LA DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTICO), PAVIMENTO

RÍGIDO (CONCRETO CEMENTO PORTLAND) Y PAVIMENTO MIXTO

 DURAN RIVERA Orlando

 PARIAN HERRERA Bonifacio
 PAREDES MENDOZA Antonio Bladimir
 SERNAQUE RUIZ Brayan Milner

Summary
Pavement refers to the set of layers of selected material that directly receive traffic loads and
transmit them to the lower strata in a dissipated manner, providing a rolling surface, which
must function efficiently. The necessary conditions for proper operation are as follows:
width, horizontal and vertical stroke, adequate resistance to loads to avoid failure and
cracking, as well as adequate adherence between the vehicle and the pavement even in wet
conditions. It must present adequate resistance to the destructive stresses of traffic, weather
and water. It must have adequate visibility and have a pleasant landscape so as not to cause
fatigue
Since the stresses in a pavement decrease with depth, materials with a higher load capacity
should be placed in the upper layers, being of lower quality those that are placed in dirt roads,
as well as being the most commonly found materials. in nature, and consequently they are
the most economical.
Keywords: governed and flexible pavement conditions
Resumen:
El presente informe comprende el estudio de suelos llevado a cabo con la finalidad de
determinar: las características del perfil del subsuelo, la subrasante. El programa de
exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución de una calicata excavada en
forma manual hasta 1.50 m de profundidad, y ensayos de densidad de campo para determinar
la compactación al nivel de la subrasante. En la calicata efectuada no se detectó el nivel de la
napa freática. El tipo de suelo que predomina al nivel de la subrasante son las arcillas. A este
suelo le corresponde un valor de CBR de 13. Con respecto a la compactación de la subrasante
existente en los ensayos de densidad de campo realizado se ha obtenido un valor de 000% de
la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
Palabra clave: condiciones de pavimentos regido y flexible
Ingeniero civil
Universidad católica los ángeles de Chimbote
Ing.: IRCAÑAIPA HUAMANI Alex Sander
INTRODUCCIÓN destructivos del tránsito, de la intemperie

y del agua. Debe tener una adecuada

Se llama pavimento al conjunto de capas
visibilidad y contar con un paisaje
de material seleccionado que reciben
agradable para no provocar fatigas
enforma directa las cargas del tránsito y

las transmiten a los estratos inferiores Puesto que los esfuerzos en un pavimento

enforma disipada, proporcionando una decrecen con la profundidad, se deberán

superficie de rodamiento, la cual colocar los materiales de, mayor

debefuncionar eficientemente. Las capacidad de carga en las capas

condiciones necesarias para un adecuado superiores, siendo de menor calidad los

funcionamiento son las siguientes: que se colocan en las terracerías además

anchura, trazo horizontal y vertical, de que son los materiales que más

resistencia adecuada a las cargas para comúnmente se encuentran en la

evitar las fallas y los agrietamientos, naturaleza, y por consecuencia resultan los

además de una adherencia adecuada entre más económicos.

el vehículo y el pavimento aun en

condiciones húmedas. Deberá presentar

una resistencia adecuada a los esfuerzos

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y TIPOS DE PAVIMENTOS:
RÍGIDOS
QUE ES EL PAVIMENTO
Estructura de las vías de comunicación
terrestre, formada por una o más capas de
materiales, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
CARACTERÍSTICAS:
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de
cargas.
 Resistencia a la acción del medio
ambiente.
 Que no trasmita a la terracería
esfuerzos mayores a su resistencia.
 En las capas superiores donde los
esfuerzos son mayores, se utilizan
materiales con mayor capacidad de
carga y en las capas inferiores
donde los esfuerzos son menores,
se colocan materiales de menor
capacidad.
 El uso de materiales con menor
requerimiento permite el uso de
materiales locales, dando como
resultado diseños más prácticos.
 Pavimentos Asfálticos o Flexibles:
Son aquéllos construidos con
materiales asfálticos y
materiales granulares.
 Pavimentos de Concreto o
Rígidos:
Pavimentos construidos con
concreto de cemento portland y
materiales granulares.
 Otros
Adoquines, empedrados, suelo
cemento
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
 En general, están constituidos por
una capa delgada de mezcla
asfáltica construida sobre una capa
de base y una capa de sub-base las
que usualmente son de material
granular.
 Estas capas descansan en
una capa de suelo compactado,
llamada subrasante
 Pavimento flexible, está
construido con materiales débiles
y menos rígidos (que el concreto),
más deformables, que transmiten a
la subrasante las cargas de manera
más concentrada, distribuyendo el
total de la carga en menos área de
apoyo.
 Por lo tanto, el pavimento flexible
normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la
subrasante
 una capa de suelo compactado,
llamada subrasante.
 La resistencia estructural depende
principalmente de la losa de
concreto.

PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Los pavimentos rígidos se integran
por una capa (losa) de concreto de
cemento portland que se apoya en
una capa de subbase, constituida
por grava; esta capa descansa en
  Resulta muy importante que el
terreno de apoyo para el pavimento
sea uniforme, sin cambios bruscos
en su capacidad de soporte.
 En la rehabilitación de
pavimentos, tanto rígidos como
flexibles, se emplean sobre
carpetas de concreto hidráulico
(white topping) que además de
restituir la capacidad de las
vialidades y carreteras, mejoran su
seg

 Los bajos niveles de esfuerzo bajo

el pavimento, hacen innecesario el
contar con materiales de
cimentación resistentes, inclusive
hace posible la colocación de la
losa directamente sobre la
subrasante cuando la calidad de
tipo de suelo lo permite.

 uridad y confort.

DIFERENCIAS inferiores. Por sí misma, la losa

proporciona la mayor parte de la
 Los adjetivos rígido y flexible nos capacidad estructural del
proporcionan una práctica idea pavimento rígido.
sobre cómo los pavimentos
reaccionan frente a las cargas y al 2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
medio ambiente.
Un pavimento está constituido por un
 Su principal diferencia es cómo conjunto de capas superpuestas,
cada uno de ellos transmite las relativamente horizontales, que se diseñan
cargas a la subrasante. y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente
 La alta rigidez de la losa de compactados.
concreto le permite mantenerse
como una placa y distribuir las Los pavimentos se dividen en flexibles y
cargas sobre un área mayor de la rígidos, mismos que se comportan muy
subrasante, transmitiendo diferente al aplicarles una carga:
presiones muy bajas a las capas

OPERACIONES PRELIMINARES
Taludes: La terminación de los taludes
será de modo que queden razonablemente
lisos y uniformes, de acuerdo con las
líneas y pendientes señaladas en los
planos, y tomando en cuenta las
tolerancias especificadas en el MOP – 001
– F – 2002.
 Estar concluidas todas las obras de
drenaje señaladas en los planos.
 La capa superior de 15 cm de
espesor existente por debajo de un
terraplén de altura inferior a 2 m,
deberá compactarse con la misma
exigencia requerida para el
material a colocarse en el
terraplén.
 Cuando el terraplén se coloca
encima de un camino existente,
Excavación: Hacer en el terreno hoyos,
zanjas o pozos, para efectos de pago se
acostumbran a clasificar en:
 Excavación sin clasificar.
 Excavaciones en roca.
 Excavación marginal.
 Excavaciones en fango.
 Excavación de suelo
Compactación: El grado de
compactación consiste en relacionar el
peso unitario seco del suelo compactado
en obra, con el máximo peso unitario seco
obtenido en laboratorio
Terraplén: En los terraplenes se formarán
capas debidamente emparejadas,
hidratadas y compactadas de acuerdo con
los requerimientos de los documentos
contractuales
ESPECIFICACIONES:
Para su construcción, se debe tomar en
cuenta los siguiente:
desde la capa superficial de este
camino, hasta una profundidad de
15 cm se debe escarificar y
compactar según indicaciones del
fiscalizador.
ENSAYOS
Para verificar si este material es apto para
su uso se deben realizar los ensayos de
granulometría, límite líquido, límite
plástico, valor soporte CBR
MATERIALES
El material y el espesor de la capa serán
determinados por el fiscalizador. Cada
capa será humedecida para lograr el
contenido de humedad óptimo y el
material de mejor calidad será utilizado en
las capas superiores del terraplén.
Cuando se utilice material pedregoso cada
capa será emparejada con material fino,
para llenar los espacios vacíos del material
pétreo y luego se compactada.
COMPACTACIÓN
El número de pasadas que se requiere para
obtener una compactación adecuada
depende de los espesores de las capas:
 Para un espesor menor a 25 cm sin
compactar, el equipo deberá
efectuar un mínimo de 3 pasadas.
 Para un espesor de 60 cm sin
compactar, el equipo deberá
efectuar un máximo de 8 pasadas.
 En suelos arenosos con finos poco
plásticos los rodillos neumáticos
son los que rinden mejores
resultados.
 En limos poco plásticos los
rodillos neumáticos resultan
también eficientes.
 Los materiales que tengan más del
50% de material pétreo con un
diámetro mayor a 15 cm, cada capa
deberá ser compactada por una
unidad de equipo que pese por lo
menos 22 Ton cuando el espesor
de la capa es menor de 40 cm.
 Cuando la capa tenga un espesor
de 40 a 60 cm, se deberá utilizar un
equipo que pese por lo menos 34
Ton
EQUIPO:
 Según las especificaciones del
MOP – 001 – F - 2002, el equipo
de compactación deberá estar
constituido por:
 Rodillos pata de cabra: Este equipo
de compactación consiste en
cilindros de acero, con patas
salientes que aplican alta presión
sobre un área pequeña.
  Rodillos lisos: Este equipo
consiste en rodillos de cilindros,
estos pueden ser de tres ruedas,
tándem de 2 ejes o tándem de 3
ejes. El peso neto de los rodillos
lisos de tres ruedas y los tándem de
tres ejes podrán variar de 10 a 14
Ton, en los tándem de 2 ejes el
peso neto podrá estar entre 6 o 10
Ton.
CEMENTO PORTLAND
El cemento Portland es
un conglomerante o cemento hidráulico
que cuando se mezcla con "grava" áridos,
agua y fibras de acero discontinuas y
discretas tiene la propiedad de conformar
una masa pétrea resistente y duradera
denominada hormigón. Es el más usual en
 Rodillos neumáticos: Consiste en
un par de ejes paralelos cada uno
equipado con ruedas de llantas
neumáticas de igual tamaño y tipo.
la construcción y es utilizado como
conglomerante para la preparación del
hormigón (llamado concreto en varias
partes de Hispanoamérica). Como cemento
hidráulico tiene la propiedad de fraguar y
endurecer en presencia de agua, al
reaccionar químicamente con ella para
formar un material de buenas propiedades
aglutinantes.
Tipos de cementos Portland
TIPO I: Es el cemento Pórtland destinado
a obras de concreto en general, cuando en
las mismas no se especifique la utilización
de otro tipo (Edificios, estructuras
industriales, conjuntos habitacionales).
Libera más calor de hidratación que otros
tipos de cemento
TIPO II: de moderada resistencia a los
sulfatos, es el cemento Pórtland destinado
a obras de concreto en general y obras
expuestas a la acción moderada de sulfatos
o donde se requiera moderado calor de
hidratación, cuando así sea especificado.
(Puentes, tuberías de concreto).
TIPO III: Alta resistencia inicial, como
cuando se necesita que la estructura de
concreto reciba carga lo antes posible o
cuando es necesario desencofrar a los
pocos días del vaciado.
TIPO IV: Se requiere bajo calor de
hidratación en que no deben producirse
dilataciones durante el fraguado (Presas).
TIPO V: Usado donde se requiera una
elevada resistencia a la acción concentrada
de los sulfatos (canales, alcantarillas,
obras portuarias).
LOS CEMENTOS ADICIONADOS,
DERIVADOS DEL PORTLAND TIPO
I:
TIPO ICO: Cemento Pórtland tipo
adicionado o compuesto, que contiene
hasta 30 % de filler calizo u otro material.
TIPO IMS: Cemento Portland tipo I
adicionado, con moderada protección a los
sulfatos (Moderate Sulphate). Se emplea
donde sean importantes las precauciones
contra el ataque moderado por los sulfatos,
tales como en estructuras de drenaje,
donde las concentraciones de sulfatos en
el agua subterráneo son mayores que lo
normal pero no llegan a ser severas.
Este cemento se usa de la misma manera
que el cemento pórtland tipo II. Como el
tipo II, se debe preparar el concreto de
cemento portland tipo IMS con baja
relación agua materiales cementantes para
que se garantice la resistencia a los
sulfatos.
TIPO IHS: Cemento Pórtland tipo I
adicionado con alta protección contra los
sulfatos (High Sulphate). Se usa en
concreto expuesto a la acción severa de los
sulfatos principalmente donde el suelo o el
agua subterránea tienen altas
concentraciones de sulfato. Este cemento
se emplea de la misma manera que el
Cemento Pórtland tipo V.
TIPO GU: El cemento Pórtland tipo I
adicionado de uso general tipo GU
(General Use). Es adecuado para todas las
aplicaciones donde las propiedades
especiales de los otros tipos de cemento no
sean necesarias. Su uso en concreto
incluye pavimentos, pisos, edificios en
concreto armado, puentes, tubería,
productos de concreto prefabricado y otras
aplicaciones donde se usa el cemento
pórtland tipo I
ETAPAS DE LA FABRICACIÓN DEL
CEMENTO
Explotación de materias primas: consiste
en la extracción de las piedras calizas y las
arcillas de los depósitos o canteras, las
cuales dependiendo de sus condiciones
físicas se hacen con los diferentes sistemas
de explotación; luego el material se
transporta a la fábrica.
Preparación y clasificación de las materias
primas: una vez extraídos los materiales,
en la fábrica se reduce el tamaño de la
caliza siguiendo ciertas especificaciones
dada para la fabricación. Su tamaño se
reduce con la trituración hasta que su
tamaño oscile entre 5 y 10 mm.
Homogeneización: consiste en mezclar
las arcillas y calizas, que ya han sido
trituradas. Se lleva a cabo por medio de
bandas transportadoras o molinos, con el
objetivo de reducir su tamaño hasta el
orden de diámetro de medio milímetro. En
esta etapa se establece la primera gran
diferencia de los sistemas de producción
del cemento, (procesos húmedos y
procesos secos).
Clinkerización: consiste en llevar la
mezcla homogeneizada a hornos
rotatorios a grandes temperaturas,
aproximadamente a 1450 °C. En la parte
final del horno se produce la fusión de
varios de los componentes y se forman
gránulos de 1 a 3 cm de diámetro,
conocidos con el nombre de clínker.
CUALIDADES DEL CEMENTO
forma y el volumen, y su durabilidad se
incrementa con el paso del tiempo.
El cemento es un adhesivo tan efectivo
que una vez que fragua, es casi imposible
romper su enlace con los materiales tales
como el ladrillo, el acero, la grava y la
roca.
PAVIMENTOS MIXTOS Recuperado de:
https:/normas.imt.mx/normativa/
Este pavimento, también conocido como N-CTR-CAR1-04-006-08.pdf.
pavimento compuesto, es muy similar al
 Secretaría de Comunicación y
flexible, pero también al de tipo rígido. La
Transporte.
parte flexible suele estar en la parte (2008). Drenajes y Subdrenajes
supero, mientras que la rígida en la parte N-CTR-CAR-1-03-012/00.
Recuperado de:
inferior. además, es común que posea una
https://normas.imt.mx/normativa/
capa de cemento o concreto. gracias al N-CTR-CAR1-03-012-00.pdf.
cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones  Sotelo, A. G. (1999). Hidráulica
General. Limusa. P.p 119.
o camiones.
UMSS, F.D. (2004). Pavimentos.
Recuperado de:
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS
https://es.slideshare.net/roy_foker
 ECO CONCRETO. (s.f.). Sistema 01/librode-pavimentos-56459932.
Constructivo. Concreto
Permeable. Recuperado  UNAM, Facultad de
de:http://www.concretoecologico. Ingeniería. (s.f.).
com.mx/sistemaconstructivo- Pavimentos. Concreto Hidráulico
concreto-ecologico.html. Permeable, Una alternativa para la
 RAMOS, I.D. (2009). Estudio recarga de los mantos acuíferos del
experimental de concretos valle de México. UNAM.
permeables con agregados
andesíticos. México, D.F.
Universidad Autónoma de
México. Recuperado de:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8
080/xmlui/bitstream/handle/132.2
48.52.100/3443/perezramos.pdf?s
equence=.

 Secretaría de Comunicación y
Transporte. (2008).
PAVIMENTOS N-CTR-1-04-
006/08.