Taller de Fallas

Informe de inspección visual de 2 cuadras de pavimento rígido en el municipio de
Sibundoy Putumayo
Alex David Hernández Pejendino
Laura Vanessa Narváez González
Instituto Tecnológico Del Putumayo
Facultad de Ingeniería Y Ciencias Básicas
Diplomado De Profundización “Diseño De Pavimentos Y Estabilidad De Taludes”
Colón Putumayo
2021
Informe de inspección visual de 2 cuadras de pavimento rígido en el municipio de
Sibundoy Putumayo
Alex David Hernández Pejendino
Laura Vanessa Narváez González
Ing. Esp. Darío Fernando Bucheli Muñoz
Instituto Tecnológico Del Putumayo
Facultad de Ingeniería Y Ciencias Básicas
Diplomado De Profundización “Diseño De Pavimentos Y Estabilidad De Taludes”
Colón Putumayo
2021
Introducción
Los pavimentos, tanto flexibles como rígidos, no fallan o colapsan repentinamente,
sino que lo hacen en forma gradual y progresiva. La continua acción fundamentalmente de
las solicitaciones del tránsito y clima siempre tienen una manifestación en la superficie del
pavimento. Se entiende por “daño” o “falla” en un pavimento toda indicación de un
desempeño insatisfactorio del pavimento, es decir, todo apartamiento de un comportamiento
definido como “perfecto”. (Departamento de Administración y Evaluación de pavimentos,
1990)
El presente informe da a conocer mediante una inspección visual, el estado actual de
la carrera 15 entre calles 16 – 18 del municipio de Sibundoy Putumayo, con el fin de
identificar el tipo de fallas con las que cuenta la superficie del tramo vial en pavimento
rígido; teniendo en cuenta el procedimiento expuesto por el manual para la inspección
visual de pavimentos rígidos del ministerio de transporte y el instituto nacional de vías.
Objetivo
Clasificar sistemáticamente los daños encontrados en el tramo vía mediante
la inspección visual realizada, la cual permita identificar sus posibles causas y su nivel de
severidad.
Marco referencial
Marco Teórico
Pavimento rígido
Son aquellos en los que la losa de concreto es el principal componente estructural,
alivian las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la
flexión, cuando se generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen
su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga.
Definición de los tipos de daños encontrados en la inspección visual
Grietas de Esquina (GE). Este tipo de deterioro genera un bloque de forma
triangular en la losa; se presenta generalmente al interceptar las juntas transversal y
longitudinal, describiendo un ángulo mayor que 45°, con respecto a la dirección del tránsito.
La longitud de los lados del triángulo sobre la junta de la losa varía entre 0,3 m y la mitad
del ancho de la losa.
Niveles de Severidad: Teniendo en cuenta el ancho de la grieta:
• •Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

imperceptible y el bloque de la esquina esta completo.
• •Media: Aberturas entre 0,003 m y 0,01 m (3 – 10 mm).
• •Alta: Aberturas mayores a 0,01 m (10 mm). Se presenta escalonamiento y el
bloque de la esquina está dividido en varias partes.
Figura 1. Vista en planta de Grieta de esquina - GE
Grietas longitudinales (GL). Grietas predominantemente paralelas al eje de la
calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la
intersección se produce a una distancia (L) mucho mayor que la mitad de la longitud de la
losa. Este tipo de daño se presenta en todos los tipos de pavimento rígido.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de
severidad de las grietas longitudinales se clasifican en:
• Baja: grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

imperceptible.
• Media: Abertura entre 0,003 m y 0,01 m (3 –10 mm).
• Alta: > Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho
mayor a 0,015 m (15 mm)
•
Figura 2. Vista en planta de Grieta Longitudinal - GL
Grietas transversales (GT) Grietas que se presentan perpendiculares al eje de
circulación de la vía. Pueden extenderse desde la junta transversal hasta la junta
longitudinal, siempre que la intersección con la junta transversal esté a una distancia del
borde (T) mayor que la mitad del ancho de la losa y la intersección con la junta longitudinal
se encuentra a una distancia inferior que la mitad del largo de la losa (L). Este tipo de daño
se presenta en todos los tipos de pavimento rígido.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad
de las grietas longitudinales se clasifican en:
• Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

imperceptible.
• Media: Abertura entre 0,003 m y 0,01 m (3 – 10 mm).
• Alta: > Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho
mayor a 0,006 m (6 mm)
•
Figura 3. Vista en planta de Grieta Transversal - GT

Grietas en bloque o Fracturación múltiple (GB) Aparecen por la unión de grietas
longitudinales y transversales formando bloques a lo largo de la placa. Este grupo también
comprende las grietas en “Y”. Aunque se presenta en todos los tipos de pavimentos
rígidos, es más frecuente que se presente en placas de concreto simple y en placas de
concreto reforzado.
Niveles de Severidad Siempre se considera un deterioro de severidad alta.
Figura 4. Vista en planta de Grieta en bloque o Fracturación múltiple - GB
Desportillamiento de juntas (DPT, DPL) Desintegración de las aristas de una junta
(longitudinal, transversal), con pérdida de trozos, que puede afectar hasta 0,15 m (15 cm) a
lado y lado de la junta. Este tipo de deterioro se presenta en todos los tipos de pavimento
rígido con juntas.
Niveles de Severidad Se definen combinando el estado de los bloques que se forman por el
fracturamiento en contacto con la junta y sus dimensiones, se clasifican de la siguiente
forma
• Baja: Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 0,08 m (80 mm) a
cada lado de la junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes,
aunque ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar.
• Media: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 0,08 m (80
mm) a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente
sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero
su profundidad es menor de 0,025 m (25 mm).
• Alta: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 0,08 m (80 mm) a
cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y
tienen una profundidad mayor de 0,025 m (25 mm).
•
Figura 5. Vista en planta de Desportillamiento de juntas

Descascaramiento (DE)
Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del
orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto.
Niveles de Severidad Se definen los niveles de severidad de acuerdo a la profundidad a la
cual ha existido perdida de material superficial y se clasifican de la siguiente forma:
• Baja: Pérdida de material superficial a una profundidad menos a 0,005 m (5 mm).
• Media: Pérdida de material superficial a una profundidad de entre 0,005 m y
0.015 m (5 - 15 mm).
• Alta: Perdida de material superficial a una profundidad mayor a 0,015 m (15
mm).
Figura 6. Vista en planta de Descascaramiento – DE

Baches (BCH) Desintegración de la losa de concreto y la remoción en una cierta
área, formando una cavidad de bordes irregulares que incluso puede dejar expuesto el
material de base.
Niveles de Severidad Se definen de acuerdo a la profundidad a la cual ha existido perdida
de material, se clasifican de la siguiente forma:
• Baja: Profundidad de afectación menor o igual que 25 mm.
• Media: Profundidad de afectación entre 25 mm y 50 mm.
• Alta: Profundidad de afectación mayor que 50 mm.
Figura 6. Presencia de Bache en la vía.
Pulimento (PU) Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que exista una
fricción adecuada entre el pavimento y los neumáticos.
Niveles de Severidad No se definen niveles de severidad. El grado de pulimento de la
superficie debe ser alto para ser informado.

Figura 7. Presencia de Pulimiento en la vía - PU
Parches (PCHA - PCHC) Un parche es un área donde el pavimento original ha
sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente,
para reparar el pavimento existente, también un parcheo por reparación de servicios
públicos es una intervención que se ha ejecutado para permitir la instalación o
mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo. Los tramos con parches
disminuyen el nivel de servicio de la vía, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto
de la intensidad de mantenimiento demandado por una determinada vía, como la necesidad
de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parches por deficiente ejecución
dan origen a nuevas fallas. Para parches en asfalto el símbolo será PCHA y para parches en
concreto PCHC.
Niveles de Severidad Para evaluar la severidad se tendrá en cuenta su estado de deterioro,
el asentamiento de la capa, a continuación, se definen los niveles de severidad propios de
este tipo de daño:
• Baja: El parche está en muy buena condición y se desempeña satisfactoriamente.

• Media: El parche presenta daños de severidad baja o media y deficiencias en los
bordes.
• Alta: El parche está gravemente deteriorado, presentan daños de severidad alta y
requiere ser reparado pronto.
•
Figura 8. Presencia de parches en todo el tramo vial
Hundimientos o Asentamientos (HU) Depresión o descenso de la superficie del
pavimento en un área localizada; puede estar acompañado de agrietamiento significativo,
debido al asentamiento de las losas
Niveles de Severidad Se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Medio y Alto)
según su incidencia en la comodidad de manejo, estos niveles se pueden asignar a la vía
con base en la observación de automóviles circulando y se definen a continuación:
• Baja: Profundidad menor que 20 mm, causa poca vibración al vehículo, sin
generar incomodidad al conductor
• Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor vibración al vehículo
generando incomodidad al conductor.

• Alta: Profundidad mayor que 40 mm, causa vibración excesiva que puede generar
un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por
seguridad.
Figura 9. Presencia de hundimiento en el tramo vial HU

IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Marco Contextual
El marco conceptual aporta de forma general, un glosario a través de la recopilación,
sistematización y exposición de conceptos técnicos claves que van a llevar al lector a entender a
fondo el estudio de caso, estableciendo una conexión de lenguaje y conceptos manejados entre el
investigador y el lector.
En el valle de Sibundoy se encuentran los municipios de Santiago, Colón, Sibundoy y San
Francisco, poblaciones que se unen a través de una carretera de 18 kilómetros que recorre la
región, destacado por su exuberante belleza de sus paisajes y calor de sus gentes. En esta zona se
cultiva el fríjol bolón rojo tipo exportación y diversidad de frutas. También existe la ganadería y
producción lechera que asciende a los 50 mil litros diarios (DANE, 2015).
El municipio de Sibundoy, se encuentra ubicado a una altura de 2055 metros sobre el
nivel del mar, la temperatura media registrada es de 12°C; y en Cuento a la población hay
aproximadamente 11.529 de personas.
La siguiente inspección visual se llevo a cabo en 235 metros de la calle 16 en el municipio de
Sibundoy (Figura 1), más exactamente entre las carreras 15 – 17. Esta vía se encuentra ubicada
en la zona comercial del municipio de Sibundoy por ende presenta un deterioro muy notable.
32
Figura 10. Localización de la calle 16 entre carreras 15 – 17 del municipio de Sibundoy.
Fuente. Google maps (2014)
Registro de daños
El objetivo de esta actividad es determinar el porcentaje de áreas afectadas en la vía;
mediante una inspección visual realizada a dos cuadras construidas en pavimento rígido. Para la
toma de muestras se hace necesaria la implementación de un formato en el cual se especifica el
tipo de daños que se presenta, su longitud y severidad, numero de foto, número de placa.
Con ayuda de una cinta métrica y de la guía para determinar los daños se logró llevar a cabo
un registro fotográfico donde se pudo clasificar el tipo de daños presentados a lo largo de los 230
metro de la calzada en pavimento rígido.
En la parte superior del formato están los datos de información general acerca de la vía. En
este caso tomamos la vía nacional Encano – Sibundoy con su respectivo código: 1003,
Adicionalmente lleva la fecha de realización del formato, nombre de la persona quien realiza el
muestreo y el número de hoja correspondiente. Posterior a esto se determinaron las abscisas
32
empezando con el PR inicial en nuestro caso K0+00 y continuando el registro de abscisas en cada
uno de los lugares donde sea necesario registrar un daño del pavimento.
Para determinar el número y letra de la calzada que se requiere evaluar se tiene en cuenta
que, Para vías de una calzada con dos carriles, donde cada carril está conformado por una fila
de losas convenciones son determinadas de izquierda a derecha. las siguientes.
Figura 11. Esquema de la vía en estudio
• A1: Carril izquierdo

• B1: Carril derecho
Siguiendo con el suministro de datos, se tienen en cuenta las siglas de cada tipo de daño
plasmadas en el manual y junto con ella su nivel de severidad, ya sea Alta, Media o Baja según
corresponda. Para así poder establecer el largo y el ancho de cada daño.
Y por último, junto a la casilla de daños también aparece la sección de aclaraciones
adicionales donde se plasmo estructuras, comentarios u otros fuera del tipo de daño que se observó
en esa abscisa
32
Reporte de daños
Para este proceso se analizó la vía desde la abscisa K0+000 hasta la K0+230 en la cual
se evidencio de manera muy seguida los daños ocasionados en la placa de pavimento
rígido, se repartió el análisis de daños en 5 tramos, los primeros 4 tramos con una
longitud de 45 metros cada uno y el quinto tramo cuenta con 50 metros; para su
respectivo análisis. En total fue un área de estudio de 920𝑚2 . A continuación, se
presenta un porcentaje de losas con daños con respecto al total de losas construidas y el
gráfico de daños por tramos.
Figura 12. Cuadro de resumen de daños por severidad.
Para realizar los cálculos correspondientes se toma en cuenta lo siguiente:

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑎𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠 ∗ 100
%𝑅𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑑𝑎𝑠 =
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑁𝑜. 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑑𝑎𝑠
Ejemplo para la primera casilla.

18 ∗ 100
%𝑅𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑑𝑎𝑠 =
92
%𝑅𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑑𝑎𝑠 = 19.6
Esta información permitirá realizar una gráfica comparativa de daños por tramo, la cual
servirá para observar cual es el tramo que presenta mayor afectación y estudiar las causas y
la intervención respectiva.
32
Figura 13. Grafico de porcentaje de daños por tramos, respecto al total de losas
construidas.
Resumen de daños encontrados

A continuación, se presenta una tabla resumen con el inventario de losas dañadas por
tramo, agrupando las diferentes patologías encontradas. Se presenta el análisis del primer tramo
de estudio desde PR Inicial: K0+000 hasta PR final: K0+045.
En la tabla 14, Tomamos como ejemplo el tramo 1, el cual se divide según el tipo de
patologías que se encontraron mediante su análisis, los deterioros presentados en dicho tramo se
subdividen a su vez en 3 casillas de severidad los cuales están representados en diferentes colores
tales como se muestra; Para determinar la severidad baja se utiliza el color verde, para la
severidad media se utiliza el color azul y para la severidad alta se utiliza el color amarillo.
Teniendo en cuenta la información recopilada mediante el formato de deterioros se
suministra los datos de números de placas afectadas. El proceso realizado a continuación se debe
llevar a cabo para los 5 tramos inspeccionados.
32
Figura 14. Cuadro resumen de patologías encontradas en el tramo 1.
Una vez digitada la información de la tabla 5, se procede a dividir las patologías por niveles
de severidad Bajo, Medio, Alto.
Figura 15. Tabla resumen de deterioros con severidad baja, media y alta.
Para realizar los cálculos correspondientes se toma en cuenta lo siguiente:

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑎𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎 ∗ 100
% 𝐹𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑁𝑜. 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑑𝑎𝑠
Ejemplo para la primera casilla de la tabla de patologías de severidad media.
14 ∗ 100
% 𝐹𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =
92
% 𝐹𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 15.22
32
Al finalizar los cálculos de todas las tablas de niveles de severidad se determina
el gráfico de daños por niveles, porcentaje de severidad de daños en losas con respecto
al total de losas.
Figura 16. Grafica comparativa de patologías de severidad para el tramo 1.
32
Conclusiones
• Se puede concluir que la mayoría de los daños evidenciados en la estructura del tramo vial
constituida por pavimento rígido son grietas, las cuales cuentan con un nivel de severidad
medio, alto y bajo; con un total de 84 placas afectadas con este tipo de deterioro. Al ser 92
placas las totales construidas podemos determinar que los daños por grietas superan el 90%
con respecto a este total.
• Al momento de realizar la inspección se tuvo en cuenta un horario en el cual el trafico era
casi nulo, debido a que este tramo es una vía principal del municipio y por ende presenta un
alto grado de transito vial a partir de 8:00 a.m.
• Con respecto al tiempo de prestación de servicio de este tramo vial, se puede inferir que ha
sido muy extenso; sumado a esto las intervenciones tales como, instalaciones de gas
domiciliario y tubería para alcantarillado han incrementado la presencia de deterioros
anteriormente mencionados de manera muy notable con respecto a otras vías secundarias del
municipio de Sibundoy.
• Durante la inspección visual al tramo vial, se observo que, a lo largo de los 235 metros
lineales estudiados, hay pérdida de la textura superficial del pavimento, lo cual se conoce
como pulimiento; este esta en un grado medio debido a que no es de mayor afectación este
tipo de deterioro.
• La 92 Placas de la calle 16 entre carreras 16 – 18 presentan desportillamiento en juntas tanto
longitudinales como transversales, debido al alto volumen de tránsito pesado que circula por
este sector y otros posibles efectos secundarios, tales como: Instalaciones mal ubicadas,
• Este sector carece de berma-cuneta lo cual genera un mal manejo del drenaje de las aguas
lluvias, aumentando consigo la presencia de las fallas.
32
• A pesar de la falta de mantenimiento para la rehabilitación de este tramo, se puede inferir
que aun sigue prestando un servicio optimo y no se cataloga como una vía de alto grado de
accidentalidad y difícil movilidad.
32
Bibliografía
Departamento de Administración y Evaluación de pavimentos. (1990). Indentificación de fallas en
pavimentos y Técnicas de reparación (Catálogo de fallas). Obtenido de
https://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf
Ministerio de transporte, Instituto nacional de vías. (2006). Manual de inspección visual para pavimentos
rígidos. Obtenido de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/664-manual-para-la-inspeccion-visual-de-
pavimentos-rigidos/file
32
ANEXO A
FORMATOS DE INSPECCION VISUAL AL TRAMO VIAL
32
ANEXO B
REGISTRO FOTOGRAFÍCO DE LOS DAÑOS ENCONTRADOS EN EL TRAMO VIAL
32

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Alex David Hernández Pejendino

Laura Vanessa Narváez González

Instituto Tecnológico Del Putumayo

Facultad de Ingeniería Y Ciencias Básicas

Diplomado De Profundización “Diseño De Pavimentos Y Estabilidad De Taludes”

Alex David Hernández Pejendino

Laura Vanessa Narváez González

Ing. Esp. Darío Fernando Bucheli Muñoz

Instituto Tecnológico Del Putumayo

Facultad de Ingeniería Y Ciencias Básicas

Diplomado De Profundización “Diseño De Pavimentos Y Estabilidad De Taludes”

Los pavimentos, tanto flexibles como rígidos, no fallan o colapsan repentinamente,

sino que lo hacen en forma gradual y progresiva. La continua acción fundamentalmente de

pavimento. Se entiende por “daño” o “falla” en un pavimento toda indicación de un

desempeño insatisfactorio del pavimento, es decir, todo apartamiento de un comportamiento

definido como “perfecto”. (Departamento de Administración y Evaluación de pavimentos,

El presente informe da a conocer mediante una inspección visual, el estado actual de

la carrera 15 entre calles 16 – 18 del municipio de Sibundoy Putumayo, con el fin de

rígido; teniendo en cuenta el procedimiento expuesto por el manual para la inspección

visual de pavimentos rígidos del ministerio de transporte y el instituto nacional de vías.

Clasificar sistemáticamente los daños encontrados en el tramo vía mediante

Son aquellos en los que la losa de concreto es el principal componente estructural,

flexión, cuando se generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen

su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga.

Definición de los tipos de daños encontrados en la inspección visual

Grietas de Esquina (GE). Este tipo de deterioro genera un bloque de forma

triangular en la losa; se presenta generalmente al interceptar las juntas transversal y

del ancho de la losa.

Niveles de Severidad: Teniendo en cuenta el ancho de la grieta:

• •Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

Grietas longitudinales (GL). Grietas predominantemente paralelas al eje de la

Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de

severidad de las grietas longitudinales se clasifican en:

• Baja: grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

circulación de la vía. Pueden extenderse desde la junta transversal hasta la junta

se presenta en todos los tipos de pavimento rígido.

Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad

de las grietas longitudinales se clasifican en:

• Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento

Figura 3. Vista en planta de Grieta Transversal - GT

longitudinales y transversales formando bloques a lo largo de la placa. Este grupo también

rígidos, es más frecuente que se presente en placas de concreto simple y en placas de

Niveles de Severidad Siempre se considera un deterioro de severidad alta.

Figura 4. Vista en planta de Grieta en bloque o Fracturación múltiple - GB

Desportillamiento de juntas (DPT, DPL) Desintegración de las aristas de una junta

rígido con juntas.

fracturamiento en contacto con la junta y sus dimensiones, se clasifican de la siguiente

Figura 5. Vista en planta de Desportillamiento de juntas

Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del

orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto.

Niveles de Severidad Se definen los niveles de severidad de acuerdo a la profundidad a la

cual ha existido perdida de material superficial y se clasifican de la siguiente forma:

• Baja: Pérdida de material superficial a una profundidad menos a 0,005 m (5 mm).

• Media: Pérdida de material superficial a una profundidad de entre 0,005 m y

• Alta: Perdida de material superficial a una profundidad mayor a 0,015 m (15

Figura 6. Vista en planta de Descascaramiento – DE

Niveles de Severidad Se definen de acuerdo a la profundidad a la cual ha existido perdida

de material, se clasifican de la siguiente forma: