UNIVERSIDAD NACIONAL EVANGELICA

Sustentante:
Yuleidys Priscilla Ramírez Núñez
Matrícula:
2015-3300387
Asignatura:
Comercio Internacional
Sección:
03
Profesor:
Dionicio Mejía
Practica:
No. 1
Fecha de entrega:
04/06/2020
 1. La historia del comercio, desde sus inicios, su evolución y actualidad
Historia y evolución

Como muchos otros aspectos de la cultura humana, el comercio surgió durante el periodo
neolítico.

En los tiempos antiguos, el comercio se inició como un sistema de trueque, en el que se

intercambiaba una cosa por otra. Los seres humanos prehistóricos hacían trueque de pieles de
animales o servicios por alimentos, por ejemplo. Gradualmente, se estableció el concepto de las
monedas. Las sociedades primitivas utilizaban conchas o perlas como monedas, y en la
Mesopotamia y Egipto las barras de oro servían de monedas, pero había que pesarlas cada vez
que se producía un intercambio.
El desarrollo de las monedas de metales, hecho que según estimaciones probablemente se
produjo entre los años 700 y 500 A.C., estandarizó el concepto del valor y simplificó mucho el
comercio. Ya fue posible contar las monedas en lugar de pesarlas, lo cual facilitó las
transacciones.
A medida que se comenzaron a fabricar las monedas de oro y plata alrededor del año 500 A.C.,
el comercio entre los países se hizo posible, ya que estos metales preciosos tenían un valor
estandarizado en todos lados. Esto permitió que los países con un superávit de ciertos bienes
vendieran éstos a otras naciones que los necesitaban.
Mientras los fundamentos del comercio no han cambiado desde los tiempos prehistóricos,
durante el último siglo se ha producido una gran transformación. En un momento, todo negocio
era una pequeña empresa, en la que los comerciantes vendían artículos a los residentes locales
o a otros negocios (imagínate la tienda general de un pueblo pequeño en los primeros años del
siglo 1900). Pero el surgimiento de las grandes corporaciones llevó al establecimiento de las
cadenas de tiendas y los grandes almacenes.
En 1980 nacieron las “supertiendas” – tales como Barnes & Noble o la siempre temida Wal-
Mart- Las tiendas minoristas más pequeñas temblaban con la noticia de que una de estas
supertiendas se instalaba en el pueblo. Con sus masivas economías de escala y precios bajos, las
supertiendas o hipermercados obligaron a muchas tiendas más pequeñas a cerrar sus puertas.
Pero durante 1990, el péndulo comenzó a oscilar de vuelta a favor de las pequeñas minoristas,
a medida que el surgimiento del comercio en línea empezaba a nivelar el campo de juego. Los
fundamentos del comercio en línea se establecieron en 1960 con el desarrollo del protocolo
“Intercambio de Datos Electrónicos” (“EDI” de su sigla en inglés), lo cual posibilitó la
transferencia de datos de forma digital desde una computadora a otra. Pero preocupaciones de
seguridad impidieron la adopción de esta herramienta para uso general en las empresas hasta
1994, cuando Netscape desarrolló la encriptación “Capas de Enchufes Seguras”, llamada “SSL”
por su sigla en inglés. Al mismo tiempo, surgieron los primeros servicios de terceros para el
procesamiento en línea de las tarjetas de crédito, y VeriSign desarrolló los primeros certificados
de identidad digitales para verificar una empresa en la red.
A mediados de 1990, Amazon y eBay cambiaron la cara del comercio electrónico en los Estados
Unidos. La capacidad de buscar libros a base a distintos criterios, de recibir recomendaciones
personalizadas y de dejar críticas de las compras ayudó a la popularización de Amazon entre los
consumidores. Mientras tanto, eBay dio a las personas la posibilidad de abrir sus propias
tiendas en línea de manera sencilla y segura.
El colapso de la burbuja digital o de las “punto com” en el 2000 disminuyó el entusiasmo por el
comercio en línea durante un tiempo. Sitios como Pets.com habían apostado demasiado al
deseo de los estadounidenses de comprar todo en línea. Pero el mundo del comercio nunca
volvería a ser lo que era antes. En 2004, se formó el Consejo de Normas de Seguridad para las
Tarjetas de Pago (“PCI” por su sigla en inglés) para asegurar que los negocios en línea
cumplieran con los requerimientos de seguridad para las transacciones financieras. Esta
seguridad adicional ayudó a hacer más atractivo comprar en línea incluso para los que
anteriormente le temían.
Según datos de BI Intelligence, un 40% de los hombres entre 18 y 34 años de edad dicen que
idealmente les gustaría comprar todo en línea! Mientras los hombres jóvenes se cuentan entre
los compradores en línea más activos, hoy en día las mujeres, los llamados “Baby Boomers” e
incluso las personas de la tercera edad son activos compradores en línea. La nueva generación
de “millennials”, nacida entre los años ’80 y ’90, es la que gasta la mayor cantidad en línea,
tanto en dólares (un promedio de US$ 2.000 al año) como en términos del porcentaje de sus
ingresos (9%). A medida que esta generación joven envejezca, su familiaridad con el comercio
en línea (porque claro, nunca han conocido el tiempo en que no existía) le dará forma al futuro
del comercio.
En 2011, las ventas de los comerciantes que operan exclusivamente en línea, o “e- retailers”,
superaron por primera vez las ventas de las cadenas tradicionales con tiendas físicas, según un
reporte de comScore. Esta brecha siguió profundizándose con las ventas de los e-retailers
aumentando mucho más rápidamente que los sitios web de las tiendas tradicionales. Se espera
que las ventas del comercio en línea alcancen más de $ 400 mil millones durante los próximos
años: Forrester Research proyecta ventas de US$ 414 mil millones y eMarketer estima ventas
de unos US$ 491,5 mil millones.
Sin embargo, una nueva contra-tendencia ya empieza a ocurrir en la que los vendedores web
comienzan a lanzar tiendas físicas para satisfacer el deseo de los consumidores de ver, probar y
tocar los artículos antes de comprarlos. NastyGal, Warby Parker y Bonobos se cuentan entre los
vendedores online que han logrado la incorporación del comercio físico a su modelo de
negocio. De hecho, un estudio de Accenture en 2013 indicaba que un 65% de los compradores
en línea planificaban primero investigar los productos en línea y luego ir a una tienda física para
comprarlos. El deseo de evitar los costos del envío (47%) y de poder tocar los productos (46%)
son las razones más comunes de los consumidores para comprar en una tienda física. Por
supuesto, existe también la tendencia contraria. Muchos consumidores visitan las tiendas
físicas para tocar y examinar los productos, y luego buscan los mejores precios en línea.
El mayor cambio que está transformando el comercio en la actualidad es el comercio on line
móvil. Según comScore, en 2014 se produjo un punto de inflexión, y la mayoría de las
interacciones con los sitios web del comercio minorista ahora ocurre en los equipos móviles.
Esto no significa que la mayoría de tus clientes ya están comprando a través de los equipos
móviles – todavía – pero sí indica que están investigando, buscando y comparando precios
desde el móvil.
Para llevar tu tienda o sitio web al futuro, es importante optimizar tu sitio web para el uso
móvil. Piensa en los “millennials”: son los consumidores del mañana, pero sus hábitos de hoy
influirán en cómo tu sitio web debe prepararse para el futuro.
Actualidad

A inicios del siglo XXI el comercio se rige por la globalización. Esto implica la interconexión de
las distintas latitudes a través de las tecnologías de información y comunicaciones. Como
consecuencia, los capitales de inversión pueden operar de manera fluida entre diversos países.

Por otro lado, la globalización implica la internacionalización de la oferta y la demanda. Eso ha

convertido al mundo entero en un gigantesco mercado común. En este escenario, la tendencia
es hacia la eliminación de las barreras.

Estas nuevas condiciones benefician a unos y perjudican a otros. Por ejemplo, las grandes
potencias económicas pueden beneficiarse de la falta de barreras para el comercio de otros
países, mientras que protegen sus propias economías gracias a su superioridad militar y
económica.

2. Estudiar las clausulas comerciales (son 12, creadas en Inglaterra y se ejecutan

en las aduanas). Hacer un resumen de cada uno.

 Cláusula C.I.F.: (Cost, Insurance, Freight). Término idéntico al CFR, con la obligación
adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de
pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. En virtud
de la regla CIF de los Incoterms 2020, el vendedor está obligado a obtener una
cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas C de las Institute Cargo
Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo
libres para acordar un nivel de cobertura superior. El comprador asume el riesgo de
transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de
embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino
convenido.
Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para
la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados
por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.
  Cláusula F.O.B.: (Free on Board). Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de
embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los
trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo
FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo
del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el
vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino
designado e indicado en el contrato de venta. Escoge el buque, paga el flete marítimo y
el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos
los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde
el momento en que fue entregada.
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm® FOB (Free on Board)
no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera.
Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:

 FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.

 FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la
mercancía.
 FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad
estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía.
Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.
 FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo,
sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de aduana
pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.
 Cláusula F.A.S.: (free along side). Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas
cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el
muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido. El comprador asumirá desde
ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía
haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o
anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de
transporte y paga el flete. El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque,
cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo,
de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos un viaje por semana,
entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el comprador es un acto
prematuro).
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o
ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad
necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al
destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por
cuenta y riesgo del comprador.
  Cláusula C.F.R.: (Cost and Freight). El vendedor escoge al transportista, cierra y asume
los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida.
La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su
responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la
transferencia de los riesgos es la misma que en FOB. El compador a.sume el riesgo de
transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de
embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el
puerto de destino convenido.
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de
transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales,
para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la
mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar
las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados
con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el
transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador,
habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

 Cláusula C.I.P.: (Carriage and Insurance Paid to). CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor
debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de
transporte, paga el flete y la prima de seguro. En virtud de la regla CIP de los Incoterms®
2020, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de
conformidad con las Cláusulas A de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie
de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de
cobertura inferior. Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde
el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego,
el comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos
de descarga.
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una
cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia,
deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un
seguro complementario. Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que
requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino
final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y
asumiendo costes y riesgos.

 Cláusula C.P.T.: (Carriage Paid to). El vendedor coordina la cadena logística. Después de
haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los
gastos hasta el lugar convenido. Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el
comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer
transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y
los gastos de descarga.
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del
contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si
éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor.
Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar
encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a
quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los
eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema. La
información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o
la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el
vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.
  Cláusula D.A.F.: (Delivered at Frontier). Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la
exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera, pero antes de la aduana
fronteriza del país comprador.
 Cláusula D.D.P.: (Delivered Duty Paid). El vendedor, en este caso, tiene las máximas
obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la
entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le
incumbe. Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga.
Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la
información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la
importación, el transporte de las mercancías a su destino final.
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a
la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid", IVA no pagado
(DDP, VAT unpaid).
 Cláusula D.D.U.: (Delivered Duty Unpaid). Significa que el vendedor ha cumplido su
obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el
lugar convenido del país de importación y el vendedor ha de asumir todos los gastos y
riesgos relacionados con llevar la mercancía hasta aquel lugar (excluidos derechos,
impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación).
 Cláusula D.E.Q.: (Delivered Ex-Quay). Significa que el vendedor entrega cuando se
ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación,
en el muelle en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y
riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al
descargar las mercaderías en el muelle.
 Cláusula D.E.S.: (Delivered Ex-Ship). Significa que el vendedor entrega las mercaderías
cuando se ponen a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para
la importación, en el puerto de destino acordado.
 Cláusula E.X.W.: (Ex Works). La única responsabilidad del vendedor es poner la
mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo
de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets). El
comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de
la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones
para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir
sea asumida por el vendedor "EXW Loaded", gastos y riesgos, deberán para ello
señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de
venta (ej.: EXW París cargado, ICC 2020). Se asume que el vendedor presta al
comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia
necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la
información útil a su disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de
manera segura.
 Cláusula F.C.A.: (Free Carrier). Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el
vendedor quien efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el
vehículo proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago
de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. El comprador escoge el
medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de
transporte (en su caso), y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y
riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben
convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales
del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador
en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información
relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus
mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o
el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el comprador.

3. Definir: comercio, integración, relaciones, acuerdos comerciales (unilateral,

bilateral, multilateral)

 Comercio: El comercio consiste en el intercambio de bienes y servicios entre varias

partes a cambio de bienes y servicios diferentes de igual valor, o a cambio de dinero.
 Integración: es el término usado para describir los distintos aspectos mediante los
cuales las economías son integradas, también se conoce como el modelo por medio del
cual los países pretenden beneficiarse mutuamente a través de la eliminación
progresiva de barreras al comercio.
 Relaciones: Una relación comercial es aquella en donde se lleva a cabo alguno tipo de
actividad comercial entre 2 o más partes. Las relaciones entre un proveedor y un cliente
es una relación comercial, entablas relaciones comerciales cada vez que adquieres algo
en una tienda.
 Acuerdos comerciales unilateral: esto es cuando un país toma una decisión de forma
individual, sin consultar con otras naciones que se vean afectadas por dicha decisión.
 Acuerdos comerciales bilateral: existe un acuerdo bilateral cuando dos integrantes
(normalmente dos naciones soberanas) deciden alcanzar un consenso en relación a un
aspecto concreto.
 Acuerdos comerciales multilateral: este acuerdo involucra a tres o más países que
desean regular el comercio entre las naciones sin discriminación. Por lo general, tienen
la intención de reducir las barreras comerciales entre los países participantes.