ESTANDAR CONTROL AMBIENTAL DE

VIAS Y ACCESOS
“RECUPERACIÓN DE LOS SERVICIOS
ECOSISTÉMICOS DE LA MICROCUENCA DEL RIO
SAN ANTONIO, AFECTADA POR LOS PASIVOS
AMBIENTALES MINEROS DE LA EX UNIDAD MINERA
SAN ANTONIO DE ESQUILACHE, DISTRITO DE SAN
ANTONIO, PROVINCIA Y REGIÓN PUNO”

Revisión 00
CÓDIGO: GL-C-SIG-E-FOR-001
CONTROL DE EMISIÓN Y CAMBIOS

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APROBADO
FECHA DESCRIPCIÓN ELABORADO POR: REVISADO POR:
POR:
Nº

Adolfo Calderon B. Wilmer Rafael Wilmer Rafael

0 22/07/19 Emisión
Jefe SSOMA Residente de Obra Residente de Obra

Firmas de la versión vigente

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Contenido

1. Objetivo....................................................................................................................................2
2. Alcance....................................................................................................................................2
3. Definiciones............................................................................................................................2
3.1. Sistema Vial....................................................................................................................2
3.2. Sistema de Drenaje Vial...............................................................................................2
4. Responsabilidades...............................................................................................................2
4.1. Residente de Obra.........................................................................................................2
4.2. Del Área del Proyecto...................................................................................................3
4.3. Del Área de Planeamiento...........................................................................................3
4.4. Del Área de Infraestructura.........................................................................................3
4.5. Del Área de Medio Ambiente......................................................................................4
4.6. Del Área de Relaciones Comunitarias......................................................................4
4.7. Del Área de Seguridad Mina.......................................................................................4
4.8. Del Área de Geología....................................................................................................4
4.9. Del Área de Mantenimiento.........................................................................................4
4.10. De todas las Áreas....................................................................................................5
5. Procedimiento........................................................................................................................5
5.1. Acerca de la construcción...........................................................................................5
5.2. Acerca de los controles para controlar la calidad del aire..................................6
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1. Objetivo

Establecer un procedimiento operativo para la inclusión de controles ambientales en vías

y accesos.
Los beneficios de este procedimiento operativo son:

 Incrementar la vida útil de las vías de transporte y de comunicación (carreteras y

accesos).
 Asegurar el tránsito vehicular y la buena comunicación a través del sistema vial.
 Proteger el medio ambiente del funcionamiento del sistema vial: de la generación
de polvo en época seca y de la generación de sedimentos en época de lluvias.
 Garantizar la integridad física de los pasajeros en las vías de transporte.

2. Alcance

Este procedimiento es aplicable a todas los trabajadores del CONSORCIO SAS, así como
a empresas contratistas que estén involucradas en el desarrollo de vías y accesos.

3. Definiciones

3.1. Sistema Vial

Es un sistema de vías terrestres (calles, caminos, avenidas, vías de acceso, trochas,

carreteras, autovías, autopistas) que permite mantener comunicadas distintas
ubicaciones, zonas, ciudades y localidades en un territorio, así como su normatividad que
lo describe y ordena.
3.2. Sistema de Drenaje Vial

Se entenderá por sistema de drenaje vial al conjunto de obras complementarias que,

destinadas a evitar los daños que las aguas pluviales, superficiales o subterráneas
puedan causar a la vía de comunicación.

4. Responsabilidades

4.1. Residente de Obra

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Asegurar y designar a los responsables para la implementación y mantenimiento de un

sistema vial y sus drenajes, que asegure la integridad de las personas, de las vías de
comunicación y la protección del medio ambiente.
Asegurar y designar los responsables para la implementación de un sistema de control de
sedimentos en época de lluvias y un sistema de mitigación de la generación de polvo en
época seca.
Asignar los presupuestos para el diseño de nuevas vías, mantenimiento del sistema vial
con todos sus componentes complementarios como infraestructura de drenaje vial y
controles de sedimentos y de generación de polvo.
4.2. Del Área del Proyecto

El Residente de Obra tiene que gestionar integralmente el Sistema Vial; es decir, el

diseño y construcción de vías, construcción del sistema de drenaje vial, construcción de
controles de sedimentos y mantenimiento de todo el sistema vial del Proyecto.
El Residente de Obra debe comunicar al Jefe de Seguridad te la construcción de nuevas
vías en interior mina, proyecto que debe contar con un Plan de Manejo Ambiental PMA, el
que debe evaluar la construcción de sistema de drenaje vial y controles de sedimentos.
4.3. Del Área de Planeamiento

Gestionar integralmente junto con el jefe de Planeamiento el Sistema Vial de la Unidad en

superficie, con sus controles complementarios como el sistema de drenaje vial, los
controles de sedimentos y controles de generación de polvo. Apoyándose con el
superintendente de Mantenimiento para programar y ejecutar el programa de
mantenimiento del sistema vial y con el Superintendente de Medio Ambiente para el
diseño e implementación de los controles de sedimentos y de mitigación de la generación
de polvo.
4.4. Del Área de Infraestructura

Diseñar de acuerdo a las condiciones particulares de la topografía del terreno, de la

unidad el sistema vial en superficie con sus sistemas complementarios como el control de
erosión en taludes (cortados al momento de construcción de vías), sistema de drenaje vial
y controles de sedimentos.
Ejecutar las labores de construcción de vías, control de erosión en taludes, sistema de
drenaje vial, control de sedimentos del sistema vial y mantenimiento de los mismos.
Presentar anualmente un programa de mantenimiento y reparación del sistema vial,
calcular su presupuesto, plazo de ejecución y curva S de avance de obra y solicitar la
asignación del presupuesto para el ejercicio anual siguiente.
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Supervisar los recursos cómo operadores, maquinaria pesada, equipos livianos e insumos
necesarios para realizar trabajos relacionados al sistema vial de las Unidades.
Informar al Superintendente de Medio Ambiente sobre las vías en desuso para programar
su rehabilitación ó cierre definitivo.
4.5. Del Área de Medio Ambiente

Dar soporte al Superintendente de Planeamiento y al Jefe de Infraestructura en el diseño

de los controles de sedimentos del sistema de drenaje vial y de control de polvo.
Implementar, operar y mantener el sistema de mitigación de generación de polvos, en las
vías al interior y exterior de las Unidades hasta su traspaso de estas responsabilidades a
Planeamiento e Infraestructura.
Supervisar periódicamente el estado del sistema de drenaje vial y sus respectivos
controles de sedimentos, así como el sistema de control de polvos.
Aprobar los Planes de Manejo Ambiental PMA, que involucren la construcción de nuevas
vías, los cuales deben contemplar sistema de drenaje vial, controles de sedimentos y
control de polvo.
4.6. Del Área de Relaciones Comunitarias

Establecer los tramos del sistema vial sensibles socialmente que requieren como prioridad
el regado de vías en época seca, así como la restricción de velocidad en estos tramos.
Planificar desde un año anterior, presupuestar y operar el regado de vías fuera de la
Propiedad de la Unidad hasta el traspaso al Área de Planeamiento e Infraestructura, en
las vías donde circulen equipos de la Unidad y que tengan un impacto potencial social.
Para las vías nuevas ó que pasen por las comunidades y anexos, cuando se requiera del
mantenimiento, el área de Relaciones Comunitarias deberá informar y realizar las
coordinaciones necesarias entre ambas partes.
4.7. Del Área de Seguridad Mina

Establecer y supervisar en coordinación con el Superintendente e Relaciones

Comunitarias los límites de velocidad de vehículos en las vías exteriores a la Unidad.
4.8. Del Área de Geología

Contar con los Planes de Manejo Ambiental (PMA) para cada proyecto de perforación
superficial con diamantina y considerar en estos PMA el presente estándar de sistema
vial, el que considera sistema de drenaje de vías y sus respectivos controles de
sedimentos. Así mismo informar a Medio Ambiente el programa de abandono de los
accesos, su rehabilitación y cierre. El superintendente de Geología es responsable de la
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ejecución de rehabilitación y cierre de los accesos y plataformas para la perforación con

diamantina en superficie conforme al procedimiento operativo de Manejo Ambiental en
Exploraciones SIG-PRO-DGA04-04.

4.9. Del Área de Mantenimiento

Planificar, presupuestar y ejecutar el programa de mantenimiento de equipos de

movimiento de tierra, pre uso y operadores.
Dar soporte al superintendente de Medio Ambiente en cuanto al mantenimiento de las
bombas del sistema de regado de vías por aspersión.
4.10. De todas las Áreas

Difundir a todo su personal a cargo la importancia de la conservación de la infraestructura

vial de la Unidad, considerando también su sistema de drenaje vial, sistema de control de
polvos y sus respectivos controles de sedimentos; así como el reporte a los responsables
de cualquier anomalía detectada para su pronta corrección.

5. Procedimiento

5.1. Acerca de la construcción

Al construir una vía que implique el corte de un talud, debe considerarse la ingeniería para
asegurar la estabilidad física del mismo y protegerlo contra la erosión. La ingeniería debe
considerar la pendiente adecuada del talud para su estabilidad y de acuerdo a esta y a la
naturaleza del material considerar controles complementarios como terrazas y
revegetación, shotcrete u otros, a no ser que por la naturaleza del talud no sean
necesarios.
Todas las vías deben contar con obras complementarías cómo cunetas, puentes,
alcantarillas y plazuelas de pase.
Se debe evaluar los puntos en las vías que requieren alcantarillas u otra infraestructura
necesaria para implementarlas y asegurar la protección de las vías y del medio ambiente.
La Unidad debe contar con un plano de la red vial que describa el tipo de vías existentes,
distinguiendo vías principales de las secundarias y de los accesos de penetración, la
existencia de cunetas, alcantarillas, puentes, pozas de sedimentación, serpentines y
otros componentes del sistema vial.
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Todo cruce de un curso de agua natural por una vía, debe realizarse a través de una
alcantarilla, un puente ó un badén.
Todo drenaje de cunetas debe contar con disipadores de energía para evitar el arrastre
de sedimentos, de igual manera toda cuneta debe entregar el agua de escorrentía al
medio ambiente
solamente a través de una poza de sedimentación.
El diseño de las obras hidráulicas que conforman el sistema de drenaje vial debe
realizarse en función a 3 elementos fundamentales para asegurar su funcionalidad y
durabilidad:
a) Diseño hidrológico.
b) Diseño hidráulico.
c) Diseño estructural.
Tanto en el diseño hidrológico como hidráulico es necesario tener en cuenta aspectos
como coeficientes de escorrentía, intensidad de la lluvia, tiempos de concentración,
períodos de retorno, tipos de flujo, velocidad de flujo, coeficientes de rugosidad, sección
transversal y forma de las obras de drenaje.
En el diseño hidrológico de obras de drenaje para carreteras afirmadas es necesario
estimar con certeza el caudal máximo de escorrentía del área tributaria a la obra de
drenaje para un periodo de retorno dado. Los resultados del análisis estadístico no son
tan exactos, como el resultado del análisis hidráulico. Sin embargo ambos deben
realizarse, pero el estudio hidrológico debe hacerse primero.
Para cuencas rurales se tienen períodos de retorno de acuerdo al tipo de obra.
SISTEMA PERIODO DE RETORNO (AÑOS)
Cunetas 5
Alcantarillas 10
Puentes 10
Toda construcción de un nuevo acceso debe contar con un Plan de Manejo Ambiental en
el que participe el Área de Medio Ambiente y se defina la infraestructura de drenaje y
control de sedimentos a construirse.
El desuso de un acceso debe ser reportado al Área de Medio Ambiente para la
programación de su rehabilitación y cierre.
El sistema vial debe contar con un cronograma anual de mantenimiento el cual
contemplará un presupuesto asignado por la Unidad.
La ejecución del mantenimiento de vías debe ser coordinada con el Área de Medio
Ambiente para considerar los controles necesarios para proteger el medio ambiente de los
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impactos que puedan derivarse de esta actividad, como por ejemplo limpieza del material
removido producto del mantenimiento, considerando la disposición de este material en
lugares adecuados.
Se debe tomar como guía para el diseño y construcción de estructuras de control de
sedimentos el Procedimiento “SIG-PRO-DGA04-12 Control de Sedimentos” de
Hochschild, el cual no es limitativo a cunetas, alcantarillas, otros, sino que ofrece más
controles como posibilidades de tener infraestructura eficaz y eficiente en el control de
sedimentos.
5.2. Acerca de los controles para controlar la calidad del aire

Todas las vías por donde circulen vehículos livianos y/o pesados deben considerar riego
en época seca para evitar la generación de polvo.
Los controles para la protección de polvo en las vías son:
a) Riego de vías con cisterna móvil.
Debe preverse en la época de aprobación de presupuesto, la disposición de un camión
cisterna para el riego de vías donde no tenga alcance el sistema de regado por aspersión.
b) Riego de vías por aspersión.
El riego por aspersión debe contar con inspecciones periódicas para la reparación de
elementos defectuosos o deficiencias del sistema, así como contar con programa de
mantenimiento.
Se debe contar con un cronograma de mantenimiento del sistema de aspersión anual y
considerar su presupuesto en la época de asignación del mismo.
Medio Ambiente debe promover la implementación de nuevas tecnologías para la
protección de polvo en vías, tecnología que debe ser probada en las condiciones propias
de la Unidad antes de ser implementada.