MODULO “GESTION DE REDES VIALES”

TALLER No.3
AUSCULTACION DE PAVIMENTOS

Presentado por:
ORLANDO CONTRERAS MONCADA
ID: 000317692
JANET ALEXANDRA PADILLA BAEZ
ID: 000317691
ALBA JOHANA REYES BARAJAS
ID: 000320578

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS TERRESTRES
BUCARAMANGA, SEPTIEMBRE DE 2016

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 1. INTRODUCCION

La auscultación de pavimento es determinación del estado superficial de un

pavimento, es el punto inicial para establecer el tipo de intervención al cual debe ser
sometida la estructura para su mantenimiento y/o rehabilitación.
El presente informe arroja los resultados obtenidos al realizar una inspección visual
de la estructura de pavimento flexible “Anillo Víal” ubicado al costado occidental del
en el casco urbano del municipio de Concepción, Santander. Mediante el cual se
realizó identificación de los deterioros superficiales del pavimento, diferenciando los
tipos de fallas y clasificando sus niveles de severidad y las necesidades de
mantenimiento. Para el registro y análisis de la información obtenida en campo se
tomó base el manual para la inspección visual de pavimentos rígidos y flexibles del
INVIAS.

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 2. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO

El tramo estudiado corresponde al comprendido entre el PR 0+500 y EL PR 1+ 500

perteneciente al Anillo Víal del Municipio de Concepción, Santander.
Esta vía cuya longitud total de 2,2 kilómetros permite comunica la entrada y salida
del municipio de Concepción, Santander, con el fin de desviar el tráfico pesado que
se dirige hacia los municipios de Cerrito y Málaga, Santander, por la vía central
troncal del Norte (Bogotá-Cúcuta)

Imagen 1: Descripción del tramo de estudio

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 3. DATOS TECNICOS DE LA VIA

FECHA DE CONSTRUCCION DICIEMBRE DE 2003

TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESPESOR DE CAPA DE RODADURA 7 centímetros
LONGITUD TOTAL 2,2 Km
TIPO DE TRAFICO Pesado
NUMERO DE CARRILES 2
ANCHO DE CALZADA 6,00 metros
ANCHO DE CARRIL 3,0metros

La pavimentación de la vía de tipo flexible fue terminada durante el mes de

diciembre de 2003. La vía está habilitada para la circulación de vehículos con peso
superior a 1 Tonelada y demás vehículos que desean continuar su camino sin hacer
ingreso al casco urbano del municipio de Concepción.
Durante los años 2013-2014 durante la pavimentación de la vía central trocal del
norte, la vía en estudio se convirtió en paso obligado para vehículos y maquinaria
empleada para la ejecución de los trabajos de pavimentación debido a que la planta
de agregados fue ubicada a un costado de la misma, presentado durante este
periodo su pico en tráfico y cargas recibidas.
Actualmente la vía cuenta con señalización en toda su longitud, pero ha perdido en
la mayoría de los tramos la demarcación de líneas centrales y de borde.

Imagen 2: Anillo vial Concepción, Santander

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 4. METODOLOGÍA PARA LA INSPECCION DE PAVIMENTO EXISTENTE.

La información de campo que se obtuvo realizando la inspección visual de las

fallas que se encuentran en el pavimento mediante el recorrido a pie midiendo
el área afectada y el área total del sector analizado. Los daños se registraron en
formularios y en esquemas, identificando el tipo de falla, su magnitud y severidad
de acuerdo a las consideraciones y procedimiento descritas en el “manual para
la inspección visual para pavimentos” del Ministerio de Transporte – INVIAS,
2006 – Formato para el registro de los daños en campo, Anexo 1 y Anexo 3. El
formato llenado en campo se anexa al presente informe.
La inspección visual del pavimento flexible se realizó a lo largo de todo el
absisado iniciando en el PR 0 +500 y finalizando en el PR 1+500 para un total
de inspección de daños de 1000 metros, en donde se registró la totalidad de
daños encontrados en la vía, apoyados en el absisado topográfico y mojones
encontrados en los costados de la vía.
Los daños encontrados en la estructura de pavimento fueron clasificados dentro
de las siguientes categorías:
• Fisuras
• Deformaciones
• Pérdida de capas estructurales
• Daños superficiales

Identificando para cada uno de estos deterioros, sus severidades, clasificándolas

en Baja, Media y Alta, mediante la medición del daño y la evolución probable.
Para cada daño encontrado se realizó un registro fotográfico el cual se presentará
más adelante, el cual soporta los daños de daño registrados en el formato de
campo.

5. REGISTRO DE DAÑOS
A continuación, se muestra de manera visual y descriptiva cada uno de los daños
encontrados sobre la estructura de pavimento en estudio.

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 PATOLOGÍA ACLARACIO
Daño Reparación NES
Carril Tipo Sever Lar Anc Largo Ancho Foto
idad go ho (m) (m)
(m) (m)

I FBD A 1,0 15 Abertura de fisuras ≥ 4 mm

PR 1 + 430
D HUN A 2,0 1,0 14 Profundidad: 60 mm
PR 1 +230
D HUN M 2,0 1,4 13 Profundidad: 40 mm
PR 1 + 202
I PC A 4,5 3,0 12 Abertura de fisuras ≥ 4 mm
PR 1 +120
I PC A 0,5 0,3 11 Abertura de fisuras ≥ 7 mm
PR 1 + 120
I HUN M 4,0 2,2 10 Profundidad del hundimiento: 20 mm
PR 1 + 100
D BCH B 0,2 0,10 0,9 Profundidad de bache: 25 mm
PR 1 + 020
I BCH B 0,5 0,5 0,8 Profundidad de bache: 20 mm
PR 0 + 930
D BCH M 0,5 0,5 07 Profundidad de bache: 27 mmm
PR 0 + 920
I PC A 2,60 2,10 0,6 Abertura de fisuras ≥ 10 mm
PR 0 + 860
D PC A 3,80 1,80 05 Abertura de fisuras ≥ 6 mm
PR 0 + 810
D FL A 0,80 0,005 04 Longitud total de afectación: 5 metros
PR 0 + 730
HUN B 3,0 1,50 03
PR 0+680
D FBD A 0,5 02 Fisuras a 0,40 m del borde de vía
PR 0+520
I FB A 0,90 0,50 01
PR 0+503

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Localización PR 0+ 503 Carril izquierdo
Tipo de Falla Fisuras en bloque (FB)
Posible causa •Contracción del concreto asfáltico debido a la variación de la
temperatura durante el día, lo cual se traduce en ciclos de esfuerzo -
deformación sobre la mezcla.
•Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
Unidad de Área de superficie de pavimento afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Ancho Total: 50 cm
Longitud Total: 90 cm
Área: 4500 cm2
Abertura de fisuras: 5 mm promedio
Severidad Alta: Bloques bien definidos por fisuras de abertura mayor que 3 mm,
que pueden presentar un alto desportillamiento en los bordes.
Evolución Piel de cocodrilo, descascaramientos.
probable:

7
Localización PR 0+ 520 Carril derecho
Tipo de Falla Fisuras de borde (FBD).
Posible causa Falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de
bordillos, anchos de berma insuficientes. La fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca del borde.
Unidad de Se miden en metros (m)
Medida
Medición Distancia al borde: 40 cm
Longitud de fisura mayor: 50 cm
Severidad Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, existe una alta
probabilidad de infiltración de agua a través de ellas.
Evolución Desprendimiento del borde o descascaramientos.
probable:

8
Localización PR 0+ 680 Carril izquierdo
Tipo de Falla Hundimiento (HUN).
Posibles •Asentamientos de la subrasante..
causas •Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
•Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los
sectores de transición entre corte y terraplén.
•Circulación de tránsito muy pesado.
Unidad de Se cuantifica el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Profundidad: 17 mm
Ancho:1,5 metros
Longitud: 3,00 metros
Área: 4,5 m2
Severidad Baja: Profundidad menor que 20 mm, causa poca vibración al vehículo,
sin generar incomodidad al conductor.
Evolución Fisuración, desprendimientos, movimientos en masa.
probable:

9
Localización PR 0+ 730 Carril derecho
Tipo de Falla Fisuras longitudinales (FL).
Posibles •Fatiga de la estructura, la fisura se presenta en las huellas del
causas tránsito.
•Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido al
envejecimiento del asfalto
Unidad de Se miden en metros (m) y metros cuadrados (m2)
Medida
Medición Área total de afectación:
Longitud: 4 metros
Ancho referencia: 0,6 metros
Área: 2,4 m2

Fisura de mayor severidad:

Longitud: 80 cm
Abertura de fisura: 5 mm
Severidad Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar
desportillamientos considerables y fisuras con patrones irregulares de
severidad media o alta en los bordes o cerca de ellos, puede causar
movimientos bruscos a los vehículos.
Evolución Piel de cocodrilo, asentamientos longitudinales (por el ingreso del
probable: agua), fisuras en bloque

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Localización PR 0+ 810 Carril derecho
Tipo de Falla Piel de cocodrilo (PC).
Posibles •Deformaciones de la subrasante.
causas •Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación
del asfalto o envejecimiento).
•Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares
Unidad de Se reporta el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Longitud: 3,80 metros
Ancho: 1,80 metros
Área afectada: 6,84 m2
Abertura de fisuras: 6 mm
Severidad Alta: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se
presenta desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se
encuentran sueltos o se mueven ante el tránsito, incluso llegando a
presentar descascaramientos y bombeo.
Evolución Deformaciones, descascaramientos, baches.
probable:

11
Localización PR 0+ 860 Carril izquierdo
Tipo de Falla Piel de cocodrilo (PC).
Posibles •Deformaciones de la subrasante.
causas •Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación
del asfalto o envejecimiento).
•Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares
Unidad de Se reporta el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Longitud: 2,60 metros
Ancho: 2,10 metros
Área afectada: 5,46 m2
Abertura de fisuras: 10 mm
Severidad Alta: Las fisuras han evolucionado mayor que 3 mm, se presenta
desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se
encuentran sueltos o se mueven ante el tránsito, incluso llegando a
presentar descascaramientos y bombeo.
Evolución Deformaciones, descascaramientos, baches.
probable:

12
Localización PR 0+ 920 Carril derecho
Tipo de FallaBaches (BCH)
Posibles Retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito
causas produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y
la falla del pavimento.
Evolución de otros daños de piel de cocodrilo.
Unidad de Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada, registrando la
Medida mayor severidad existente.
Medición Profundidad: 27 mm
Díametro: 0,50 metros
Área afectada: 0,196 m2
Severidad Media: profundidad de afectación entre 25 mm y 50 mm, deja expuesta
la base.
Evolución Destrucción de la estructura.
probable:

13
Localización PR 0+ 930 Carril izquierdo
Tipo de FallaBaches (BCH)
Posibles Retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito
causas produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y
la falla del pavimento.
Evolución de otros daños de piel de cocodrilo.
Unidad de Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada, registrando la
Medida mayor severidad existente.
Medición Profundidad: 20 mm
Díametro: 0,50 metros
Área afectada: 0,196 m2
Severidad Baja: profundidad de afectación menor o igual que 25 mm,
corresponde al desprendimiento de tratamientos superficiales o capas
delgadas..
Evolución Destrucción de la estructura.
probable:

14
Localización PR 1+ 020 Carril derecho
Tipo de FallaBaches (BCH)
Posibles Retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito
causas produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y
la falla del pavimento.
Evolución de falla tipo piel de cocodrilo.
Unidad de Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada, registrando la
Medida mayor severidad existente.
Medición Bache de mayor severidad:
Profundidad: 20 mm
Ancho: 0,10 m
Longitud: 0,20 m
Área afectada promedio:0,02 m2
Severidad Baja: profundidad de afectación menor o igual que 25 mm,
corresponde al desprendimiento de tratamientos superficiales o capas
delgadas.
Evolución Destrucción de la estructura.
probable:

15
Localización PR 1+ 100 Carril izquierdo
Tipo de Falla Hundimiento (HUN).
Posibles •Asentamientos de la subrasante..
causas •Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
•Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los
sectores de transición entre corte y terraplén.
•Circulación de tránsito muy pesado.
Unidad de Se cuantifica el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Profundidad: 20 mm
Ancho: 2,2 metros
Longitud: 4,0 metros
Área: 8,8 m2
Severidad Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor vibración al
vehículo generando incomodidad al conductor.
Evolución Desprendimientos de material
probable:

16
Localización PR 1+ 120 Carril izquierdo
Tipo de Falla Piel de cocodrilo (PC).
Posibles •Deformaciones de la subrasante.
causas •Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación
del asfalto o envejecimiento).
•Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares
Unidad de Se reporta el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Longitud: 0,50 metros
Ancho: 0,30 metros
Área afectada: 0,15 m2
Abertura de fisuras: 7 mm
Severidad Alta: Las fisuras han evolucionado mayor que 3 mm, se presenta
desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se
encuentran sueltos o se mueven ante el tránsito, incluso llegando a
presentar descascaramientos y bombeo.
Evolución Descascaramientos, baches.
probable:

17
Localización PR 1+ 120 Carril izquierdo
Tipo de Falla Piel de cocodrilo (PC).
Posibles •Deformaciones de la subrasante.
causas •Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación
del asfalto o envejecimiento).
•Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares
Unidad de Se reporta el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Longitud: 4,50 metros
Ancho: 3,0 metros
Área afectada: 13,50 m2
Abertura de fisuras: ≥ 4 mm
Severidad Alta: Las fisuras han evolucionado mayor que 3 mm, se presenta
desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se
encuentran sueltos o se mueven ante el tránsito, incluso llegando a
presentar descascaramientos y bombeo.
Evolución Descascaramientos, baches.
probable:

18
 |
Localización PR 1+ 202 carril derecho
Tipo de Falla Hundimiento (HUN).
Posibles •Asentamientos de la subrasante.
causas •Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento y
del terraplén.
•Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
•Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los
sectores de transición entre corte y terraplén.
•Circulación de tránsito muy pesado.
Unidad de Se cuantifica el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Profundidad: 40 mm
Ancho:1,4 metros
Longitud: 2,00 metros
Área: 2,8 m2
Severidad Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor vibración al
vehículo generando incomodidad al conductor.
Evolución Desprendimientos y movimientos en masa.
probable:
Tipo de Falla Hundimiento (HUN).

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Localización PR 1+ 230 Carril derecho
Tipo de Falla Hundimiento (HUN).
Posibles •Asentamientos de la subrasante.
causas •Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento y
del terraplén.
•Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
•Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los
sectores de transición entre corte y terraplén.
•Circulación de tránsito muy pesado.
Unidad de Se cuantifica el área afectada en metros cuadrados (m2).
Medida
Medición Profundidad: 60 mm
Ancho:1,00metros
Longitud: 2,00 metros
Área: 2,00 m2
Severidad Alta: Profundidad mayor que 40 mm, causa vibración excesiva que
puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario
reducir la velocidad por seguridad.
Evolución Desprendimientos y movimientos en masa.
probable:

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Localización PR 1 + 430 Carril izquierdo
Tipo de Falla Fisuras de borde (FBD).
Posible causa Falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de
bordillos, anchos de berma insuficientes. La fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca del borde.
Unidad de Se miden en metros (m)
Medida
Medición Distancia al borde: 20 cm
Longitud de fisura mayor: 100 cm
Abertura de la fisura: 4 mmm
Severidad Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, existe una alta
probabilidad de infiltración de agua a través de ellas.
Evolución Desprendimiento del borde o descascaramientos.
probable:

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 6. ANALISIS DE RESULTADOS

DAÑOS EN EL PAVIMENTO (SIN INCLUIR DAÑOS SUPERFICIALES NI DAÑOS EN BERMAS)

ÁREA
%AFECTACIÓN
TRAMO ABSCISA TRAMO FL FBD FB BCH HUN PC
POR TRAMO
(m2) TOTAL

DESDE HASTA B M A B M A B M A B M A B M A B M A

T1 PR 0+500 PR 0+600 600 0,3 0,3 0,6 0,10%

T2 PR 0+600 PR 0+700 600 4,5 4,5 0,75%

T3 PR 0+700 PR 0+800 600 2,4 12,3 14,7 2,45%

T4 PR 0+800 PR 0+900 600 0,196 0,196 0,03%

T5 PR 0+900 PR 1+000 600 0,196 0,196 0,03%

T6 PR 1+000 PR 1+100 600 0,02 0,02 0,00%

T7 PR 1+100 PR 1+100 600 8,8 8,8 1,47%

T8 PR 1+200 PR 1+300 600 2,8 2 0,15 4,95 0,83%

T9 PR 1+300 PR 1+400 600 0 0,00%

T10 PR 1+400 PR 1+500 600 0,6 0,6 0,10%

Área total inspeccionada (m2) 6000 Área total afectada y 34,562 5,76%
porcentaje de afectación
 7. CONCLUSIONES

El deterioro superficial del pavimento flexible estudiado, se debe a la falta de

mantenimiento preventivo y correctivo durante el tiempo de funcionamiento de
la vía, por parte de la entidad a cargo de la vía.
De acuerdo con los datos tomados, el tramo estudiado presenta un 5,76% de
daños, de los cuales en su mayoría presentan severidad alta, debido al avance
progresivo que han tenido desde su inicio.
Las fallas predominantes en las estructuras de pavimento corresponden a fallas
de tipo longitudinal causadas por la falta de confinamiento lateral y ausencia de
bermas; la piel de cocodrilo con severidad alta debido a la fatiga de la estructura
y la repetición de cargas, esta falla se presenta en áreas sometidas a cargas de
tránsito.
El tramo que presenta mayor deterioro es el comprendido entre los PR 0+700 y
PR 0 + 800 en los cuales predominan las fallas tipo longitudinal y piel de
cocodrilo, con severidad alta.

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 ANEXO 1: REGISTO DE DATOS EN CAMPO

TERRITORIAL: CONCEPCION FECHA: 13-09-2016 CONCESIÓN: PR INICIAL: PR 0 + 500

CÓDIGO DE LA VÍA: 00037 CONTRATO |No.: 001 MTTO INTEGRAL: PR FINAL: PR 1+ 500

NOMBRE DE LA VÍA: ANILLO VIAL LEVANTADO POR: ALBA REYES A.M.V.: HOJA: 1 DE: 1

PATOLOGÍA

Daño Reparación Aclaraciones

Carril Tipo Sever Foto
Largo Anch Largo Anch
(m) o (m) o
(m) (m)

I FBD A 1,0 15 Abertura de fisuras ≥ 4 mm

PR 1 + 430
D HUN A 2,0 1,0 14 Profundidad: 60 mm
PR 1 +230
D HUN M 2,0 1,4 13 Profundidad: 40 mm
PR 1 + 202
I PC A 4,5 3,0 12 Abertura de fisuras ≥ 4 mm
PR 1 +120
I PC A 0,5 0,3 11 Abertura de fisuras ≥ 7 mm
PR 1 + 120
I HUN M 4,0 2,2 10 Profundidad del hundimiento: 20 mm
PR 1 + 100
D BCH B 0,2 0,10 0,9 Profundidad de bache: 25 mm
PR 1 + 020
I BCH B 0,5 0,5 0,8 Profundidad de bache: 20 mm
PR 0 + 930
D BCH M 0,5 0,5 07 Profundidad de bache: 27 mmm
PR 0 + 920
I PC A 2,60 2,10 0,6 Abertura de fisuras ≥ 10 mm
PR 0 + 860
D PC A 3,80 1,80 05 Abertura de fisuras ≥ 6 mm
PR 0 + 810
D FL A 0,80 0,005 04 Longitud total de afectación: 5 metros
PR 0 + 730
HUN B 3,0 1,50 03
PR 0+680
D FBD A 0,5 02 Fisuras a 0,40 m del borde de vía
PR 0+520
I FB A 0,90 0,50 01
PR 0+503

Número de calzadas: 1 COMENTARIOS: ANILLO VIAL, MUNICIPIO DE CERRITO, SANTANDER

Número de carriles por calzada: 2 SENTIDO: S-N

Ancho de carril: 3,00 metros Ancho de berma: 0,10 metros

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