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FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

FUERZA AEREA COLOMBIANA

ESCUELA DE SUBOFICIALES CT ANDRES M. DIAZ

TRABAJO FINAL MANTENIMIENTO II

NORMAS EWIS Y CLASIFICACIÓN EN EL CABLEADO AERONAUTICO

PRESENTADO POR:

DS. ALONSO FORERO ANYELA CAMILA

DS MISAS PARRA HAROLD STIVEN

AL2. ENDES RINCON JOSE SNAIDER

MADRID-CUNDINAMARCA MAYO DEL 2021

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RESUMEN

En este documento se pretende dotar al lector de conocimientos que se debe de tener sobre el

sistema eléctrico de unas aeronaves y los principios básicos de estos teniendo en cuenta las

normas de la FAA tales como son FAA 80-83-30, FAA 80-83-31 y las NORMAS EWIS. En

donde se presente describir los componentes y estructura de los sistemas eléctricos de los aviones

teniendo en cuenta su distribución en potencia eléctrica y el sentido de responsabilidad que se

debe de tener para realizar este tipo de cableado eléctrico aeronáutico.

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INDICE
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NORMAS EWIS

Un sistema de interconexión de cableado eléctrico es el sistema se refiere a aquellas partes de la

aeronave que generan, distribuyen y utilizan energía eléctrica, el funcionamiento de una aeronave

depende de la fiabilidad continua del sistema eléctrico. Una vez que la aeronave tenga un

certificado de aeronavegabilidad el sistema eléctrico alcanzara uno de los papeles mas

importantes para garantizar la fiabilidad de este sistema y la seguridad de su operación

Estas normas no se tomaban tanto en cuenta antes del 2007 en donde una cadena de accidentes en

la aviación civil causadas por fallas en (Sistema de interconexión de cableado eléctrico) EWIS.

La FAA tomo como referencia la FAR25 en donde se añadió este capítulo en donde se decía que

cualquier dispositivo de cableado o cualquier tipo de conexión que transmitiera energía eléctrica

entre dos o más puntos de conexión.

En donde se decía que incluye tales sistemas como son; alambres y cables, barras conductoras,

empalmes eléctricos, blindajes o trenzas abrazaderas y otros dispositivos utilizados para enrutar y

sostener el haz de cables, etiquetas u otros tipos de cables, fibra óptica, Equipo eléctrico o

aviónica calificado para condiciones ambientales, dispositivos eléctricos portátiles.

Cada uno de estos componentes debe de desempeñar la función para la cual fue instalada sin

degradar la aeronavegabilidad del avión, el diseño y la instalación de cables principales en los

fuselajes deben de partir cierto grado de deformación y estiramiento sin que este produzca fallas,
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los componentes EWIS en donde se produce bastante humedad deben de estar protegidos para

minimizar cualquier efecto peligroso debido a la humedad.

Uno de los sistemas es el de incendios en el motor: Cada sistema de incendio por batería debe de

estar complementado por un generador que esté disponible como fuente de energía alternativa

para permitir el funcionamiento continua del motor por si se agota alguna materia. Ningún cable

de tierra del motor r puede pasar por una zona de fuego de otro motor, a menos que cada parte de

ese cable dentro de esa zona sea resistente al fuego, también se determina que cada sistema de

encendido del motor de un avión de turbina debe considerarse una carga eléctrica esencial. Cada

sistema de encendido debe ser independiente de cualquier circuito eléctrico que no se utilice para

asistir, controlar o analizar el funcionamiento de dicho sistema.

CABLES PARA AERONAVES

Para asegurar un funcionamiento satisfactorio, tener en cuenta inspeccionar el cable anualmente

para verificar que no tenga ningún aislamiento defectuoso, detectar aberturas y posible corrosión

en estos. Los tamaños de cables para aeronaves deben de tener suficientes resistencias mecánicas,

asegurarse de que estos estén protegidos por dispositivos de protección del circuito del sistema.

Cuando se desea utilizar cables de tamaño inferior al #20 se debe de tener en cuenta la

manipulación de estos cables, por ejemplo, su vibración, la flexión y la terminación de

abrazaderas, agrupados con al menos otros tres cables y tener un soporte adicional en las

terminaciones, como arandelas de conexión, abrazaderas de alivio de tensión abrazaderas de

alivio de tensión, fundas retráctiles o casquillos telescópicos o casquillos telescópicos. No deben

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utilizarse en aplicaciones en las que vayan a estar sometidos a excesivas vibración, flexión

repetida o desconexión frecuente de las terminaciones de los tornillos. Cuando se utilicen para la

parte del fuselaje el cable debe de ser #24 de aleación alta resistencia.

Todos los cables de las aeronaves deben de tener su identificación impresa a lo largo de toda su

longitud esto ayuda a identificar que tipo cable se esta utilizando.

TEMPERATURA

Los sensores electromagnéticos pueden soportar amplios rangos de temperatura y fuertes cambios

de grados sin sufrir ningún daño. La mayoría de los interruptores de las aeronaves funcionan

entre los -55° °C y los 85 °C. Para temperaturas mucho más altas se necesitan materiales más

exóticos, estos pueden llegar a aumentar el costo de estos. El tamaño de estos cables debe de ser

de tal manera suficiente que resistencia mecánica para permitir las condiciones de servicio, si es

deseable utilizar