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INTRODUCCIÓN AL REGLAMENTO DE IASCA

El reglamento de IASCA para competiciones de Car Audio ha evolucionado para establecerse como
el banco de pruebas reconocido por la industria para evaluar sistemas Car Audio. A través de los
años, las reglas han ido adaptándose para permitir que cada competidor, sea cual sea su nivel y
experiencia en la competición, pueda enfrentarse con sus contrincantes en igualdad de condiciones.
Nuestro concurso está diseñado para satisfacer las expectativas de los competidores más veteranos,
pero siempre sin dejar de motivar a aquellos que se inician en el mundo de los sistemas Car Audio,
a los cuales pretende nutrir de experiencia.

SOBRE EL LIBRO DE REGLAS


Como norma básica, cuando nos refiramos a cualquier tema referente a la competición, se
considerará ilegal todo aquello que no esté explícitamente detallado en este libro de reglas hasta
que sea estudiado por IASCA.
Se irán haciendo modificaciones de las reglas conforme la evolución de la industria lo requiera.
Estas modificaciones, así como cualquier otra que pueda surgir, se harán públicas en
www.iascaspain.com.
Las reglas han sido creadas para beneficiar a todos los concursantes, personal y jueces
involucrados en cualquier evento de IASCA. Dado que es imposible prever cualquier tipo de
circunstancia o combinación de circunstancias que puedan suceder durante un evento, la decisión
final sobre las mismas siempre será la adoptada por el juez principal del evento, el director del
evento y/o IASCA.
Durante cualquiera de las secciones de juzgamiento de calidad del sonido, cuando un vehículo esté
siendo evaluado por dos jueces y sus puntuaciones sean diferentes, el resultado se obtendrá
sumando las dos puntuaciones y dividiendo dicha suma por 2. Los jueces tendrán que apuntar en la
hoja de puntuaciones la operación efectuada para obtener dicho resultado.

NORMAS GENERALES
Aunque no estén impresos en este libro, la filosofía y procedimientos de IASCA serán los que
gobernarán cualquier evento IASCA, siendo los jueces los encargados de que éstos se cumplan.
Toda la información al respecto pueden encontrarla en nuestra página web www.iascaspain.com.

Las hojas de inscripción del competidor tienen que rellenarse por completo, y deben estar
firmadas, confirmando así el entendimiento y la aceptación de todas las reglas. Toda hoja de
inscripción incompleta y/o sin firmar será declarada nula.

El competidor, o la persona designada por el mismo para la presentación del sistema, deberán estar
preparados para mostrar, a petición de los jueces, cualquier parte de la instalación durante toda la
competición.

El lenguaje abusivo o la falta de respeto por parte de competidores o jueces es inaceptable, y


resultará en la expulsión del evento además de la pérdida de la tasa de inscripción o de la
compensación económica en el caso de los jueces.

El juez principal podrá descalificar a cualquier competidor al que se descubra haciendo trampas.
La repetición de las mismas podría dar lugar a la pérdida de todos los puntos acumulados hasta el
momento e, incluso, a la prohibición de competir en ningún evento IASCA futuro.
NADIE excepto los jueces de IASCA puede ver las puntuaciones durante la competición. A los
competidores sólo se les permitirá ver sus puntuaciones de RTA y SPL. La infracción de esta regla
será penalizada con cinco (5) puntos.

Cualquier falsificación de la hoja de inscripción o de los datos reflejados en ella podrán ser causa
de descalificación inmediata. Si IASCA lo considera adecuado, incluso para el resto de la
temporada de competición.

El competidor tendrá que poder demostrar la propiedad del vehículo mediante la documentación
original o una fotocopia de la misma.

Los vehículos tendrán que estar a nombre del competidor o empresa competidora. La única
excepción será mediante la presentación por escrito de una autorización por parte del propietario
permitiendo al competidor el uso de su vehículo. La persona que haga la presentación del vehículo
tendrá que ser socio de IASCA si quiere recibir los puntos correspondientes a la misma.

Los competidores deben estar en posesión del carné de conducir y enseñarlo en el caso en que los
jueces lo requieran. Una segunda persona podrá ser designada como presentador adicional. El
nombre de esta persona debe aparecer en el carné de socio (por ejemplo: Juan y Antonio García).
En el caso de una empresa, podrán designarse como presentadores un máximo de dos trabajadores
o propietarios de la misma, y sus nombres tendrán que aparecer en el carné. Cualquier persona
involucrada en la industria del Car Audio no podrá presentar vehículos de las categorías Rookie,
Street Smart o Ultra SQi.

Cada vehículo competidor tendrá sólo una (1) oportunidad para ser juzgado. El proceso de
juzgamiento comprende cuatro secciones: Competición de Calidad de Sonido, Competición de
Calidad de Instalación, Análisis en Tiempo Real (RTA) (sólo para Rookies) y Nivel de Presión
Sonora (SPL) (solo para Rookies / Street)

El competidor insertará en su reproductor el CD oficial de competición IASCA que le


proporcionarán los jueces. IASCA y sus jueces se reservan el derecho de utilizar para la evaluación
del sistema un CD especial (aprobado por IASCA) con una numeración de las pistas diferente a la
del CD que se distribuye a los competidores. Esto podrá hacerse sin ningún tipo de notificación
previa en cualquier evento. Si cualquier competidor intenta usar un CD modificado será
descalificado de inmediato. En caso de reincidencia la expulsión será por un año.

Si el sistema dispone de más de un (1) control de volumen el competidor deberá indicar cuál es el
control que ha de ser accionado durante toda la competición.

Durante el juzgamiento, el nivel de volumen del sistema podrá ser ajustado sólo por los jueces,
excepto durante la medición de SPL, durante el cual el volumen podrá ser ajustado sólo por el
competidor. Se permite y recomienda a todos los competidores el uso de un control externo de
volumen durante la medición de SPL.

Si se produce alguna avería en el sistema durante el proceso de juzgamiento, los jueces saldrán del
vehículo inmediatamente. Informarán al competidor del problema y éste dispondrá de cinco (5)
minutos para reparar la avería. Si el problema no ha sido solucionado en el tiempo permitido de
cinco (5) minutos, el sistema será juzgado tal y como esté o eliminado de la competición,
correspondiendo la decisión al juez principal. Sólo se permitirá una (1) reparación en todo el
concurso. No podrán realizarse ningún otro tipo de reparaciones al sistema incluso aunque sus
causas sean diferentes.

Todo el equipamiento de audio y seguridad instalado deberá estar alimentado por el propio sistema
de alimentación de 12 voltios del vehículo (el sistema deberá estar conectado al sistema de carga
del vehículo) durante todas las fases del juzgamiento. No está permitido el uso de sistema de carga
o fuentes de alimentación exteriores durante el juzgamiento de Calidad de Sonido, SPL o RTA.

El equipamiento de audio con el que se compite ha de ser operado a través del sistema de carga de
12 voltios del vehículo, sin usar convertidores de 12 a 220V.

El competidor deberá disponer de la documentación donde estén especificadas las potencias en


vatios por canal con una tensión de alimentación de 12VCC y una impedancia de carga de 4
ohmios.

Si hay altavoces conectados a los amplificadores integrados en las fuentes de sonido, éstos han de
ser incluidos al calcular la potencia total del sistema.
IASCA se reserva el derecho de testar la potencia real de salida de los amplificadores. Cualquier
amplificador que no cumpla sus especificaciones será reclasificado según su potencia real.

En caso de empate, se tomarán las siguientes consideraciones para desempatar: El vehículo con
mayor puntuación en Calidad de Sonido será el ganador. Si el empate se mantiene, el vehículo con
mayor puntuación en Instalación será el ganador. Si el empate todavía se mantiene, el ganador será
el vehículo con mayor puntuación en RTA. Si, aún así, se sigue manteniendo el empate, los dos
vehículos compartirán el mismo puesto en la clasificación. El procedimiento a seguir en caso de
empate está detallado en este libro de reglas.

La persona que haga la presentación del vehículo podrá estar acompañada por un (1) solo copiloto.
Ambos deberán seguir en todo momento las indicaciones dadas por los jueces o el personal de
IASCA.

El único CD que podrá usarse para el juzgamiento será el oficial de IASCA.

La grabación de cualquier juez durante el proceso de juzgamiento será considerada como una falta
de ética, y podrá ser motivo de descalificación y/o una deducción de cinco (5) puntos de la
puntuación del competidor.
DIVISIONES Y CATEGORÍAS DE COMPETICIÓN
Los competidores deben elegir la división y la categoría donde quieren competir. Éstas están
designadas de la siguiente manera: División Rookie (categoría abierta), División Street (categoría
Street Smart, Street Pro y Street X) y división Ultimate (categorías Ultra SQi, Ultra Pro y Ultra X).
El competidor debe informarse bien, a través del personal de IASCA, de cuál es su clasificación en
lo que a división y categoría se refiere.

División Rookie: Sólo existe una categoría en la división Rookie.

La intención de la división Rookie es proporcionar un entorno de competición donde puedan


iniciarse los nuevos competidores que deseen ampliar sus conocimientos acerca del Car Audio a
través de la competición IASCA. Los competidores no podrán estar involucrados en el sector del
Car Audio ni deberán haber competido con anterioridad en ningún concurso de IASCA. Todo
nuevo competidor, a no ser que sea preclasificado en las divisiones Street o Ultimate, podrá
competir en la división Rookie. La participación en esta división esta limitada, por tanto, a una (1)
sola temporada, tras la cual el competidor deberá avanzar a la división Street o Ultimate. Si un
competidor Rookie desea pasar a alguna de las divisiones más avanzadas durante su primer año de
competición, podrá hacerlo, pero no podrá volver a competir como Rookie. Si un competidor
Rookie no puede competir al menos en un evento que se desarrolle en su zona, podrá pedir una
ampliación de la duración de su condición de Rookie.

En eventos locales esta división será abierta, no existiendo entonces clasificación en función de la
potencia del sistema. Para los eventos regionales (más de 20 vehículos por división) se clasificará a
los competidores en función de la potencia de su sistema, estableciendo dos categorías: 1-600w y
601w o más. NOTA: Los jueces deberán prestar, en especial cuando se trate de esta división, la
mayor ayuda posible al competidor en forma de crítica constructiva, recomendaciones y
explicaciones acerca de la forma de evaluar los sistemas Car Audio de IASCA. La puntuación RTA
se incluirá sólo en esta división, utilizando para ello una escala de 30 puntos. Se deducirá un punto
por cada desviación del tercio de octava siguiente superior a + o - 3dB. El SPL también será
incluido, con un registro máximo de 135dB. Todos los ocupantes del vehículo deberán llevar
protección adecuada para sus oídos durante la medición de SPL.

División Street: Hay tres (3) posibles categorías en la división Street:

Street Smart: Esta categoría está disponible para todos aquellos competidores que hayan obtenido
los componentes de sus sistemas a través de los canales de venta tradicionales
(talleres, bazares, etc..) y no tengan ningún tipo de relación ni apoyo por parte del
sector del Car Audio.

Street Pro: Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no
en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan.

StreetX: Esta categoría supone un paso más allá de Pro Street, y está disponible para todos
los competidores, estén involucrados o no en el sector del Car Audio, tengan su
apoyo o no lo tengan. Esta clase permite modificar el equipamiento de seguridad
del vehículo, y establece criterios de juzgamiento de la artesanía de la instalación y
la atención al detalle.
La intención de la división Street es proporcionar una progresión lógica en la competición a la
división Rookie. Esta división está diseñada para aquellos competidores que desean competir en un
formato enfocado hacia la calidad de sonido, y proporciona un entorno de competición adecuado
para aquellos que no disponen del presupuesto o la predisposición para realizar una instalación
muy elaborada. El formato Street no otorga puntos por creatividad o integración estética. La
instalación del sistema sólo es juzgada en base a su seguridad e integridad.

División Ultimate: Hay tres (3) posibles categorías en la división Ultimate:

Ultra SQi: Esta categoría está disponible para todos aquellos competidores que hayan obtenido
los componentes de sus sistemas a través de los canales de venta tradicionales
(talleres, bazares, etc..) y no tengan ningún tipo de relación ni apoyo por parte del
sector del Car Audio. Se juzgarán tanto la calidad del sonido como la calidad de
instalación según los criterios establecidos por este libro de reglas. La creatividad
será puntuada sobre una escala de 20 puntos (hasta 3 puntos por ítem).
Ultra Pro: Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no
en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. Se juzgarán tanto la
calidad del sonido como la calidad de instalación según los criterios establecidos
por este libro de reglas. La creatividad será puntuada sobre una escala de 30 puntos
(hasta 3 puntos por ítem).
UltraX: Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no
en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. Se juzgarán tanto la
calidad del sonido como la calidad de instalación según los criterios establecidos
por este libro de reglas. Se incluirán 5 puntos por atención al detalle al juzgar los
vehículos en esta categoría. La creatividad será puntuada sobre una escala de 50
puntos (hasta 3 puntos por ítem).

La intención de la división Ultimate es proporcionar un nuevo nivel de competición por encima de


la división Street, planteando el reto de una competición donde el sistema será evaluado teniendo
en cuenta, además de su calidad de sonido, su calidad, integridad y creatividad de instalación. No
serán juzgadas la respuesta en frecuencia (RTA) ni el nivel de presión sonora (SPL).
En eventos locales esta división será abierta, no existiendo entonces clasificación en función de la
potencia del sistema. Para los eventos regionales (más de 20 vehículos por división) se clasificará a
los competidores en función de la potencia de su sistema, estableciendo dos categorías: 1-600w y
601w o más.

EMPATES
En caso de empate, la mayor calidad de sonido será la que determine el vencedor. Si el empate
todavía persiste, la puntuación de instalación será la que decida. Si, aún así, el empate no se
deshace los vehículos involucrados en el mismo serán requeridos para pasar una prueba de RTA
evaluada sobre una base de 30 puntos que decidirá el ganador. Por último, si el empate todavía no
se ha deshecho, se realizará una medición de SPL (puntuación máxima 135 dB) para desempatar.
Si después de esto todavía existe el empate, la posición será compartida.

PROCEDIMIENTO PARA EL DESEMPATE EN EVENTOS LOCALES

Los competidores de eventos LOCALES involucrados en un empate que deban pasar la prueba
RTA para desempatar serán llamados para acudir a la línea de juzgamiento de inmediato, y
dispondrán de dos minutos para ajustar su sistema antes de realizar la medición. No se permitirá el
uso de ningún tipo de analizadores de espectro (medidores de RTA) para dicho ajuste. Si el empate
no se deshace tras el RTA, los competidores tendrán otros dos minutos para ajustar su sistema, tras
los cuales tendrá lugar la medición de SPL. Si después de la medición de SPL todavía persiste el
empate, la posición será compartida por los competidores.

PROCEDIMIENTO PARA EL DESEMPATE EN EVENTOS REGIONALES

Los competidores de eventos REGIONALES involucrados en un empate dispondrán de 15


minutos para realizar los ajustes que necesite sus sistema antes de pasar la prueba RTA. Podrán
utilizar para ello analizadores de espectro (medidores de RTA), pero una vez transcurridos los 15
minutos los vehículos deberán acudir a la línea de juzgamiento, donde no estarán permitidos los
analizadores. Es obligatorio estar en la línea de juzgamiento a tiempo. El competidor que no esté
en la línea pasados 60 segundos de la llamada del juez se entenderá que desiste del intento de
desempate y, por tanto, cederá su posición.

PUNTOS POR SER MIEMBRO DE IASCA Y TENER EL LOGO VISIBLE


Hasta 5 puntos

Puntos por ser miembro de IASCA y tener el logo visible 0 o 5 puntos

La bonificación de 5 puntos se dará por ser socio actual de IASCA y tener el logo visible en el
exterior del vehículo. El logo no necesita ser permanente para obtener estos puntos. El carné de
socio puede solicitarse el mismo día del evento pero antes de entrar a la línea de juzgamiento. Las
nuevas credenciales tendrán que estar autorizadas y deberán ser presentadas al juez. El juez
principal se reserva el derecho de otorgar los puntos en el caso de que no queden kits de socio
IASCA, los cuales incluyen el logo, disponibles en el evento.

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL SONIDO


Cuando juzgamos la calidad del sonido, es importante conocer de forma clara todos los factores
que toman parte en la escucha. No es suficiente con decir “este coche suena bien” o “este coche
suena mal”. Los jueces deben cuantificar el grado en que el sistema de sonido de un competidor
consigue logros en cada una de las secciones que comprenden la evaluación de la calidad del
sonido.

CALIDAD DEL SONIDO PARA LA DIVISIÓN ULTIMATE

Precisión tonal y balance espectral Hasta 100 puntos


Escenario y ambiente Hasta 65 puntos
Imagen Hasta 50 puntos
Linealidad del sonido Hasta 30 puntos
Ausencia de ruidos Hasta 25 puntos
Ergonomía Hasta 7 puntos

Durante la evaluación de la calidad del sonido deberán aplicarse los siguientes procedimientos
(para todas las categorías):
Los jueces ajustarán únicamente el control de volumen, selección de pista y encendido / apagado
del sistema mediante los controles designados por el competidor.

Los jueces podrán usar todas las pistas del CD oficial de competición IASCA designadas para la
evaluación de la calidad del sonido.

Los competidores deben preparar el vehículo para la evaluación de la calidad del sonido antes de
entrar en la línea de juzgamiento. Los jueces no pueden participar en esta preparación.

Los jueces no podrán entrar en el vehículo hasta que TODOS los ajustes de la calidad del sonido
estén hechos. Una vez los jueces entren en el vehículo, el competidor no podrá realizar ningún
ajuste al sistema.

Durante la evaluación los jueces deberán sentarse en los asientos delanteros y mirara hacia la parte
delantera del vehículo. Todos los vehículos competidores deben tener al menos dos plazas
delanteras. Los descapotables se evaluarán con el techo puesto. La evaluación de la calidad del
sonido en la división ROOKIE será llevada a cabo por un solo juez, que se sentará en el lado del
conductor. Los jueces principales tienen reservado el derecho de asignar uno o dos jueces por
vehículo en cualquier categoría cuando se trate de eventos locales.

El juez de sonido no está autorizado a cambiar la posición del asiento para evaluar el sistema, a no
ser que ésta sea incómoda o no razonable para el juez. El juez deberá tener en cuenta al competidor
antes de realizar ningún ajuste.

Una de las primeras pistas del CD oficial es la de identificación de canales. Si el sistema presenta
una correcta ubicación de los canales derecho e izquierdo, los jueces marcarán la casilla
correspondiente en la hoja de puntuación. Si los jueces notan que los canales izquierdo y derecho
están invertidos, informarán de ello al competidor. Éste dispondrá de cinco (5) minutos para
corregir el fallo. Si no puede hacerlo antes de este tiempo, el juez principal permitirá que compita
tal y como está. Nota: Al utilizar el libro de reglas de IASCA, la inversión de los canales derecho e
izquierdo causarán una seria pérdida de puntos en imagen estéreo.

Todas las ventanas, puertas y techos solares deberán estar cerrados durante la evaluación del
sistema.

Antes de que comience el primer juzgamiento, el juez principal deberá informar a los demás jueces
si los vehículos se evaluarán con el motor en marcha o apagado. Este tema deberá ponerse en
conocimiento de los competidores en el encuentro que éstos tendrán con los jueces antes de la
competición. La decisión del juez principal estará basada en las condiciones del clima y de
ventilación (en eventos bajo techo), y éste tendrá reservado el derecho de hacer excepciones a esta
regla siempre que la situación lo requiera.

Las divisiones Rookie y Street serán evaluadas por un (1) juez. Para la Ultimate, tomarán parte dos
(2) jueces. La única excepción podrá darse en los eventos locales donde, como se dijo antes, el
juez principal podrá decidir acerca de esta cuestión.

Las mejores puntuaciones las obtendrán aquellos sistemas que ofrezcan una reproducción precisa
desde ambas posiciones de escucha, excepto en aquellos casos en que el sistema sea evaluado por
un solo juez. No está permitido el cambio de asientos cuando la evaluación se lleve a cabo por dos
jueces.
Si el sonido es diferente en las dos posiciones de escucha, los jueces deberán determinar sus
puntuaciones de forma individual y sacar una media para obtener la puntuación final. Se permiten
los medios puntos como resultado de una media.

PRECISIÓN TONAL Y BALANCE ESPECTRAL

Hasta 100 puntos

En esta sección los jueces puntuarán todas las categorías atendiendo a los siguientes criterios:

Los jueces evaluarán las características tonales del sistema, basándose en lo bien que éste
reproduce los cuatro rangos de frecuencias de audio: subgraves, medios / graves, medios y
agudos.

Un sistema que reproduzca una grabación con una precisión tonal superior debe hacerlo sin afectar
significativamente a ninguna de las bandas que acabamos de listar. Cuando todas ellas encajan
unas con otras sin afectarse entre sí, se dice que el sistema suena natural y espectralmente preciso.
Ello es fácilmente reconocible por los oyentes experimentados, los cuales son capaces de procesar
miles de detalles para formar su opinión.

Con la precisión tonal los jueces evaluarán si los instrumentos y las voces reproducidas por el
sistema suenan reales y naturales. Su escucha deberá concentrarse en los instrumentos
pertenecientes a cada una de las 4 bandas, ignorando el equilibrio relativo entre ellas (el cual será
juzgado a continuación en el apartado de balance espectral).

Existen seis características básicas que describen un sonido, de acuerdo con el autor de 1991
Professional Audio Journals “Acoustical Engineering”, Harry Olson. Éstas son:

Intensidad: es la magnitud de sensación auditiva producida por el sonido. Puede verse afectada
por el balance incorrecto de niveles de los distintos altavoces

Altura: es la cualidad subjetiva de un sonido que determina su posición en una escala


musical. La distorsión excesiva y la falta de linealidad pueden afectar a la altura.

Timbre: es la interacción de los armónicos de un sonido, que dan al mismo su arquitectura


sónica. Explica que dos instrumentos suenen diferentes al hacer sonar una misma
nota. Puede verse afectado si el ancho de banda del sistema no es lo suficientemente
grande, o si existen coloraciones en determinados puntos del espectro, ya que
ambos problemas causan la pérdida de armónicos.

Modulación: es la variación de amplitud, fase o frecuencia que puede ocurrir sobre un sonido. Si
esto ocurre, el sistema presentará problemas en su respuesta frecuencial, ya sean
éstos de fase o de amplitud.

Duración: es, literalmente, lo que persiste un sonido después de su ataque. Puede verse
afectada en sistemas con respuesta transitoria pobre o cuando existen vibraciones de
los paneles del vehículo.
Ataque y decaimiento: son los tiempos que tarda un sonido en llegar a unos niveles preestablecidos
en sentido creciente y decreciente (de nivel) respectivamente. Como en el caso
anterior, se ven afectados en sistemas con respuestas transitorias débiles, resonancia
de paneles y, además, en aquellos con demasiadas reflexiones.

Precisión tonal: Qué se debe escuchar:

Las siguientes directrices generales pueden aplicarse a una amplia gama de músicas. Las pistas
del CD oficial de IASCA pueden contener, o no, los instrumentos que vamos a listar. Si necesita
información detallada acerca del contenido de las pistas usadas para la evaluación del sistema,
podrá encontrarla en el libreto incluido en el CD.

PRECISIÓN TONAL: SUBGRAVES (hasta 60hz)

1 a 20 puntos

Se debe prestar atención a las notas más graves de los grandes instrumentos de cuerda (bajo y
contrabajo en particular), a los instrumentos de percusión más grandes (bombos, timbales), notas
graves de sintetizadores y de órganos de tubos, etc. Todos ellos deben sonar sólidos, articulados y
libres de distorsión, y deben ser fácilmente identificables. Es muy importante tener una buena
respuesta en esta banda, ya que las coloraciones aquí son muy molestas. El sistema debe extender
su respuesta en frecuencia lo más hacia abajo posible, siendo un buen límite (por ejemplo) las
notas más graves de un gran órgano de tubos.

PRECISIÓN TONAL: MEDIOS / GRAVES (60hz-200hz)

1 a 20 puntos

Los jueces deberán concentrarse en los sonidos de los tambores medianos (toms, congas, etc.), en
la zona media del bajo y contrabajo y las notas más graves del piano y sintetizadores. Éstos
deberán ser reproducidos de forma suave, con gran detalle y con ataque y decaimiento adecuados.
Tendrán que prestar especial atención al ataque y decaimiento de la percusión y del bajo. Dadas las
reducidas dimensiones de cualquier vehículo, los problemas de resonancias y vibraciones son muy
comunes en esta banda.

PRECISIÓN TONAL: MEDIOS (200hz-3Khz)

1 a 20 puntos

En esta banda se encuentra la mayor parte de la información musical de cualquier grabación. Los
jueces deben concentrarse en evaluar la voz humana, instrumentos de metal, viento y cuerda, las
notas más agudas del bajo, las guitarras eléctricas y acústicas, sintetizadores, piano, tambores
pequeños, etc. La resonancia y la sibilancia son fallos comunes en esta banda de frecuencias. Las
voces deben sonar llenas y naturales. Todos los instrumentos deben sonar reales, y no tenues o
sordos, y libres de cualquier tipo de distorsión. Los grandes instrumentos de cuerda, por ejemplo,
deben poseer ese sonido característico a madera, sin resonancias ni vibraciones.

PRECISIÓN TONAL: AGUDOS (3Khz en adelante)

1 a 20 puntos
Aquí se evalúan los sonidos de los platos, triángulos, campanas, frecuencias más altas de las cajas,
aplausos, extensiones agudas de los instrumentos de cuerda y coloraciones en la voz humana
(sobre todo en las S, F o T de las mismas). Ésta debe ser precisa, agradable y suave, y no se ha de
percibir ningún tipo de aspereza, zumbido, silbido o distorsión en ella.

BALANCE ESPECTRAL

1 a 20 puntos

Balance espectral: Qué se debe escuchar:

Los jueces deben escuchar el conjunto de la música y puntuar al vehículo sobre una escala de
veinte puntos. ¿El sistema crea la ilusión de estar frente a instrumentos y voces reales? ¿La
distribución de la energía a lo largo de toda la banda de audio es correcta y suena natural? Si el
sistema satisface estos requisitos, podemos calificarlo como un buen sistema.

El equilibrio espectral general es la precisión tonal del sistema a lo largo de todo el espectro de
audio. Está afectado por todos los factores tenidos en cuenta en el apartado de precisión tonal,
evaluados ahora prestando atención a todo el contenido, y no a cada banda por separado. Aquí se
pretende determinar si el sistema crea la ilusión de estar frente a instrumentos y voces reales, si la
distribución de energía a lo largo de la banda de audio es correcta. Debe prestarse atención a cómo
se entrelazan las bandas que antes se evaluaron por separado. Cualquiera de ellas puede ser
perfecta cuando se analiza por separado, pero puede no estar bien equilibrada con las demás. Esto
suele pasar en las bandas de alta frecuencia. El equilibrio espectral general no debe ser confundido
con la linealidad (de la que se habla más adelante) ya que, según el libro de reglas de IASCA, ésta
evalúa la capacidad dinámica del sistema a través de la escucha a diferentes niveles, mientras que
el equilibrio espectral general es una prueba del realismo tonal del sistema a un volumen de
escucha moderado.
Los mejores sistemas tendrán un sonido fluido y natural, mientras que los sistemas con defectos
mostrarán distorsión, coloraciones no naturales, compresión de la dinámica y errores de la
respuesta en frecuencia, dando todos ellos lugar a la aparición de la fatiga de escucha y a un sonido
no natural.

ESCENARIO

Hasta 65 puntos

En esta sección los jueces definirán los límites del escenario tal y como son reproducidos por el  
sistema   de   audio   del   vehículo,   y   evaluarán   la   posición   de   los   diferentes   elementos   de   la  
grabación dentro de dicho escenario. Un sistema Car Audio ideal debería crear la ilusión de un  
escenario real que se encuentra frente al oyente, junto a su contenido de sonido ambiental.

El escenario producido por un sistema de audio puede definirse como el espacio imaginario desde
el cual se percibe el sonido. Es análogo al concepto del escenario de una sala de audición. Los
límites del escenario deben determinarse perfectamente para evaluar más tarde la imagen y para
verificar la correcta ubicación de todos los elementos de la orquesta en él.
Al evaluar el escenario, los jueces han de dibujar mapas sonoros que establezcan los límites del
mismo desde cada uno de los dos asientos delanteros. Este mapa no sólo será útil para evaluar el
escenario; además, será de vital importancia para evaluar el apartado de imagen.

Los jueces no deben dejarse influenciar por ninguna referencia visual (por ejemplo, un altavoz
instalado en una puerta o la ausencia de tweeters en el salpicadero). Si las distracciones de este tipo
hacen difícil la evaluación del escenario, será de gran ayuda cerrar los ojos mientras se evalúe este
apartado. Eliminar todas las distracciones ayuda a concentrarse únicamente en la música y, por
tanto, a determinar de forma correcta las características de escenario del vehículo. Los jueces de
sonido deben ser “ciegos” hacia cualquier elemento perteneciente al vehículo o a su sistema.

POSICIÓN DE ESCUCHA (delante / detrás)

1 a 15 puntos

Aquí se determina la ubicación del escenario con relación al oyente y la aparente distancia entre
ambos. Los mejores sistemas crearán la ilusión de un escenario situado justo enfrente de los
oyentes, incluso sobrepasando los límites del vehículo. Esto se considera ideal, ya que es lo más
parecido a estar en un concierto real.

Es de gran ayuda cerrar los ojos e imaginar el escenario que se tiene delante. Hay que prestar
especial atención a los graves. ¿Parecen venir de la parte delantera o de la trasera? Las máximas
puntuaciones en cada apartado sólo deben obtenerlas aquellos sistemas que creen una ilusión
convincente de que el sonido parece venir desde la ubicación esperada.

Los jueces evaluarán la posición de escucha según los siguientes criterios:

El escenario parece estar más allá de los límites interiores del vehículo: 12-
15 puntos
El escenario parece estar cerca de los límites interiores del vehículo: 7-
11 puntos
El escenario parece estar justo frente a los oyentes: 3-6 puntos
El escenario parece estar justo en la posición de los oyentes: 2
puntos
El escenario parece estar detrás de los oyentes o es imposible de definir: 1 punto

Algunos sistemas mostrarán una clara localización de las frecuencias más graves en la parte trasera
del vehículo. Los jueces no deben puntuarlos con un (1) solo punto, sino que deducirán dos (2)
puntos (por localización de las frecuencias más graves en la parte trasera) de la puntuación
obtenida por los medios / graves, medios y agudos del sistema y deberán anotarlo en la hoja de
puntuación. En ningún caso la deducción podrá hacer que la puntuación caiga hasta el escalón
inferior.

Si la mayoría de las frecuencias medio/graves y medias se localizan en la parte trasera del


vehículo, los jueces podrán asignar una puntuación de un (1) punto.

El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de posición de escucha:


15 13 11 9 7 5 2 1 1

Ejemplos:

Evaluando el coche de Roberto, ambos jueces están de acuerdo en que el escenario está
perfectamente situado en la parte delantera, justo en los límites del vehículo. Pero el subgrave
parece venir de la parte trasera. El coche de Roberto tiene unos buenos medios / graves situados en
la parte delantera, pero cuando el sonido baja hasta las frecuencias de subgraves se queda en la
parte trasera. La puntuación correcta en este caso sería la correspondiente a “El escenario parece
estar cerca de los límites interiores del vehículo” (7-11 puntos). Los jueces están de acuerdo en
que, de no ser por ese subgrave, la puntuación de Roberto serían 11 puntos. En base a esto, los
jueces aplicarán la deducción de dos puntos por subgrave proveniente de la parte trasera, con lo
que la puntuación final será de 9 puntos.

El vehículo de Susana tiene problemas con la localización del subgrave similares a los de Roberto,
pero sus frecuencias más altas no están tan bien ubicadas. Parece que se originen justo enfrente de
la cara de los jueces, y no hay una sensación de distancia entre los jueces y el escenario. Sin tener
en cuenta los subgraves, los jueces determinan que la puntuación merecida por Susana es la
correspondiente a “El escenario parece estar justo en la posición de los oyentes” (3-6 puntos) y le
dan 4 puntos. Ya que el subgrave está localizado en la parte trasera, deberían deducir 2 puntos,
pero ello haría que la puntuación de Susana saltara al escalón inferior de puntuación, con lo que los
jueces tendrán que dar la puntuación mínima del escalón donde habían puntuado a Susana (3
puntos).

Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características
de posición de escucha diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación
final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Por ejemplo: un
vehículo obtendría 13 puntos por tener una gran posición de escucha desde uno de los asientos y 9
al evaluarlo desde el otro asiento. La puntuación final será la suma de ambas (22) dividida por 2,
con lo que la puntuación recibida por posición de escucha sería de 11 puntos.

Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus
puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos.

ANCHURA DEL ESCENARIO (izquierda / derecha)

1 a 15 puntos

La anchura del escenario se refiere a la distancia entre el límite izquierdo y el derecho del mismo.
Los mejores sistemas crearán un escenario amplio para ambos oyentes (conductor y acompañante),
y en los sistemas excepcionales parecerá que el escenario excede los límites laterales físicos del
vehículo. Es importante que una vez fijado el ancho de escenario, las posiciones de cada
instrumento (a las que se presta atención más tarde) se juzguen dentro de estos límites. En este
apartado sólo se pretende definir cómo de ancho es el escenario

Los jueces evaluarán la anchura del escenario según los siguientes criterios:

La anchura del escenario se extiende más allá de los límites interiores del vehículo:
15 puntos
La anchura del escenario se extiende justo hasta los límites interiores del vehículo:
13-14 puntos
La anchura del escenario se extiende casi hasta los límites interiores del vehículo:
6-12 puntos
La anchura del escenario no llega a acercarse a los límites interiores del vehículo:
2-5 puntos
La anchura del escenario está muy comprimida (mono virtual)
1 punto

El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de anchura del escenario (puntos a restar de la
máxima puntuación):

Anchura del escenario: Qué se debe escuchar:

Las pistas del CD oficial de IASCA junto con las notas incluidas en el libreto permitirán a los
jueces una rápida y precisa evaluación de la anchura del escenario. Ésta debe ser evaluada en
relación con la posición de escucha y la profundidad de escenario. Si el escenario está situado en el
capó del vehículo, su anchura tendrá que evaluarse teniendo en cuenta los límites del capó (en este
caso las aletas). Usar como referencia las pilastras en este caso sería incorrecto.

Merecen especial atención las dimensiones de la sala donde se realizó la grabación, las cuales
están detalladas en el libreto que acompaña al CD. La recreación de la sala por parte del sistema
Car Audio no debe comprimir o expandir artificialmente la anchura del escenario.
Hay que analizar si el escenario se extiende más allá de los instrumentos o vocalistas situados más
a la derecha y más a la izquierda. En muchas grabaciones existe un espacio entre éstos y los límites
de la sala, y esto puede oírse. Los mejores sistemas recrearán esta ilusión psicoacústica, mientras
que los demás no lo harán.
Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características
de anchura de escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una
puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales.
Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus
puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos.

ALTURA DEL ESCENARIO (alto / bajo)

1 a 10 puntos

La altura del escenario se define como la distancia aparente entre el suelo del escenario y la
máxima extensión vertical del mismo. El suelo del escenario debe crearse al nivel del salpicadero,
con lo que, al mirar a través del parabrisas, el escenario parezca estar a la altura de los ojos. Es
deseable que se puedan distinguir instrumentos que estén a diferentes alturas en el escenario, pero
esto no debe ser exagerado o incoherente.

Los jueces evaluarán la altura del escenario según los siguientes criterios:

El escenario está en el plano del horizonte y sin ningún indicio de inestabilidad:


9-10 puntos
El escenario está en el plano del horizonte pero con cierta inestabilidad: 7-8
puntos
El escenario está por debajo del horizonte pero es estable o está en el plano
del horizonte pero muy inestable: 4-6
puntos
El escenario está bajo e inestable: 2-3
puntos
Es imposible definir la altura del escenario: 1
punto

El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de altura del escenario:

Altura del escenario: Qué se debe escuchar:


En un buen sistema, lo que se debe percibir es un escenario estable en el plano horizontal y con
una extensión vertical natural. Los instrumentos y voces deben parecer estar en un punto, y
mantenerse ahí a lo largo de todo su ancho de banda, siempre por encima del suelo del escenario.
Hay que prestar especial atención a la estabilidad de la altura del escenario. Es muy común que las
notas más graves tiendan a caer hacia abajo, y que los instrumentos situados en los límites laterales
del escenario también lo hagan, y ello debe tenerse en cuenta para dar la puntuación final.

Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características
de altura de escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación
final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales.
Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus
puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos.

PROFUNDIDAD DEL ESCENARIO

1 a 15 puntos

La profundidad de escenario es la ilusión auditiva de que unos instrumentos están delante de otros
en el escenario. Esta ilusión puede ser creada también en un vehículo, y lo que se debe intentar
evaluar es la capacidad del sistema para crear este efecto. Las instrucciones contenidas en el libreto
del CD proporcionan toda la ayuda necesaria para evaluar la profundidad del escenario, ya que en
ellas está toda la información referente a la localización en profundidad de todos los instrumentos
y voces de la grabación.

Los jueces evaluarán la profundidad del escenario según los siguientes criterios:

La sensación de profundidad del escenario es muy real: 12-


15 puntos
La sensación de profundidad del escenario es más o menos real: 7-11
puntos
La sensación de profundidad del escenario es muy escasa: 2-6 puntos
La sensación de profundidad del escenario es imposible de definir: 1
punto

El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de profundidad del escenario:

15
7
1

Profundidad del escenario: Qué se debe escuchar:


Hay que comparar lo que se escucha con los mapas sonoros del CD oficial de IASCA. Sólo los
mejores sistemas crearán la ilusión de la profundidad de escenario, mientras que los sistemas más
normales sólo serán capaces de mostrar un escenario en dos dimensiones, sin ninguna sensación de
profundidad.

Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características
de profundidad del escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una
puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales.
Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus
puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos.

AMBIENTE

1 a 10 puntos

El ambiente es un fenómeno psicoacústico que puede definirse como la percepción que tenemos
del sitio donde se realizó la grabación, la aportación del recinto o lugar de grabación al sonido
final. La mayoría de las grabaciones contienen detalles ambientales, creados de forma natural por
la sala donde se realizó la grabación o artificialmente (mediante el uso de procesadores de audio)
por los ingenieros de grabación.
Estos detalles interactuarán con la acústica propia del vehículo y la configuración del sistema de
audio creando un nuevo ambiente. Los altavoces traseros o los procesadores no son siempre
necesarios para crear un ambiente, y tampoco garantizan que el ambiente que crean sea natural.

Los jueces evaluarán el ambiente según los siguientes criterios:

Ambiente realista. Suena como lo haría en una sala adecuada:


8-10 puntos
Ambiente ligeramente “encerrado”. Suena como lo haría en una sala pequeña:
4-7 puntos
Ausencia de ambiente. Suena exactamente como si estuviéramos en un vehículo:2-3
puntos
Ambiente exagerado. Suena totalmente artificial: 1
punto

Ambiente: Qué se debe escuchar:

Debemos cerrar los ojos y tratar de imaginar el tamaño de la sala en la que estamos escuchando la
grabación. Crear la ilusión de un espacio mayor que el interior del vehículo (por ejemplo, una
iglesia o un gran auditorio) es un gran desafío.

Cuando estemos escuchando los mejores sistemas, los límites del vehículo “desaparecerán”
creando una sensación natural de ambiente espacioso. No es deseable y, por tanto, no se valorará,
la creación de ambientes no naturales (como, por ejemplo, una banda de jazz tocando en una
catedral).
Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características
de ambiente diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que
se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales.
Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus
puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos

IMAGEN

Hasta 50 puntos

El término imagen describe la habilidad del sistema de sonido para reproducir el sonido de cada
instrumento en su posición exacta dentro del escenario. De nuevo, se usan grabaciones de
referencia con planos, incluidos en el libreto del CD de IASCA, de la ubicación de cada elemento
en el escenario para evaluar correctamente este parámetro. Aquí se valora la imagen que ofrece el
sistema con relación al escenario, sin importar las dimensiones del mismo. Por ejemplo, si el
escenario sólo abarca las tres cuartas partes del salpicadero, pero dentro de él se percibe una
orquesta perfectamente situada, se dice que el sistema tiene un mal escenario pero una buena
imagen. Al evaluar la imagen de un sistema se tendrá en cuenta la ubicación imaginaria de cinco
componentes: instrumento situado en el centro del escenario, totalmente a la derecha, totalmente a
la izquierda, a la derecha del centro y a la izquierda del centro. Estos instrumentos deben estar
perfectamente localizados y enfocados, y no deben ser difusos ni cambiar de posición en todo su
rango de frecuencias. Por tanto, la imagen evalúa la localización (zona del escenario donde está
ubicado un instrumento) y definición (cómo de precisa es la imagen dentro de su localización).

IMAGEN PARA LA DIVISIÓN ULTIMATE

Para cada una de las ubicaciones, la puntuación de imagen para la división Ultimate es la siguiente:

La imagen está correctamente situada y definida: 10 puntos


La imagen está correctamente situada pero algo difusa: 6-9 puntos
La imagen no está en su sitio y/o es muy difusa: 1-5 puntos
IMAGEN: EXTREMO IZQUIERDO 1 a 10 puntos
Evaluaremos los instrumentos o voces situados en el extremo izquierdo

IMAGEN: IZQUIERDA DEL CENTRO 1 a 10 puntos


Evaluaremos los instrumentos o voces situados a la izquierda del centro

IMAGEN: CENTRO 1 a 10 puntos


Evaluaremos los instrumentos o voces situados en el centro

IMAGEN: DERECHA DEL CENTRO 1 a 10 puntos


Evaluaremos los instrumentos o voces situados a la derecha del centro

IMAGEN: EXTREMO DERECHO 1 a 10 puntos


Evaluaremos los instrumentos o voces situados en el extremo derecho

Imagen: Qué se debe escuchar:

Los jueces deben prestar atención y valorar positivamente aquellos sistemas que presenten una
imagen de los elementos de la grabación correctamente posicionada, coherente y definida, la cual
debe recrear de forma correcta el tamaño del instrumento en relación con el del escenario. Deben
determinar si todos los sonidos correspondientes a un instrumento o voz están definidos en su
posición y correctamente situados en el escenario. Si una imagen es anormalmente ancha, si se
mueve cuando el tono del sonido cambia o si parece estar dividida en dos o más imágenes ello
debe significar una pérdida de puntos. Así mismo, la altura también debe ser constante (no es
deseable que la parte más grave de una voz venga desde abajo mientras que el resto de la misma
voz se sitúe a la altura de los ojos).

Estas son las directrices generales de puntuación. Los jueces deberán dibujar un diagrama en la
hoja de puntuaciones que muestra la localización y definición de la imagen desde cada asiento.
Recuerde que si un vehículo tiene características de imagen diferentes para cada asiento, los jueces
tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos
puntuaciones individuales.

EJEMPLO: Competidor A

Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor A muestra un escenario que
abarca todo el salpicadero, desde su límite derecho hasta su límite izquierdo. La voz central está
situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a la derecha y a la izquierda del
centro también están bien situados. Además, todas las imágenes están correctamente definidas en
relación con el escenario.
Esto es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se distribuyen en este
escenario.
Evaluando desde el asiento derecho, el escenario del competidor A también abarca todo el
salpicadero. La voz central está situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a
la derecha y a la izquierda del centro también están bien situados. Además, todas las imágenes
están correctamente definidas en relación con el escenario.
Esto también es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se distribuyen en
este escenario, por lo que el competidor A tendrá una puntuación muy buena en imagen, ya que las
imágenes son correctas desde ambas posiciones de escucha.

EJEMPLO: Competidor B

Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor B muestra un escenario que va
desde el límite izquierdo del salpicadero hasta solamente el centro del mismo (escenario estrecho,
por lo que este vehículo debe haber obtenido menos puntos en el anterior apartado de anchura de
escenario que el competidor A). Las imágenes están correctamente posicionadas y definidas entre
los límites del escenario. Este vehículo debe recibir la misma puntuación (desde el asiento
izquierdo) que el competidor A.
Evaluando desde el asiento derecho, el escenario presenta exactamente las mismas características
que tiene desde el izquierdo: mal escenario pero buena imagen. Este vehículo debe recibir la
misma puntuación en el apartado de imagen que la recibida por el competidor A, ya que las
imágenes están correctamente situadas para ambas posiciones de escucha. La penalización por
escenario estrecho ya se ha hecho cuando hemos juzgado el apartado de escenario.

EJEMPLO: Competidor C

Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor C presenta, igual que el
competidor A, un escenario ancho. Pero la ubicación de las imágenes en centro, derecha del centro
e izquierda del centro en relación con esta anchura de escenario no es correcta. La información que
debería aparecer a la derecha del centro se extiende por un área más bien ancha, la información
correspondiente al centro no está correctamente ubicada y correspondiente a la izquierda del centro
está demasiado cerca del límite izquierdo. La imagen derecha e izquierda son correctas.

Este tipo de error es muy común en los sistemas Car Audio. Los jueces deben otorgar una buena
puntuación para las imágenes derecha e izquierda, pero una mala para todo lo demás (la imagen
situada a la derecha del centro, aunque más o menos bien situada, es muy difusa).
Desde el asiento derecho, el vehículo del competidor C ofrece unas imágenes similares a las del
asiento izquierdo pero simétricas (en espejo). La puntuación obtenida desde esta posición de
escucha debe ser parecida a la anterior.

EJEMPLO: Competidor D

Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor D muestra un escenario que
abarca todo el salpicadero, desde su límite derecho hasta su límite izquierdo. La voz central está
situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a la derecha y a la izquierda del
centro también están bien situados. Además, todas las imágenes están correctamente definidas en
relación con el escenario. Esto es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se
distribuyen en este escenario.
Pero, al evaluar desde el asiento derecho, el vehículo del competidor D presenta grandes errores.
Las imágenes a la derecha del centro, centro e izquierda del centro son totalmente confusas y
aparecen incorrectamente desplazadas hacia la derecha. La imagen izquierda está correctamente
ubicada en el escenario pero no está definida. Parece que el competidor D ha optimizado la
posición de las imágenes para la posición de escucha correspondiente al asiento izquierdo. Las
malas puntuaciones que obtendrá desde el asiento derecho tendrán que ser promediadas con las
buenas obtenidas desde el asiento izquierdo y el resultado final será la media.

EJEMPLO: Competidor E

Este ejemplo pretende mostrar que también es posible obtener una mala puntuación para las
imágenes derecha e izquierda. Aunque todo lo demás esté en correcta posición, las imágenes
derecha e izquierda pueden expenderse anormalmente hacia el oyente. Los problemas de fase y la
colocación incorrecta de los altavoces son a menudo la causa de este problema.
Los jueces deben buscar este defecto al evaluar las imágenes derecha e izquierda ya que, de lo
contrario, las imágenes derecha e izquierda siempre estarán correctamente posicionadas. El
competidor E recibirá puntuaciones muy buenas por la correcta ubicación y definición de las
imágenes central, a la derecha del centro y a la izquierda del centro, pero debe recibir puntuaciones
menores para las dos imágenes correspondientes a los extremos derecho e izquierdo, ya que éstas
se extienden hacia la parte trasera (lo cual no es correcto).

EJEMPLO: Competidor F

El último ejemplo muestra el efecto que puede causar un canal central mal ajustado o diseñado.
Aunque la imagen central está correctamente situada (también un poco difusa en este caso), las
imágenes situadas a la izquierda del centro y a la derecha del centro están desplazadas hacia los
laterales del escenario. En este vehículo el efecto es el mismo desde ambas posiciones de escucha.

Este vehículo obtendrá buenas puntuaciones para las imágenes derecha, izquierda y central pero no
tan buenas para las imágenes a la derecha del centro y a la izquierda del centro. La puntuación por
definición de imagen será baja para el centro, pero buena para el resto.

LINEALIDAD

Hasta 30 puntos

El objetivo de esta sección es evaluar la capacidad del sistema para reproducir una grabación
con balance espectral y dinámica precisos a volúmenes de escucha diferentes.
Los jueces seguirán las instrucciones de la primera pista de linealidad para ajustar el volumen a un
nivel aproximado de 81dB de pico. Una vez establecido este nivel, los jueces no deben tocar el
control de volumen hasta que todas las pistas dedicadas a evaluar la linealidad del sistema hayan
concluido. Los primeros 20 segundos de música, se reproducirán con un nivel aproximado de 81
dB. La siguiente pista servirá para reproducir la misma música durante otros 20 segundos con un
nivel aproximado de 93 dB. La última de las tres pistas con música dedicadas a evaluar la
linealidad se reproducirá con un nivel aproximado de 105 dB durante otros 20 segundos.

Cada uno de los tres fragmentos de 20 segundos contiene exactamente la misma grabación (sólo
cambia el nivel), por lo que los jueces podrán comparar la evolución paralela del balance espectral
y la dinámica del sistema. Las puntuaciones se otorgarán en función de lo bien que el sistema
reproduzca la grabación (espectralmente y dinámicamente hablando) a cada uno de los niveles de
escucha.
Linealidad: Qué se debe escuchar:

En el nivel de escucha más bajo (la primera de las tres pistas de 20 segundos) los jueces prestarán
atención a la distribución de la energía para las bajas, medias y altas frecuencias. A medida que el
volumen aumenta notaremos cambios en la reproducción de cada rango de frecuencias, los cuales
pueden hacer que el sistema suene mejor o peor. Hay que fijarse en el impacto dinámico de la
grabación y si éste aumenta o mejora cuando se incrementa el volumen o si, por ejemplo,
disminuye notablemente al reproducir las pistas con volúmenes más bajos.

Cuando estemos evaluando a los niveles de escucha más altos los jueces deben buscar un balance
espectral suave y una dinámica sólida y real. El ataque e impacto de los instrumentos deben
parecer reales, y no deben resultar comprimidos por la distorsión que pueda introducir, por
ejemplo, un amplificador saturado o un altavoz llevado más allá de sus posibilidades.

El nivel relativo entre las frecuencias bajas, medias y altas debe ser natural y real, sin que ninguna
de las bandas esté por encima de las demás. Cualquier estridencia no natural o distorsión
significará una deducción en la puntuación.
La mayoría de los sistemas sonarán de forma diferente dependiendo del volumen de escucha.
Algunos sonarán mejor fuerte, mientras que otros lo harán mejor bajo. Sólo unos pocos sistemas
sonarán bien independientemente del nivel de escucha, e incluso algunos no sonarán bien a ningún
nivel de escucha.

Los jueces evaluarán la linealidad del sistema según los siguientes criterios:

10 puntos: Perfecto
8-9 puntos: Excepcional
6-7 puntos: Muy bueno
4-5 puntos: Bueno
2-3 puntos: Normal
1 punto: Necesita mejoras
No pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

LINEALIDAD: Volumen suave 1 a 10 puntos


81dB pico / 74 dB medios
LINEALIDAD: Volumen moderado 1 a 10 puntos
93dB pico / 86 dB medios
LINEALIDAD: Volumen alto 1 a 10 puntos
105dB pico / 98 dB medios

AUSENCIA DE RUIDOS

Hasta 25 puntos

Una instalación bien ejecutada, con una estructura de ganancias bien ajustada, debe carecer de
cualquier tipo de ruido independientemente del nivel de escucha. El ruido se define como todo
sonido añadido por el vehículo o el sistema y que no estaba, por tanto, presente en la grabación.

Los jueces evaluarán la ausencia de ruidos en el sistema, para todas las categorías, según los
siguientes criterios:

Los jueces anotarán cada tipo de ruido para el cual han dado una puntuación de cero (0) puntos en
la hoja de puntuaciones. Sólo pueden puntuarse con cero (0) puntos los ruidos incluidos en la lista
que ofrecemos en la sección siguiente.

El sistema será evaluado escuchando la pista dedicada a la evaluación de la ausencia de ruidos del
CD oficial de IASCA. Los jueces deben determinar si el ruido es audible o no desde una posición
de escucha normal.

Las averías en el alternador (tensión de carga no existente o anormalmente baja) implicarán una
puntuación de cero (0) puntos en el apartado de silbido de alternador.

Los jueces evaluarán la ausencia de ruido de dos formas:

A) Motor en marcha y alumbrado de carretera encendido para evaluar el ruido introducido por el
vehículo (por su sistema de carga o su electrónica)
B) Motor parado y llave en posición de accesorios, cambiando desde la posición de apagado a la
de encendido (no arranque) para evaluar el ruido introducido por el propio sistema.

El sistema de carga debe funcionar correctamente. El alternador debe producir un aumento de su


tensión de salida mientras el motor esté en marcha. Aparte de un regulador de tensión, el uso de
cualquier tipo de circuito, interruptor o dispositivo destinado a modificar el funcionamiento del
alternador mientras el motor esté en marcha supondrá la descalificación inmediata, la pérdida del
dinero de la inscripción e, incluso, la suspensión por parte de IASCA del competidor.

Si un vehículo no presenta ningún ruido de alternador, los jueces podrán verificar el sistema de
carga del mismo. El test se hará midiendo la tensión de carga en bornes del amplificador, los cuales
deben ser accesibles en 90 segundos a petición de los jueces.

El control principal de encendido del sistema debe actuar sobre todos los componentes del sistema.
Dicho control debe desconectar todos los amplificadores y procesadores del sistema y debe detener
el giro de todo CD insertado en la unidad principal. Además de encender y apagar todos los
componentes del sistema, cuando se accione dicho control principal de encendido la reproducción
del CD deberá comenzar antes de que transcurran 20 segundos desde su accionamiento. El fallo en
este aspecto significará una puntuación de cero (0) puntos en ambos apartados de ruido de
encendido y de apagado.
Los vehículos eléctricos pueden competir en IASCA, y están exentos de las reglas 3, 5 y 6. Podrán
deducirse puntos si se detectan zumbidos extraños o cualquier otro tipo de ruido provocado por el
sistema de acumulación de energía de acuerdo con los mismos criterios establecidos para la
evaluación del ruido de alternador. Los vehículos eléctricos deben ser autónomos durante todo el
juzgamiento (no podrán estar conectados a ninguna fuente de energía exterior).

PRUEBAS CON EL MOTOR APAGADO

AUSENCIA DE RUIDO DE ENCENDIDO 0 o 3 puntos

El ruido de encendido es un “pop”, “clic” o golpe que se escucha a través de los altavoces al
encender el sistema.

AUSENCIA DE RUIDO DE APAGADO 0 o 3 puntos

El ruido de encendido es un “pop”, “clic” o golpe que se escucha a través de los altavoces al
apagar el sistema.

AUSENCIA DE RUIDO DE FONDO 0 o 3 puntos

El ruido de fondo (también conocido como soplido) es un sonido parecido al que producimos al
soplar, el cual es audible desde una posición normal de escucha entre las pistas de un CD, durante
los pasajes más suaves de la grabación o al reproducir la pista de silencio (zero bit) del CD oficial
de IASCA.

Normas para la prueba de ruido de fondo:

Para determinar la presencia de ruido de fondo utilizaremos la pista del CD designada para ello,
ajustando el volumen del principio de la pista a un nivel moderado (aproximadamente 90 dB). A
medida que el nivel de la grabación va disminuyendo, los jueces irán aumentando el volumen del
sistema, tratando de mantener un nivel constante, hasta que el control de volumen esté al máximo.
Debe prestarse especial atención al accionamiento prematuro de cualquier puerta de ruido que
pueda tener el sistema

FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE PUERTAS DE RUIDO 0 o 3 puntos

Si una puerta de ruido corta de forma abrupta el desvanecimiento de la música de la pista del CD
designada para evaluar este apartado, el competidor obtendrá una puntuación de 0 (cero) puntos.
Esta prueba puede llevarse a cabo a la vez que la de ruido de fondo y ruido mecánico externo.

AUSENCIA DE RUIDOS MECÁNICOS EXTERNOS 0 o 3 puntos

Son los ruidos producidos por los sistemas de ventilación del sistema, ventilación de baterías,
motores, mecanismos de los CD, etc. Esta prueba puede llevarse a cabo a la vez que la de ruido de
fondo y puertas de ruido.

PRUEBAS CON EL MOTOR ENCENDIDO (Luz de carretera encendida)

AUSENCIA DE RUIDO DE ALTERNADOR 0 o 3 puntos


El ruido de alternador es un silbido bastante agudo que se escucha a través de los altavoces del
sistema cuando el motor está en marcha. Su nivel puede variar, o no hacerlo, al ajustar el volumen
del sistema, pero su frecuencia cambiará al acelerar el motor.

Nota: Para determinar la presencia de ruido de fondo utilizaremos la pista del CD designada para
ello, ajustando el volumen del principio de la pista a un nivel moderado (aproximadamente
90 dB). A medida que el nivel de la grabación va disminuyendo, los jueces irán
aumentando el volumen del sistema, tratando de mantener un nivel constante, hasta que el
control de volumen esté al máximo.

Muchos motores producen ruidos en forma de silbido debido a sus diferentes componentes (turbos,
etc.). Los jueces deben determinar cuidadosamente si el ruido proviene del sistema, y para ello
podrán acercar sus cabezas a los altavoces del sistema (no para determinar si el ruido es audible
sino únicamente para determinar su procedencia).

Encender y apagar el sistema para determinar si el ruido proviene del mismo puede no ser una
prueba concluyente, ya que es posible que el ruido de alternador se induzca en un sistema apagado.
Es bastante raro, pero posible.

Encender y apagar las luces suele causar un cambio en el nivel del silbido, y es una buena prueba
para aquellos sistemas que parecen tener ruido de alternador incluso cuando están apagados.

AUSENCIA DE RUIDO DE ENCENDIDO 0 o 3 puntos

El ruido de ignición es una especie de “tictac” que suena por los altavoces del sistema cuando el
motor está encendido. Su nivel puede variar, o no hacerlo, al ajustar el volumen del sistema, pero
su frecuencia cambiará al acelerar el motor. Los jueces evaluarán la ausencia de este ruido a la vez
que lo hacen con el ruido de alternador y usando la misma pista del CD. Los vehículos eléctricos
obtendrán 3 puntos en este apartado.

PRUEBAS CON EL MOTOR ENCENDIDO Y APAGADO

Los siguientes ruidos pueden producirse tanto con el motor encendido como apagado. Los jueces
deberán prestar atención , por tanto, durante todo el proceso de evaluación del ruido.

AUSENCIA DE RUIDOS HETERODINOS DE CONMUTACIÓN 0 o 2 puntos

Los ruidos heterodinos de conmutación son una especie de chirrido o gorjeo reproducido a través
de los altavoces del sistema. Pueden producirse con el motor encendido o apagado, en función de
la fuente que los produzca.

Explicación: Las fuentes de alimentación de cualquier componente causan el ruido heterodino de


conmutación. Suele escucharse en forma de un pitido agudo, causado por la interacción entre las
fuentes de alimentación. Las fuentes de alimentación conmutadas operan a una frecuencia
determinada, y cuando tenemos fuentes que operan a frecuencias distintas (por ejemplo, 30 Khz. o
40 Khz.) puede generarse un producto de distorsión no lineal entre las mismas que caiga dentro de
la banda de audio (por ejemplo la resta, que son 10 Khz.). Es posible que este producto de
intermodulación llegue a reproducirse a través del sistema.
Este ruido también puede producirse aunque todas las fuentes de alimentación funcionen a la
misma frecuencia, ya que las pequeñas desviaciones (100 o 200 hz. por ejemplo) que puedan haber
entre ellas también pueden generar productos de intermodulación dentro de la banda de audio.

AUSENCIA DE RUIDOS DE CONMUTACIÓN 0 o 2 puntos

El ruido de conmutación es un “pop” o “clic” audible a través de los altavoces cuando ajustamos el
volumen o cambiamos la pista del CD.

Nota: Los ruidos de búsqueda digital, pasos, etc, inherentes a algunos controles digitales de
volumen están fuera del alcance de los instaladores, pero no se consideran aceptables y, por
tanto, serán penalizados.

ERGONOMÍA

Hasta 7 puntos

En este apartado, los jueces evaluarán si el sistema puede manejarse (volumen, selección de pista,
encendido y apagado) sin que por ello se produzca una distracción no razonable de la atención
sobre la carretera.

Dado que los jueces de sonido son los que operan el sistema al realizar la evaluación de la calidad
del sonido, ellos mismos serán los que juzguen su ergonomía. Lo harán sentados en una posición
normal (la misma que utilizaron para evaluar la calidad del sonido). Para determinar si el sistema
puede operarse de forma segura mientras se conduce el vehículo sólo serán tenidos en cuenta la
visibilidad de los displays, el volumen, la selección de pista y los interruptores de encendido y
apagado. Por ejemplo, un display situado entre los dos asientos delanteros sería considerado como
inapropiado. Además, todos los elementos motorizados del sistema deben calcularse para que
tampoco interfieran con la operación segura del vehículo.

Los jueces, sentados en el asiento del conductor, operarán el sistema y determinarán el nivel de
dificultad y/o distracción que encuentren al accionar los mandos que hemos listado anteriormente.
Los controles del sistema deben tener una buena relación entre confort y seguridad al ser
accionados. Los jueces deberán ser capaces de accionar todos los controles de forma inmediata
desde el asiento del conductor.

Se valorará de forma positiva la accesibilidad y visibilidad de todos los componentes que puedan
ser accionados mientras se está conduciendo. La accesibilidad se evaluará con todas las cubiertas
de controles o displays del sistema, que puedan existir a modo de antirrobo o estético, quitadas. La
presencia de estos elementos no afectará a la puntuación de ergonomía. La operación del sistema
se evaluará accionando únicamente los controles de volumen, selección de pista y encendido /
apagado del sistema.

Los cargadores de CD que se instalen en el compartimiento de pasajeros no se consideran


elementos accionables durante la marcha, y no representarán ninguna penalización. No deberán
estar al alcance del conductor.

Las puntuaciones por ergonomía se otorgarán según los siguientes criterios:

Sistemas accesibles y capaces de ser operados de forma segura: 4 puntos


Todos los elementos accionables durante la marcha están a la vista y al alcance del conductor, el
cual es capaz de operarlos con facilidad y de forma segura mientras conduce. Los competidores
que presenten sistemas con varios controles de volumen deben especificar, antes de comenzar
cualquier juzgamiento, cuál de ellos es el que debe utilizarse durante todo el concurso.

Sistemas accesibles pero difíciles de operar: 3 puntos

Todos los elementos accionables durante la marcha están a la vista y al alcance del conductor, pero
es preciso utilizar varios controles de volumen y/o encendido para operar el sistema, -O- la
ubicación de los controles y/o paneles de controles pueden ser una causa de distracción para el
conductor y generar un riesgo.

Sistemas fáciles de operar pero poco accesibles: 2 puntos

Todos los elementos accionables durante la marcha están fuera de la vista y alcance del conductor,
pero se pueden operar con facilidad.

Sistemas difíciles de operar y poco accesibles: 1 punto

Todos los elementos accionables durante la marcha están fuera de la vista y alcance del conductor,
y es preciso utilizar varios controles de volumen y/o encendido para operar el sistema

Bonificación por ergonomía: Hasta 3


Puntos

Esta bonificación puede otorgarse a aquellos sistemas que dispongan de mejoras encaminadas a
facilitar su operación y a mejorar la seguridad (por ejemplo, sistemas controlados por la voz,
controles adicionales, etc.).

(Un punto por mejora realizada, hasta un máximo de tres puntos)

EVALUACIÓN DE LA INSTALACIÓN
Ultimate Ultra SQi Hasta 185 puntos
Ultimate Ultra Pro Hasta 195 puntos
Ultimate Ultra X Hasta 215 puntos

Los criterios con los que evaluaremos la instalación están formulados con la idea de promover la
durabilidad y longevidad del sistema de audio. El automóvil es un ambiente nada favorable para
los sistemas de audio. El calor, las vibraciones, la presencia de agentes químicos agresivos y otros
factores siempre jugarán en contra del instalador. La puntuación obtenida debe reflejar todas las
observaciones de los jueces sobre estos aspectos. Si una instalación tiene elementos pobremente
ejecutados o incluso peligrosos, los jueces deben anotarlo en la hoja de puntuaciones, así como
informar de ello al competidor al finalizar el juzgamiento.

La evaluación de la instalación se divide, en función de la categoría, en los siguientes apartados:

ULTIMATE: Ultra SQi / Ultra PRO / Ultra X


Seguridad del sistema Hasta 45 puntos
Unidad(es) principal(es) Hasta 20 puntos
Amplificador(es) Hasta 25 puntos
Altavoces Hasta 25 puntos
Otros dispositivos Hasta 25 puntos

Creatividad global
Ultra SQi Hasta 20 puntos
Ultra Pro Hasta 30 puntos
Ultra X Hasta 50 puntos

Presentación del sistema Hasta 25 puntos

MODIFICACIONES DEL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

Sólo podrán realizarse en las categorías Street X y todas las Ultimate, pero serán tenidas en
cuenta al evaluar la instalación.

SEGURIDAD DEL SISTEMA

Hasta 45 puntos

En esta sección se evalúa el sistema para determinar si la instalación ha sido llevada a cabo de
forma segura, prestando atención a la protección frente a los elementos químicos y eléctricos, así
como a la seguridad general del vehículo.

Serán evaluados todos aquellos factores que puedan afectar a la durabilidad y longevidad del
sistema, así como la estética del cableado. Si el vehículo sólo utiliza el cableado de origen, la
evaluación se basara en el mismo.

Los siguientes esquemas son una referencia a modo de ejemplo. Todos ellos cumplen las reglas
acerca de cableado de IASCA, pero no son los únicos que las cumplen.

SISTEMA DE UNA BATERÍA


SISTEMA DE DOS BATERÍAS
(Batería principal en el compartimento del motor y batería
suplementaria en otro compartimento)

Nota: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos
vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será necesaria la
inclusión de un fusible entre las baterías.
SISTEMA DE TRES BATERÍAS
(Batería principal en el compartimento del motor y dos baterías suplementarias en
otro compartimento junto con los amplificadores)

Nota 1: Si la longitud del cable de alimentación entre las baterías instaladas fuera del
compartimento del motor es mayor de 45cm, éste deberá disponer, obligatoriamente, de un fusible
adecuado.

Nota 2: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos
vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será necesaria la
inclusión de un fusible entre las baterías.

SISTEMA DE DOS BATERÍAS


(Ambas instaladas en el compartimento del motor)
Nota 1: Si la longitud del cable de alimentación entre las baterías instaladas fuera del
compartimento del motor es mayor de 45cm, éste deberá disponer, obligatoriamente, de un
fusible adecuado.

Nota 2: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos
vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será
necesaria la inclusión de un fusible entre las baterías.
BATERÍAS CORRECTAMENTE VENTILADAS

0 o 5 puntos

Cualquier batería conectada a un sistema de carga que esté instalada en el vehículo, y no disponga
de ventilación hacia el exterior del mismo, representará una deducción de 5 puntos.

Toda batería instalada en el vehículo, independientemente del tipo que sea, debe disponer de una
ventilación adecuada hacia el exterior para prevenir la acumulación de hidrógeno durante la carga.
Las baterías instaladas en el compartimiento del motor de muchos vehículos están bien ventiladas.
Toda modificación de la posición de la batería de origen no debe impedir su correcta ventilación.
Los recintos que alberguen baterías deben disponer de ventilación para evitar la acumulación de
gases en su interior. Se requiere una ventilación mínima de ¼ de pulgada (6.5mm). La salida de
ventilación hacia el exterior del vehículo debe estar accesible para su inspección, bien de forma
directa, bien mediante la presentación de fotografías.
SECCIÓN DE CABLEADO DE ALIMENTACIÓN ADECUADA

0 o 5 puntos

El cableado utilizado para positivo y negativo debe tener una sección adecuada. De lo contrario, no
se obtendrán los puntos (ver tabla de cálculo de secciones de cable). No se deducirán puntos por
tener un cableado con sección superior a la mínima indicada por la tabla de cálculo de secciones de
cable. No debe existir ningún empalme. No se considerarán empalmes los accesorios como
portafusibles, distribuidores y similares.

TABLA PARA EL CÁLCULO DE SECCIONES DE CABLEADO


DE ALIMENTACIÓN
Corriente total (Amperios)
Sección (AWG) 20 30 40 50 60 75 100 150 200 500 750
2
00 (70mm ) 17.4 11.6 8.8 3.3 2.4
0 (50mm2) 18.6 13.7 9.1 7 2.7 1.8
1 (40mm2) 18.3 14.6 10.9 7.3 5.5 2.1 X
2 (35mm2) 17.4 14.6 11.6 8.8 5.8 4.3 X X
3 (30mm2) 17.4 13.7 11.6 9.1 7 4.6 3.3 X X
4 (20mm2) 18.3 13.7 10.9 9.1 7.3 5.5 3.6 2.7 X X
5 (16mm2) 21.6 14.6 10.9 8.8 7.3 5.8 4.3 3 2.1 X X
6 (12mm2) 17.4 11.6 8.5 7 5.8 4.6 3.3 2.4 X X X
7 (10mm2) 13.7 9.1 6.7 5.5 4.6 3.6 2.7 X X X X
8 (8mm2) 10.9 7.3 5.5 4.3 3.6 2.7 X X X X X
9 (6mm2) 8.5 5.8 4.3 3.3 2.7 X X X X X X
10 (5mm2) 6.7 4.6 3.3 2.7 X X X X X X X
12 (3.5mm2) 4.3 2.7 2.1 X X X X X X X X
Sección MÍNIMA recomendada, en metros, para una caída de
tensión máxima de 0.5V

El cable no debe entrar en la zona marcada con “X” de la tabla, ya que en esta zona la corriente
excede la capacidad del cable, independientemente de lo corto que éste sea. El cable nunca debe
ser más largo que la mayor de las medidas indicadas para cada sección.
Ejemplo: Un cable con sección AWG 4 va desde la batería delantera hasta un amplificador de
1000W instalado en el maletero. ¿Cuál será la longitud máxima de cable de alimentación que
podremos utilizar?

1000W con un 50% de eficiencia son 2000W que demandaremos a la batería de 13V. Esto significa
una corriente de 2000/13= 153 amperios. 153 está muy cerca del valor 150 de la tabla, por lo que
podemos deducir que el cable no podrá medir más de 3.6 metros.

La tabla está calculada para cable de cobre con las secciones indicadas, y asegura una caída de
tensión máxima siempre por debajo de 0.5V. En el caso de utilizar cables de aluminio o cables
estañados, la sección deberá incrementarse para compensar su menor conductividad. La tabla tiene
en cuenta las pérdidas causadas por los conectores. En el caso de utilizar amplificadores con una
eficiencia mayor del 75% la sección del cable podrá reducirse al valor anterior del indicado para
una longitud de cable concreta, pero el competidor deberá aportar pruebas que certifiquen que sus
amplificadores tienen dicha eficiencia para poder hacerlo.

CABLEADO CON FUSIBLES ADECUADOS

0 o 5 puntos

Todos los dispositivos electrónicos del sistema deben estar protegidos mediante fusibles de valor
adecuado. Los fusibles montados en el mismo dispositivo satisfacen esta regla. El competidor
tendrá que presentar fotografías de todos aquellos dispositivos que no están a la vista. Todos los
fusibles (excepto los de las fuentes o procesadores montados en el salpicadero) deben ser
accesibles en menos de 30 segundos, y reemplazables en menos de 5 minutos. Los jueces pueden
pedir al competidor que demuestre esto, y no otorgarán los puntos si no puede hacerlo. Todos los
elementos motorizados deben disponer de su fusible individual, a no ser que alguna motorización
utilice más de un motor para un solo elemento, en cuyo caso podrá utilizarse un solo fusible para
varios motores. Los elementos de iluminación pueden protegerse con un solo fusible sin que ello
signifique penalización.

CABLEADO PROTEGIDO DE FORMA CORRECTA

0 o 5 puntos

Es imprescindible la utilización de pasamuros no conductores y/o cubiertas adecuadas para


proteger el cableado siempre que este pase a través de cualquier panel metálico. Esto incluye el
cableado de los altavoces y todo el cableado pasado hacia las puertas.

CABLEADO ACABADO DE FORMA CORRECTA

0 o 5 puntos

Todas las conexiones entre el cableado y los terminales deben estar protegidas contra la corrosión
siempre que estén situadas en un ambiente potencialmente corrosivo. Además, toda superficie
conductora conectada a una tensión de 12VDC debe cubrirse con un material no conductor que
garantice la seguridad. (Por ejemplo, tubo termorretráctil o cualquier equivalente). La aportación
por parte del competidor de fotos puede ser de ayuda a la hora de establecer la puntuación de
aquellas zonas que resulten inaccesibles a los jueces. Los puntos sólo se darán cuando sea posible
la inspección directa por parte de los jueces o se aporten fotografías de todo el cableado.
CABLEADO BIEN SUJETO Y ORDENADO

0 o 5 puntos

Todos los cables deben estar bien sujetos cada 15 cm aproximadamente, y deben estar
perfectamente ordenados, de forma que no puedan interferir con ningún elemento mecánico, tanto
del sistema como del vehículo, cercano a ellos. El cableado debe llevarse alejado, o protegerse
adecuadamente, de cualquier fuente potencial de ruido o calor, así como de cualquier otro
elemento que pueda dañarlo o interferir con él, como el propio cableado del vehículo, centralitas
electrónicas, ventiladores, sistemas de escape, etc.

CABLEADO INTERNO OCULTO A LA VISTA

0 o 5 puntos

Todo el cableado interno del sistema debe permanecer oculto a la vista. El cableado del interior del
salpicadero, molduras de puertas, paneles, etc, no debe ser visible cuando estemos sentados en
cualquiera de los asientos del vehículo.

CABLEADO EN EL MOTOR CON FUSIBLES ADECUADOS

0 o 5 puntos

Todo el cableado conectado a un borne positivo de batería debe disponer de un fusible a menos de
45 cm de la misma y antes de pasar a través de cualquier material conductor. Si no se dispone de
este fusible, la distancia del mismo a la batería es menor de 45 cm o el cable pasa a través de un
material conductor antes del fusible, la puntuación será 0.

Excepción:
Los bancos de baterías en los que las mismas estén muy próximas entre sí (es decir, conectadas con
cables de menos de 45 cm) se considerarán como una sola batería, y el cableado que las une no
necesitará fusibles. A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en
algunos vehículos diesel no disponen de esta protección. En este caso, no será necesaria la
inclusión de un fusible entre las baterías.

MANUFACTURA DEL CABLEADO

1 a 5 puntos

Los jueces valorarán aquellos aspectos del cableado que hayan requerido un esfuerzo especial para
llevarse a cabo, incluyendo todo lo referente a la seguridad y la presentación del cableado. Si no es
posible diferenciar el cableado del sistema del resto de cableado presente en la instalación, se
juzgará todo el cableado como perteneciente al sistema. Si hay cables no accesibles a los jueces, la
puntuación estará basada en los que sí lo son.
Los jueces evaluarán la manufactura del cableado, para la categoría Ultimate, según los siguientes
criterios:

5 puntos – Perfecta
4 puntos – Excelente
3 puntos – Buena
2 puntos – Adecuada
1 punto – Necesita mejoras
No pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN

Hasta 35 puntos

INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: UNIDAD PRINCIPAL 0 a 5 puntos

La máxima puntuación en este apartado la obtendrán aquellos sistemas cuyas fuentes o unidades
principales no presenten ningún movimiento detectable. Los jueces evaluarán el montaje firme de
la fuente en el vehículo (en el caso de fuentes extraíbles, deben extraer la misma y evaluar la
firmeza del soporte, deduciendo puntos si éste presenta movimientos excesivos). El panel sobre el
que está montada la fuente y cualquier tipo de adaptador que se haya utilizado deben encajar de
forma precisa. Se deducirán puntos por fijación incorrecta de la fuente, por la presencia de huecos
entre la fuente y el salpicadero o por la mala fijación de cualquier pieza del salpicadero cercana a
la fuente.

Cuando existan múltiples fuentes (ver definición más abajo), los jueces basarán su puntuación en
la peor instalada de todas ellas. Por ejemplo, si un radio CD está bien instalado en el salpicadero,
pero el cargador de CD está suelto en el maletero, el competidor obtendrá una puntuación de tan
sólo un punto.

Una fuente o unidad principal es aquel dispositivo capaz de reproducir música almacenada en un
CD, DVD, cinta magnética de cualquier tipo, disco duro, tarjetas de memoria (Flash,
MemoryStick), etc. También se incluyen los sintonizadores capaces de recibir emisiones
AM/FM/TV o satélite. Los controles remotos que manejan fuentes ocultas o instaladas fuera del
salpicadero también se consideran como unidades principales. Los controles remotos pueden ser
inalámbricos o disponer de cable, y no se considerarán parte de la instalación en el caso de que
éstos sean inalámbricos (a no ser que se hayan instalado de forma permanente en el vehículo).

Puntuación:

Unidad principal montada de forma sólida 0 o 2


puntos
Panel de montaje y/o adaptadores bien encajados y sin huecos entre piezas 0o3
puntos

INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: AMPLIFICADORES 0 a 10


puntos

Los amplificadores deben estar firmemente instalados, en zonas que aseguren un fácil acceso,
ventilación y facilidad para su reemplazo o mantenimiento. Por lo tanto, las mejores puntuaciones
serán para aquellos amplificadores que estén instalados de forma lógica en cuanto a la distribución
de su cableado, que presente las máximas dificultades para los ladrones en caso de robo y que
favorezca una correcta ventilación. Aquellos amplificadores instalados en sitios incorrectamente
ventilados y/o mal fijados al vehículo suponen un riesgo potencial, y tendrán una penalización.
Se considerará como amplificador cualquier tipo de amplificador de audio, independientemente de
su número de canales. También se incluyen los procesadores que dispongan de salidas
amplificadas diseñadas para conectar directamente a un altavoz.

Puntuación:
Amplificadores montados de forma firme y sólida 0
o 3 puntos
Amplificadores con fácil acceso a sus fusibles
0 o 2 puntos
Amplificadores correctamente ventilados 0
o 3 puntos
Amplificadores montados de forma segura para los pasajeros y el equipaje
0 o 2 puntos

INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: ALTAVOCES 0 a 10 puntos

Todos los altavoces deben instalarse pensando en prolongar al máximo su vida útil y su fiabilidad,
así como su correcto funcionamiento (acústicamente hablando). En ese apartado, los jueces
evaluarán la integridad de la instalación de todos los altavoces del sistema. Todos ellos deben estar
firmemente sujetos a las superficies (panel de puerta, bandeja, recinto, etc) en la que estén
instalados, las cuales deben estar reforzadas si es necesario. También serán valoradas
positivamente la correcta construcción de los recintos de cualquier altavoz, el uso del material de
montaje adecuado, rejillas o cualquier otro sistema de protección para las membranas y la correcta
ubicación de todos los altavoces. Los puntos se concederán teniendo en cuenta todos los altavoces
accesibles a los jueces. Si hay altavoces no accesibles en el sistema, la puntuación estará basada
únicamente en aquellos que sí lo son.

Puntuación:
Altavoces protegidos de cualquier daño físico 0o
2 puntos
Altavoces instalados en sitios adecuados y seguros 0o
4 puntos

Nota: Si cualquier altavoz está instalado de forma que dificulta o incrementa la


dificultad para accionar cualquier control de fábrica del vehículo (por ejemplo, kick
panels que dificulten el accionamiento de los pedales), la puntuación obtenida será
0 puntos.

Altavoces montados de forma sólida sobre superficies bien


0 o 4 puntos
reforzadas o recintos bien construidos

INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: OTROS DISPOSITIVOS 0 a 10 puntos

La máxima puntuación la obtendrán aquellos sistemas cuyos dispositivos estén instalados de forma
que se favorezca su longevidad, fiabilidad y facilidad de reemplazo o mantenimiento. En este
apartado, los jueces evaluarán la integridad de la instalación de todos los componentes del sistema
de audio que no estén incluidos en alguna de las categorías que ya hemos listado. Esto incluye
preamplificadores, ecualizadores, filtros pasivos y activos, procesadores digitales, canales
centrales, procesadores de ambiente, puertas de ruido, regeneradores de graves, amplificadores de
señal de línea y cualquier otro dispositivo a través del cual pase la señal de audio desde que sale de
la fuente hasta que llega a los altavoces. Si cualquiera de estos dispositivos está incluido en alguna
de las unidades principales del sistema, éste no será juzgado en la categoría de “otros dispositivos”.
Cuando un sistema disponga de varios elementos que se consideren como “otros dispositivos”, los
jueces basarán su puntuación en el peor instalado de todos ellos. Aquellos vehículos que no
dispongan de este tipo de dispositivos, o no los tengan disponibles para su inspección, recibirán
una puntuación de 8 puntos.

Las mejores puntuaciones serán para aquellos dispositivos que estén instalados de forma lógica en
cuanto a la distribución de su cableado y que favorezca una correcta ventilación. Aquellos
dispositivos instalados en sitios incorrectamente ventilados y/o mal fijados al vehículo suponen un
riesgo potencial, y tendrán una penalización.

Puntuación:
Dispositivos montados de forma sólida
0 o 4 puntos
Dispositivos con fácil acceso a sus fusibles (si no es aplicable, se darán 2 puntos)
0 o 2 puntos
Dispositivos montados de forma segura para los pasajeros y el equipaje 0o
4 puntos

INTEGRACIÓN ESTÉTICA

Hasta 40 puntos

En este apartado, los jueces evaluarán la integración estética de todos los componentes del
sistema con el interior del vehículo, y la estética global de la instalación. Se tendrán en cuenta
aspectos como la facilidad para el manejo del sistema, seguridad, técnicas de montaje y acabados
de la instalación.

Hay dos posibilidades de integración estética: STOCK y CUSTOM. Cada uno de ellos tiene las
mismas posibilidades en cuanto a puntuación.

Es aceptable, e incluso deseable en algunos casos, combinar los dos tipos de estética, por ejemplo,
combinando una estética Stock (fábrica), la cual favorece la seguridad, en el interior del vehículo
con una estética Custom (personalizada) en el maletero, que resalta los componentes de la
instalación que están instalados en el mismo y favorece la espectacularidad del concurso. El
competidor deberá informar a los jueces durante la presentación qué partes de su instalación deben
evaluarse como Custom y qué partes deben serlo como Stock.

Una instalación del tipo STOCK debe mantener la línea estética interior de fábrica del vehículo. El
color y la textura son importantes, así como la funcionalidad total de todos los componentes de
fábrica correspondientes a conductor y pasajeros. Las mejores puntuaciones se darán a aquellos
sistemas que, utilizando la creatividad, sean capaces de ofrecer instalaciones punteras manteniendo
a la vez la línea estética de fábrica. El lema principal de una instalación del tipo STOCK es “hacer
que la instalación sea tal y como lo haría el fabricante, o mejor”.

Una instalación del tipo CUSTOM es aquella que, deliberadamente, destaca todos sus
componentes para llamar la atención. Es importante, por tanto, mantener una coherencia en cuanto
al método utilizado para destacar la instalación, color, integración entre los diversos componentes
y creatividad. El lema principal de una instalación del tipo CUSTOM es “hacer algo original y
único”.

Los siguientes criterios de puntuación son válidos para las instalaciones STOCK:

FUENTE (UNIDAD PRINCIPAL): Stock

La integración estética de la unidad principal es similar a la de fábrica


0 o 3 puntos
El panel o adaptador sobre el que está instalada es del mismo color y textura que los
de fábrica 0 o 3 puntos
La iluminación de la unidad principal coincide con la de fábrica utilizada en el
cuadro de relojes 0 o 2 puntos
La unidad principal no rompe la línea del salpicadero (no sobresale excesivamente,
está centrada, etc) 0 a 2 puntos

AMPLIFICADORES: Stock

Amplificadores montados de forma que no interfieren con el uso normal del área
donde se encuentran 0 a 4 puntos
Los soportes de los amplificadores se integran estéticamente (tanto en forma como
en color) con los 0 a 4 puntos
acabados de fábrica
Los fusibles y elementos reemplazables por el usuario son fácilmente accesibles
0 a 2 puntos

ALTAVOCES: Stock

Altavoces montados tras rejillas estéticamente similares a las de fábrica y


acústicamente transparentes, 0 a 5 puntos
las cuales también quedan estéticamente integradas en la zona en que están
instaladas
El bafle o panel de montaje tiene una estética similar a la de fábrica
0 a 5 puntos

Nota: Todos aquellos paneles de altavoces que se asemejen o mejoren a los de fábrica pueden
recibir la puntuación máxima: 5 puntos en cada apartado.

OTROS DISPOSITIVOS: Stock

Dispositivos montados de forma que no interfieren con el uso normal del área
donde se encuentran. Sus 0 a 5 puntos
fusibles y controles modificables por el usuario son fácilmente accesibles
Los soportes de montaje se integran estéticamente (tanto en forma como en color)
con los 0 a 5 puntos
acabados de fábrica. Si están montados en el salpicadero, su iluminación coincide
con la del cuadro de relojes
Los siguientes criterios de puntuación son válidos para las instalaciones CUSTOM:

FUENTE (UNIDAD PRINCIPAL): Custom

La unidad principal está montada de forma que resalta su apariencia estética


0 o 3 puntos
El panel o adaptador sobre el que está instalada son del mismo material, color y
textura que los usados 0 o 3 puntos
en el resto de la instalación
Su iluminación coincide con la utilizada en el cuadro de relojes
0 o 2 puntos
La unidad principal no rompe la línea del salpicadero (no sobresale excesivamente,
está centrada, etc) 0 a 2 puntos

AMPLIFICADORES: Custom

Amplificadores montados siguiendo la línea estética del resto de la instalación


0 a 4 puntos
Empleo de accesorios estéticos para destacar los amplificadores
0 a 4 puntos
Los fusibles y elementos reemplazables por el usuario son fácilmente accesibles
0 a 2 puntos

ALTAVOCES: Custom

Altavoces instalados de forma que llaman la atención sobre sí mismos (esto puede
hacerse con 0 a 5 puntos
o sin rejillas) o instalados tras rejillas acústicamente transparentes que siguen la
línea estética
del resto de la instalación
El bafle o panel de montaje llama la atención sobre sí mismo y sigue la línea
estética del resto de la instalación 0 a 5 puntos

OTROS DISPOSITIVOS: Custom

Dispositivos instalados según la línea estética del resto de la instalación, y


procurando un fácil acceso a 0 a 5 puntos
sus fusibles y controles modificables por el usuario
Empleo de accesorios estéticos para destacar el dispositivo. Si están montados en el
salpicadero, su 0 a 5 puntos
iluminación coincide con la empleada en el cuadro de relojes y el color y textura de
su soporte de instalación
coinciden con los usados en el resto de la instalación

MANUFACTURA

Hasta 20 puntos
En este apartado, los jueces evaluarán la calidad del trabajo realizado y de aquellos elementos de
la instalación que favorezcan la fiabilidad, longevidad y durabilidad del sistema de audio.
Tendrán en cuenta el grado de dificultad de instalación de todos los componentes, y también el
uso de materiales, productos o técnicas de instalación especiales.

Unidad principal: 1 a 5 puntos


Amplificadores: 1 a 5 puntos
Altavoces: 1 a 5 puntos
Otros dispositivos: 0 a 5 puntos

Nota: Los sistemas que no dispongan de “otros dispositivos” recibirán o puntos en el


apartado correspondiente.

Los jueces evaluarán la manufactura según los siguientes criterios:

5 puntos – Perfecta
4 puntos – Excelente
3 puntos – Buena
2 puntos – Adecuada
1 punto – Necesita mejoras
0 puntos – No existen “otros dispositivos”

CREATIVIDAD GENERAL

PUNTUACIÓN MÁXIMA POR CATEGORÍA

Ultra SQi Máximo 20 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntos
Ultra Pro Máximo 30 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntos
Ultra X Máximo 50 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntos

Los jueces se fijarán en aquellos aspectos de la instalación que sean difíciles de lograr y/o
innovadores, y considerarán el grado de dificultad de la ejecución de cada uno de ellos.

Los jueces evaluarán la creatividad general, para las categorías Ultimate, según los siguientes
criterios:

Todos los vehículos parten de cero puntos, y pueden conseguir uno, dos o tres puntos por cada
elemento de la instalación que mejore el funcionamiento, estética, seguridad y/o longevidad del
sistema de audio (máximo 3 puntos por elemento).

Los jueces deben anotar los puntos que han dado a cada elemento concreto.
Todo competidor que diga que dispone de un dispositivo que debe ser valorado (por ejemplo, un
sistema de visión trasera por cámara) deberá demostrar que éste funciona para recibir puntos. La
mera presencia de un dispositivo no da derecho a su puntuación si su funcionamiento no puede
verificarse.

Hay que tener siempre presente que aquellos elementos que nos hacen ganar puntos en un evento
pueden no hacerlo en otro, ya que los jueces pueden ser diferentes, y valorarán las técnicas
utilizadas como creativas en función de su experiencia y conocimientos particulares.
Las cajas de herramientas, primeros auxilios, extintores y accesorios similares sólo se considerarán
en la creatividad general si las técnicas utilizadas en su instalación lo merecen. La mera presencia
de un elemento no garantiza los puntos.

La siguiente relación muestra posibles elementos de una instalación que pueden ser tenidos en
cuenta para evaluar la creatividad general. La lista es sólo una referencia, y pueden ganarse, o no,
puntos dependiendo de la ejecución de cada elemento.

Instalación creativa de los altavoces… Motorizaciones … Displays cambiados de sitio …


Reconstrucción total o parcial del interior del vehículo … Sistemas de carga de alta tecnología …
Exhibición elaborada del cableado … Controles adicionales del sistema … Paneles de puerta
hechos a medida … Piezas, en general, hechas a medida … Kick panels hechos a medida …
Sistemas de refrigeración por líquido … Circuitería hecha a medida (temporizadores,
iluminación…) … pantallas de video y/o integración de sistemas multimedia.

Al evaluar la creatividad general, los jueces deben recordar que cada elemento tenido en
consideración puede obtener un máximo de 3 puntos. Prestarán atención a aquellos aspectos de la
instalación que sean difíciles de lograr y/o innovadores, y considerarán el grado de dificultad de la
ejecución de cada uno de ellos. Por ejemplo, un interruptor que deje el sistema completamente
inoperable puede ser tenido en cuenta para evaluar la creatividad general, pero en lo que hay que
fijarse en su instalación. En algunos casos, encontraremos la misma idea en varios vehículos, pero
el diseño y la ejecución en uno de ellos puede ser mejor que en el otro.

Ejemplo:
El competidor A tiene un conmutador montado en el salpicadero, el cual usa para desconectar los
remotes de sus amplificadores. Por lo tanto, los amplificadores se apagan siempre que se accione el
conmutador.
El competidor B utiliza un relé controlado por la señal de remote y el sensor del cinturón de
seguridad del conductor, de forma que los amplificadores no se conectan hasta que el conductor se
ponga el cinturón.

La ejecución en el caso del competidor B es superior, ya que no sólo proporciona un sistema de


conexión de los amplificadores más creativo sino que, además, mejora la seguridad (si no se
abrocha el cinturón de seguridad, no hay música). Al evaluar a estos dos competidores, los jueces
pueden dar 1 punto al competidor A y 2, o incluso 3, puntos al competidor B, basándose en el
diseño y ejecución superiores del sistema del competidor B.
Recordemos que el ejemplo anterior es sólo una referencia, y que puede ser, o no, considerado por
los jueces al evaluar la creatividad general.

PRESENTACIÓN DEL SISTEMA

Hasta 25 puntos

En este apartado se evaluará la presentación del vehículo, su limpieza y la atención al detalle.

Los jueces evaluarán la presentación del sistema según los siguientes criterios:

5 puntos – Perfecta
4 puntos – Excelente
3 puntos – Buena
2 puntos – Adecuada
1 punto – Necesita mejoras
No pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

La presentación del sistema será evaluada según los siguientes criterios:

- La instalación de elementos como kits de emergencia, cajas de herramientas y elementos


similares pueden ser tenidos en cuenta para puntuar la presentación.
- Si las condiciones metereológicas no son adecuadas (lluvia, nieve, o excesivo polvo debido al
viento por ejemplo), éstas deberán ser tenidas en cuenta por los jueces.
- No deben penalizarse el estado general del vehículo o los daños que éste haya podido sufrir
debido a algún accidente. Los jueces podrán pedir al competidor que les muestre cualquier parte
del vehículo, incluso aunque ésta no contenga ningún componente del sistema. Si el competidor
se niega a permitirlo, la puntuación que obtendrá será de 1 punto.
- Cada competidor tendrá un tiempo determinado para exponer y resaltar todos los elementos de su
sistema, como componentes ocultos, técnicas de instalación especiales, esfuerzos especiales en
creatividad, manejo del sistema, etc, que considere interesantes y, por tanto, puedan afectar a la
evaluación del sistema por parte de los jueces. Los jueces no interrumpirán al competidor
durante este tiempo.

Los tiempos máximos para la presentación del sistema son los siguientes:

Rookie / Street Smart: 5 minutos


Street Pro y StreetX: 7 minutos
Ultra SQi / Ultra Pro: 8 minutos
UltraX : 10 minutos o más (a discreción de los jueces)

- Será responsabilidad del competidor completar la presentación dentro del tiempo especificado.
Los jueces informarán al competidor del comienzo de su tiempo y de la conclusión del mismo.
- La presentación puede incluir, pero no estar limitada a, álbumes de fotos, grabaciones en vídeo,
dibujo de esquemas o cualquier otra forma de documentación. Tras la misma, el competidor será
dirigido al área de espera designada. Pueden usarse ordenadores que se hayan integrado en el
sistema para la presentación. El competidor no podrá pedir a los jueces que utilicen ningún tipo
de dispositivo (como auriculares, visores, etc) durante la presentación.
- El competidor debe permanecer en el área de espera hasta que la evaluación del sistema se haya
completado. No podrá conversar con ningún juez que esté evaluando su sistema a menos que sea
requerido para contestar alguna pregunta o aclarar algún aspecto referente a su sistema.
- Cada competidor debe aportar un álbum de fotos de la instalación. De no hacerlo, la puntuación
obtenida será 1 punto. La presentación deberá ser llevada a cabo por el dueño del vehículo o por
cualquier otro socio de IASCA, presentando el carné del dueño del vehículo y el suyo propio. En
el caso en que el competidor decida que sea otra persona quien realice la presentación, la
puntuación que obtendrá en el apartado de presentación del sistema será de 1 punto. La única
excepción a esta regla se hará mediante la presentación, por parte del dueño del vehículo, de una
autorización por escrito donde permita que otra persona compita con su vehículo. Esta persona
tendrá que ser socio de IASCA para poder realizar la presentación y recibir los puntos
correspondientes.

Nota: Si el dueño del vehículo presenta algún tipo de minusvalía, física o psíquica, que le dificulte
la presentación, podrá hacerlo asistido por una segunda persona. En este caso, el dueño del
vehículo estará presente durante toda la presentación y podrá participar en ella junto con su
asistente, en la medida en que le sea posible. La puntuación obtenida en este caso será la misma
que en un caso normal.

El vehículo debe estar limpio y abrillantado. La limpieza de todo el vehículo (incluyendo interior,
exterior, maletero y motor) y la atención al detalle puesta en el montaje de todas las piezas del
vehículo será valorada de forma positiva en este apartado. Se tendrán en cuenta los desperfectos en
cualquier panel interior del vehículo. Los jueces inspeccionarán todos los compartimentos del
vehículo, incluyendo el motor, maletero y compartimiento de pasajeros, en busca de basura,
suciedad, marcas de huellas, etc, las cuales afectarán a la presentación del vehículo.

Las puntuaciones para cada compartimento serán las siguientes:

COMPARTIMENTO DEL MOTOR 1 a 5 puntos


COMPARTIMENTO DE PASAJEROS 1 a 5 puntos
MALETERO, COMPARTIMENTO TRASERO, ETC. 1 a 5 puntos

ATENCIÓN AL DETALLE

1 a 5 puntos

Como en cualquier evento del motor, todos los competidores deben prestar la máxima atención al
detalle en sus vehículos. Todos ellos deben estar limpios y brillantes. Los jueces inspeccionarán el
vehículo, incluyendo motor, maletero y compartimiento de pasajeros, en busca de cualquier tipo de
suciedad, basura, huellas, etc, y deducirán puntos si las encuentran.

Los jueces evaluarán la atención al detalle según los siguientes criterios:

5 puntos – Perfecta
4 puntos – Excelente
3 puntos – Buena
2 puntos – Adecuada
1 punto – Necesita mejoras
No pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado