DISEÑO GEOMÉTRICO

RECONOCIMIENTO DE CAMPO
TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y
EVALUACIÓN DE RUTAS

UN APORTE DE:
 INDICE GENERAL
Índice de Tablas
Tabla N°01 (Tabla de puntos) página 7
Tabla N°02 (Tabla de puntos) página 8
Tabla N°03 (Tabla de puntos) página 9
Tabla N°04 (Tabla de puntos) página 10
Tabla N°05 (Clasificación de las carreteras según su función) página 14
Tabla N°06 (Clasificación por demanda) página 14
Tabla N°07 (Clasificación por orografía) página 18
Índice de Imágenes
Imagen N°01 (Ubicación) página 5
Imagen N°02 (Área de influencia)
Imagen N°03 (Coordenadas) página 6
Imagen N°04 (Superficie y trazo) página 10
Imagen N°05 (Perfil longitudinal) página 11
Imagen N°06 (Secciones transversales)
Imagen N°07 (Reconocimiento de campo) página 12
Imagen N°08 (Reconocimiento de campo)
Imagen N°09 (Reconocimiento de campo)
Imagen N°10 (Trabajo topográfico) página 13
Imagen N°11 (Trabajo topográfico)
Imagen N°12 (Trabajo topográfico)
Imagen N°13 (Autopista de primera clase) página 15
Imagen N°14 (Autopista de segunda clase)
Imagen N°15 (Carretera de primera clase) página 16
Imagen N°16 (Carretera de segunda clase)
Imagen N°17 (Carretera de tercera clase) página 17
Imagen N°18 (Trocha carrozable)
Introducción página 3
Marco Teórico página 4
Capítulo I página 5
Reconocimiento de campo

Capítulo II página 14
Trabajo preliminar en selección y evaluación de rutas
Clasificación de Carreteras página 15
1. Clasificación de las carreteras según su función
2. Clasificación por demanda página 15
2.1 Autopistas de primera clase
2.2 Autopistas de segunda clase
2.3 Carreteras de primera clase
2.4 Carreteras de segunda clase
2.5 Carreteras de tercera clase
2.6 Trocha Carrozable
3. Clasificación por Orografía página 19
3.1 Terreno plano (tipo 1)
3.2 Terreno ondulado (tipo 2)
3.3 Terreno accidentado (tipo 3)
3.4 Terreno escarpado (tipo 4)

Conclusiones página 20
Bibliografía página 21

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 2
 INTRODUCCION

En el presente informe se detalla el trabajo realizado en una trocha carrozable ubicada en la Asociación
Pecuaria El Centinela con un acceso por la Av. Los Ángeles en el Distrito de Calana, el cual tiene por objetivo
dotar de adecuadas condiciones de transitabillidad vehicular en dicho sector, para un plan futuro en beneficio
de la población.

Se considera imprescindible y de gran importancia el acceso a las necesidades básicas dentro de ellas las
mejoras del tránsito vehicular, lo cual para ello es necesario contar con una buena y adecuada infraestructura
vial que nos brinde seguridad, reducción de gastos, principalmente reducción y optimización del factor tiempo
en nuestras actividades económicas y cotidianas.

El diseño de un acceso, de un camino, de una trocha o de una carretera en el mejor de los casos para una
población es fundamental, ya que gracias ello se genera desarrollo y progreso, desde tiempos remotos estos
caminos o accesos unen a pueblos y ciudades, creando constantemente una interacción e intercambio a nivel
cultural como a nivel económicos y otros aspectos beneficiosos para la población.

La labor de un ingeniero civil es diseñar y ejecutar obras con oportunidades equitativas para la sociedad,
implementando los sistemas ya establecidos llevando estos a su mejor funcionamiento de manera que sean
eficientes y aceptables por la comunidad que es la principal beneficiaria de una vía mejorada que pueda ser de
gran ayuda en el presente y futuro.

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 3
 MARCO TEORICO

Para el presente estudio se empleó principalmente la aplicación del Manual de Carreteras Diseño Geométrico
DG-2014 documento técnico y normativo establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC.

Diseño geométrico de vías

El diseño geométrico de vías o de carreteras se puede definir como aquel procedimiento que utiliza la Ingeniería
Civil para lograr localizar una carretera, vía o calle en un lugar específico. En este método influyen diferentes
factores tales como la topografía del terreno, la geología, la hidrología, el medio ambiente y diversos agentes
sociales y urbanísticos. Unos de los factores más importantes en el diseño geométrico de vías son el
alineamiento horizontal, vertical y la anchura del derecho de vía.

Un diseño geométrico para una vía está compuesto por tres factores indispensable:
 Elementos Físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía.
 Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y escarpado.
 Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la velocidad y al conductor.

Velocidad de diseño
La velocidad de diseño se define como aquella velocidad seleccionada para diseñar los diferentes elementos
de la vía que intervienen en el desplazamiento de los vehículos. Esta velocidad es la máxima y segura en un
trayecto determinado de la vía.

Carretera
Una vía o carretera es una estructura diseñada para el transporte, adaptada dentro de una faja de terreno
determinada y creada con el fin de posibilitar el movimiento de vehículos de manera continua, amena y segura.
Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con características geométricas
definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el MTC

Carretera Afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más capas de afirmado.

Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que soporta
directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo
que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas
carrozables.

Carretera no pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado,
suelos estabilizados o terreno natural.

Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla bituminosa
(flexible) o de concreto Pórtland (rígida).

Transporte
Se define como la actividad para desplazar de un sitio a otro a personas o mercancías con un fin determinado.
Este sistema es establecido como uno de los más grandes en el sector económico. Algunos modos de
transporte son: el transporte terrestre, acuático y aéreo.

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 4
 CAPITULO I

RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El presente trabajo se encuentra ubicado en:

Lugar : Asociación Pecuaria el Centinela

Centro Poblado : Piedra Blanca
Distrito : Calana
Provincia : Tacna
Región : Tacna

Imagen N°01

El área de influencia corresponde al área geográfica donde se ubica el Distrito de Calana, Provincia y
Departamento de Tacna.

Imagen N°02

Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramétrico electrónico, pero resulta
demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, también es importante
decir que el tipo de vegetación y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se
tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topográficas.

En el presente reconocimiento de campo, se realizó un levantamiento topográfico el cual se determinaron

puntos topográficos y datos del terreno, empleando la siguiente instrumentación:

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 5
  01 Estación Total
 03 Prismas con bastones
 01 GPS (móvil)
 01 Wincha de 5m
 01 Wincha de 50m

Para acceder al lugar del trabajo, fue a través de la avenida Los Ángeles partiendo desde el Distrito de Pocollay
y rumbo hacia el Distrito de Calana, nos instalamos en la Asociación Pecuaria El Centinela perteneciente al
Centro Poblado Piedra Blanca, para la ubicación de las coordenadas empleamos la aplicación Mobile
Topographer a través de un equipo celular, estacionando el equipo topográfico en el sistema de coordenadas
UTM:

NORTE : 8014069.648
ESTE : 373786.233
ELEVACION : 838.40 m.s.n.m.

Seguidamente se procedió a ubicar el 0+000 en el borde la carretera asfaltada (av. Los angeles), lecturando
con el GPS móvil las coordenadas:

NORTE : 8014159.097
ESTE : 373840.091
ELEVACION : 827.40 m.s.n.m.

Imagen N°03

Luego se procedió a las lecturar de los puntos haciendo uso de tres prismas, lecturando en el eje de la trocha,
en los laterales y los taludes correspondientes, obteniendo un total de 223 puntos incluido las estaciones; en
las tablas de puntos se muestra la información ordenada por; numero de punto, norte, este, elevación y
descripción del punto, indicados en las siguientes tablas obtenidos de la estación total:

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 6
 Tabla N°01
Número de Punto Norte Este Elevación Descripción
1 8014069.648 373786.233 838.4 E1
2 8014159.097 373840.091 827.4 E2
3 8014155.029 373837.6414 826.4104 E3CO
4 8014148.681 373831.5129 826.313 EJE
5 8014160.052 373830.5891 826.8703 TN
6 8014143.848 373836.988 826.1071 TN
7 8014142.652 373822.8566 827.2372 TN
8 8014139.797 373827.3336 827.1642 TN
9 8014141.184 373824.7395 827.2346 EJE
10 8014143.401 373821.2332 828.3701 TN
11 8014138.254 373828.4346 826.7324 TN
12 8014135.371 373818.5978 828.2047 TN
13 8014132.647 373822.987 828.0591 TN
14 8014134.447 373820.2269 828.1005 EJE
15 8014136.901 373816.2108 829.4854 TN
16 8014131.953 373824.6319 826.8635 TN
17 8014129.454 373817.0731 828.6111 EJE
18 8014130.181 373815.8456 828.5972 TN
19 8014126.438 373820.0695 828.9619 TN
20 8014131.799 373813.0527 830.0812 TN
21 8014124.788 373822.0279 827.7782 TN
22 8014125.635 373813.3633 828.9409 EJE
23 8014127.228 373812.0765 828.8699 TN
24 8014122.833 373816.2792 829.451 TN
25 8014129.276 373810.2046 830.2466 TN
26 8014119.437 373818.4166 830.232 TN
27 8014122.003 373808.6676 829.0405 EJE
28 8014124.408 373807.1193 829.0354 TN
29 8014125.13 373805.9419 830.2872 TN
30 8014118.578 373809.8804 829.5993 TN
31 8014121.357 373802.8957 829.1778 TN
32 8014115.735 373811.7458 830.4179 TN
33 8014122.681 373801.8578 830.0117 TN
34 8014119.451 373804.0975 829.1264 EJE
35 8014116.571 373805.7688 829.3439 TN
36 8014114.683 373806.9983 829.9612 TN
37 8014120.378 373799.5401 829.2008 TN
38 8014117.655 373799.5313 829.1317 EJE
39 8014112.955 373800.246 829.215 TN
40 8014121.681 373799.2488 829.8588 TN
41 8014109.996 373802.5448 829.8472 TN
42 8014118.078 373794.7675 828.9728 EJE
43 8014120.287 373795.9944 829.1274 TN
44 8014114.721 373793.3301 828.9994 TN
45 8014122.293 373796.2079 830.0358 TN
46 8014109.221 373792.8294 828.5156 TN
47 8014119.856 373790.8769 829.0631 EJE
48 8014122.737 373792.2788 829.214 TN
49 8014117.081 373789.3821 829.0241 TN
50 8014124.219 373793.0178 830.3473 TN
51 8014113.643 373786.5026 828.3763 TN
52 8014123.461 373786.7011 829.2657 EJE
53 8014125.237 373788.6193 829.3421 TN
54 8014121.403 373784.7997 829.3092 TN
55 8014126.776 373789.8797 830.6696 TN
56 8014118.771 373781.4426 828.317 TN
57 8014129.349 373784.4811 829.7696 EJE
58 8014130.887 373788.4396 831.0408 TN
59 8014128.955 373781.2381 829.8605 TN
60 8014130.311 373786.7518 829.9164 TN
61 8014128.787 373779.9793 829.102 TN
62 8014142.486 373785.1149 830.6776 EJE
63 8014142.834 373782.8951 830.813 TN
64 8014142.693 373787.7308 830.706 TN
65 8014142.862 373781.3591 830.07 TN

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 7
 Tabla N°02
Número de Punto Norte Este Elevación Descripción
66 8014157.055 373789.0113 832.011 TN
67 8014155.106 373788.2134 831.8017 EJ
68 8014155.884 373786.1803 831.7106 TN
69 8014154.319 373790.1166 831.8194 TN
70 8014156.484 373784.4621 830.8856 TN
71 8014154.436 373791.3731 832.745 TN
72 8014163.847 373792.3654 832.5364 EJE
73 8014165.034 373790.2721 832.5571 TN
74 8014162.429 373795.3775 833.5544 TN
75 8014165.848 373788.397 831.6192 TN
76 8014163.003 373794.2153 832.6756 TN
77 8014172.291 373796.6711 833.1261 EJE
78 8014173.357 373794.7665 833.2631 TN
79 8014171.47 373798.3665 833.1438 TN
80 8014174.271 373792.41 832.3576 TN
81 8014170.972 373799.9021 834.0719 TN
82 8014180.382 373801.2289 833.7035 EJE
83 8014181.336 373799.4269 833.6754 TN
84 8014178.624 373804.6942 834.6926 TN
85 8014182.529 373796.9498 833.0419 TN
86 8014179.276 373803.0841 833.7439 TN
87 8014188.554 373806.0356 834.3665 EJE
88 8014187.423 373808.5868 834.5178 TN
89 8014189.626 373804.2257 834.2308 TN
90 8014186.399 373809.8443 835.1703 TN
91 8014190.435 373798.8152 833.4106 TN
92 8014196.886 373809.4669 834.9061 EJE
93 8014197.421 373805.3472 834.6433 TN
94 8014196.548 373813.0643 835.0577 TN
95 8014197.964 373799.6088 834.1537 TN
96 8014195.264 373816.9026 835.5687 TN
97 8014202.394 373810.0905 835.3402 EJE
98 8014201.842 373806.4969 835.1328 TN
99 8014202.778 373813.4524 835.4087 TN
100 8014201.837 373800.4954 834.6533 TN
101 8014202.487 373818.7206 835.3685 TN
102 8014208.969 373809.6578 836.1118 EJE
103 8014207.938 373806.4785 835.926 TN
104 8014209.765 373812.2858 836.2466 TN
105 8014209.439 373819.0951 835.2161 TN
106 8014205.621 373800.8737 835.1462 TN
107 8014213.888 373808.279 836.8117 EJE
108 8014207.243 373801.3892 835.5671 TN
109 8014215.146 373809.997 837.0061 TN
110 8014211.335 373806.0085 836.368 TN
111 8014217.916 373814.814 837.2586 TN
112 8014219.273 373801.5589 837.2763 EJE
113 8014221.483 373802.455 837.4198 TN
114 8014215.026 373800.7963 836.9164 TN
115 8014209.938 373799.4216 835.5907 TN
116 8014226.042 373806.3863 838.9851 TN
117 8014209.147 373795.1073 835.1936 TN
118 8014221.164 373795.4736 837.2727 EJE
119 8014217.448 373795.5994 837.0838 TN
120 8014229.042 373797.7432 838.6721 TN
121 8014220.996 373789.2557 837.2529 EJE
122 8014217.53 373789.4985 837.2141 TN
123 8014224.453 373796.4089 837.5374 TN
124 8014212.491 373789.9867 835.8296 TN
125 8014223.737 373788.6828 837.3653 TN
126 8014212.127 373785.5105 836.4785 TN
127 8014227.705 373786.9755 838.6539 TN
128 8014214.392 373783.6321 837.2462 TN
129 8014218.688 373782.4127 837.4929 EJE

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 8
 Tabla N°03
Número de Punto Norte Este Elevación Descripción
131 8014214.422 373783.635 837.2285 TN
132 8014224.138 373779.7647 839.2221 TN
133 8014209.601 373775.8388 837.4822 TN
134 8014217.36 373771.4561 839.8272 TN
135 8014215.439 373772.2013 839.2675 TN
136 8014206.639 373777.2635 836.7993 TN
137 8014212.534 373773.8814 837.612 EJE
138 8014214.874 373772.5434 837.9437 TN
139 8014202.933 373771.5895 837.1018 TN
140 8014209.594 373765.4942 839.3843 TN
141 8014208.728 373765.9599 837.9856 TN
142 8014204.614 373769.4214 837.6024 TN
143 8014206.718 373766.9514 837.7284 EJE
144 8014198.989 373761.9523 837.9109 TN
145 8014204.826 373758.5629 839.6795 TN
146 8014196.873 373763.3059 836.9014 TN
147 8014203.867 373759.02 838.2963 TN
148 8014201.604 373759.9382 838.0672 EJE
149 8014195.654 373752.171 838.5797 EJE
150 8014193.434 373754.6574 838.4325 TN
151 8014198.539 373750.417 840.0844 TN
152 8014191.657 373755.6738 837.3628 TN
153 8014197.86 373750.8031 838.8733 TN
154 8014188.934 373743.8965 839.0091 EJE
155 8014186.18 373746.2904 838.8763 TN
156 8014191.995 373741.7855 840.8254 TN
157 8014184.86 373747.4965 837.9639 TN
158 8014191.123 373742.2192 839.4578 TN
159 8014182.095 373736.8554 839.5794 EJE
160 8014179.535 373739.3491 839.5614 TN
161 8014185.259 373734.527 841.365 TN
162 8014178.572 373740.1559 838.6661 TN
163 8014174.554 373728.6489 840.1674 EJE
164 8014184.32 373735.1438 839.817 TN
165 8014171.762 373731.1315 840.1119 TN
166 8014170.791 373731.7345 839.4873 TN
167 8014177.274 373725.6156 842.1407 TN
168 8014176.395 373726.8586 840.3739 TN
169 8014167.06 373721.0444 840.616 EJE
170 8014164.554 373723.253 840.5854 TN
171 8014168.395 373718.9175 840.808 TN
172 8014162.541 373724.835 839.538 TN
173 8014168.99 373717.2556 842.4371 TN
174 8014160.376 373714.5972 841.1108 EJE
175 8014158.101 373716.5607 841.1655 TN
176 8014162.796 373712.6061 841.4151 TN
177 8014156.783 373718.2537 840.3898 TN
178 8014153.709 373712.7469 841.6299 EJE
179 8014156.44 373710.3591 841.7485 EJE
180 8014153.691 373712.7119 841.6329 T
181 8014153.676 373712.7251 841.6323 TN
182 8014160.803 373707.823 843.0072 TN
183 8014151.674 373714.9705 840.2612 TN
184 8014158.851 373709.0719 841.9824 TN
185 8014154 373705.4552 842.3381 EJE
186 8014157.173 373704.4551 842.6017 TN
187 8014147.952 373707.1043 842.2056 TN
188 8014160.023 373703.6848 844.1248 TN
189 8014145.694 373708.8584 841.0498 TN
190 8014153.724 373700.1018 842.8954 EJE
191 8014157.244 373700.1768 843.1302 TN
192 8014148.137 373699.295 842.7371 TN
193 8014159.473 373700.3766 845.3375 TN
194 8014143.416 373697.2511 842.5436 TN
195 8014156.552 373694.7342 843.5277 EJE

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 9
 Tabla N°04
Número de Punto Norte Este Elevación Descripción
196 8014154.282 373693.0388 843.5788 TN
197 8014159.526 373696.5282 843.7162 TN
198 8014162.813 373687.6504 844.2233 EJE
199 8014164.932 373688.9549 844.4756 TN
200 8014161.251 373685.8017 844.4083 TN
201 8014169.587 373679.653 844.5495 EJE
202 8014171.439 373680.9623 844.7953 TN
203 8014167.813 373677.982 844.6429 TN
204 8014176.462 373671.738 844.8434 EJE
205 8014178.429 373672.8351 844.9819 TN
206 8014174.672 373670.3055 845.0037 TN
207 8014183.572 373663.9509 844.7277 EJE
208 8014185.795 373665.4615 844.9564 TN
209 8014181.823 373662.5499 844.7703 TN
210 8014190.186 373657.0017 844.2822 EJE
211 8014192.165 373658.4966 844.4551 TN
212 8014188.541 373656.7733 844.2701 TN
213 8014184.129 373668.9818 847.6321 TN
214 8014176.599 373662.0543 848.9811 TN
215 8014179.625 373674.6382 848.0967 TN
216 8014172.966 373668.3804 848.1113 TN
217 8014172.795 373682.06 848.5008 TN
218 8014166.282 373675.864 848.2754 TN
219 8014166.834 373690.8762 847.6345 TN
220 8014159.47 373684.2391 848.0013 TN
221 8014163.618 373696.3189 846.1737 TN
222 8014154.09 373686.9838 846.9032 TN
223 8014148.398 373690.5967 845.1681 TN

Estos puntos obtenidos fueron procesados y trabajados en el software autocad civil 3D, del cual se obtuvo la
superficie, se realizó el trazo de la trocha carrozable, el perfil longitudinal y las secciones transversales, datos
indispensables para determinar la evaluación y selección de rutas.

Imagen N°04
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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 10
 Imagen N°05

Imagen N°06

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 11
 CAPITULO II

TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS

Para la selección y evaluación de rutas, en primer lugar se debe tener en cuenta la clasificación de Carreteras,
el cual nos muestra lo datos técnicos más relevantes para la definición de nuestro camino a evaluación y a
seleccionar para su posterior ejecución. Esta clasificación esta sustentada mediante el Manual de Carreteras –
Diseño Geométrico DG2014.

CLASIFICACION DE CARRETERAS

1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

Tabla N°05
Ítem
1 RED VIAL PRIMARIA
2 REAL VIAL SECUNDARIA
3 REAL VIAL TERCIARIA O LOCAL
Genérica Denominación en el Perú
SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituye la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división política de la nación, o zonas de
influencias económica, constituye las carreteras
troncales departamentales
SISTEMA VECINAL compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblacionales.

2. CLASIFICACION POR DEMANDA

Tabla N°06
Separador Número Número Ancho Superficie
Ítem Tipo de Carretera IMDA Central de de de de
(mínimo) Calzadas Carriles Carril Rodadura
Autopistas de primera > 6000
1 6.00m 2 ó más 2 ó más 3.60m Pavimentada
clase veh/día
Autopistas de segunda Entre 6000 y
2 6.00m – 1.00m 2 2 ó más 3.60m Pavimentada
clase 4001 veh/día
Carreteras de primera Entre 4000 y
3 - 1 2 3.60m Pavimentada
clase 2001 veh/día
Carreteras de segunda Entre 2000 y
4 - 1 2 3.30m Pavimentada
clase 400 veh/día
Emulsiones
Asfálticas,
Carreteras de tercera
5 < 400 veh/día - 1 2 3.00m Micro
clase
pavimentos,
o Afirmada
Afirmada o
6 Trocha Carrozable < 200 veh/día - 1 1 4.00m
Sin afirmar

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 12
 2.1 Autopistas de primera clase
Son Carreteras con un IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000 vehículos/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Un modelo de este tipo de carretera es la conocida Av. Javier Prado, ubicado en la Capital

Imagen N°13
2.2 Autopistas de segunda clase
Son Carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 vehículos/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00m; en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, pueden tener cruces o pasos a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Un modelo de este tipo de autopista es la Av. Manuel A. Odría o conocida también como
panamericana sur en Tacna.

Imagen N°14
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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 13
 2.3 Carreteras de primera clase
Son Carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 vehículos/día, con una calzada de dos carriles de
3.60m de ancho como mínimo, pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imagen N°15

2.4 Carreteras de segunda clase

Son Carreteras con un IMDA entre 2000 y 400 vehículos/día, con una calzada de dos carriles de dos
carriles de 3.30m de ancho mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imagen N°16

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 14
 2.5 Carreteras de tercera clase
Son Carreteras con un IMDA menores a 400 vehículos/día, con calzada de dos carriles de 3.00m de
ancho como mínimo. De manera excepcional esta vías podrán tener carriles hasta 2.50m, contando
con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos ; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso se der pavimentadas deben cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Imagen N°17

2.6 Trocha Carrozable

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 vehículos/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de
4.00m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos 500m.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser afirmada o sin afirmar.

Imagen N°18
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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 15
 3. CLASIFICACION POR OROGRAFIA

Tabla N°07

Pendientes Pendientes Movimiento

Ítem Tipo de Terreno
Transversales Longitudinales de Tierras
Terreno Plano
1 <= 10% < 3% Mínimo
(Tipo 1)
Terreno Ondulado Entre 11% y
2 Entre 3% y 6% Moderado
(Tipo 2) 50%
Terreno Accidentado Entre 51% y
3 Entre 6% y 8% Importantes
(Tipo 3) 100%
Terreno Escarpado
4 > 100% > 8% Máximo
(Tipo 4)

3.1 Terreno Plano (Tipo 1)

Tienen pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

3.2 Terreno Ondulado (Tipo 2)

Tienen pendientes transversales al eje de la vía, entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

3.3 Terreno Accidentado (Tipo 3)

Tienen pendientes transversales al eje de la vía, entre 51% y el 100 % y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

3.4 Terreno Escarpado (Tipo 4)

Tienen pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo al máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.

Para los trabajos de selección y evaluación de rutas, se deben considerar los siguientes aspectos:

 Estudios Preliminares
 Estudios de hidrología, hidráulica y drenaje
 Estudios Geológicos
 Estudios de Impacto Ambiental
 Estudio de Seguridad Vial

Para el diseño geométrico de carreteras se deben tomar en cuenta muchos aspectos técnicos y definir
los Vehículos de diseño y la velocidad de diseño.

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 16
 CONCLUSIONES

El desarrollo socioeconómico del área de trabajo se encuentra determinada por las limitaciones de su medio
geográfico y de sus recursos naturales. La infraestructura física construida y los servicios que se prestan en
ellas han sido determinantes para su evolución reciente, y lo seguirán siendo en un futuro cercano.

Principalmente los caminos y las carreteras han determinado en algunas zonas un alto grado de ocupación
territorial, el elevado crecimiento poblacional y la inadecuada utilización de los recursos naturales. En otras
zonas, su ausencia ha permitido conservar una baja densidad y las formas habituales de producción, aunque
también manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades sociales.

La carencia de carreteras en buen estado, telecomunicaciones eficientes y servicio eléctrico permanente, está
limitando el desarrollo de actividades turísticas, artesanales, industriales, agravando, además, la deficiente
atención a las necesidades de la población concentrada y dispersa.

La red vial principal de nuestro país presenta limitadas conexiones con otras regiones, lo que, unido a sus
características técnicas medias regulares o malas, condiciona una baja integración regional y un alto grado de
aislamiento de muchas zonas a nivel nacional. Esta situación se agrava por la relativa facilidad con que estas
vías sufren interrupciones por desastres naturales y por la falta de mantenimiento de las mismas.

Se concluye mencionando que la ingeniería ha aportado grandes soluciones a la sociedad puesto que sin ella
no existiría el desarrollo, nuestro propósito como profesionales de este sector es ofrecer ideas innovadores para
la mejora continua de la infraestructura vial, respetando el medio ambiente y los espacios públicos de las
ciudades con responsabilidad y con profesionalismo.

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RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TRABAJO PRELIMINAR EN SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE RUTAS 17
 BIBLIOGRAFIA

 Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014 (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

 Glosario de términos en infraestructura vial
 Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI
 Manual de Carreteras – Luis Bañón Blásquez, José F. Beviá García
 Wikipedia
 Microsoft Excel
 Autocad Civil 3d
 Google Maps

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