Partes del

sistema de
Lubricación

Diego Andrés Contreras Rojas

CENTRO DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MINERO-SENA
COMM
Carter:
Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada motor,
nivel que podemos comprobar en cualquier momento a través de la varilla que
extraemos desde la parte superior del bloque y que recorre internamente el mismo
hasta llegar al cárter nuevamente cayendo por acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se
encarga de impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan
con otras, lo que
permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha succión se
realiza desde la parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar que todo el
volumen de lubricante está en
.

Malla, filtro o coladera:

El filtro se encarga de retener todas las impurezas y partículas extrañas que puedan
desgastar las piezas, que se encuentran flotando en el lubricante (como pequeños residuos
de la combustión o pequeños fragmentos de metal producto del rozamiento de los
componentes internos).

Si el filtro está en mal estado, estos elementos están circulando por el motor, la
mecánica reducirá sus prestaciones, que además gastar más combustible y verá
reducida su vida útil.
Bomba de aceite:
La bomba de aceite de un motor es, en cierto modo, como el corazón de nuestro
cuerpo, pues es la que se encarga de distribuir el lubricante a la presión adecuada y
de manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el buen funcionamiento
de un motor, que depende de la correcta lubricación del mismo para rendir al máximo
y durante un periodo prolongado de tiempo.

A menor fricción, menor rozamiento, desgaste y exceso de temperatura, por lo que

todos los componentes podrán trabajar de manera óptima y sufrirán las
consecuencias del mismo de manera mucho más progresiva y controlada.
En esencia, la bomba de aceite se encarga de succionar
el aceite del cárter para impulsarlo a través del filtro de aceite y los conductos en
dirección a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. Gracias a ello los rozamientos
indeseados pueden evitarse, así como que piezas estructurales del motor se dañen o
agarroten, provocando el tan temido gripaje.
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Cigüeñal
Dado que la terminología de un cigüeñal es bastante especializada, comenzaremos
nombrando algunas partes. El eje sirve de guía durante el giro, ya que a través de él se
extrae el movimiento. El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a
soportes adecuados. Luego, hay dos tipos de muñequillas en un cigüeñal. Las del cojinete
principal forman el eje de rotación, mientras que las de las bielas están asegurados a sus
extremos, que van hasta los pistones. El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la
muñequilla, y su longitud determina
 la
carrera de la biela.

Árbol de levas:
La lubricación del árbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema presión para
evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de distribución, y es que cuando
el árbol de levas sufre una rotura, el elemento debe reemplazarse por completo, lo que
supone una avería bastante costosa.

En este sentido, incluye un aceite de extrema presión, en todos sus árboles de levas,
una solución formulada con una nueva generación de activos desarrollados con una
tecnología avanzada que otorga unas prestaciones superiores a los convencionales
Barra de balancines:
Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación. La misión de los
balancines es la de mandar la apertura y el cierre de válvula. Se distinguen dos tipos de
balancines: Balancines oscilantes, Balancines basculante:
Balancines oscilantes, lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. El eje de giro
pasa por un extremo del balancín. Se le conoce también con el nombre de “semibalancín”.
Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de válvula a
través de su extremo libre.
Balancines basculantes.
Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales. Las válvulas van en cabeza. El eje de
giro pasa por el centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la
varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.
i
Fin de la Presentación