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El Terreno del Proyecto de la Av. Pedro Huillca se emplaza a lo largo de 3.35 Km. En Dirección S-N,
Cuyos extremos con respecto a la Plaza de Armas de Ilo están entre 2.6 y 2.9 Km. Conecta en el
extremo sur la Vía Panamericana Ilo-Moquegua y por el Norte se fija como límite del proyecto la
Calle 47, en el PROMUVI VII próximo al AH Ramiro Priale. La característica de la Vía, de acuerdo al
Sistema Vial Urbano, esta clasificado como VIA URBANA PRINCIPAL. Su emplazamiento conecta
diversas áreas de los que predominantemente son ZUM (Zona de Uso Mixto), CC (Corredor
Comercial), RDA, (Residencial Alta) E (Equipamientos) y RDM (Residencial Media), como áreas de
servicio inmediato, sin embargo por su carácter troncal conecta transversalmente otras áreas
emplazada a lo largo de la Pampa Inalámbrica.
Características:
Área y Perímetro: Ocupa un área aproximada de 118,309.18 m2, dentro de un perímetro de
6,805.21 ml.
Límites:
Por el Norte, con Franja de Terrenos para Equipamientos Sectoriales PROMUVI
VII – Alto Chiribaya, los Arenales y las Asociaciones Los Olivares y Ramiro
Priale, teniendo de por medio la Calle 47, en una línea recta de 46.57 m.l.
respectivamente de acuerdo a planos catastrales, para fines de determinar límites y
linderos.
Por el Sur con terrenos Rústicos Propiedad del Ministerio de Defensa, teniendo de
por medio la Vía Panamericana, con una línea recta de 109.06 m.l. respectivamente
de acuerdo a planos catastrales y para fines de determinar límites y linderos.
Por el Este con las Urb. Liberación, Villa Marina, Asoc. Amauta, José Carlos
Mariátegui, La Picuda, Nuevo Ilo, 24 de Octubre, Vista Alegre y Alto Chiribaya,
teniendo de por medio por medio una Franja de Terrenos denominado Corredor
Comercial, con líneas quebradas de 3,353.94 m.l. en varios tramos respectivamente
de acuerdo a planos catastrales y para fines de determinar límites y linderos.
Por el Oeste con las Urb. Trabajadores de la Educación, Daniel A. Carrión, Urb.
Luis E. Valcárcel, José Olaya, Villa el Edén, Sr de los Milagros, Bellavista y Los
Arenales teniendo de por medio una Franja de Terrenos denominado Corredor
Comercial, con línea quebrada de 3,295.54 m.l. en varios tramos respectivamente
de acuerdo a planos catastrales y para fines de determinar límites y linderos.
Accesibilidad:
El terreno se emplaza en el sector occidental de la Pampa Inalámbrica, de Sur a Norte, por
lo que se accede proveniente desde el Puerto de Ilo, por el Sur; La Vía Panamericana, por
el Medio, la subida de ENACE y por el norte la Vía Boca de Sapo. Por tanto, dada su
configuración longitudinal Sur Norte, paralela al Malecón de la Pampa Inalámbrica, esta
vía puede articularse con el puerto desde cualquier acceso proveniente de este.
Topografía y Suelo:
Topografía. Las características topográficas actuales predominantes son la presencia de
terreno predominantemente plana, conservando cierta pendiente longitudinal en dirección
sur norte, de aproximadamente 5%. En tanto que las secciones transversales de vía
presenta pendientes en algunos sectores de hasta 5%, ocasionando que la calzada, este por
encima de las veredas, por tanto predispone la colocación de elementos de protección de
veredas.
Suelos: Se aprecia un Primer Nivel con composiciones de arenas mal graduadas con limo y
grava, color pardo claro, seco, partículas angulosas y subangulosas, no plástico,
compacidad suelta, se trata de rellenos no controlados con material no seleccionado. En el
nivel siguiente se aprecia afloramiento rocoso entre de origen sedimentario, seco, textura
granular, de grano grueso a medio, poroso, compuesto por eflorescencia de yeso, cloruros
y sulfato de sodio. Un tercer nivel, con potencia no determinada, se aprecia afloramiento
de un macizo rocoso, del tipo ígneo, bastante fracturado, con grado de meteorización
moderada. Para la valoración de estos estratos referirse al EMS. E igualmente se indica la
Capacidad Admisible del Terreno y la composición química de los mismos.
De acuerdo al EMS, no se encontró nivel freático.
Hidrología y Vegetación:
El terreno forma parte de la característica desértica de la Faja costera de Ilo, el que de
forma natural por las condiciones climáticas es árido seco a lo largo de todo el año, por lo
que la presencia en las proximidades de áreas verdes, han sido el resultado del
acondicionamiento de estos con dotación de agua canalizada por tuberías.
Ilustración 2 Plano Vista Satélite
Antecedentes:
El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de la población afectada de la pampa
inalámbrica, quienes desean contar con mejores vías de interconexión con el resto de la
ciudad. La Vía de la Avenida Pedro Huillca Tecse, es una vía muy importante en el sector
de la pampa Inalámbrica; no obstante sus condiciones actuales del servicio, son
inadecuadas. Dentro de la Red Vial Urbana de la ciudad (según el Plan
Director de la Ciudad) la Vía de la Avenida Pedro Haca Tecse está constituida como una
vía arterial de la ciudad que articula las principales áreas urbanas cumpliendo una doble
función; relaciona los centros y principales servicios urbanos entre sí y articula con el
sistema vial regional.
Según el Reglamento del Sistema Vial Urbano, está clasificada como una vía urbana
principal que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema vial urbano,
interrelaciona los grandes sectores de la ciudad entre sí. Permitiendo la transitabilidad de
apreciable cantidad de vehículos a velocidad media de circulación.
Esta vía tiene una longitud de 3.320 km; Con una sección vial de doble vía, de la cual solo
se asfaltó una parte de esta sección; fue construida en el año 1990 aprox. cuyo periodo de
vida útil ya se cumplió; el resto de la vía esta sin tratamiento, su estado es de tierra; además
carece de infraestructura peatonal como veredas y rampas, no cuenta con bermas central ni
laterales; asimismo carece de elementos de seguridad como semáforos, y señalizaciones
tanto vehicular como peatonal; finalmente se denota la inexistencia de mobiliarios urbanos
como paraderos y botaderos de desechos. Estas causalidades negativas, han originado la
problemática que se presenta en la Vía de la Avenida Pedro Huillca Tecse.
En la actualidad, debido al crecimiento intensivo que se ah dado en el sector de la Pampa
Inalámbrica; la calzada pavimentada existente resulta ser insuficiente para la cobertura de
la demanda vehicular y peatonal que se presenta en el área de influencia. Por lo tanto, se
requiriere de la ampliación y el mejoramiento de la vía; así como la construcción del tramo
faltante, localizada en la zona del corredor comercial de la Avenida Pedro Huillca Tecse;
siendo su estado actual de tierra.
La Municipalidad Provincial de llo, teniendo en cuenta que la intervención de la Vía,
permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal e integrará esta
vía con las calles, pasajes y vías principales de la ciudad y con el sistema vial regional; es
que ha optado por conveniente realizar esta intervención; primero con la elaboración de los
estudios de pre inversión, los estudios definitivos, luego la ejecución de la obra y
posteriormente su mantenimiento respectivo. Además, llegó a ser priorizado en el
Presupuesto Participativo Local del 2009 y cuenta con asignación presupuestal en el
Presupuesto Institucional de la MPI.
Cabe indicar, que La Municipalidad Provincial de llo, está realizando esfuerzos para
incrementar el capital físico y público en la ciudad, entre estas acciones está mejorar las
condiciones de accesibilidad y transitabilidad de las principales redes viales en la pampa
inalámbrica, con la finalidad de integrar los sectores, reducir costos logísticos, reducir
costos de transacción, promover la movilidad de bienes y personas, favorecer el acceso a
servicios públicos y oportunidades económicas, desarrollar centros intermedios y apoyar al
desarrollo de las actividades productivas y sociales que redundaran en la creación y
desarrollo de la provincia.
En ese sentido, en el año 2009, este proyecto fue priorizado en el Presupuesto Participativo
Local, logrando su asignación presupuestal en el PIA 2010.
El propósito del presente proyecto, está orientado a mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de la vía en la Avenida Pedro Huillca Tecse; que se
inicia con la interconexión de la Vía Panamericana y culmina en la interconexión de la
calle 47 de Promuvi VII; con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de la
población en su conjunto.
En este marco, es que el proyecto AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA PEDRO HUILLCA TECSE, TRAMO
VIA PANAMERICANA - CALLE 47 DEL PROMUVI VII DE LA PAMPA
INALAMBRICA, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO - MOQUEGUA, se
convierte en una oportunidad de mejora de las condiciones en la infraestructura vial en la
pampa inalámbrica, y permitirá obtener beneficios directos, a través de la reducción de los
costos de personas mercaderías, mejorando el acceso y la integración de los sectores
urbano comerciales del área de influencia.
OBJETIVOS
Generales
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AVENIDA PEDRO HUILLCA TECSE, DE LA PAMPA
INALÁMBRICA EN EL DISTRITO Y PROVINCIA DE ILO”.
Específicos
Contribuir a mejorar el tránsito vehicular en este sector de la Pampa Inalámbrica por
medio de espacios viales que permitan el flujo adecuado, ordenado, sistematizado y
adaptado a las condiciones topográficas de su emplazamiento.
Consolidar espacios urbanos acorde con los Usos de Suelos colindantes y con la Normativa
vigente, insertándose en el sector dentro de la franja del denominado CORREDOR
COMERCIAL. Adaptar las características urbanísticas a las condicionantes del entorno: en
cuanto a accesos, continuidad espacial, visual, recorridos, todos los aspectos que valores la
intensidad del paisaje del sitio.
Contribuir en la reducción de contaminantes ambientales del sector con el propiciamiento y
acondicionamiento de áreas verdes.
META PROPUESTA
Las metas propuestas del proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA PEDRO HUILLCA TECSE, TRAMO
VIA PANAMERICANA - CALLE 47 DEL PROMUVI VII DE LA PAMPA
INALAMBRICA, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO – MOQUEGUA””, son:
Componente 1: INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Construcción de 10,132.51 m2 de Veredas Laterales de concreto con Escoria y Olas
de Ocre de e=0.10 m de f’c=175 kg/cm2 en sectores que con no cuenten con
veredas.
Construcción de 10249.26 m2 de Martillos de concreto con Escoria y Cintas de
Ocre de e=0.10 m de f’c=175 kg/cm2.
Construcción de 9096.67 m2 de Veredas en Berma Central de concreto con
Escoria y Cintas de Ocre de e=0.10 m de f’c=175 kg/cm2 y 5096.67 m2 de Piso
para Ciclovía de Concreto f’c=175kg/cm2 con acabado Frotachado coloreado.
Componente 2: INFRAESTRUCTURA VIAL
Construcción de 56,905.11 m2 de Pavimento flexible de e=0.075 m, para carril
doble, en una longitud de 3.35 km.
Tratamiento de Recapeo por Microsfaltado de 1” de 4,814.95 m2 de Pista en
Tramos de carril existente.
Construcción de 16,302.52 m2 de berma lateral para estacionamiento de concreto
f’c=175 kg/cm2 con piedra de canto rodado de 3”. Construcción de ,786.00 m2 de
Bermas de Concreto de f’c=175 kg/cm2, con acabado frotachado de e=0.15m.
Componente 3: TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES
Construcción de 15,353.25 m2 de berma central, consistente en la construcción de
1,039.62 m3 de Concreto Armado f’c=210 kg/cm2 denominado Muros sardineles
tipo 1 y 268.37 m3 de Concreto Armado de f’c=175 kg/cm2 para muros sardineles
Tipo 2 para confinamiento de áreas verdes centrales.
Construcción de 134.53 m3 de Concreto Armado para Jardineras Laterales y en
Paseo Central con concreto f’c=175 kg/cm2.
Construcción de 12,730.27 m2 de Áreas Verdes, consistentes en la preparación del
terreno, relleno y colocación de Grass en bloques.
Componente 4: MOBILIARIO URBANO
Confección y colocación de 18 Paraderos de tipos 1 y 2 de Carpintería Metálica,
Madera y cubierta de Policarbonato. Colocación de 57 basureros de Fibra de Vidrio
de 03 botes. Implementación de Asientos de concreto simple y cubierta de madera
y policarbonato.
Instalación de un Sistema de Semaforización en 4 intersecciones para control del
tránsito vehicular y peatonal. Implementación de una central de monitoreo de
tránsito.
Componente 5: ILUMINACIÓN ESPECIAL
Colocación de 126 postes metálicos para alumbrado especial en Berma central, con
126 luminarias tipo LED de 42 W. Tendido subterráneo de conductores de tipo
NYY de 4mm2 y 6mm2, incluidas sus accesorios de instalación, ferreterías y
conductores.
ACCIONES Y PARTIDAS
Tabla 1 Metrados del Proyecto
TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución de la Obra “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA PEDRO HUILLCA TECSE, TRAMO
VIA PANAMERICANA - CALLE 47 DEL PROMUVI VII DE LA PAMPA
INALAMBRICA, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO – MOQUEGUA” se estima
en 20 meses, el que en días se estima en 600 días calendarios.
EQUIPO PROFESIONAL Y TÉCNICO:
Para la realización de los estudios de pre inversión y elaboración del estudio de
Factibilidad se debe considerar a los siguientes profesionales y técnicos:
Profesionales
- Economista
- Arquitecto
- Ing. Civil
- Ingeniero ambiental
- Especialista en tránsito
Técnicos
- Cadista
- Topógrafo
ROLES DE CADA PROFESIONAL POR ETAPA
Etapas
Profesionales
Identificación Formulación Evaluación
Identificación Recopilar, Evaluacion
de analizar y Costa eficacia
Problemática. proyectar Selección
datos del alternativa de
estudio de evaluación
mercado. Analisis de
Economista Demanda riego y
Oferta vulnerabilidad.
Demanda Análisis de
insatisfecha sensibilidad.
Determinar el Marco Lógico.
tamaño optimo
del proyecto.
Arquitecto Saneamiento
físico legal
Diseño urbano
y paisajístico
Realizar los
Presupuestos
por
componente,
así como la
relación de
precios e
insumos de las
diferentes
alternativas y
por
componente.
Análisis de
Costos
Unitarios
Memoria
descriptiva de
la alternativa
de solución
Cronogramas
de ejecución
Cálculo de
Costos de
Operación y
Mantenimiento
con y sin
Proyecto
Ingeniero Civil Diseño de
pavimento
Diseño
geométrico de
la vía
(horizontal y
vertical)
Diseño de
señalización
vial.
Memoria de
cálculo
estructural del
proyecto.
Realizar los
Presupuestos
por
componente,
así como la
relación de
precios e
insumos - de
las diferentes
alternativas y
por
componente.
Análisis de
Costos
Unitarios.
Memoria
descriptiva de
la alternativa
de solución.
Cronogramas
de ejecución.
Cálculo de
Costos de
Operación y
Mantenimient
o con y sin
Proyecto.
Estudio de
Ingeniero Ambiental Impacto
Ambiental.
Distribución
Ingeniero Electricista del sistema
eléctrico.
Especialista de Estudio de
Tránsito Tránsito.
Etapas
Técnicos
Identificación Formulación Evaluación
Digitalización
Cadista
de Planos.
Coordinación Realización de
con dirigentes encuestas de
y vecinos para ser necesarias.
reunirnos y Tabulación de
visitas de encuestas.
Asistente de
campo. Coordinación
formulación
con dirigentes
y vecinos para
reuniones y
visitas de
campo.
CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES
El estudio se realizará en dos etapas:
1ra Etapa con plazo de ciento veinte (120) días calendario para la presentación del Estudio
de Factibilidad.
2da. Etapa correspondiente al período de tiempo necesario para lograr la Viabilidad del
estudio. Esta última etapa incluye:
Revisión del Informe Final por las instituciones involucradas en la Supervisión del estudio.