EL GOBERNOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

Iniciaremos  explicando  que  la  función  del  Gobernor  de  una  Bomba  Lineal  es  controlar  de  forma 
exacta el recorrido de la cremallera o de la regleta, de acuerdo al tipo empleado en la bomba, para 
cubrir con las necesidades de combustible del motor. Estas necesidades de combustible significan 
una dosificación exacta de diesel inyectado en la cámara de combustión, para lograr una mezcla 
exacta de aire‐combustible, pero, repetimos, en cada condición del motor. Por ejemplo la cantidad 
de diesel entregado en la etapa de arranque no será igual a la etapa de revoluciones en Ralentí o 
marcha  mínima,  tampoco  en  medias  revoluciones  del  motor  o  carga  parcial,  en  carga  máxima  o 
carga total será igual diferente, así como con menor o mayor carga del Turbo compresor, etc., etc. 
También otras condiciones diferentes podrán ser una mayor o menor altura del motor diesel sobre 
el  nivel  del  mar,  debido  a  la  disminución  de  la  cantidad  del  Oxígeno  en  el  aire  aspirado  cuando 
existe mayor altura, momento en el cual la bomba o su gobernor deberá disminuir la cantidad de 
combustible, ya que no compensarlo, el motor emitirá una gran cantidad de humo negro. Estas y 
otras importantes funciones de control las deberá realizar el gobernor de la Bomba Inyectora. 

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Capítulo 4 
 
  

EL GOBERNOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

Conocemos  de  antemano  que  el  motor  diesel  convencional  no  necesita  de  una  mariposa  para 
controlar la aceleración del motor, ya que el control solamente lo realiza la bomba de inyección, 
modificando  el  caudal  de  combustible  para  acelerar  o  desacelerar  al  motor.  En  el  caso  del 
Gobernor  neumático,  el  pedal  del  acelerador  controla  la  palanca  de  aceleración  de  la  Bomba  y 
simultáneamente  al  eje  de  la  mariposa  de  aceleración,  para  que  la  dosificación  del  combustible 
inyectado  esté  acorde  al  vacío  o  depresión  que  se  forma  en  la  mariposa  de  aceleración  y  se 
relacione el caudal del aire aspirado con el combustible a inyectarse. Por lo tanto, la depresión que 
se  produce  en  la  mariposa  de  aceleración  será  la  encargada  de  "comandar"  al  Gobernor  de  la 
bomba  y  este  Gobernor  se  encargará  de  desplazar  a  la  cremallera  para  que  los  segmentos 
dentados  de  cada  pistón  de  la  bomba  giren  el  ángulo  necesario  para  entregar  el  caudal  de 
combustible  adecuado a las necesidades del motor. El vacío producido o la depresión del  motor 
jalan al diafragma en contra del muelle calibrado, desplazando a la cremallera de control. 

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Capítulo 4 
 
  

TRABAJO DEL GOBERNOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA LINEAL 

Para  entender  de  mejor  manera  el  proceso  de  depresión  ocasionado  en  la  mariposa  de 
aceleración,  localizada  en  el  colector  común  de  admisión  del  motor,  observemos  las  figuras. 
Cuando el motor inicia su giro, la aspiración de cada cilindro se dirige hasta la boca del colector, 
lugar en el cual está alojada la mariposa, que se encarga de cerrar ya brir este paso.Junto al eje de 
la mariposa se ha localizado un vénturi, lugar por el cual  el aire  succionado  por el motor  pasa a 
gran  velocidad,  ocasionando  una  gran  depresión  en  el  tubo  que  se  dirige  hacia  la  cápsula 
neumática  del  gobernor  de  la  bomba.  Esta  depresión  ocasiona  que  el  diafragma  se  desplace  en 
contra del muelle calibrado y desplace al mismo tiempo a la cremallera de la bomba a la posición 
básica, es decir en la posición de Ralentí.Al irse abriendo la mariposa, la depresión que se ocasiona 
en el vénturi es cada vez menor mientras más se abre, ya que el aire pasa hacia los cilindros con 
menor  "restricción"  o  con  mayor  facilidad.Cuando  la  depresión  se  va  perdiendo,  la  cremallera 
automáticamente se va desplazando hacia la posición de mayor caudal, debido a la disminución de 
depresión y al empuje del muelle calibrado. 

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DISEÑO Y PARTES DE UNA BOMBA LINEAL CON CREMALLERA DE CONTROL 

Nos  hemos  referido  al  vacío  o  depresión  del  motor  como  el  agente  encargado  de  "medir"  las 
necesidades  de  combustible  del  motor,  ya  que  la  bomba  de  inyección  y  específicamente  el 
Gobenor neumático controla este caudal de acuerdo al desplazamiento de la cremallera, la misma 
que es halada por el diafragma cuando tiene mayor depresión y en menor desplazamiento cuando 
la depresión disminuye, como lo podemos observar en el video. 

DISEÑO DEL GOBERNOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA LINEAL 

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Este  Gobernor  ha  sido  cuidadosamente  diseñado  para  la  función  de  controlar  el  recorrido  de  la 
cremallera, como hemos dicho, de acuerdo al vacío ocasionado por el motor. El vacío o depresión 
ingresan a una cámara eN la cual el diafragma es atraído en contra del muelle calibrado. En el tope 
final  del  recorrido  máximo  está  instalado  un  tornillo  de  regulación  de  combustible  para  marcha 
Máxima, tornillo que dispone de un muelle de amortiguación. Cuando el Diafragma está en reposo 
o sin depresión, el muelle de retorno empuja a la cremallera en contra del Balancín y este se apoya 
en  el  tope  de  Ralentí,  quien  dispone  de  otro  muelle  de  amortiguación,  muelle  que  al  mismo 
tiempo permite desplazar al balancín durante el apagado del motor. 

APAGADO DEL MOTOR 

Para apagar el motor debemos desplazar a la cremallera hasta que el corte vertical de los pistones 
coincida  con  el  orificio  de  llenado,  para  que  el  envío  sea  nulo.  En  este  momento,  aunque  los 
pistones sigan subiendo y bajando, el combustible no puede ser comprimido y como no se envía 
combustible  a  los  inyectores,  el  motor  se  apagará.  Para  apagar  al  motor  en  este  sistema  de 
gobernor  neumático,  la  perilla  de  parada  es  empujada  por  el  conductor.  En  este  momento  la 

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palanca de parada empuja al balancín, quien obliga a la cremallera a desplazarse, comprimiendo el 
muelle  del  tope  de  Ralentí,  por  lo  tanto  los  pistones  coinciden  con  el  corte  vertical  y  se  deja  de 
enviar el combustible a los inyectores, apagándose el motor. 

MOTOR EN ACELERACIÓN MÁXIMA 

Cuando aceleramos al máximo, para obtener la mayor potencia del motor con el mayor caudal, la 
depresión  mayor  obliga  al  diafragma  a  halar  a  la  cremallera  hasta  el  tope  máximo.  En  ese 
momento la cremallera topa en el tornillo de regulación del máximo caudal y este desplazamiento 
ha obligado a los pistones de la bomba de inyección a girar hasta que el corte helicoidal coincida 
con  el  mayor  desplazamiento  y  por  lo  tanto  el  caudal  entregado  será  el  máximo.  El  tope  de 
máximo  caudal  podrá  cambiar  este  recorrido  si  se  lo  atornilla  o  desatornilla,  regulación  que 
deberá realizarse en un banco de pruebas, de acuerdo al motor en el cual vaya instalada la bomba 
de inyección y de acuerdo a las necesidades específicas de cada motor. 

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MOTOR EN ACELERACIÓN MEDIA 

Cuando aceleramos poco, la depresión ocasionada por el motor podrá halar al diafragma para que 
este  hale  a  la  cremallera,  de  acuerdo  a  las  necesidades  propias  del  motor  en  estas  condiciones. 
Para ello la cantidad de depresión ocasionada halará a la cremallera tanto como depresión exista 
en  esta  etapa,  girando  a  los  pistones  de  la  bomba  a  medio  recorrido  angular.  Con  este  giro,  los 
pistones  entregarán  un  caudal  medio  de  combustible,  entregando  este  combustible  a  los 
inyectores para que el motor trabaje de forma estable, de acuerdo a la cantidad de aire que está 
ingresando al colector de admisión. 

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CORRECCIONES DEL GOBERNOR NEUMÁTICO 

Si revisamos cuidadosamente el esquema, notaremos que en este nuevo gobernor se ha instalado 
una  leva  y  un  pistón  con  muelle,  que  actúan  liberando  a  la  cremallera,  para  que  su  recorrido 
adicional aumente el recorrido del desplazamiento que ocasiona la depresión. Esta innovación se 
diseñó para ayudar a enriquecer el caudal de combustible mientras se acelera, ya que la depresión 
del  motor  no  siempre  es  la  manera  suficiente  para  desplazar  a  la  cremallera  de  acuerdo  a  las 
reales  necesidades  del  motor  durante  esta  etapa  de  aceleración.  Cuando  el  acelerador  es 
empujado,  una  segunda  varilla  obliga  a  la  palanca  auxiliar  a  girar      la  leva  y  en  ese  momento  el 
pistón  permite  desplazarse  un  mayor  recorrido  al  eje  de  la  cremallera.    Esta  desplazamiento 
adicional ayuda notablemente al Gobernor, especialmente en las etapas de arranque del  motor, 
ya que en este estado la depresión sobre el diafragma del gobernor es insuficiente para desplazar 
a la cremallera en su carga máxima, caudal importantísimo para el encendido del motor. 

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DISEÑO DEL GOBERNOR NEUMÁTICO MODIFICADO 

En el gráfico podemos revisar la nueva estructura del gobernor, al mismo que se le ha adicionado 
una palanca, una leva de liberación y un pistón con muelle para desplazar la cremallera. La palanca 
de aceleración empuja por medio de la palanca auxiliar al pistón y este empuje ayuda a desplazar 
aún  más  a  la  cremallera.  Este  recorrido  anterior,  repetimos,  fue  realizado  por  la  depresión 
ocasionada  en  el  vénturi  de  la  mariposa  de  aceleración.  Con  este  recorrido  extra,  la  cremallera 
puede girar un ángulo mayor a los pistones, para que estos puedan entregar en este momento un 
caudal  adicional  de  combustible,  ya  que  la  mariposa  se  ha  abierto  bruscamente  ya  ingresado 
mucho aire para las necesidades de este momento del motor. El muelle del pistón amortigua este 
empuje, para que esté acorde al desplazamiento y a las necesidades del motor en las etapas de 
media a aceleración. 

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TRABAJO DE AMORTIGUACIÓN EN CAUDAL MÁXIMO 

Cuando se acelera a fondo, la depresión que hala al diafragma del Gobernor permite llegar hasta 
el  tope  de  regulación  máxima  solamente,  que  en  este  caso  es  el  caudal  que  requiere  el  motor. 
Pero este desplazamiento empuja al tornillo de tope y ocasiona que el pistón sea empujado con 
cierta  fuerza  y  el  muelle  del  pistón  se  comprime.  Esta  compresión  del  muelle  y  pequeño 
desplazamiento del pistón se encargan de amortiguar el recorrido máximo de la cremallera y esto 
permite  al  motor  estabilizarse  y  oscilar  amortiguadamente  durante  su  operación  a  altas 
revoluciones y con aceleración media, sin acción del giro de la leva. 

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TRABAJO DE LA LEVA CON AUMENTO DEL CAUDAL MÁXIMO 

En  el  video  se  puede  notar  el  trabajo  que  realiza  la  leva,  que  inicialmente  servía  de    tope  del 
recorrido normal de la cremallera, debido al trabajo de la depresión del motor sobre el diafragma, 
pero que permite un mayor recorrido cuando el pedal del acelerador libera a este tope, ya que la 
leva al girar permite un mayor recorrido de la cremallera. Con este recorrido adicional el caudal de 
inyección aumenta y el motor responde con un mejor torque, especialmente cuando el vehículo 
necesita un mayor empuje, por ejemplo en una subida. Cuando el pedal del acelerador se suelta, 
la  leva  regresa  a  su  posición  original,  empujando  al  pistón  para  que  obligue  a  la  cremallera  a 
regresar también, disminuyendo el caudal inyectado. 

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APAGADO DEL MOTOR CON EL GOBERNOR NEUMÁTICO 

Recordemos  el  proceso  de  apagado  del  motor  en  el  tipo  de  Gobernor  neumático.  Cuando  el 
conductor opera la perilla de apagado, se transmite el empuje de esta perilla hasta el balancín del 
gobernor  y  este  se  encarga  de  empujar  a  la  cremallera  hasta  la  posición  de  envío  nulo.  Esto 
significa que los pistones giran para coincidir la ranura vertical con los orificios de llenado de los 
cilindros, momento en el cual la entrega de combustible se limita, apagándose el motor. 

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BOMBA INYECTORA LINEAL CON GOBERNOR NEUMÁTICO 

Ahora que hemos revisado el trabajo del Gobernor neumático podremos darnos cuenta que este 
gobernor, si bien es cierto tiene un diseño que relaciona las necesidades de aire del motor con sus 
necesidades de combustible, el trabajo no resulta muy exacto, porque la depresión en el colector 
no  es  muy  exactamente  medida,  ya  que  depende  mucho  del  estado  del  motor,  de  posibles 
ingresos de aire adicional, variantes que pueden provocar desajustes en el buen funcionamiento 
del mismo Gobernor. Esto ha ocasionado variaciones en el desempeño del motor, y por lo tanto 
consumo excesivo de combustible, inestabilidad y reducción de potencia, así como en la emisión 
de muchos humos contaminantes, por lo cual este Gobernor ha sido desplazado por el Gobernor 
mecánico de contrapesos, del cual hablaremos en el siguiente capítulo. 

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14  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 4