1369 Plan General de Estabilizacion Informe

Propuesta General Definitiva del Plan de
Manejo y Obras del Plan Maestro para la

Estabilización Geotécnica de las Laderas
del Barrio Campoalegre en Barranquilla
Presentado a: Distrito de Barranquilla
Documento elaborado por Geotecnología Ltda.
Coordinador: Ing. Jaime Suárez Díaz

Tarjeta Profesional 15439 de Cundinamarca
Abril de 2006
Contenido del Informe
Pag.
1. Objetivos del presente informe…………………….……………………………. 3
2. Estado actual del diagnóstico……………………….…………………………... 5
3. Formulación del plan de manejo integral…….……………………….……….. 11
4. Obras para la mitigación de la amenaza……………..……………………….. 15
5. Relación de Planos…….………….…………………………………………….. 67
________________________________________________
Ingeniero Geotecnista: Jaime Suárez Díaz

Tarjeta Profesional No. 15439 de Cundinamarca
PROPUESTA GENERAL DEFINITIVA DEL PLAN DE MANEJO Y OBRAS DEL PLAN Página
MAESTRO PARA LA ESTABILIZACION GEOTECNICA DE LAS LADERAS DEL
BARRIO CAMPOALEGRE EN BARRANQUILLA 2
Revisó: Ing. Jaime Suárez Díaz Fecha: 22/04/2006 Informe
CAPITULO
1 Objetivos del presente informe
Objetivo general:
El objetivo del informe es el de presentar para discusión los lineamientos del plan de
manejo y las obras de estabilización dentro del plan maestro de estabilización del
Barrio Campoalegre en Barranquilla.
En informes anteriores se presentaron diagnósticos preliminares y se plantearon y
diseñaron obras de estabilización para el movimiento No. 1.
El presente documento se basa en un diagnóstico definitivo y se plantean una serie de

actividades en toda el área del barrio Campoalegre, destinadas a manejar el problema
y a mitigar los efectos de los problemas detectados de acuerdo al diagnóstico.
Debe tenerse en cuenta que los resultados del diagnóstico indican que no es viable la
estabilización total y definitiva del sector en movimiento del barrio Campoalegre, y que
las obras propuestas están destinadas a mitigar parcialmente los efectos de los
problemas geotécnicos y a evitar que en los desarrollos futuros se presenten
problemas importantes de estabilidad.
El plan de manejo incluye propuestas para modificar el P.O.T de la ciudad de

Barranquilla, programas de contingencia para el manejo del riesgo y obras para la
mitigación de la amenaza actual activa.
Se incluyen además los planos de evidencias de movimientos, geología y amenaza
preliminar.
Objetivos específicos
Los objetivos específicos del presente documento son los siguientes:
Presentar el estado actual del diagnóstico incluyendo la causa de los movimientos
del suelo, el efecto de los procesos de humedecimiento y secado, las posibilidades
de estabilización y la eficiencia esperada en los sistemas especiales de
cimentación.
Descripción de las amenazas y riesgos en el sector de Campoalegre, indicando que

el riesgo principal está relacionado con la posibilidad de daño y colapso de algunas
de las construcciones existentes. Si se realiza un plan de manejo eficiente, el
riesgo de vidas humanas puede disminuirse al mínimo posible.
Presentación del plan de manejo, el cual incluye las siguientes actividades:
CAPITULO 1 OBJETIVOS DEL PRESENTE INFORME
- Actividad 1: Elaboración, adopción y actualización de planos o mapas de

susceptibilidad y de amenaza.
- Actividad 2: Elaboración de un estudio geológico y geotécnico detallado de la
totalidad de las laderas nor-occidentales de Barranquilla.
- Actividad 3: Elaboración de un código de normas para las construcciones sobre
ladera en Barranquilla
- Actividad 4: Actualización del P.O.T.
- Actividad 5: Instalación y complementación de sistemas de instrumentación
- Actividad 6: Implementación de un programa de contingencia para la mitigación
del riesgo
- Actividad 7: Profundización de la investigación sobre las arcillas marinas
sensitivas o rápidas de Barranquilla
- Actividad 8: Recuperación ambiental de las laderas de Barranquilla
- Actividad 9: Cultura ciudadana y concertación
- Actividad 10: Relocalización o readecuación de obras básicas de infraestructura
- Actividad 11: Construcción de obras para la mitigación de la amenaza actual
Presentación de las obras de mitigación de la amenaza. Se presentan las

siguientes obras:
- Obra 1: Subdrenes de penetración para le sector de la diagonal 83A desde el
tobogán hasta el conjunto Puertas del Caribe
- Obra 2: Sumideros, filtros y colectores de agua de escorrentía para la diagonal
83A desde el conjunto Carson Mirador hasta la calle 84B (el tobogán)
- Obra 3: Pantallas ancladas para la diagonal 83A y carrera 41D frente a los
conjuntos Carson Mirador y Puertas del Caribe
- Obra 4: Filtro profundo en el deslizamiento principal
- Obra 5: Repavimentación de la calle 84B ó tobogán
- Obra 6: Estructura para el control de flujos hacia el barrio El Rubí
- Obra 7: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención de la calle 84A
- Obra 8: Sistema de subdrenaje calle 84.
- Obra 9: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención en la calle 84C
- Obra 10: Sistema de drenaje y subdrenaje carrera 42
- Obra 11: Sistema de de desvío de aguas de escorrentía de la carrera 41D
- Obra 12: Sistema de manejo de escorrentía entre la carrera 38 y la calle 83A
- Obra 13: Sistema de drenaje carrera 41D baja
- Obra 14: Sistema de contención calle 83 (Ciudad Jardín)
- Obra 15: Relocalización, sistema de contención y manejo del talud para la
carrera 38
- Obra 16: Conformación del deslizamiento principal
CAPITULO
2 Estado actual del diagnóstico
1. Origen de los movimientos del suelo

Los movimientos del suelo en el barrio Campoalegre se deben a que el suelo del barrio
está compuesto por arcillas de origen marino muy sensitivas o rápidas, las cuales
pierden gran parte de su resistencia al ser alteradas por los procesos de urbanización
y/o por procesos de humedecimiento y secado.
Entre los procesos de urbanización que alteran el suelo y pueden actuar como
activadores de los movimientos se encuentran los siguientes:
Excavaciones y rellenos para la construcción de vías.
Excavaciones de zanjas para servicios públicos.
Cimentación de viviendas, edificios y otros tipos de estructuras.
Modificación de los patrones de drenaje superficial.
Vibraciones por equipos y maquinaria.
Los suelos antes de urbanizarse se encontraban en un equilibrio aparente, pero al ser

afectados por el proceso de urbanización se han ido alterando en un proceso
progresivo. Este proceso de alteración toma varios años.
El movimiento inicial del terreno por una alteración se transmite a los suelos
inmediatamente contiguos y el proceso se va extendiendo ladera arriba en forma
similar a un proceso “creep”. Inicialmente la superficie de falla de deslizamiento puede
no ser perceptible pero poco a poco se va formando por reacomodo de las partículas.
Las partículas poseen una estructura floculada y el proceso de alteración permite la
modificación o colapso de esta estructura a una estructura orientada o desordenada.
2. Efecto de los procesos de humedecimiento y secado

Las arcillas marinas sensitivas poseen una estructura “floculada” en la cual las uniones
predominantes de las partículas son cara-borde.
Esta estructura se debe al proceso de depositación en un ambiente con
concentraciones altas de sal. Esta estructura produce resistencias muy altas, debido a
que las uniones entre partículas son muy fuertes.
Al humedecerse el suelo y luego secarse o al paso de corrientes de agua dulce, la sal
presente se va lavando y a medida que disminuye la concentración de sal en el suelo
se va perdiendo la fuerza entre las partículas de arcilla y por lo tanto también la
resistencia del suelo.
La resistencia del suelo que es muy alta en estado de depositación se pierde y se
facilitan en esta forma los procesos de alteración y posterior deslizamiento.
Las arcillas depositadas en ambientes marinos salados generalmente poseen una
estructura floculada y poseen una sensitividad muy alta.
CAPITULO 2 ESTADO ACTUAL DEL DIAGNOSTICO
Dentro de esta categoría se encuentran las arcillas “rápidas”, las cuales poseen una
sensitividad superior a 30.
Estas arcillas rápidas generalmente fueron sedimentos provenientes de áreas de
glaciares y contienen minerales no activos.
El comportamiento de las arcillas marinas sensitivas de Barranquilla es similar al
comportamiento de las arcillas “rápidas”. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que
las arcillas marinas de Barranquilla no corresponden con precisión a arcillas “rápidas”.
La sensitividad de las arcillas marinas de Barranquilla varía de sitio a sitio. En algunos
sitios las arcillas son muy sensitivas y en otros no. Los mantos no son homogéneos y
no pueden generalizarse como arcillas rápidas.
3. Posibilidad de estabilización
No se conoce de un sistema eficiente y confiable de estabilización de las arcillas
marinas sensitivas.
En la mayoría de los casos históricos conocidos de este tipo de arcillas, los procesos
evolucionaron generándose deslizamientos catastróficos.
Se han intentado soluciones con estructuras de contención y con inyección de sal,
pero no se conoce de un caso en el cual el problema de las arcillas rápidas se haya
podido controlar totalmente después de iniciados los movimientos.
Las obras utilizadas como medida de mitigación han sido generalmente estructuras de
contención para impedir el avance de los procesos de alteración hacia sectores
contiguos a los deslizamientos. La utilización de drenajes es motivo de discusión por
el efecto negativo del lavado de la sal.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en el caso de Barranquilla los suelos tienen
gran cantidad de compuestos calcáreos y estos producen un efecto de cementación,
aún en el caso de pérdida de la estructura floculada de las arcillas. Esta cementación
por compuestos calcáreos diferencia el caso de Barranquilla de otros casos de arcillas
marinas sensitivas. Esta cementación es el elemento principal que permite un margen
de manejo del problema de la sensitividad alta de las arcillas.
Aunque la estabilización total de las laderas del barrio Campoalegre, en nuestro
criterio no es viable técnicamente se pueden intentar obras para mitigar parcialmente
la amenaza.
Se requiere evaluar el comportamiento de las inyecciones de cemento con micropilotes

que se han realizado en el conjunto Carson Mirador. Es posible que la re-cementación
y sellado de grietas por efecto de las inyecciones tenga un efecto positivo. Si se
comprueba el efecto positivo de las inyecciones esta alternativa podría utilizarse en
forma masiva para mitigar la amenaza. En todos los casos adicionalmente se requiere
la construcción de estructuras de contención y de sistemas especiales de cimentación.
4. Comportamiento de las estructuras

La capacidad de soporte “teórica” de las arcillas de Barranquilla es alta si se toma
como criterio los valores altos que se obtienen en el ensayo de penetración estándar
(SPT). Sin embargo, esos valores corresponden a la resistencia de las arcillas secas e
inalteradas. Al saturarse o alterarse estas arcillas pueden perder esa resistencia y se
comportan como arcillas blandas. Las pruebas realizadas de compresión en
consolidómetro, de arcillas del barrio Campoalegre muestran un colapso o hundimiento
súbito al saturarse con agua dulce. Por lo tanto, se deben esperar asentamientos
importantes de estructuras relacionadas con los procesos de secamiento y saturación.
Las cimentaciones sobre pilotes permiten que las cargas vivas y muertas de las
estructuras se transmitan a mantos más profundos, los cuales sean menos
susceptibles a pérdida de resistencia o colapso por alteración del suelo o por lavado
de la sal. Sin embargo, la práctica actual en Barranquilla es la de enterrar los pilotes
hasta el manto de arcilla dura sensitiva, la cual se encuentra generalmente a
profundidades de 4.0 a 10.0 metros bajo la superficie del terreno.
Este manto de arcilla es muy sensitivo a las alteraciones como se ha podido
comprobar en el barrio Campoalegre y no es confiable para la cimentación de
estructuras.
Para que un sistema de pilotaje sea efectivo se requiere profundizar los pilotes hasta
mantos más profundos y no-sensitivos. La dificultad consiste en que la construcción
de pilotes a estas profundidades es difícil, debido a la dureza de las arcillas en su
estado inalterado. Es muy difícil profundizar pilotes dentro de los mantos de las
arcillas duras de Barranquilla.
Igualmente los pilotes generalmente son muy vulnerables a los movimientos

horizontales del terreno por acción de los deslizamientos. Los pilotes poseen muy
poca capacidad para resistir movimientos horizontales.
La alternativa de las pilas de gran diámetro o caissons se considera como mejor
solución siempre y cuando se cimente sobre mantos no “sensitivos”. (A profundidades
de más de 5.0 metros dentro de los mantos duros).
En el estado actual de la investigación no se tiene conocimiento a qué profundidades

dentro de los mantos de arcilla esta ya no es sensitiva y por lo tanto, es confiable para
la cimentación de estructuras.
En el plan del presente estudio no se tiene previsto investigar la profundidad a la cual
las arcillas de Barranquilla no son sensitivas.
5. Amenazas y riesgos en el sector del barrio Campoalegre

Amenaza
La mayor parte del área del barrio Campoalegre se encuentra sobre suelos
compuestos por arcillas marinas muy sensitivas.
Los procesos de urbanización han activado procesos de alteración de los suelos y
procesos de deslizamiento.
En el proceso de urbanización se realizaron actividades que activaron procesos de
movimiento de las arcillas marinas sensitivas.
Entre estas actividades que afectaron negativamente el comportamiento de los suelos
se encuentran los siguientes:
Cortes sin que se construyeran estructuras de contención. Las arcillas sensitivas no

permiten realizar cortes, por pequeños que estos sean sin que se construyan en forma
inmediata estructuras de contención que impidan la formación de focos de
descompresión del suelo y posterior pérdida de resistencia y movimiento de los
taludes.
Rellenos con arcillas sensitivas. Las arcillas sensitivas no deben utilizarse como
material de relleno. Existe tendencia de estos rellenos a moverse.
Modificaciones del sistema original de drenaje. Se concentraron las aguas de
escorrentía hacia la carrera 38. Al concentrarse las aguas de escorrentía se
concentran los procesos de infiltración y humedecimiento.
Falta de un alcantarillado de aguas de escorrentía. La inexistencia de un sistema
de alcantarillado de aguas lluvias o de escorrentía aumenta la amenaza a
deslizamiento por infiltración y humedecimiento de los suelos.
Como resultado de las actividades anteriores se afectó la resistencia de las arcillas
marinas sensitivas y se generaron movimientos del terreno y/o deslizamientos.
El movimiento que ha tenido un desarrollo más rápido ha sido el del sector entre la
carrera 38 y los conjuntos Carson Mirador y Puertas del Caribe.
Sin embargo, en la totalidad del barrio Campoalegre se han iniciado procesos de
movimiento, los cuales han ido progresando con el tiempo.
En un plano adjunto se muestra la localización de grietas y áreas de movimiento.
En algunos proyectos en el barrio Campoalegre se han intentado obras de

estabilización tales como recimentación, filtros y estructuras de contención, pero su
efecto ha sido muy limitado.
Los procesos de movimiento disminuyen en la temporada seca, pero se aceleran
nuevamente en las temporadas de lluvias.
El proceso de deterioro de las condiciones del suelo en el barrio Campoalegre ha sido
progresivo.
En nuestro criterio el proceso de deterioro y movimiento va a continuar

independientemente de las obras de estabilización que se construyan.
Las obras de estabilización pueden intentar disminuir el proceso de movimiento y
disminuir o mitigar el riesgo, pero lo que se debe esperar es que la alteración del suelo
continúe y por lo tanto los procesos de movimiento.
Riesgo
El riesgo está relacionado con:
a. Deterioro y colapso probable de obras de infraestructura y viviendas.
b. Posibilidad de pérdidas humanas si ocurren procesos rápidos de deterioro y
colapso.
Se puede conceptuar que el riesgo mayor está relacionado con el deterioro y colapso
de las obras de infraestructura y viviendas.
El riesgo de pérdida de vidas humanas se puede minimizar con un programa de
manejo de las contingencias.
En el capítulo siguiente se presentan algunas alternativas para el plan de manejo.
El riesgo de deterioro y colapso de obras de infraestructura y viviendas se puede

disminuir mediante la construcción de obras de contención, cimentaciones especiales
y obras de drenaje y subdrenaje, las cuales se plantean en el capítulo 4 del presente
documento.
Amenaza y riesgo del deslizamiento No. 1

El deslizamiento No. 1 comprende el sector entre la carrera 37A y la calle 83A. Este
deslizamiento amenaza con remontarse hacia los conjuntos Carson Mirador y Puertas
del Caribe y desplazarse ladera abajo hacia el Barrio El Rubí.
Los movimientos recientes en la carrera 37A han tenido desplazamientos acumulados

superiores a 1.0 metro. La profundidad de la superficie de falla es de mas de 10.0
metros al nivel de la carrera 38 y de aproximadamente 6.0 metros en la cabeza del
movimiento.
Como obra de mitigación se diseñó y se inició la construcción de un sistema de
subdrenes profundos y de un sistema de captación y conducción de las aguas de
escorrentía. La construcción del sistema de drenaje y subdrenaje no fue posible por el
comportamiento de las arcillas que impidieron la excavación de los subdrenes. En los
actuales momentos no hay un sistema de drenaje y subdrenaje, que mitigue los
efectos de la saturación.
La masa desplazada se encuentra actualmente en estado relativamente seco pero se
espera que se sature totalmente en las temporadas de lluvias.
Al saturarse la masa va a desplazarse y se deben esperar los siguientes efectos:

La Carrera 37A puede ser bloqueada por el deslizamiento.
El material deslizado puede desplazarse y amenazar viviendas del Barrio El Rubí
El deslizamiento puede remontarse hacia los conjuntos Carson Mirador y Puertas
del Caribe.
6. Amenaza general en la totalidad de las laderas Nor-Occidentales de Barranquilla

La mayor parte del área de las laderas nor-occidentales de Barranquilla se encuentra
sobre arcillas marinas sensitivas. Los problemas en el Barrio Campoalegre han
permitido detectar que existe una problemática relacionada con el comportamiento de
las arcillas marinas de Barranquilla, la cual se requiere investigar y se requiere que los
urbanizadores y el distrito de Barranquilla tomen medidas para evitar riesgos futuros
en las construcciones.
Sin embargo, la sensitividad es muy variable de sitio a sitio y no se puede generalizar

en forma simple la amenaza evidenciada en el Barrio Campoalegre a todas las laderas
nor-occidentales. Se requiere que el distrito de Barranquilla y los urbanizadores
realicen estudios detallados que permitan identificar las amenazas cuantificar los
riesgos y determinar los planes de manejo que se necesite implementar.
CAPITULO
Formulación del plan de manejo
3 integral
Objetivos generales del plan integral de manejo:

El plan de manejo tiene los siguientes objetivos:
Establecer un sistema de información y alarma para minimizar el riesgo en el caso
de ocurrencia de movimientos acelerados del terreno.
Establecer un programa de contingencia para el manejo de las situaciones de
riesgo que se pudieren presentar.
Mejorar la capacidad de respuesta de la comunidad.
Relocalizar los asentamientos humanos y otras construcciones que se encuentren
en riesgo inminente.
Actualizar y crear mecanismos de control del uso de la tierra.
Mitigar la amenaza a los deslizamientos mediante la construcción de obras de
mitigación y control.
Actividades propuestas dentro del plan integral de manejo

Para lograr un manejo eficiente del problema geotécnico del barrio Campoalegre se
proponen las siguientes actividades:
Actividad 1. Elaboración, adopción y actualización de planos y mapas de

susceptibilidad y de amenaza.
Se recomienda que el Distrito de Barranquilla analice su conveniencia, y si lo
considera necesario adopte las líneas de amenaza preliminares propuestas para el
barrio Campoalegre.
En la zona donde hay evidencias de movimiento se recomienda no permitir la
construcción de nuevas viviendas y se recomienda construir obras para mitigar el
efecto de los movimientos actuales.
Igualmente se recomienda desocupar y demoler las viviendas con agrietamientos
importantes.
En la zona de presencia de arcillas marinas sensitivas indicada en el plano de

amenaza se recomienda concertar con los urbanizadores la posibilidad de congelación
de los proyectos actuales, hasta tanto se determinen las limitaciones que se deben
imponer y las obras que se les debe exigir a esos proyectos.
CAPITULO 3 FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO INTEGRAL
Actividad 2. Elaboración de un estudio geológico y geotécnico detallado de la

totalidad de las laderas nor-occidentales de Barranquilla.
Se recomienda que el Distrito de Barranquilla realice a través de Ingeominas planos
de zonificación geotécnica y amenaza a los deslizamientos de todo el sector norte de
Barranquilla.
En estos planos deben indicarse las limitaciones de cada una de las áreas y las
recomendaciones para su incorporación al P.O.T.
Actividad 3. Elaboración de un código de normas para las construcciones sobre

ladera en Barranquilla
Se recomienda la elaboración de un código de laderas similar al adoptado por la
CDMB para la ciudad de Bucaramanga.
En este código se deben indicar entre otros los siguientes aspectos:

Estudios mínimos que se deben exigir para proyectos en zona de ladera. Estudios
geológicos, geomorfológicos, geotécnicos, hidrogeológicos y de estabilidad de
laderas. Se debe indicar a detalle en qué consiste cada uno de los estudios,
cantidad y profundidad de sondeos, ensayos y análisis.
Magnitud de la pendiente sobre las cuales no se debe permitir la construcción de
proyectos.
Aislamientos y zonas de protección que se deben dejar de acuerdo a las
características de la ladera.
Limitaciones a la colocación de rellenos sobre ladera.
Requisitos para la construcción de vías en zonas de ladera.
Profundidades mínimas de cimentación.
Obras mínimas que se deben construir de acuerdo a las características de la ladera
y el proyecto.
Por ejemplo: En nuestro criterio no se debe permitir la construcción de viviendas
unifamiliares (casas) en zonas de arcillas marinas sensitivas.
Actividad 4. Actualización del P.O.T.

Se recomienda que el Distrito de Barranquilla modifique su P.O.T. para incluir los
planos de zonificación geotécnica y amenazas a deslizamientos y el código de
laderas.
Actividad 5. Instalación y complementación de sistemas de instrumentación

Se recomienda ampliar el sistema de instrumentación recientemente instalado y
establecer un sistema de monitoreo y manejo de la información por personal
calificado.
Se recomienda instalar un mínimo de:

20 nuevos inclinómetros a 20 metros de profundidad cada uno.
20 nuevos piezómetros a 20 metros de profundidad cada uno.
Actualmente hay instalados 8 inclinómetros y 8 piezómetros de 12.0 metros de

profundidad cada uno y se recomienda contratar un sistema de monitoreo y análisis
por un tiempo mínimo de 2 años.
Actividad 6. Implementación de un programa de contingencia para la mitigación del

riesgo
Se recomienda establecer un “Comité de prevención y atención de desastres en el
barrio Campoalegre” conjuntamente entre el Departamento de Prevención y Atención
de Desastres y la comunidad.
Este comité debe financiarse con recursos del Distrito de Barranquilla, de la
Gobernación del Atlántico y/o del Gobierno Nacional y debe proveérsele de los
elementos requeridos para desarrollar su labor.
El comité debe establecer un sistema de desocupación y traslado de las familias en

riesgo inminente, de acuerdo al avance del problema y especialmente durante los
eventos lluviosos de gran magnitud.
Actividad 7. Profundización de la investigación sobre las arcillas marinas sensitivas o

rápidas de Barranquilla
Se recomienda que se realicen proyectos de investigación conjuntamente con las
universidades de Barranquilla para conocer a detalle el comportamiento
hidrogeológico, químico y geotécnico de las arcillas de Barranquilla además de sus
características geológicas.
Actividad 8. Recuperación ambiental de las laderas de Barranquilla

Se propone realizar e implementar obras de revegetalización de las laderas de
Barranquilla que permitan mantener el equilibrio de estas laderas. Se recomienda
establecer un parque ecológico que ayude en este propósito. En el POT se deben
establecer las áreas de protección ambiental.
Actividad 9. Cultura ciudadana y concertación

Se recomienda realizar reuniones y talleres con líderes comunales, políticos y
empresariales de Barranquilla para concertar las soluciones y el manejo futuro del
problema detectado. Los urbanizadores y el Distrito de Barranquilla deben establecer
estrategias conjuntas para evitar riesgos futuros en las construcciones.
Actividad 10. Relocalización o readecuación de obras básicas de infraestructura

Entre las obras básicas de infraestructura que se requiere relocalizar o readecuar se
encuentran:
Carrera 38
Calle 84B
Sistema de alcantarillado
Sistema de acueducto
Redes eléctricas
Otros servicios públicos
Instalaciones de uso social como iglesias, etc.
Cada una de estas obras requiere de un estudio y diseño especial y obras de acuerdo
al diagnóstico del problema.
Actividad 11. Construcción de obras para la mitigación de la amenaza actual

Entre las obras de mitigación se recomiendan las siguientes:
Obra 1: Subdrenes de penetración para le sector de la diagonal 83A desde el
tobogán hasta el conjunto Puertas del Caribe
Obra 2: Sumideros, filtros y colectores de agua de escorrentía para la diagonal 83A
desde el conjunto Carson Mirador hasta la calle 84B (el tobogán)
Obra 3: Pantallas ancladas para la diagonal 83A y carrera 41D frente a los
conjuntos Carson Mirador y Puertas del Caribe
Obra 4: Filtro profundo en el deslizamiento principal
Obra 5: Repavimentación de la calle 84B ó tobogán
Obra 6: Estructura para el control de flujos hacia el barrio El Rubí
Obra 7: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención de la calle 84A
Obra 8: Sistema de subdrenaje calle 84.
Obra 9: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención en la calle 84C
Obra 10: Sistema de drenaje y subdrenaje carrera 42
Obra 11: Sistema de de desvío de aguas de escorrentía de la carrera 41D
Obra 12: Sistema de manejo de escorrentía entre la carrera 38 y la calle 83A
Obra 13: Sistema de drenaje carrera 41D baja
Obra 14: Sistema de contención calle 83 (Ciudad Jardín)
Obra 15: Relocalización, sistema de contención y manejo del talud para la carrera
38
Obra 16: Conformación del deslizamiento principal
CAPITULO
Obras para la mitigación de la
4 amenaza
Obra 1: Subdrenes de penetración para el sector de la diagonal 83A desde el tobogán

hasta el conjunto Puertas del Caribe
Objetivo de la obra
Estos subdrenes ya fueron construidos de acuerdo al diseño de Geotecnología Ltda.
Estos subdrenes son la obra más importante construida hasta el momento y ayuda a
mitigar el efecto de saturación de los suelos de toda la ladera del barrio Campoalegre
desde el tobogán hasta la carrera 41D y mitiga la amenaza sobre Ciudad Jardín.
El objetivo específico es el impedir la saturación del deslizamiento localizado entre

Ciudad Jardín y la diagonal 83A.
El efecto y eficiencia de estos subdrenes debe analizarse durante la próxima
temporada de lluvias. Es importante que se permita el drenaje del agua recolectada.
Características de la obra
Este proyecto consiste en la perforación y construcción de 26 subdrenes de
penetración a profundidad aproximada de 40 metros de longitud cada uno para un
total de .1027 metros de longitud de subdren.
Cada dren consiste en una perforación subhorizontal con una pendiente de

aproximadamente 7% en 3 pulgadas de diámetro con un tubo ranurado PVC de 2
pulgadas de diámetro en su interior.
Los subdrenes están agrupados en baterías de 3 drenes cada una. En el sitio de cada
una de las baterías se requiere construir un pozo para recolectar las aguas y
entregarlas al sistema de alcantarillado a construirse en la calle 83A.
CAPITULO 4 OBRAS PARA LA MITIGACION DE LA AMENAZA
OBRA 1
Obra 2: Sumideros, filtros y colectores de agua de escorrentía para la diagonal 83A

desde el conjunto Carson Mirador hasta la calle 84B (el tobogán)
Objetivo de la obra
Esta obra es muy importante para el manejo de las aguas de escorrentía y
subterráneas y está destinada a mitigar los problemas de las áreas de deslizamiento
principales. El deslizamiento junto a la carrera 38 y el deslizamiento en dirección a la
calle 84B (el tobogán).
Esta obra una vez construida tiene por objeto disminuir la amenaza de saturación en
las dos áreas de deslizamiento.
Inicialmente se habían programado los filtros a 6.0 metros de profundidad pero

después de tener el diagnóstico se disminuyó a 2.0 metros para evitar que la
excavación activara nuevos deslizamientos. Esta situación va a disminuir en forma
notable la eficiencia del filtro.
Este sistema ya fue diseñado y su construcción se encuentra en ejecución.
El sistema consiste en:

9 Pozos (en los pozos se entregan los subdrenes de penetración de la calle 83A).
8 Sumideros localizados sobre la diagonal 83A con calles 83B, 83C, 84, 84A y 84B.
Un sistema de filtro con geotextil y triturado alrededor de la tubería de conducción
de 500 metros de longitud.
260 Metros de conducción en tubería ADS de 18.
OBRA 2
Obra 3: Pantallas ancladas para la diagonal 83A y carrera 41D frente a los conjuntos
Carson Mirador y Puertas del Caribe
Objetivo de la obra
El objetivo de estas pantallas es complementar el efecto de los subdrenes de
penetración y los micropilotes (construidos por los constructores de Carson Mirador) y
mejorar la estabilidad de la calle 83A y la carrera 41D.
El objetivo específico es el mitigar los efectos de inestabilidad del talud y tratar de
impedir el deslizamiento y colapso de la calle 83 y la carrera 41D.
Estas estructuras de contención ya fueron diseñadas y el contrato de construcción se
encuentra listo.
La interventoría, la Sociedad de Ingenieros del Atlántico y los propietarios de los

conjuntos residenciales arriba de la calle 83A han hecho observaciones al diseño y se
han realizado las modificaciones respectivas.
La propuesta básica (alternativa 1) consta de:
2 pantallas de concreto armado de 90 metros. La pantalla 2 tiene una longitud de
40 metros y la pantalla 3 una longitud de 50 metros.
Recuperación de la pantalla antigua colocando una viga de concreto armado y 10
Anclas de 30 m.
Colocación de 62 Pilotes de tubería metálica
Localización de 93 Anclas de 30 metros de longitud para las pantallas 2 y 3.
Los factores de seguridad calculados de estas pantallas son inferiores a 1.0. Sin
embargo, su efecto mejora en forma importante las condiciones de estabilidad actual.
La propuesta alternativa 2 tiene un factor de seguridad “teórico” mayor y consta de:

2 pantallas de concreto armado de 90 metros. La pantalla 2 tiene una longitud de
40 metros y la pantalla 3 una longitud de 50 metros.
Recuperación de la pantalla antigua colocando una viga de concreto armado, 20
Anclas de 30 m y 20 pilotes.
Colocación de 91 Pilotes de tubería metálica para las pantallas 2 y 3.
Localización de 178 Anclas de 30 metros de longitud para las pantallas 2 y 3.
OBRA 3
Obra 4: Filtro profundo en el deslizamiento principal
Este filtro fue considerado en informes anteriores como la obra más importante a
ejecutar para la estabilización del deslizamiento activo entre la carrera 38 y la calle
83A.
El filtro a una profundidad promedio de 10 metros se inició a construir de acuerdo al
diseño realizado por Geotecnología Ltda.
El filtro se excavaba en la arcilla dura pero al ir excavando la arcilla dura se ablandaba

completamente y se desplazaba hacia la excavación. Varios tubos fueron
desplazados o aplastados por los movimientos.
En ese momento se había perfeccionado el diagnóstico y se dictaminó que no era
conveniente continuar con la construcción del filtro.
El problema en los actuales momentos es que no va a existir un sistema de subdrenaje

profundo en el deslizamiento entre la carrera 38 y la calle 83A.
En estas condiciones este deslizamiento va a continuar inestable y se va a continuar
un movimiento en dirección a la carrera 37A.
El que no haya sido posible construir el sistema de subdrenaje profundo presenta una
amenaza muy grave para la carrera 37A y para el barrio El Rubí.
Se requiere por lo tanto, implementar un sistema de manejo de estos materiales que
van a fluir hacia el barrio El Rubí.
En el diseño de la estructura de contención debajo de la carrera 38 debe tenerse en
cuenta esta amenaza.
Este subdren se proyectó con una conducción de tubería ADS de alta resistencia para
que sirviera a su vez para recolectar y conducir las aguas de escorrentía de la carrera
41D y otras vías que entregan aguas al deslizamiento principal.
En la situación actual de imposibilidad de construcción de esta conducción esencial

para la estabilización del deslizamiento el nivel de amenaza es mayor.
Aunque se están construyendo canales en tierra para el manejo de la emergencia, en

nuestro criterio el nivel de amenaza es muy alto de que el movimiento de la carrera 38
alcance niveles catastróficos en la próxima temporada de lluvias.
Obra 5: Repavimentación de la calle 84B ó tobogán
Objetivo de la obra
El objetivo es tener un pavimento de alta resistencia para poder desviar el tránsito de
la carrera 38 por la calle 84B ó tobogán, teniendo en cuenta la amenaza de
deslizamiento de las carreras 37A y 38.
Se diseñó un pavimento en concreto armado con refuerzo continuo.
Aunque el diseño del pavimento incluye la totalidad del alineamiento del tobogán, por
razones contractuales se recomendó repavimentar el sector donde existe amenaza
muy alta de deslizamiento y el pavimento podría ser destruido por el movimiento en un
tiempo corto.
Las obras de construcción de la repavimentación se encuentran muy avanzadas y

consisten básicamente en un pavimento de 0.20 metros de espesor, con refuerzo
continuo de barras de acero de 1/2” cada 0.20 metros en ambos sentidos.
Adicionalmente se recomendó colocar 0.20 metros de base estabilizada con suelo-

cemento y un diseño de juntas adecuado con el fin de disminuir el deterioro del
pavimento bajo las condiciones de inestabilidad de la rasante.
Obra 6: Estructura para el control de flujos hacia el Barrio El Rubí
Objetivo de la obra
Se propone la construcción de una estructura de retención de suelos para mitigar el
efecto de los flujos de suelo que pueden presentarse al saturarse el deslizamiento
No.1 y que pueden amenazar las viviendas del barrio El Rubí.
Esta obra es muy importante, teniendo en cuenta que en las actuales circunstancias
hay una probabilidad alta de que los suelos del deslizamiento principal puedan
saturarse totalmente y puedan fluir ladera abajo.
Se recomienda la construcción de un terraplén o de un muro de gaviones plásticos de
mínimo 6 metros de altura y 140 Metros de longitud.
Esta estructura debe tener capacidad suficiente para contener un porcentaje

importante del material deslizado en el deslizamiento No.1.
La alternativa del terraplén puede complementarse con la construcción de una variante

para la carrera 38 (obra No. 15).
Obra 7: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención de la calle 84A
Objetivo de la obra
La calle 84A se encuentra en el sector alto del movimiento No.2 detectado y el drenaje
de este sitio es esencial para mitigar la amenaza sobre el sector de la calle 84B (El
Tobogán).
Si se logra captar estas aguas detectadas en los piezómetros instalados se alivia en

parte la amenaza en el sector del conjunto Altos del Campo.
El sistema consiste en 15 Subdrenes de penetración de 40 metros de longitud y
separados cada 10 metros cada uno y un sistema de conducción de 160 Metros de
longitud.
Adicionalmente se proponen 2 Sumideros ubicados sobre la diagonal 83A y la carrera

41D y un muro en gaviones, para el manejo de la emergencia.
El objetivo del sistema es captar las aguas subterráneas que se dirigen desde los
suelos abajo de Ciudad Jardín hacia el tobogán.
Adicionalmente se propone la construcción de un muro con gaviones plásticos en este

sitio. Este muro tendría 50 Metros de longitud y 4 metros de altura.
El sistema de pantalla se definiría una vez se conozca el comportamiento de la

pantalla de la diagonal 83A.
Obra 8: Sistema de subdrenaje calle 84
Objetivo de la obra
El objetivo de este sistema es complementar todo el sistema de subdrenaje del sector
de El Tobogán.
Al abatirse los niveles freáticos en la calle 84, se disminuye la amenaza sobre la calle
84A, 84B y 84C.
Este sistema de subdrenaje consiste en 17 Subdrenes de penetración de 40 metros
de longitud cada uno y un sistema de conducción de 180 Metros de longitud.
Adicionalmente se recomienda la construcción de un filtro o subdren a lo largo de la

calle 84. Este filtro en zanja tendría una profundidad de aproximadamente 1.5 metros.
Se recomienda la construcción de un sistema combinado de recolección con dos

tuberías independientes, la una para recolectar el agua de los subdrenes y la otra para
captar el agua del filtro de zanja.
La entrega de las aguas recolectadas se haría en un alcantarillado de aguas lluvias

que se requiere construir en la carrera 41D baja.
Obra 9: Sistema de drenaje, subdrenaje y contención en la calle 84C
Objetivo de la obra
Este sistema de subdrenaje y drenaje complementa los drenes ya construidos en la
calle 83A y los propuestos en la calle 84A para que en su conjunto ayuden a mitigar la
amenaza de este sector.
Si se logra impedir que el nivel de agua ascienda en toda esta área, en la temporada
de lluvias los niveles de amenaza y de riesgo podrían ser inferiores.
Debe tenerse en cuenta que el riesgo es muy alto en este sector, debido a que
algunos edificios de cinco niveles de altura han presentado movimientos
recientemente.
El sistema consiste en la construcción de 23 Subdrenes de penetración de 40 metros
de longitud cada uno y un sistema de conducción de 250 metros de longitud.
Adicionalmente se propone la construcción de una pantalla anclada en este sitio. Esta

pantalla tendría una longitud de 140 Metros.
El sistema de pantalla se definiría una vez se conozca el comportamiento de la

pantalla de la diagonal 83A.
Obra 10: Sistema de drenaje y subdrenaje carrera 42
Objetivo de la obra
El objetivo de esta obra es abatir los niveles freáticos en el sector norte del barrio
Campoalegre junto a la iglesia católica.
En este sector se han detectado niveles freáticos poco profundos, los cuales pueden
ser responsables de los movimientos que se están presentando en la zona.
Esta obra es muy importante para el manejo de las aguas de escorrentía y

subterráneas y está destinada a mitigar los problemas de las áreas del deslizamiento
No.3. El deslizamiento en dirección a la calle 84C afecta principalmente al sector de la
iglesia y a los conjuntos residenciales Miraflores y Altos del campo.
Esta obra una vez construida tiene por objeto disminuir la amenaza de saturación en el
deslizamiento.
Este sistema de subdrenaje y drenaje complementa los drenes propuestos en la calle

83C y los propuestos en la calle 84A para que en su conjunto ayuden a mitigar la
amenaza de este sector.
El sistema consiste en 19 Subdrenes de penetración de 40 metros de longitud cada
uno, 2 sumideros y un sistema de conducción de 240 metros de longitud. El sistema
entregaría en el canal de la calle 84B o tobogán.
Adicionalmente al sistema de subdrenes y conducción se recomienda la construcción

de un filtro a una profundidad mínima de 1.5 metros.
Obra 11: Sistema de de desvío de aguas de escorrentía de la carrera 41D
Objetivo de la obra
El objetivo principal de la obra es el de recolectar las aguas de escorrentía que de la
carrera 41D se dirigen hacia el del deslizamiento principal. Esta obra es muy
importante porque ayudaría a estabilizar el deslizamiento principal al quitarle las aguas
de escorrentía.
El sistema consiste en sumideros de gran magnitud y un sistema de conducción (sin
filtro) para llevar las aguas hasta abajo de la carrera 37A.
Se plantean dos alternativas así:

Alternativa 1
Consiste en construir un gran sumidero en forma de “U” sobre la carrera 41D a 140
metros arriba del conjunto residencial Carson Mirador. Este sumidero captaría el agua
de escorrentía de un gran área de aferencia y que va dirigida directamente al
deslizamiento principal y que será encausada a un canal en concreto reforzado que
pasa por la parte superior del conjunto residencial Puertas del Caribe, continuaría por
el separador de la actual carrera 38 y desvía a un tramo en línea recta y que
entregaría finalmente a un antiguo canal natural.
Para construir este sistema se requiere que el Distrito de Barranquilla adquiera la casa
a través de la cual saldría la conducción y los terrenos sobre el cual pasaría esta hasta
la carrera 37A.
La longitud de este sistema es de 740 Metros, constituidos por 200 metros de
conducción sin filtro y 540 metros de canal en concreto armado adicionalmente
requiere aproximadamente 3 pozos de inspección.
Esta obra reemplaza parcialmente la conducción que no fue posible construir junto al
filtro profundo.
En todos los casos queda una parte de escorrentía para que pase por encima del
deslizamiento.
Alternativa 2
Esta alternativa consiste en la construcción de un gran sumidero sobre la carrera 41D
entre los conjuntos residenciales Carson Mirador y Puertas del Caribe. Este sumidero
entrega una conducción sin filtro de 36” de diámetro y de 140 metros de longitud que
pasa junto a las pantallas proyectadas en este sector y continuaría en un canal de
concreto reforzado que finalmente entregaría en línea recta a un antiguo canal natural.
La longitud de este canal en concreto es de 320 metros. Adicionalmente se requeriría

la construcción de 4 pozos de inspección.
Este sistema de igual manera cumpliría la misma función de la alternativa 1, que

consiste básicamente en desviar las aguas que van por la carrera 41D y que llegan
directamente al deslizamiento principal y de esta manera mitigar parte del riesgo sobre
el Barrio El Rubí y sectores aledaños.
Las dos alternativas conllevan las aguas al mismo canal natural y de igual manera a un
mismo tramo recto de canal en concreto armado, que para su funcionamiento requiere
la construcción de Box Coulverts sobre la carrera 37A y sobre cualquiera de las
alternativas de la variante de la carrera 38, adicionalmente una estructura de entrega
al canal natural para evitar la posible erosión del mismo.
Obra 12: Sistema de manejo de escorrentía entre la carrera 38 y la calle 83A
Objetivo de la obra
Esta obra tiene como objetivo manejar las aguas de escorrentía dentro del
deslizamiento principal y evitar que estas se infiltren.
Este sistema consiste en:
Sumideros en la carrera 41D y en las calles 83B, 83C.
Un canal de tierra recubierto en sacos de suelo cemento para recibir las aguas y
conducirlas a sistema de captación, el primero en la parte baja de la carrera 41D y el
segundo en la carrera 38.
Este último entrega al canal en concreto armado y finalmente conduce a un antiguo

canal natural.
El objetivo de este sistema es captar y conducir una parte de las aguas de escorrentía
dentro del deslizamiento principal y en los sectores aledaños a este.
Obra 13: Sistema de drenaje carrera 41D baja
Objetivo de la obra
El objetivo de la obra es el de recolectar aguas de escorrentía del deslizamiento
principal y de los sistemas de recolección de agua de las calles 84 y 84A y de los
sistemas de drenaje de estas calles.
El sistema consiste en 3 sumideros que entregan a pozos de inspección y a una
conducción de 210 metros de longitud.
Este sistema conduce de igual manera las aguas subterráneas de los subdrenajes y
drenajes de las calles 84 y 84A.
Con este sistema se busca disminuir en parte la escorrentía que va en dirección del
Conjunto Residencial Ciudad del Sol y de un deslizamiento recientemente intervenido,
localizado en la esquina de la calle 84B con carrera 41D, de igual manera proteger un
sector del pavimento de la calle 84B.
Obra 14: Sistema de contención calle 83 (Ciudad Jardín)
Objetivo de la obra
El objetivo principal de esta obra es el impedir que el deslizamiento de la calle 83A se
remonte hacia Ciudad Jardín.
Actualmente los muros de algunas casas de Ciudad Jardín ya colapsaron y existe la

amenaza de que el deslizamiento avance hacia Ciudad Jardín.
Este sistema consiste en una pantalla anclada para sostener el talud de las viviendas
localizadas en la calle 83 y la amenaza sobre el sector de la diagonal 83A.
Esta pantalla tiene 80 metros le longitud y el sistema se definiría una vez se conozca el
comportamiento de la pantalla de la diagonal 83A.
Obra 15: Relocalización, sistema de contención y manejo del talud para la carrera 38
Objetivo de la obra
El objetivo de la obra es el de construir una variante para la carrrera 38 en la cual se
pueda garantizar el flujo permanente de vehículos.
Los análisis realizados demuestran que no es viable estabilizar el deslizamiento de la

carrera 38 manteniendo el alineamiento actual de esa vía. Cualquier obra que se
construya en la carrera 38 va a tener problemas de estabilidad, debido a que la
superficie de falla se encuentra a una profundidad de más de 10 metros por debajo del
nivel de la carrera 38 y no existen a profundidad suelos competentes para cimentar
estructuras de contención.
Igualmente la construcción de los sistemas de subdrenaje en este deslizamiento no se
pudo realizar, debido a que los suelos colapsaban al realizar las excavaciones.
El diseño de la variante de la carrera 38 no está incluido en los estudios contratados

con la firma MCI LTDA.
Se presentan dos alternativas así:
Se recomienda desviar la carrera 38 acercándola al barrio El Rubí en tal forma que se
permita construir una estructura de gran magnitud sobre suelo no activo en los
momentos actuales y esta estructura a su vez sirva de protección no solamente a la
carrera 38 sino también al barrio El Rubí.
Alternativa 1
a. Vía
Consiste en construir una variante de 510 metros de longitud ubicada sobre la ladera,
abajo de la actual carerra 38. La vía está compuesta por dos calzadas doble carriles y
un separador.
b. Estructura de contención
Como propuesta se está manejando una estructura de contención en caissons o pilas
profundas de concreto armado ancladas mediante cables al terreno natural. La
pantalla tiene una longitud de 70 metros, 64 caissons de concreto armado fundidos en
sitio, profundidad de 25 metros aproximadamente, organizados en dos hileras y
separados cada metro, adicionalmente anclajes de 30 metros de longitud y separados
cada metro.
c. Drenaje
Como sistema de drenaje se propone realizar la perforación y construcción de 16
subdrenes de penetración a profundidad aproximada de 40 metros de longitud cada
uno separados cada 10 metros.
Estos subdrenes se localizan sobre el talud inferior de la vía conformada (Carrera 37A)
y entregan a un filtro de 150 metros de longitud, continúa en una conducción de 47
metros de longitud y diámetro de 18” y finalmente entrega a un antiguo canal natural.
Alternativa 2
a. Vía
Consiste en construir una variante de 650 metros de longitud ubicada sobre la ladera,
abajo de la actual carrera 38.
La vía está compuesta por dos calzadas doble carriles y un separador.
b. Terraplén
Este terraplén consistiría en un sistema de drenaje y un terraplén para el paso de la
vía. La idea es que este terraplén tenga poca altura.
El terraplén tiene una longitud de 130 metros y taludes 1:1, adicionalmente este
terraplén serviría como estructura para el control de flujos hacia el barrio El Rubí
c. Drenaje
Es necesario construir un gran box coulvert doble para el paso del agua de escorrentía
del antiguo canal natural y el agua del sistema de subdrenaje y drenaje de la carrera
37A.
Obra 16: Conformación del deslizamiento principal
Objetivo de la obra
El objetivo de la obra es el de mejorar las condiciones de estabilidad del material
deslizado en el deslizamiento principal.
Aunque esta conformación no representa aumento de los factores de seguridad si

ayuda al manejo de las aguas de escorrentía a la infiltración y a la mejora ambiental de
la zona.
Esta obra consiste en terraceos, sistemas de drenaje y revegetalización de toda la
zona del deslizamiento principal.
Se recomienda la revegetalización utilizando árboles de raíz profunda que traten de

anclar los suelos sueltos creando una masa más rígida, la cual puede en un momento
dado estabilizarse.
Prioridades
El Distrito de Barranquilla debe establecer las prioridades y el orden de diseño y

ejecución de estas obras, de acuerdo a la disponibilidad y capacidades de flujo de
recursos.
En nuestro criterio todas las obras son importantes y si se dispone de los recursos
todas ellas deberían construirse.
Para las decisiones debe tenerse en cuenta que la estabilización total y definitiva de
los problemas geotécnicos del barrio Campoalegre no es técnicamente viable y que las
obras que se construyan son obras de mitigación de la amenaza y se requiere un plan
de manejo de la amenaza y el riesgo hacia el futuro.
CAPITULO
5 Relación de Planos
PLANO CONTIENE ESCALA

ISCA -1051 Mapa geológico 1:2000
ISCA -1052 Perfiles geológicos 1:1250 Horizontal
1:625 Vertical
ISCA -1053 Evidencias de movimiento 1:2000
ISCA -1054 Mapa preliminar de amenaza 1:2000
ISCA -1055 Localización de sondeos, inclinómetros y 1:2000
piezómetros
ISCA – 1056 Localización general de obras propuestas 1:1000

1369 Plan General de Estabilizacion Informe

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Propuesta General Definitiva del Plan de

Manejo y Obras del Plan Maestro para la

Presentado a: Distrito de Barranquilla

Documento elaborado por Geotecnología Ltda.

Coordinador: Ing. Jaime Suárez Díaz

1. Objetivos del presente informe…………………….……………………………. 3

2. Estado actual del diagnóstico……………………….…………………………... 5

3. Formulación del plan de manejo integral…….……………………….……….. 11

4. Obras para la mitigación de la amenaza……………..……………………….. 15

Ingeniero Geotecnista: Jaime Suárez Díaz

1 Objetivos del presente informe

El presente documento se basa en un diagnóstico definitivo y se plantean una serie de

El plan de manejo incluye propuestas para modificar el P.O.T de la ciudad de

Descripción de las amenazas y riesgos en el sector de Campoalegre, indicando que

Presentación del plan de manejo, el cual incluye las siguientes actividades:

- Actividad 1: Elaboración, adopción y actualización de planos o mapas de

Presentación de las obras de mitigación de la amenaza. Se presentan las

2 Estado actual del diagnóstico

1. Origen de los movimientos del suelo

Los suelos antes de urbanizarse se encontraban en un equilibrio aparente, pero al ser

2. Efecto de los procesos de humedecimiento y secado

Se requiere evaluar el comportamiento de las inyecciones de cemento con micropilotes

4. Comportamiento de las estructuras

Igualmente los pilotes generalmente son muy vulnerables a los movimientos

En el estado actual de la investigación no se tiene conocimiento a qué profundidades

5. Amenazas y riesgos en el sector del barrio Campoalegre

Cortes sin que se construyeran estructuras de contención. Las arcillas sensitivas no

En algunos proyectos en el barrio Campoalegre se han intentado obras de

En nuestro criterio el proceso de deterioro y movimiento va a continuar

El riesgo de deterioro y colapso de obras de infraestructura y viviendas se puede

Amenaza y riesgo del deslizamiento No. 1

Los movimientos recientes en la carrera 37A han tenido desplazamientos acumulados

Al saturarse la masa va a desplazarse y se deben esperar los siguientes efectos:

6. Amenaza general en la totalidad de las laderas Nor-Occidentales de Barranquilla

Sin embargo, la sensitividad es muy variable de sitio a sitio y no se puede generalizar

Objetivos generales del plan integral de manejo:

Actividades propuestas dentro del plan integral de manejo

Actividad 1. Elaboración, adopción y actualización de planos y mapas de

En la zona de presencia de arcillas marinas sensitivas indicada en el plano de

Actividad 2. Elaboración de un estudio geológico y geotécnico detallado de la

Actividad 3. Elaboración de un código de normas para las construcciones sobre

En este código se deben indicar entre otros los siguientes aspectos:

Actividad 4. Actualización del P.O.T.

Actividad 5. Instalación y complementación de sistemas de instrumentación

Se recomienda instalar un mínimo de:

Actualmente hay instalados 8 inclinómetros y 8 piezómetros de 12.0 metros de

Actividad 6. Implementación de un programa de contingencia para la mitigación del

El comité debe establecer un sistema de desocupación y traslado de las familias en

Actividad 7. Profundización de la investigación sobre las arcillas marinas sensitivas o

Actividad 8. Recuperación ambiental de las laderas de Barranquilla

Actividad 9. Cultura ciudadana y concertación

Actividad 10. Relocalización o readecuación de obras básicas de infraestructura

Actividad 11. Construcción de obras para la mitigación de la amenaza actual

Obra 1: Subdrenes de penetración para el sector de la diagonal 83A desde el tobogán

El objetivo específico es el impedir la saturación del deslizamiento localizado entre

Cada dren consiste en una perforación subhorizontal con una pendiente de

Obra 2: Sumideros, filtros y colectores de agua de escorrentía para la diagonal 83A

Inicialmente se habían programado los filtros a 6.0 metros de profundidad pero

El sistema consiste en:

La interventoría, la Sociedad de Ingenieros del Atlántico y los propietarios de los

La propuesta alternativa 2 tiene un factor de seguridad “teórico” mayor y consta de:

Obra 4: Filtro profundo en el deslizamiento principal

El filtro se excavaba en la arcilla dura pero al ir excavando la arcilla dura se ablandaba

El problema en los actuales momentos es que no va a existir un sistema de subdrenaje