CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes

Toda investigación, debe estar sustentada con aportes, teorías

relacionadas al estudio a desarrollar las cuales deben tener pertinencia y
relevancia. En este sentido, se realizan consultas a las diferentes fuentes
de información y estudios donde se abordaron algunas investigaciones en
referencia al tema. Los antecedentes como la revisión de trabajos previos
que permiten a la investigación sustentarla, permitiendo enfocar la
información en tres investigaciones relacionadas con el presente
proyecto.

Mora A. Arguelles c. (2015) titulado “diseño de pavimento rígido para la

urbanización caballero y Góngora, municipio de honda, Tolima-Colombia.
Este proyecto propone el diseño de un pavimento rígido para las vías de
acceso en proyección de la urbanización caballero y Góngora, para
mejoramiento de la circulación por medio de una carpeta de rodadura y la
estabilización del suelo por medio del tratamiento e incorporación a la
sub-rasante en algunos casos con altos contenidos de arcillas para que
puedan ser empleados como capa granular de soporte para la posterior
protección, con una base estabilizada y con las diferentes actividades
para el control y manejo del transito vial.

Asimismo, Guillen N, (2013) en su trabajo de investigación titulado

“propuesta para la adecuación de pavimento y sistema de recolección de
aguas de lluvia en el área de estacionamiento de la empresa resimon, C.A
se observa una problemática en cuanto al deterioro total del pavimento
existente, aunado a esto la ineficiencia del sistema de recolección de
aguas pluviales. Atendiendo a estas consideraciones es que se decide
realizar la formulación de propuestas para la mejoría del área del
estacionamiento de esta empresa.

De tal manera, Mora, R (2014), realizo una investigación titulada

“construcción de pavimento rígido en el sector los pinos vía la colina en el
municipio Junín estado Táchira. Su objetivo consistió en diseñar un
modelo de pavimento rígido, construir obras de drenaje, conformar y
preparar la superficie del suelo y colocar acero de refuerzo que permita
que la comunidad disfrute de una vía de calidad, impulsando el desarrollo
agro-económico y el comercio.
2.2 bases teóricas

Toda investigación requiere de una revisión de estudios previos que

permitan comparar diversas situaciones ocurridas y su vinculación con la
investigación. El presente constituye el eje central de la investigación, en
ella expresa las bases teóricas que sustentan la investigación.

Un levantamiento topográfico: es definido como el conjunto de

operaciones que tiene por objeto la determinación de la posición relativa
de puntos de la superficie de la tierra o a poca altura sobre la misma.
Estas operaciones consisten esencialmente en medir distancias verticales
y horizontales entre diversos objetos terrestres, determinan ángulos entre
alineaciones (rectas de unión de puntos), hallar la orientación de estas
alineaciones y situar puntos sobre el terreno valiéndose de mediciones
previas, tanto angulares como lineales.

Complemento indispensable de estos levantamientos, es el cálculo

matemático mediante el cual, y con los datos obtenidos directamente en
campo, se determinan distancias, ángulos, orientaciones, posiciones,
alturas, áreas y volúmenes. Además, gran parte de los datos de campo
pueden representarse gráficamente en forma de mapas, perfiles
longitudinales y transversales, diagramas, etc.

Vialidad: suele emplearse para nombrar al grupo de los servicios que

se vinculan al desarrollo, el mantenimiento y la organización de las vías
publicas. El término también se utiliza con referencia a la propiedad de
vial (lo vinculado a una vía). La vialidad se puede clasificar en la siguiente
manera:

 Según ubicación geográfica:

 vías urbanas, las encargadas dentro del ámbito urbano.
 Vías rurales: las situadas fuera del ámbito urbano, el termino
carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales

 Según la divisoria central:

 Vías no divididas: son las que no se encuentran separadas por
divisorias o separador central.
 Vías divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos
sentidos de circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta
unos 24 metros. Cuando consiste en un elemento físico menor de
1,20 metros se llama separador central.

 Todavía cumple dos funciones principales:

 Función de movilidad: dar movimiento al transito
  Función de accesibilidad: dar acceso a las propiedades adyacentes

Ambas funciones son contrapuestas entre mas accesibilidad ofrece

una vía menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se
puede estimar por el volumen de paso (trafico que no tiene origen ni
destino en la vía), por la velocidad de operación y por la comodidad y
seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad esta representado
por la cantidad de vehículos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a través de
estacionamientos en la vía, entradas o garajes privados o
estacionamientos públicos y privados o a través de vías privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de

controles legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:

 Vías con control total de acceso.

 Vías con control parcial de acceso.
 Vías sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presenta una

vía, pueden clasificarse en:

 Clasificación funcional de las vías urbanas: autopistas, vías

expresas, vías arteriales, vías colectoras, y vías locales.
 Clasificación funcional de las vías rurales: autopistas, vías
expresas, vías principales, vías secundarias, vías colectoras y vías
locales.

La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente

continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como
intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El
acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores
a desnivel, que están proyectados para permitir las maniobras de
confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando
las alteraciones del transito de la vía principal.

Clasificación rural oficial: los organismos oficiales en Venezuela

clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:

 Troncales: carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al

desarrollo económico del país, provee la interconexión regional,
nacional o internacional, absorben altos volúmenes de transito
entre los centros poblados de mayor importancia del país.
  Locales: carreteras de interés regional, pues permiten la
comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia
y reúnen el transito proveniente ed ramales y sub ramales.
 Ramales: carreteras de interés local que interconectan centros
poblados de menor importancia y proveen acceso de estos a vías
principales. Tiene la función de recolectar el transito proveniente de
los fundos, fincas y sitios aislados.
 Sub ramales: carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y
otras explotaciones y centros aislados, y además cumplen la
finalidad de incorporar al país, regiones completamente aisladas.

Se puede decir que la definición de una vía de acceso es el medio o

camino adecuado a través del cual se puede acceder a un lugar o a una
instancia. Aplicado a una ruta o carretera es un segmento que la une a
rutas ordinarias a través de las cuales los autos pueden introducirse en la
principal al mismo nivel, también se utiliza para una autopista, en cuyo
caso, una vía de acceso puede estar en otro nivel diferente de la principal.

Según artículo publicado por vialidad, transito y transporte de lima

(VITRAL) (2003) define: que la vialidad abarca todos los medios directos,
en las que encontramos “vías” que pueden ser tanto de comunicación y
transporte, los medios por donde encontramos estas vías pueden ser el
agua, el aire, y la tierra. Desde el punto de vista de ingenieril y del
constructor consideramos como parte de la vialidad de una región o país,
a toda la infraestructura física (caminos, carreteras, autopistas,
ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos).

Estudio de suelo: da a conocer las características físicas y mecánicas

del suelo, es decir la composición de los elementos en las capas de
profundidad, así como el tipo de cimentación mas acorde con la obra a
construir y los asentamientos de la estructura en relación al peso que va a
soportar.

La falta de un estudio de suelos podría hacer colapsar a un edificio o

vivienda. En toda obra de arquitectura o ingeniería moderna, ya sean
viviendas o edificios, es necesaria e impredecible la realización de un
estudio de suelo. El estudio de mecánica de suelo, es un documento
suscrito por un especialista reconocido y acreditado en mecánica de
suelos, a través del cual determina la resistencia del terreno sobre el que
se desplantan las edificaciones, mismo que sirve de base para determinar
el tipo de cimentación a usar. El estudio de suelos o estudio geotécnico es
parte de lla mecánica de suelos.
 La importancia del estudio de suelos, depende del tipo de proyecto que
se va a realizar y la magnitud de este; con el resultado que arroje el
estudio de suelo se puede tomar la decisión del tipo de cimentación a
utilizar y hasta que profundidad se debe cimentar; dependiendo del tipo
de suelo es la capacidad de soporte del suelo (resistencia del suelo) y eso
se puede determinar con el estudio de suelos.

Pavimento: capa lisa, dura y resistente de asfalto, Cemento, Madera,

Adoquines u otros materiales con que se recubre el suelo para que este
firme y llano. Material con el que se pavimenta un suelo.

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa

constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana industrial o vial están los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas.

Un pavimento se le llama al conjunto de capas de un material

seleccionado que recibe en forma directa las cargas del transito y las
transmite a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando así
una superficie de rodamiento la cual debe funcionar eficientemente. Entre
las condiciones necesarias par aun adecuado funcionamiento de estos se
encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada
para no fallar ni agrietarse ante las cargas, así mismo estas deberán
proporcionar suficiente fuerza de adherencia al vehículo aun en las
peores condiciones posible. La resistencia qu4nestos deberán prsentar
debe ser adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la
intemperie y del agua.

La ingeniería de pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la

construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo
que las funciones sean desempeñadas con el menor costo para la
sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria,
donde están involucrados conceptos y técnicas de las ingenierías:
geotecnia, de estructuras, de materiales, de transporte y de sistemas.

Tipos de pavimentos: Los pavimentos pueden clasificarse inicialmente

en rígidos y flexibles, continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos
hay gran variedad de soluciones para pavimentar cualquier vía, eligiendo
además entre los permeables y los impermeables. Esta estructura se
diseña según condiciones especiales, los principales parámetros de
diseño de un pavimento por métodos relacionados son:
  N° de ejes o vehículos que pasen por la vía
 Módulos elásticos de las capas que conformen el pavimento
 Temperatura del proyecto
 Espesores de las capas

En general se habla de 2 tipos de pavimentos rígidos y flexibles, los

cuales se subdividen en otros tipos y variedades: pavimentos continuos y
pavimento discontinuos.

 Pavimento flexible: son aquellos que tiene superficies compuestas

por materiales bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimentos
son llamados flexibles por la simple razón que la estructura de
pavimento se “pandea” o “deflecta” debido a las cargar impuesta
por el tráfico recurrente. Este usualmente resulta más económico
en su construcción inicial y tiene la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
 Pavimento rígido: son aquellos los cuales se encuentran
compuestos por losas de concreto hidráulico de cemento portland
que en algunas ocasiones presentan armados de acero; estos tipos
de pavimentos son denominados rígidos porque son mas “tiesos
que los pavimentos flexibles debido a la s propiedades del
concreto. En general estos tienen un costo inicial mas elevados
que los pavimentos flexibles, su periodo de vida oscila entre 20 y
40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se
efectúa (comunmente9 en las juntas.

Comportamiento del pavimento: existen diversos conceptos

básicos que deben tenerse en cuenta al analizar el comportamiento
de un pavimento. En este sentido es importante tener presente que
su estructura sufrirá, con el tiempo, daño y deterioro aun cuando
sea adecuadamente diseñado y construido de acuerdo con todas
las especificaciones y normas de calidad. Los pavimentos viales
tienen una vida definida; aun con un mantenimiento optimo
alcanzaran un punto de falla.

Parámetro que afectan el modo de deterioro: el modo de

deterioro varia sustancialmente en función de la interacción de
varios parámetros, que adicionalmente controlan la rata de
deterioro, ellos son

 La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la subrasante.

 El volumen del trafico y el tipo de carga
 Políticas de mantenimiento.
 En general la falla de un pavimento puede clasificarse como
estructural o funcional. La falla estructural esta asociada con la
capacidad de carga del pavimento y normalmente se refiere la
fatiga de la estructura. La falla funcional es generalmente definida
como la incapacidad del pavimento para proveer una superficie que
permita un rodaje confortable, seguro y económico de los
vehículos. Adicionalmente, los modos de deterioro o fallas son
normalmente divididos en: asociados y no asociados con carga, los
asociados son aquellos inducidos por el trafico en la estructura del
pavimento.

Las fallas no asociadas con carga se refieren a las producidas

por el medio ambiente y condiciones atmosféricas, calidad de
construcción y/o materiales y problemas especiales tales como:
temperatura y humedad, características de los suelos, materiales y
diseños inadecuados de ingeniería.

Asfalto: se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que

se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se
emplean asfaltos de destilación, hechos con los hidrocarburos no
volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener
gasolina y otros productos. En la fabricación de materiales para
tejados y productos similares se utilizan los asfaltos soplados, que se
obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas entre 204° y
316°C. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas
alrededor de los 500°C para fabricar materiales aislantes.
2.3 Bases legales

Constitución de la republica bolivariana de Venezuela:

Gaceta oficial del jueves, 30 de diciembre de 1999, n°36.860

Titulo II (de los derechos humanos y garantías, y de los deberes)

Capitulo V (de los derechos sociales y de las familias)

Artículo 12: toda persona tiene derecho a una vivienda adecuada, segura,
cómoda, higiénica, con servicios básicos esenciales que incluyan un
hábitat que humanice las relaciones familiares, vecinales y comunitarias.
La satisfacción progresiva de este derecho es obligación compartida entre
los ciudadanos y las ciudadanas y el estado en todos sus ámbitos. El
estado dará prioridad a las familias y garantizara los medios para que
estas, y especialmente las de escasos recursos, puedan acceder a las
políticas sociales y al crédito para la construcción, adquisición o
ampliación de viviendas.

Gaceta oficial n° 37. 332 de fecha de 26 de noviembre de 2001

Decreto n°1.535

En ejercicio de la atribución que le confiere el numeral 8 de la

constitución de la republica bolivariana de Venezuela, y de conformidad
con lo dispuesto en el literal d, el numeral 3 del articulo 1, de la ley n° 4
que autoriza al presidente de la republica para dictar decretos con fuerza
de ley en las materias que se delegan, publicada en la gaceta oficial de la
republica bolivariana de Venezuela n° 37.076 de fecha de 13 de
noviembre de 2000, en consejo de ministros.

Decreto con fuerza de ley de transito y transporte terrestre

Titulo I (de las disposiciones fundamentales)

Articulo 1: el presente decreto ley tiene por objeto la regulación del

transito y del transporte terrestre, a los fines de garantizar el derecho al
libre transito de personas y de bienes por todo el territorio nacional; la
realización de la actividad económica del transporte y de sus servicios
conexos, por vías publicas y privadas, así como lo relacionado con la
planificación, ejecución, gestión, control y coordinación de la
conservación, aprovechamiento y administración de la infraestructura vial,
todo lo cual conforma el sistema integral y coordinado de transporte
terrestre nacional
 Articulo 2: el sistema de transito y transporte terrestre tiene como
finalidad ordenar, transformar y orientar el sector hacia su pleno
desarrollo. Asimismo la ejecución de la infraestructura que se requiere
para operarlo eficientemente, y finalmente la coordinación de los órganos
competentes del poder publico, en la rectoría, planificación y control del
transito y del transporte.

Capitulo V: (de la circulación libre de transito)

Artículo 51: las autoridades administrativas competentes, en el ámbito

de sus respectivas circunscripciones, garantizaran que la circulación
peatonal y vehicular por l0as vías publicas se realice de manera fluida,
conveniente, segura y sin impedimentos de ninguna especie.

Por ningún motivo puede impedirse el libre transito de vehículos o

peatones en una vía publica. Los ciudadanos, previa obtención de la
autorización emanada de la autoridad competente, tienen derecho a
manifestar, sin afectar, obstruir o impedir el libre transito de personas y
vehículos

Titulo I (de la infraestructura vial)

Capitulo I (disposiciones generales)

Articulo 86: el presente titulo tiene por objeto establecer la bases que
regirán la fijación del monto de las tarifas de peajes que se cobraran a los
usuarios por la utilización de las carreteras y autopistas que constituyen la
red vial nacional y estadal, el ordenamiento de las estaciones
recaudadoras de peajes a nivel nacional y el régimen que regulara la
conservación, administración y aprovechamiento del sistema de vialidad,
explotado mediante el régimen de concesión o administración directa de
la republica, los estados o los municipios.

Artículo 87: el ejecutivo nacional asegurara que todas las actividades

que integren el sistema de vialidad, se realice bajo los principios de
equilibrio económico financiero, eficiencia, calidad, racionalidad, equidad y
transparencia, a los fines de garantizar a los usuarios un servicio de vías
nacionales y estadales de calidad y al menor costo posible.

Articulo 88: se entiende por derecho de vía, la franja de terreno medida

en proyección horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la via
y en forma continua, destina a la construcción, conservación,
mantenimiento, seguridad, ensanches de vía de ubicación de las
instalaciones de servicios, cuyas distancias mínimas se establecerán en
el reglamento de este decreto ley.
 Corresponde al ministerio de infraestructura, a los estados y
concesionarios, recuperar de manera perentoria el derecho de vía en los
casos en que haya sido inválido o perturbado en cualquier tramo de la red
vial estadal y nacional.

2.4 Definición de términos básicos

Se presenta a continuación una serie de definiciones de algunos

términos que ayudaran a las personas poco familiarizadas con el tema a
entender acerca del proyecto.

Canales: son causes artificiales que se construyen para recoger las

aguas de las cunetas con el fin de conducirlas a los sitios de disposición
final.

Canalizar: hacer canales, transformar un rio en canal. Referido a una

corriente de agua, regularizar o reforzar su cauce, generalmente para
darle un curso determinado.

Canales de drenajes: es una cuneta que se encuentra ubicada en la

orilla de la carretera para recoger u conducir el agua superficial para
drenaje alejándola del lecho de la vía.

Diseño: Delineación, dibujado de alguna cosa. La palabra diseño se

refiere a un bocetó, bosquejo o esquema que se realiza, ya sea
mentalmente o en un soporte material, antes de conocer la producción de
algo. El término también se emplea para referirse a la apariencia de
ciertos productos en cuanto a sus líneas forma y funcionalidades. El
concepto de diseño suele utilizarse en el contexto de las artes, la
arquitectura, la ingeniería y otras disciplinas.

Levantamiento topográfico: conjunto de operaciones de medidas

efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar
su representación grafica.

Quebrada: Abertura estrecha áspera entre montañas. Una quebrada en

un relieve natural muy estrecho, mas pequeño que un valle pero mas
grande que un barranco, aunque unas quebradas pueden abarcar
convirtiéndose en valle durante en periodo de tiempo que puede abarcar
los miles de años. En la mayoría de los casos, las quebradas surgen
como resultado de la erosión, iniciando como el sitio por donde transita
una pequeña corriente de agua o rio.
 Red de drenajes: la red de drenaje es la encargada de canalizar las
aportaciones de las escorrentías a los colectores y de organizar los flujos
de los cauces desde su cabecera hasta su desembocadura.