UNI FACULTAD DE

INGENIERÍA MECÁNICA
CURSO DE ESTRUCTURAS
METALICAS UNIDAD No 1
PROFESOR: ENRIQUE SARMIENTO SARMIENTO
 INTRODUCCIÓN
Este curso tiene como objetivo facilitar a los alumnos y a los
profesionales de Ingeniería Estructural, varios de los conocimientos
que se tienen sobre el comportamiento y diseño de las Estructuras
metálicas especialmente el acero. Corresponde definir, entonces, lo
que se conoce como Diseño Estructural:
“Es una mezcla de Arte y Ciencia que combina los sentimientos
intuitivos del ingeniero con los principios de la Estática, Dinámica,
Mecánica de los Materiales, y el Análisis Estructural, para producir una
estructura segura que sirva a sus propósitos "
El hombre desde tiempos inmemoriales ha realizado grandes y
portentosas estructuras con los materiales de su tiempo, Se sabe que,
a principios del siglo XIX, el diseño estructural era más arte que
ciencia, pero el desarrollo de los conocimientos ha sido tan significativo
en estos últimos tiempos, y los modelos matemáticos propuestos para
para predecir los comportamientos de los miembros estructurales
individuales, sus conexiones, y los conjuntos estructurales y sus
apoyos sobre el terreno son, ahora, de gran precisión, posibilitando
que se puedan ajustar la exactitud de las cargas, usando
combinaciones basadas en métodos estadísticos.
ESQUEMA DEL DESARROLLO DEL DISEÑO

PLANEAMIENTO

RESISTENCIA>CARGA
CONFIGURACIÓN
PRELIMINAR

DETERMINACIÓN
DE CARGAS ¿DISEÑO OPTIMO?

SELECCIÓN DE
PERFILES
ELABORACIÓN
DE PLANOS
ANALISIS
ESTRUCTURAL
 PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO
La labor del diseño se compone de dos partes, la relacionada con los aspectos
funcionales de la obra a ejecutar, y la que tiene que ver con el diseño de los
componentes de las estructuras. Las etapas son:
1. Planeamiento: Establecimiento de las condiciones funcionales a las que la
estructura debe servir. Aquí se define el criterio de lo óptimo.
2. Configuración preliminar estructural: Aquí es donde la experiencia y el
ingenio del diseñador deben ser importantes. Se tiene que fijar la disposición
de los miembros y sus tamaños iniciales para ser discutidos con el cliente y
los otros profesionales.
3. Determinación de las cargas: Estimadas inicialmente, pero conocidas con
más precisión en las sucesivas iteraciones.
4. Selección preliminar de los miembros estructurales: Que permita iniciar
un análisis estructural en la siguiente etapa.
5. Análisis Estructural: Se crea el modelo matemático más adecuado a la
realidad del verdadero comportamiento estructural de la edificación. Se
aplican los métodos de la Mecánica para determinar los esfuerzos internos
que se esperan que se tendrán en los miembros estructurales, con el objeto de
poder compararlos con la resistencia que deberán tener dichos miembros,
cosa que se efectúa en el siguiente paso.
 SIGUE PROCEDIMIENTO
6 .Evaluación: Se debe preguntar si la resistencia o condiciones de
servicio que se obtienen de acuerdo a un reglamento superan a las
demandas que se establecen en los resultados de la etapa previa. Si
hay un margen de seguridad adecuado y económico se puede dar por
concluido el diseño; si no se va la siguiente etapa.
7. Rediseños: Repetición de los pasos 3. a 6. para lograr cumplir los
objetivos, mediante un proceso iterativo.
8. Decisión: Queda, finalmente, decidir si es que se ha alcanzado el
óptimo buscado en un diseño. Si se piensa que se ha logrado,
entonces se da por concluido el proceso iterativo.
9. Elaboración de Planos de Diseño y las Especificaciones de
trabajo correspondientes. En algunos casos, son necesarios la
presentación de maquetas o métodos de izaje; en otros casos se
requiere la elaboración de los llamados Planos de Fabricación, que
son aquellos en que se detalla cada miembro para que sean
preparados en los talleres, así como todas sus conexiones.
 MATERIALES ESTRUCTURALES
• El acero como material estructural.- El acero es una aleación de dos
elementos importantes el hierro y el carbono y otro elementos
secundarios como aleantes y como impurezas, en los aceros al
carbono, y como aleantes en el caso de aceros de baja aleación y
alta resistencia como el manganeso, el silicio, el cobre, el cromo, el
cobalto que ayudan a mejorar las propiedades mecánicas del acero.
• El acero es el material mas versátil para usarse como material
estructural tiene una serie de propiedades y virtudes que lo hacen
de mayor ò total uso en la construcción de estructuras como
edificaciones, puentes, coberturas de techo, grúas, torres de
transmisión de potencia, torres de comunicación, maquinas,
equipos, plantas industriales, mineras, químicas, agroindustriales,
petroquímicas etc.
• Propiedades virtuosas del acero.-
1.- La alta resistencia: con su poco peso implica que las estructuras
serán mas ligeros que de cualquier otro material se podrán
construir puentes con grandes luces, columnas esbeltas,
armaduras ligeras, entramados ligeros, vehículos no muy pesados
y edificios altos.
2.- Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian con el
tiempo y tienen propiedades isotrópicas.

3.- Elasticidad: el acero es el material que mas se acerca a la

hipótesis de los diseñadores por su gran elasticidad ya que sigue
la ley Hooke hasta esfuerzos bastante altos.

4.- Ductilidad: Es la capacidad de un material a deformarse

plásticamente, significativamente antes de fracturarse bajo
esfuerzos, los aceros de bajo contenido de carbono tienen esta
característica ya que su sección transversal se reduce
considerablemente y se da un gran alargamiento hasta la fractura.
En cambio los aceros de gran contenido de carbono no son
dúctiles, son frágiles, duros y probablemente fracturen con un
impacto repentino.
Esta propiedad tiene ventajas estructurales, ya que los miembros
estructurales sometidos a cargas desarrollan concentraciones de
esfuerzos en diferentes puntos por diversas razones geométricas
y de fabricación. La naturaleza dúctil de los materiales les permite
fluir localmente en esos puntos, evitándose fallas prematuras.
Otra ventaja de las estructuras dúctiles, es que al sobrecargarlas
sus grandes deflexiones ofrecen evidencia visible de la inminencia
de la falla.
 5.- Tenacidad: Los aceros estructurales son tenaces, es decir
poseen gran resistencia y ductibilidad, un miembro de acero
cargado hasta que se presenten grandes deformaciones será aun
capaz de resistir grandes fuerzas, esto facilita que puedan cargarse
a grandes deformaciones durante su fabricación y montaje sin
colapsar, siendo posible doblarlos, martillarlos, cortarlos
taladrarlos sin daño aparente.
También podríamos decir que la tenacidad es la capacidad de
absorber energía antes de colapsar.

6.- Durabilidad: Es la capacidad del acero a soportar el medio

ambiente y tener una vida larga con un recubrimiento adecuado,
algunos casos inclusive sin recubrimiento.

7.- Posibilidad de ampliaciones de estructuras existentes: Las

estructuras existentes se pueden ampliar horizontal y
verticalmente, e inclusive se pueden reforzar los elementos
estructurales incrementando las alas, reforzando las almas,
adicionando otros elementos formando elementos compuestos.

8.- Características de unión: El acero se puede unir de diversas

formas, inicialmente se unían mediante remaches, luego mediante
tornillos y pernos, hoy en día es muy común la soldadura en
diferentes métodos y procesos.
 DESVENTAJAS DEL ACERO
• 1.- Costo de mantenimiento: Los aceros al carbono especialmente
los estructurales son muy susceptibles a la corrosión al estar
expuestos al aire, humedad, agua, atmósferas salinas como las
marinas, y deben protegerse con sistemas de pintura, galvanizados
en caliente y frió, protección catódica etc.

2.- Costo de protección contra incendios: Aunque los aceros son

incombustibles, pero sus propiedades mecánicas decaen con el
aumento de la temperatura y las construcciones de edificación
deberán tener protección contra los incendios, y estos requieren
mantenimiento.

3.- Susceptibilidad al pandeo: Entre mas largos y esbeltos sean los

miembros estructurales mas susceptibles son a fallar por pandeo,
en consecuencia las secciones transversales de las columnas
tendrán que ser robustas.

4.- Fatiga: Aunque muchas estructuras se diseñan para condiciones

estáticas, la realidad es que siempre hay cargas dinámicas
fluctuantes, cíclicas, y donde por ciclo se dan variaciones de
cambio de tracción a compresión y viceversa cíclicamente, estos
ciclos de variaciones producen fallas y fracturas por fatiga.
 ALGUNOS ACEROS ESTRUCTURALES
Desig. Tipo de acero Formas Usos Esfuerzo de Resistencia
ASTM comerciales recomendados fluencia Kpsi a la tensión
A 36 Al carbono Planchas, Puentes, techos 36 Kpsi 58 a 80
perfiles, edificios, emperna. Kpsi
barras soldados
A529 Al carbono Planchas ≤ Puentes, techos, 42 60 a 85
½, perfiles edificios, empern.,
soldados
A441 Alta resist. Baja Planchas y Puentes, techos, 40 a 50 60 a 70
aleac. barras ≤ 8”, edificios, empern. Y
perfiles soldados
A572 Alta resist. Baja Planchas y Construcciones 42 a 65 60 a 80
aleac. barras ≤ 6”, atornilladas y sold.
perfiles No puentes sold
A242 Alta resist. Baja Planchas y Construcciones, 42 a 50 63 a 70
aleac. Resist. barras ≤ 4” empern., soldadas
Corrosion atm. perfiles con procedimiento
A588 Alta resist. Baja Planchas y Construcciones 42 a 50 63 a 70
aleac. Resist. barras empernadas y
Corrosion atm. remachadas
A514 Aceros Planchas ≤ Estructuras 90 a 100 100 a 130
templados y 4” soldadas con
revenidos procedimiento no
usar si ductilidad
es importante
 PROPIEDADES DEL ACERO
• 1.- Comportamiento mecánico: para conocer las propiedades
se hace el ensayo normalizado ASTM de tracción.

σ=F/A

σu

σy

L.E. L.P ε=ΔL/L

 PERFILES ESTRUCTURALES
• Los perfiles mas sencillos son las barras
que pueden ser las barras redondas (●),
las barras cuadradas (■), las platinas ( ▌).
Otros perfiles mas usados son los ángulos
de lados iguales y lados desiguales ( ∟),
los canales ( [ ), las ( U ).
Perfiles para construcciones grandes
como columnas y vigas y entramados,
grandes armaduras como las I, las S, las
WF
 LOS PERFILES Y SUS
PROPIEDADES GEOMETRICAS
• Importancia de la sección transversal.- Así como las propiedades
del material son importantes, también son importantes e
imprescindibles las propiedades de la sección de un elemento
estructural por que de su valor dependerá su capacidad de resistir
fuerzas, la capacidad de rigidez.
• Área de sección.- (A) Es el valor del área de la sección transversal
de un miembro estructural, siempre usado para cálculos directos
para elementos que están sometidos a esfuerzas de tracción,
compresión, corte. Esta expresado en pulg2, en cm2, mm2, m2. Es
importante siempre ubicar la sección critica de trabajo estructural.
• Momento de inercia.- (I) Es la medida de la resistencia de la sección
transversal, de un elemento estructural a rotar respecto a uno de
sus ejes de referencia, también podríamos decir que el momento de
inercia es necesario para resolver la rigidez del miembro
estructural. Se usa para calcular la resistencia de los elementos
sometidos a momentos de flexión.
• Para calcular el momento de inercia necesitamos el eje neutro de
una sección, la fibra neutra en los elementos a flexión, que es
aquella línea imaginaria donde no hay esfuerzos.
I = bxd3/12 para sección rectangular respecto a su eje neutro
• PARA CALCULAR EL MOMENTO DE INERCIA DE
UNA SECCIÓN COMPUESTA
In =Σ Iy – ΣM2/A
M = todos los momentos referidos al eje y
Iy = Σ In + Σ M2/A
Iy = todos los momentos de inercia de
In = Iy + Ig – M2/A inercia referidos al eje y
n = Σ M/ Σ A n = eje neutro

• MODULO DE SECCIÓN
s = I/c
RADIO DE GIRO
r = I/A
• MOMENTO POLAR DE INERCIA
• I = Ix + Iy
 EL PROYECTO ESTRUCTURAL
• El proyecto estructural nace con la intención de satisfacer la
necesidad de construcción de una estructura que vaya a
cumplir diversas funciones. Nace de un proyecto
arquitectónico.
• El proyectista estructural distribuye y dimensiona las
estructuras y las partes de esta, hará el trazo general, el
estudio de las formas estructurales, y que soporten las cargas
a que estarán sometidas.
• OBJETIVOS DEL PROYECTISTA
• Seguridad.- soportar con seguridad las cargas, y además
aplicar los criterios para que las deflexiones y vibraciones no
crean preocupaciones y alarmas en sus usuarios.
• Costo.- El proyectista debe tener en cuenta que los costos
definen la competitividad, sin sacrificar la seguridad debe
buscar las mejores combinaciones de elementos estructurales
para un costo optimo
• Factibilidad.- Debe tener en cuenta su realidad, saber de que
dispone para proyectar y diseñar, tanto las facilidades en su
fabricación y montaje.
 OPTIMIZACION
El proyectista que inicialmente fue solamente intuitivo y
cualitativo va empezando a tener, en Ingeniería estructural, un
significado más preciso, como lograr lo optimo es decir
minimizar y maximizar:
a) Costo mínimo.
b) Peso mínimo.
c) Tiempo de construcción mínimo.
d) Trabajo mínimo.
e) Máxima eficiencia operativa para el propietario.
Existen modelos de optimización y técnicas que pueden ser
lineales, como encontrar la función objetivo y en base a las
restricciones consideradas optimizables desarrollar
inecuaciones y resolverla por métodos como el simplex.
Otros modelos mas complejos como la optimización no lineal,
incluso los programas de simulación estructural busca
optimizar las estructuras buscando el peso mínimo y la
respuesta de la sección máxima.
 CARGAS EN ESTRUCTURAS
• Son los pesos, fuerzas, efectos que van a actuar en la
estructura, pueden ser permanentes, temporales, variables.
El diseñador deberá estimar con precisión las cargas que
recibirá la estructura durante su vida útil. No debe dejar de
considerarse cualquier carga que pueda presentarse,
después de la estimación debe investigarse las
combinaciones mas desfavorables que puedan ocurrir en un
momento dado.
• Las cargas las podemos clasificar en cargas muertas y
cargas vivas.
• CARGAS MUERTAS.- Son cargas de magnitud constante,
que permanecen fijas en un mismo lugar, estas son el peso
propio de la misma estructura y otras cargas
permanentemente unidas a esta. Para un edificio de acero
algunas de estas cargas se deben al peso de la estructura,
pisos. Tabiques, techos gasfiterìa, ventanas, puertas, etc.
Para diseñar la estructura es necesario estimar estas cargas,
luego calcular, los elementos y posteriormente
seleccionados verificar lo estimado con lo diseñado. Existen
tablas y formulas para hacer estimaciones con bastante
aproximación por ejm. Las tablas A1, A2 del código ANSI.
 CARGAS VIVAS
• Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar, de
lugar y magnitud, dicho de manera simple son las que
no son muertas, pueden desplazarse por su propio
impulso como los automotrices, los camiones, las
personas, los trenes, y se denominan cargas móviles.
Aquellas que son desplazables como los muebles, las
mercancías, materiales nieve son las movibles, otras
son naturales como la lluvia, viento, cambios de
temperatura, sismos.
• Una descripción mas detallada podríamos decir:
• 1.- Cargas de piso. El peso mínimo de las cargas vivas
que debe usarse en el diseño de edificios se
especifican claramente en los llamados códigos, o
reglamentos de cada país, región o ciudad si es que lo
tienen, sino hay usar los similares, en nuestro país hay
el Reglamento nacional de construcciones, y a falta
de información se puede tomar de otro país por Ej. el
ANSI
LA MEJOR RESPUESTA ESTRUCTURAL
 CARGA VIVA REDUCIDA
El área de influencia se considera como 4 veces el área
tributaria de una columna, 2 veces el área tributaria de una viga
e igual al área del tramo en una losa armada en dos sentidos.
La carga viva reducida no será menor del 50% de la carga viva
Lo para miembros que soporten un piso ni menor al 40% de la
carga Lo en otros casos. La reducción de carga viva no podrá
ser aplicada en áreas a ser ocupadas por reuniones públicas y
para losas armadas en un sólo sentido cuando la carga viva sea
100 psf o menos. La reducción es para cargas vivas mayores a
100 psf o más y para garages y techos bajo circunstancias
especiales.
El área de influencia se considera como 4 veces el área
tributaria de una columna, 2 veces el área tributaria de
una viga e igual al área del tramo en una losa armada
en dos sentidos. La carga viva reducida no será menor
del 50% de la carga viva Lo para miembros que
soporten un piso ni menor al 40% de la carga Lo en
otros casos. La reducción de carga viva no podrá ser
aplicada en áreas a ser ocupadas por reuniones
públicas y para losas armadas en un sólo sentido
cuando la carga viva sea 100 psf o menos. La
reducción es para cargas vivas mayores a 100 psf o
más y para garajes y techos bajo circunstancias
especiales.
 CARGAS EN PISOS

TIPOS DE ESPACIOS CARGA EN

K/m2
SALONES DE CLASE ASIENTOS FIJOS 200 A 300

SALONES DE CLASE ASIENTOS MOVILES 200 A 500

AUDITORIOS ASIENTOS FIJOS 200 A 300

AUDITORIOS ASIENTOS MOVILES 500

TEATROS 250 A 300

SALONES DE BAILE 500 A 600

CARGAS PARA OTROS TIPOS DE USO

OCUPACION k/m2

COMERCIO 375 A 625

FABRICAS LIGERAS 375 A 625

FABRICAS PESADAS 625 A 750

ALMACENAMIENTO LIGERO 600 A 625

ALMACENAMIENTO PESADO 1200 MAX

 CARGAS VIVAS EN PUENTES
• Para camiones hasta 1862 K/m por carril
• Para autos hasta 744 K/m por carril
• Ferrocarriles 11.9 Ton/m
• Para impacto, velocidades, curvas se usan factores analizados
por casos que pueden llegar hasta el 30% por caso

ESPECIFICACIONES LRFD IMPACTO %

SOPORTES DE ELEVADORES Y MAQUINARIA PESADA 100
MAQUINAERIA LIGERA 20
MAQUINAS RECIPROCANTES 50
PARA COLGANTES QUE SOPORTEN PISOS 33
GRUAS PUENTES CON CABINA 25
GRAUS PUENTES LIGERAS 10
 CARGAS DE VIENTO
• El análisis de los efectos del viento sobre las estructuras es un
problema complejo de aerodinámica que inclusive en otras
realidades se simulan en túneles de viento, sin embargo para
las condiciones en que se dan los vientos normalmente se
pueden considerar al viento como un flujo laminar, un fluido no
viscoso e incompresible y la presión del viento seria.
• p = ½ ρ v2 donde p es presión de velocidad
• ρ densidad del aire = 1.22 K/m3
• v = velocidad del aire
• En las consideraciones del viento sobre las superficies de las
estructuras se usa un factor de forma también llamado
coeficiente de presión Cs, entonces la expresión de aplicación
para las consideraciones de viento seria.
• P = 0.00445 Cs v2 v en Km./hr
 FLUJO TÍPICO DEL VIENTO
ALREDEDOR DE UNA EDIFICACIÓN
 CARGAS DE VIENTO
CONDICIONES BARLOVENTO SOTAVEN
(C) TO (C)
EDIFICIO DE TECCHO PLANO 0.9 -0.3 A -0.6
TECHO INCLINADO SIMPLE Y A -0.7 -0.7
DOS AGUAS 0 – 20º
TECHO INCLINADO SIMPLE Y A 0.07 A 2.1 -0.7
DOS AGUAS 21º - 30º
TECHO INCLINADO SIMPLE Y A 0.03 A 0.9 -0.7
DOS AGUAS 31º A 60º
TECHO INCLINADO SIMPLE Y A 0.9 -0.7
DOS AGUAS MAYOR DE 60º
TOMAR EN CUENTA LAS
ALTURAS DE LOS EDIFICIOS Y LA
ALTURA DE LA LOCALIDAD, SU
UBICACIÓN Y VECINDAD DE
BOSQUES, DESIERTOS
UBICACIÓN RESPECTO AL MAR, Y
 CARGAS DE SISMO
• Los sismos son desastres naturales que pueden ocurrir
inesperadamente y leve como violentamente hay varios zonas
sísmicas dada por los cinturones de fuego o volcánicos o por
fallas geológicas de la evolución de la corteza terrestre.
• La respuesta de una estructura a un sismo depende de su
localización su orientación con relación a la dirección de los
movimientos mas violentos del terreno, sus periodos naturales
de vibración y sus características de amortiguación.
• Una expresión que permite evaluar la fuerza lateral mínima que
se supone que actúa en la dirección de los dos ejes principales
de una estructuración en forma no simultanea se puede
calcular.

Donde: Z = Factor de zonificación sísmica:

Z = 1.0 (zona 1);
Z = 0.7 (zona 2);
Z = 0.3 (zona 3).
• U = Factor de uso e importancia:
U = 1.0, Edificaciones Categoría C: Edificaciones de
departamentos y oficinas, hoteles, casas habitación, comercio;
U = 1.3, Edificaciones Categoría B: Hospitales, centrales
telefónicas, colegios, museos, etc.

• S = Factor del tipo de suelo:

Suelo I, S = 1.0, suelo duro (roca, grava densa, grava arenosa
dura);
Suelo II, S = 1.2, suelo intermedio (arena densa, suelo
cohesivo duro o firme);
Suelo III, S = 1.4, suelo blando (suelos granulares sueltos,
suelos cohesivos medianos o blandos)
• C = Coeficiente Sísmico: )
C = 0.8 / (T/Ts + 1) donde 0.40 C≤ 0.16 ≤ 0.40
T = Período fundamental de vibración de la estructura
• Ts = Período predominante del suelo:
Suelo I, Ts = 0.3 seg;
Suelo II, Ts = 0.6 seg;
Suelo III, Ts = 0.9 seg
• W = Carga permanente sobre la construcción que se
calculará adicionando a la carga muerta un cierto porcentaje
de la carga viva.
W = W (c m) + αW (c v)
Tipo de edificación α
A 1.0
B 0.5
C 0.25
Depósitos 0.8
Azoteas 0.25
Tanques y Silos 1.0
 CONSIDERACIONES DE IMPACTO
Se define como impacto al efecto dinámico de las cargas vivas
súbitamente aplicadas. El efecto algunas cargas de equipos como
elevadores o puentes grúas, equipos de arranque o detención
instantáneos. Para considerar el impacto, el Reglamento AISC indica
que las cargas vivas nominales serán incrementadas en un porcentaje
como se indican a continuación:
Para estructuras con elevadores o elevadores de maquinarias…..100%
Para estructuras con maquinaria, impulsada por eje o motor………20%
Para estructuras con maquinaria vibratoria o unidades de encendido
automático no menos de………………………………………………..50%
Para tirantes de pisos o voladizos……………………………………..33%
Para viga tecle móvil operada en cabina y todas sus conexiones…25%
Para viga tecle móvil operada manualmente y todas sus
conexiones………………………………………………………………..10%
 CONTINUA
Para el diseño de las llamadas Vigas Carrileras y sus
conexiones que soportan Puentes grúas, se considerarán
las fuerzas horizontales provenientes
del frenado del carro-móvil (Ver Fig. 1.3) en la siguiente
forma: 20% de la suma del peso levantado más el peso
del carro-móvil. Esta fuerza se considerará aplicada al
tope del riel, actuando perpendicularmente a él y en ambos
sentidos y distribuida de acuerdo a la rigidez lateral de la
estructura que soporta el Puente grúa. Adicionalmente,
debido a la aceleración o desaceleración del Puente grúa,
se considerarán fuerzas en la dirección de las Vigas
Carrilera que no serán menores a 10% de las cargas
máximas aplicadas en las ruedas del Puente grúa.
 DESICIONES DE CARGAS
Los reglamentos de construcción toman muy en cuenta la
seguridad de Las construcciones y las cargas vivas son
especificadas con cierto exceso de seguridad luego de
cuidadosos estudios estadísticos y de pruebas. En Perú, el
Reglamento Nacional de Construcciones establece dichas
cargas. En USA, es digno de mencionar el ANSI A58.1
(American National Standards, Design Loads for Buildings and
other Structures) cuyLa última versión data de 1989 y donde, de
acuerdo a la ocupación, se indican las Cargas Vivas Mínimas
Uniformemente Repartidas. Queda siempre, a responsabilidad
del diseñador, establecer la posición de las cargas para que
produzcan los máximos efectos sobre las estructuras. A veces
será necesario tener tramos parcialmente cargados para
producir ciertos efectos máximos, por ejemplo, flexión en arcos
parabólicos, o en el caso de pórticos, será necesario cargar
ciertos paños para producir los máximos efectos en ciertas
secciones de las vigas o de las columnas. l