Tren de fuerza

NOMBRE: Ignacio López Gutiérrez.

Cristian Quiñones Valencia.
Walter Briceño Lizama.
CARRERA: Ing. En maquinaria pesada y vehículos automotrices.
ASIGNATURA: Tren de Fuerza.

ÍNDICE

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 INTRODUCCIÓN
 
Como futuros técnicos e ingenieros en el rubro de la maquinaria pesada, es
fundamental tener el conocimiento de cada una de las partes mecánicas que componen
las distintas maquinarias que nos rodean, ya que poseen distintas variedades en cuanto a
funcionamiento y debemos saber cada una con el fin de poder conocer el tipo de
funcionamiento de su interior ya que no todos son iguales, aunque cumplen la
misma función. En las maquinarias pesadas existen diversos tipos de convertidores de
torque, cuyas funciones principalmente es la de multiplicar el torque del motor y a su vez
incrementar el torque de la transmisión.
Nosotros en este trabajo les presentaremos el convertidor de torque de capacidad
variable. Este convertidor de torque es parte del tren de fuerza de cargadores, este
convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que se
transmite al resto del tren de fuerza.
Con esta pequeña introducción daremos comienzo a nuestro trabajo, en el cual les
hablaremos de su funcionamiento, sus partes, su operación entre otras.

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 Convertidor de par de capacidad variable

Propósito: Permitir el control de la multiplicación del par por parte del operador.
Limitando su potencia para evitar el deslizamiento de ruedas y para desviar potencia al
sistema hidráulico

El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, posee dos Impelente, una Interna y

otra Externa. La Impelente Externa posee un embrague hidráulico que permite aplicarla
Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de aceite a la Turbina
consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida. Al no estar activada la
impelente externa (Embrague desaplicado), el volumen de aceite enviado a la Turbina es
menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida, además con esto se consigue
mejor rendimiento para el sistema hidráulico de implementos pues es menor la potencia
del motor que está tomando el convertidor de torque.

 N°1 - Flange, con conexión al volante del motor

 N°2 - Turbina, con conexión al eje de salida N °8
 N°3 - Caja rotatoria del Convertidor, apernado al Flange N°1 y a la Caja del
Embrague de la Impelente Externa N°6
 N°4 - Impelente Externa.
 N°5 - Impelente Interna, unida a la Caja del Embrague de la Impelente Externa N°6
por medio de pernos y Pasadores N°12
 N°6- Caja del Embrague de la Impelente Externa, que contiene al pistón del
embrague de la Impelente Externa.
 N°8 - Eje de Salida.
 N°9 - Estator.
 N°10 - Plato del Embrague.
 N°11 - Disco del Embrague, que está conectado a la Impelente Externa N°4.

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COMPONENTES PRINCIPALES

En general, los componentes principales en un convertidor de torque son:

1. Impelente o miembro impulsor

La Impelente, es la sección impulsora del Convertidor.
Se une al volante mediante estrías y gira a las mismas RPM del motor.
La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la Turbina impulsándola.

2. Turbina o miembro impulsado

La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente
de la Impelente. La Impelente gira junto al eje de salida debido a que están unidos por
estrías

3. Estator o miembro de reacción

El Estator es la parte fija del Convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza
redirigiendo el aceite que llega desde la Turbina hacia la Impelente, siendo esta su
función. Este cambio de dirección aumenta el impulso e incrementa la fuerza.

4. Eje de salida o miembro de comunicación

El Eje de Salida, que está unido a la Turbina, envía la fuerza hacia el eje de entrada
de la transmisión.

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 TURBINA

IMPELENTE EXTERNO

IMPELENTE INTERNO

CARCASA CONVERTIDOR

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 CONO DE AISLACIÓN

CARCASA GIRATORIA

ESTATOR

ACOMPLE A BOMBA
ELEVADORA

ACOPLE A TRANSMICION

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 DISIPADOR DE CALOR

COLLERIN DE ADAPTACION

Función: El Flange N°1, la Caja Rotatoria del Convertidor N°3, la Caja del Embrague
N°6 y la Impelente Interna N°5, giran como una unidad a la velocidad del motor.
El Embrague de la impelente Externa se aplica hidráulicamente y es controlado por el
sistema hidráulico de la transmisión, el que a su vez es controlado por el operador.

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 Al existir máxima presión de aceite actuando sobre el pistón del embrague de la
Impelente Externa (Embrague aplicado), ambas Impelentes giran impulsando aceite a la
Turbina y máximo Torque se obtiene en el Eje de Salida.
La desaplicación de la Impelente Externa, produce una disminución en el Torque de
Salida consiguiendo con ello que:

1. Se evite el patinaje de las ruedas, reduciendo el desgaste de los neumáticos

2. Exista mejor rendimiento en el sistema hidráulico de implementos, mejorando el
desempeño hidráulico de la máquina al disponer de la potencia que no ha tomado
el convertidor.

El aceite para la aplicación del Embrague de la Impelente Externa, es suministrado por

el sistema hidráulico de la Transmisión. El operador desde la cabina, puede ajustar la
capacidad de Torque, variando el flujo de aceite al pistón del Embrague para variar la
presión Hidráulica que va actuar sobre él.

Por medio de una palanca de control ubicada en cabina es posible ajustar el flujo de
aceite que va actuar sobre el Pistón del embrague de la Impelente Externa y de esta
forma controlar el torque en las ruedas.

Procedimiento de trabajo

En Las máquinas con Convertidor de Torque de Capacidad Variable, el operador

mueve esta palanca para causar una reducción en la capacidad del Convertidor de

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Torque (pone un límite a la cantidad de aumento de torque). Hay un aumento en la
potencia del motor restante que está disponible para el sistema hidráulico. Moviendo la
palanca desde la posición de máxima capacidad a la posición de mínima capacidad
bajara la capacidad del Convertidor más de la mitad. La palanca se sujeta en cualquier
posición entre MINIMO y MAXIMO.

En máximo
el embrague se engancha por completo y no hay deslizamiento del embrague que
permite que el convertidor de par funcione como un convertidor de par convencional

En mínimo
el impelente externo no está enganchado y la capacidad del
convertidor es mínima y este funciona como un convertidor de par convencional
excepto que el tamaño real del impelente ha sido reducido debido al deslizamiento del
embrague del impelente

El operador mueve la palanca hasta que consigue el rendimiento que es mejor para la
condición del ciclo. Por ejemplo, el hace el ajuste hasta que las ruedas dejan de patinar.
El no mueve la palanca nuevamente hasta que la condición del ciclo cambia.
Después que el operador hace la selección del ajuste de la palanca de control, puede
haber un momento en el ciclo que el necesite máxima tracción (rimpull). El operador
puede cambiar la capacidad del Convertidor a máximo sin mover la palanca de control. Él
puede presionar el interruptor de torque máximo en cualquier momento que necesite la
máxima capacidad del Convertidor de Torque.
Por ejemplo, el ajuste del Convertidor de Torque de Capacidad Variable esta al mínimo
para detener el patinaje de las ruedas cargando el balde. El cargador debe levantar e
inclinar para descargar. La máxima capacidad del Convertidor de Torque es necesario en
el resto del ciclo, entonces el operador presiona el interruptor. En el final del ciclo, el
presiona el interruptor nuevamente y la capacidad del Convertidor de Torque volverá al
mínimo.
El Convertidor de Torque de Capacidad Variable tiene un segundo impelente. Este
impelente, ubicado en la parte exterior, este sujeto al impelente del Convertidor por
presión de aceite contra el pistón. Máxima presión de aceite engancha completamente el
embrague y la impelente exterior gira con el impelente interior. Cuando hay una reducción
de la presión de aceite, hay patinaje en el embrague (el embrague se desliza en el
impelente del convertidor). A más baja presión de aceite, más patinaje del embrague y
mayor es la reducción de la capacidad del Convertidor de Torque.

A un mínimo de presión de aceite, el impelente exterior no está conectado al impelente

interior y la capacidad del Convertidor de Torque es mínima.
Cuando la presión en el embrague del impelente es mínima el flujo de aceite dentro del
Convertidor es el siguiente:

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 1. Impelente interior (rojo)
2. Turbina (verde)
3. Estator (café)
4. Impelente interior (rojo)

Al existir el patinaje en el embrague del impelente exterior el flujo de aceite entre los
componentes internos de este cambia.

Cuando la presión en el embrague del impelente es máxima el flujo de aceite dentro

del Convertidor es el siguiente:

1. Impelente interior (rojo)

2. Impelente exterior (azul)
3. Turbina (verde)
4. Estator (café)
5. Impelente interior (rojo)

De acuerdo a la presión que exista detrás del pistón del embrague del impelente
exterior, será la cantidad de aceite que se envié desde los impelentes hacia la turbina y
dependiendo de esta cantidad de aceite será el torque que se transmita hacia las ruedas.
mientras más aceite llegue a la turbina desde los impelentes, más torque tendremos en
el eje de salida, pero mayor será la carga en el motor y menor serán los rpm disponibles
para el sistema hidráulico.
Mientras menos aceite llegue a la turbina desde los impelentes, menor será el torque
en el eje de salida, pero menor será la carga sobre el motor y mayores serán los rpm
disponibles para el sistema hidráulico.

Servotransmisión

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 Se realiza desarme parcial de este componente para poder reconocer partes y
funciones, así como su proceso de armado.

Este componente posee 2 marchas y 3 velocidades de avance.

Las cuales son controladas por un cuerpo de válvulas el cual posee dos válvulas de
carrete de control y una válvula de alivio para regular la presión del sistema

CUERPO DE VÁLVULAS

La válvula selectora de velocidades es accionada mecánicamente mediante varillaje y

esta posee 4 posiciones de trabajo.

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 Dentro de la carcasa principal se puede apreciar el filtro de succión el cual evita que
particulado grueso o mayor tamaño pueda ingresar a la bomba de carga de la
transmisión.

FILTRO DE
SUCCIÓN

Dentro de la misma carcasa se puede observar el eje de salida el cual es de una pieza
entregando movimiento para la tracción delantera y trasera.

EJE DE SALIDA

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 Además, esta transmisión en la parte superior posee dos tomas de fuerza (PTO), que
se les utiliza generalmente para bombas hidráulicas de la maquinaria en donde está
instalada.

ACOMPLE A BOMBA ELEVADORA

En la parte frontal donde acopla posee el convertidor de par el cual se encarga de

transmitir y multiplicar la fuerza entregada por el motor.

CONVERTIDOR

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 Este conjunto de marcha se acopla hidráulicamente mediante la presión de carga de la
transmisión, la cual desplaza el pistón ubicado internamente dentro de este conjunto,
presionando con fuerza un disco de embrague, al ser accionado este conjunto comienza a
trabajar como una sola pieza.

En esta imagen se aprecia el disco de embrague interno del conjunto de esta marcha.

Otra particularidad que se pudo apreciar es en la cabeza de los pernos del conjunto, ya
que estos están perforados, lo cual permite pasarles un alambre, aumentando la

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seguridad para evitar que por los cambios de temperatura y vibraciones propias de la
función se pudieran aflojar.

Diferencial y mandos finales

Este es el encargado de transmitir la fuerza de giro en 90° hacia el sistema de freno y

mandos finales llegando a las ruedas o ruedas de orugas.

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 1. La flecha señalada en esta ocasión nos señala por donde ingresa la fuerza de giro
mediante el piño de ataque

2. En este punto observamos el conjunto planetario

3. en este punto encontramos lo que es la corona dentada cave destacar que tanto
como el piñón de ataque y la corona poseen engranajes helicoidales para una mayor
entrega de la fuerza de giro debido a que posee una mayor área de contacto entre sí.

conjunto del porta planetarios y rodamientos al igual que el piñón de ataque

imagen 2 podemos ver

el piño de ataque con sus
engranajes helicoidales con su rodamiento de rodillo,
imagen 3 podemos ver el conjunto de planetarios en conjunto a la corona dentada y su
rodamiento de rodillos.
El paso a seguir en este desarme es ver los planetas en conjunto al porta planeta.

Imagen 4 una ves retirado los

pernos y los seguros

mandos finales

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 im agen 7 esta imagen
muestra el piñón del
semi eje que
conecta a los
planetarios y a su
vez conecta a la
corona dentada,
imagen 8 demuestra
la conexión que llevan
los semi ejes asta el
diferencial entre sí,
imagen 9 muestra el conjunto de planetarios que son tres que a su vez conecta al piño del
semi eje.

CONCLUSIÓN

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.

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