Los 

frenos se accionan hidraulicamente mediante cilindros principales, montados a la

izquierda (opcional a la derecha) del conjunto de pedales de dirección.

El cilindro maestro es un dispositivo de control hidráulico que convierte la fuerza física

del pie de un conductor, en la presión hidráulica para accionar otros dispositivos, como
los cilindros de rueda y los calipers. Existen cuatro generaciones de cilindros
maestros o bombas de frenos.

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se acopla a

este, pasa por el cilindro maestro y llega a los conductos o líneas
de frenos. Dentro del cilindro se encuentra un pistón o embolo que recibe
el movimiento directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso
o no del fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de resortes y
arandelas que regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o
sellos que le brindan estanqueidad al sistema en todo momento

El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente llamado freno de mano y

freno de emergencia, es un freno que inmoviliza las ruedas de un vehículo o de
una aeronave de forma permanente. Normalmente no se utiliza para detener el vehículo en
marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de emergencia.
El freno de vehículos de pasajeros suele funcionar a través de un cable, mediante una
palanca accionada con la mano o automáticamente. En la inmensa mayoría de los vehículos
ligeros se acciona con la mano y mediante un cable bloquea las ruedas traseras. Sin
embargo, en vehículos pesados o por tradición se acciona mediante el pie. Es el caso
del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.

Los frenos de estacionamiento son utilizados por los aviones comerciales en la

puerta si el personal de tierra no puede colocar los calzos. El momento más común
para que esto suceda es durante una tormenta eléctrica cuando las cuadrillas de
tierra no están permitidas en la rampa. Los aeropuertos grandes como DFW tienen
luces de estacionamiento automáticas que guiarán a la aeronave hacia la alineación
y el punto de parada adecuados. La tripulación luego colocará el freno de
estacionamiento antes de desembarcar a los pasajeros. Algunas cuadrillas también
usarán el freno de estacionamiento para rampas, deshielo, etc.

La razón por la que se prefieren los calzos sobre los frenos de estacionamiento, se
debe a la forma en que los frenos de estacionamiento funcionan en los aviones. En
un avión comercial, los pilotos aplican el freno manualmente, luego encienden el
freno de estacionamiento, que cierra una válvula hidráulica que atrapa el fluido
presurizado en los frenos. Debido a la fuga interna de la válvula, la presión del
freno se desangrará lentamente en unas pocas horas. Por lo tanto, después de unas
horas, los frenos ya no detendrán el avión. Además, la mayoría de las rampas de
aeronaves están ligeramente inclinadas lejos de la terminal, por lo que la aeronave
terminaría rodando hacia atrás. Debido a los problemas de sangrado, la mayoría de
las aerolíneas requieren que los pilotos permanezcan en la cabina de pilotaje listos
para aplicar los frenos hasta que la rueda esté bloqueada.

Personalmente, he visto casos de grandes aviones estacionados con un freno de

estacionamiento, que rodaron después de que el freno se desangró. En un caso, un
777 rodó hacia atrás y el puente del jet arrancó la puerta. Enlace al artículo de
noticias

Los frenos de estacionamiento funcionan de manera diferente. Los frenos de

estacionamiento en los automóviles tienen una conexión mecánica directa
(generalmente un cable) que se mantiene en su lugar. Por lo tanto, no tienen el
problema de purga y mantendrán la misma cantidad de fuerza de frenado en todo
momento.
Seguridad flexible en la parte delantera y trasera
Una unión segura: los tubos flexibles de freno de Bosch constituyen el eslabón flexible
intermedio entre las tuberías de freno y los frenos de rueda. Estos se ocupan de que la
presión hidráulica se transmita de forma óptima al cilindro de freno de rueda y pinzas de
frenos. Los tubos flexibles de freno de Bosch se componen de varias capas de goma plástica
con refuerzo textil. Dependiendo de la utilización hay diferencias en el diámetro y la técnica de
conexión. La gran calidad de los tubos flexibles de freno de Bosch vale la pena; sobre todo
gracias a un comportamiento de frenado estable.
Conjunto de Frenos
TANQUES HIDRÁULICOS Y RESERVORIOS

Los tanques hidráulicos o depósitos de líquidos hidráulicos son los

recipientes que almacenan el fluido de servicio de la aeronave.

Los reservorios hidráulicos no solo almacenan fluido al sistema,

también funcionan como cámara de expansión a un punto en el
cual el fluido puede limpiarse de cualquier acumulación de aire en
su ciclo operacional. Los reservorios deben tener amplia capacidad
para alojar todo el fluido que puede ser retornado al sistema con
cualquier configuración de unidades hidráulicamente operadas.
Impurezas recogidas en el sistema también pueden ser separadas
del fluido en el reservorio o mientras fluye a través de los filtros.
Reservoir Capacity
A pprox . (full) 4.5 pints (120 cu. in.)

Reservoir Capacity
A pprox . (emergency) 0.95 pints (27 cu. in.)

MIL-H-5606