Vialidad

Para el estudio de la relación existente entre las estructuras viales se prestará atención a las

cualidades visuales específicas, a saber, la legibilidad del paisaje urbano, que definiremos

como la facilidad con que pueden reconocerse y organizarse las partes del paisaje de forma

coherente (K. Lynch). El desarrollo de este apartado consistirá en el análisis de las vías

contenidas en el área de intervención, extrayendo información como la vialidad, los flujos

vehiculares y peatonales e intensidad de estos.

Siguiendo el canon de la imagen de la ciudad, podemos definir las sendas como;

Los conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente.

Representados generalmente por calles,senderos, líneas de tránsito, canales o vías

férreas. Son estos los elementos preponderantes en la imagen. La gente observa la

ciudad mientras va a través de ella y conforme a estas sendas se organizan se conectan

los demás elementos ambientales. (K. Lynch, 2008)

El área de intervención es una zona habitada y por su atractivo turístico visitada, lo que hace

que la importancia de las sendas varíe según el grado de familiaridad del individuo con el

espacio, es decir, las personas que habitan el sector y conocen mejor la ciudad tienen la

capacidad de denominarlas en términos de sendas específicas y establecer interrelaciones, a

diferencia de los visitantes que prefieren utilizar referencias e hitos para ubicarse en el sector.

En la ciudad de Buenos Aires las calles se definen con odónimos o nombres propios, esto

puede suponer cierta dificultad al momento de identificar las vías por parte de las personas que

no conocen el sector pero no necesariamente afectar el proceso de legibilidad urbana, ya que

las sendas pueden convertirse en rasgos importantes en distintas formas a pesar de no poseer

un sistema de nomenclatura urbana cardinal, la importancia del proceso de legibilidad es

permitir que el visitante establezca un vínculo visual con la vía para poder relacionarla la

próxima vez que la visite.

A continuación se identifican las vías estudiadas en el área de intervención:

En sentido este - oeste, observandolas en orden descendente de norte a sur encontramos en

primer lugar la calle Humberto primero, Cochabamba y Avenida Juan de Garay; en sentido

oeste - este la Avenida San Juan. En sentido norte - sur observandolas en orden ascendente

de oeste a este encontramos en primer lugar la calle Chacabuco, Bolívar, Balcarce, Avenida

Paseo Colón y Avenida ingeniero Huergo. En sentido sur - norte la calle Piedras, Perú, Defensa

y Azopardo.

MAPA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN CON LA

JERARQUÍA DE VÍAS

La red vial jerarquizada de Buenos Aires se clasifica en:

● Via Troncal

● Via Distribuidora Principal

● Via Distribuidora Complementaria

● Via Local

● Red de tránsito pesado

Como vía troncal encontramos la Autopista 25 de Mayo que pasa por encima del área de

intervención, su función principal es unir los centros de producción y consumo con el puerto por
lo que también encontramos sobre ella la red de tránsito pesado, siendo la vía con mayor flujo

vehicular de la zona cuenta con ocho carriles, cuatro en cada sentido; seguido de la Avenida

San Juan, Avenida Juan de Garay, Paseo Colón y Avenida Ingeniero Huergo vías distribuidoras

principales, cada una cuenta con seis carriles, tres en cada sentido; Las vías Humberto

primero, Chacabuco, Bolívar, Balcarce, Piedras, Perú, Defensa y Azopardo comparten la

tipología distribuidoras complementarias y locales. La única que es de tipo local es

Cochabamba.

Respecto a la accesibilidad existen facilidades de circulación y acceso a edificios públicos para

personas con movilidad reducida dentro de la zona de intervención, en el plano se puede

apreciar la ubicación de las rampas en cada esquina y la infraestructura adaptada. Con

respecto a la accesibilidad de la zona para peatones y bicicletas, el sistema de caminos

peatonales ofrece una buena seguridad vial, sin embargo, no existen vías netamente

peatonalizadas o la peatonalización por horarios a pesar del carácter turístico del sector,

tampoco encontramos caminos para bicicletas en el área de intervención pero sí cercanas la

ausencia de un sistema continuo de ciclovías provoca para los ciclistas una alta inseguridad

vial.

Respecto a la conexión vial, las vías que sobresalen por establecer conexiones importantes

para la zona son; la avenida Paseo Colón que conecta al norte con los barrios San Miguel,

Puerto Madero, la Plaza de Mayo y al sur con el Parque Lezama. La avenida San Juan que

funciona como eje horizontal uniendo lugares relevantes como La Plaza Rosario Vera Peñaloza

y La plazoleta Cecilia Grierson. La avenida Juan de Garay que une directamente con la Plaza

de la Constitución.