Corredor 2: Bucaramanga - Pamplona: Tramo 2. - Cuestaboba-Pamplona Plan Indicativo de Señalización

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:
1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4. Norte de

Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 2: BUCARAMANGA – PAMPLONA

TRAMO 2. –CUESTABOBA-PAMPLONA
PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS
Marzo 2015 2-3-0-G2-RE-001-3 3 EDL990-FA6-413
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Deysi Angélica Guzmán Tovar
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Luis Ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suarez
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa de la Ossa
CUESTABOBA-PAMPLONA
REGISTRO DE REVISIONES
Revisión
Fecha Descripción
N°
Dicciembre-
V1 Emitido para revisión del cliente
2014
V1 Marzo-2015 Entrega atención observaciones EDL990-FA6-3243
V2 Marzo 2015 Entrega atención observaciones EDL990-FA6-413
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CUESTABOBA-PAMPLONA
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ............................................................................................................ 6
LOCALIZACIÓN GENERAL .......................................................................................... 7
PROCESO METODOLÓGICO ....................................................................................... 9
SECTORIZACION ........................................................................................................ 12
ESQUEMAS TIPICOS .................................................................................................. 15
CANTIDADES DE SEÑALIZACION ............................................................................. 20
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................................................................ 21
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 68
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CUESTABOBA-PAMPLONA
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 2 – Tramo 2 – Cuestaboba - Pamplona .................................. 11

Tabla 2. Señalización vertical....................................................................................................................... 20
Tabla 3. Señalización Horizontal.................................................................................................................. 20
Tabla 4 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas ........................................................................... 23
Tabla 5. Guía para emplazamiento de señales de prevención.................................................................... 27
Tabla 6. Distancia de adelantamiento ......................................................................................................... 29
Tabla 7. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm) ................................ 30
Tabla 8 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las
señales verticales (cm) ................................................................................................................ 31
Tabla 9. Espaciamiento entre delineadores verticales ................................................................................ 33
Tabla 10. Configuración de perfil y espesor ................................................................................................ 41
Tabla 11. Espaciamiento entre placas para captafaros ............................................................................... 42
Tabla 12. Espaciamiento entre delineadores verticales .............................................................................. 44
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CUESTABOBA-PAMPLONA
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Localización General del corredor 2 ................................................................................................ 7

Figura 2 Localización Tramo 1 Bucaramanga - Cuestaboba .......................................................................... 8
Figura 3 Localización Tramo 2 Cuestaboba - Pamplona ................................................................................ 9
Figura 4 Sectorización del Tramo entre PR 70+000 a PR 86+640 (Sectores 1 a 6) ...................................... 12
Figura 5 Sectorización del Tramo entre PR 86+640 a PR 101+380 (Sectores 7 a 24) .................................. 13
Figura 6 Sectorización del Tramo entre PR 101+360 a PR 123+000 (Sector 25) ......................................... 14
Figura 7. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada ................................................................................... 21
Figura 8 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos ........................................................... 22
Figura 9. Líneas de separación de rampas de entrada o salida ................................................................... 22
Figura 10. Transición por Reducción de Carriles ......................................................................................... 23
Figura 11 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos ....................................................................... 24
Figura 12 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos ........................................................... 24
Figura 13 Achurado ..................................................................................................................................... 25
Figura 14 Marcador de obstáculos verticales.............................................................................................. 26
Figura 15 Delineadores de piso ................................................................................................................... 26
Figura 16 Ubicación lateral .......................................................................................................................... 27
Figura 17 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3 ....................................... 28
Figura 18 Dimensiones para demarcación con flechas ............................................................................... 29
Figura 19 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de
las poblaciones, mediante la implementación de un separador central. ................................... 30
Figura 20 Delineadores de curva horizontal................................................................................................ 31
Figura 21 Zona de No Adelantar Curva Horizontal ...................................................................................... 32
Figura 22 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal .......................................................... 32
Figura 23 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal .............................................. 33
Figura 24 Líneas de separación de rampas de entrada o salida .................................................................. 33
Figura 25 Líneas de separación de rampas de entrada o salida.................................................................. 34
Figura 26. Señalización de Obstáculos ........................................................................................................ 34
Figura 27 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras....................................... 36
Figura 28 Demarcación de ceda el paso ...................................................................................................... 36
Figura 29 Demarcación de transición en el ancho de pavimento ............................................................... 37
Figura 30 Ramales de entrada y salida ........................................................................................................ 38
Figura 31. Terminal de Defensas Metálicas................................................................................................. 39
Figura 32. Defensa Metálica Vista frontal ................................................................................................... 39
Figura 33. Secciones de Defensas metálicas simples. ................................................................................. 40
Figura 34. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U .................................................. 40
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CUESTABOBA-PAMPLONA
Figura 35. Pretiles ........................................................................................................................................ 41

Figura 36. Defensa Doble ............................................................................................................................ 42
Figura 37. Captafaros .................................................................................................................................. 42
Figura 38. Delineadores Tubulares .............................................................................................................. 43
Figura 39. Delineadores de Corona o Hitos de Arista ................................................................................. 43
Figura 40. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista ........................................ 44
Figura 41. Resalto Parabólico y Circular ...................................................................................................... 44
Figura 42. Vallas Tipo A ............................................................................................................................... 47
Figura 43. Vallas tipo B ................................................................................................................................ 48
Figura 44. Vallas Tipo C................................................................................................................................ 49
Figura 45. Vallas Tipo D ............................................................................................................................... 50
Figura 46 Vallas Tipo E ................................................................................................................................. 51
Figura 47. Vallas Tipo F ................................................................................................................................ 52
Figura 48. Vallas Tipo G .............................................................................................................................. 52
Figura 49. Vallas Tipo H ............................................................................................................................... 53
Figura 50. Vallas Tipo I ................................................................................................................................. 54
Figura 51. Vallas Tipo J ................................................................................................................................ 55
Figura 52. Vallas tipo K ................................................................................................................................ 56
Figura 53. Vallas Tipo L ................................................................................................................................ 57
Figura 54. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey) ............................. 57
Figura 55. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía ......................... 58
Figura 56. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales ........................ 59
Figura 57. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales
y detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes................................................... 60
Figura 58. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras
unidireccionales .......................................................................................................................... 61
Figura 59. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción .......... 62
Figura 60. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su
método de construccion ............................................................................................................. 63
método de construcción ............................................................................................................. 64
Figura 62. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica ............................................. 65
Figura 63 Señales informativas turísticas .................................................................................................... 66
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CUESTABOBA-PAMPLONA
INTRODUCCION
La función principal de la señalización vial es garantizar el adecuado desplazamiento de vehículos y

personas en condiciones de seguridad y comodidad por la infraestructura vial, ofreciendo información
adecuada y oportuna para el usuario, de tal forma que se reduzca el riesgo de accidentes y las demoras
en la vía. Para lograr este objetivo, es importante tener en cuenta y aplicar la normatividad vigente junto
con las recomendaciones técnicas existentes, la orientación y criterio de los profesionales especializados
en la materia, con el objeto que los proyectos de acuerdo con sus etapas y alcance cumpla con los
estándares de calidad para el usuario.
Por lo tanto el proyecto de señalización debe ajustarse a las características de la vía, el entorno y el tipo
de vehículos que se desplazan por ella, para definir los dispositivos de señalización requeridos y los sitios
donde deben implementarse.
En el desarrollo de las distintas etapas de estructuración, es necesario adelantar el diseño conceptual de

la señalización, para poder establecer un orden de magnitud de su costo en el desarrollo del proyecto
que se está formulando, por lo tanto el presente documento corresponde a la presentación de la
metodología implementa para este diseño conceptual, en los tramos viales en que es requerido, de
acuerdo con los términos de referencia.
Es por ello, que se consideró el presente documento, el cual incluye los aspectos generales del proyecto
de señalización vial tras analizar la información disponible sobre el proyecto, su área de influencia y los
requisitos exigidos en las Especificaciones Técnicas del Contrato de Consultoría No. 185/13 suscrito entre
el CONSORCIO ESTRUCTURACION VIAL y el FONDO DE ADAPTACION.
El diseño de señalización horizontal y vertical en los diferentes corredores del proyecto, se realiza a partir
de la cartografía disponible, del inventario de los dispositivos de regulación y control del tránsito
existentes y de las condiciones de operación actual de cada uno de los corredores viales, de acuerdo con
los lineamientos establecidos en el “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA
REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA” – RESOLUCIÓN 1050
– 2004 y en su actualización del año 2014.
Por último, se aclara que el presente documento corresponde a un Plan Indicativo de Señalización Vial,
por lo que en el Proceso licitatorio de la Concesión del Corredor 2 el proponente adjudicatario deberá
elaborar a Ingeniería de detalle los diseños de señalización, conforme lo establezca el contrato principal
con los respectivos pliegos de condiciones y sus apéndices técnicos.
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CUESTABOBA-PAMPLONA
LOCALIZACIÓN GENERAL
El Corredor 2 comprendido entre las poblaciones de Bucaramanga y Pamplona, comunica al
departamento de Santander y Norte de Santander, hace parte de la Ruta 66 de la Red Vial Nacional, su
trazado se encuentra ubicado en las subregiones de la Montaña Santandereana y el Macizo de Santurbán
de la Región Andina. Esta vía es de importancia para la economía de las regiones municipales como para
los departamentos que une, ya que sobre esta se presenta un tránsito importante de vehículos de carga
y de pasajeros, ya que es una vía que sirve de transito intermunicipal e interdepartamental, hacia
Cúcuta.
En general sobre el trazado de la vía se presentan varios tipos de terreno, debido a que esta carretera
está ubicada a media ladera sobre la Cordillera Oriental, los tipos de terreno son escarpado, montañoso
y ondulado en las zonas donde se presenta paramo.
De acuerdo con las intervenciones a realizar en el corredor, este se dividió en dos tramos los cuales se
enuncian a continuación:
 Tramo 1 comprendido entre el PR3+400 al PR70+000 (Bucaramanga – Cuestaboba)
 Tramo 2 comprendido entre el PR70+000 al PR123+000 (Cuestaboba – Pamplona)
En el siguiente esquema a continuación se presenta el trazado total del corredor 2 entre Bucaramanga y
Pamplona:
Figura 1 Localización General del corredor 2
Fuente: Elaboración propia
Adicionalmente a continuación se hace una breve descripción de las principales características de los dos
tramos viales que hacen parte del corredor en estudio:
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CUESTABOBA-PAMPLONA
Tramo 1 Bucaramanga – Cuestaboba (PR3+400-PR70+000)

Este tramo se encuentra ubicado en el departamento de Santander, en la zona nor-oriental, formando
parte del área urbana de Bucaramanga, pasando por La Corcova que es una zona residencial ubicada a
lado y lado de la vía en los espacios de ladera lo cual dificulta el posible desarrollo de la misma a futuro,
siguiendo en dirección hacia el oriente sobre la Ruta 66 se encuentra el corregimiento de Berlín hasta
llegar a Cuestaboba en el PR70+000, sobre un terreno de clasificación montañoso, esto se debe a las
diferencias de altura que presenta el trazado de la vía. En el recorrido del tramo se encuentra ubicado el
peaje de Picacho en el KM 48+230, su clasificación es Tipo C (recorridos mayores a 80 kilómetros) y está
a cargo del Concesionario ODINSA. En la siguiente figura se muestra el recorrido del tramo vial entre
Bucaramanga y Cuestaboba:
Figura 2 Localización Tramo 1 Bucaramanga - Cuestaboba
Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.
Tramo 2 Cuestaboba – Pamplona (PR70+000-PR123+000) Ruta 6603.

Este Tramo cruza parte del departamento de Norte de Santander ubicado al sur-oriente del
departamento, en terreno predominantemente montañoso, aunque el tramo empieza en Cuestaboba
que pertenece a Santander la mayor parte del trazado pertenece a Norte de Santander en donde sirve
como vía para acceder a los municipios de Silos y Mutiscua, llegando finalmente al Municipio de
Pamplona, la temperatura promedio de este Tramo oscila entre 12ºC y 17ºC. A partir de este tramo el
corredor 2 empieza a descender, el recorrido tiene como referencia de inicio a Cuestaboba (3.250
m.s.n.m.) haciendo recorrido hacia Mutiscua (2.600 m.s.n.m.) hasta llegar a Pamplona (2.342 m.s.n.m.).
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CUESTABOBA-PAMPLONA
En la siguiente figura se muestra el recorrido del tramo 2 que corresponde al tramo vial entre
Cuestaboba y Pamplona
Figura 3 Localización Tramo 2 Cuestaboba - Pamplona
Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.
PROCESO METODOLÓGICO
Como primera actividad a desarrollar antes de iniciar el diseño de señalización, es realizar el inventario
de la señalización existente, el cual permite evaluar los parámetros de funcionalidad y estado de cada
una de las señales verticales implementadas actualmente en la vía en estudio, esto ayuda a cuantificar
las cantidades de señales, estado visual, ubicación y reutilización de las mismas.
Posteriormente el inventario de señalización se digitalizara sobre la planta del diseño geométrico en
versión definitiva para elaborar el diseño de señalización, dispositivos de control y seguridad vial.
A continuación se presenta el proceso que se adelantó para elaborar los diseños de señalización en el
corredor 2:
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CUESTABOBA-PAMPLONA
REVISION Y VERIFICACION
DEL DISEÑO GEOMETRICO
PENDIENTE
DISEÑO PLANTA—PERFIL
LONGITUD
VOLUMENES
PARAMETROS CURVAS
ALINEAMIENTO VERTICAL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TIPO DE TERRENO
SELECCIÓN DE SECTORES ASIGNACION ESQUEMAS

HOMOGENEOS SEGÚN
DISEÑO GEOMETRICO TIPICOS
VERIFICACION PUNTOS VERIFICACION

CRITICOS O ESPECIALES SEÑALIZACIÓN EXISTENTE
CANTIDADES DE
SEÑALIZACIÓN
Con base en la propuesta del diseño geométrico, se hace una verificación de los diferentes parámetros
que tuvieron en cuenta los diseñadores al plantear la geometría del corredor, en el caso específico del
Corredor Bucaramanga – Pamplona se veía la necesidad de realizar una serie de obras que permitieran
llevar la vía a sus condiciones ideales para ofrecer un nivel de servicio homogéneo, de calidad y seguro.
Una vez se revisa y verifica la propuesta del diseño geométrico en cada uno de los tramos, se realiza la
sectorización de la vía en tramos homogéneos con condiciones geométricas similares, para
posteriormente establecer según la tipificación realizada en los esquemas de señalización el que mejor
se ajusta.
El tipo de intervenciones a realizar se resume en varias obras a lo largo de toda la vía que se detallan a
continuación, los tramos en los cuales se hará la validación y verificación de la señalización a
implementar, los cuales están basados en la propuesta geométrica según las intervenciones por realizar,
sin embargo es de aclarar que en este informe se tienen en cuenta los sectores del tramo 2 entre
Cuestaboba y Pamplona y que se relacionan a continuación:
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CUESTABOBA-PAMPLONA
Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 2 – Tramo 2 – Cuestaboba - Pamplona
SECTOR PR INICIO PR FINAL LONGITUD (m) TIPO DE INTERVENCION VELOCIDAD (km/h)
1 70+000 83+540 13540 MEJORAMIENTO 30

2 83+540 84+360 820 MEJORAMIENTO 40
3 84+360 84+930 570 MEJORAMIENTO 50
4 84+930 85+790 860 MEJORAMIENTO 40
5 85+790 86+380 590 MEJORAMIENTO 30
6 86+380 86+640 260 MEJORAMIENTO 40
7 86+640 87+740 1100 MEJORAMIENTO 30
8 87+740 88+100 360 MEJORAMIENTO 40
9 88+100 91+240 3140 MEJORAMIENTO 30
10 91+240 91+870 630 MEJORAMIENTO 40
11 91+870 92+257 387 MEJORAMIENTO 30
12 92+257 92+370, 113 MEJORAMIENTO 40
13 92+370, 92+645 275 MEJORAMIENTO 30
14 92+645 92+790 145 MEJORAMIENTO 40
15 92+790 94+130 1340 MEJORAMIENTO 30
16 94+130 94+600 470 MEJORAMIENTO 40
17 94+600 94+880 280 MEJORAMIENTO 30
18 94+880 95+210 330 MEJORAMIENTO 40
19 95+210 95+840 630 MEJORAMIENTO 30
20 95+840 95+990 150 MEJORAMIENTO 40
21 95+990 97+110 1120 MEJORAMIENTO 30
22 97+110 98+230 1120 MEJORAMIENTO 40
23 98+230 100+880 2150 MEJORAMIENTO 30
24 100+880 101+380 1000 MEJORAMIENTO 40
25 101+380 123+000 21620 MEJORAMIENTO 30
Fuente: Elaboración Propia con base en diseño geométrico
De acuerdo a lo establecido en la anterior tabla, la sectorización del Corredor 2 en el Tramo 2 entre

Cuestaboba y Pamplona se realizó teniendo como base la caracterización de la velocidad de diseño, que
para este tramo varía entre los 30 km/hr a 40 km/hr,
Posteriormente se procede a realizar el cálculo del número de dispositivos, con base en los esquemas
típicos propuestos y el número de tramos o sectores donde se requiere implementar dicha señalización,
de esta forma se obtiene como resultado, un listado detallado que consolida el tipo de dispositivos con
sus respectivas especificaciones técnicas y sobre estos ítems se definen las cantidades requeridas.
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CUESTABOBA-PAMPLONA
SECTORIZACION
En el siguiente esquema se presenta la sectorización del corredor 2, del tramo comprendido entre
Cuestaboba y Pamplona con la cual se hizo la asignación de los típicos que se ajusten a la geometría y
especificaciones de la propuesta geométrica:
Figura 4 Sectorización del Tramo entre PR 70+000 a PR 86+640 (Sectores 1 a 6)
12
CUESTABOBA-PAMPLONA
Figura 5 Sectorización del Tramo entre PR 86+640 a PR 101+380 (Sectores 7 a 24)
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CUESTABOBA-PAMPLONA
Figura 6 Sectorización del Tramo entre PR 101+360 a PR 123+000 (Sector 25)
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CUESTABOBA-PAMPLONA
ESQUEMAS TIPICOS
Los esquemas típicos de señalización que se generaron con el fin de adelantar los diseños de señalización
para el Corredor 2 – Tramo 2 Cuestaboba - Pamplona, se relacionan a continuación los típicos utilizados
Esquema Típico 1 - T1: Curvas sucesivas Bidireccional
Esquema Típico 2 - T2: Curvas Pronunciadas y Peligrosas Bidireccional
Esquema Típico 3 – T3: Curva y Contracurva Peligrosa Bidireccional.
Esquema Típico 5 – T5: Curva y Contracurva Pronunciada Bidireccional.
De manera preliminar se presentan los esquemas típicos a continuación, sin embargo en el Anexo –
Típicos, se incluyen los planos que contienen los detalles de cada típico con las cantidades de
señalización y que utilizan las siguientes convenciones:
15
TIPICO 1. CURVAS SUCESIVAS BIDIRECCIONALES
16
TIPICO 2. CURVAS PRONUNCIADAS Y PELIGROSAS BIDIRECIONAL
17
TIPICO 3. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA BIDIRECCIONAL
18
TIPICO 5. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA BIDIRECCIONAL
19
CANTIDADES DE SEÑALIZACION
El cálculo de las cantidades y de dispositivos a implementar, se realizó con base en los esquemas típicos
asignados en cada sector; con lo cual se obtiene el listado detallado de las cantidades requeridas en el
diseño de señalización, a continuación se presentan las cantidades de señalización para el tramo en
estudio.
CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS TÍPICOS:
Tabla 2. Señalización vertical.

SEÑAL CANTIDAD
SR-30 346
SR26 346
SP-07 ó 08 132
SP-01 ó 03 43
SP-02 ó SP-04 43
SP-05 ó SP-06 28
SP-09 ó SP-10 100
DCH 3091
Tabla 3. Señalización Horizontal

LBB Línea de Borde Blanca (ml) 106000
Línea Central Continua Amarilla
CA 106000
(Camellón) (ml)
TU Tacha Reflectiva (unidad) 17667
20
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
En este numeral se presentan las especificaciones técnicas para el diseño, construcción, ubicación,
instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación
del tránsito que se deberán tener en cuenta en la implementación de las señales verticales y
horizontales, así como los dispositivos para la regulación del tráfico que fueron establecidos para su
implementación en el caso de garantizar la Seguridad Vial en un tramo específico.
Lo anterior se desarrolló con base en lo establecido el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año 2005 y la actualización del
año 2014, en donde se establecen los criterios y las especificaciones técnicas para el diseño,
construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos
dispositivos para la regulación del tránsito en las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, moto-rutas,
ciclo-rutas y vías peatonales. A continuación se presentan esquemas con las especificaciones técnicas
mínimas recomendadas.
Figura 7. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada
Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág. 367)
21
Figura 8 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos
Fuente: Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2004. Pág. 357, 358, 359)
Figura 9. Líneas de separación de rampas de entrada o salida
Fuente: Tabla 3-3 Manual de Señalización Vial

22
Tabla 4 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas
Fuente: Tabla 3-3 Actualización Manual de Señalización Vial

Demarcación de aproximación a obstrucciones
Para las especificaciones de demarcación de aproximación de obstrucciones, ver el numeral 3.24 del
manual de señalización vial actualización 2014
Figura 10. Transición por Reducción de Carriles
Fuente: Figura 3-27 Actualización Manual de Señalización Vial

23
Figura 11 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos

Figura 12 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos

24
Figura 13 Achurado

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág. 357, 358, 359, 402)
25
Figura 14 Marcador de obstáculos verticales
Fuente: Figura 10 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 15 Delineadores de piso

26
Tabla 5. Guía para emplazamiento de señales de prevención

Figura 16 Ubicación lateral

27
Figura 17 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2004)
28
Figura 18 Dimensiones para demarcación con flechas

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014, Pág. 386)
Tabla 6. Distancia de adelantamiento
Fuente: Tabla 3-4. Manual de Señalización Vial

29
Tabla 7. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm)
Vías urbanas principales o Vías Urbanas de jerarquía

Autopistas y carreteras con Carreteras con cuatro o
de menor jerarquía y superior a las principales y
Tipo de señal ancho de corona entre más carriles con o sin
carreteras con ancho de carreteras con ancho de
9 y 12 m separador
coronas menor de 6m corona entre 6 y 9 m
Preventivas Cuadrado de 60x60 cm Cuadrado de 75x75 cm Cuadrado de 90x90 cm Cuadrado de 120x120 cm
preventiva SP-40 Rectángulo de 90x30 cm Rectángulo de 120x40 cm Rectángulo de 150x150 cm Rectángulo de 180x60 cm
Circulo de 60 cm de Circulo de 75 cm de Circulo de 90 cm de Circulo de 120 cm de
Reglamentarias
diámetro diámetro diámetro diámetro
Octágono con altura de Octágono con altura de Octágono con altura de Octágono con altura de
Reglamentaria SR-01
60 cm 75 cm 90 cm 120 cm
Triángulo equilátero 75 cm Triángulo equilátero 90 cm Triángulo equilátero Triángulo equilátero

Reglamentaria SR-02
de lado de lado 120 cm de lado 150 cm de lado
Informativas Rectángulo de 50x60 Rectángulo de 60x75 cm Rectángulo de 72x90 cm Rectángulo de 100x120 cm
Informativas de Escudos de 60 cm de altura Escudos de 75cm de altura y Escudos de 90cm de altura Escudos de 120 cm de
identificación y 60 cm de ancho 75 cm de ancho y 90 cm de ancho altura y 120 cm de ancho
Informativas de destino
Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura
y de información de
dependen del texto dependen del texto dependen del texto dependen del texto
ruta
Informativas turísticas Cuadrado de 60 cm de lado Cuadrado de 75 cm de lado Cuadrado de 90 cm de lado Cuadrado de 120 cm de lado

Figura 19 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las
poblaciones, mediante la implementación de un separador central.

30
Tabla 8 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las señales
verticales (cm)

Figura 20 Delineadores de curva horizontal

31
Figura 21 Zona de No Adelantar Curva Horizontal

Figura 22 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal

32
Figura 23 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal

Tabla 9. Espaciamiento entre delineadores verticales

Figura 24 Líneas de separación de rampas de entrada o salida
Fuente: Figura 3-3 Manual de Señalización Vial

33
Figura 25 Líneas de separación de rampas de entrada o salida

Figura 26. Señalización de Obstáculos
34

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014)
35
Figura 27 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.)
Figura 28 Demarcación de ceda el paso

36
Figura 29 Demarcación de transición en el ancho de pavimento

37
Figura 30 Ramales de entrada y salida
Defensas Metálicas:
Las defensas metálicas se proyectan con base en el diseño geométrico (planta, perfil y secciones), en las
zonas cuya geometría requiere la implementación de dispositivos de protección, como alineamientos en
terraplén y curvas prolongadas, con alturas iguales o superiores a 4,0 m.
Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de la carretera, en los
lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento de la vía, altura de los terraplenes, alcantarillas,
otras estructuras o por accidentes topográficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los
usuarios, evitando en lo posible que los vehículos salgan de la vía y encauzando su trayectoria hasta
disipar la energía del impacto.
38
Es importante mencionar que en estas defensas metálicas se podrían adosar captafaros en material
reflectivo, para darles visibilidad en horas de oscuridad. Esta decisión solo se tomará al momento de
ejecutar la obra, ya que las defensas metálicas pueden ir acompañadas de delineadores y en caso, no
serán necesarios los captafaros.
El acabado de las defensas según el INVIAS, se debe dar por medio de secciones terminales las cuales, se
tienen una forma de “U” en una terminación de cola de pescado o curva.
Figura 31. Terminal de Defensas Metálicas
Fuente: imágenes tomadas dehttp://www.industriasceno.com/defensas.htm
Figura 32. Defensa Metálica Vista frontal
Fuente: NTC 5636. Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble onda. Materiales,
geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC-2008.
39
Figura 33. Secciones de Defensas metálicas simples.
Figura 34. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U
Fuente: Figura 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783

(República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.4
40
Tabla 10. Configuración de perfil y espesor
Fuente: Tabla 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783

Pretiles de Puentes
Es un sistema análogo a una barrera de contención vehicular lateral o central, que se diseña
específicamente para bordes de tableros de viaductos, puentes, cabezales de muros de retención y obras
similares. Son sistemas longitudinales aproximadamente paralelos al flujo vehicular y su función es
contener y redireccionar a los vehículos. Estos pueden ser de diversos materiales o combinaciones de
materiales, como: acero y concreto hidráulico.
Figura 35. Pretiles
Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular
(República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22
41
Se recomienda la implementación de defensas dobles en zonas con alto flujo de motocicletas como se
muestra en la siguiente figura:
Figura 36. Defensa Doble
Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular
(República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22
Figura 37. Captafaros
Fuente: Figura 5-9. Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.).Pag.627
Tabla 11. Espaciamiento entre placas para captafaros

42
Figura 38. Delineadores Tubulares
Fuente: Figura 4.12. Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág.498)
Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10
cm. De forma circular u ovalado.
Deberán contar con tres bandas de 10 cm, separadas entre sí no menos de 5 cm, elaboradas en lámina
reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su
estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea
concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical.
Figura 39. Delineadores de Corona o Hitos de Arista
Fuente: Elaboración propia con base en Figura 5-2. Actualización Manual de Señalización Vial
43
Figura 40. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista

Se excluye la posibilidad de instalar Hitos de Arista en las siguientes situaciones:
 En curvas que cuenten con delineadores de curva horizontal (DCH’s)

 En transiciones de angostamiento o en cierres de vías
 En reemplazo de las barreras de contención.
Tabla 12. Espaciamiento entre delineadores verticales

Figura 41. Resalto Parabólico y Circular

44
SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS)

En cuanto a los aspectos técnicos en materia de señalización y seguridad vial a definir en los sistemas
inteligentes de transporte, conocidos con el nombre de Intelligent Transportation Systems – ITS, esta
consultoría desarrolló de conformidad con los requerimientos establecidos en el APÉNDICE TECNICO del
contrato (Anexos 7 y 8), numerales 8.3 “Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte”, documentos que
contienen el estudio de Definición de las soluciones específicas a implementar de cada uno de diez (10)
sistemas solicitados en el contrato, y la estimación de las de ITS para cada uno de los corredores viales
estudiados. Adicionalmente, se presentó la Ayuda Memoria del 12 de mayo de 2013 elaborado con los
especialistas de ITS del consultor y de la ANI, específicamente para unificar los criterios en los estudios
de ITS, y la directiva del Parlamento Europeo del Consejo con respecto al tema de Túneles.
Por tanto, los análisis técnicos de estos elementos son presentados en los estudios mencionados y
solamente se enunciara en este documento los elementos de los Sistemas ITS que tienen apoyan a la
información y prevención en la señalización y seguridad vial (AYUDA MEMORIA UNIFICACION DE
ESTUDIOS ITS, 2013):
 Sistemas de video para la inspección del comportamiento del tránsito vehicular, y el monitoreo
con sensores instalados en sitios críticos, en variantes, en peajes, en entradas y salidas de
poblaciones con más de 50.000 habitantes o en aquellos puntos en los corredores donde la
sumatoria de poblaciones sume más de 50.000 habitantes
 Pantallas de información y señalización e información dinámica de tipo LED móvil de diferentes
tamaños y capacidades(Avisos Electrónicos Inteligentes) que presenta información en la vía a los
diferentes usuarios, conductores y demás viajeros, , que también ofrecen asistencia de seguridad
en la conducción. Estas pantallas de información deben disponerse a 1 km de en puntos críticos
determinados por el Estructurador Integral, y a 1 kilómetro antes de una variante o intersección.
 Sistema de Pesaje Dinámico para vehículos de carga, estos sistemas deben implementarse por lo
menos uno por corredor o el número que considere necesario el concesionario para proteger su
inversión. (Nota: Debe considerarse instrumentar los puentes de los corredores, en lugar de
implementar sistemas de pesajes antes de cada puente).
 Sistemas electrónicos para el control y administración del tránsito vehicular, con reportes de
información de tránsito en tiempo real en el centro de control y a los usuarios; de igual forma, el
concesionario debe garantizar que la información que se entregue a la ANI, en tiempo real, por
medio de internet, debe reportarse con una latencia máxima de (1) un minuto, la información
debe presentarse de manera consolidad en la frecuencia y en los formatos que la ANI determine.
 Sistema de comunicaciones con estaciones de teléfono en ruta para la atención de seguridad vial
para emergencias, accidentes y asistencia mecánica de vehículos y pasajeros, y la garantía de
señal satelital o celular con comunicación de atención prioritaria, altavoces, parlantes, entre
otros; estos sistemas deben instalarse cada 600 metros en túneles y cada 1.800 metros en vías.
 Frecuencias moduladas de radio para la administración de la vía misma y de infraestructuras
asociadas tales como túneles, puentes y viaductos. El concesionario debe incluir el costo de la
compra de la frecuencia para su uso a lo largo del corredor.
 Elementos o equipos para la automatización y el control vial, tales como: fibra óptica; avisos
alfanuméricos; sensores o transductores de tránsito; indicadores de velocidad; sensores
meteorológicos; sensores de ruido y contaminación del aire, los cuales deben disponerse en
45
zonas de reserva cada kilómetro y en poblaciones; controladores de señales de tránsito y

pulsadores peatonales; cuya utilidad para el proyecto sea requerida.
 Sistemas de Iluminación antes y después de zonas urbanas y en variantes, cubriendo intervalos
no menores a 200 metros a lo largo del corredor para estos casos. También deben incluir
sistemas de encendido y apagado automáticos, dependientes.
SEÑALES ELEVADAS:
Las señales elevadas corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles desde largas distancias y las
cuales son aplicables en vías principales, autopistas o en vías expresas, en donde los vehículos circulan a
velocidades altas.
Estas señales son de color verde, orlas y flechas blancas, su uso es principalmente como señales de
destino o de información de ruta, los tipos de señales se clasifican en bandera, doble bandera o pasavias
según el ancho de la vía.
A continuación se presentan las especificaciones de este tipo de señal, igualmente en el Anexo de Típicos
se muestra el detalle de cada tipo de señal.
46
Figura 42. Vallas Tipo A
47
Figura 43. Vallas tipo B
48
Figura 44. Vallas Tipo C
49
Figura 45. Vallas Tipo D
50
Figura 46 Vallas Tipo E
51
Figura 47. Vallas Tipo F

Figura 48. Vallas Tipo G
52
Figura 49. Vallas Tipo H
53
Figura 50. Vallas Tipo I
54
Figura 51. Vallas Tipo J
55
Figura 52. Vallas tipo K
56
Figura 53. Vallas Tipo L

Barreras de seguridad en concreto:
A continuación se presentan las principales especificaciones de las barreras de seguridad en concreto
Figura 54. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey)

57
Figura 55. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía

58
Figura 56. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales

59
Figura 57. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales y
detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes

(República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.20-21
60
Figura 58. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras
unidireccionales

61
Figura 59. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción

62
método de construccion

63
método de construcción

64
Figura 62. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica

65
Señales Turísticas
Este tipo de señales se usan para informar a los usuarios de la vía la existencia de lugares de recreación o
de atractivo cultural que se encuentren próximos a la vía, tales como campos de deportes, parques
nacionales, parques nacionales naturales, parques de naturaleza, santuarios de fauna y flora, reserva
nacional natural, playas, lagos, ríos, volcanes y sitios de artesanías, entre otras.
Estas señales se pueden clasificar como Señales de Información de Destino, Señales informativas de
identificación y localización de la naturaleza y/o actividades de cada lugar de interés cultural o
recreacional, a continuación se presenta un esquema con la señalización turística y en el Anexo de
Típicos se encuentran las especificaciones de esta señalización.
Figura 63 Señales informativas turísticas
66

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.
67
BIBLIOGRAFÍA
 COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 1050 de 2004, por la cual se adopta el Manual
de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas
de Colombia, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la
Ley 769 del 6 de agosto de 2002.
 Actualización del Manual de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año 2014.
 SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD. En línea. http://www.movilidadBOGOTÁ.gov.co. 2014.
 Norma Técnica Colombiana NTC 4083
 Norma Técnica Colombiana NTC 3783
 NTC 5636. Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble
onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC-2008
68
ANEXO PLANOS
Planos en físico y digital CD
Formato pliego
 Diseño de señalización de sectorización uno (1) plano
 Diseño de señalización tipificación tres (3) planos
Formato A4
 Esquemas Típicos Especificaciones diecisiete (17) Planos
 Esquemas Típicos cuatro (4) Planos
69

Corredor 2: Bucaramanga - Pamplona: Tramo 2. - Cuestaboba-Pamplona Plan Indicativo de Señalización

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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4. Norte de

CORREDOR 2: BUCARAMANGA – PAMPLONA

Marzo 2015 2-3-0-G2-RE-001-3 3 EDL990-FA6-413

V1 Marzo-2015 Entrega atención observaciones EDL990-FA6-3243

V2 Marzo 2015 Entrega atención observaciones EDL990-FA6-413

LOCALIZACIÓN GENERAL .......................................................................................... 7

PROCESO METODOLÓGICO ....................................................................................... 9

ESQUEMAS TIPICOS .................................................................................................. 15

CANTIDADES DE SEÑALIZACION ............................................................................. 20

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................................................................ 21

Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 2 – Tramo 2 – Cuestaboba - Pamplona .................................. 11

Figura 1 Localización General del corredor 2 ................................................................................................ 7

Figura 35. Pretiles ........................................................................................................................................ 41

La función principal de la señalización vial es garantizar el adecuado desplazamiento de vehículos y

En el desarrollo de las distintas etapas de estructuración, es necesario adelantar el diseño conceptual de

Fuente: Elaboración propia

Tramo 1 Bucaramanga – Cuestaboba (PR3+400-PR70+000)

Figura 2 Localización Tramo 1 Bucaramanga - Cuestaboba

Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.

Tramo 2 Cuestaboba – Pamplona (PR70+000-PR123+000) Ruta 6603.

Figura 3 Localización Tramo 2 Cuestaboba - Pamplona

Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.

SELECCIÓN DE SECTORES ASIGNACION ESQUEMAS

VERIFICACION PUNTOS VERIFICACION

Fuente: Elaboración propia

Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 2 – Tramo 2 – Cuestaboba - Pamplona

SECTOR PR INICIO PR FINAL LONGITUD (m) TIPO DE INTERVENCION VELOCIDAD (km/h)

1 70+000 83+540 13540 MEJORAMIENTO 30

De acuerdo a lo establecido en la anterior tabla, la sectorización del Corredor 2 en el Tramo 2 entre

Fuente: Elaboración propia

Figura 5 Sectorización del Tramo entre PR 86+640 a PR 101+380 (Sectores 7 a 24)

Fuente: Elaboración propia

Figura 6 Sectorización del Tramo entre PR 101+360 a PR 123+000 (Sector 25)

Fuente: Elaboración propia

TIPICO 1. CURVAS SUCESIVAS BIDIRECCIONALES

Fuente: Elaboración propia

TIPICO 2. CURVAS PRONUNCIADAS Y PELIGROSAS BIDIRECIONAL

Fuente: Elaboración propia

TIPICO 3. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA BIDIRECCIONAL

Fuente: Elaboración propia

TIPICO 5. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA BIDIRECCIONAL

Fuente: Elaboración propia

CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS TÍPICOS:

Tabla 2. Señalización vertical.

Tabla 3. Señalización Horizontal

Fuente: Elaboración propia

Figura 7. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada

Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 8 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos

Fuente: Manual de Señalización Vial

Figura 9. Líneas de separación de rampas de entrada o salida

Fuente: Tabla 3-3 Manual de Señalización Vial

Tabla 4 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas

Fuente: Tabla 3-3 Actualización Manual de Señalización Vial

Demarcación de aproximación a obstrucciones

Figura 10. Transición por Reducción de Carriles

Fuente: Figura 3-27 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 11 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos

Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 12 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos

Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial

Fuente: Figura 3-62 Actualización Manual de Señalización Vial