T00055372 - Juan Diego Acosta Olivo

T00054851 - Carlos Javier Bermúdez Morales

T00055587 - Jeffer Arias Ordosgoitia
T00054915 - Sergio Diaz Baza
T00054452 - Victor Ferreira
Taller de Cadena de Suministros

ALMACENAMIENTO
Norma NTC 5689
DEFINICIÓN

La norma técnica colombiana se aplica a estanterías industriales para

estibas, estanterías de entrepaños removibles y auto aplicables,
fabricadas con perfiles estructurales formados en frio o laminado en
caliente. No aplica para estanterías hechas de materiales que no sean
acero, ni para estanterías estilo Drive-in, Drive throught o en
cantiliver.

ACL-LOGISTICA.COM
 DEFINICIÓN
REFERENCIAS NORMATIVAS Documentos normativos indispensables para la aplicación de este documento

Principales

NTC 3341

NTC 3353

NSR

Otras
·Specification for the Design of Cold-Formed Steel
Structural Members. American Iron and Steel Institute
(AISI), Washington, D.C. Edición 2001.
·Load and Resistance Factor Design Specification for
Structural Steel Buildings, American Institute of Steel
Construction (AISC), Chicago, IL, 3a. Edición 1999.

·Specification for Structural Steel Buildings, Allowable

Stress Design and Plastic Design, American Institute for
Steel Construction (AISC), Chicago, IL, 9a. Edición 1989.

Cold-Formed Steel Design Manual, American Iron and

Steel Institute, Washington DC. Edición 2002
 MATERIALES
por lo general se utiliza acero de calidad estructural como lo define
la ASTM (american society for testing and materials) y otros
documentos como la specification for the desing of cold-former
Steel structural members de la AISI y Specification for Structural
Steel Buildings, Allowable Stress Design and Plastic Design de la
AISC. Además de otros aceros no enumerados en estos reglamentos
que cumplan con las especificaciones químicas y mecánicas citadas
en las normativas anteriores.
1.5.1 mantenimiento por el propietario: El propietario debe
garantizar la seguridad e integridad estructural de la
estructura además de aplicar los procedimientos y
mantenimientos de la estructura de manera adecuada.
Prohibiendo cargas superiores al límite, realizando
inspecciones regulares en busca de fallas y repararlas lo
mas pronto posible, asegurarse de la integridad y buen uso
de la estructura.
1.5.5 Configuraciones múltiples: Si a la empresa se le
permite el uso de la estantería con configuraciones
múltiples, los esquemas del fabricante deben mostrar las
configuraciones alternas que pude tener estas y sus límites
que permitan la seguridad de las estanterías.
· 1.5.9 Daños en las estanterías: Al presentarse algún daño
en la estantería el usuario debe remover las cargas que
actúan sobre la zona afectada y utilizar estrategias para
proteger la estantería de los impactos causados por los
montacargas como: protectores, parachoques, defensas,
deflectores, reforzar los parales.

1.5.6 Estabilidad de estanterías de entrepaño removible: En ·1.5.10 Estanterías conectadas a la estructura de la

1.5.2 Placas: Las instalaciones deben tener placas no
superiores a 320 cm2 de área que muestren su capacidad
de carga, para evitar sobrepasarla.
1.5.3 Conformidad: Las estanterías deben tener una placa
que indique la conformidad de estas con las
especificaciones definidas en la norma a seguir.
este tipo de estanterías se deben indicar en los esquemas edificación: Si se da este caso se debe contar con la
cuales son los entrepaños que aportan estabilidad al aprobación del propietario y calcular las fuerzas de carga
sistema para evitar su modificación y evitar repercusiones horizontales y verticales máximos que se le impondrán a la
en la estabilidad del sistema. estantería en pro de no afectar a la estructura de la
edificación.
1.5.7 Platinas de base y anclaje: los extremos inferiores de
los parales deben tener platinas de base que reciban la
carga acumulada en estos extremos y la distribuyan sobre ·1.5.11 verticalidad: Desviación máxima de la verticalidad es
·
una superficie de apoyo más grande, además estos parales
deben anclarse al piso en pro de resistir las fuerzas
de 1 en 240 1,25cm en 3 m.

producidas por las cargas que actúan sobre la estantería.

1.5.4 Esquemas de aplicación de carga y configuración de la

1.5.8 Instalaciones pequeñas: Para estanterías con altura
estantería: se deben suministrar copias al propietario y otra
inferior a 3.66m, superficie inferior a 278.7m2 y una carga
por el fabricante con el propósito de utilizarlas en
por unidad de almacenamiento inferior a 11.12 kN se
inspecciones de seguridad y tener todo el diseño y
pueden omitir los requisitos de los numerales 1.5.2 al 1.5.5
especificaciones de la estantería.
 CONDICIONES ESPECIALES
EN EL CASO DE LA
LOGÍSTICA DEL FRIO
la logística o cadena de frio es una ciencia que se basa en garantizar las
condiciones de temperatura adecuadas a lo largo de la cadena de
suministro en las tareas de preparado, almacenado, transporte y
monitores de productos sensibles a la temperatura protegiéndolos para
que no pierdan sus propiedades o se dañen. Esta tiene algunas
condiciones especiales como
En base al punto anterior deben decidir qué método utilizar para mantener la
temperatura: (hielo seco, paquetes de gel, placas eutécticas, nitrógeno líquido, mantas o
contenedores refrigerados).
Antes de cargar mercancía en los medios de transporte asegurarse de que este
previamente en la temperatura ideal, ya que por lo general estos medios de transporte,
mantienen la temperatura, no la disminuyen.
Instalaciones de almacenamiento ubicadas de manera intermedia entre los proveedores
y los clientes.
Medios de transporte capaces de mover mercancía manteniendo las condiciones de
temperatura necesarias.
Instalaciones con condiciones sanitarias optimas y capaces de manipular la mercancía
según sus condiciones de temperatura.
Cuando se descargue o cargue producto pasar de la cava al vehículo y viceversa, de
manera rápida y siguiendo esta secuencia.
Tener termómetros visibles y en perfectas condiciones.
Evitar fugas de frio en vehículos e instalaciones.
La incidencia de la temperatura ambiente sobre la mercancía refrigerada.
Realizar cargas de almacenamiento y transporte siguiendo las medidas establecidas,
debido a que la mercancía que se maneja con esta logística suele ser delicada.
Tener en cuenta la fecha de caducidad de la mercancía.
Revisar instalaciones y dispositivos utilizados en busca de anomalías y realizar
mantenimientos periódicos para evitar fallas que generen perdida de mercancías.
La temperatura de las cámaras frigoríficas de almacenamiento debe mantenerse entre
los 0 °C y los 4 °C.
Las mercancías que se debe almacenar congelada se recomienda mantener
temperaturas inferiores a los -18 °C.
Utilizar el método primero en entrar, primeros en salir para rotar los inventarios.
No apagar los equipos de frio de los vehículos cuando contenga mercancía.
Mantener bajo control la temperatura de la carga en todo momento.
La responsabilidad de mantener la temperatura de la mercancía recae en el vendedor
desde las instalaciones de este hasta los transportistas. En caso de no usar transportista,
hasta que lo reciba el comprador.
AGV
Los AGV son vehículos de guiados automáticos en pocas palabras vehículos
autónomos, sin una persona que los conduzca, estos suministran los
materiales en procesos secuenciales, este tipo de transporte en el interior de
una planta permite el transporte de cargas hasta su ubicación. De esta forma,
la logística de la empresa será más segura, y casi no habrá errores que
reduzcan la productividad y la eficiencia.
Los AGV deberían usarse para aumentar la producción porque estos robots
proporcionan piezas a los operadores en el momento necesario, por lo que no
tienen que encontrar un trabajo en persona y no tienen que salir del lugar de
trabajo para ir al almacén. Más bien, será la misma máquina la que proporcione
la continuación del proceso de producción. Mejoran la eficiencia de la
manipulación las mercancías.
 DESVENTAJAS
Baterías recargables
Fallas en el sistema
Posibilidades de choques con
personas
Restricción de movimientos de la
maquina

VENTAJAS
Son vehículos limpios y libre de
contaminación.
Reducción en los tiempos de ciclos.
Optimizan los procesos.
Previene accidentes en el personal.
Trabajan 24/7.
Ahorro de tiempo y costos.
No hay problemas de mantenimiento
porque resulta fácil de hacer.
Cualquier modificación se puede
realizar en el sitio en lugar de pasar
semanas en reparaciones y cambios
Taller de Cadena de suministro

TRANSPORTE
Sociedades portuarias
colombianas
CADENA DE SUMINISTROS

Colombia tiene 10 áreas portuarias, 8 de las cuales están ubicadas en la

costa del Caribe: La Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena,
Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés; hay dos más en el Pacífico:
Buenaventura y Tumaco. De estas las más importantes son SPR Cartagena,
SPR barranquilla, SPR Buenaventura, SPR Santa marta

WWW.AILS.ENS.ORG.CO
 SOCIEDAD PORTUARIA
DE CARTAGENA
El principal puerto de Colombia y el Caribe colombiano es el
puerto de Cartagena, que también es el cuarto puerto de
América Latina. La Asociación Portuaria Regional de
Cartagena (SPRC) es la administradora de la Terminal
Marítima de Manga ubicada en el puerto de Cartagena de
Cartagena de Indias, Colombia. SPRC obtuvo la operación en
franquicia de la terminal por 40 años en 1993. La compañía
brinda servicios para buques de 6.000 TEU (es la capacidad
de carga que tiene un contenedor estándar de 20 pies) y
tiene la capacidad de manejar carga de hasta 1,5 MTEU / año.
Actualmente, la empresa está ampliando su capacidad de
producción a 2.000MTEU/a.
SOCIEDAD PORTUARIA
DE SANTA MARTA
Puerto multipropósito, en donde se moviliza carga general,
contenedores, carga granel sólido, carga granel líquido y
carga granel carbón y pasajeros. Sociedad Portuaria de Santa
Marta (SPSM) es el operador del puerto de Santa Marta,
ciudad del mismo nombre en la costa caribeña de Colombia.
Brinda servicios de logística multimodal, que incluyen
operaciones portuarias, carga, almacenamiento, transporte
terrestre y expedición de carga. SPSM inició operaciones en
1993.
SOCIEDAD PORTUARIA
DE BARRANQUILLA
El puerto de Barranquilla tiene una superficie de 94
hectáreas, que es el más grande de Colombia, tiene una gran
terraza y puede albergar más de 6.000 contenedores TEU. El
almacén puede almacenar más de 140.000 toneladas de
carga a granel y 100.000 carga general
SOCIEDAD PORTUARIA
DE BUENAVENTURA
Debido al gran volumen de carga que maneja, es el puerto
más importante de la costa del Pacífico, ya que por allí pasan
las principales rutas marítimas del mundo, su posición
geográfica es muy ventajosa, es el puerto más cercano al
mercado asiático en el continente americano. La terminal
especializada de contenedores cuenta con una línea de
atraque de 830 metros de longitud, que incluye cuatro grúas
pórtico que operan sobre rieles traseros Panamax y tres
grúas móviles multifuncionales. Tiene una capacidad de
almacenamiento diario de 19,298 TEU, con 384 tomas para
grúas pórtico refrigeradas de 16 yardas, estas grúas tienen
las funciones de mover, posicionar y transportar
contenedores y carretillas elevadoras. Buenaventura es la que
más carga moviliza, representando hasta el 46,8 % del total
del tráfico portuario en el primer trimestre del 2020.
COMPARACIÓN DE
TERMINALES
Contenedores, de Gráneles Líquidos, Gráneles Sólidos y Multi
Propósito.
 Caracteristicas
Su diseño y composición son complejos ya que su tamaño en cuestión de capacidad no es directamente
proporcional al numero de puestos de atraque, ya que el tamaño estará definido por la cantidad de
producto de distintas calidades que este posea, su ritmo de carga y descarga dependen de la capacidad de
las bombas este tipo de terminal cuenta con una serie de operaciones que son constantes como lo son:
recepción del producto a granel en buques, almacenaje en tanques, carga de productos a granel o camión
cisterna, trasiego de producto a granel entre buques, trasiego entre tanques de almacenaje, embobinado
de producto, las instalaciones cuentan con una infraestructura bien diseñada cuenta con vías
pavimentadas, cimentación en los tanques, red de drenaje y efluentes, Foso de bombas, cubetos de

Granel Liquido
retención

Terminal de
Un terminal de granel liquido es aquel puerto o terminal
especializada en manejar carga granel liquida como lo son
(petróleo, químicos, combustibles, etc.)

Almacenamiento Carga y descarga

Son tanques de distintos materiales según qué se quiera guardar, suelen ser cilíndricos y estos serán En el aspecto de carga y descarga de este tipo de terminal debe haber un sistema de tuberías bien
diseñados según que especificaciones se requieran, ya sea la presión, temperatura, dimensiones, etc. estructurado y con cuidados pertinentes para evitar incendios o este tipo de cosas; se prepara cada vez que
se va a cargar o descargar un sistema de prevención de incendios, además se pasa un cable a tierra para
evitar generación de carga estática
 Caracteristicas
SuSe clasifican principalmente en dos tipos en sucios y limpios, los limpios son aquellos que se encargan
de llevar material solido para alimentar y los sucios se encargan de minerales como hierro, ilumino, etc.
Estos se distribuyen en carbón, minerales, agro alimentos y restos. La manipulación del producto debe ser
cuidadoso, porque un mal manejo de los mismos puede traer acciones contra el medio ambiente y al igual
que el granel liquido se debe tener mucho cuidado con la mezcla de materiales

Granel Solido
Terminal de
Las cargas solidas a granel solido son aquella que incluyen un
variado conjunto de mercancía como lo pueden ser, cereales,
carbón, azúcar, mineral de hierro, estos cumplen con la
característica que no requieren envase y tienen comportamiento
homogéneo

Almacenamiento Carga y descarga

Un factor importante para el almacenaje de este tipo de granel es que se debe mantener totalmente seco,
ya que, cualquier tipo de humedad puede estropear la mercancía además muchas veces a este tipo de
mercancías se le puede llamar como "mercancía peligrosa" porque estos tienen un especial cuidado,
además en la carga o descarga de este material este puede ocasionar algún tipo de inestabilidad en el
buque.
Para la carga y descargar se debe tener en cuenta una serie de requisitos ambientales, una vez sabido esto
lo que es esencial para carga y descarga son elementos como las tolvas, grúas, silos y cintas
transportadoras ya que se está hablando de transporte de material solido
 Caracteristicas
La estandarización del elemento transportado, el contenedor
La estandarización en la manipulación portuaria
El alto nivel de intercambios que se requieren
Una terminal de contenedores puede ser entendida como un sistema integrado por varios subsistemas con
conexión física y de información con las redes de transporte terrestres y marítimas
La importante repercusión que representa la tecnología para la rentabilidad de la terminal

CONTENEDORES
Terminal de
Una terminal o patio de contenedores es un intercambiador
intermodal dotado de una capacidad determinada de
almacenamiento en tierra con interés en regular los diferentes
ritmos de llegadas de los medios de transporte terrestre y Carga y descarga
marítimo
El objetivo principal del subsistema de la carga-descarga de buques es atender la demanda de carga y
descarga de contenedores con rapidez y seguridad de forma integral, tanto en la atención directa al barco
como en lo que respecta a la relación con el medio de distribución de cargas con el resto de la terminal. La

Almacenamiento
Este responde a la necesidad de disponer de una superficie de almacenamiento acorde con los distintos
requerimientos que le vienen impuestos por las diferentes demandas de aquellos. El aumento general del
tráfico marítimo, de la tasa de contenedorización, del porte de las embarcaciones, la concentración
progresiva en pocos puertos, etc., han requerido de los puertos la disposición de enormes superficies de
almacenamiento de contenedores
eficiencia con que sea posible llevar a cabo esta actividad dependerá de factores como: el tamaño, la
velocidad, cantidad y resistencia de grúas; sistemas de comunicación con toda la terminal; capacitación de
los recursos humanos implicados en la operación; anchura y longitud del muelle; y la exactitud de la
información suministrada por el consignatario, en lo que a la llegada y demás datos del buque se refiere,
así como la mercancía a embarcar y desembarcar.
La eficiencia con que sea posible llevar a cabo esta actividad dependerá de factores como: el tamaño, la
velocidad, cantidad y resistencia de grúas; sistemas de comunicación con toda la terminal; capacitación de
los recursos humanos implicados en la operación; anchura y longitud del muelle; y la exactitud de la
información suministrada por el consignatario, en lo que a la llegada y demás datos del buque se refiere,
así como la mercancía a embarcar y desembarcar.
 Caracteristicas
Dependiendo de las características del terminal multipropósito, en estos terminales se pueden utilizar todos
los equipos que se utilizan en los terminales especializados, ya que estos terminales son diseñados con
infraestructura que permite manejar los diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga, por
ejemplo un o dos muelles para el manejo de carga granel sólido, uno o dos muelles para el manejo de
granel líquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general, un muelle para el manejo de granel
carbón

Multi-Propósito
Terminal de
Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo
tanto están diseñados para el manejo de varios tipos de cargas
(contenedores, general, granel sólido, granel líquido y granel
carbón), la cual es cargada o descargada con equipos similares a
los utilizados por los puertos especializados, pero también utilizan
las grúas de los buques
A.I.T.A
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la
organización mundial de las líneas aéreas regulares. Sus miembros
realizan la mayor parte del tráfico aéreo internacional bajo los
pabellones de más de cien naciones. Su misión principal consiste en
garantizar que el tráfico mundial de las líneas aéreas se lleve a cabo
con la máxima velocidad, seguridad y eficiencia, en óptimas
condiciones económicas

OBJETIVO
El principal objetivo de la IATA es fomentar la logística aérea de
manera segura y regular, además de esto se pretende optimizar
también el factor económico. Para así buscar el mayor beneficio
para todas las partes, con esto poder estimular el comercio por
vía aérea y estudiar problemas planteados al respecto.
Ligeros: Los ligeros cuentan con una capacidad aproximada de entre 500 kg hasta 2,5
toneladas

TIPO DE
Livianos: En este caso su peso podrá estar comprendido entre 2,5 y 3,5 toneladas.
Semi-livianos: Los Semi-livianos cuentan con un peso de entre 3,5 y 4,5 toneladas,
aproximadamente.
Medianos: Su peso está comprendido entre las 4,5 y 5,5 toneladas.
Semipesados: Los semipesados son los más utilizados en el transporte de mercancías
por carretera y su peso está comprendido entre las 5,5 y las 7,5 toneladas.
Pesados: Esta categoría de camión presenta unas llantas de mayor tamaño y un motor
CAMIÓN
(CARGA)
diésel de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad de carga oscila entre las 7,5 y las 9
toneladas.
Extra pesados: A continuación, tenemos los extra pesados cuya capacidad se encuentra
entre las 9 y las 11,5 toneladas.
Mega pesados: Estos cuentan con la misma capacidad que los anteriores, pero cuentan
con un sistema de mayor potencia.
Tera pesados: Puede cargar entre 16 y 20 toneladas
Ultra pesados: Cuentan con una capacidad de 20 a 23 toneladas.
los giga pesados: Por último, nos encontramos los giga pesados que son los de mayor
capacidad ofreciendo una carga de entre 23 y 26 toneladas
 TIPO DE CAMIÓN (EJES)
Para identificar la clasificación se vale de la norma técnica internacional y nacional donde se
adoptan las letras iniciales para identificar el elemento como tal; para el servicio de
pasajeros se utiliza la B, para el servicio de transporte de carga se utiliza la C, para referirse a
un semirremolque la S y para un remolque la R.
Se combina la primera letra con el número de ejes que tenga, por ejemplo C2 hace referencia
a un camión de dos ejes y C3 hace referencia a un camión de 3 ejes. Cuando el vehículo en
cuestión tiene más de dos ejes, debemos tener en cuenta la ubicación de las ruedas
directrices que en su gran mayoría están en el eje delantero.
Si observamos en la imagen inferior aparece el C4, una disposición poco común en el medio,
pero sí existe y se conoce en el sector como cuatro manos. Esta disposición característica la
encontramos en los camiones Pegaso, donde las cuatro ruedas delanteras son directrices.
También encontramos esta disposición en lostractocamiones como el Hyundai HD320 que
con remolque queda C4R2.
En el caso del remolque y semirremolque se aplica de la misma
forma, por ejemplo, el S1 hace referencia a un semirremolque de 1
En el caso de los remolques también aplicamos la misma fórmula, de
eje y el R2 hace referencia a un remolque de 2 ejes. Si realizamos la
esta forma C2R2 es la denominación de un tractocamión de dos ejes,
combinación de estas dos nomenclaturas obtendremos la
con un remolque de dos ejes y así un C3R2 es un tractocamión de
configuración de un tractocamión. Para dar un ejemplo C2S2, nos
dos ejes, con un remolque de dos ejes.
dice que es un tractocamión de dos ejes, con un semirremolque de
dos ejes.
Gestión de Cadena de suministros
 PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA
Se define como una estrategia de prevención y protección hacia el medio ambiente,
referente al proceso, producto o servicio que ejecuta una organización, cuya prioridad es
reducir los riesgos que pueden causar, los actores mencionados, a las personas y al ambiente.
También se establece como un objetivo incrementar la competitividad de la compañía y
garantizar la viabilidad financiera.
Dicha competitividad y viabilidad financiera se pueden lograr gracias a que esta estrategia de
producción más limpia permite el ahorro de materia prima; la eliminación, o en dado caso la
sustitución, de compuestos tóxicos; Y la reducción de residuos y emisiones contaminantes.
Debido a esto, la compañía obtiene beneficios como: ahorros económicos en materias
primas; mejora de la imagen de la empresa, en términos públicos; aumenta la calidad del
servicio o producto; entre otros beneficios.
 RELACIONES CON LOS
ARTÍCULOS DEL ESTATUTO
TRIBUTARIO
Art. 425. Otros bienes que no causan el impuesto:
Hablando de producción más limpia considero que la obtención de estas materias primas no
es la más saludable para el planeta, teniendo en cuenta esto puedo afirmar que dichas
materias primas antes expuestas deberían tener un impuesto, ya que lo justo seria pagar por
contaminar.
Art. 476-1. Seguros tomados en el exterior:
Basándonos en la seguridad de las personas y en la economía de una empresa tenemos que
pagar una tarifa alta de impuesto sobre las ventas en el tema de los seguros es totalmente
necesario para obtener ciertas garantías a la hora de hacer traspasos de un país a otro.
Art. 158-2. Deducción por inversiones en control y mejoramiento del medio ambiente:
Este articulo provee motivación en el tema de cuidado ambiental ayudando a las empresas a
que hagan el esfuerzo necesario para tener una producción más limpia y ecológica para con
el medio ambiente.
Análisis De Ciclo De Vida
El análisis de ciclo de vida, también llamado ACV, es
un proceso que se utiliza para estimar la carga
ambiental relacionada con productos, procesos o
actividades, para identificar y cuantificar el uso de
materiales y energía, y las emisiones al medio
ambiente. También añadiendo que esta evaluación
se utiliza para determinar el impacto de dicha
utilización de recursos y las emisiones causadas al
medio ambiente. La investigación que realiza el ACV
cubre todo el ciclo de vida de los productos,
procesos o actividades, como lo es: la extracción y
procesamiento de materias primas; también se
enfoca en la producción, transporte y distribución;
además se tiene en cuenta el uso, la reutilización, el
mantenimiento, reciclaje y la disposición final.
 Objetivos análisis de ciclo de vida

1.Conseguir información ambiental de alta calidad para promover el diálogo entre todos
los sectores de la sociedad.
2.Proporcionar un esquema el cual contenga la mayor información posible que
interrelacione los procesos, productos y actividades con el medio ambiente.
3.Establecer de acuerdo a los resultados obtenidos las mejoras medioambientales
correspondientes.
 Producción y comercialización de estibas de plástico:

Análisis del inventario: Se valora de donde provienen los insumos

y el impacto que causa al medio ambiente, en este caso el
plástico, material que está fabricado con petróleo, celulosa,
carbón, y demás componentes. Por otra parte, también se valoran
las salidas del sistema, tal es el caso de los residuos.
Análisis del impacto: Se analiza el impacto ambiental que tiene la

Ejemplo
ACV
estiba de plástico, referente a toda la información obtenida del
inventario. Esto, referente al consumo de energía o también
haciendo énfasis a la contaminación que causan los residuos o de
por sí, el producto.
Análisis de mejora: Se formulan conclusiones y recomendaciones
referentes a las mejoras propuestas, en donde se va a priorizar
las mejores propuestas de acuerdo a la magnitud del impacto
asociado, como puede ser la obtención de la materia prima por
medio del reciclaje.
REFERENCIA

ICONTEC. (2009). NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5689. Acl-logistica.com. Accedido: 14 Abril 2021, Recuperado de: https://acl-
logistica.com/wp-content/uploads/2013/08/Norma-tecnica-colombiana-NTC5689.pdf.
almacen, E. (2019). Logística de frío - ACACIA TECNOLOGIES Consultoría SGA. ACACIA TECNOLOGIES Consultoría SGA. Accedido: 16 Abril 2021,
Recuperado de: https://www.acaciatec.com/logistica-
frio/#:~:text=La%20log%C3%ADstica%20de%20la%20cadena,mantengan%20a%20la%20temperatura%20adecuada.
Cadena de Frío - Zonalogística. Zonalogística. (2013). Accedido: 16 Abril 2021, Recuperado de: https://zonalogistica.com/la-logistica-de-la-
cadena-de-frio/.
Anónimo. (24 de julio de 2019). TATOMATECH. Vehículos de guiado automático ¿qué son y para qué sirven? Recuperado de:
https://www.tatomatech.com/vehiculos-de-guiado-automatico-que-son-y-para-que-sirven/
Anónimo. (10 de marzo de 2010). Inter empresas. AGV, los vehículos industriales inteligentes. Recuperado de:
https://www.interempresas.net/Logistica/Articulos/38400-AGV-los-vehiculos-industriales-inteligentes.html
Andrea Nathaly Cruz Ramírez. (04 de agosto de 2020). Agencia de información laboral – AIL. Puertos y ciudades en Colombia. Recuperado de:
https://ail.ens.org.co/opinion/puertos-y-ciudades-portuarias-en-colombia/
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-
197622#:~:text=Los%20principales%20objetivos%20de%20la,los%20problemas%20planteados%20al%20respecto.
camion directo. (2018). camiondirecto. Obtenido de camiondirecto.com: https://camiondirecto.com/blog/camiones/diferentes-tipos-de-camiones
Garcia Orozco, G. M. (2018). prueba de ruta. Obtenido de pruebaderuta.com: https://www.pruebaderuta.com/clasificacion-vehiculos-carga.php