Mid 128

Manual de Servicio
Autobuses
Grupo 28
Edición 01
MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Sistema eléctrico multiplexado, Version 2
20 036174
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudios
de diseño y métodos realizados hasta junio del 2005.
Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y
componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo,
tener valores y métodos de reparación diferentes.
En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles
de observación y advertencia:
¡Atención! indica una situación, manejo o circunstancia que hay que
remarcar.
Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que es
importante de tener en cuenta, para evitar daños a
personas o productos.
Cuidado: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, puede ocasionar daños personales menores
o limitados y daños a productos.
Advertencia: indica una posible situación de peligro que si no es
evitada, comporta peligro de muerte, daños personales
graves o daños a productos.
Peligro: indica una situación de peligro claro que, si no se evita,
comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número de pedido: 20 036174
© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP17759
Indice
Generalidades ........................................................................................ 3
Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3
Especificaciones .................................................................................... 4
ECU motor, descripciones de señales ................................................... 4
Herramientas .......................................................................................... 8
Herramientas especiales ....................................................................... 8
Construcción y función ......................................................................... 9
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 13
MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería .................... 13
Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ 16
MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ................ 19
MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... 20
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ 22
MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ 23
MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708 .......................... 24
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 25
MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 26
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 28
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 30
MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ 32
MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... 34
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 36
MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 38
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 40
MID 128 PID 106 Presión de refuerzo ................................................. 42
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 45
MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 47
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 48
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 50
MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... 52
MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 54
MID 128 PID 171 Temperatura ambiente ............................................ 55
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 56
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... 58
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 60
MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ......................................... 62
MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... 63
MID 128 PID 245 Distancia total vehículo ........................................... 64
MID 128 PID 251 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ 65
MID 128 PID 252 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ 66
MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje ................................ 67
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................... 68
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape ...... 69
MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape ...... 71
MID 128 PPID 125 EOL ....................................................................... 73
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ 74
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. 77
MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................... 79
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección ................. 81
MID 128 SID 21 Posición de motor ...................................................... 83
MID 128 SID 22 Régimen volante ....................................................... 85
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste ................ 87
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación ........................... 89
MID 128 SID 33 Mando del ventilador ................................................. 90
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea .......................................... 91
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 ............................................ 92
MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2 ......................................... 93
MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible .............................. 94
MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón ............................. 96
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí .................................................. 97
1
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 98
MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ 101
MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 102
MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ 103
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. 104
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 105
MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 106
MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 107
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos .................................................................................................. 108
MID 128 PPID 273 Presión de UREA ................................................ 110
MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA ... 110
MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba ............ 110
MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1 ................................ 110
MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA ............... 110
MID 128 PPID 385 Tensión de batería .............................................. 111
MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador 111
MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando .................. 111
MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando .................... 111
MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando ..................... 111
MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM ........................... 112
MID 128 PSID 79 Flujo de UREA ...................................................... 112
MID 128 PSID 80 Válvula de retorno ................................................ 112
MID 128 PSID 81 Parada de emergencia .......................................... 112
MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2 .................................. 112
MID 128 PSID 85 Relé principal ........................................................ 113
MID 128 PSID 86 Tensión, encendido ............................................... 113
MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba .................................. 113
MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 113
MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora .............................................. 113
MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación ......................................... 114
MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 114
MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS . 114
Informe
2
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Generalidades
Generalidades
Sistema eléctrico Multiplex
Volvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplex
formado por unidades de mando que definen los sistemas
secundarios y funciones del autobús.
El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces de
datos: bus A para funciones de cadena cinemática, bus
B para funciones de carrocería, bus C para funciones de
chasis y bus D que enlaza el bus C con el B.
Las unidades de mando del bus A comunican mediante
un enlace de control rápido J1939 y un enlace de
información más lento J1708. Por el enlace rápido se
envían señales de regulación, y por el lento se envían
señales de información y de diagnóstico.
T3016118
Sistema eléctrico Multiplex
3
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Especificaciones
Especificaciones
ECU motor, descripciones de señales
Marcación 1 Variante de motor
2 Designación del motor
3 Inyectores bomba
1 = Lucas
2 = Bosch
4 Freno motor
EPG = Freno de escape
VEB = Freno de compresión
y freno de escape
T2018779
An x P x Al 225 x 256 x 60 mm
Peso 2.900 g
Temperatura operativa -40 C a +85 C

Temperatura de -40 C a +85 C
almacenaje
Tensión de 24 V
alimentación
Enlaces de datos 1 Enlace de control SAE
enlace J1939: 250 kbit/s
1 Enlace de información SAE
enlace J1587/J1708: 9,6
kbit/s
Entradas 37
Salidas 28
4
Explicación de clavijas, conector A

Clavija Tipo de señal Función Tipo de motor Código de
avería
A1 Entrada Temperatura del aceite Todos los PID 175
analógica motores
A2 Entrada Temperatura del aire de admisión Todos los PID 105
analógica motores
A3 Entrada Presión del aire de admisión Todos los PID 102
analógica motores
A4 Salida Alimentación de tensión, 5 V Todos los PID 232
motores
A5 Entrada Conexión a masa Todos los PID 232
motores
A7 Entrada Régimen del motor, sensor del árbol de levas D12C, DH12C, SID 21
analógica DH12D
Régimen del motor, bomba de inyección D7C SID 21,
SID 64
A8 Salida digital Accionador, cremallera + D7C SID 23
A9 Salida digital Accionador, ángulo de inyección + D7C SID 20
A10 Salida digital Accionador, ángulo de inyección - D7C SID 23
A11 Salida Inyector-bomba, cilindro 1 D12C, DH12C SID 1
A12 Salida Inyector-bomba, cilindros 1, 2, 3 D12C, DH12C, SID 1-3
DH12D
A13 Entrada Temperatura de combustible D12C, DH12C, PID 174
analógica DH12D
A14 Entrada Presión del aceite D7C, D12C, PID 100
analógica DH12C, DH12D
A15 Entrada Sensor de elevación de aguja + D7C SID 21
analógica
A16 Entrada Posición de la cremallera D7C SID 24
analógica
A17 Entrada Posición de la cremallera, conexión a masa D7C SID 24
A18 Entrada Régimen del motor, sensor del árbol de levas D12C, DH12C, SID 21
analógica DH12D
Régimen del motor, bomba de inyección D7C SID 21,
SID 64
A19 Salida digital Bomba de combustible eléctrica 0 DH12D SID 78
A21 Salida digital Accionador, ángulo de inyección - D7C SID 20
A22 Salida Inyector-bomba, cilindro 2 D12C, DH12C, SID 2
DH12D
DH12D
A24 Salida Inyector-bomba, conexión a masa, cilindros 4, 5, 6 D12C, DH12C, SID 4-6
DH12D
A25 Entrada Temperatura de refrigerante Todos los PID 110
analógica motores
A27 Entrada Presión de combustible D12C, DH12C, PID 94,
analógica DH12D, D7C PID 135
A28 Entrada Sensor de elevación de aguja - D7C SID 21
analógica
A29 Entrada Posición de cremallera, referencia D7C SID 24
analógica
5

avería
A30 Entrada Régimen del motor, volante - Todos los SID 22
analógica motores
A31 Entrada Régimen del motor, volante + Todos los SID 22
analógica motores
A33 Salida digital Freno de compresión VCB D12C, DH12C, PPID 122
DH12D
DH12D
DH12D
DH12D
6
Explicación de clavijas, conector B

avería
B1 Datos Enlace de control J1939 CANH Todos los motores SID 231
B2 Datos Enlace de control J1939 CANL Todos los motores SID 231
B3 Entrada Temperatura ambiente Todos los motores SID 172
analógica
B4 Entrada Contacto de ralentí reservado Todos los motores SID 230
B5 Entrada digital Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento D12C, DH12C, SID 70
DH12D, D7C
B6 Entrada digital Agua en el combustible, sensor DH12D PID 97
B7 Entrada Advertencia, nivel de refrigerante bajo Todos los motores PID 111
analógica
B8 Alimentación Masa de señal para sensor Todos los motores
B9 Alimentación Conexión a masa Todos los motores
B10 Alimentación Conexión a masa Todos los motores
B11 Alimentación Alimentación de tensión, +30 Todos los motores PID 158
B12 Alimentación Alimentación de tensión, +30 Todos los motores PID 158
B13 Entrada Masa de señal para sensor Todos los motores
B14 Salida Alimentación de tensión 5 V, sensor presión de DH12D PID 153
ventilación del cárter
B15 Entrada Nivel de aceite DH12D PID 98
analógica
B16 No se utiliza No se utiliza
B17 Entrada Indicador de filtro de aire Todos los motores PID 107
analógica
B21 Salida digital Electroválvula, bomba hidráulica DH12C, DH12D, SID 33
GH10C
B22 Alimentación Sensor de nivel de aceite, alimentación de tensión DH12D PID 98
B24 Entrada EOL (End Of Line), activación programación D12C, DH12C, PPID 125
analógica D7C
Presión de ventilación del cárter DH12D PID 153
B25 Datos Enlace de información J1708A Todos los motores SID 250
B26 Datos Enlace de información J1708B Todos los motores SID 250
B31 Salida digital Relé de precalentamiento D12C, DH12C, PID 45
DH12D, D7C
B34 Salida digital Válvula de parada del motor D7C SID 17
Válvula de refrigeración de pistón DH12D SID 85
B35 Salida digital EPG 1 D7C, D12C, PPID 124
DH12C
EPG (PWM) DH12D
B36 Salida digital EPG 2 PPID 123
7
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de
herramientas en el grupo 08.
2 x 9998699 9812519
Caja de medición de 62 polos Multímetro
9998534 9998567
Cable adaptador Cable adaptador
T3015505
2 x 9998505 9990008
Cable adaptador Caja con clavijas de medición
8
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función
Construcción y función
Construcción
Las clavijas del conector de la unidad de mando del
motor (EECU) tienen diferentes características eléctricas.
Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para
los diferentes tipos de señal.
HDI High Digital Input
LDI Low Digital Input
GDI General Digital Input (HDI/LDI, opcional)
HDO High Digital Output
LDO Low Digital Output
HTDI High Digital Input True
LTDI Low Digital Input True
HLDI High Low Digital Input
AI Analog Input
AO Analog Output
RES Resistance
Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica

y configuración distintas en la unidad de mando. Por
tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase
la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para
los diferentes carácteres de señal son programables y,
por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las
diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM
tienen propiedades programables individualmente, por lo
que no se describen aquí.
Límites, % de Ubat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI

1
U > 75% True Error True False True False
25% < U < 75% False False Error Error Error Error Error
2
U < 25% Error True False True False True
1
True o False, la lógica es programable.
2
True o False, la lógica es programable.
9
Lista de parámetros
VDA ID Título Descripción Valor Uni-
dad
AIS Inyector cilindro 1, calibrado Señal de calibrado para inyector
de combustible, la cifra está en el
inyector.
AIT Inyector cilindro 2, calibrado Señal de calibrado para inyector
inyector.
AIU Inyector cilindro 3, calibrado Señal de calibrado para inyector
inyector.
AIV Inyector cilindro 4, calibrado Señal de calibrado para inyector
inyector.
AIW Inyector cilindro 5, calibrado Señal de calibrado para inyector
inyector.
AIX Inyector cilindro 6, calibrado Señal de calibrado para inyector
inyector.
AIZ Consumo de combustible, 010 – 10
porcentaje de calibrado
AJ Limitador de velocidad Activación de diferentes 30 – 100 km/h
diferenciada limitaciones de velocidad en
la conducción a la marcha más
alta o marcha siguiente más
alta respectiva. Si la función se
activa habrá que programar los
parámetros DV, 9G y 9H.
AU Máx. régimen de motor, parado Régimen de motor máximo del 600 – 2600 r.p.m.
vehículo, parado
DL Ventilador de refrigeración, tiempo Tiempo mínimo que el ventilador 0 – 300 s
mínimo conectado de refrigeración puede estar
activado
DM Ventilador de refrigeración, tiempo Tiempo mínimo que el ventilador 0 – 300 s
mínimo desconectado de refrigeración puede estar
desactivado
DN ID empresa 010 – 10
DP Limitación de velocidad Limitación máxima de velocidad. 30 – 100 km/h
El valor no puede ser mayor que
el valor del parámetro 9D.
DV Limitación de velocidad en la Determina la limitación de 30 – 135 km/h
penúltima marcha más larga velocidad cuando está engranada
la penúltima marcha más larga. El
valor debe ser inferior que el valor
del parámetro DP.
9D Limitación de velocidad, Velocidad máxima de vehículo. La 100 – 140 km/h
normativa UE velocidad máxima es determinada
en las legislaciones en algunos
países.
9G Caja de cambios, relación de la Relación de la marcha más larga 30 – 125 %
marcha más larga de la caja de cambios. La relación
está indicada en la especificación
del vehículo. Es necesario indicar
la relación para que la unidad
de mando pueda calcular qué
marcha está engranada.
9H Caja de cambios, relación de la Relación de la penúltima marcha 100 – 150 %
penúltima marcha más larga más larga de la caja de cambios
10
Función
La unidad de mando del motor (EECU) procesa las
funciones siguientes.
Arranque en frío Señal de ralentí a la carrocería

El conductor debe elegir precalentamiento del motor Cuando el pedal del acelerador no está presionado
cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 10 C. (cuando el motor funciona en ralentí), se envía una
El precalentamiento se elige bien girando la cerradura señal desde uno de los módulos de control del vehículo.
de encendido a una posición entre 2 y 3, o girando el Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía una
conmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlo señal desde la unidad de mando del motor (EECU),
se envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mando mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) al
del vehículo (VECU) con solicitud de precalentamiento módulo de control (CM), el cual envía una señal a la
del motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señal carrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo,
es enviada a la unidad de mando del motor (EECU). por la carrocería para apagar la iluminación interior junto
Luego, la unidad de mando del motor envía una señal al conductor cuando el autobús sale de una parada.
por la clavija B31 para arrastrar el relé del calefactor de Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex de
arranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene una carrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a la
corriente alta en el calefactor de arranque y se enciende carrocería por un enlace de datos.
la lámpara indicadora del calefactor de arranque. El
calefactor de arranque permanece estirado durante Regulación de la inyección
un tiempo que es determinado por la temperatura del En la conducción normal, la unidad de mando del motor
refrigerante. La unidad de mando del motor (EECU) (EECU) recibe la posición del pedal del acelerador
recibe la señal de temperatura del sensor de temperatura por una señal de la unidad de mando del vehículo
de refrigerante en la clavija A25. Cuando ha transcurrido (VECU) mediante el enlace de información SAE J1708
el tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámpara y el enlace de control J1939. Para tipos de motor sin
indicadora se apaga para mostrarle al conductor que el inyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU)
motor se puede arrancar de forma normal. controla la bomba de inyección de combustible con ayuda
de esta señal. Un sensor de aguja de inyector proporciona
Regulación de escape a la unidad de mando el momento de inyección real. El
Los autobuses están equipados con regulador de escape momento de inyección real es comparado con el reglaje
para asegurar que el motor se caliente con rapidez y de inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuando
genere gases de escape más limpios. Cuando se han es necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtener
cumplido las condiciones de limitación de escape, las la regulación de inyección correcta. La regulación de
válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases la inyección es importante para el cumplimiento de las
de escape. Las condiciones que se deben cumplir para condiciones de carga y los requisitos de emisiones.
esta función son: que la carga del motor sea inferior
a 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m., Bomba de aceite hidráulica para el
que la temperatura del refrigerante sea inferior a 75 C
y que esté aplicado el freno de estacionamiento. La ventilador de refrigeración
emisión de escape muy limitada produce una presión Varios de los motores de Volvo Buses se enfrían con
de motor que el motor considera como una carga extra. ayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico.
Para vencer esta carga se aumenta temporalmente la Dependiendo de la señal de temperatura que envía el
cantidad de combustible inyectado, con lo que aumenta sensor de temperatura del refrigerante y de la señal
la generación de calor en la cámara de combustión. Así de régimen del ventilador del sensor de velocidad del
el motor alcanza su temperatura de trabajo normal con ventilador, la unidad de mando del motor envía una
mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones señal por la clavija B21 para controlar la electroválvula
de humo blanco y los hidrocarburos no combustionados. de la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor del
ventilador.
Ralentí lento
En esta función el interruptor del programador de Freno de compresión Volvo (VCB)
velocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentí Esta función es opcional para motores de 12
lento. Para que esto se pueda hacer, es necesario litros. Cuando se requiere freno motor adicional, la
que el autobús esté parado, que el pedal acelerador electroválvula del freno de compresión es activada
esté soltado, que el motor funcione en ralentí, que la mediante una señal por la clavija A33 de la unidad de
temperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que el mando del motor.
freno de estacionamiento esté aplicado y que la caja de
cambios esté en posición neutra.
11
EECU, esquema eléctrico

Unidad de mando Modelo Esquema eléctrico, denominación
EECU D7C CN
D9A CO
D12C CM
DH12C CM
DH12D CM
12
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería
• “Sistema eléctrico Multiplex” página 3
• “Herramientas especiales” página 8
• “Lista de parámetros” página 10
• “Función” página 11
• “Explicación de clavijas, conector A” página 5
• “Explicación de clavijas, conector B” página 7
• “ECU motor, descripciones de señales” página 4
• “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 16
PID
“MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 19
“MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 20
“MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 22
“MID 128 PID 49 Control de estado del ABS” página 23
“MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708” página 24
“MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 25
“MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor” página 26
“MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual” página 28
“MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 30
“MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 32
“MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 34
“MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 36
“MID 128 PID 102 Presión de carga” página 38
“MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 40
“MID 128 PID 106 Presión de refuerzo” página 42
“MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 45
“MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 47
“MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 48
“MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 50
“MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 52
“MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 54
“MID 128 PID 171 Temperatura ambiente” página 55
“MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 56
“MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58
“MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60
“MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico” página 62
“MID 128 PID 228 Factor K” página 63
“MID 128 PID 245 Distancia total vehículo” página 64
13
PPID
“MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 68
“MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape” página 69
“MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 71
“MID 128 PPID 125 EOL” página 73
“MID 128 PPID 273 Presión de UREA” página 110
“MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA” página 110
“MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba” página 110
“MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1” página 110
“MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA” página 110
“MID 128 PPID 385 Tensión de batería” página 111
“MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador” página 111
SID
“MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 74
“MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 77
“MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua” página 79
“MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección” página 81
“MID 128 SID 21 Posición de motor” página 83
“MID 128 SID 22 Régimen volante” página 85
“MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste” página 87
“MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación” página 89
“MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 90
“MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 91
“MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 92
“MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2” página 93
“MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 94
“MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón” página 96
“MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje” página 67
“MID 128 SID 230 Contacto de ralentí” página 97
“MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 98
“MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 101
“MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 102
“MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información” página 103
“MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM” página 104
“MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 105
14
PSID
“MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando” página 111
“MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando” página 111
“MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando” página 111
“MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM” página 112
“MID 128 PSID 79 Flujo de UREA” página 112
“MID 128 PSID 80 Válvula de retorno” página 112
“MID 128 PSID 81 Parada de emergencia” página 112
“MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2” página 112
“MID 128 PSID 85 Relé principal” página 113
“MID 128 PSID 86 Tensión, encendido” página 113
“MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba” página 113
“MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento” página 113
“MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora” página 113
“MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación” página 114
“MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento” página 114
“MID 128 PSID 161 VIN” página 106
“MID 128 PSID 162 VIN” página 107
“MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos” página 108
“MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS” página 114
15
Códigos de error, diagnóstico de averías

Las unidades de mando en el enlace de información se PSID). Los códigos de avería que son determinados por
comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha las unidades de mando contienen información que se
ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID, describe con las abreviaturas siguientes.
MID Message Identification Description – PSID Proprietary Subsystem Identification
identificación de unidad de mando. Description – identificación de
componente única de Volvo.
PID Parameter Identification Description –
identificación de parámetro (valor). FMI Failure Mode Identifier – identificación
de tipo de falla.
PPID Proprietary Parameter Identification
Description – identificación de parámetro
(valor) única de Volvo.
SID Subsystem Identification Description –
identificación de componente.
Tabla FMI
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos
3 Falla eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4 Falla eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5 Falla eléctrica Corriente anormalmente baja o interrupción
6 Falla eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7 Falla mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal
9 Falla de comunicación Tiempo de actualización anormal
10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormales
11 Falla desconocida Falla no identificable
12 Falla de componente Unidad o componente deficiente
13 Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites
14 Falla desconocida Instrucciones especiales
15 Falla desconocida Reservada para uso futuro
16
Mediciones
Las mediciones en la unidad de mando se hacen con
2x9998505 y la caja de medición conectada en los
contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la
medición de tensión y resistencia directa en las clavijas
de la unidad de mando.
Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y los cables.
• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).
Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito
eléctrico:
• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

parada (0).
Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:
• Conectar la caja de medición solamente en el

componente.

parada (0).
Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y el componente.

conducción (II).
Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:
• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

extremos del cableado.

parada (0).
17
Explicación de la tabla de códigos de falla

Para cada código de falla se dan tres tablas y una figura
que por un lado da información general del código de
falla y por otro lado describen las mediciones apropiadas
para poder localizar la fuente de la falla.
Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en
cuestión.
Número de componente: Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de
avería.
Esquema eléctrico: Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio,
correspondiente al modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la
designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para
arquitectura eléctrica anterior.
Síntoma de falla Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para
general: los códigos de avería.
Prueba apropiada Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función
en VCADS Pro: del componente.
Prueba de estado Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que
en BIC: pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de
instrumentos.
Adaptador junto al Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente
componente: para realizar las mediciones.
Adaptador junto a la Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de
unidad de mando: mando para realizar las mediciones.
Figura: Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas
actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente
aparecen en la figura.
Otras tablas, información del tipo de falla

Tipo de falla: Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los
códigos de avería actuales.
Síntoma: Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.
Causa probable: Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo
de falla actual.
Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones divididas en tablas propias: resistencia y tensión. A la izquierda encima de cada tabla
de mediciones hay una figura que indica cómo se debe conectar el equipo de medición en el componente para
hacer la medición en cuestión.
Medición: Indica qué parte de la medición hay que controlar.
Posición de llave: Indica la posición en que debe estar el interruptor para hacer la medición
en cuestión.
Puntos de medición: Hay dos columnas bajo la categoría de puntos de medición: caja de medición
y esquema eléctrico. La columna “caja de medición” indica el número
equivalente a a la marca de la caja de medición 999 86 99. El esquema
eléctrico indica la denominación de la clavija en el componente o la ECU en el
esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica el esquema eléctrico
que se debe utilizar.
Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la
sección (componente) a medir está en buen estado.
Valor medido: La columna es para introducir los valores medidos.
Varios: Aquí se indica si hay condiciones o premisas especiales para la medición
en cuestión.
18
MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando

¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad
de mando y, por consiguiente, no se puede controlar.
Tipo de motor: D9A, DH12D

Número de componente: A14
Esquema eléctrico: CM, CO
Síntoma de falla general: Lámpara de
información amarilla
Prueba de estado en BIC: Sí
T2022503
Tipo de Síntoma: Causa probable:

falla:
FMI 3
• Función de motor defectuosa • Cortocircuito con tensión más alta
• Temperatura demasiado baja/alta en ECU
FMI 4
• Función de motor defectuosa • Cortocircuito con tensión más baja o masa
• Temperatura demasiado baja/alta en ECU
19
MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador

Tipo de motor: D7C, D9A, DH12D
Número de componente: A14, B32
Esquema eléctrico: CM, CN, CO
Código de avería
100% velocidad del
ventilador
Prueba apropiada en VCADS “28407-8 Control de
Pro: valores del sensor,
motor en marcha”
Adaptador en la unidad de 2x9998505
mando:
Adaptador en el componente: 9998534, 9998567
T2022503
Varios: 9812519

falla:
FMI 3
• Falla en la velocidad del ventilador (rige para • Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)
D9A)
FMI 8
• Consumo de combustible alto, 100% velocidad • Perturbaciones eléctricas
del ventilador • Cableado defectuoso
• Lámpara de información amarilla • Sensor defectuoso
• Falla en la velocidad del ventilador (rige para • Ventilador defectuoso
D9A) • Frecuencia anormal (rige para D9A)
FMI 9
• Consumo de combustible alto, 100% velocidad • Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4,95 V)
del ventilador • Sensor defectuoso
• Lámpara de información amarilla
Mediciones de tensión
Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sensor, señal II 6–5 A6 - A5 U=0V Ventilador
parado
U=5V Ventilador
activado, 100
Hz
20

llave
Caja de Esquema
Sensor, señal II 1–2 B32:1 - B32:2 U=0V Ventilador
desactivado
9998534
conectado
U=5V Ventilador
activado
9998534
conectado
Mediciones de resistencia

llave
Caja de Esquema
Sensor, señal 0 6–5 A6 – A5 R = 900 Con motor en
marcha, 100
Hz
21
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé
Tipo de motor: D7C, D9A, D12C,

DH12C, DH12D
encendida
Prueba apropiada en VCADS “33311-8
Pro: Precalentamiento,
prueba”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• El relé de precalentamiento no se activa nunca • Cortocircuito con tensión en el contacto entre el
• Humo blanco en el arranque en frío y arranque relé de precalentamiento y la unidad de mando, o
dificultoso en condiciones climáticas extremas cortocircuito en el relé de precalentamiento
FMI 4
• El aire de inducción es demasiado caliente • Cortocircuito con masa en el contacto entre el
porque el relé de precalentamiento está siempre relé de precalentamiento y la unidad de mando
activado
FMI 5
• El relé de precalentamiento no se activa nunca • Se ha fundido el fusible en la alimentación al relé
• Humo blanco en el arranque en frío y arranque de precalentamiento
dificultoso en condiciones climáticas extremas • Rotura en el cable entre el relé de
precalentamiento y la unidad de mando,
o perturbación en el relé o su cable de
alimentación

llave
Caja de Esquema
Señal, relé II 31 – 9 B31 - B9 U = 0,8*Ubat Inactivo
de estado del
calefactor de U=0V Activo
arranque (normalmente
inactivo con
la llave de
encendido en
posición de
conducción)
22
MID 128 PID 49 Control de estado del ABS

Tipo de motor: Todos los motores
Número de componente: A14, A27
advertencia
amarilla:
Código de avería
Prueba de estado en BIC: No
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Lámpara de información amarilla • La unidad de mando del motor no recibe
información de ABS/EBS
• Enlace de información defectuoso
• Falla de funcionamiento de la unidad de mando
de ABS/EBS

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 25 – 9 B25 – B9 U = 0,3 – 4,2 V La tensión
información varía dentro
J1708A del intervalo. 1
J1708B del intervalo. 1
1
Ver la documentación de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.
23
MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708

mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• La solicitud no se realiza • El mensaje esperado no llega

llave
Caja de Esquema
1
24
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo

Prueba apropiada en VCADS “28407-8: Control
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Lámpara de información amarilla • Unidad de mando del vehículo (VECU)
• Régimen del motor reducido a 1.700 r.p.m. defectuosa
• Sensor de velocidad defectuoso
• Enlace de información defectuoso (SAE J1708)
FMI 11
• Lámpara de información amarilla • Unidad de mando del vehículo (VECU)
• Régimen del motor reducido defectuosa
• Sensor de velocidad defectuoso
• Enlace de información defectuoso (SAE J1708)

llave
Caja de Esquema
1
¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad

de mando del vehículo (VECU).
25
MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor

Prueba apropiada en VCADS “27503-8: Función
Pro: de programador de
velocidad, prueba”
mando:
Adaptador en el componente: 9990008, verde
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Lámpara de información amarilla • Enlace de información SAE J1708 defectuoso
• No hay función de programador de velocidad • Unidad de mando del vehículo (VECU)
defectuosa

llave
Caja de Esquema
1
26

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 25 – DC2 B25 — DC2 R=0 Alimentación
información (clavija 2 del contra toma de
J1708A contacto del diagnóstico
enlace de
datos)
J1708B contacto del diagnóstico
enlace de
datos)
27
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual

Prueba apropiada en VCADS “27102-8: Pedal
Pro: del acelerador,
contactos y
sensores, prueba”
mando:
Adaptador en el componente: 9990008 (verde)
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede • Sensor de pedal del acelerador o enlace de
adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que se información SAE J1708 defectuoso
utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal • Unidad de mando del vehículo (VECU)
del acelerador defectuosa
FMI 11
• Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede • Sensor de pedal del acelerador o enlace de
adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que se información SAE J1708 defectuoso
utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal • Unidad de mando del vehículo (VECU)
del acelerador defectuosa

llave
Caja de Esquema
1
Enlace de 0 25 – DC2 B25 — DC2 R=0
información (clavija 2 del
J1708A contacto del
enlace de
datos)
J1708B contacto del diagnóstico 1
enlace de
datos)
1
28

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 1–2 B1 – B2 R = 60 EECU
control J1939 acoplada 1
R = 120 EECU
desacoplada
1
1
29
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible

encendida
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 1
• Baja capacidad y dificultad de arranque • Filtro de combustible obturado
• Humo blanco • La presión en la válvula de rebose es demasiado
baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible
FMI 3
• Cortocircuito con tensión o cable de señal
FMI 4
• Rotura, cable de alimentación o de señal
• Cortocircuito con masa o cable de señal
FMI 7
• Baja presión de combustible
30

llave
Caja de Esquema
Señal, II 27 – 5 A27 – A5 U = 0,5 V
presión de
alimentación II 4–5 A4 – A5 U=5V Motor al ralentí
de combustible

llave
Caja de Esquema
Componente II 2–4 A44:2 – A44:4 U=5V Con el
adaptador
9998534
(9998567
para DH12D)
acoplado con
componente

llave
Caja de Esquema
Cable de señal 0 4 – A44:2 A4 – A44:2 R=0 Adaptador
en el
componente:
9998567.
Cable de señal 0 5 – A44:4 A5 – A44:4 R=0
31
MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible

advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta (B6 > 0,8*Ubat)
• Indicador de agua en el combustible defectuoso • Sensor defectuoso
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más baja (B6 <
• Indicador de agua en el combustible defectuoso 0,05*Ubat)
• Sensor defectuoso
FMI 14
• El código de avería está activo cuando funciona la • La bomba de combustible eléctrica está activa
bomba de combustible, a propósitos puramente (rige para DH12D)
informativos (rige para DH12D)

llave
Caja de Esquema
Sensor, II 6–9 B6 – B9 U = 0,8*Ubat
alimentación

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 6–9 B6 – B9 R=0
tierra de chasis
32

llave
Caja de Esquema
Sensores 0 2–3 A45:2 – A45:3 R = Rotura 9998567
acoplado con
componente
33
MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor

Tipo de motor: D9A, DH12D, D7
Síntoma de falla general: Código de avería
Lámpara de
Pro: de valores de
sensor, motor
parado”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 1
• Lámpara de información amarilla • Bajo nivel del aceite del motor
FMI 3
• Lámpara de información amarilla (rige para D9A) • Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A)
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa
(B15-B22 < 0,5 V, sensor de señal)
FMI 5
• Lámpara de información amarilla • Circuito abierto, sensor de señal
(B15-B22 > 4,95 V
34

llave
Caja de Esquema
Sensor, señal II 15 – 9 B15 – B9 U=3V Pulso cada 30
segundos
Sensor, señal II 15 – 22 B15 – B22 U=3V Pulso cada 30
segundos

llave
Caja de Esquema
Sensor de 0 15 – 22 B15 – B22 R = 12
tierra de chasis

llave
Caja de Esquema
Sensores 0 1–2 B10:1 – B10: 2 R = 12 9998534
acoplado con
componente
35
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor

Lámpara de
Prueba apropiada en VCADS “28407: Control de
Pro: valores de sensor,
motor en marcha”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 1 (no
rige para • Se enciende la lámpara de presión de aceite — • Nivel de aceite demasiado bajo o aceite
D7C) roja o amarilla contaminado — demasiado espeso o demasiado
claro
• Válvulas de presión defectuosas o bomba de
aceite gastada
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Tensión anormalmente alta o cortocircuito con
• El sensor de presión de aceite indica 0 tensión más alta
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Rotura, cable de alimentación o de señal
• El sensor de presión de aceite indica 0 • Cortocircuito con masa en cable de alimentación
o cable de señal

llave
Caja de Esquema
Sensor, II 14 – Tierra de A14 – Tierra U = 0,5 Motor parado
presión de chasis de chasis
aceite U = 3,5 Motor al ralentí
T0011166

llave
Caja de Esquema
Sensor de II 1–4 B38:1 – B38:4 U=5V
tensión de
alimentación
36

llave
Caja de Esquema
Conexión a 0 4 – Tierra de B38:4 – Tierra R=0
masa chasis de chasis
Cable de señal 0 2 – Tierra de B38:2 – Tierra R = 100 k
chasis de chasis
T0011193

llave
Caja de Esquema
Sensor, 0 2 – 14 B38:2 – A14 R=0
cableado
37
MID 128 PID 102 Presión de carga

DH12C, DH12D,
Síntoma de falla general: Se enciende
la lámpara de
y el sensor de aire
de admisión indica
0.
motor en marcha”
mando:
Adaptador en el componente: 9998534, 9998567 T2022503
Varios: 9812519

falla:
FMI 0
• La lámpara roja se enciende • Valor anormalmente alto
FMI 3
• Potencia baja • Cortocircuito con tensión o cable de señal
FMI 4
• Potencia baja • Rotura en el cable de alimentación o el cable de
señal

llave
Caja de Esquema
Señal, presión II 3–5 A3 – A5 U = 1,1 V Motor en
de admisión ralentí a 0 m
sobre el nivel
del mar
Señal, presión II 4 – Tierra de A4 – Tierra de U=5V
de admisión chasis chasis
38

llave
Caja de Esquema
Sensor, señal II 2–4 B37:2 – B37:4 U = 1,1 V Motor en
ralentí a 0
m sobre el
nivel del
mar, 9998534
conectado
Cable de II 1 – Tierra de B37:1 – Tierra U=5V 9998534
alimentación chasis de chasis conectado

llave
Caja de Esquema
Cable de señal 0 3 – 37:2 A3 – 37:2 R=0
Cable de señal 0 5 – B37:4 A5 – B37:4 R=0
Cable de señal 0 4 - B37:1 A4 – B37:1 R=0

llave
Caja de Esquema
Cable de masa 0 4 – Tierra de B37:4 – Tierra R=0 9998534
chasis de chasis conectado
39
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión

la lámpara de
información
amarilla.
motor en marcha”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 0
• Pérdida de potencia del motor cuando el motor • Temperatura demasiado alta
está frío (GH10C)
• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)
• Temperatura constante, 40 C (GH10C)
FMI 3
• Pérdida de potencia del motor cuando el motor • Cortocircuito con tensión en el cable de señal o
está frío (GH10C) cable de masa
• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) • Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso
FMI 4
• Pérdida de potencia del motor cuando el motor • Cortocircuito con masa o cable de señal
está frío (GH10C) • Falla en el sensor
• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

llave
Caja de Esquema
Señal, II 2–5 A2 – A5 U = 2,6 V A 20 C
temperatura
del aire de
admisión
Señal, II 2–5 A2 – A5 U = 1,6 V A 100 C
temperatura
del aire de
admisión
40

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 2–5 A2 – A5 R = Vertabla
temperatura página 42
del aire de
admisión

llave
Caja de Esquema
Componente 0 3–4 B37:3 – B37:4 R = Vertabla
página 42
Cable de masa 0 4 – Tierra de B37:4 – Tierra R=0
chasis de chasis
41
La resistencia del sistema eléctrico parcial varía con

la temperatura del aire de admisión. La tabla abajo
muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados
a diferentes temperaturas.
Tabla de valores
Temperatura del aire de Valor medido
admisión [C]
-40 155,5 – 180,7 k
-30 82,3 – 94,3 k
-20 45,3 – 51,5 k
-10 25,9 – 29,1 k
0 15,3 – 17,1 k
10 9,4 – 10,4 k
20 5,9 – 6,5 k
30 3,8 – 4,2 k
40 2551 – 2745
50 1735 – 1851
60 1198 – 1282
70 840 – 906
80 601 – 653
90 438 – 478
100 324 – 354
110 243 – 267
120 185 – 205
130 142,2 – 158,2
140 111 – 124
150 87 – 98
MID 128 PID 106 Presión de refuerzo

Tipo de motor: D9A, DH12D, D7 Adaptador en el componente: 9998534, 9998567
Número de componente: A14, B37 Varios: 9812519
Síntoma de falla general: Baja potencia del
motor
0 bar en presión de
admisión
Código de avería
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
42
T2022503

falla:
FMI 3
(falla • Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad
eléctrica) • El indicador de presión de admisión muestra 0 de mando y componente.
bar • Posible cortocircuito interno en el componente
• Baja potencia del motor
FMI 4
(falla • Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad
eléctrica) • El indicador de presión de admisión muestra 0 de mando y componente.
bar • Posible cortocircuito interno en el componente

llave
Caja de Esquema
Señal, presión II 3–5 A3 – A5 U = 1,1 V A 0 m sobre el
de admisión nivel del mar
Sensor, II 4–5 A4 – A5 U=5V
alimentación

llave
Caja de Esquema
Sensor, señal II 2–4 B37:2 – B37:4 U = 1,1 V 9998534
conectado, a
0 m sobre el
nivel del mar
Sensor, II 1–4 B37:1 – B37:4 U=5V 9998534
alimentación conectado
43

llave
Caja de Esquema
Masa 0 5 – B37:4 A5 – B37:4 R=0
Presión de 0 3 – B37:2 A3 – B37:2 R=0
admisión,
señal
Sensor, 0 4 – B37:1 A4 – B37:1 R=0
alimentación
44
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire

encendida
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9812519
T2022503

falla:
FMI 0
• Pérdida de potencia del motor • Filtro de aire obturado
FMI 3
• Cortocircuito con tensión en cable de señal
• Cortocircuito en cable de masa
FMI 4
FMI 5
• Rotura en el cable de masa o el cable de señal

llave
Caja de Esquema
Señal, caída II 17 – 8 B17 – B8 U=3V
de presión del
filtro de aire
Señal, caída II 17 – 8 B17 – B8 U = 12 V Filtro obturado
de presión del
filtro de aire
Cable de señal II 2 – Tierra de B39:2 – Tierra U = 0,8*Ubat 9998534
/ cable de chasis de chasis conectado
alimentación
45

llave
Caja de Esquema
Señal, caída 0 17 – 8 B17 – B8 R = 330 1
de presión del
filtro de aire

llave
Caja de Esquema
Componente 0 1–2 B39:1 – B39:2 R = 330 1 9998534
conectado
1SiR ≈ 2.2 k con el motor parado, esto indica que el

contacto se ha bloqueado en posición activa.
46
MID 128 PID 108 Presión atmosférica

¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad
de mando y, por consiguiente, no se puede controlar. La
señal se utiliza para calcular la presión de admisión y
compensar el combustible al conducir a gran altitud.

El motor no
compensa la
presión atmosférica
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
T2022503

falla:
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Falla interna en la unidad de mando
• Mala respuesta a grandes altitudes • La unidad de mando ha sido sometida a una
presión extremadamente alta
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Falla interna en la unidad de mando
• Mala respuesta a grandes altitudes • La unidad de mando ha sido sometida a una
presión extremadamente alta
47
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante

Prueba apropiada en “28407-8: Control de
VCADS Pro: valores de sensor,
motor en marcha”
mando:
Adaptador en el 9998534, 9998567
componente:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 0
• Se enciende la lámpara del sensor de • Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerante
temperatura de refrigerante, amarilla o roja gastada
• Baja potencia del motor • Termostato defectuoso – tapa de presión del
depósito de expansión o el sensor
• Flujo insuficiente a través del sistema de
refrigeración. Radiador o Intercooler del aire de
admisión bloqueado
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión en cable de señal
• El indicador de temperatura del refrigerante • Rotura en el cable de señal/alimentación o cable
indica 0 de masa
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa o cable de señal
• El indicador de temperatura del refrigerante
indica 0

llave
Caja de Esquema
Cable de II 25 – 5 A25 – A5 U = 3V A 20 C
alimentación
Cable de II 25 – 5 A25 – A5 U = 6V A 80 C
alimentación
48

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 5 – 25 A5 – A25 R = Vertabla
de refrigerante

llave
Caja de Esquema
Componente 0 1–2 B21:1 – B21:2 R = Vertabla 9998534
página 49 conectado
La resistencia en el sistema parcial varía con la
temperatura del aire del refrigerante. La tabla abajo
muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados
a diferentes temperaturas.
Tabla de valores
Temperatura de Valor nominal
refrigerante
-30 C 24,3 – 30,7 k
-20 C 13,4 – 16,6 k
-10 C 7,7 – 9,3 k
0 C 4,5 – 5,3 k
10 C 2,8 – 3,3 k
20 C 1,8 – 2,0 k
30 C 1,1 – 1,3 k
40 C 746 – 850
50 C 510 – 574
60 C 356 – 396
70 C 254 – 280
80 C 183 – 200
90 C 134 – 145
100 C 100 – 107
110 C 75 – 81
120 C 57 – 62
130 C 44 – 48
49
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante

Número de componente: S68
Esquema eléctrico: “EECU, esquema
eléctrico” página 12
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 1
• La lámpara roja se enciende • Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso
• Potencia de motor reducida y parada del motor • Cortocircuito con masa o cable de señal
cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3
km/h (si hay protección contra recalentamiento
de motor en el software)
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta en el cable de
señal o cable de masa
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa
FMI 5
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Rotura

llave
Caja de Esquema
Señal, nivel de II 7–8 B7 – B8 U = 0,8*Ubat
refrigerante

llave
Caja de Esquema
Cable de II 1–2 S68:1 – S68:2 U = 0,8*Ubat
alimentación
50

llave
Caja de Esquema
Señal, nivel de 0 7–8 B7 – B8 R = Rotura
refrigerante (normalmente)
R=0 (vacía)

llave
Caja de Esquema
Componente 0 1–2 R = Rotura
(normalmente)
R=0 (vacía)
51
MID 128 PID 153 Presión del cárter

Potencia de motor
reducida
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 0
• Lámpara de parada roja y alarma • Presión de ventilación del cárter demasiado alta
• Potencia de motor reducida en un 50% • Ventilación del cárter obturada
• Régimen de motor reducido en ( < 1.000 r.p.m.) • Gripaje de cilindro
• Parada del motor a una velocidad del vehículo • Sensor defectuoso
de < 2 km/h
FMI 3
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4,95
V, señal de sensor o masa)
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa (EB-24 < 0,08 V, sensor
de señal)

llave
Caja de Esquema
Sensor, II 14 – 13 B14 – B13 U=5V Alimentación
alimentación
52

llave
Caja de Esquema
Sensor, II 1 – Tierra de 1 – Tierra de U=5V 9998534
alimentación chasis chasis conectado
Sensor, señal II 2 – Tierra de 2 – Tierra de U=3V Al nivel del
chasis chasis mar, 100 kPa,
motor parado,
9998534
conectado

llave
Caja de Esquema
Sensor, 0 4 – 13 4 – B13 R=0 9998534
53
MID 128 PID 158 Tensión de batería

advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Falla en el alternador
• Cargador rápido conectado
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa

llave
Caja de Esquema
Tierra de II 11 – 9 B11 – B9 U = Ubat
chasis
Alimentación II 12 – 10 B12 – B10 U = Ubat
Conexión de II 9 – Tierra de B9 – Tierra de U=0V
chasis chasis chasis
54
MID 128 PID 171 Temperatura ambiente

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Tiempo de actualización anormal

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 25 – 9 B25 - B9 U = 0,3 - 4,2 V La tensión
Enlace de II 26 – 9 B26 - B9 U = 0,3 - 4,2 V La tensión
1
55
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada

encendida
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Temperatura constante, 25 C • Cortocircuito con tensión en el cable de señal o
cable de masa.
• Rotura del cable de señal o cable de masa
FMI 4
• Humo azul en tiempo frío • Cortocircuito con masa o cable de señal

llave
Caja de Esquema
Señal, II 3 – 13 B3 – B13 U = 2,6 V A 20 C
temperatura
del aire,
admisión

llave
Caja de Esquema
Cable de II 3 – Tierra de B39:3 – Tierra U = 2,6 V 9998534
de señal
56

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 3 – 13 B3 – B13 R = Vertabla
del aire,
admisión

llave
Caja de Esquema
temperatura del aire. La tabla abajo muestra los niveles
de tolerancia y los valores adecuados a diferentes
temperaturas.
Tabla de valores
Temperatura del aire Valor nominal
-30 C 83,3 – 94,1 k
-20 C 45,8 – 51,4 k
-10 C 26,2 – 29 k
0 C 15,4 – 17,1 k
10 C 9,6 – 10,4 k
20 C 5,87 – 6,53 k
30 C 3,86 – 4,14 k
40 C 2586 – 2740
50 C 1792 – 1876
60 C 1215 – 1273
70 C 860 – 892
80 C 619,5 – 638,5
90 C 452,7 – 464,7
100 C 336,5 – 343,3
57
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible

DH12C
encendida
Pro: de valores de
sensor, motor en
marcha”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Cantidad de combustible errónea • Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V)
0 cable de masa
• Perturbación del cable de señal o cable de masa
FMI 4
• Cantidad de combustible errónea • Cortocircuito a tierra en el cable de señal

llave
Caja de Esquema
Señal, II 13 – 5 A13 – A5 U=3V A 20 C
temperatura
del U=2V A 40 C
combustible

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 13 – 5 A13 – A5 R = Vertabla
del
combustible
58

llave
Caja de Esquema
Componente 0 3–4 B51:3 – B51:4 R = Vertabla
página 57
temperatura del aire del combustible. La tabla abajo
muestra los valores adecuados de los niveles de
tolerancia a diferentes temperaturas.
Tabla de valores
Temperatura de Valor nominal
combustible
-30 C 24,4 – 30,6 k
-20 C 13,4 – 16,6 k
-10 C 7,68 – 9,32 k
0 C 4,46 – 5,34 k
10 C 2,75 – 3,25 k
20 C 1,76 – 2,04 k
30 C 1120 – 1290
40 C 746 – 850
50 C 509 – 573
60 C 356 – 396
70 C 254 – 280
80 C 182,6 – 199,6
90 C 134,2 – 145,2
100 C 100 – 107,4
110 C 75,2 – 80,8
120 C 57,1 – 61,9
130 C 43,9 – 47,9
59
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite

Prueba apropiada en VCADS “28407: Control de
Pro: valores de sensor,
motor en marcha”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 0
• La lámpara roja se enciende • Capacidad refrigerante deficiente
• Reducción de potencia en una primera etapa (a • Sensor defectuoso
T>135 C) y parada en una segunda (si se ha
elegido protección contra recalentamiento de
motor en el software)
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión en cable de señal
• El sensor de temperatura de aceite indica 0 • Rotura en el cable de señal
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa o cable de señal
• El sensor de temperatura de aceite indica 0 • Sensor defectuoso

llave
Caja de Esquema
Señal, II 1–5 A1 – A5 U=2–3V A 20 C
temperatura
de aceite U = 0,4 V A 100 C
T0011191

llave
Caja de Esquema
Cable de II 1 – Tierra de 1 – Tierra de U=5V 9998534
alimentación chasis chasis conectado
60

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 1–5 A1 – A5 R = Vertabla
de aceite

llave
Caja de Esquema
temperatura del aceite. La tabla abajo muestra los valores
adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes
temperaturas.
Tabla de valores
Temperatura del aceite Valor nominal
-30 C 24,4 – 30,6 k
-20 C 13,4 – 16,6 k
-10 C 7,68 – 9,32 k
0 C 4,46 – 5,34 k
10 C 2,75 – 3,25 k
20 C 1,76 – 2,04 k
30 C 1120 – 1290
40 C 746 – 850
50 C 509 – 573
60 C 356 – 396
70 C 254 – 280
80 C 182,6 – 199,6
90 C 134,2 – 145,2
100 C 100 – 107,4
110 C 75,2 – 80,8
120 C 57,1 – 61,9
130 C 43,9 – 47,9
61
MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico

Esquema eléctrico: “EECU, esquema
eléctrico” página 12
T2022503

falla:
FMI 2
• No es posible arrancar el motor • Datos intermitentes o erróneos
FMI 12
• No es posible arrancar el motor • Unidad o componente deficiente
62
MID 128 PID 228 Factor K

Prueba apropiada en VCADS “38356-8: Factor K,
Pro: prueba”
mando:
Adaptador en el componente: 9990008 (verde)
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 11
• Desparece la función de programador de • Enlace de información SAE J1708 defectuoso
velocidad en conjunción con otros códigos de • Unidad de mando del vehículo (VECU)
avería relacionados con la velocidad del vehículo defectuosa
Medición de resistencia

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 25 – 2 B25 — DC2 R=0 Alimentación
J1708 contacto de diagnóstico
enlace de
datos)
Enlace de 0 26 – 2 B26 — DC3 R=0 Alimentación
J1708 contacto de diagnóstico
enlace de
datos)
63
MID 128 PID 245 Distancia total vehículo

Prueba apropiada en VCADS “20005–2: Datos
Pro: de consumo de
combustible”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9

llave
Caja de Esquema
1
64

Número de componente A14
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9

llave
Caja de Esquema
1
65

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9

llave
Caja de Esquema
1
66
MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• • Tiempo de actualización anormal

llave
Caja de Esquema
1
67
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB

Tipo de motor: D9A, D12C, DH12C,
DH12D
Número de componente: A14, Y33
encendida
Pro: de freno de motor,
prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 1
• Valor anormalmente bajo
FMI 3
• Capacidad de freno motor reducida debido a • Cortocircuito con tensión de batería entre
VCB inactivo electroválvula de VCB y unidad de mando
• Cortocircuito en la electroválvula de VCB
FMI 4
• VCB constantemente activado • Cortocircuito con masa entre electroválvula de
• Baja capacidad, humo negro y velocidad muy VCB y unidad de mando
aleatoria
FMI 5
• Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo • Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de
mando o en el cable de alimentación
• Fusible de alimentación de la electroválvula de
VCB fundido o rotura en la electroválvula

llave
Caja de Esquema
Señal, freno II 33 – Tierra de A33 – Tierra U = Ubat Inactivo
de compresión chasis de chasis
VCB U=0V Activo
68
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape

(Calentamiento/freno motor 50%)
Tipo de motor: D7C, D12C, DH12C
encendida
Pro: de arranque y
calentamiento,
prueba”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• El calentamiento y el freno motor no funcionan • Cortocircuito con tensión de batería entre
• Humo azul en condiciones exigentes electroválvula y unidad de mando
• Puede ser difícil arrancar el motor • Cortocircuito en la electroválvula
FMI 4
• EPG 2 constantemente activada • Cortocircuito con masa entre electroválvula y
• Baja capacidad y humo negro unidad de mando
FMI 5
• El calentamiento y el freno motor no funcionan • Rotura entre electroválvula y unidad de mando
• Humo azul en tiempo frío • Rotura en el cable de alimentación o la
• Puede ser difícil arrancar el motor electroválvula
• Fusible de alimentación de EPG fundido
FMI 9
• Falla an recepción de mensaje de posición de • Velocidad de actualización anormal (no rige para
selector de marchas (no rige para D9A) D9A)

llave
Caja de Esquema
Señal, II 35 – 9 B35 – B9 U = Normalmente
regulador de Ubat(inactivo) inactivo con
presión de la llave de
escape (no U = 0 V (activo) encendido en
rige para D9A) posición de
conducción
regulador de Ubat(inactivo) inactivo con
presión de la llave de
escape U = 0 V (activo) encendido en
posición de
conducción
69

llave
Caja de Esquema
Cable de II 2 – Tierra de Y37:2 – Tierra U = Ubat 9998534
(no rige para
D9A)
70
MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape

(Calentamiento/freno motor 100%)
Tipo de motor: D7C, D12C, DH12C
Número de A14, Y37
componente:
Esquema eléctrico: CM, CN
Síntoma de falla Lámpara de información
general: amarilla encendida
Prueba apropiada en “25336-6: Función de
VCADS Pro: freno de motor, prueba”
“25340-8: Función de
arranque y calentamiento,
prueba”
Prueba de estado en Sí
BIC:
Adaptador en la unidad 2x9998505
de mando:
componente: T2022503
Varios: 9998699, 9812519

falla:
FMI 3
• El freno motor no funciona • Cortocircuito con tensión de batería entre
electroválvula y unidad de mando
• Cortocircuito en la electroválvula
FMI 4
• EPG 1 constantemente activada • Cortocircuito con masa entre electroválvula y
• Baja capacidad y fuerte generación de humo unidad de mando
(negro)
FMI 5
• El freno motor no funciona • Rotura entre electroválvula y unidad de mando,
en el cable de alimentación o en la electroválvula
• Fusible de alimentación de EPG fundido

llave
Caja de Esquema
regulador de Ubat(inactivo) inactivo
presión de
escape U = 0 V (activo)

regulador de Ubat(inactivo) inactivo
presión de
escape (no U = 0 V (activo)
rige para D9A)
71

llave
Caja de Esquema
Cable de II 2 – Tierra de Y37:2 – Tierra U = Ubat 9998534
(no rige para
D9A)
72
MID 128 PPID 125 EOL

Tipo de motor: D7C
Número de A14
componente:
Esquema eléctrico: CN
Síntoma de falla Lámpara de información
general: amarilla encendida
Prueba apropiada en “25340-8: Función de
VCADS Pro: arranque y calentamiento,
prueba”
Prueba de estado en No
BIC:
Adaptador en la unidad 2x9998505
de mando:
componente:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• • Cortocircuito con tensión más alta
FMI 4
• • Cortocircuito con tensión más baja o masa

llave
Caja de Esquema
EOL II 24 – 9 B24 – B9 U<6 Inactivo
U > 9,6 V Activo
73
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba

Información general
Código de Descripción
avería
SID 1 Inyector 1
SID 2 Inyector 2
SID 3 Inyector 3
SID 4 Inyector 4
SID 5 Inyector 5
SID 6 Inyector 6
T2022503
Tipo de motor: D9A, D12C, DH12C,

DH12D
Número de componente:A14 Y33 (6072)
encendida
Baja capacidad,
velocidad aleatoria
y ruidos anormales. T2018702
Alimentación directamente al inyector

Prueba apropiada en VCADS “23018-6:
Pro: Evaluación
inyectores, cantidad
de combustible”
“23712-6: Cierre de
inyector, manual”
mando:
Varios: 9998699, 9812519
74

falla:
FMI 2
• 3 cilindros por paso de trabajo • Cortocircuito con tensión de batería en el
• Baja potencia del motor cableado con el lado de alta tensión del inyector
FMI 3
• 3 o 5 cilindros por paso de trabajo • Cortocircuito entre lado de alta tensión y de baja
• Baja potencia del motor tensión
• Cortocircuito con tensión de batería en el
cableado con el lado de baja tensión del inyector
FMI 4
• 3 cilindros por paso de trabajo • Cortocircuito con masa en el cableado con el
• Baja potencia del motor lado de baja tensión o de alta tensión del inyector
FMI 5
• 3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo • Rotura en el cableado en el lado de baja tensión
• Baja potencia del motor o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de
avería (un banco), la rotura se hará en el lado
de alta tensión. Si sólo hay un código de avería,
la rotura se hará en el lado de baja tensión del
inyector afectado.
FMI 7
• Funcionamiento aleatorio del motor • Falla en el inyector
• Baja potencia del motor • Mala compresión
FMI 11
• 3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo • Fallas intermitentes

llave
Caja de Esquema
Inyector 1 0 11 – 12 A11 – A12 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
Inyector 1 0 11 Tierra de A11 – Tierra R = Rotura
chasis de chasis
Inyector 2 0 22 – 12 A22 – A12 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
Inyector 2 0 22 – Tierra de A22 – Tierra R = Rotura
chasis de chasis
Inyector 3 0 23 – 12 A23 – A12 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
chasis de chasis
Inyector 4 0 34 - 24 A34 – A24 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
75

llave
Caja de Esquema
chasis de chasis
Inyector 5 0 35 – 24 A35 – A24 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
chasis de chasis
Inyector 6 0 36 – 24 A36 — A24 R = 1,5 – 2
(Bosch)
R = 4,5 – 5
(Lucas)
chasis de chasis
76
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible

Tipo de motor: D7C
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
(datos • El motor se para o no arranca • Contacto intermitente en el contacto o cableado
erróneos) defectuoso
• Cortocircuito con masa o tensión más alta
• Componente defectuoso
FMI 3
(falla • El motor se para o no arranca • Cortocircuito con tensión de batería entre
eléctrica) • No llega combustible a la tobera electroválvula y unidad de mando
• Cortocircuito en la electroválvula
FMI 4
• Electroválvula constantemente activada • Cortocircuito con masa en el cable entre la
electroválvula y la unidad de mando
FMI 5
• El motor se para o no arranca • Rotura entre electroválvula y unidad de mando
• Rotura en el cable de alimentación de la válvula
de cierre de combustible
FMI 6
(falla • El motor se para o no arranca • Corriente anormalmente alta o cortocircuito con
eléctrica) masa
FMI 11
(falla des- • El motor se para o no arranca • Componente o cableado defectuoso
conocida)
77

llave
Caja de Esquema
Señal, válvula II 34 – 9 B34 – B9 U=0V Activo
de cierre de
combustible U = Ubat Inactivo
78
MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua

No hay drenaje de
agua
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad
• Salida EB32 desconectada de mando y componente
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa entre unidad de mando
• Fuga de combustible cuando el motor está y componente
parado y el encendido conectado
• Aire en el sistema de combustible
FMI 5
• Lámpara de información amarilla • Rotura entre unidad de mando y componente
• Salida EB32 desconectada • Rotura en la alimentación de la válvula
• Fusible del componente fundido

llave
Caja de Esquema
Componente, II 3–9 A45:3 – B9 U = Ubat 9998567
79

llave
Caja de Esquema
Componente, II 6–9 B6 – B9 U = 0,9*Ubat Componente
función inactivo
U=0V Componente
activo
80
MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección

Tipo de motor: D7C
Síntoma de falla general: Se enciende la lámpara
roja (no rige para FMI 2)
El motor se para o no
arranca (no rige para
FMI 2)
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión de batería en el lado
de alta tensión
FMI 3
• Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión
• Cortocircuito con tensión de batería en el lado
de baja tensión
FMI 4
• Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión
FMI 5
• Rotura en el cableado entre la unidad de mando
y la bomba
FMI 6
• Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión
FMI 7
• Falla interna en la bomba
• Perturbación en la señal de elevador de aguja
FMI 8
• Falla interna en la unidad de mando del motor
FMI 11
• Falla no identificable
81

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 9 – 21 A9 – A21 R=2
actuador de
ángulo de
inyección
Señal, 0 9 – Tierra de A9 – Tierra de R = Rotura
actuador de chasis chasis
ángulo de
inyección
82
MID 128 SID 21 Posición de motor

Número de componente: A14, B919, B05
advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
(rige para • No llega ninguna señal
D7C)
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión, cable positivo o
• Dificultad de arrancar en el segundo intento negativo
• Cortocircuito con masa, cable positivo
• Rotura en el cable positivo o negativo
• Sensor defectuoso o mal instalado
• Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada
averiada
FMI 8
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad
• Dificultad de arrancar en el segundo intento del motor, mal aislamiento o cableado defectuoso
• Rueda dentada dañada

llave
Caja de Esquema
Señal, II 7 – 18 A7 – A18 U=0V Motor parado
posición del
motor
Señal, II 15 – 28 A15 – A28 U = 5,5 V (rige para
posición D7C)
del motor
(elevador de
aguja)
83

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 7 – 18 A7 – A18 R = 0,775 –
posición del 0,9445 k
motor
84
MID 128 SID 22 Régimen volante

Número de componente: B04, A14
la lámpara de
mando:
Adaptador en el componente: 9998534
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
• Velocidad aleatoria y defecto de encendido del • Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad
motor de rotación o contacto intermitente
• El motor se para si desaparece la señal del árbol • Mal aislamiento o cable defectuoso
de levas • Sensor defectuoso o mal instalado
• Diente dañado en el volante
FMI 3
• Velocidad aleatoria y defecto de encendido del • Cortocircuito con tensión, cable positivo o
motor negativo
• El motor se para si desaparece la señal del árbol • Cortocircuito con masa, cable positivo
de levas • Cortocircuito entre los cables o en el sensor
• Contacto intermitente, sensor defectuoso o mal
instalado
FMI 8
• Defecto de encendido del motor • Perturbaciones eléctricas
• El motor se para si desaparece la señal del árbol • Sensor defectuoso o mal instalado
de levas • Diente dañado en el volante
85

llave
Caja de Esquema
Señal, II 30 – 31 A30 – A31 U=0V Motor parado
régimen del
volante

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 30 – 31 A30 – A31 R = 0,775 –
régimen del 0,9445 k
volante
86
MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste

Tipo de motor: D7C

“Parada” roja (no
rige para FMI 2).
El motor se para o
no arranca.
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con batería, lado de alta tensión
FMI 3
• Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión
de la batería, o con el lado de baja tensión de
la batería
FMI 4
• Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión
FMI 5
• Rotura en el cableado entre el actuador de la
cremallera y la unidad de mando
• Rotura en el actuador de la cremallera
FMI 6
• Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión
FMI 7
• Cremallera atascada o falla mecánica en la
bomba
• Falla en el sensor
FMI 8
• Falla interna en la bomba de combustible o en la
unidad de mando del motor
FMI 11
• Falla no identificable
87

llave
Caja de Esquema
Señal, II 8 – 10 A8 – A10 U=3V Motor al ralentí
cremallera, f = 200 Hz
volante

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 8 – 10 A8 – A10 R = 1,5
cremallera,
volante
Lado de alta 0 8 – Tierra de A8 – Tierra de R = Rotura
tensión chasis chasis
Lado de baja 0 10 – Tierra de A10 – Tierra R = Rotura
tensión chasis de chasis
88
MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación

Tipo de motor: D7C
advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
• La lámpara roja se enciende • Valor del sensor fuera del rango de medición o
• El motor se para o no arranca sensor defectuoso
• Rotura o cortocircuito en el cableado
FMI 13
• La lámpara roja se enciende • Sensor defectuoso o sensor no calibrado
• El motor no arranca

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 16 – 17 A16 – A17 R = 20 Medición
posición de contra bobina
la cremallera
Señal, 0 29 – 17 A29 – A17 R = 20 Bobina de
posición de referencia
la cremallera
Componente 0 16 – Tierra de A16 – Tierra R = Rotura
chasis de chasis
chasis de chasis
chasis de chasis
89
MID 128 SID 33 Mando del ventilador

Tipo de motor: D9A, GH10C,
DH12D
advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta (B21 >
• 0% velocidad del ventilador, temperatura alta del 0,65*Ubat
refrigerante
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa en la clavija B21
• 100% velocidad del ventilador, consumo de
combustible alto
FMI 5
• Lámpara de información amarilla • Rotura, circuito abierto en:
• 100% velocidad del ventilador, consumo de • Cableado
combustible alto • Fusible
• Contactos

llave
Caja de Esquema
Señal PWM, II 21 – 9 B21 – B9 U = Ubat Activo
bomba
hidráulica U=0V Inactivo
90
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea

Tipo de motor: D7C, D9A, DH12D
Esquema eléctrico: CM, CO, CN
advertencia
amarilla:
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión de batería o masa,
• Es difícil arrancar el motor la segunda vez cable positivo
• Cortocircuito con tensión de batería, cable
negativo
• Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada
averiada
FMI 8
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad
• Es difícil arrancar el motor la segunda vez de rotación o mal aislamiento en el cableado
• Rueda dentada dañada

llave
Caja de Esquema
Señal, 0 A7 – A18 A7 – A18 R = 0,775 –
régimen de 0,945
bomba en
línea
Señal, 0 A31 – A30 A31 – A30 R = 0,775 – Rige para D9A
régimen de 0,945
bomba en
línea
91
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1

DH12C, DH12D
la lámpara de
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• El relé de precalentamiento puede estar activo • Cortocircuito con tensión de batería en EB5
constantemente • El relé está activo constantemente
• Batería agotada, temperatura de admisión alta o
consumo de corriente demasiado grande
FMI 4
• El precalentamiento no funciona, humo blanco • Cortocircuito con masa o relé de precalentamiento
en el arranque en frío y arranque difícil del motor defectuoso
en condiciones climáticas extremas
FMI 5
• El precalentamiento no funciona • Fusible averiado
• Es difícil arrancar el motor en condiciones • Rotura en: calefactor de precalentamiento,
climáticas extremas conexión entre el relé y el calefactor o el cableado

llave
Caja de Esquema
Señal, II 31 – 9 B31 – B9 U = 0,8*Ubat Inactivo
calefactor de
arranque 1 U=0V Activo con
la llave de
contacto en
posición de
conducción
Precalenta- II 5–9 B5 – B9 U > 12 V Activo
miento 1, diag-
nóstico de ele- U=0V Inactivo con
mento la llave en
posición de
conducción
92
MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Falla en la velocidad del ventilador (rige para • Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)
D9A)
FMI 4
• Cortocircuito con tensión más alta
• Cortocircuito con tensión más baja o masa
FMI 5
• Corriente anormalmente baja o interrupción
93
MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
(rige para • Tensión superior a la normal • Cortocircuito con tensión
D9A)
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa (EA19, señal de control)
• La bomba de combustible funciona • Bomba de combustible averiada
constantemente
FMI 5
• Lámpara de información amarilla • Circuito abierto en el cableado de la bomba de
• La bomba de combustible no funciona combustible
• Fusible averiado
• Bomba de combustible averiada

llave
Caja de Esquema
Bomba de II 19 – Tierra de A19 – Tierra U = 0,8*Ubat Bomba de
combustible, chasis de chasis combustible
señal inactiva
U=0V Bomba de
combustible
activa
94

llave
Caja de Esquema
Bomba de 0 1–5 1–5 R > 10 9998567
combustible, conectado
motor
Bomba de 0 1 – Tierra de 1 – Tierra de R = Rotura 9998567
combustible, chasis chasis conectado
alimentación
Bomba de 0 5 – Tierra de 5 – Tierra de R = Rotura 9998567
combustible, chasis chasis conectado
señal
95
MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón

encendida
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta
FMI 4
• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa
FMI 5
• Lámpara de información amarilla • Fusible averiado
• Rotura

llave
Caja de Esquema
Señal, II B34 – B9 B34 – B9 U = Ubat Inactivo
válvula de
refrigeración U=0V Activo
de pistones
96
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí

la lámpara de
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión de batería en el
• “Limp-home” no funciona cableado entre la unidad de mando del motor
(EECU) y la unidad de mando del vehículo
(VECU)
• Falla en el pedal de acelerador
FMI 4
• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa en el cableado entre la
• “Limp-home” no funciona unidad de mando del motor (EECU) y la unidad
de mando del vehículo (VECU)
• Rotura en el cableado entre la unidad de mando
del motor (EEC) y la unidad de mando del
vehículo (VECU)
• Falla en el pedal de acelerador

llave
Caja de Esquema
Cable VECU – II 4–9 B4 – B9 U<4V Inactivo
EECU
U>8V Activo
97
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 2
• El programador de velocidad no funciona • Cortocircuito con tensión o masa en el enlace
de control (SAE J1939)
FMI 11
• El programador de velocidad no funciona • Falla interna en la unidad de mando del motor
(EECU)
FMI 12
(sola- • El programador de velocidad, el precalentamiento • Rotura en el enlace de control (SAE J1939)
mente y el freno motor no funcionan • No hay contacto con la unidad de mando del
D7C y vehículo (VECU)
D9A)

llave
Caja de Esquema
1
Enlace de II 1–9 B1 – B9 U = 2,7 ± 0,3 V
control J1939
CANH
1
Enlace de II 2–9 B2 – B9 U = 2,3 ± 0,3 V
control J1939
CANL
Enlace de II 1–2 B1 – B2 Udiff= 0,4 V La tensión
control J1939, varía
CANH/CANL dependiendo
de la
intensidad de
tráfico. 1
98

llave
Caja de Esquema
Enlace de II 1 – Tierra de B1 – Tierra de U=2–5V Medición con
control J1939 chasis chasis osciloscopio
CANH en VCADS Pro
1
Enlace de 2 – Tierra de B2 – Tierra de U=2–5V
control J1939 chasis chasis
CANL
1
99

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 1- 2 B1 – B2 R = 60 Dos
control J1939, resistencias
alto/bajo de terminación
Enlace de 0 1–2 B1 – B2 R = 120 Una
control J1939, resistencia de
alto/bajo terminación
Medición con osciloscopio

Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión.
Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. ej., presión de combustible). Las pruebas marcadas con un borde rojo
pueden comportar conexión de osciloscopio.
Ajustes apropiados:
Canales... ± 5 V en cada canal A y B
De base temporal... 50 ms (coordenada x)
Herramienta: 9998489
Se puede sacar cierta información del diagrama. Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V, invertidos y se tocan en
2.5 V. En VCADS Pro, los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento. Puede haber una
perturbación ondulada/aserrada de la señal, lo que no significa necesariamente que hay falla.
La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar si
hay tráfico en el enlace completo.
100
MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor

Síntoma de falla general: La lámpara de
se enciende y
se muestra un
código de avería
para el sensor de
presión de aceite
y de presión de
admisión.
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 3
• Valores erróneos del sensor de presión de aceite • Cortocircuito con tensión de batería en la salida
y presión de admisión EA4
• Potencia baja en la salida
• El sensor de presión de aceite y presión de
admisión indica 0 en el instrumento
FMI 4
• El sensor de presión de aceite y presión de • Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor
admisión indica 0 en el instrumento • Sensor defectuoso
• Potencia baja en la salida

llave
Caja de Esquema
Señal, II 4–5 A4 – A5 U=5V
alimentación
de 5 V para el
sensor
101
MID 128 SID 240 Memoria del programa

Número de A14
componente:
T2012704
Tipo de Síntoma: Causa probable: Medida a tomar apropiada:

falla:
FMI 2
• Lámpara de parada roja • Falla en la programación • En la programación: controlar
encendida • Falla interna en la unidad de los parámetros
• El motor no arranca mando • Falla al conducir: cambiar la
unidad de mando
FMI 12
• Falla interna en la unidad de • Cambiar la unidad de mando
• Lámpara de parada roja mando
encendida
102
MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información

Número de A14
componente:
Adaptador en la 2x9998505
unidad de mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503
Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 12
• Se enciende la lámpara de información • Falla interna en la unidad de mando
amarilla
• No llega ninguna información de la unidad de
mando del motor por el enlace de información
(SAE J1708)
• La presión de admisión, presión de aceite,
temperatura del aceite, temperatura del agua
y régimen del motor muestran 0

llave
Caja de Esquema
1
Enlace de II 26 – 9 B26 – B9 U = 0,3 – 4,2 V
información
J1708B
1
103
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM

Lámpara de parada
roja
T2012704

falla:
FMI 2
• Lámpara de parada roja • Falla interna en la unidad de mando
• El motor no arranca • Falla durante la programación
FMI 12
• Lámpara de parada roja • Falla interna en la unidad de mando
• El motor no arranca • Falla de suma de control
104
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)

Lámpara de parada
roja
T2022503

falla:
FMI 2, 8,
9, 11, 12 • Lámpara de parada roja • Falla interna en la unidad de mando del motor
FMI 13
• Se muestra código de avería al solicitar a la • Falla interna en la unidad de mando del motor
unidad de mando
• Defecto de encendido del motor
105
MID 128 PSID 161 VIN

Síntoma de falla general: Las funciones del
motor no funcionan
T2022503

falla:
FMI 12
• El motor arranca pero se para de inmediato (1 • Falla en el enlace de información J1708
— 3 seg.) • Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)
106
MID 128 PSID 162 VIN

Relación de componentes: A14, A17
motor no funcionan
T2022503

falla:
FMI 2
• El motor arranca pero se para de inmediato (1 • La unidad de mando del vehículo (VECU) o la
— 3 seg.) unidad de mando del motor (EECU) no tienen el
mismo número de chasis
107
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos
motor no funcionan
mando:
Varios: 9998699, 9812519
T2022503

falla:
FMI 9
• Lámpara de información amarilla • Falla de comunicación en el enlace de datos
• Funciones del motor defectuosas (p. J1939 entre EECU y VECU
ej., programador de velocidad, EPG,
precalentamiento)

llave
Caja de Esquema
1
Enlace de II 1–9 B1 – B9 U = 2,7 ± 0,3V
control J1939
CANH
1
Enlace de II 2–9 B2 – B9 U = 2,3 ± 0,3V
control J1939
CANL
1

llave
Caja de Esquema
Enlace de 0 1–2 B1 – B2 R = 60 Dos
control J1939, resistencias
resistencia de de terminación
terminación
R = 120 Una
resistencia de
terminación
108
Comentario
Si R = 60 entre B1 y B2, el cableado está bien.
Si R = 120 entre B1 y B2, la medición se ha hecho
con sólo una resistencia de terminación. El vehículo
debe tener dos resistencias de terminación: una interna
en la unidad de mando del motor (EECU) y una como
resistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo
(VECU).
109
MID 128 PPID 273 Presión de UREA

Este código de avería es establecido por MID
233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de
mando del motor
Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233

SCRT®”
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 MID 128 PPID
273 Presión de UREA”, para más diagnósticos de averías
MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 274
Sensor de temperatura del depósito de UREA”, para más
diagnósticos de averías.
MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba

mando del motor

SCRT®”.
Sensor de temperatura, unidad de bomba”, para más
MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1

mando del motor

SCRT®”.
Sensor de presión de aire 1”, para más diagnósticos de
averías.
MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA

mando del motor

SCRT®”.
Sensor de nivel del depósito de UREA”, para más
110
MID 128 PPID 385 Tensión de batería

mando del motor

SCRT®”.
Tensión de batería”, para más diagnósticos de averías.
MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador

mando del motor

SCRT®”.
Sensor de temperatura después del catalizador”, para
más diagnósticos de averías.
MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando

mando del motor

SCRT®”.
Válvula dosificadora, etapa de mando”, para más
MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID
74 Válvula reguladora, etapa de mando”, para más
MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID
76 Válvula de retorno, etapa de mando”, para más
111
MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 77
Memoria de calibrado EEPROM”, para más diagnósticos
de averías.
MID 128 PSID 79 Flujo de UREA

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 79 Flujo
de UREA”, para más diagnósticos de averías.
MID 128 PSID 80 Válvula de retorno

mando del motor

SCRT®”.
Válvula de retorno”, para más diagnósticos de averías.
MID 128 PSID 81 Parada de emergencia

mando del motor

SCRT®”.
Parada de emergencia”, para más diagnósticos de
averías.
MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2

mando del motor

SCRT®”.
Sensor de presión de aire 2”, para más diagnósticos de
averías.
112
MID 128 PSID 85 Relé principal

mando del motor

SCRT®”.
IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 85 Relé
principal”, para más diagnósticos de averías.
MID 128 PSID 86 Tensión, encendido

Este código de avería es establecido por MID IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 86
233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de Tensión, encendido”, para más diagnósticos de averías.
mando del motor

SCRT®”.
MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba

mando del motor

SCRT®”.
Velocidad, motor de bomba”, para más diagnósticos de
averías.
MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento

mando del motor

SCRT®”.
Unidad de bomba, calentamiento”, para más diagnósticos
de averías.
MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora

mando del motor

SCRT®”.
Válvula dosificadora”, para más diagnósticos de averías.
113
MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación

mando del motor

SCRT®”.
Cálculo de dosificación”, para más diagnósticos de
averías.
MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento

mando del motor

SCRT®”.
de averías.
MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS
mando del motor

SCRT®”.
de averías.
114
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
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Dept. 83500 ARAK1
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
Sweden
.......................................................................
.......................................................................
Fax +46 31 664034
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
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Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

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• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de resistencia en componente

• Conectar la caja de medición solamente en el

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

Medición de tensión en el componente

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

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• Poner el interruptor de arranque en la posición de

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