EL AUTOBUS

El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente

es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.

Antecedentes
1.- Los primeros autobuses
El origen data del año 1826, en Nantes (Francia). Stanislav Braudy propietario de unos
baños públicos, pensó que para que los clientes accedieran con más facilidad a sus
instalaciones hacía falta algún tipo de transporte colectivo.
 
2.- Nacimiento de las compañías de transporte público.
Stanislav, fundó la compañía Enterprise Générale des Omnibus, dejando aparte su
negocio de baños públicos. Aunque no había competidores y era una gran idea acabó
fracasando.
En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó el primer autobús de motor. Con un motor de
vapor, podía transportar 10 pasajeros. Fue puesto en servicio experimental, entre Stratford y
la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se lo bautizó Infant.

Los primeros autobuses eran carrozas y el primero que fue motorizado a gasolina apareció
en 1895 por parte de Karl Benz. Y en 1906 se inauguró la primera línea de autobuses
motorizados. Recorría 5,8 Km.
Aun cuando planeaban líneas más largas les impedía la falta de estaciones de servicio, falta
de combustible, falta de infraestructuras.
El primer autobús Benz era conocido como “Landauer”, y se le llamaba así por un
carruaje de la época.
Con los años se mejora el aspecto externo, y aparecen los autobuses urbanos, interurbanos,
con y sin plataforma para que los pasajeros vayan de pie, con y sin portaequipajes, de doble
piso, … Todos ellos motorizados a gasolina.
 

 
 
3.- Aparece el motor diésel
El año 1900 apareció el primer vehículo de los hermanos Mack. Tenía capacidad para 20
pasajeros y 40 CV.
El primer motor diésel se incorpora en los autobuses en el año 1938, siendo la compañía de
los hermanos Mack
 
4.- El cambio tras Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, las ciudades cambiaron, y el más beneficiado fue
el autobús. Este vehículo se impuso al tranvía en Francia, España, EEUU y Gran
Bretaña.
En 1951 Benz presenta una innovación que se mantiene hasta la actualidad. El modelo
O6600H ubicó el motor trasero con una carrocería avanzada. Se aprovechaba así
muchísimo mejor el espacio interior. Y de paso, se eliminaban los molestos ruidos que
sufría el conductor, aumentando su concentración a la hora de manejar el vehículo.
 
 
Sin duda alguna, el autobús es un medio de transporte imprescindible en la actualidad, y no
nos podemos imaginar la vida sin ellos.

Leyes Vigentes
5. Especificaciones antropométricas y ergonómicas en el habitáculo

5.1 Área de pasajeros

5.1.1 Accesos
 5.1.1.1 Puertas de acceso de pasajeros
 5.1.1.2 Escalones
5.1.2 Dimensiones del habitáculo
5.1.3 Salidas de emergencia
5.1.4 Fallebas
o 5.1.5 Medallón
5.1.6 Ventanilla de pasajeros
 5.1.6.1 Visibilidad de pasajeros
5.1.7 Dispositivos para desplazarse, sujetarse y delimitar zonas
 5.1.7.1 Pasamanos
 5.1.7.2 Postes
5.2 Área de chofer
5.2.1 Mampara
5.2.2 Mampara protectora del chofer
5.2.3 Asiento del chofer
5.2.4 Visibilidad del chofer
 5.2.4.1 Ángulos de visibilidad
 5.2.4.2 Ventanilla del chofer
5.2.5 Espejos
 5.2.5.1 Espejos retrovisores exteriores
 5.2.5.2 Espejos interiores
5.2.6 Mandos y controles
5.2.7 Palanca de cambios
 5.2.8 Tablero de instrumentos
 5.2.8.1 Indicadores
 5.2.8.2 Interruptores y/o válvulas

6. Iluminación

 6.1 Iluminación auxiliar

 6.2 Iluminación de escaleras
 6.3 Iluminación de chofer
 6.4 Iluminación interior
 6.5 Iluminación exterior

7. Especificaciones técnicas generales

7.1 Materiales
7.1.1 Estructurales
7.1.2 Del interior y exterior
7.2 Aislamientos
7.2.1 Acústicos
7.2.2 Eléctricos
7.3 Características de los componentes
7.3.1 Asientos
 7.3.1.1 Pasajeros
 7.3.1.2 Pruebas para asientos
7.3.2 Botaguas
7.3.3 Caja de ruta
7.3.4 Compartimento de objetos personales del chofer
7.3.5 Defensas
7.3.6 Dispositivos de seguridad
 7.3.6.1 Alarma de reversa
 7.3.6.2 Bloqueador automático de gas
 7.3.6.3 Botiquín
 7.3.6.4 Cinturón de seguridad
 7.3.6.5 Claxon
 7.3.6.6 Columna de dirección de seguridad
 7.3.6.7 Extintor
 7.3.6.8 Llanta de refacción
 7.3.6.9 Sistema desempañante de parabrisas
 7.3.6.10 Superficies antireflejantes
 7.3.6.11 Triángulo de seguridad
 7.3.6.12 Visera o tapasol
 7.3.6.13 Ventilador para el chofer (opcional)
7.3.7 Dispositivos de desplazamiento, sujeción y delimitación de zonas
7.3.8 Espacio disponible para pasajeros de pie
7.3.9 Ganchos de arrastre
7.3.10 Lavaparabrisas
 7.3.11 Limpiaparabrisas
7.3.12 Pasallantas
o 7.3.13 Parabrisas
7.3.14 Pintura
7.3.15 Piso
7.3.16 Recubrimientos
 7.3.16.1 Exteriores
 7.3.16.2 Interiores
7.3.17 Visibilidad
 7.3.17.1 Posición del chofer para la toma de los ángulos de visión

8. Especificaciones relacionadas con el tren motriz

 8.1 Cardán y diferencial

 8.2 Dirección
 8.3 Frenos
 8.3.1 Frenos de servicio
 8.3.2 Freno de estacionamiento
 8.3.3 Sistema auxiliar
 8.4 Motor
 8.4.1 Seguridad
 8.4.2 Admisión de aire
 8.4.3 Escape
 8.4.4 Sistema de combustible
 8.4.5 Requisitos ambientales
 8.4.6 Sistema de enfriamiento
 8.5 Sistema eléctrico
 8.6 Suspensión
 8.6.1 Delantera y trasera
 8.6.2 Requisitos complementarios a la suspensión
 8.7 Transmisión

9. Equipos adicionales

9.1 Rack para transporte de bicicletas

 9.1.1 Rack delantero autobús motor trasero
 9.1.2 Rack trasero motor delantero
9.2 Dispositivos GPS y GPRS
9.3 Dispositivos para atender a las personas con discapacidad

11. Suministros de documentación

12. Capacitación y adiestramiento

 Seguridad
 Sistema de antibloqueo de Frenos: más conocido como ABS. Evitan el bloqueo
de las ruedas en la frenada.
 Sistema de control de tracción (ASR): ayudan a que no se pierda la adherencia
de las ruedas evitando que el autobús patine
 Sistemas de arranque en pendiente: evitan que el vehículo retroceda en caso de
que se inicie la marcha cuesta arriba
 Detectores de fatiga: supervisan los parpadeos y movimientos de los ojos y la
cabeza del conductor. Activan alarmas si detectan fatiga.
 Sistemas electrónicos de control de estabilidad (ESC): actúan frenando
individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes tanto en sobre-
virajes como sub-virajes.
 Cinturones de seguridad: El uso del cinturón de seguridad reduce entre un 20 y
un 80% la probabilidad de sufrir lesiones graves y mortales en caso de accidente.

Sindicato

Calidad

Aquí en México el autobús se brinda en vehículos con hasta 30 años de antigüedad, lo cual
representa un servicio altamente contaminante, ya que estos vehículos carecen de
tecnologías de menor impacto al medio ambiente. Se considera adecuado retirar servicios
no profesionalizados de transporte con vehículos de baja capacidad, así como carentes de
tecnologías amigables con el medio ambiente.

Para generar un servicio de calidad se deben considerar dos componentes las necesidades y
las expectativas del usuario

Historia del autobús. Infórmate como nació este medio de transporte. (2017, 1 septiembre).

Autocares Causera. https://autocarescausera.com/2017/07/04/historiaautobus/

4 factores clave en la seguridad en autobuses. (2019, 21 mayo). AUTOBUSES SOLETO.

https://www.bussoleto.com/seguridad-en-autobuses/#:%7E:text=Los%20principales

%20sistemas%20de%20seguridad,evitando%20que%20el%20autob%C3%BAs

%20patine

Editor. (2019, 13 noviembre). Son deficientes los resultados presentados en el 2do. Informe

de gobierno del Estado de México en materia de transporte y calidad del aire. El

Poder del Consumidor. https://elpoderdelconsumidor.org/2019/09/son-deficientes-

los-resultados-presentados-en-el-2do-informe-de-gobierno-del-estado-de-mexico-

en-materia-de-transporte-y-calidad-del-aire/

Gobierno de México. (2016). Gaceta de Gobierno [Libro electrónico].

https://www.ipomex.org.mx/recursos/ipo/files_ipo/2017/1/6/71556be6da537f70751

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Morocho Verdugo, A. S. (2019, 10 enero). DSpace.

https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/17313/1/UPS-CT008257.pdf.