automático: este equipo es utilizado en los buques, para mantener el curso elegido sin

tener una intervención humana constante. Este está controlado por un circuito que funciona con

uno o más sensores de entrada, los cuales comprenden de al menos una brújula magnética, y en

ocasiones una veleta indicador de la dirección del viento o incluso un GPS para poder marcar la

posición ante un punto de referencia elegido. Un módulo de electrónica calcula la maniobra de

dirección que se requiere y un mecanismo hace mover el timón de dirección de acuerdo con las

desviaciones del rumbo correcto.