Aproximación Plan de Adaptacion

APROXIMACIÓN AL PLAN DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL PARA
EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO 1 DE LA VÍA SALADO

– SAN BERNARDO EN ZONA RURAL DE IBAGUÉ EN EL DEPARTAMENTO
DEL TOLIMA.
STEPHANIE CAROLINA PATARROYO TORRES
EDWIN HUMBERTO BARRIOS GONZALEZ
PAULA CAMILA SANTOS OLIVEROS
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2018
APROXIMACIÓN AL PLAN DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL PARA
EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO 1 DE LA VÍA SALADO
– SAN BERNARDO EN ZONA RURAL DE IBAGUÉ EN EL DEPARTAMENTO
DEL TOLIMA.
STEPHANIE CAROLINA PATARROYO TORRES
EDWIN HUMBERTO BARRIOS GONZALEZ
PAULA CAMILA SANTOS OLIVEROS
Informe seminario de profundización
Directores:
Yelena Hernández Atencia MSc. Ing. Civil
Alexander Álvarez Rosario MSc. y PhD. Ing. Mecánica
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2018
NOTA DE ACEPTACIÓN
Director del Proyecto
Jurado
Jurado
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, a Dios quien nos llenó de sabiduría, persistencia y disciplina

permitiéndonos alcanzar una meta más en nuestras vidas.
En segundo lugar, queremos expresar nuestros más profundos agradecimientos a

los Ingenieros Yelena Hernández, Alexander Álvarez y Pedro Julián Gallego por
su paciencia, tiempo y acompañamiento para escucharnos y siempre brindarnos
su apoyo al momento de resolver nuestras dudas y poder desarrollar este trabajo
de la mejor manera.
DEDICATORIA
Este nuevo logro merece una dedicatoria a personas que marcaron nuestras vidas
y corazones, ya fuese durante largo o corto tiempo, pero que de una u otra
manera hicieron de nosotros mejores personas.
Primeramente, a Dios por ser el eje fundamental de mi vida, quien con su inmenso
amor y misericordia me mostró el camino llenándome de su sabiduría para tomar
las decisiones que hoy me traen aquí.
A mis padres las personas que me dieron la vida, quienes depositaron toda su
confianza en mí, gracias por su esfuerzo y sacrificio, por ellos soy quien soy, pues
me enseñaron lo esencial, a confiar en mis capacidades, soñar, ser constante y
tener fe en la vida. Gracias por su infinito amor, pero en especial al de mi madre
que hoy habita en mí y me llena de fuerza.
A mi hermano, por ser luz en mi vida, mi ejemplo a seguir, pero sobre todo por su
ayuda incondicional y desinteresada que demuestra querer siempre lo mejor para
mí.
A mis amigos, compañeros, familiares y demás personas que me acompañaron

durante este proceso, ayudándome, alentándome y aportándome algo de
enseñanza con cada experiencia vivida para que lograra esta meta que me
propuse.
Stephanie Carolina Patarroyo Torres

Agradezco a Dios por darme fuerzas para superar obstáculos y dificultades a lo
largo de toda mi vida. Por protegerme durante todo mi camino y permitirme el
haber llegado hasta este momento tan importante de mi formación profesional.
A mi abuela y mi madre, por ser el pilar más importante y por demostrarme

siempre su cariño y apoyo incondicional sin importar nuestras diferencias de
opiniones, que han sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores,
lo cual me ha ayudado a salir adelante en los momentos más difíciles.
A mi padre, por ser mi ejemplo a seguir y demostrarme que con constancia,

disciplina y dedicación ha logrado grandes cosas en su vida. Porque siempre
conté con su apoyo y nunca me dejó desfallecer en aquellos difíciles momentos
que atravesé a lo largo de mi carrera universitaria.
A mi tía Kellyn, a quien quiero como a una hermana, por compartir momentos
significativos conmigo y por siempre estar dispuesta a escucharme y ayudarme en
cualquier momento.
A Fernando, por acompañarme durante este arduo camino de alegrías y fracasos,

por su apoyo incondicional motivándome y ayudándome hasta donde sus alcances
lo permitieron, por su paciencia y entrega para conmigo.
Edwin Humberto Barrios González

Este logro tan grande se lo dedico primeramente a Dios ya que fue él quien me
lleno de toda la fuerza y valentía que siempre necesite para sacar mi carrera
universitaria adelante, me llevó hacia el camino correcto y quito de el a personas
que no necesitaba en este recorrido.
A mis padres que me brindaron la oportunidad de iniciar mi pregrado, a mi papá

por siempre luchar para que no me faltara nada, en especial a mi mamá que
siempre estuvo ahí para darme su apoyo incondicional sin importar las
circunstancias, a mi hermana por ofrecerme su ayuda cada vez que lo necesite,
también a toda mi familia que siempre confió en mis capacidades, creyó en mí y
de alguna manera aportaron para cumplir la meta que me propuse.
A la luz de mi vida, mi hijo Samuel, mi motor de vida y mi razón de ser, este logro
es por él y para él con todo mi amor, realmente fue él quien llegó hace 17 meses a
terminar de llenarme de fuerzas para dar este último paso tan importante. A mi
chiquitina Valentina que desde la distancia me llena de amor y motivos para
siempre triunfar.
Sin lugar a dudas a mi esposo y compañero vida, que a pesar de las dificultades
me da su apoyo y me ayuda siempre sin esperar nada a cambio, un Ingeniero Civil
íntegro y digno de admirar, de él aprendí a ayudar a los demás de una manera
desinteresada, a confiar en mí y mis capacidades, definitivamente mi ejemplo a
seguir.
También a mis amigas, Daniela, Alba, Anggy y Dayana, gran sentimiento de

gratitud hacia ellas que no me dejaron sola y me apoyaron en una etapa difícil y
llena de cambios en mi vida cuando me convertí en mamá y tenía que seguir
cumpliendo con mis obligaciones académicas, gracias totales.
Paula Camila Santos Oliveros

RESUMEN
Es necesario la realización de la aproximación del plan de adaptación de la guía

ambiental (PAGA) para identificar y determinar el impacto ambiental que se
genere en la ejecución de las etapas de la obra, a fin de garantizar una óptima
gestión ambiental en la ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO Y
PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO 1 DE LA VÍA SALADO – SAN BERNARDO EN
ZONA RURAL DE IBAGUÉ EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA”
La realización de la aproximación del PAGA se dividió en varias etapas, donde se

recopiló la información secundaria existente de la zona de estudio, se hizo el
levantamiento de la información primaria, identificando los componentes abióticos,
bióticos y socio – económicos.
Esta información fue fundamental para la identificación de los impactos

ambientales, realizando una lista de chequeo y diagrama de redes lo cual conllevó
a la construcción de la Matriz de causa y efecto de Leopold para la evaluación de
impactos ambientales apoyado en la elaboración de una encuesta general.
Finalmente, obteniendo las fichas de manejo ambiental, de acuerdo con lo

expuesto en el Programa de Adaptación de las Guías Ambientales; las medidas de
seguimiento, evaluación y monitoreo.
TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVOS.................................................................................................... 15
1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 15
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................... 15
2 ESTADO DEL ARTE....................................................................................... 16
2.1 MEDIO AMBIENTE Y PLANES DE MANEJO AMBIENTAL ..................... 16
2.2 PROYECTO VIAL SALADO – SAN BERNARDO .................................... 20
2.2.1 Zona de Estudio................................................................................. 20
2.3 MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 21
2.4 MARCO DE REFERENCIA ...................................................................... 22
2.4.1 Etapas del proyecto ........................................................................... 23
2.4.2 Actividades susceptibles de producir impactos ................................. 23
2.4.3 Demanda ambiental del proyecto ...................................................... 23
2.4.4 Personal requerido ............................................................................ 25
2.4.5 Maquinaria utilizada en el proyecto ................................................... 25
3 METODOLOGÍA ............................................................................................ 27
3.1 Etapas ...................................................................................................... 27
4 RESULTADOS ............................................................................................... 30
4.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................... 30
4.2 Línea base ambiental ............................................................................... 31
4.2.1 Componente abiótico ......................................................................... 31
4.2.2 Componente biótico ........................................................................... 34
4.2.3 Componente social: ........................................................................... 36
4.3 Identificación y evaluación de impactos ambientales ............................... 38
4.3.1 Alcance de los impactos .................................................................... 38
4.3.2 Evaluación de impacto ambiental ...................................................... 38

4.3.3 Resumen para el establecimiento de indicadores ............................. 43
4.3.4 Lista de chequeo ............................................................................... 45
4.3.5 Diagrama de redes ............................................................................ 45
4.3.6 Criterios ambientales de evaluación .................................................. 47
4.3.7 Evaluación del impacto ambiental ..................................................... 51
4.3.8 Encuesta ............................................................................................ 51
4.3.9 Matriz de Leopold .............................................................................. 56
4.3.10 Analisis de Paretto ............................................................................. 58
4.3.11 Fichas de manejo ambiental .............................................................. 59
5 CONCLUSIONES .......................................................................................... 73
6 BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................. 75
7 ANEXOS ........................................................................................................ 76
Anexo 1. Formato de encuesta general ................................................................ 76

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 20

Figura 3. Diagrama de las etapas del proyecto ..................................................... 28
Figura 2. Área de influencia del proyecto .............................................................. 30
Figura 4. Población Corregimiento San Bernardo de Ibagué por veredas. ........... 36
Figura 5 Diagrama de redes del proyecto ............................................................. 46
Figura 6. Aspectos que cumplen los vehiculos de carga que transitan por la vía. 52
Figura 7 Respuestas de pregunta 35 de encuesta ................................................ 53
Figura 8 Resultados pregunta 43 de encuesta ...................................................... 54
Figura 9 Resultados pregunta 50 de encuesta ...................................................... 55
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Etapas del proyecto ................................................................................. 23

Tabla 2. Principales fuentes hídricas que cruza el proyecto.................................. 34
Tabla 3. Composición florística de la zona de estudio. ......................................... 35
Tabla 4. Evaluación de impactos del proyecto. ..................................................... 39
Tabla 5. Alcance de los impactos .......................................................................... 40
Tabla 6. Elemento ambiental, impacto y descripción ............................................ 42
Tabla 7. Indicadores para cada elemento ambiental. ............................................ 43
Tabla 8. Lista de chequeo ..................................................................................... 45
Tabla 9. Incidencia ................................................................................................ 47
Tabla 10. Extensión ............................................................................................... 47
Tabla 11. Permanencia ......................................................................................... 48
Tabla 12. Probabilidad de ocurrencia .................................................................... 48
Tabla 13. Reversibilidad ........................................................................................ 48
Tabla 14. Severidad .............................................................................................. 49
Tabla 15. Evaluación del impacto ambiental ......................................................... 51
Tabla 16. Aspectos que cumplen los vehiculos de carga que transitan por la vía. 52
Tabla 17. Matriz de Leopold .................................................................................. 57
Tabla 18 Impactos Negativos ................................................................................ 58
Tabla 19 Impactos Positivos.................................................................................. 59
Tabla 20. Programas y proyectos a implementar, en desarrollo del proyecto ....... 60
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Formato de encuesta general ................................................................ 76

Anexo 2. Resultados encuesta general. ................................................................ 83
INTRODUCCIÓN
El Plan de Adaptación de la Guía Ambiental de un proyecto (PAGA), es un

instrumento técnico de manejo ambiental para aquellos proyectos que no precisan
licencias ambientales para ser ejecutados.
Dicha guía tiene como objetivo principal incorporar las variables ambientales en la
planificación, desarrollo y seguimiento aplicables al progreso del proyecto, también
responde a las necesidades de acoger las normativas de la actualización de la
política ambiental de Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
Busca adaptarse a las mejores prácticas en planificación, diseño y construcción

que favorezcan la disminución del riesgo hacia las comunidades, el medio
ambiente y personal contratista derivado de las actividades constructivas, a través
de la identificación y valoración de impactos del sector donde se llevará a cabo el
proyecto, buscando garantizar una mejor calidad, supervisión y control en las
etapas de ejecución y operación de proyectos viales tales como el mejoramiento y
mantenimiento.
Las obras de infraestructura vial no son ajenas a los lineamientos establecidos en

las citadas guías y deben tener su propio PAGA, el objeto de estudio del
Seminario de Impacto Ambiental es el tramo uno (1) de la vía El Salado - San
Bernardo de la ciudad Ibagué (Tol), el documento aquí elaborado corresponde a la
aproximación de un PAGA.
El fin del presente proyecto es identificar los principales impactos ambientales que
la obra puede llegar a generar en cualquiera de las etapas y así mismo definir su
magnitud, conocer y demarcar el área de influencia directa e indirecta, para
asociar todo lo anterior con medidas para el manejo, mitigación y compensación
de dichos impactos realizando fichas de manejo ambiental para su ejecución.
1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar la aproximación del plan de adaptación de la guía ambiental para el

proyecto de mejoramiento y pavimentación del tramo 1 de la vía Salado- San
Bernardo en zona rural de Ibagué en el departamento del Tolima.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Describir, caracterizar y analizar el medio físico en el cual se están

desarrollando las actividades del proyecto, estableciendo el área influencia
directa (AID).
 Determinar línea base ambiental.
 Identificar y determinar el impacto ambiental que contemple medidas y
acciones efectivas para la prevención, corrección y compensación de los
impactos adversos generados en las etapas del proyecto, a fin de
garantizar una óptima gestión ambiental.
 Elaborar formato de encuesta teniendo en cuenta los principales aspectos
que generen impacto ambiental en el desarrollo de las diferentes etapas del
proyecto y ejecutarla con la población y personal de obra.
 Adaptar los programas de manejo ambiental requeridos y diseñar fichas de
manejo ambiental.
2 ESTADO DEL ARTE
2.1 MEDIO AMBIENTE Y PLANES DE MANEJO AMBIENTAL
Es importante tener en cuenta que los fenómenos y condiciones ambientales de

un determinado lugar están condicionados por su localización geográfica y
factores de tipo global (como fenómenos del niño y/o la niña en el caso de
Colombia). La actividad humana ha venido transformando la superficie de la tierra,
alterando el equilibrio existente en los locales intervenidos y sus áreas
circundantes. Para conservar, o por lo menos disminuir el impacto ocasionado por
el uso de la tierra, es necesario buscar un equilibro entre las obras destinadas al
mejoramiento de la calidad de vida de la población y el medio ambiente.
La preocupación existente por el medio ambiente no es un tema nuevo, sin

embargo, se dice que surgió desde la Revolución Agrícola y después de la
Revolución Industrial, cuando la perspectiva de la sociedad hacia la naturaleza
empezó a cambiar desde una visión basada en la armonía, el intercambio y la
supervivencia a una visión de dominio y transformación, donde “la naturaleza se
convertía en objeto de observación y manipulación para que, creando orden en
ella, pudiera servir eficazmente a los intereses de la humanidad” (González de
Molina, 1993). Todo ello unido a la naciente economía de mercado y los procesos
productivos, los cuales consideraban a la naturaleza y a los recursos naturales y
humanos como simples mercancías para obtener beneficios, fueron provocando el
consumo masivo de los recursos y la generación de residuos y contaminantes
difícilmente soportables por los ecosistemas, consiguiendo como resultado el
deterioro del medio ambiente.
Como consecuencia de ese deterioro, la gestión ambiental, como hoy se conoce,

ha sido construida mediante la interacción de un complejo conjunto de factores
como lo son los económicos, sociales, culturales, políticos y ambientales. En
muchos países, sobre todo en los desarrollados, se habían tenido en cuenta los
aspectos ambientales en la planificación institucional, aunque de manera
fragmentada, principalmente en las leyes relativas a las aguas y las obras
públicas. Sin embargo, fue a partir de la publicación del Acto de Política Nacional
Ambiental (The National Environmental Policy Act -NEPA), aprobada el 1 de enero
de 1970 en Estados Unidos de Norteamérica, que se estableció que “todas las
instancias de gobierno identificarían y desarrollarían métodos y procedimientos
que contribuyeran a que en el menor tiempo posible los factores ambientales
fueran tomados en cuenta en la toma de decisiones técnicas y económicas” (Bas
and Herson, 1993).
A partir de esa publicación, dichos principios se fueron extendiendo a otros países,

hasta que la preocupación por los problemas ambientales alcanzó una difusión
global generalizada.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente Humano en

1972, conocida como Conferencia de Estocolmo, desarrollada a partir de una
amplia agenda sobre el uso de los recursos naturales, se constituyó para enfrentar
los problemas ambientales transfronterizos y domésticos. Uno de sus principales
logros fue el de señalar las amenazas generadas por la contaminación industrial y
el desarrollo económico sobre el medio ambiente natural, un reflejo de las
preocupaciones de los países desarrollados convocantes de la reunión. El
problema, más allá de la comunidad científica, era entonces ampliamente
percibido como de contaminación física. Pero los países en desarrollo, para
quienes este tipo de problema era aun relativamente irrelevante, arguyeron que la
pobreza se cernía como una mayor amenaza para el bienestar humano y para el
medio ambiente, y que el desarrollo económico no era el problema sino la solución
(Leyton, 2004).
En Estocolmo, se planteó la necesidad de que las políticas de desarrollo

económico y social incorporaran las nociones de la conservación y buen uso del
medio ambiente. Pero si bien esta aproximación llegó a quedar plasmada en
algunos códigos y normas de algunos países, en la práctica lo que se impulsó fue
la visión de una gestión ambiental de Estado. Se otorgó un papel central a la
formulación y puesta en marcha de un conjunto de políticas públicas dirigidas a
prevenir y mitigar la degradación del medio ambiente y en recuperar los ambientes
deteriorados. En esta visión no se hacía un cuestionamiento de las fuerzas
degradantes y destructoras del medio ambiente, inscritas en el modelo y estilo de
desarrollo. Esa era la aproximación hacia la gestión ambiental que se había
adoptado inicialmente en los Estados Unidos en 1970 a partir de The National
Environmental Policy Act (NEPA) y de la creación de la Environmental Protection
Agency (EPA), una legislación y una agencia estatal que tuvieron una gran
influencia en América Latina y el Caribe (Koolen, 1995).
Entre los países que pronto siguieron dicha orientación estaban Canadá (1973),
Nueva Zelanda y Australia (1974), Alemania (1975), Francia (1976), Filipinas
(1977), Luxemburgo (1978), Holanda (1981), Japón (1984) y la Comunidad
Europea como tal (1985).
En la Unión Europea fue hasta el 3 de julio de 1985 que se acordó la Directiva

85/337/CEE “relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados
proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente” sin embargo, algunos
países miembros iniciaron su propio proceso mucho antes, con enfoque diferente
al de los Estados Unidos; como Suecia con su “Ley de Protección Ambiental”
(1969), o Francia en su “Ley de Protección de la Naturaleza” (1976), introduciendo
la Evaluación de Impactos Ambientales de alguna manera limitada a la
preparación, análisis y aprobación de Estudios de Impacto Ambiental. En estos
países europeos no se trataba de mejorar el proceso de toma de decisiones a
través del perfeccionamiento del procedimiento administrativo, sino a través de
mejorar la calidad de la información técnica, y así, ampliar la base de conocimiento
para la toma de decisiones por parte de la administración (FARN,1999).
En América Latina, el proceso de institucionalización de la Evaluación de Impactos

Ambientales respondió inicialmente a la satisfacción requisitos exigidos por
organismos financieros internacionales tales como el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) o el Banco Mundial, buscando obtener créditos financieros por
parte de estos para la ejecución de los mismos. Este requerimiento, hizo que
tuviera mayor prioridad, el enfoque de la presentación de estudios e informes de
impacto (Leyton, 2004).
Los países que implementaron la evaluación de los impactos ambientales fueron:
México (1978), Brasil (1988), Venezuela (1992), Bolivia (1992), Paraguay (1993),
Chile (1993), Honduras (1993) y Uruguay (1994) (Leyton, 2004). El resto de países
de América, posee resoluciones, acuerdos o normas que abordan la necesidad de
tomar en cuenta los aspectos ambientales con relación a hidrocarburos,
conservación de la fauna silvestre, actividad minera o residuos peligrosos, pero
carecen de una legislación nacional de impacto ambiental.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente Humano en

Estocolmo y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y
Desarrollo en Río de Janeiro, realizadas en 1972 y 1992, respectivamente, son
dos referentes de la historia de la segunda mitad del siglo XX, que sirven como
referencia para la exposición de los antecedentes históricos de la gestión
ambiental.(National, Policy, & Unidos, 1993)
Colombia fue pionera en la incorporación de la evaluación de impacto ambiental

en su Código de Recursos Naturales (Gobierno Nacional, 1973), ya que se utilizó
la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) como instrumento preventivo para el
control ambiental de proyectos de tipo ingenieril comienza a cobrar auge a partir
de los acuerdos internacionales, por la influencia de los avances en la legislación
ambiental de Norteamérica y debido a la preocupación de la Comunidad
Internacional en problemas ambientales globales. Este interés se extiende a
organismos internacionales como el Programa de las Naciones Unidas sobre el
Medio Ambiente (PNUMA), Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo
(PNUD), la Organización Mundial de la Salud (OMS), o la Organización para la
Cooperación y el Desarrollo (OCDE). (National et al., 1993)
La construcción de obra de ingeniería civil es una actividad económica que incide

en el crecimiento y desarrollo de un país. La medición y el análisis de su
comportamiento son instrumentos claves en el diseño de políticas
macroeconómicas y la elaboración de planes y programas gubernamentales. Por
ende, las estadísticas derivadas de la inversión en el sector resultan
indispensables para la correcta toma de decisiones de las autoridades públicas y
el público en general.
2.2 PROYECTO VIAL SALADO – SAN BERNARDO
2.2.1 Zona de Estudio
El área objeto del proyecto constructivo se localiza en el extremo nor–oriental del

municipio de Ibagué, entre los centros poblados el Salado y el corregimiento de
San Bernardo, en el departamento del Tolima, entre las coordenadas: Longitud
75°07’33.46” y Latitud 4°27’23.51” y Longitud 75°04’28.86” y Latitud 4°29’38.86”.
El tramo 1 inicia en la vereda la Helena del Salado recorriendo 3.5 Km que
conducen hasta la vereda la flor de San Bernardo (Figura 1).
Figura 1. Ubicación del proyecto
Fuente:
Adaptado por los autores de (googlemaps,2018)
El proyecto vial Salado - San Bernardo que se está llevando a cabo se encuentra
ubicado en la cordillera Oriental que constituye la principal unidad física del oriente
andino. Posee una estructura diversa y compleja, es decir, existen numerosos ejes
anticlinales y sinclinales como producto de fases de plegamientos (Carolina &
Rodríguez, 2017).
De acuerdo a las características geomorfológicas mencionadas, este sector ha

sido intervenido en los últimos años. Actualmente se evidencia el deterioro e
intransitabilidad del tramo de estudio ya que, de los 7 KM que lo conforman, solo
200 m están pavimentados en concreto hidráulico, además de no contar con el
ancho mínimo (establecido por el INVIAS) ni poseer infraestructura hidráulica y de
drenaje.
San Bernardo tiene una población de 2.216 habitantes distribuidos en nueve

veredas (San Antonio, Santa Rita, La Flor, San Cayetano bajo y alto, Rodeíto,
Ecuador, Yatay y La Tebaida) Representando el 7,35% del total de la población
rural que alcanza los 30.146 habitantes. Su economía se fundamenta
principalmente en el turismo, en especial los ciclo paseos, además cuenta con la
producción de panela y el cultivo de cacao.
Actualmente el tiempo de desplazamiento en el tramo comprendido entre el barrio

El Salado y San Bernardo es de 45 minutos, se espera que con el mejoramiento y
la pavimentación de la vía el tiempo disminuya a 25 minutos, lo que convertiría a
San Bernardo en un corregimiento más atractivo, incrementando el número de
turistas que se interesen en visitar este sector y a su vez que los agricultores sean
más competitivos en la comercialización de sus productos, lo cual redunda en el
desarrollo económico y social; teniendo en cuenta que estas dos actividades son
la fuente principal de ingreso de recursos para la población de San Bernardo y las
veredas que lo conforman.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
Mejoramiento: Consiste en el cambio de especificaciones y dimensiones de la

vía para lo cual se hace necesaria la construcción de obras en la infraestructura
existente, que permitan una adecuación de vía a los niveles de servicio requerido
por el tránsito actual y el proyectado. Comprende obras tales como la ampliación
de calzada.
Rehabilitación: Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las

condiciones iniciales de la vía de manera que se cumplan las especificaciones
técnicas con que fue diseñada.
En la rehabilitación de pavimentos se pretende el mejoramiento funcional o

estructural del pavimento que da lugar tanto a una extensión de su vida de
servicio, como a la provisión de una superficie de rodamiento más cómoda y
segura y a reducciones en los costos de operación vehicular.
La rehabilitación de los pavimentos asfálticos de la red vial nacional comprende

alguna de las alternativas de intervención, las cuales conforman el conjunto de las
4R: Rehabilitación, Refuerzo, Reciclado y Reconstrucción.
Pavimentación: Capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre
el terreno, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o
vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos y
las mezclas asfálticas.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
En este capítulo se describe la información existente antes del inicio de esta

investigación acerca del proyecto vial “Mejoramiento y pavimentación del tramo 1
de la vía Salado – San Bernardo en zona rural de Ibagué en el departamento del
Tolima”. Dicha información fue suministrada por los diferentes entes ambientales,
gubernamentales y la empresa contratista, y fue utilizada para establecer
parámetros de la evaluación de los impactos ambientales.
2.4.1 Etapas del proyecto
De acuerdo con la documentación, se siguieron una serie de etapas, las cuales

son detalladas en la Tabla 1 y que, posteriormente fueron asociadas con los
impactos generados con cada una de estas.
Tabla 1. Etapas del proyecto
ETAPAS DEL PROYECTO

1 Preliminares
2 Excavaciones
3 Pavimentación de la vía
4 Construcción de obras hidráulicas
5 Filtros para la vía
6 Construcción de cunetas
7 Señalización
Fuente: Empresa contratista
A continuación, son descritos los principales factores
2.4.2 Actividades susceptibles de producir impactos
Dicho estudio identificó como actividades susceptibles de producir afectaciones

ambientales, el transporte, descargue y extendido de mezclas asfálticas, el retiro,
transporte y disposición de materiales residuales, el empleo de la maquinaria y
equipos por la generación de contaminantes atmosféricos y generación de ruido,
la presencia de trabajadores en la vía, así como también las posibles molestias
que se lleguen a causar a la comunidad y al tránsito vehicular. También se
esperan que actividades como la construcción de obras de arte y obras contención
sean susceptibles a producir impactos.
2.4.3 Demanda ambiental del proyecto
2.4.3.1 Fuente de materiales, planta de trituración y asfalto:

De acuerdo con las recomendaciones en el citado PAGA, todo el material pétreo
requerido en obra, debía contar con las respectivas licencias ambientales. Para
dicho proyecto el suministro de asfalto se obtuvo de Asfaltemos ubicado por la vía
que de Ibagué conduce a Gualanday y para el suministro del material pétreo
(Base, súbase) se obtuvo de la Caima, ubicada por la vía que de Ibagué conduce
a Alvarado.
2.4.3.2 Recurso Hídrico:

La mayor parte del suministro de agua del proyecto se gestionó con la junta de
acueducto La Cascada, vereda Santa Helena. En algunos casos fue suministrada
por empresas privadas desde Ibagué cumpliendo con las características y
certificaciones de las autoridades ambientales competentes para llevar a cabo el
humedecimiento de la vía y elaboración de concretos.
2.4.3.3 Recurso flora:

De acuerdo al diseño planteado se llevó a cabo un inventario forestal para realizar
el trámite de aprovechamiento forestal ante la Autoridad Ambiental, solicitando la
autorización para el aprovechamiento total o tala y/o poda de 100 individuos
aproximadamente.
2.4.3.4 Campamento y áreas temporales:

Para el desarrollo del proyecto no se construyeron campamentos debido a que
éste se encuentra cerca al centro poblado de Ibagué y San Bernardo. Se alquiló
una vivienda como campamento localizada dentro de la red de servicios del
corregimiento con el fin de minimizar impactos negativos en el sector. Para las
áreas temporales de acopio de material se localizaron en diferentes puntos
estratégicos de acuerdo al avance de la obra.
2.4.3.5 Zonas de depósito del material sobrante de obra:

De acuerdo a la localización del proyecto una parte del material sobrante de obra
fue depositado en la escombrera municipal, servicio que se presta a través de la
empresa Ibagué Limpia S.A E.S.P. El restante del material fue depositado en
diferentes puntos (fincas o viviendas) ya que las personas interesadas solicitaron
de manera formal dicho material que a su vez fue autorizado por la interventoría
del proyecto.
La legalización de las zonas de depósito se realizó conforme a lo estipulado en la
Guía de Gestión Ambiental de INVIAS y la ficha relacionada dentro del PAGA para
disposición final de residuos sólidos (Escombros).
2.4.4 Personal requerido
 Un (1) Director de obra.

 Un (1) Residente de obra.
 Un (1) Especialista en vías y/o pavimentos y/o en infraestructura vial.
 Un (1) Especialista Ambiental.
 Un (1) Asesor Sisoma.
 Un (1) Especialista en estructuras hidráulicas.
 Un (1) Topógrafo y/o tecnólogo en Topografía.
 Tres (3) Conductor Volquetas.
 Un (1) Conductor carro tanque de agua.
 Un (1) Conductor Bulldozer.
 Un (1) Operador terminadora de asfalto.
 Un (1) Operador Motoniveladora.
 Un (1) Operador de Perforadora.
 Un (1) Operador de Compresor.
 Un (1) Operador Compactador Neumático.
 Un (1) Operador vibrocompactador.
 Dos (2) Cuadrillas de 8 obreros cada una.
2.4.5 Maquinaria utilizada en el proyecto
 Una (1) Retroexcavadora.

 Un (1) Retrocargador sobre llantas.
 Una (1) Motonivetadora.
 Un (1) Bulldozer.
 Una (1) Terminadora de asfalto.
 Un (1) Vibro compactador.
 Un (1) Compactador de neumático
 Un (1) Irrigador de asfalto.
 Un (1) Carrotanque de agua.
 Un (1) Compresor.
 Un (1) Vibrador de concreto.
 Una (1) mezcladora de concreto.
 Tres (3) volquetas de 7 m3.
 Un (1) vehículo.
3 METODOLOGÍA
En este proyecto se han utilizado abordajes que permiten describirlo como una
investigación de tipo “Descriptiva” y “Explicativa”, “Mixta” ya que se indagó por
variables de tipo Cualitativo y Cuantitativo y de carácter “No Experimental”. Para la
selección de la zona de estudio se usó el criterio de Conveniencia, ya que se
contaba con los contactos y aprobaciones necesarias por parte de los contratistas
del tramo analizado. El mismo criterio fue utilizado para la selección de las de las
personas encargadas de responder las encuestas (personal de obra y pobladores
más cercanos a la zona intervenida).
3.1 Etapas
A continuación, son presentadas de forma detallada cada una de las etapas

seguidas en este proyecto (Figura 2):
Se recopiló la información secundaria existente de la zona de estudio,

estableciendo la línea base proveniente de los diferentes entes ambientales y
gubernamentales tales como: Corporación Autónoma Regional del Tolima
(CORTOLIMA), Instituto Nacional de Vías (INVIAS), Gobernación del Tolima y
Sistema Electrónico de Contratación Pública (SECOP). Además, información base
como: Artículos de investigación, noticias, Estudios de Impacto Ambiental (EIA) y
Planes de Adaptación de la Guía Ambiental (PAGA).
Se hizo el levantamiento de la información primaria en diferentes etapas, debido a

que la obra se visitó tres veces, se hace la primera visita de campo para el
reconocimiento del sector, analizando algunos posibles impactos ambientales que
podían generar las diferentes etapas del proyecto.
Figura 2. Diagrama de las etapas del proyecto
Fuente: Los autores.
Seguidamente, se realizó una segunda visita dirigida por el personal técnico de

obra, se identificaron algunos impactos generados al evidenciar la ejecución de las
diferentes actividades de obra, además, se tomó nota de los aspectos que deben
cumplir con la normatividad vigente para su funcionamiento, paralelamente se
tomaron datos como los niveles de ruido y se evidenciaron (de forma visual) los
rastros de particulas suspendidas en el aire como consecuencia del paso de los
vehículos de carga. Conjuntamente se identificaron los componentes abióticos,
bióticos y socio – económicos de la zona.
Se analizó y consolidó la información obtenida, realizando la caracterización del

área de influencia directa e indirecta del proyecto; esta información fue
fundamental para la identificación de los impactos ambientales. Se elaboró un
formato de encuesta general, donde se evaluaron los diferentes programas de la
guía ambiental.
Posteriormente se visitó el sector por tercera vez, se aplicó la encuesta (Ver anexo
No 1 en archivo .xlsx) con los aspectos definidos acorde al personal de obra y
población. Con estos resultados se corroboró la información evidenciada por parte
de los autores. Se procedió a elaborar la lista de chequeo y diagrama de redes lo
cual conllevó a la construcción de la Matriz de causa y efecto de Leopold para la
evaluación de impactos ambientales. Por último, se realizó un análisis de Paretto
con el fin de dar prioridad a los factores con mayor impacto.
Finalmente, se definieron los programas de gestión ambiental, que a su vez se

desglosan en proyectos, presentados a manera de fichas de acuerdo con lo
expuesto en el Programa de Adaptación de la Guía Ambiental; las medidas de
seguimiento, evaluación y monitoreo.
4 RESULTADOS
En este cápitulo se muestran los resultados obtenidos, después de analizar y

consolidar la información. Se elaboraron las tablas resumen y se anexan algunas
que fueron suministradas por parte de la empresa contratista. A continuación, se
muestran donde se evidencia la evaluación de los impactos generados por las
actividades del proyecto.
4.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Figura 3. Área de influencia del proyecto
Fuente: Los autores (modificado de googlemapas).
Para el área de influencia directa del proyecto (la cual es presentada en la ¡Error!
No se encuentra el origen de la referencia.), se tomó la zona aledaña y contigua
a esta, teniendo en cuenta los siguientes puntos de intervención:
4.1.1.1 Componente físico – biótico
Se estableció el área de influencia directa a partir del eje de la vía 10 metros a
cada lado, esta área se estableció ya que puede verse afectada por las diferentes
actividades constructivas, con la operación de la maquinaria y el manejo de
residuos de material.
4.1.1.2 Componente social
Se estableció un ancho de 30 metros contados a partir del eje de la vía a cada
lado, teniendo en cuenta que es el ancho promedio donde se ubican las viviendas
aledañas a la vía. Como área de influencia indirecta se contemplan los centros
poblados de El Salado, La Helena y La Flor.
4.2 Línea base ambiental
La línea base ambiental se obtuvo de la investigación documental que se realizó

con los diferentes entes ambientales y gubernamentales tales como: Corporación
Autónoma Regional del Tolima (CORTOLIMA), Instituto Nacional de Vías
(INVIAS), Gobernación del Tolima y Sistema Electrónico de Contratación Pública
(SECOP).
4.2.1 Componente abiótico
En la línea base ambiental los aspectos físicos que se contemplaron: climatología,

uso actual del suelo, geomorfología, paisaje e hidrografía del área de influencia
directa de la vía.
4.2.1.1 Climatología
- Temperatura: Se presenta una temperatura media de 23°C, máxima de
26.9°C en el mes de agosto y una mínima de 20.9°C en los meses de
noviembre y diciembre.
- Humedad relativa: Presenta una humedad relativa media del 72%,
máxima del 83% y una mínima de 44%.
- Brillo solar: La zona presenta un brillo solar medio de 200.4 horas, un
brillo máximo de 249.3 horas correspondiente al mes de enero y un brillo
mínimo de 80.9 horas en el mes de marzo.
- Evaporación: Presenta una evaporación promedio de 1707.50mm con
un máximo de 283.60mm en el mes de agosto y un mínimo de 37.90mm
en el mes de septiembre.
- Fluctuación climática: Primer periodo seco en diciembre, enero y
febrero; segundo periodo seco en junio, julio y agosto. Primer periodo de
lluvia en marzo, abril y mayo; segundo periodo de lluvia en septiembre,
octubre y noviembre.
4.2.1.2 Calidad del aire:

- En el área de influencia del proyecto no existen industrias que generen
descargas atmosféricas, la calidad del aire se ve afectada por la emisión
de gases que genera el paso de vehículos y a su vez el material
particulado por las condiciones propias de la vía.
4.2.1.3 Geología y Geomorfología:

El municipio de San Bernardo se encuentra ubicado en la cordillera Oriental que
constituye la principal unidad física del oriente andino, además por ser la más
joven del sistema de montañas, la evolución de esta cordillera originó una
estructura diversa y compleja, es decir, existen numerosos ejes anticlinales y
sinclinales como producto de unas fases de plegamientos (Oviedo, 2014).
Geológicamente, se trata de un área de relieves estructurales en sedimentos

plegados que han sido objeto de una intensa disección diferencial, a esto
agregado el fallamiento y el fracturamiento, han interferido en la definición de la
estructura. Los anticlinales están construidos en rocas resistentes, areniscas,
calizas masivas o conglomerados, y las depresiones sinclinales en rocas poco
resistentes como las arcillolitas o de alternancia de areniscas con
arcillolitas(Oviedo, 2014).
También se considera como una zona en donde hay una alternancia de rocas
sedimentarias de edad terciaria y cretácea, de fases continental (arcillas, arenas,
calizas, margas, lutitas) fuertemente tectonizadas y plegadas.
Geomorfológicamente, se observa el gran número de anticlinales y sinclinales
producto de la reciente evolución de la cordillera y de los materiales sedimentarios
que allí se depositaron(Oviedo, 2014).
Es una zona con un relieve que presenta un sistema de crestas de pendientes

muy fuertes, aproximadamente paralelas que alternan con amplios valles
longitudinales en forma de cuna modelados en colinas y disección
dendrítica(Oviedo, 2014).
Un elemento importante que ha influido en la formación del relieve, ha sido la

erosión diferencial, en esta formación existe la presencia de cuestas y combas o
anticlinales tumbados. Se trata del relieve típico de la cuenca sedimentaria
caracterizado por la presencia de capas duras alternando con capas menos
resistentes concordantes o débilmente concordantes que hacen que el relieve se
organice según el dispositivo estructural(Oviedo, 2014).
La depresión sinclinal de San Bernardo está conformada en su gran mayoría por

materiales arcillo arenosos, enmarcado por abruptos asimétricos en areniscas del
Guadalupe que conforman los anticlinales presentándose una evidente oposición y
asimetría de los pliegues anticlinales y sinclinales. (Carolina & Rodríguez, 2017).
4.2.1.4 Hidrografía:
El área de estudio se localiza en la cuenca hidrográfica del río la China,
Subcuenca Rio Alvarado: cuyas áreas de captación muestran una topografía de
pronunciada a fuertemente escarpada, con una alta pendiente racional en sus
cauces, condiciones que se traducen en agua de mayor turbulencia, mejor
oxigenación, mineralización y mayor capacidad de erosión y transporte(Oviedo,
2014).
Tabla 2. Principales fuentes hídricas que cruza el proyecto.
NOMBRE DE QUEBRADA O
N°
DRENAJE
1 Rio Alvarado
2 Quebrada la Helena
3 Quebrada la Chumba
4 Quebrada la Me
5 Quebrada la Bernarda
Fuente: Empresa contratista.
4.2.1.5 Uso actual del suelo:

Este sector está representado por cultivos de arroz en la zona comprendida entre
el salado y la quebrada La Helena, cultivos de caña panelera y pastos desde la
quebrada La Helena hasta la quebrada La Chumba, de este punto hasta el caserío
San Bernardo, se encuentran cultivos de cacao, cachaco, caña panelera,
maracuyá, banano y ganadería extensiva. En las zonas de ronda de los ríos y
quebradas se encuentra Bosque Natural(Oviedo, 2014).
4.2.2 Componente biótico
Ibagué al encontrarse en el flanco oriental de la cordillera central cuenta con la

diversidad de flora y fauna, posee una gran riqueza de suelos para cultivos
agrícolas e hidrográficamente posee condiciones óptimas para la producción y
desarrollo de las diferentes especies bióticas(Oviedo, 2014).
4.2.2.1 Flora:
La disminución de las masas boscosas por efecto de la presión social ha
incrementado los conflictos de apropiación del recurso agua a medida que
escasean. La flora existente es directamente proporcional o las condiciones de
tipo climático, edáfico y altitudinal del área de estudio (Ver tabla 3)(Oviedo, 2014).
Tabla 3. Composición florística de la zona de estudio.
N° NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTIFICO

1 Acacia amarilla Senna siamea
2 Almendro Terminalia catapa
3 Arboloco Polymnia pyramidalis
4 Arenillo Catostema alstonii
5 Arracacho Clarisidia racemosa
6 Arrayán Miyrcianthes leucoxyla
7 Balso Ochroma lagopus
8 Ceiba Ceiba pentandra
9 Cedro Cedrela sp
10 Chaparro Curatella americana
11 Chicalá Tabebuia crysantha
12 Guayabo Cordia acuta
13 Guasimo Guazuma ulmifolia
14 Iguá Pseudosamanea guachapele
15 limón Swinglea glutinosa
16 Matarratón Gliricidia sepium
17 Mango Mangifera indica
18 Roble Quercus humboldtii
19 Tochuelo Zanthoxylum tochuelo
20 Totumo Crescentia cujete
Fuente: Cortolima.
4.2.2.2 Fauna:
De acuerdo a información suministrada por la población y la empresa
contratista(Oviedo, 2014), en el área la fauna avistada es la siguiente:
- Mamíferos: Se reportan ardillas (Sciurus granatensis), ratón cascabel

(Mus musculus) y rata común (Rattus rottus). para los bosques de
ribereños que aún quedan en las distintas quebradas y ríos de la ciudad;
sin embargo, para el bosque de San Jorge se reportan armadillos
(Oasypus novencinctus), chuchos (Didelphis masurpialis) y comadrejas
(Mustella frenafa).
- Aves: Las especies más comúnmente reportadas son torcazas (Zenaida
auriculata), tortolitas (Columbina minuta), colibríes (Chlorostilbon
mellisugus, Amazilia saucerottei, Amazilia viridigaster), azulejos
(Tangara cayanna), ciriguelos (Crotophaga sulcirosfris), mirla (Turdus
ignobilis), golondrinas (Notiochelidon cyanoleuca, Phaeoprogne tapera),
cirirís (Tyrannus melancholicus). canarios silvestres (Sicalis ef.
columbiana, Saltator atripennis, Sporophila minuta), cardenales pico de
plata (Ramphocelus dimidiatus), pechiamarillos (Myiozetetes
cayanensis), chulos (Coragyps atratus), carpinteros (Melanerpes
rubricapillus) y gavilanes (Buteo nitidus). La gran mayoría de las
especies reportadas son comunes en zonas agrícolas y urbanas.
4.2.3 Componente social:
4.2.3.1 Demografía:
San Bernardo tiene una población de 2.216 habitantes distribuidos en nueve
veredas (San Antonio, Santa Rita, La Flor, San Cayetano bajo y alto, Rodeíto,
Ecuador, Yatay y La Tebaida). Representando el 7,35% del total de la población
rural que alcanza los 30.146 habitantes (Ver Figura 4).
Figura 4. Población Corregimiento San Bernardo de Ibagué por veredas.
Fuente: Planeación municipal, con base en proyecciones DANE 2012. Veredas en

el eje x.
4.2.3.2 Servicios públicos
El centro poblado de San Bernardo, toma el agua para consumo humano de la
quebrada la Bernarda, esta agua no cuenta con tratamiento, el único sistema
utilizado es filtración, mediante material fino- arena. Los tanques se localizan a 50
metros del centro poblado, por la vía que conduce a San Juan de la China. Con
relación al manejo de las aguas servidas, estás son arrojadas a los diferentes
drenes existentes en la zona y directamente sobre la vía(Oviedo, 2014).
La zona cuenta con una estación de policía, no cuenta con servicio de gas natural
domiciliario, el servicio de alumbrado es prestado por la empresa Enertolima, el
servicio de telefonía es prestado por la empresa Claro para algunas viviendas, ya
que la zona no cuenta con una amplia cobertura para otras empresas prestadoras
del servicio. Los residuos orgánicos son transportados hacia la ciudad de Ibagué
en volquetas(Oviedo, 2014).
Con respecto al servicio de transporte, los horarios establecidos son de 7 a.m. a 7

p.m. cada hora, la empresa prestadora del servicio es Sistema Integrado de
Transporte S.A. (SITSA)(Oviedo, 2014).
- Servicio médico: El centro poblado de San Bernardo cuenta con un

puesto de salud ubicado en la Cra 4 N° 3ª-10, cuando el paciente
requiere una atención de carácter urgente es trasladado a la ciudad de
Ibagué.
- Economía: Su economía se basa principalmente en la agricultura (Caña
de azúcar, panela y cacao) los cuales son comercializados hacia la
ciudad de Ibagué y el turismo mediante ciclo paseos realizados en el
sector. La población en su mayoría es asalariada.
- Generación de empleo: Debido al desarrollo del proyecto el contratista
estableció actividades para la recepción de hojas de vida, teniendo en
cuenta que la mano de obra no calificada, debe ser contratada del área
de influencia directa del proyecto.
- Zonas de interés arqueológico: En el área de influencia del proyecto no
se encuentran zonas de interés arqueológico y, por ende, la ejecución
del proyecto, no pone en riesgo el patrimonio cultural y arqueológico del
país.
4.3 Identificación y evaluación de impactos ambientales
De acuedo a la investigación documental y las visitas de campo realizadas, se

evaluaron los impactos generados en cada uno de los elementos debido a la
ejecución de las etapas del proyecto. Se evidencia que el elemento que mayor
relevancia tiene es el atmosférico debido a los altos niveles de contaminación en
el aire y el aumento de decibeles de ruido. (Ver tabla 4)
4.3.1 Alcance de los impactos
Los elementos ambientales y sociales susceptibles de sufrir impactos, fueron

definidos de acuerdo con las características socio – ambientales de la zona en la
que se desarrolló la obra. Los posibles impactos se identificaron de acuerdo a la
guía ambiental de INVIAS. (Ver tabla 5)
4.3.2 Evaluación de impacto ambiental
Teniendo en cuenta la información descrita en la línea base se relacionan a

continuación los impactos ambientales identificados previos a la ejecución de la
obra. (Ver tabla 6)
Tabla 4. Evaluación de impactos del proyecto.
ELEMENTO
IMPACTO DESCRIPCION DEL IMPACTO
AMBIENTAL
Las fuentes hídricas que atraviesa el de trazo de vía, están siendo contaminadas por aguas
Agua Calidad de agua
servidas y actividades de deforestación.
Dentro de los sectores a intervenir no existen conflictos con el uso permitido en el POT y el
Suelo Conflictos uso del suelo
uso actual del suelo.
Generación de procesos
Geomorfológico En el área aledaña a la vía, se observan puntos de inestabilidad de los terrenos.
erosivos
Niveles de ruido Actualmente dentro del AID, los generadores de ruido son las fuentes móviles.
Atmosférico
Calidad de aire Por ser una vía destapada, se observa material particulado con el tránsito de vehiculos.
Afectación cobertura
La cobertura vegetal en toda la zona ha sufrido procesos de intervención fuertes.
vegetal
Biótico La fauna presente en el área corresponde a especies de la zona, a las cuales se les ha
Fauna Afectada afectado su hábitat debido al ruido producido por la maquinaria y algunas especies por la
tala de árboles.
El empleo actual esta dinamizado por las actividades agropecuarias y la venta de mano de
Generación de empleo
obra no calificada.
Socioeconómico y Movilidad peatonal La comunidad transita por la vía. No existen pasos peatonales.
Cultural Movilidad vehicular Se ve restringida especialmente en épocas de invierno.
Las veredas cuentan con juntas de acción comunal conformadas legalmente e inscritas en
Participación comunitaria
la personeria municipal.
Fuente: Los autores
Tabla 5. Alcance de los impactos
Tipo de
Elemento Impacto impacto
Descripción
ambiental ambiental ambiental
(+) (-)
Se refiere a la contaminación del agua por medio de fuentes puntuales
Contaminación
Agua (-) tales como posible vertimiento de residuos sólidos, el material particulado
del agua
que deja el tránsito de vehículos pesados y maquinaria.
Se refiere al incremento de material particulado presente en la atmosfera
debido al paso frecuente de maquinaria y vehículos pesados, también a la
carga y descarga de material (arena, cemento, triturado, entre otros). A su
Contaminación
(-) vez la contaminación del aire se da por las altas concentraciones y emisión
del aire
de dióxido de carbono (CO2), se considera que este impacto es alto
durante la ejecución del proyecto teniendo en cuenta el frecuente paso de
Aire
la maquinaria utilizada durante el mismo.
Se refiere al aumento de los decibeles del ruido que es causado
generalmente por la utilización de la maquinaria necesaria para ejecutar el
Aumento de
(-) proyecto (vibrocompactador, motoniveladora, compresor, vibrador de
decibeles
concreto, entre otras), donde se debe tener en cuenta la línea base para
saber en qué porcentaje aumentan los decibles.
Se refiere a la extracción de suelo a través de actividades de excavación
Pérdida del
(-) en determinados puntos del proyecto, también en las zonas donde se
suelo
requieren hacer cortes para aumentar el ancho de la calzada.
Se refiere a la adición de suelo donde es necesario realizar la nivelación
Suelo
del terreno, este impacto se considera positivo ya que también se necesita
Ganancia del
(+) hacer una adición de suelo a la hora de estabilizar taludes en partes donde
suelo
se sufren ya desbordamientos, lo que brindara una mayor seguridad a la
hora de transitar por el tramo vial.
Alteración de Se refiere a los cambios en la visibilidad, calidad visual que se sufren por
Paisaje la calidad (-) la tala de árboles o cualquier intervención antrópica, lo que tendrá una
visual afectación del valor escénico de la zona.
Elemento Impacto Tipo de Descripción
ambiental ambiental impacto Se refiere a la dispersión de especies, ya sean terrestres o acuáticas, este
Afectación de ambiental impacto se considera bajo y temporal , ya que no se tendrá una pérdida
Biótico la fauna (-) total de bosques nativos o hábitat de las diferentes especies, estas se
terrestre dispersaran por los altos niveles de ruido y vibración a la hora de utilizar la
maquinaria en las diferentes etapas del proyecto
Se refiere a la demanda de mano de obra del área de influencia del
Generación de proyecto. El impacto es positivo ya que genera bienestar del personal
(+)
empleo contratado y por consiguiente se mejora la calidad de vida de ellos y la de
sus familias.
Socioecon Se refiere a todo tipo de enfermedad que puede llegar a ser causa por la
ómico y Aumento de ejecución de alguna de las etapas del proyecto, enfermedades tales como,
(-)
cultural enfermadades gripa o alguna afectación respiratoria a causa de la polución, dolor de oído
por el aumento de los decibeles, irritación de los ojos, entre otras.
Se refiere al aumento de visitantes y personas que frecuentaran la zona
Aumento de
(+) para diversas actividades (ciclo paseos, balnearios, caminatas), lo que
turismo
llevara al corregimiento a ser más atractivo socialmente.
Fuente: Los autor
Tabla 6. Elemento ambiental, impacto y descripción
ELEMENTO
IMPACTO DESCRIPCION DEL IMPACTO
AMBIENTAL
Las fuentes hídricas que atraviesa el de trazo de vía, están siendo
Agua Calidad de agua
contaminadas por aguas servidas y actividades de deforestación.
Dentro de los sectores a intervenir no existen conflictos con el uso
Suelo Conflictos uso del suelo permitido en el POT y el uso actual
del suelo.
Generación de En el área aledaña a la vía, se observan puntos de inestabilidad de
Geomorfológico
procesos erosivos los terrenos.
Actualmente dentro del AID, los generadores de ruido son las
Niveles de ruido
fuentes móviles.
Atmosférico
Por ser una vía destapada. Se observa material particulado con el
Calidad de aire
tránsito de vehículos.
Afectación cobertura La cobertura vegetal en toda la zona ha sufrido procesos de
vegetal intervención fuertes.
Biótico
La fauna presente en el área corresponde a especies de la zona, a
Fauna Afectada
las cuales se les ha perjudicado su hábitat.
El empleo actual esta dinamizado por las actividades agropecuarias
Generación de empleo y la venta de mano de obra
no calificada.
Socioeconómico y
Movilidad peatonal La comunidad transita por la vía. No existen pasos peatonales.
Cultural
Movilidad vehicular Se ve restringida especialmente en épocas de invierno.
Participación Las veredas cuentan con juntas de acción comunal conformadas
comunitaria legalmente e inscritas en la personería municipal.
Fuente: Los autores
4.3.3 Resumen para el establecimiento de indicadores
Tabla 7. Indicadores para cada elemento ambiental.

INDICADOR
ELEMENTO AID RESULTADO
A ESTABLECER
Dentro del sector a intervenir
se observaron cinco fuentes hídricas que Es necesario el tramite de
Agua Calidad del agua atraviesan el corredor vial, las cuales presentan permiso de ocupación de
cuaces continuos y sobre las cuales se arrojan agua cauce, ante la autoridad ambiental Cortolima.
aguas residuales.
No se generarán afectaciones sobre el uso actual del
Cambio de uso del Por ser un corredor vial preestablecido no se
Suelo suelo. Toda intervención de
suelo generarán cambios significativos.
predio debe tener la autorización del propietario.
Las principales fuentes generadoras son los Se incrementaran mientras las actividades de
Niveles de ruido
vehículos. construcción, pero es un impacto puntual y de baja.
Aire Al ser una via destapada, se presentan
La calidad de aire se verá afectada durante la etapa
Calidad de aire contaminación por material particulado a paso de
constructiva.
los vehículos.
Con el desarrollo del proyecto, se podría afectar la flora,
La cobertura arbórea observada en el área aledaña
Afectación cobertura una vez identificadas claramente las especies a través
Vegetación a la vía, se caracteriza por ser especie de porte
vegetal del inventario es necesario obtener el respectivo permiso
medio,alto y bajo.
para la tala.
Ligada a la cobertura vegetal, se encuentra una
La afectación sobre este componente se presenta
fauna, a la cual el corredor biológico se ha
Fauna Fauna afectada especialmente por el factor ruido y por el impacto que
afectado directamente por los cambios de uso del
puede causar el personal de la obra.
suelo.
El empleo actual esta dinamizado por la cercanía a
la ciudad de Ibague, encontrándose como Se realizara contratación de mano de obra del Área de
Generación de empleo
principales fuentes de ingreso la agricultura,la Influencia directa del proyecto.
ganadería y mano de obra no calificada.
Socieconómico
Se realizo reconocimiento del Área de Influencia para

Participación la comunidad tiene un esquema de organización a identificar las veredas que compromete el proyecto, así
comunitaria través de JAC veredales. mismo se identificaron los líderes y se pregunto sobre la
existencia de organizaciones comunitarias en la zona.
las áreas aledañas al proyecto que podrían verse Se realizo el reconcomiendo del AID y se identifico un
Áreas afectadas afectadas son las viviendas, cultivos ylo predios promedio de 71 predios a los cuales se les levantó actas
aledaños a la vía. de vecindad.
Fuente: Empresa contratista.
4.3.4 Lista de chequeo
Se elabora una lista de chequeo donde se visualizan los impactos generados y

clasificados según la etapa del proyecto. (Ver tabla 8)
Tabla 8. Lista de chequeo

LISTA DE CHEQUEO
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA SECUNDARIA VÍA EL SALADO - SAN

PROYECTO:
BERNARDO EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA
ETAPAS DEL PROYECTO
COMPONENTE ELEMENTO IMPACTO
Diseño Construcción Operación
Agua Contaminación del agua superficial X
Geomorfología Estabilidad de taludes y laderas X
Aumento de material particulado X X
Aire Aumento del CO2 X X
ABIÓTICO Aumento en decíbeles de ruido X X
Contaminación del suelo X
Suelo Pérdida de suelo X
Afectación de áreas sensibles X
Paisaje Alteración de la calidad visual X
BIÓTICO Biótico Afectación fauna terrestre y acuática X
Generación de empleo X
Aumento de ingresos X
Socioeconomic
SOCIAL Aumento de turismo X
o y Cultural
Aumento de enfermedades X
Mejoramiento de la transitabilidad X
4.3.5 Diagrama de redes
Se elabora un diagrama de redes con el fin de evaluar cada aspecto que puede
afectar la ejecución de la obra. (Ver figura 5)
Figura 5 Diagrama de redes del proyecto

4.3.6 Criterios ambientales de evaluación
Se tienen en cuenta los siguientes criterios para la evaluación ambiental.
- Incidencia (In): Indica si el impacto es producido directamente por la

actividad o es inducido (Ver tabla 9).
Tabla 9. Incidencia
CLASIFICACIÓN CALIFICACIÓN CRITERIO

Directo 5 El impacto es producido por la actividad
Indirecto 1 El impacto es consecuencia de otro impacto
Fuente: Secretaria Distrital de Ambiente
Extensión (Ex): Se refiere al área afectada por la generación del impacto (Ver
tabla 10).
Tabla 10. Extensión

El tamaño fisico del impacto es
indeterminado y/o la afectación es mayor al
Alta 5
area de influencia directa del proyecto o a
las instalaciones fisicas de la sede/proyecto
El tamaño fisico del impacto se puede
determinar y/o sucede dentro del area de
Media 3
influencia directa del proyecto o las
instalaciones de la sede/proyecto
El impacto es localizado y puntual, es decir
Baja 1 que ocurre en el sitio donde se lleva a cabo
la actividad
- Permanencia (Per): Se refiere al tiempo de duración del impacto desde

su aparición, y a partir del cual el factor retorna a las condiciones
iniciales. (Ver tabla 11)
Tabla 11. Permanencia

Permanente 5 El impacto no desaparece
El impacto perdura una vez finalizada la
Larga 3
actividad que lo produjo y luego desaparece
El impacto desaparece cuando finaliza la
Corta 1
actividad
- Probabilidad de ocurrencia (Prob): Se relaciona con la seguridad de que

el impacto se dé, de acuerdo con el tipo de actividad y de las
características ambientales presentes en el área de influencia de la
sede/ proyecto o frente de obra. (Ver tabla 12)
Tabla 12. Probabilidad de ocurrencia

Alta 5 El impacto se da
El impacto ocurre eventualmente,
Media 3 dependiendo de los controles y/o
procedimientos que se estén aplicando
El impacto ocurre solo accidentalmente y/o
Baja 1
por falta de entrenamiento o control
- Reversibilidad (Re): se refiere a la posibilidad de recuperación del

componente ambiental afectado. (Ver tabla 13)
Tabla 13. Reversibilidad

Aún con la aplicación de medidas de
Irreversible 5 manejo el componente ambiental afectado
no vuelve a sus condiciones iniciales
Es necesaria la aplicación de medidas
ambientales, procedimientos y/o controles
Mitigable 3
para que el componente ambiental afectado
vuelva a sus condiciones iniciales
El componente ambiental afectado vuelve a
sus condiciones iniciales por si solo, es
Reversible 1
decir no requiere de la aplicación de
medidas, procedimientos y/o controles
- Severidad (Se): se refiere al grado de afectación del impacto y es

determinado por la extensión y permanencia del impacto. (Ver tabla 14)
Tabla 14. Severidad

El impacto es permanente e indeterminado
Alta 5 o localizado; el impacto es de larga
duración o indeterminado
El impacto es de corta duración e
indeterminado, de larga duración y de
Media 3
extensión media; el impacto es permanente
y puntual
El impacto es de corta duración pero
Baja 1 puntual o localizado; el impacto es de larga
duración pero puntual

 Nivel del impacto ambiental (NIA):
De acuerdo con la Secretaría Distrital de Medio Ambiente (Secretaría-Distrital-de-

Ambiente, 2013), una vez evaluados los impactos ambientales generados por las
actividades identificadas previamente, se valora de manera agrupada el nivel del
impacto a partir de la aplicación de la siguiente ecuación, la cual permitirá la
priorización de los impactos para determinar las acciones a seguir:
𝑁𝐼𝐴 = 𝐼𝑛 + 𝐸𝑥 + 𝑃𝑒𝑟 + 𝑃𝑟𝑜𝑏 + 𝑅𝑒 + 𝑆𝑒𝑣 Ec. 1
Donde:
𝐼𝑛 = Incidencia.
𝐸𝑥 = Extensión.
𝑃𝑒𝑟 = Permanencia.
𝑃𝑟𝑜𝑏 = Probabilidad.
𝑅𝑒 = Reversibilidad.
𝑆𝑒𝑣 = Severidad.
4.3.7 Evaluación del impacto ambiental
Al realizar la evaluación del impacto ambiental de los 4 elementos con 11 impactos

los cuales 5 de ellos son severos y 3 se necesita medidas de manejo durante la
obra, los demás son irrelevantes. (Ver tabla 15)
Tabla 15. Evaluación del impacto ambiental
PROBABILIDAD DE
REVERSIBILIDAD
PERMANENCIA
OCURRENCIA
INCIDENCIA
SEVERIDAD
EXTENSIÓN
VALOR
ELEMENTO IMPACTOS IMPORTANCIA
IMPORTANCIA
Contaminación del agua

AGUA 1 1 1 3 5 1 12 Irrelevante.
superficial
Estabilidad de taludes y laderas 5 3 5 5 5 5 28 Severo.
Contaminación del suelo 4 1 3 5 5 5 23 Severo.
SUELO
Pérdida del suelo 5 3 3 5 5 5 26 Severo.
Afectación de áreas sensibles 5 3 3 1 5 3 20 Medidas de manejo durante la obra.
Contaminación del aire (material
3 5 4 5 1 3 21 Medidas de manejo durante la obra.
AIRE particulado y CO2)
Aumento en decibeles de ruido 5 3 1 3 1 3 16 Medidas de manejo durante la obra.
Generación de empleo 5 5 1 5 5 1 22 Severo.
SOCIOECONOMI Aumento de ingresos 1 1 5 1 3 1 12 Irrelevante.
CO Y CULTURAL Aumento de turismo 1 1 3 1 3 1 10 Irrelevante.
Mejoramiento de la transitabilidad 5 1 5 5 5 3 24 Severo.
4.3.8 Encuesta
Se elaboró la encuesta general que luego fue discretizada para la población y el

personal de obra, teniendo en cuenta los aspectos que generen impacto ambiental
en el desarrollo de las etapas del proyecto. (Ver anexo No 1 en archivo .xlsx).
A continuación, son presentados los resultados de mayor relevancia
4.3.8.1 Programa de actividades constructivas

Según los resultados de la encuesta, este es el programa con mayor numero de
preguntas en general. Se evidencia que los vehículos en su mayoría cumplen con
los requerimientos para su funcionamiento, lo que garantiza la seguridad de los
pobladores que transitan el tramo vial. (Ver tabla 16) y (Ver figura 6)
Tabla 16. Aspectos que cumplen los vehiculos de carga que transitan por la vía.
Respuestas
Opciones
Población P. Obra Autores
1 Carga permitida 8 8 1
2 Velocidad permitida 2 5 1
3 Control de emision de gases 0 6 0
4 Carpado 7 6 1
5 Alarma de reversa 5 5 1
6 Sistema preventivo de luces 4 6 1
7 Ninguna de las anteriores 0 0 0
Fuente: Los autores
Figura 6. Aspectos que cumplen los vehiculos de carga que transitan por la vía.
Gráfica
9
8
7
Resultados
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7
Opciones de respuesta
Fuente: Los autores
4.3.8.2 Programa de gestión hídrica

Según los resultados de la encuesta del programa de recurso hídrico no tuvo
impacto negativo ya que la obra cumple en su mayoría con los aspectos a
estudiar, los resultados fueron los siguientes:
Figura 7 Respuestas de pregunta 35 de encuesta
Gráfica
6
5
Resultados
4
3
2
1
0
Si No
Fuente: los autores
La anterior gráfica responde a la pregunta: ¿Se instalan geomembranas para la

proteccion de fuentes hídricas en caso de la presencia de un cuerpo de agua? La
mayor cantidad de gente encuestada responde que no, pero esto es irrelevante ya
que los afluentes hídricos se encuentran a una distancia que la ejecución de la
obra no le causa impacto.
4.3.8.3 Programa de biodiversidad y servicios ecosistémicos

Según los resultados de la encuesta este programa es uno de los que tuvieron el
impacto mas bajo.
Figura 8 Resultados pregunta 43 de encuesta
Gráfica
10
8
Resultados
0
Si No
Fuente: los autores
La anterior grafica responde a la pregunta ¿Usted ha presenciado atropellamiento

de alguna especie de fauna silvestre? Y en su totalidad la población y el personal
técnico de obra respondieron que no, pero cuando se hicieron las visitas de
campo, se pudo evidenciar que en dos ocasiones se observaron algunas especies
de fauna silvestre muertas en la zona del proyecto, se puede deducir que las
posibles causas de este hecho, se debe a las vibraciones generadas por la
maquinaria utilizada en el proyecto y a la tala de especímenes en la zona.
4.3.8.4 Programa de gestión social

Según los resultados de la encuesta este programa es el que tuvo mayor impacto
positivo debido al mejoramiento de la calidad de vida de la población,
disminuyendo tiempos de transitabilidad y generando empleo en la zona.
Figura 9 Resultados pregunta 50 de encuesta
Gráfica
10
8
Resultados
0
Si No
Fuente: los autores
La anterior grafica responde a la pregunta: ¿Usted como habitante del sector fue
informado sobre el mejoramiento y pavimentación del tramo vial que se está
realizando actualmente?, en su totalidad de los pobladores encuestados
respondieron que si, esto quiere decir que se hizo una socialización del proyecto
con la comunidad, dándoles garantía ya que si en algún momento sus viviendas
se ven afectadas como consecuencia de las actividades ejecutadas, estos daños
serán reparados por parte de la entidad correspondiente.
De manera global se puede decir que según los resultados de la encuesta

aplicada en el programa de actividades constructivas se pudo evidenciar según los
resultados de las encuestas que los vehículos de carga están en las condiciones
óptimas para su transitabilidad por el sector y áreas aledañas, aunque se genera
contaminación en el aire lo que conlleva a que la población desarrolle
enfermedades de tipo respiratorio, además, el aumento de decibeles.
La obra cumple con las zonas de acopio de materiales señalizadas y cubiertas con
plástico en su gran mayoría, evitando que estas al pasar un automotor o que se
generen fuertes vientos por la zona, los habitantes no se vean perjudicados debido
a la suspensión de partículas en el aire.
La obra no cuenta con un sendero peatonal lo que hace que la población
transeúnte tenga mayor posibilidad de accidentalidad.
La disposición de los materiales extraídos de la zona y escombros, son

trasladados en volquetas sencillas y dobles, estos dispuestos en la escombrera
municipal de la ciudad de Ibagué.
El personal de la obra cuenta con los elementos de protección personal y están

capacitados para la clasificación de residuos, lo que ayuda a la no contaminación
del área directa del proyecto y sus zonas aledañas.
La obra con un lugar para la disposición final de aceites, lubricantes y demás

utilizados por la maquinaria como resultado de su mantenimiento.
4.3.9 Matriz de Leopold
De acuerdo a la evaluación de impacto ambiental, se tuvo en cuenta los resultados

analizados en la encuesta para calificar y diligenciar la matriz de Leopold, de esta
manera se identificó los impactos ambientales más relevantes en la ejecución del
proyecto.
Tabla 17. Matriz de Leopold
MATRIZ DE LEOPOLD
MATRIZ DE LEOPOLD ACTIVIDADES EN LA CONSTRUCCIÓN

Σ+ Σ-
CATEGORIA ATRIBUTO 1 2 3 4 5 6 7
-1 -2 -3 5 -2 -2 -1
Agua superficial -5
1 2 2 3 2 2 1
Agua
-2 -4 -2 3 -1 -1 -1
Agua subterranea -20
5 3 2 3 1 1 1
-3 -4 -5 -4 -3 -3 -1
Contaminacion del suelo -71
2 4 4 4 2 2 1
-5 -5 1 -4 -3 -3 -1
Perdida de suelo -77
5 5 2 4 2 2 1
-5 -5 -1 -3 -3 -3 -1
Suelo Geomorfologia -68
4 5 1 3 2 2 1
ABIÓTICOS
-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Afectacion de areas sensibles -7
1 1 1 1 1 1 1
-4 -4 4 -3 -2 -2 5
Alteracion de la calidad visual -12
5 4 4 3 2 2 5
FACTORES SOCIO-AMBIENTALES
-4 -4 -1 -3 -2 -2 -1
Erosion -51
4 4 1 3 2 2 1
-1 -5 -3 -4 -2 -2 -1
Procesos naturales Compactación -60
1 5 3 4 2 2 1
-1 -4 -4 -4 -2 -2 -1
Estabilidad -54
1 4 4 3 2 2 1
-1 -5 -5 -4 -3 -3 -2
Contaminacion del aire -95
1 5 5 4 4 4 2
Aire
Aumento en decibeles de -1 -5 -5 -5 -3 -3 -2
-104
ruido 1 5 5 5 4 4 2
-1 -4 -4 -4 -2 -3 -1
Afectacion fauna terrestre -60
BIÓTICOS
1 4 4 4 2 2 1
Fauna
-1 -2 -2 -2 -1 -1 -1
Afectacion fauna acuatica -14
1 2 1 2 1 1 1
-1 -5 -3 -5 -2 -3 -1
Flora Afectacion flora -68
1 5 2 5 2 2 1
5 2 5 5 5 5 3
Generacion de empleo 140
5 3 5 5 5 5 3
5 -1 5 5 5 5 3
Económico Aumento de ingresos 133
5 1 5 5 5 5 3
CULTURALES
-1 -3 4 2 2 2 5
Aumento de turismo 42
2 5 4 1 4 4 5
-1 -4 -4 -4 -3 -3 4
Salud poblacional y laboral -57
1 4 4 4 4 4 4
-1 -1 -2 -4 -3 -3 -3
Social Seguridad laboral -58
1 1 2 4 4 4 4
Mejoramiento de la -1 -5 5 -1 -2 -2 5
20
transitabilidad 1 4 5 1 2 2 5
Sumatoria impactos positivos
Sumatoria impactos negativos -61 -282 -112 -187 -98 -102 -25

4.3.10 Analisis de Paretto
De acuerdo a los resultados de la Matriz de Leopold, para analizar la información

se tomó el modelo de análisis de Paretto. Se divide en dos tablas, analizando los
impactos negativos y positivos respectivamente.
Tabla 18 Impactos Negativos
FACTOR IMPACTO PARTICIPACIÓN ACUMULADO

(-)
Aumento en decibeles de ruido 104 11,80 11,80
Contaminación del aire 95 10,78 22,59
Pérdida de suelo 77 8,74 31,33
Contaminación del suelo 71 8,06 39,39
Geomorfología 68 7,72 47,11
Afectación flora 68 7,72 54,82
Compactación 60 6,81 61,63
Afactación fauna silvestre 60 6,81 68,44
Seguridad laboral 58 6,58 75,03
Salud poblacional y laboral 57 6,47 81,50
Estabilidad 54 6,13 87,63
Erosión 51 5,79 93,42
Agua subterranea 20 2,27 95,69
Afectación fauna acuatica 14 1,59 97,28
Alteración de la calidad visual 12 1,36 98,64
Alteración areas sensibles 7 0,79 99,43
Agua superficial 5 0,57 100,00
Ʃ 881 100,00
Según la Tabla 18, Los factores ambientales que mayor impacto negativo tuvieron
fueron el aumento de decibeles de ruido, la contaminación del aire, la perdida de
suelo, la contaminación del suelo, la geomorfología, la afectación de la flora, la
compactación, la afectación de la fauna silvestre, la seguridad laboral y la salud
poblacional y laboral donde cabe resaltar que estos factores quedaron dentro del
rango del 80% lo cual ayudó a darles prioridad para de esta misma manera buscar
algún tipo de solución o mitigación a las afectaciones causadas.
Se logró evidenciar en las visitas de campo que el aumento de los decibles del
ruido es un impacto temporal, ya que este se presenta por el paso de la
maquinaria, vehículos pesados o de carga que transitan por el sector donde se
realiza la obra, estos mismos generan la contaminación del aire, ya que se
aumentan las partículas suspendidas en el aire con su paso. La pérdida del suelo
se considera que es un factor de alta relevancia ya que en todo el tramo de la obra
se ejecuta la ampliación del ancho de calzada, también extistieron tramos donde
se realizaron cortes teniendo una pérdida significativa de suelo.
Tabla 19 Impactos Positivos
FACTOR IMPACTO PARTICIPACIÓN ACUMULADO

(+)
Generación de empleo 140 41,79 41,79
Aumento de ingresos 133 39,70 81,49
Aumento de turismo 42 12,54 94,03
Mejoramiento de la transitabilidad 20 5,97 100,00
Ʃ 335 100,00
Según la Tabla 19, los impactos positivos que genera la rehabilitacion y

pavimentación de la vía de este sector, donde la generación de empleo es el
aspecto con más importancia con un 41,79% de participación, dondole paso al
aumento de ingresos con un 39.70%, dado a que con la pavimentación de la via
se aumenta el turismo en la zona ya sea por las visitas de los turistas a los
balnearios aledaños o por los ciclopaseos que con frecuencia se realizan allí.
Con el anterior análisis se logran encontrar los impactos de mayor impacto, a

continuación, se evidencianlas fichas de manejo ambiental con sus respectivos
programas.
4.3.11 Fichas de manejo ambiental
A partir de las encuestas realizadas y el análisis realizado de la Matriz de Leopold,

se escogen los programas y proyectos de la guía ambiental. Dichos programas
ambientales abarcan medidas de prevención, control, mitigación y compensación
para todos los componentes ambientales presentes en la zona de influencia
directa, susceptibles de ser afectados por el desarrollo del proyecto.
Tabla 20. Programas y proyectos a implementar, en desarrollo del proyecto

N° PROGRAMA PROYECTO CODIGO
1.Manejo del aumento de los decibles de
PAC 1.1- 0.1
ruido
2.Manejo de maquinaria equipos,vehiculos,
o elementos que generen material PAC 1.2- 0.2
particulado
3.Manejo de la pérdida de suelo PAC 1.3- 0.3
4.Manejo integral de materiales de
Programa de PAC 1.4 - 0.4
construcción
1 actividades
5.Señalización frentes de obras y sitios
contructivas PAC 1.5 - 0.5
temporales.
6.Manejo y disposición final de escombros. PAC 1.6 - 0.6
7.Manejo de residuos sólidos
PAC 1.7 - 0.7
convencionales y especiales.
8. Instalación, Funcionamiento y
desmantelamiento de PAC 1.8 - 0.8
campamentos y sitios de acopio temporal
Biodivesidad y 1. Manejo del descapote y cobertura vegetal. PBSE 2.1 - 09
2 servicios
2. Protección de fauna. PBSE 2.2 - 10
ecosistemicos
1. Atención a la comunidad PGS 3.1 - 11
3 Gestión social
2. Contratación de mano de obra PGS 3.2 - 12
Fuente: Los autores

4.3.11.1.1 Programa N°1 – Proyecto 1: Manejo del aumento de los decibles de
ruido
PROGRAMA N°1. PROGRAMA DE ACTIVIDADES CONTRUCTIVAS
Proyecto 1: Manejo del aumento de los decibles de ruido FICHA: PAC 1.1- 0.1
Objetivo del proyecto
*Tener total control del cualquier ruido que pueda llegar a generar cualquier actividad
para la ejecución de la obra, enfocandose en el uso de la maquinaria y los vehiculos de
carga
Tipo de medida
Control X Prevención X Mitigación X Compensación
Impactos a manejar
*Disminucion de la calidad de vida
*Aumento de enfermedades auditivas en población y trabajadores
*Contaminacion auditiva
*Inconformidad por parte de la población
Actividades a ejecutar
* Brindar capacitacion a trabajadores y operarios para concientizarlos de la importancia
del uso de sus elementos de proteccion personal, en este caso, el uso escencial de tapa
oidos, para evitar cualquier tipo de enfermedad auditiva.
*En el caso de los vehiculos de carga, recomendar a los operarios de los mismos,
transitar a la velocidad permitida, de esta manera el ruido que generan al transitar a
altas velocidades sera controlado.
*El uso del pito sera usado solo en casos de emergencia o advertencia.
*Se recomenida a la poblacion hacer el uso de tapa oidos, como medida de prevencion
de alguna enfermedad auditiva.
Lugar de ejecución
Frentes de obra y área de influencia directa del proyecto.
4.3.11.1.2 Programa N°1 – Proyecto 2: Manejo de maquinaria equipos,

vehiculos, o elementos que generen material particulado
Proyecto 2: Manejo de maquinaria equipos,vehiculos, o
FICHA: PAC 1.2 - 0.2
elementos que generen material particulado
*Hacer buen uso y manejo de los vehículos y maquinaria necesaria para la realización del
proyecto, controlando sus velocidades, normatividad exigida de carpado para avitar
particulas suspendidas en el aire.
Tipo de medida
Control X Prevención X Mitigación Compensación
Impactos a manejar
*Disminición de la calidad del aire.
*Aumento de material particulado
*Emisión de Dioxido de Carbono
*Riesgo de accidentalidad por derrame de material (líquido,sólido) durante el transporte
de los mismos.
*Afectacion de la salud de la poblacion debido a enfermedades respiratorias causadas
por polución.
*Contaminacion del suelo
*Contaminacion de las aguas superficiales.
*El personal encargado del manejo de maquinaria deberá contar con los respectivos
elemetos de protección personal.
*Disponer de aviso, señales y dispositivos luminosos, todos los vehículos tendrán con su
respectivo equipo de seguridad.
*Verificar el cumplimiento de las revisiones técnico mecánicas.
*Realizar el debido mantenimiento rutinario a todos los equipos, vehiculos y maquinaria, o
cuando sea necesario.
*Todos los vehiculos de cargue y descargue de material, tendran que estar carpados con
plástico o algun geotextil que no permita el derrame de material líquido o sólido.
*Verificar idoneidad de conductores con sus respectivo pase
Lugar de ejecución
*Área de influencia directa del proyecto.
*Frentes de obra
4.3.11.1.3 Programa N°1 – Proyecto 3: Manejo de la pérdida de suelo
Proyecto 3: Manejo de la pérdida de suelo FICHA: PAC 1.3 - 0.3
*Realizar un adecuado manejo del suelo y control de erosión, definiendo las medidas de
manejo para la estabilización y protección de taludes
*Demarcar las zonas donde es necesario e indispensable realizar corte para la
ampliacion del ancho de calzada.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Pérdida del suelo.
*Contaminación del suelo.
*Procesos erosivos.
*Cambio de uso del suelo.
*Delimitación de áreas para construcción de obras.
*Llevar a cabo la adecuada disposición temporal y reutilización del suelo orgánico.
*Manejo técnico de combustibles, lubricantes y del mantenimiento de la maquinaria y
vehículos.
* El constructor debe delimitar claramente las áreas de trabajo, antes de realizar cualquier
tipo de movimiento de tierras.
*Los lugares donde se realizará remoción de suelo corresponden estrictamente al
corredor
de la vía, taller, campamento y patio de almacenamiento.
*El Contratista previamente a la ejecución de las excavaciones para la construcción de la
vía, debe remover la capa de suelo orgánico, la cual debe ser dispuesta
independientemente de los materiales de excavación para su posterior reutilización.
*No se deben realizar movimientos de vehículos maquinaria o equipos en zonas
diferentes
a las estrictamente aprobadas, de esta forma se evita interferir zonas adicionales de
suelo.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
4.3.11.1.4 Programa N°1 – Proyecto 4: Manejo integral de materiales de
construcción
Proyecto 4: Manejo integral de materiales de construcción FICHA: PAC 1.4- 0.4
*Tener total control y manejo adecuado de los materiales de construccion que van a
tener acopio en campamentos ubicados a lo largo de la obra.
*Velar por la seguridad e integridad fisica de los trabajadores, peatones y poblacion del
territorio y zonas aledañas.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Obstruccion del paso vehicular y peatonal por la mala ubicación de los materiales.
*Alteracion de la calidad visual.
*Alteracion de la calidad del suelo.
*Obtencion de material por medio de proveedores que cuenten con los permisos y
licencias ambientales exigidas por la normatividad vigente.
*Se garantizará el buen uso y acopio de materiales petreos y cemento en los diferentes
frenstes de obra.
*Verificar que el cemento no haga contacto con el suelo ni fuentes hidricas.
*El almacenamiento en los campamentos se realizará y se cubrirá sobre un material
plástico resistente con el fin de evitar arrastre de material por escorrentía, se señalizará
alrededor del acopio de este material con cinta de peligro y letrero que referencie el tipo
material.
*El lugar donde se almacenara el material debera contar con su respectiva señalizacion
con el fin de prevenir accidentes.
*Establecer una ruta corta para el transporte de material para garantizar una buena
movilidad y no genere ninguna afectación del trafico en la zona.
*Los vehículos que transportan materiales de construcción nodeben sobrepasar su
capacidad de carga , así mismo éste estará cubierto por un plástico o material similar que
proteja el material y no permita la pérdida del mismo o suspensión del material por la
acción del movimiento y alterar las condiciones iniciales del aire.
Lugar de ejecución
frentes de obra y lugar de acopio de material de construcción.
4.3.11.1.5 Programa N°1 – Proyecto 5: Señalización frentes de obras y sitios
temporales
Proyecto 5: Señalización frentes de obras y sitios
FICHA: PAC 1.5- 0.5
temporales
*Prevenir accidentes o cualquier afectacion que se genere a causa de mala señalización
en cada frente de obra y campamentos temporales o en su defecto por la ausencia de la
misma.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Accidentes de transito
*Pérdida de material, ya sea por derrame o por hurto.
*Incomodidad por parte de los habitantes del sector.
*Sanciones por parte del ente de control.
*Contaminación y afectación de la calidad del aire.
*Realizar el debido cerramiento y demarcación de las areas de trabajo, esto se hara con
cinta de demarcación, la cual se debe encontrar en perfecto estado durante toda la
ejecución del proyecto.
*Todo campamento y frente obra debe contar con su respectiva señalizacion de
advertencia, prohibición y prevencion.
*Todas las señales que vayan a ser utilizadas, deben encontrarse limpias y en perfecto
estado.
*Señalizar perfectamente el inicio y fin de la obra.
*Contar con el personal adecuado para la advertencia del cierre temporal del paso de
vehiculos y/o peatones.
Lugar de ejecución
*Área de influencia directa del proyecto
*Frentes de obra
*Lugar de acopio de material de construcción.
4.3.11.1.6 Programa N°1 – Proyecto 6: Manejo y disposición final de escombros
Proyecto 6: Manejo y disposición final de escombros. FICHA: PAC 1.6- 0.6
*Establecer las medidas de manejo ambintal para prevenir, mitigar y controlar los
impactos ambientales que se generen por el uso de los materiales de construcción, y a
su vez cumplir con la normatividad vigente para la disposicion final de escombros.
*Adecuar lugares estrategicos para la disposición final de material sobrante.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Afectación de la calidad visual.
*Afectación de la calidad del aire.
*Contaminación de aguas superficiales.
*Disminución de la calidad del suelo.
*Identificar los lugares adecuados para la disposición final de escombros de acuerdo a

como lo establece la norma correspondiente.
*El material sobrante de acciones tales como: corte de terreno, taludes, procesos
erosivos,ente otros, deberan ser retirados a en un tiempo no mayor a 24 horas.
*Los lugares temporales de acopio de material sobrante, deberan ser señalizados como
corresponde.
*Los ecombros almacenados en acopios temporales deberan ser cubiertos con un
plástico, para así evitar material partículado que disminuya la calidad del aire.
*Los vehiculos encargados de transportar escombros deben cumplir con la carga maxima
permitida y a su vez ser cubiertos con un plástico para evitar el derrame de material, ya
que este puede llegar a generar algun tipo de accidente o incomodidad a los habitantes
del sector.
*A los vehiculos destinados para el transporte de escombros, no se le podran realizar
cambios y/o alteraciones para aumentar la capacidad de carga de material.
*El personal encargado en la carga y transporte de material, debera ser capacitado sobre
el correcto manejo de escombros o material sobrante y los efectos que estos generan en
el medio ambiente.
*El personal que manipule este material debera contar con todos los elementos de
protección personal y mascarillas respiratorias.
Lugar de ejecución
*Lugar de acopio de escombros o material sobrante.
4.3.11.1.7 Programa N°1 – Proyecto 7: Manejo de residuos sólidos
convencionales y especiales
Proyecto 7: Manejo de residuos sólidos convencionales y
FICHA: PAC 1.7 - 0.4
especiales.
*Definir las medias de manejo ambiental para el adecuado manejo de residuos sólidos
convencionales y especiales que se emplean en cada una de las etapas del proyecto.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Afectación de la calidad visual.
*Contaminación de aguas superficiales.
*Disminución de la calidad del suelo.
*Alteración de la capa vegetal
*.Capacitar al personal en el uso de materias primas y reducción de la cantidad de
residuos.
*Contar con los recipientes necesarios para almacenar dichos residuos con su
respectiva señalización y protección.
*Dentro del tramo donde se lleva a cabo el proyecto, se dispondrá un lugar temporal
para el almacenamiento de los residuos, el cual contará con su señalización y
acordonamiento correspondiente, estos residuos serán transportados por la el carro
recolector o el vehículo asignado por la conseción para tal fin.
*Realizar jornadas de limpieza en el lugar de acopio temporal de residuos.
Lugar de ejecución
*Lugar de acopio de escombros o material sobrante.
4.3.11.1.8 Programa N°1 – Proyecto 8: Instalación, Funcionamiento y
desmantelamiento de campamentos y sitios de acopio temporal
Proyecto 8: Instalación, Funcionamiento y
desmantelamiento de campamentos y sitios de acopio FICHA: PAC 1.8 - 0.8
temporal
*Prevenir y controlar los impactos que e pueden llegar a generar por la instalación,
operación y desmantelamiento del campamento y áreas de acopio temporal.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Afectación por la mala dispsición final de los residuos sólidos
*Afectacion por la mala disposición de material sobrante.
*Alteracion de la calidad visual.
*Tramitar los permisos requeridos para la instalacion de los lugares de acopio teporal.
*Definir los lugares mas estratégicos para la instalacion temporal del campamento.
*Realizar un cronograma para las actividades de orden y aseo de los sitios de acopio.
*Tener equipos de primeros axulios en cada campamento y lugar de acopio.
*Realizar la debida señalizacion y acordonamiento de dichos lugares.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
4.3.11.1.9 Programa N°2 – Proyecto 1: Manejo del descapote y cobertura
vegetal
PROGRAMA N°2. BIODIVESIDAD Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS
Proyecto 1: Manejo del descapote y cobertura vegetal. FICHA: PBSE 2.1-09
*Prevenir la afectación de la capa vegetal asociada a la obra por actividades de
cortes y descapote.
* Recuperar las áreas intervenidasy alteradas por las actividades del proyecto.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Descapote y limpieza en áreas donde se construirá el proyecto.
*Afectación del paisaje.
*Alteración visual.
*Pérdida o ganancia de suelo.
*Cambios en la calidad del suelo.
*Activación o generación de procesos erosivos o procesos de remosión en masa.
*Desplazamiento de poblaciones faunísticas.
*Atropellamiento de Fauna silvestre
*.Realizar inventario de las especies intervenidas.
*Manejo de material de descapote.
*Se hará la reutilización del material proveniente de excavaciones o cortes
generados en alguna etapa del proyecto.
*El material que no sea reutilizado, se llevará a su sitio de disposición final en los
vehículos de carga correspondientes y por la ruta estrategicemente establecida.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
4.3.11.1.10 Programa N°2 – Proyecto 2: Protección de fauna
PROGRAMA N°2. BIODIVERSIDAD Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS
Proyecto 2: Protección de fauna FICHA: PBSE 2.2-10
*Prevenir y controlar los impactos generados por la instalación, operación y
desmantelamiento del campamento y áreas de acopio temporales.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Afectación paisajistica.
*Afectacion de la calidad visual.
*Afectación por aguas residuales, grasas, aceites y lixiviados.
*Contaminación de los diferentes componentes ambientales
*Capacitación en educación ambiental y manejo de fauna
*Implementación de un plan de manejo del recurso faunístico, incluyendo medidas
como la prohibición del retiro de cualquier animal de la zona, prohibición de caza,
pesca, captura o remoción de animales, prohibición de introducir cualquier tipo de
fauna extraña a la zona.
*Sensibilización y arraigo de los recursos naturales regionales; importancia del
recurso fauna silvestre a nivel regional.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
4.3.11.1.11 Programa N°3 – Proyecto 1: Atención a la comunidad
PROGRAMA N°3. GESTIÓN SOCIAL
Proyecto 1: Atención a la comunidad FICHA: PGS 3.1-11
*Mantener informada a la comunidad sobre el objetivo del proyecto y los alcances se
que lograran con su ejecucion.
*Dar solución a todas las quejas, reclamos y/o peticiones por parte de la comunidad.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Mala comunicación entre los encargados del proyecto y la comunidad.
*Daños a la infraestructura de las viviendas a causa de las actividades de la obra.
*Disminución de la calidad de vida de los habitantes del sector.
*Incentivar la participacon de la comunidd a los actos informativos de los objetivos y

etapas para la realizacion del proyecto.
*Informar a la comunidad sobre los beneficios y afectaciones que se tendran con el
desarrollo del proyecto.
*Evitar conflictos con la comundad por no cumplir los acuerdos establecidos.
*Contar con un buzón de sugerencias en caso tal de que la comunidad requiera hacer
una.
*Dar respusta oportuna y solucion a las quejas y reclamos por parte de la comunidad.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
4.3.11.1.12 Programa N°3 – Proyecto 2: Contratación de mano de obra
PROGRAMA N°3. GESTIÓN SOCIAL
Proyecto 2: Contratación de mano de obra FICHA: PGS 3.2-12
*Mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector generando empleo y
aumentando sus ingresos económicos.
Tipo de medida
Impactos a manejar
*Desempleo.
*Mala calidad de vida
*Riesgos laborales.
*Abrir una convocatoria para la contratación de personal.
*Verificar que el personal cuente con su respectiva afiliación a la salud y riesgos
laborales.
*Dar dotación al personal con sus correspondientes elementos de protección personal.
*Velar por la integridad de los trabajadores.
*Realizar el pago adecuado y a tiempo segun el contrato establecido.
Lugar de ejecución
*Frentes de obra
5 CONCLUSIONES
La vía que conduce del barrio El Salado a San Bernardo se caracterizó como
secundaria, esta cuenta con siete (7) etapas constructivas (preliminares,
excavaciones, pavimentación de la vía, construcción de obras hidraúlicas, filtros
para la vía, construcción de cunetas y señalización). Además, se estableció el
área influencia directa e indirecta del proyecto por medio de visitas de campo, ya
que se vio afectada por las diferentes actividades constructivas ejecutadas con la
operación de la maquinaria y el manejo de residuos de material.
Se determinó la línea base ambiental, considerando los factores socio ambientales

de la zona de estudio tales como abióticos (agua, suelo, procesos naturales y
aire), bióticos (fauna y flora) y culturales (económico y social). Según investigación
documental, se evidenció diversidad de especímenes que al momento de realizar
las visitas de campo se observó la tala de algunos, debido a la ampliación
requerida en algunos tramos del proyecto.
Se identificaron y describieron los impactos ambientales para cada uno de los

factores establecidos del proyecto según visitas de campo, se adaptaron los
programas y fichas de manejo ambiental para prevenir, corregir y compensar los
impactos adversos generados en las etapas del proyecto y asi, garantizar una
optima gestión ambiental.
Se elaboró un formato de encuesta dirigido a la población, personal de obra y

autores, el cual fue diligenciado con éxito, con el fin de determinar los aspectos
que generan impacto ambiental en el desarrollo de las etapas del proyecto.
Según el análisis de Paretto realizado, los tres impactos negativos con mayor
participación fueron: aumento en decibeles de ruido, contaminación del aire y
pérdida del suelo, para estos se realizaron las respectivas fichas de manejo con el
fin de prevenir, mitigar, corregir y/o compensar la magnitud de los impactos.
El impacto negativo que se genera en la fauna y flora no es representativo a gran

escala, no se evidencia la pérdida de especies en la zona, sólo un cambio de
hábitat por la extracción de especímenes, aumento de vibraciones o cambio de
temperatura por el uso de maquinaria.
Según lineamientos establecidos en los diseños, se realizaron cortes a lo largo del

tramo de la vía del proyecto, lo que generó un impacto negativo importante por la
pérdida, la contaminación y los cambios geomorfológicos ocasionados en el suelo.
Un aspecto positivo que vale la pena resaltar es que con la realización de este
proyecto no se genera ninguna afectación a las fuentes hídricas de la zona, ya que
para las actividades donde es necesaria el agua, ésta es suministrada a través de
carro tanques. Además, no hay canales que conduzcan algún tipo de residuos
sólidos o líquidos a dichas fuentes.
La obra cumple con la señalización exigida según normatividad vigente, lo cual,

mitiga el riesgo de accidentalidad que pueda sufrir la población que transite a lo
largo del tramo donde se ejecuta el proyecto.
El manejo del material que es utilizado en las diferentes etapas del proyecto es el
permitido, cuenta con un lugar de acopio adecuado, señalizado, carpado,
acordonado y ubicado estratégicamente según lo establece la normatividad,
evitando la pérdida excesiva de material, el aumento de partículas suspendidas en
el aire (materiales finos: arena, cemento, etc.) o la contaminación de dicho
material en las fuentes hídricas.
Los habitantes del sector se encuentran satisfechos con la ejecución del proyecto
ya que mejorará el desarrollo social y económico de la zona, dando como
resultaldo una mejor calidad de vida.
Se presume un incremento de turismo en la zona debido a la pavimentación de la

vía ya que los tiempos de traslado disminuyen favorablemente, proporcionando
seguridad y mayor confort.
6 BIBLIOGRAFÍA
Carolina, L., & Rodríguez, C. (2017). Tabla de contenido, 1–89.
Gobierno Nacional. (1973). Ley 23 de 1973, 1973, 8–10.
Leyton, L. A. G. (2004). Aplicación del Análisis Multicriterio en la Evaluación de

Impactos Ambientales, 277.
National, T., Policy, E., & Unidos, E. (1993). Capítulo 2 . Evolución histórica y legal
de la Evaluación de Impacto Ambiental, 13–38.
Oviedo, O. (2014). Programa de adaptacion de la guia de manejo ambiental paga

estudios y dise’ños para la rehabilitacion, mejoramiento y pavimentación de la
via Salado San Bernardo en el departamento del Tolima.
Secretaría-Distrital-de-Ambiente. (2013). Diligenciamiento de la Matriz de

Identificación de aspectos y valoración de impactos ambientales. Subdirección
de Políticas y Planes Ambientales, 1–28.
7 ANEXOS
Anexo 1. Formato de encuesta general

ENCUESTA GENERAL SAN BERNARDO
APROXIMACION AL PLAN DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL PARA EL
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO 1 DE LA VÍA SALADO – SAN
BERNARDO EN ZONA RURAL DE IBAGUÉ EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA.
A. PROGRAMA DE ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS
1 ¿Fueron tramitadas los permisos y licencias ambientales exigidos para la ejecución de la obra?
Si
No
2 Los vehiculos de carga que transitan por la vía cumplen con:

Carga permitida
Velocidad permitida
Control de emision de gases
Carpado
Alarma de reversa
Sistema preventivo de luces
Ninguna de las anteriores
3 ¿Los vehiculos de cargue-descargue generan particulas suspendidas en el aire?

Si
No
4 Si su respuesta anterior fue "Ninguna de las anteriores", ¿De qué manera usted se ve afectado?
Riesgo de accidentalidad
Enfermedades respiratorias
Enfermedades en la vista
Todas las anteriores
¿Usted ha observado si al finalizar la jornada se lava la maquinaría usada en la realizacion del

5
proyecto?
Si
No
6 Si su respuesta anterior fue Si, ¿Que componente ambiental cree usted que afecta?
Fuentes hidricas
Aire
Suelo
7 ¿Existen canales perimetrales en las pilas de almacenamiento de material de construcción?
Si
No
8 ¿Las pilas de material están cubiertas con algun tipo de material (plastico o geotextil)?
Si
No
9 ¿La zona del proyecto está correctamente señalizada?

Si
No
10 ¿Las zonas de acopio de material se encuentran debidamente acordonadas y señalizadas?

Si
No
11 ¿Con que señalización cuenta la obra para garantizar su seguridad?

Banderas y paletas
Conos
Delineadores tubulares (Cerramientos)
Barreras plasticas
Señalización vertical (Limites de velocidad min/ max, Inicio/Fin de obra, Trabajos en la via,
Maquinaria en la via, entre otros).
Disposición de desechos
12 ¿La obra cuenta con señalizacion reflectiva para el tránsito nocturno?

Si
No
13 ¿La obra cuenta con un sendero peatonal?

Si
No
14 ¿Existen reductores de velocidad?

Si
No
15 ¿En la obra se han reutilizado materiales de excavación?

Si
No
16 ¿La disposición final de escombros se ha realizado en el lugar autorizado?
Si
No
17 ¿El material es transportado en contenedores apropiados?

Si
No
¿Cuáles?
18 ¿Se generan residuos sólidos especiales?

Si
No
¿Cuáles?
¿La obra cuenta con la clasificación, separación y reducción de residuos solidos de acuerdo al
19
código de colores según la norma?
Si
No
¿Usted ha percibido limpieza constante de material sobrante utilizado para la realización del
20
proyecto?
Si
No
¿El personal ha recibido capacitación para el manejo de residuos solidos convencionales y

21
especiales?
Si
No
22 ¿El personal de obra cuenta con los elementos de protección personal (EPP) al realizar su labor?
Si
No
23 ¿La obra cuenta con acopios temporales para residuos?

Si
No
24 Si la respuesta anterior fue Si, mencione cuáles:

25 Los lugares de almacenamiento temporal de los residuos se encuentran:
Aislados a la intemperie
Con cubierta
Sobre placa de concreto
Iluminada
Estructura cerrada
26 ¿Se evidencia incineración de sólidos?

Si
No
27 ¿Los acopios temporales de la obra estan dotados con recipientes, vallas y kit de emergencias?
Si
No
¿Los materiales granulares de corte y excavacion se encuentran en sitios de almacenamiento

28
establecido?
Si
No
¿Los sitios de almacenamiento establecidos para materiales granulares de corte y excavación se

29
encuentran señalizados ?
Si
No
¿Los materiales granulares de corte y excavacion se encuentran cubiertos con algún material
30
(plástico, geotextil o lona)?
Si
No
Al momento de transitar por este tramo ¿Se ha visto afectado por la presencia de algun tipo de
31
escombros como demolición, cobertura vegetal y excavación?
Si
No
¿La vía sin pavimentar es humectada para que el tránsito vehicular no genere particulas
32
suspendidas en el aire?
Si
No
33 ¿La comunidad se ha manifestado negativamente por alguna actividad desarrollada en la obra ?

Si
No
34 Si su anterior respuesta fue Si, Indique cual ha sido su queja:
B. PROGRAMA DE GESTIÓN HÍDRICA
¿Se instalan geomembranas para la proteccion de fuentes hídricas en caso de la presencia de un

35
cuerpo de agua?
Si
No
36 ¿Se ha evidenciado el lavado de maquinaría y/o equipos en corrientes superficiales?

Si
No
37 ¿Existen mecanismos de vigilancia para detectar contaminación de los cuerpos de agua?

Si
No
¿El material de excavación se encuentra acopiado a una distancia permitida de las obras de
38
construccion de drenaje?
Si
No
39 ¿A lo largo de la obra existen unidades sanitarias?

Si
No
40 La disposición final de aceites y/o lubricantes residuales se despositan en:

Suelo
Fuente hídrica
Retirada del proyecto en canecas
Otro
¿De donde proviene el suministro de combustible para la maquinaria y/o vehiculos automotores del
41
proyecto ?
Transportado en carrotanques
Almacenamiento prropio en la obra
Lugar aledaño al lugar del proyecto
¿Usted ha visto en algún momento el derrame de algún líquido (agua, aceite, combustibles y/o
42
lixciviados) o sólido (Escombros, asfalto y/o capa vegetal) sobre las fuentes hídricas aledañas?
Si
No
C. PROGRAMA DE BIODIVERSIDAD Y SERVICIOS ECOSISTÉMICOS
43 ¿Usted ha presenciado atropellamiento de alguna especie de fauna silvestre?

Si
No
44 ¿Usted ha notado algún cambio de la composición paisajística?

Si
No
45 ¿Usted ha evidenciado algún cambio en el uso del suelo?

Si
No
46 ¿Usted ha notado algún aumento de residuos vegetales?

Si
No
47 ¿Usted ha evidenciado afectación en los hábitat por extracción de especímenes?

Si
No
D. PROGRAMA DE GESTIÓN SOCIAL
48 ¿Hace cuánto tiempo usted reside en el sector?

5 años
10 años
15 años
Más de 15 años
¿Durante el tiempo que ha vivido en el sector, cuentas veces se le ha realizado algún tipo
49
mantenimiento a la vía?
1
2
3
Nunca
¿Usted como habitante del sector fue informado sobre el mejoramiento y pavimentación del tramo
50
vial que se está realizando actualmente?
Si
No
51 ¿Por qué medio se le suministro la información anterior?

Reunión convocada por los entes encargados
Algún volante, corta o notificación
No le fue suministrado ningún tipo de información
52 ¿La construcción de la vía ha afectado algunos aspectos en su vida cotidiana?

Si
No
53 Si su respuesta anterior fue si, ¿En qué aspectos se ha visto afectado?

Positivo
Negativo
¿De que manera? :
¿Cuántas veces ha presentado enfermedades respiratorias desde el inicio de operación, tránsito de

54
la maquinaria y la construcción como tal de la vía?
1
2 o más de 3 veces
Presentaba problemas respiratorios y empeoraron
Nunca
55 Enfocándose en el tema ambiental ¿Que medios ha visto afectados?

Muerte de especies
Pérdida de flora
Disminución de la calidad del aire
Incrementos fuertes y/o cambios repentinos y momentáneos de temperatura
Disminución o aumento del caudal de las fuentes hidricas de la zona
Disminución de la calidad del agua
56 ¿Usted se ha enterado de algún accidente ocurrido por falta de señalización en la obra?

Si
No
57 Si su anterior respuesta fue si ¿Cuántas veces?

1
2
3
Más de 3
Anexo 2. Resultados encuesta general.
###
A. PROGRAMA DE ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS
1 ¿Fueron tramitados los permisos y licencias ambientales exigidos para la ejecución de la obra?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 0 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
Se observa mediante la respuesta de la poblacion encuestada que la entidad realizo la 0
socialización pertinente, ademas en la visita de campo pudimos observar el documento que Si No
les fue entregado mediante una reunion convocada por el gobernador. Opciones de respuesta
2 Los vehiculos de carga que transitan por la vía cumplen con:
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Carga permitida 8 8 1 9
2 Velocidad permitida 2 5 1 8
3 Control de emision de gases 0 6 0 7
Resultados
6
4 Carpado 7 6 1 5
5 Alarma de reversa 5 5 1 4
Sistema preventivo de luces 3
6 4 6 1
2
7 Ninguna de las anteriores 0 0 0 1
0
Observaciones: 1 2 3 4 5 6 7
Se observa que los vehiculos de carga que transitan por la via según el personal de obra
cumplen con las opciones desritas anteriormente, por parte de la poblacion, manifestaron Población P. Obra Autores
que la velocidad no es la correcta para transitar por la via, asi como ellos no podian
evidenciar el control de emision de gases, estas dos opciones fueron las menos votadas.
Cuando los autores realizaron visitas periodicas se observo que en las opciones descritas
los vehiculos cumplian, era dificil evidenciar el control de emision de gases .
3 Si su respuesta anterior fue "Ninguna de las anteriores", ¿De qué manera usted se ve afectado?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Riesgo de accidentalidad 0 0 0 1
Resultados
2 Enfermedades respiratorias 0 0 0
3 Enfermedades en la vista 0 0 0 0.5
4 Todas las anteriores 0 0 0
0
Observaciones: 1 2 3 4
4 ¿Los vehiculos de cargue-descargue generan particulas suspendidas en el aire?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 0 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
Evidentemente todos los encuestados expresaron que en cada actividad que estos vehiculos 0
desarrollaban sus actividades era inevitable la presencia de las particulas suspendidas en el Si No
aire Opciones de respuesta
Series1 Series2 Series3

5 ¿Usted ha observado si al finalizar la jornada se lava la maquinaría usada en la realizacion del proyecto?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 1 0 10
2 No 8 7 1
8
Resultados
Observaciones: 6
Se observa que la poblacion al no estar tan involucrada en las actividades de la obra no 2

pueden evidenciar de primera mano el lavado de la maquinaria, casulamente en una visita 0
que se relaizo, los autores evidenciaron el lavado de una de ellas, sin embargo se consulto Si No
con el Ingeniero residente y el expresa que esta actividad se realiza exporadicamente y con Opciones de respuesta
todas las medidas pertinentes.
6 Si su respuesta anterior fue Si, ¿Que componente ambiental cree usted que afecta?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Fuentes hidricas 0 0 0 1.5
Resultados
2 Aire 0 1 0
1
3 Suelo 0 0 0
Todas las anteriores 0.5
4 0 0 0
0
Solo un personal de obra encuestado responde que afecta el aire

7 ¿Existen canales perimetrales en las pilas de almacenamiento de material de construcción?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 4 1 5
2 No 0 4 0
4
Resultados
Observaciones: 3
Se evidencia que el 50% del personal de obra encuestado responde que si, el otro 50% no, 0
Si No
pero los autores observaron en campo que si se utilizan los canales perimetrales.
8 ¿Las pilas de material están cubiertas con algun tipo de material (plastico o geotextil)?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 6 1 7
2 No 0 2 0 6
Resultados
5
Observaciones:
4
3
2
1
Solo 2 personales de obra respondieron que no, debido a que el material como la grava se 0
deja expuesto sin ningun cubrimiento porque no es necesario, los demas materiales si Si No
requieren estarlo Opciones de respuesta

9 ¿La zona del proyecto está correctamente señalizada?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
Evidentemente al transitar la obra se evidencia la correcta señalizacion, todos los 0
encuestados estuvieron de acuerdo, manifestaron que era importante para tener precaucion Si No
y evitar riesgos Opciones de respuesta
10 ¿Las zonas de acopio de material se encuentran debidamente acordonadas y señalizadas?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 7 1 8
2 No 0 1 0 7
6
Resultados
Observaciones: 5
4
3
2
1
De todos los encuestados solo un personal de obra responde que esta en desacuerdo. 0
Teniendo en cuenta las visitas realizadas por los autores se evidencio el acordonamiento y Si No
señalizacion en laa zonas de acopio del material Opciones de respuesta

11 ¿Con que señalización cuenta la obra para garantizar su seguridad?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Banderas y paletas 8 3 1 9
2 Conos 8 4 1 8
3 Delineadores tubulares (Cerramientos) 8 3 1
7
4 Barreras plasticas 8 1 1
6
Resultados
Señalización vertical (Limites de
5
velocidad min/ max, Inicio/Fin de obra,
5 8 1 1 4
Trabajos en la via, Maquinaria en la via,
3
entre otros).
6 Disposición de desechos 0 1 0 2
7 Todas las anteriores 0 4 0 1

0
Según la poblacion encuestada ellos perciben que la señalizacion en el proceso de Población P. Obra Autores
ejecucion de la obra ha sido la adecuada, lo que les permite tener precaucion en las zonas
que se requiera, adicional se evidencia que el personal de obra evidencia algunas señales,
siendo ellos mismos participes de la ejecucion, la unica señalizacion que no se observo fue
la de disposicion de desechos
12 ¿La obra cuenta con señalizacion reflectiva para el tránsito nocturno?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
Evidentemente todas las señalizacion instalada son reflectivas para transito nocturno, por 0
Si No
norma ellas deben tenerlo

13 ¿La obra cuenta con un sendero peatonal?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
0
No se evidencio a lo largo del tramo de la via un sendero peatonal Si No
14 ¿Existen reductores de velocidad?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
No se evidencio a lo largo del tramo de la via reductores de velocidad, no es necesario ya 0

Si No
que las condiciones de la via no permite transitar a altas velocidades

15 ¿En la obra se han reutilizado materiales de excavación?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 7 1 8
2 No 0 1 0 7
6
Resultados
Observaciones: 5
4
3
2
1
Cuando se realizaron algunos recorridos por la obra se evidencio que el material excavado se 0
empacaba en lonas y lo reutilizaban para hacer muros de contecion especialmente en la Si No
ejecucion de las obras de arte Opciones de respuesta
16 ¿La disposición final de escombros se ha realizado en el lugar autorizado?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
Por norma se debe realizar la disposicion en lugares autorizados, el Ingeniero residente 0
manifiesta que ellos cuentan con el transporte y la disposicion la realizan en la Escombrera Si No
Municipal Ibagué Limpia Opciones de respuesta

17 ¿El material es transportado en contenedores apropiados?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
¿Cuáles?: Se evidencia que si son transportados en contenedores apropiados como 0

Si No
volquetas carpadas
18 ¿Se generan residuos sólidos especiales?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 2 0 7
2 No 0 6 1 6
Resultados
5
Observaciones:
4
3
2
1
0
¿Cuáles?: El unico resuiduo solido especial que se genera es el aceite de maquinaria Si No

19 ¿La obra cuenta con la clasificación, separación y reducción de residuos solidos de acuerdo al código de colores según la norma?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 7 1 8
2 No 0 1 0 7
6
Resultados
Observaciones: 5
Se evidencio que la calsificacion de los residuos solidos esta a corde al codigo de colores 4
pero en ciertos lugares que la obra tiene destinado temporalmente a medida que la ejecucion 3
de la obra va avanzando y de acuerdo a las actividades que se realicen puntuales en el 2
tramo de la via 1
0
Si No
20 ¿Usted ha percibido limpieza constante de material sobrante utilizado para la realización del proyecto?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 7 1 10
2 No 0 1 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
Durante la jornada laboral diaria al finalizar la actividad se realiza una jornada de limpieza 0
para evacuar el area y no obstaculizar el paso de la poblacion, según las respuestas se Si No
evidencia que si se realiza Opciones de respuesta

21 ¿El personal ha recibido capacitación para el manejo de residuos solidos convencionales y especiales?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
Esta actividad la realizan los profesionales encargados del sistema de gestion, los 0
Si No
trabajadores manifiestan que la capacitacion la reciben periodicamente
22 ¿El personal de obra cuenta con los elementos de protección personal (EPP) al realizar su labor?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
2
El personal de obra cuenta con los EPP'S al realizar su labor, adicional a ellos reciben 0
capacitacion de como usarlos y los riesgos que se pueden presentar por la no utilizacion de Si No
ellos Opciones de respuesta

23 ¿La obra cuenta con acopios temporales para residuos?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Estos acopios de ubican de acuerdo al avance de obra en lugares estrategicos Si No
24 Si la respuesta anterior fue Si, mencione cuáles:
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 8 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
¿Cuáles?: Gravas y arenas
4
0
Si No

25 Los lugares de almacenamiento temporal de los residuos se encuentran:
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Aislados a la intemperie 0 2 0 5
2 Con cubierta 0 4 1
Resultados
4
3 Sobre placa de concreto 0 1 0 3
4 Iluminada 0 0 0 2
5 Estructura cerrada 0 1 0 1
0
Observaciones: 1 2 3 4 5
Estos lugares de alacenamiento se pueden encontrar con las diferentes opciones de Opciones de respuesta
respuestas descritas anteriormente, eso depende del tipo de residuo a almacenar pero
iluminados no requieren ya que las actividades las tienen dispuestas para ser realizadas en Población P. Obra Autores
jornadas diurnas
26 ¿Se evidencia incineración de sólidos?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
Esta incineracion no esta permitida hacerla, por eso se cuenta con la clasificacion, 0
Si No
separación y reducción de residuos solidos

27 ¿Los acopios temporales de la obra estan dotados con recipientes, vallas y kit de emergencias?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 4 1 5
2 No 0 4 0
4
Resultados
Observaciones: 3
1
Se evidencia que el 50% de la respuesta del personal de obra es si y el restante es no ya 0
que manifiestan que algunos no estan dotados correctamente, aun hay elementos que a la Si No
fecha no se han comprado Opciones de respuesta
28 ¿Los materiales granulares de corte y excavacion se encuentran en sitios de almacenamiento establecido?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 7 1 8
2 No 0 1 0 7
6
Resultados
Observaciones: 5
4
3
2
1
La obra cuenta con diferentes sitios de almacenamiento para estos materiales, estos se 0
Si No
ubican estrategicamente, teniendo en cuenta el avance de la obra

29 ¿Los sitios de almacenamiento establecidos para materiales granulares de corte y excavación se encuentran señalizados ?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 6 1 7
2 No 0 2 0 6
Resultados
5
Observaciones:
4
3
2
1
El residente de obra manifiesta que la gran mayoria de materiales si se encuentran 0
Si No
señalizados, esto depende de los que requieran su señalizacion
30 ¿Los materiales granulares de corte y excavacion se encuentran cubiertos con algún material (plástico, geotextil o lona)?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 5 1 6
2 No 0 3 0 5
Resultados
Observaciones: 4
3
2
1
No todos los materiales requieren se cuertos, por ejemplo la grava, asi como el acero si 0
requiere de algun tipo de cubrimiento por la oxidacion que se produce al estar en contacto Si No
con el agua Opciones de respuesta

Al momento de transitar por este tramo ¿Se ha visto afectado por la presencia de algun tipo de escombros como demolición, cobertura vegetal y excavación?
31
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
2
La poblacion manifesto que no se veian afectado en razon a que todos los dias se realizan
jornadas de aseo y si durante la jornada laboral se generaban dichos escomnros o cobertura 0
Si No
vegetal, inmediatamente se apilaban en una zona en donde no entorpeciera el paso de la
poblacion Opciones de respuesta
32 ¿La vía sin pavimentar es humectada para que el tránsito vehicular no genere particulas suspendidas en el aire?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 7 1 10
2 No 0 1 0
8
Resultados
Observaciones: 6
Normalmente se humecta en la mañana y la tarde, pero la poblacion manifiesta que algunas 0

Si No
veces no es suficiente por la polucion que se genera

33 ¿La comunidad se ha manifestado negativamente por alguna actividad desarrollada en la obra ?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 0 1 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Evidentemente no se han presentado quejas o reclamos Si No
34 Si su anterior respuesta fue Si, Indique cual ha sido su queja:
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 1
2 No 0 0 0
0.8
Resultados
Observaciones: 0.6
0.4
0.2
0
Si No

B. PROGRAMA DE GESTIÓN HÍDRICA
35 ¿Se instalan geomembranas para la proteccion de fuentes hídricas en caso de la presencia de un cuerpo de agua?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 3 0 6
2 No 0 5 1 5
Resultados
Observaciones: 4
3
2
1
0
Si No
36 ¿Se ha evidenciado el lavado de maquinaría y/o equipos en corrientes superficiales?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

37 ¿Existen mecanismos de vigilancia para detectar contaminación de los cuerpos de agua?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 3 0 6
2 No 0 5 1 5
Resultados
Observaciones: 4
3
2
1
0
Si No
38 ¿El material de excavación se encuentra acopiado a una distancia permitida de las obras de construccion de drenaje?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 5 1 6
2 No 0 3 0 5
Resultados
Observaciones: 4
3
2
1
0
Si No

39 ¿A lo largo de la obra existen unidades sanitarias?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 3 0 6
2 No 0 5 1 5
Resultados
Observaciones: 4
3
2
1
0
Si No
40 La disposición final de aceites y/o lubricantes residuales se despositan en:
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Suelo 0 0 0 8
Resultados
2 Fuente hídrica 0 0 0 6
3 Retirada del proyecto en canecas 0 6 1 4
4 Otro 0 2 0 2
0

41 ¿De donde proviene el suministro de combustible para la maquinaria y/o vehiculos automotores del proyecto ?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Transportado en carrotanques 0 6 0 8
Resultados
2 Almacenamiento propio en la obra 0 2 1 6
3 Lugar aledaño al lugar del proyecto 0 0 0 4
4 Todas las anteriores 0 0 0 2
0
¿Usted ha visto en algún momento el derrame de algún líquido (agua, aceite, combustibles y/o lixciviados) o sólido (Escombros, asfalto y/o capa vegetal) sobre las fuentes
42
hídricas aledañas?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 1
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

C. PROGRAMA DE BIODIVERSIDAD Y SERVICIOS ECOSISTÉMICOS
43 ¿Usted ha presenciado atropellamiento de alguna especie de fauna silvestre?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 8 1
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No
44 ¿Usted ha notado algún cambio de la composición paisajística?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 4 1 10
2 No 0 4 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

45 ¿Usted ha evidenciado algún cambio en el uso del suelo?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 2 1 10
2 No 0 6 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No
46 ¿Usted ha notado algún aumento de residuos vegetales?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 2 1 10
2 No 8 6 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

47 ¿Usted ha evidenciado afectación en los hábitat por extracción de especímenes?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 3 1 0 8
2 No 5 7 1 7
6
Resultados
Observaciones: 5
4
3
2
1
0
Si No
D. PROGRAMA DE GESTIÓN SOCIAL
48 ¿Hace cuánto tiempo usted reside en el sector?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 5 años 3 0 0 4
Resultados
2 10 años 2 0 0 3
3 15 años 1 0 0 2
4 Más de 15 años 2 0 0 1
0

49 ¿Durante el tiempo que ha vivido en el sector, cuentas veces se le ha realizado algún tipo mantenimiento a la vía?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 1 0 0 0 10
Resultados
2 2 0 0 0
3 3 ó más 8 0 0 5
4 Nunca 0 0 0
0
50 ¿Usted como habitante del sector fue informado sobre el mejoramiento y pavimentación del tramo vial que se está realizando actualmente?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 8 0 0 10
2 No 0 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

51 ¿Por qué medio se le suministro la información anterior?
Respuestas
Opciones Gráfica
Reunión convocada por los entes 8

1 7 0 0
encargados
Resultados
6
2 Algún volante, corta o notificación 1 0 0
4
No le fue suministrado ningún tipo de
3 0 0 0 2
información
0
Observaciones: 1 2 3
52 ¿La construcción de la vía ha afectado algunos aspectos en su vida cotidiana?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

53 Si su respuesta anterior fue si, ¿En qué aspectos se ha visto afectado?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Positivo 1.2
2 Negativo 1
Resultados
Observaciones: 0.8
0.6
0.4
0.2
0
¿De que manera? Positivo Negativo
¿Cuántas veces ha presentado enfermedades respiratorias desde el inicio de operación, tránsito de la maquinaria y la construcción como tal de la vía?
54
Respuestas
Opciones Gráfica
1 1 0 0 0 8
2 2 o más de 3 veces 0 0 0
Resultados
6
Presentaba problemas respiratorios y
3 2 0 0 4
empeoraron
4 Nunca 6 0 0 2
0

55 Enfocándose en el tema ambiental ¿Que medios ha visto afectados?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Muerte de especies 1 0 0 9
2 Pérdida de flora 8 0 0
Disminución de la calidad del aire 8
3 8 0 0
7
Incrementos fuertes y/o cambios
6
4 repentinos y momentáneos de 3 0 0
Resultados
temperatura 5
Disminución o aumento del caudal de
4
5 0 0 0
3
las fuentes hidricas de la zona
Disminución de la calidad del agua 2
6 0 0 0
1
7 Todas las anteriores 0 0 0
0
56 ¿Usted se ha enterado de algún accidente ocurrido por falta de señalización en la obra?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 Si 0 0 0 10
2 No 8 0 0
8
Resultados
Observaciones: 6
0
Si No

57 Si su anterior respuesta fue si ¿Cuántas veces?
Respuestas
Opciones Gráfica
1 1 0 0 0 1
Resultados
2 2 0 0 0
3 3 0 0 0 0.5
4 Más de 3 0 0 0
0

Aproximación Plan de Adaptacion

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APROXIMACIÓN AL PLAN DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL PARA

EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DEL TRAMO 1 DE LA VÍA SALADO

STEPHANIE CAROLINA PATARROYO TORRES

EDWIN HUMBERTO BARRIOS GONZALEZ

PAULA CAMILA SANTOS OLIVEROS

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

STEPHANIE CAROLINA PATARROYO TORRES

EDWIN HUMBERTO BARRIOS GONZALEZ

PAULA CAMILA SANTOS OLIVEROS

Informe seminario de profundización

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

Director del Proyecto

En primer lugar, a Dios quien nos llenó de sabiduría, persistencia y disciplina

En segundo lugar, queremos expresar nuestros más profundos agradecimientos a

A mis amigos, compañeros, familiares y demás personas que me acompañaron

Stephanie Carolina Patarroyo Torres

A mi abuela y mi madre, por ser el pilar más importante y por demostrarme

A mi padre, por ser mi ejemplo a seguir y demostrarme que con constancia,

A Fernando, por acompañarme durante este arduo camino de alegrías y fracasos,

Edwin Humberto Barrios González

A mis padres que me brindaron la oportunidad de iniciar mi pregrado, a mi papá

También a mis amigas, Daniela, Alba, Anggy y Dayana, gran sentimiento de

Paula Camila Santos Oliveros

Es necesario la realización de la aproximación del plan de adaptación de la guía

La realización de la aproximación del PAGA se dividió en varias etapas, donde se

Esta información fue fundamental para la identificación de los impactos

Finalmente, obteniendo las fichas de manejo ambiental, de acuerdo con lo

1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 15

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................... 15

2 ESTADO DEL ARTE....................................................................................... 16

2.1 MEDIO AMBIENTE Y PLANES DE MANEJO AMBIENTAL ..................... 16

2.2 PROYECTO VIAL SALADO – SAN BERNARDO .................................... 20

2.2.1 Zona de Estudio................................................................................. 20

2.3 MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 21

2.4 MARCO DE REFERENCIA ...................................................................... 22

2.4.1 Etapas del proyecto ........................................................................... 23

2.4.2 Actividades susceptibles de producir impactos ................................. 23

2.4.3 Demanda ambiental del proyecto ...................................................... 23

2.4.4 Personal requerido ............................................................................ 25

2.4.5 Maquinaria utilizada en el proyecto ................................................... 25

3.1 Etapas ...................................................................................................... 27

4.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................... 30

4.2 Línea base ambiental ............................................................................... 31

4.2.1 Componente abiótico ......................................................................... 31

4.2.2 Componente biótico ........................................................................... 34

4.2.3 Componente social: ........................................................................... 36

4.3 Identificación y evaluación de impactos ambientales ............................... 38

4.3.1 Alcance de los impactos .................................................................... 38

4.3.2 Evaluación de impacto ambiental ...................................................... 38

4.3.4 Lista de chequeo ............................................................................... 45

4.3.5 Diagrama de redes ............................................................................ 45

4.3.6 Criterios ambientales de evaluación .................................................. 47

4.3.7 Evaluación del impacto ambiental ..................................................... 51

4.3.8 Encuesta ............................................................................................ 51

4.3.9 Matriz de Leopold .............................................................................. 56

4.3.10 Analisis de Paretto ............................................................................. 58

4.3.11 Fichas de manejo ambiental .............................................................. 59

Anexo 1. Formato de encuesta general ................................................................ 76

Figura 1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 20

Tabla 1. Etapas del proyecto ................................................................................. 23

Anexo 1. Formato de encuesta general ................................................................ 76

El Plan de Adaptación de la Guía Ambiental de un proyecto (PAGA), es un

Busca adaptarse a las mejores prácticas en planificación, diseño y construcción