Instrucciones para Resultados de la Prueba

La condición general de un motor es indicada por una de

Figura 6 Figura 7 Figura 8
MANGUERA TAPA DE
Si el vacuómetro no cambia o lo hace muy poco al
cambiar la rpm como se describe anteriormente, la
Resultados de la prueba
Comparar la lectura observada con las especificaciones del

El Vacuométro/
DE LLENADO/ manguera de vacIo podría estar abierta o agrietada, o el fabricante. Si éstas no están disponibles, se puede consid-
tres lecturas posibles en el vacuómetro: VENTILACIÓN RESPIRADERO
5 0 5 0 5 0 diafragma en el mecanismo de avance podría estar erar satisfactoria la presión de la bomba si la lectura es
perforado.
10

A. (Figura 3) Una lectura del vacío razonablemente

1

Probador de
10 1 10 1
entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores
0 2
1 3
Engine
2 2
FILTRO DE AIRE
2

estable de 10 cm o más en los motores con control de

15 Vacuum 4
0 0 Fuel 3

de menor cilindrada. Si la lectura de presión está fuera de

5

NOTA: A veces la lectura de vacío puede parecer

Pump 4 psi
1 3 1 3 5 6
Engine Engine 6

desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o

7
20 7
2 4
15 Vacuum 2 8
15 Vacuum 4
esta gama, consultar las especificaciones del fabricante
Presión CP7803
normal durante las pruebas anteriores pero el
9
10
Fuel 3 5 Fuel 3 25

más en los motores sin este control (anteriores a Pump 4 psi

5 30

antes de cambiar la bomba de combustible.

mecanismo de avance está defectuoso; es decir, agri-
Pump 4 psi
5 6 5 6
1968) indica que el vacío del motor está correcto Las 20 7
6 7
20 7
6 7
pado debido a óxido, suciedad o corrosión.

TENSIÓN 12 V
lecturas pueden variar considerablemente en los dis-
8 8
9 9
tintos motores, pero no deben estar debajo de estos 10
PRUEBA DEL VOLUMEN
10
25 25
30 30
valores mínimos. (Ver las especificaciones del
fabricante). PRUEBAS DE LA BOMBA DE 1. Hacer funcionar el motor con la línea de combus-
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA— Resultados de la prueba COMBUSTIBLE tible conectada para llenar el tazón del carburador.
PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL B. (Figura 4) Un vacío constante, excesivamente bajo es
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a ADAPTADOR
Parar el motor.
causado por una condición que afecta a todos los cilindros PRECAUCION: Tener mucho cuidado al
ARRANQUE igualmente. 55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas UNIVERSAL TAPAR
desconectar las líneas de combustible. Vaciar 2. Desconectar la línea de combustible en el carbura-
DE GOMA AGUJERO VARILLA ACEITE
Prueba de la Condición del Motor condiciones mecánicas toda la gasolina a un recipiente y botarla. El dor y conectar una manguera flexible a la línea de
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura Figura 3 Figura 4 B. (Figura 7) Una aguja que oscila erráticamente varias PRUEBA DEL SISTEMA PCV (PARA escape de gasolina es un peligro de incendio. combustible, usando un adaptador como se muestra
en la Figura 11. Insertar el otro extremo de la
normal de operación. Parar el motor. Para impedir pulgadas indica una avería afectando todos los EUA) manguera en un recipiente de gasolina apropiado.
que el motor arranque, inhabilitar el sistema de 5 5 cilindros desigualmente e inconstantemente. Para
encendido.
0
10
0
ayudar a detectar el punto con problema, hacer 1. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y Inspección inicial
10 1 1
funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se marcha lenta. Figura 11 CONEXION
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador
0 2 0 2
Antes de hacer las pruebas, revisar el apriete de todos
1 3 Engine 1 3
estabiliza, revisar: DEL
2. Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire los conectores y conexiones.
Engine
de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la válvula 15 Vacuum 2 4 15 Vacuum 2 4
CARBURADOR
y la tapa de válvula o tapa de llenado de aceite/
Fuel 3 Fuel 3
del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador Pump 4
6
5
psi Pump 4
5
6
psi
1. Encendido y/o sincronización Revisar las mangueras de goma en la bomba de
también tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en respiradero, como se muestra en la figura 8. Tapar
5 5
6 6
20 7 20 7
7
2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta. combustible en busca de deterioro como partidura,
sentido horario hasta que apenas tope. En ambos
7
8 8
el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape
casos, contar el número de vueltas para poder volver
9 9 grietas y esponjosidad.
25
10
25
10
Si la oscilación aumenta, buscar si hay resortes de de aire.
a dejarlos en su posición original después de las 30 30
Si hay evidencia de fugas en las líneas o conectores, A
válvulas débiles o rotos. Si la oscilación se acorta y 3. Sujetar el vacuómetro con el adaptador universal de L
IN
pruebas. reparar o reemplazar según sea necesario. Si se detecta O
acelera, buscar: goma firmemente encima del agujero de la tapa de A
S
AL
3. Si el equipo está equipado con un solenoide de parada Buscar: fugas en la bomba en la brida del diafragma, en la G

3. Fugas en el carburador o múltiple de admisión. válvula o abertura de la tapa de llenado/respiradero. TANQUE DE

de marcha lenta (ver Figura 1), desconectar el cable
eléctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa
de goma o en el conector, como se muestra.
4. Si el motor está equipado con una válvula PCV (para
EUA) (Ventilación Positiva del Cárter), sacar la válvula
PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancín del
motor (ver Figura 2) y tapar la válvula en la parte
inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.
5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar
el vacuómetro a una fuente de vacío del múltiple. Esta
puede ser un conector en el carburador, debajo de la
placa del acelerador, o un conector en el múltiple de
admisión. Ver Figuras 2 y 9.
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el
vacuómetro.
cubierta de chapa metálica o en los agujeros de COMBUSTIBLE
1. Fugas en la empaquetadura de la brida del A. Un sistema PCV (para EUA) en buenas condiciones respiradero de la pieza fundida, cambiar la bomba de
carburador. 4. Válvulas pegadas.
de funcionamiento producirá un vacío de unas 7,62 combustible. Revisar el nivel de combustible y enderezar
2. Eje desgastado del acelerador del carburador. cm a 12,70 cm- pulgadas en 10 segundos las líneas de combustible retorcidas. No es necesario 3. Pedir a un ayudante que haga partir el motor. Mientras
sacar la bomba de combustible para hacer estas se sujeta la lata de gasolina, recoger cuidados-amente
3. Fugas en las líneas de vacío. PRUEBA DE RESTRICCION DEL B. Si, durante los primeros 10 a 15 segundos de la
inspecciones. la descarga de la bomba de combustible por exacta-
4. Sincronización inapropiada de las válvulas ESCAPE prueba, el cambio es muy pequeño o nulo en la
mente 30 segundos El ayudante deben contar el
lectura del vacuómetro, la válvula PCV (para EUA) Procedimiento
Con el vacuómetro conectado a una fuente de vacío en está taponada o agripada, o hay un escape excesivo tiempo con precisión y parar el motor después de 30
5. Giro lento del motor debido a: 1. Desconectar la línea de combustible entre la bomba segundos para obtener una medida exacta. Reconectar
el múltiple, aumentar la velocidad del motor a 2 000 de aire en la manguera de vacío entre el múltiple de
A. Batería y el carburador y conectar la manguera del la línea de combustible al carburador.
rpm mantener esta velocidad y observar la lectura en admisión y la válvula PCV (para EUA) (u otra fuga vacuómetro a la línea de combustible, usando
B. Conexiones de los cables de la batería el vacuómetro. Una lectura gradualmente decreciente hacia el cárter). 4. Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el
adaptadores si es necesario. (Ver Figura 10.)
puede indicar un sistema de escape obstruido. motor. Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un
C. Motor de arranque averiado 4. Reparar o cambiar las piezas defectuosas según CONEXION
(Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado). Figura 10 recipiente marcado en mL por ej., una taza de medida
sea necesario y reconectar las mangueras. DEL
D. Arrastre mecánico excesivo en el motor CARBURADOR de cocina. Anotar la cantidad de combustible.
causadopor: 5. Después de tomar todas las mediciones, vaciar el
1. Pistones muy ajustados en el motor PRUEBA DE LA VÁLVULA DE MECANISMOS DE AVANCE DEL 10
5

0
0
1
2
combustible de vuelta al tanque del vehículo.
VENTILACIÓN POSITIVA DEL
1 3
Engine
2 4
15 Vacuum

VACIO DEL DISTRIBUIDOR

Fuel 3 5

reconstruido.
Pump 4 psi

(Después de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus

5 6

Resultados de la prueba
6 7
20 7
8
9
10
25

CÁRTER (PCV)
30

posiciones originales). 2. Aceite espeso debido a exceso de oxidación. La cantidad de avance del encendido de la chispa es Consultar las especificaciones del fabricante para la ali-
C. (Figura 5) Una pulsación irregular en la lectura 1. D e s t a p a r l a v á l v u l a P C V , q u e f u e t a p a d a determinada por el vacío del múltiple de admisión y la mentación de combustible requerida. Si no se tienen dis-
indica una condición fuga que está afectando uno o anteriormente con cinta adhesiva (paso 4, pruebas velocidad del motor. ponibles las especificaciones, guiarse por la tabla siguiente:
Figura 1
más, pero no todos los de vacío durante el arranque) y arrancar el motor. Cilindrada mL recogidas
El mecanismo de avance del vacío en el distribuidor AL TANQUE
cilindros. Figura 5 DE del motor(CID) (30 segundos)
A. Si la válvula PCV está funcionando bien, el está conectado al múltiple de admisión o al carburador
COMBUSTIBLE
TORNILLO NOTA: Cierta cantidad de 5
vacío bajará aproximadamente a la mitad del por una manguera de goma. Para medir la cantidad de Hasta 225 mL 8
MARCHA LENTA pulsación uniforme es nor-
0
valor observado en el paso 6, pruebas del vacío a cualquier velocidad (rpm), desconectar la
10 1
NOTA: La línea de combustible en el tazón del 225 a 350 mL11
mal, más notable en los 2 vacío durante el arranque. manguera del distribuidor e insertar una “te” (ref. 4,
carburador será suficiente para hacer funcionar el
0

motores de 6 y 4 cilindros, y Engine 1 3

Figura 12) en línea con esta manguera y otra de vuelta Sobre 350 mL 16
15 Vacuum 2 4
B. Una lectura mucho más baja que la mitad motor durante estas pruebas.
TORNILLOS no necesariamente indica Fuel 3 5 al distribuidor, como se muestra en la Figura 9. Si no se logra cumplir las condiciones anteriores,
MEZCLA
Pump 4 psi
indica flujo excesivo, el cual podría estorbar la
una condición de fuga.
5 6
También, conectar el manómetro a la “te” como se 2. Hacer funcionar el motor en marcha lenta. Sujetar el cambiar o reparar los componentes defectuosos.
relación apropiada aire/combustible del
6
COMBUSTIBLE 20 7
muestra. vacuómetro a la altura del carburador y observar la
7
8
AIRE Buscar: 9 carburador, causando la marcha lenta irregular
10 lectura. Parar el motor y reconectar la línea de
25
y válvulas quemadas. Resultados de la prueba
1. Válvula quemada o
30
combustible.
DESCONECTAR pegada. C. Ningún cambio en el vacío indica una válvula En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacIo
EL CONECTOR SOLENOIDE PCV taponada. al distribuidor en marcha lenta; a medida que el acelerador Figura 12 PIEZAS DE REPUESTO PARA VACUÓMETRO-MANÓMETRO
ELÉCTRICO O 2. Fuga en el múltiple de admisión en un cilindro. se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vacío
PARADA No. No. de PARA NOMBRE, DOMICILIO Y
TERMINAL TAPA DE MARCHA 3. GuIa desgastada en la válvula de admisión. 2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo aumenta gradualmente. El vacío del múltiple baja cuando TELEFONO DE IMPORTADOR:
DEBAJO DE LA GOMA LENTA de purga de aire) en su posición original. (Ver 5 ref. pieza Descripción
el motor se acelera en proporción a la cantidad de avance VER EMPAQUE.
0
TAPA DE GOMA 10
1 31-215 Vacuómetro y manómetro
4. Pistón o anillos de pistón rotos. prueba 2, pruebas del vaíIo durante el arranque). UN AÑO DE
1

del acelerador. El vacuómetro debe indicar entre 18 y 21

0 2
1 3
2 400-384 Manguera de goma negra para
Engine 2

GARANTÍA
15 Vacuum

para los motores normales. Consultar el manual del

4

3. Habilitar el sistema de encendido.

Fuel 3 5 psi
Pump 4
6
aire y combustible (60,96 cm")
Figura 2 vehículo para averiguar el valor apropiado.
5
6 7

PRUEBAS DEL VACIO CON EL

20 7 8

4. Reconectar el cable al solenoide de parada de 10

9
3 1000-1113 Adaptador universal - Si este equipo falla debido a
Figura 9 25
línea de combustible, aire y PCV defectos en material o mano de
MOTOR FUNCIONANDO
5

marcha lenta.
0
10 1 30

(para EUA)
2

FILTRO DE AIRE
0
1 3
Engine

FUENTE DE obra dentro del año posterior a

2 4
15 Vacuum
Fuel 3 5
Pump 4 psi

5. Reconectar todas las mangueras y líneas de vacío. CONEXIÓN

5 6

VACIO DEL Pruebas de la condición del motor 4 400-810 Conector tipo “T”
6 7
20

la fecha de compra, devuélvalo

7

1
8
9

ALTERNATIVA DE
10

MÚLTIPLE 6
25
30

Mientras se realiza una prueba de vacío con el motor 6. Reinstalar la válvula PCV (para EUA) en su lugar VACÍO EN EL 5 400-819 Adaptador cónico manguera a Actron™ y Actron™ lo
VÁLVULA funcionando, es posible obtener una indicación apropiado. CARBURADOR 6 180-784 1/8 NPT x 0,187 arponado reparará sin cargo.
PCV (PARA
EUA) diferente en el vacuómetro que aquella obtenida en la 0002-001-2369 Manual de instrucciones (no se Esta garantía le otorga
prueba de vacío durante el arranque. ilustra)
derechos legales específicos y
TAPA DE
TAPA DEL VÁLVULA 1. Conectar el vacuómetro a una fuente de vacío en el PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR: usted puede tener también
RESPIRADERO BRAZO múltiple. Ver figura 2 y 9. VER EMPAQUE. otros derechos que pueden
CERRADA BALANCIN CONEXIÓN DE 3 4 5 variar de estado a estado.
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y A ctron VACÍO EN 2
marcha lenta. 15825 Industrial Parkway MÚLTIPLE NO VALIDA EN MÉXICO
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
0002-001-2369
Instrucciones para Resultados de la Prueba
La condición general de un motor es indicada por una de
Figura 6 Figura 7 Figura 8
MANGUERA TAPA DE
Si el vacuómetro no cambia o lo hace muy poco al
cambiar la rpm como se describe anteriormente, la
Resultados de la prueba
Comparar la lectura observada con las especificaciones del

El Vacuométro/
DE LLENADO/ manguera de vacIo podría estar abierta o agrietada, o el fabricante. Si éstas no están disponibles, se puede consid-
tres lecturas posibles en el vacuómetro: VENTILACIÓN RESPIRADERO
5 0 5 0 5 0 diafragma en el mecanismo de avance podría estar erar satisfactoria la presión de la bomba si la lectura es
perforado.
10

A. (Figura 3) Una lectura del vacío razonablemente

1

Probador de
10 1 10 1
entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores
0 2
1 3
Engine
2 2
FILTRO DE AIRE
2

estable de 10 cm o más en los motores con control de

15 Vacuum 4
0 0 Fuel 3

de menor cilindrada. Si la lectura de presión está fuera de

5

NOTA: A veces la lectura de vacío puede parecer

Pump 4 psi
1 3 1 3 5 6
Engine Engine 6

desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o

7
20 7
2 4
15 Vacuum 2 8
15 Vacuum 4
esta gama, consultar las especificaciones del fabricante
Presión CP7803
normal durante las pruebas anteriores pero el
9
10
Fuel 3 5 Fuel 3 25

más en los motores sin este control (anteriores a Pump 4 psi

5 30

antes de cambiar la bomba de combustible.

mecanismo de avance está defectuoso; es decir, agri-
Pump 4 psi
5 6 5 6
1968) indica que el vacío del motor está correcto Las 20 7
6 7
20 7
6 7
pado debido a óxido, suciedad o corrosión.

TENSIÓN 12 V
lecturas pueden variar considerablemente en los dis-
8 8
9 9
tintos motores, pero no deben estar debajo de estos 10
PRUEBA DEL VOLUMEN
10
25 25
30 30
valores mínimos. (Ver las especificaciones del
fabricante). PRUEBAS DE LA BOMBA DE 1. Hacer funcionar el motor con la línea de combus-
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA— Resultados de la prueba COMBUSTIBLE tible conectada para llenar el tazón del carburador.
PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL B. (Figura 4) Un vacío constante, excesivamente bajo es
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a ADAPTADOR
Parar el motor.
causado por una condición que afecta a todos los cilindros PRECAUCION: Tener mucho cuidado al
ARRANQUE igualmente. 55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas UNIVERSAL TAPAR
desconectar las líneas de combustible. Vaciar 2. Desconectar la línea de combustible en el carbura-
DE GOMA AGUJERO VARILLA ACEITE
Prueba de la Condición del Motor condiciones mecánicas toda la gasolina a un recipiente y botarla. El dor y conectar una manguera flexible a la línea de
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura Figura 3 Figura 4 B. (Figura 7) Una aguja que oscila erráticamente varias PRUEBA DEL SISTEMA PCV (PARA escape de gasolina es un peligro de incendio. combustible, usando un adaptador como se muestra
en la Figura 11. Insertar el otro extremo de la
normal de operación. Parar el motor. Para impedir pulgadas indica una avería afectando todos los EUA) manguera en un recipiente de gasolina apropiado.
que el motor arranque, inhabilitar el sistema de 5 5 cilindros desigualmente e inconstantemente. Para
encendido.
0
10
0
ayudar a detectar el punto con problema, hacer 1. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y Inspección inicial
10 1 1
funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se marcha lenta. Figura 11 CONEXION
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador
0 2 0 2
Antes de hacer las pruebas, revisar el apriete de todos
1 3 Engine 1 3
estabiliza, revisar: DEL
2. Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire los conectores y conexiones.
Engine
de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la válvula 15 Vacuum 2 4 15 Vacuum 2 4
CARBURADOR
y la tapa de válvula o tapa de llenado de aceite/
Fuel 3 Fuel 3
del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador Pump 4
6
5
psi Pump 4
5
6
psi
1. Encendido y/o sincronización Revisar las mangueras de goma en la bomba de
también tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en respiradero, como se muestra en la figura 8. Tapar
5 5
6 6
20 7 20 7
7
2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta. combustible en busca de deterioro como partidura,
sentido horario hasta que apenas tope. En ambos
7
8 8
el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape
casos, contar el número de vueltas para poder volver
9 9 grietas y esponjosidad.
25
10
25
10
Si la oscilación aumenta, buscar si hay resortes de de aire.
a dejarlos en su posición original después de las 30 30
Si hay evidencia de fugas en las líneas o conectores, A
válvulas débiles o rotos. Si la oscilación se acorta y 3. Sujetar el vacuómetro con el adaptador universal de L
IN
pruebas. reparar o reemplazar según sea necesario. Si se detecta O
acelera, buscar: goma firmemente encima del agujero de la tapa de A
S
AL
3. Si el equipo está equipado con un solenoide de parada Buscar: fugas en la bomba en la brida del diafragma, en la G

3. Fugas en el carburador o múltiple de admisión. válvula o abertura de la tapa de llenado/respiradero. TANQUE DE

de marcha lenta (ver Figura 1), desconectar el cable
eléctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa
de goma o en el conector, como se muestra.
4. Si el motor está equipado con una válvula PCV (para
EUA) (Ventilación Positiva del Cárter), sacar la válvula
PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancín del
motor (ver Figura 2) y tapar la válvula en la parte
inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.
5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar
el vacuómetro a una fuente de vacío del múltiple. Esta
puede ser un conector en el carburador, debajo de la
placa del acelerador, o un conector en el múltiple de
admisión. Ver Figuras 2 y 9.
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el
vacuómetro.
cubierta de chapa metálica o en los agujeros de COMBUSTIBLE
1. Fugas en la empaquetadura de la brida del A. Un sistema PCV (para EUA) en buenas condiciones respiradero de la pieza fundida, cambiar la bomba de
carburador. 4. Válvulas pegadas.
de funcionamiento producirá un vacío de unas 7,62 combustible. Revisar el nivel de combustible y enderezar
2. Eje desgastado del acelerador del carburador. cm a 12,70 cm- pulgadas en 10 segundos las líneas de combustible retorcidas. No es necesario 3. Pedir a un ayudante que haga partir el motor. Mientras
sacar la bomba de combustible para hacer estas se sujeta la lata de gasolina, recoger cuidados-amente
3. Fugas en las líneas de vacío. PRUEBA DE RESTRICCION DEL B. Si, durante los primeros 10 a 15 segundos de la
inspecciones. la descarga de la bomba de combustible por exacta-
4. Sincronización inapropiada de las válvulas ESCAPE prueba, el cambio es muy pequeño o nulo en la
mente 30 segundos El ayudante deben contar el
lectura del vacuómetro, la válvula PCV (para EUA) Procedimiento
Con el vacuómetro conectado a una fuente de vacío en está taponada o agripada, o hay un escape excesivo tiempo con precisión y parar el motor después de 30
5. Giro lento del motor debido a: 1. Desconectar la línea de combustible entre la bomba segundos para obtener una medida exacta. Reconectar
el múltiple, aumentar la velocidad del motor a 2 000 de aire en la manguera de vacío entre el múltiple de
A. Batería y el carburador y conectar la manguera del la línea de combustible al carburador.
rpm mantener esta velocidad y observar la lectura en admisión y la válvula PCV (para EUA) (u otra fuga vacuómetro a la línea de combustible, usando
B. Conexiones de los cables de la batería el vacuómetro. Una lectura gradualmente decreciente hacia el cárter). 4. Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el
adaptadores si es necesario. (Ver Figura 10.)
puede indicar un sistema de escape obstruido. motor. Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un
C. Motor de arranque averiado 4. Reparar o cambiar las piezas defectuosas según CONEXION
(Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado). Figura 10 recipiente marcado en mL por ej., una taza de medida
sea necesario y reconectar las mangueras. DEL
D. Arrastre mecánico excesivo en el motor CARBURADOR de cocina. Anotar la cantidad de combustible.
causadopor: 5. Después de tomar todas las mediciones, vaciar el
1. Pistones muy ajustados en el motor PRUEBA DE LA VÁLVULA DE MECANISMOS DE AVANCE DEL 10
5

0
0
1
2
combustible de vuelta al tanque del vehículo.
VENTILACIÓN POSITIVA DEL
1 3
Engine
2 4
15 Vacuum

VACIO DEL DISTRIBUIDOR

Fuel 3 5

reconstruido.
Pump 4 psi

(Después de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus

5 6

Resultados de la prueba
6 7
20 7
8
9
10
25

CÁRTER (PCV)
30

posiciones originales). 2. Aceite espeso debido a exceso de oxidación. La cantidad de avance del encendido de la chispa es Consultar las especificaciones del fabricante para la ali-
C. (Figura 5) Una pulsación irregular en la lectura 1. D e s t a p a r l a v á l v u l a P C V , q u e f u e t a p a d a determinada por el vacío del múltiple de admisión y la mentación de combustible requerida. Si no se tienen dis-
indica una condición fuga que está afectando uno o anteriormente con cinta adhesiva (paso 4, pruebas velocidad del motor. ponibles las especificaciones, guiarse por la tabla siguiente:
Figura 1
más, pero no todos los de vacío durante el arranque) y arrancar el motor. Cilindrada mL recogidas
El mecanismo de avance del vacío en el distribuidor AL TANQUE
cilindros. Figura 5 DE del motor(CID) (30 segundos)
A. Si la válvula PCV está funcionando bien, el está conectado al múltiple de admisión o al carburador
COMBUSTIBLE
TORNILLO NOTA: Cierta cantidad de 5
vacío bajará aproximadamente a la mitad del por una manguera de goma. Para medir la cantidad de Hasta 225 mL 8
MARCHA LENTA pulsación uniforme es nor-
0
valor observado en el paso 6, pruebas del vacío a cualquier velocidad (rpm), desconectar la
10 1
NOTA: La línea de combustible en el tazón del 225 a 350 mL11
mal, más notable en los 2 vacío durante el arranque. manguera del distribuidor e insertar una “te” (ref. 4,
carburador será suficiente para hacer funcionar el
0

motores de 6 y 4 cilindros, y Engine 1 3

Figura 12) en línea con esta manguera y otra de vuelta Sobre 350 mL 16
15 Vacuum 2 4
B. Una lectura mucho más baja que la mitad motor durante estas pruebas.
TORNILLOS no necesariamente indica Fuel 3 5 al distribuidor, como se muestra en la Figura 9. Si no se logra cumplir las condiciones anteriores,
MEZCLA
Pump 4 psi
indica flujo excesivo, el cual podría estorbar la
una condición de fuga.
5 6
También, conectar el manómetro a la “te” como se 2. Hacer funcionar el motor en marcha lenta. Sujetar el cambiar o reparar los componentes defectuosos.
relación apropiada aire/combustible del
6
COMBUSTIBLE 20 7
muestra. vacuómetro a la altura del carburador y observar la
7
8
AIRE Buscar: 9 carburador, causando la marcha lenta irregular
10 lectura. Parar el motor y reconectar la línea de
25
y válvulas quemadas. Resultados de la prueba
1. Válvula quemada o
30
combustible.
DESCONECTAR pegada. C. Ningún cambio en el vacío indica una válvula En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacIo
EL CONECTOR SOLENOIDE PCV taponada. al distribuidor en marcha lenta; a medida que el acelerador Figura 12 PIEZAS DE REPUESTO PARA VACUÓMETRO-MANÓMETRO
ELÉCTRICO O 2. Fuga en el múltiple de admisión en un cilindro. se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vacío
PARADA No. No. de PARA NOMBRE, DOMICILIO Y
TERMINAL TAPA DE MARCHA 3. GuIa desgastada en la válvula de admisión. 2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo aumenta gradualmente. El vacío del múltiple baja cuando TELEFONO DE IMPORTADOR:
DEBAJO DE LA GOMA LENTA de purga de aire) en su posición original. (Ver 5 ref. pieza Descripción
el motor se acelera en proporción a la cantidad de avance VER EMPAQUE.
0
TAPA DE GOMA 10
1 31-215 Vacuómetro y manómetro
4. Pistón o anillos de pistón rotos. prueba 2, pruebas del vaíIo durante el arranque). UN AÑO DE
1

del acelerador. El vacuómetro debe indicar entre 18 y 21

0 2
1 3
2 400-384 Manguera de goma negra para
Engine 2

GARANTÍA
15 Vacuum

para los motores normales. Consultar el manual del

4

3. Habilitar el sistema de encendido.

Fuel 3 5 psi
Pump 4
6
aire y combustible (60,96 cm")
Figura 2 vehículo para averiguar el valor apropiado.
5
6 7

PRUEBAS DEL VACIO CON EL

20 7 8

4. Reconectar el cable al solenoide de parada de 10

9
3 1000-1113 Adaptador universal - Si este equipo falla debido a
Figura 9 25
línea de combustible, aire y PCV defectos en material o mano de
MOTOR FUNCIONANDO
5

marcha lenta.
0
10 1 30

(para EUA)
2

FILTRO DE AIRE
0
1 3
Engine

FUENTE DE obra dentro del año posterior a

2 4
15 Vacuum
Fuel 3 5
Pump 4 psi

5. Reconectar todas las mangueras y líneas de vacío. CONEXIÓN

5 6

VACIO DEL Pruebas de la condición del motor 4 400-810 Conector tipo “T”
6 7
20

la fecha de compra, devuélvalo

7

1
8
9

ALTERNATIVA DE
10

MÚLTIPLE 6
25
30

Mientras se realiza una prueba de vacío con el motor 6. Reinstalar la válvula PCV (para EUA) en su lugar VACÍO EN EL 5 400-819 Adaptador cónico manguera a Actron™ y Actron™ lo
VÁLVULA funcionando, es posible obtener una indicación apropiado. CARBURADOR 6 180-784 1/8 NPT x 0,187 arponado reparará sin cargo.
PCV (PARA
EUA) diferente en el vacuómetro que aquella obtenida en la 0002-001-2369 Manual de instrucciones (no se Esta garantía le otorga
prueba de vacío durante el arranque. ilustra)
derechos legales específicos y
TAPA DE
TAPA DEL VÁLVULA 1. Conectar el vacuómetro a una fuente de vacío en el PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR: usted puede tener también
RESPIRADERO BRAZO múltiple. Ver figura 2 y 9. VER EMPAQUE. otros derechos que pueden
CERRADA BALANCIN CONEXIÓN DE 3 4 5 variar de estado a estado.
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y A ctron VACÍO EN 2
marcha lenta. 15825 Industrial Parkway MÚLTIPLE NO VALIDA EN MÉXICO
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
0002-001-2369