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AutoManager Manual PermisoB
AutoManager Manual PermisoB
es
PRÓLOGO
El contenido de este manual se ha realizado de forma que cada tema tenga los
contenidos ideales y estructurados de manera pedagógica, para cuando se vaya
leyendo se entiendan con la mayor facilidad posible y así, poder resolver todas las
dudas que se plantean al responder las preguntas para la obtención del permiso B
(teórica común).
- Definiciones generales
Peatón
- Es la persona que, sin ser conductor, transita a pie o en silla de ruedas (con o sin
motor) por las vías públicas.
- Empuja o arrastra un coche de niño, de impedido o cualquier otro vehículo sin
motor de pequeñas dimensiones.
- Conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.
Conductor
- Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o
a cuyo cargo está uno o varios animales. En los vehículos que circulan en función
de aprendizaje de la conducción, el conductor es la persona que está a cargo de los
mandos adicionales.
Vehículo
- Aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos o privados, de uso
común.
Vehículo de motor
- Vehículo que tiene un motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición a
ciclomotores, tranvías y vehículos para personas de movilidad reducida (aunque
tienen motor).
Automóvil
- Vehículo de motor que sirve normalmente para transportar personas o cosas o
ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con ese fin. Se excluyen de
esta definición los vehículos especiales.
Vehículo especial (VE)
- Vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras
o servicios y que, por sus características, está exento de cumplir alguna de las
condiciones técnicas exigidas o sobrepasa permanentemente los límites
establecidos para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus
remolques.
- Clasificación de vehículos
Ciclo
Vehículo no autopropulsado,
diseñado y concebido para ser
remolcado por un vehículo de
motor.
Semirremolque
Autocaravana
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo
alojamiento-vivienda y el equipo necesario (asientos y
mesa, camas, cocina, armarios, etc.) fijados rígidamente al
compartimento vivienda.
Vehículo acondicionado
Vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles están
especialmente equipadas para transportar mercancías
a temperaturas dirigidas, y en el que el espesor de
cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45
mm. como mínimo.
Autobús o autocar
Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del
conductor, destinado al transporte de personas y sus
equipajes; se incluye en este término el trolebús.
Otros tipos de autobuses o autocares son: los de dos
pisos y los autobuses o autocares articulados.
Masa del vehículo con su equipo fijo Es el resultado de sumar a la tara la masa
autorizado y su dotación completa de estándar del conductor (75 kg.) y en los
agua, combustible, lubricante, autobuses, la del acompañante si lo lleva
herramientas y accesorios (sin personal (75 kg.).
ni carga).
Es lo máximo que puede pesar un Es la suma de lo máximo que pueden pesar los
vehículo cargado para circular por las dos vehículos cargados para circular por las vías
vías públicas. públicas.
No molestar
No sorprender
Advertir
Comprender
Estos son algunos de los principios en los que se basan las normas de comportamiento
que se exponen en este y los siguientes temas.
Los usuarios que creen algún obstáculo o peligro sobre la vía deberán retirarlo lo antes
posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los
demás y para que no dificulte la circulación.
Los titulares y, en su caso, los arrendatarios de los vehículos tienen el deber de actuar
con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización, manteniéndolos en
las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, sometiéndolos a los reconocimientos
e inspecciones que correspondan e impidiendo que sean conducidos por quienes nunca
hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.
Todas las vías situadas fuera de poblado. Se denominan carretera a toda la vía pública
pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.
Dentro de poblado
Travesía: es el tramo de carretera que discurre por poblado, salvo aquellos
que tengan una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.
Vía Urbana: todas las vías de una población, excepto las travesías.
* Los ciclistas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las
autovías, salvo que en la entrada se encuentren con esta señal.
¿A qué lado debe dejar los refugios, isletas o dispositivos de guía que encuentre en la
calzada?
Cuando exista refugios, isletas o dispositivos de guía que separen dos sentidos
de circulación, se debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha
de los mismos, dejándolos a la izquierda.
Cuando estos elementos estén en una vía de sentido único o dentro de la parte
correspondiente a un sentido, se puede circular tanto por la derecha como por
la izquierda (se puede dejar a ambos lados).
En las vías divididas en dos calzadas por medianas, separadores u otros medios, los
vehículos deben utilizar la calzada de la derecha.
- Computo de carriles
Como norma general, se circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones
de emergencia. Además, y especialmente en curvas y cambios de rasante de visibilidad
reducida, se deberá circular:
Si existe dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el carril derecho.
Si existe tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas:
Circulará por el carril derecho (nunca por el izquierdo).
Podrá utilizar el carril central, sólo para adelantar o cambiar de dirección a la
izquierda.
Con dos carriles en el mismo sentido, circularán normalmente por el carril más situado
a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato (el de al lado).
Con tres o más carriles para el mismo sentido:
Los camiones, furgones y vehículos especiales con MMA superior a 3.500 kg.,
y
Los conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud,
Dentro de poblado (vías urbanas y travesías), en calzadas con dos o más carriles para
el mismo sentido, el conductor de un automóvil o de cualquier vehículo especial circulará por:
En las autopistas y autovías que discurran por suelo urbano, no se podrá circular por
el carril que más convenga a su destino aunque los carriles estén delimitados, ya que se deben
respetar las normas comentadas para las vías situadas fuera de poblado.
En ningún caso se podrá circular por las aceras y demás zonas peatonales.
Las señales indican que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad
mínima, sólo pueden utilizarlo los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la
indicada, aunque si las circunstancias lo permiten, deben circular por el carril de la derecha.
Esta limitación finaliza con la señal de “Fin de carril” o “Fin de velocidad mínima”.
La señal “carril bus”, indica la prohibición de circular por ellos a los conductores de
vehículos que no sean de transporte colectivo. Cuando la señal lleve la palabra “taxi”, también
les autoriza a utilizar este carril.
Motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables ocupados por las personas que
se determine (si el conductor es minusválido y el vehículo ostenta la placa de
minusválido puede ir solo).
Los autobuses con MMA superior a 3,5 t. y autobuses articulados, si así se indica
reglamentariamente, independientemente del número de ocupantes.
Los vehículos prioritarios en servicio urgente y equipos de mantenimiento de la vía,
independientemente del número de ocupantes.
Permite al conductor frenar para adaptar la velocidad a la nueva vía, sin entorpecer la
marcha y sin crear peligros para los vehículos que circulan por la vía que abandonan.
Carril de espera
Carriles reversibles
Cuando en una vía de doble sentido de circulación existan marcas dobles discontinuas
delimitando un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es decir, que en él la
circulación puede estar regulada en uno u otro sentido con semáforos de carril (cuadrados) u
otros medios.
Los conductores que circulen por ellos deberán llevar encendida, al menos, la luz de
corto alcance o de cruce tanto de día como de noche. Además, no podrán invadir el carril
situado a su izquierda.
Cuando la calzada tenga más de una carril en el mismo sentido, se podrá habilitar
carriles para su utilización en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados con
señales de balizamiento y, en algunos casos, también con semáforos cuadrados o de carril.
Dichos carriles se habilitan:
Para dar fluidez a la circulación: sólo pueden utilizarlo las motocicletas y los turismos
sin remolque, estando prohibido al resto de vehículos.
Por la realización de trabajos en la calzada (por obras): podrán utilizarlo todos los
vehículos autorizados a circular por la vía en obra, salvo que exista prohibición
expresa.
Normas de utilización
Los que circulen por un carril de utilización en sentido contrario al habitual, deben
circular respetando las mismas normas que en el carril adicional circunstancial (luz, velocidad,
etc.) :
Los que circulen por carriles destinados al sentido normal, contiguos al habitual (el de
al lado del carril de sentido contrario), circularan:
Cuando no exista una vía o parte de ella que les esté especialmente destinada,
deberán circular por el arcén de la derecha, si es transitable y suficiente, y si no lo es,
utilizando la parte imprescindible de la calzada, los conductores de:
Ciclos y ciclomotores.
Vehículos de tracción animal.
Vehículos especiales con MMA hasta 3.500 Kg.
Vehículos para personas de movilidad reducida.
Vehículos en seguimiento de ciclista.
Los ciclomotores: cuando el arcén sea transitable y suficiente, sin invadir la calzada en
ningún caso.
Los Conductores de vehículos obligados a circular por el arcén, excepto las bicicletas,
tienen prohibido adelantar a otro si la duración de la marcha en paralelo supera 15
segundos o el recorrido de 200 m.
Todo conductor que circule con su vehículo detrás de otro, deberá dejar entre ambos
un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él,
teniendo especialmente en cuenta la velocidad, las condiciones de adherencia y de frenado. La
principal causa de los accidentes por alcance es el no guardar esta distancia de seguridad. (Se
permite a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación,
extremando la atención, a fin de evitar alcances entre ellos).
Además, la separación que debe guardar todo conductor que circule detrás de otro
sin señalizar su propósito de adelantar, deberá ser tal, que permita al que le siga adelantarlo
con seguridad.
En Poblado.
La separación mínima que se debe mantener puede indicarse con esta señal.
Esta separación no podrá ser inferior a la indicada, excepto para adelantar. Si aparece sin
indicación de metros, recuerda que debe guardar la distancia vista en este punto.
Para los vehículos con más de 3.500 Kg. de MMA la distancia de seguridad a guardar
será de al menos 150 metros o un intervalo mínimo de 6 segundos.
Cuando la circulación es tanta y tan densa que los vehículos ocupan todos los carriles,
se dice que la circulación está saturada.
Como norma general, deben circular por las zonas peatonales. Excepcionalmente,
siempre que tomen las debidas precauciones, podrán circular por el arcén o, si éste no existe o
no es transitable, por la calzada:
Como norma general, los peatones deben circular por la acera de su derecha.
Si circulan por la acera de la izquierda, deben ceder el paso a los que se
encuentren de frente.
No deben detenerse si impiden el paso, a no ser que resulte inevitable para
cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo.
Cuando la zona peatonal no sea transitable o no exista, los peatones podrán circular
por el arcén o, si no existe, por la calzada. En estos casos circularán con precaución,
aproximándose al borde exterior y sin entorpecer innecesariamente la circulación.
Deben cruzar la calzada por los pasos para peatones, siempre que en la zona en la que
se pretenda atravesar exista uno. En tal caso, queda prohibido atravesar la calzada por las
proximidades de dicho paso para peatones.
- Prohibiciones
- La circulación de animales
Los animales conducidos en manada o en rebaño, irán lo más cerca posible del borde
derecho de la vía y sin ocupar más de la mitad derecha de la calzada. Además, deberán ir
divididos en grupos de longitud moderada, con al menos un conductor cada uno y
suficientemente separados para entorpecer lo menos posible la circulación. En el caso de que
se encuentren con otro ganado que transiten en sentido contrario, sus conductores cuidarán
de que el cruce se haga con rapidez y en zonas de visibilidad suficiente; si no fuera posible,
adoptarán las precauciones necesarias para que los vehículos que se aproximen puedan
detenerse o reducir la velocidad a tiempo.
- Prohibiciones
Se prohíbe dejar animales sin custodia en la vía o en sus inmediaciones, siempre que
exista la posibilidad de que éstos puedan invadirla.
Las velocidades máximas y mínimas genéricas en autopista, autovía y vía para automóviles,
será la indicada, independientemente de las características del arcén y del número de
carriles.
Carretera convencional con un carril para cada sentido, sin arcén o arcén no pavimentado,
o con un arcén pavimentado de menos de 1,5 m. de ancho.
Carreteras convencionales con arcén pavimentado de 1,5 m. o más, o con más de un carril
en alguno de sus sentidos, estas últimas independientemente del arcén.
Con el fin de facilitar los adelantamientos, las velocidades máximas genéricas de los
turismos sin remolque y de las motocicletas (marcadas con un recuadro marrón en la tabla
anterior), se podrán aumentar en 20 km/h para adelantar:
A vehículos que circulen a una velocidad inferior a la máxima genérica de los turismo sin
remolque y motocicletas, y
Cuando no exista señal que limiten la velocidad máxima.
El turismo circula a su velocidad máxima genérica para esta vía (90 km/h), ¿puede
usted adelantarlo?
En zonas a 30
En calles residenciales
Estos límites velocidad dentro de poblado son independientemente del automóvil que lleves
(motocicleta, turismo, camión, autobús, turismo con remolque, etc.).
Estos límites podrán ser ampliados mediante el empleo de señales en las autopistas y
autovías urbanas y en las travesías, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos
establecidos para dicha vías fuera de poblado.
Algunas de las características de las carreteras convencionales que las hacen más
peligrosas que las autopistas y autovías son:
Los dos sentidos están juntos y suelen tener un carril para cada uno, por lo
que pueden encontrarse con vehículos que circulen en sentido contrario.
Tienen intersecciones: pueden encontrarse vehículos que reduzcan la
velocidad o que crucen la calzada.
En ciudad los peatones comparten espacios con los mismos derechos que los
vehículos.
Los límites de velocidad establecidos en las vías no son fruto del azar. Detrás de cada
uno existe una serie de criterios técnicos que lo justifican, como la velocidad de diseño
de la vía, el grado aceptable de congestión, las demandas de tráfico, su trazado, el
tráfico que vayan a soportar el impacto ambiental y ecológico, etc., y cuyo objetivo es
que los vehículos se desplacen con la máxima garantía de seguridad y fluidez.
- Otras velocidades
Los autobuses en los que esté permitido que viajen pasajeros de pie.
Cuando circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, lo hace a una velocidad
anormalmente reducida.
Para que la velocidad sea adecuada en todas las circunstancias, además de respetar
los límites máximos y mínimos de velocidad establecidos, el conductor deberá tener en
cuenta:
Para que puedas controlar el vehículo ante cualquier imprevisto, debes adaptar la velocidad a
las circunstancias del momento.
Glorietas.
La prioridad o preferencia de paso, es el derecho que se tiene para pasar antes que
otro usuario cuando sus trayectorias se crucen.
Es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias de los vehículos
que lo utilizan, se realizan a nivel.
Como norma general, en los casos en los que no existan señales que regulen la
preferencia de paso o los semáforos no funcionan, el conductor está obligado a ceder el paso
a los vehículos que se aproximen por su DERECHA, independientemente del tipo de vehículo
que sea.
Para cumplir con esta obligación sin crear molestias o peligros innecesarios el
conductor debe extremar la precaución e identificar con la máxima antelación, los vehículos
que puedan aproximarse por la derecha, sobre todo.
Como excepción a la norma general, en los casos en los que no exista señales e
INDEPENDIENTEMENTE del lado por el que se aproximen, tendrán preferencia de paso:
Los vehículos que circulen por una vía En las glorietas, los que estén dentro de la vía
pavimentada frente a los procedentes circular sobre los que pretendan acceder a
de otra sin pavimentar. Aquéllas.
Los vehículos que circulen por una autopista Los que circulen por una vía pública sobre
o autovía sobre los que pretenden acceder los que se quieran incorporar desde una
a aquélla. vía privada.
3º. Fase de franqueo: se debe realizar en el menor tiempo posible y cumpliendo con
los demás normas de comportamiento.
Con la señal R-400 d “dirección obligatoria a Con la señal R-400 b “dirección obligatoria a la
la derecha”, puede saber que aparecen vehí- izquierda”, puede saber que aparecen vehícu-
culos por la izquierda. (Mirar a la izquierda). los por la derecha. (Mirar a la derecha).
Con la señal R-303 “giro a la izquierda prohibi- Con la señal R-302 “giro a la derecha prohibi-
do”, puede saber que aparecen vehículos por do”, puede saber que aparecen vehículos por
la izquierda. (Mirar a la izquierda). la derecha. (Mirar a la derecha).
El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a cualquier usuario, debe
mostrar con suficiente antelación, por su forma de circular y especialmente con la reducción
paulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo.
Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar en una
intersección, en un paso para peatones o en un paso para ciclistas, si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente pueda quedar detenido de forma que impida u
obstruya la circulación transversal.
Los vehículos que circulen por raíles tienen prioridad de paso sobre los demás
usuarios (el tren siempre).
No obstante, en los cruces de tranvías, pueden existir señales que regulen la prioridad
a favor de los conductores.
Cuando atraviesen un carril- Cuando giren para entrar en Cuando circulen en grupo
bici, paso para ciclistas o arcén otra vía y haya un ciclista en las y el primero haya iniciado
debidamente señalizado. proximidades de la el cruce o haya entrado
intersección. en una glorieta*.
*Los ciclistas que circulen en grupo se les considera como una única unidad móvil.
En los pasos para peatones Cuando giren con su vehículo Cuando el vehículo cruce un
debidamente señalizado. para entrar en otra vía y haya arcén por el que estén circu-
. peatones cruzándola, aunque lando peatones que no dis-
. no exista paso para éstos. pongan de zona peatonal.
Cuando crucen las zonas pea- Cuando vayan a subir o hayan Cuando los peatones constitu-
tonales por los pasos habilita- bajando de un vehículo de yan una tropa en formación,
dos al efecto, como al salir transporte colectivo de viaje- una fila escolar o una comitiva
.de un garaje. ros, en una parada señalizada, organizada.
. y estén entre el vehículo y la
. zona peatonal o refugio más
. cercano.
Animales: los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los
animales, salvo en los siguientes casos en los que deben cederles el paso:
Para que las cañadas o pasos de ganado estén bien señalizados, deberán tener la señal
P-23 “Pasos de animales domésticos” y un panel complementario colocado debajo de la señal
con la inscripción “Cañada”. Dicha señalización debe estar complementada con las
correspondientes señales de limitación de velocidad.
La señal luminosa V-1 (vehículo prioritario), está formada por un dispositivo luminosa,
con una o varias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para
el resto de vehículos prioritarios.
Además, podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de
cumplir otras normas o señales, bajo su exclusiva responsabilidad, excepto la de los agentes.
También se les permite pasar por las vías que estén siendo reparadas siempre que
puedan hacerlo sin peligro y sin crear daños a la obra.
Estos conductores deberán respetar TODAS las normas de circulación, sobre todo en
las intersecciones.
Cuando los demás conductores perciban las señales especiales de un vehículo que
circula realizando un servicio de urgencia (prioritario o no prioritario), deberán adoptar las
medidas necesarias, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitar el paso,
apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
En caso de duda sobre quién hubiera entrado primero, tendrá preferencia el vehículo
que tenga mayor dificultad de maniobra, según el orden que se expone a
continuación:
En caso de igualdad, tendrá prioridad el que tenga mayor anchura, longitud o MMA.
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del
7%.
El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso cuya anchura no permite
el cruce de vehículos, se realizará conforme a la señalización que lo regule. En el caso de que
en uno de los extremos del estrechamiento estuviera colocada la señal de prioridad en sentido
contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo tendrá que retroceder para dejar
pasar al otro en el caso de que no puedan cruzarse.
Son los movimientos que realizan los conductores con sus vehículos alterando el
tráfico normal, llegando en algunos casos a entorpecer o poner en peligro la circulación
normal.
Observando los movimientos que hacen los conductores, se llega a la conclusión que…
- Observar el tráfico
Observación directa
Para que esta observación sea eficaz, los cristales deben permitir la visibilidad diáfana
del conductor sobre la vía por la circula, por lo que deben mantenerse limpios y sin láminas o
adhesivos, salvo los previstos en la reglamentación vigente colocados de forma que no
dificulten la visibilidad.
La observación por los espejos nos ofrece la información de lo que ocurre por la parte
trasera y por los laterales (lo que rodea al vehículo). Esta información es IMPRESCINDIBLE para
circular y poder realizar las diferentes maniobras con la seguridad necesaria. Por ello, deben
observarse con regularidad durante la marcha, aunque no vaya a realizar ninguna maniobra,
para no dejar de ver lo que ocurre por delante del vehículo.
Tipos de espejos
Es la zona de alrededor del vehículo que no se puede ver con los retrovisores aunque
estén bien regulados. Para comprobar que no hay ningún vehículo en el ángulo muerto de
sus retrovisores, se debe girar la cabeza brevemente para mirar a través de las ventanillas
laterales.
Se señaliza con el intermitente derecho o con el brazo izquierdo doblado con la palma de
la mano extendida hacia delante.
Marcha atrás
Se señaliza con la luz de marcha atrás o con el brazo en posición horizontal con la palma
de la mano hacia atrás.
En los casos en los que se señalice utilizando las dos posibilidades (dispositivos
luminosos y el brazo), se deberá tener en cuenta que:
Nota: señalizar una maniobra no significa que tengamos prioridad para realizarla.
Señales acústicas
Queda prohibido que el claxon emita notas musicales variadas y cualquier tono que
puedan inducir a confusión sobre la naturaleza del vehículo, quedando prohibido utilizar
aparatos de señales acústicas especiales, cuyo uso está reservado exclusivamente para
vehículos prioritarios debidamente autorizados.
El uso del claxon está limitado porque produce contaminación acústica, pudiendo
llegar a provocar alteraciones nerviosas a las personas que están expuestas a altos niveles de
ruido durante cierto tiempo (atascos, obras, etc.). Por ello, debe utilizarse de forma suave, con
toques cortos y breves, quedando prohibido su uso inmotivado, exagerado o con fines
distintos a los relacionados con el tráfico (saludar, recriminar, etc.).
Destellos o ráfagas
Está prohibido hacer destellos con fines diferentes a los comentados (avisar a otros
conductores de la presencia de los agentes para eludir su control, saludar, etc.).
3º. Por último, se ejecutará o realizará la maniobra sin entorpecer la marcha de otros
usuarios, poniendo especial atención en no modificar bruscamente ni su posición ni su
velocidad.
1º. Asegurarse al principio del carril de que puede hacerlo sin peligro.
2º. Ceder el paso a los que circulen por la vía a la que pretende incorporarse, llegando
. a detenerse, si fuera necesario, al principio del carril.
3º. Acelerar hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril para incorporarse a
. la vía sin peligro.
Es importante tomar la decisión al principio del carril, ya que cuanto más avance,
menos espacio quedará para acelerar y adecuar la velocidad a la del resto de vehículos.
Cualquier vehículo parado o Autobús en una parada fuera Aunque tengas prioridad,
estacionado. de poblado debes facilitar la
incorporación si ves esta
señal.
DESPLAZAMIENTO LATERAL
- ¿Cómo se realiza?
1º. Observar minuciosamente que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro
. a los demás usuarios.
2º. Advertir o señalizar, después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con
. el brazo en la posición correspondiente. Debe dejar de señalizar cuando el vehículo
. se encuentre en la posición adecuada o adopte la nueva posición.
Teniendo en cuenta que los vehículos que circulan por el carril al que se quiera
desplazar, tienen preferencia y debes cederles el paso.
Empezando el desplazamiento con suficiente antelación y sin volantazos
(progresivamente).
Sin entorpecer la marcha del resto de vehículos.
1º. Mantener una separación con el vehículo que se quiere adelantar que permita:
Comprobar que existe espacio suficiente para adelantar sin peligro. Para ello, debe
tener en cuenta la velocidad de su vehículo, la del vehículo que va ser adelantado y si
existe, la velocidad y distancia del vehículo que circula en sentido contrario.
Tener espacio suficiente para poder acelerar hasta alcanzar una velocidad
notoriamente superior a la del vehículo que va ser adelantado.
2º. Asegurarse que hay espacio suficiente para volver a la derecha cuando termine el
adelantamiento. Ningún conductor deberá adelantar a varios vehículos si no está seguro de
que al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin poner
en peligro a los vehículos adelantados.
Los conductores de los vehículos que le sigan por el mismo carril, no han iniciado la
maniobra de adelantar a su vehículo.
- Señalización
A los vehículos que estén Dentro de poblado, en vías Cuando se circule por una vía
indicando claramente su que tengan por lo menos de doble sentido y exista
propósito de cambiar de dos carriles para el mismo tranvías que circulen por el
dirección a la izquierda o sentido, delimitado por centro de la calzada.
parar en ese lado. marcas longitudinales.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, sólo se podrá adelantar por el carril central y siempre que no esté
ocupado por los conductores que circulen en sentido contrario.
En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados en el sentido de su
marcha, el conductor que vaya a realizar un nuevo adelantamiento, podrá permanecer en el
carril que haya utilizado para el anterior, a condición de asegurarse de que puede hacerlo sin
molestar indebidamente a los conductores que circulan detrás de su vehículo más
velozmente.
-¿Cómo se termina?
NO se considera adelantar, el hecho de circular más rápido que los vehículos que
circulen por el carril de al lado, cuando:
la circulación es tan densa que los vehículos ocupan toda la anchura de la calzada y,
sólo se pueda circular a la velocidad que circula el vehículo de delante (precedente).
En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda,
salir de la calzada o tomar determinada dirección.
El conductor del vehículo que está siendo adelantado, debe mantener una posición y
velocidad adecuada para que la maniobra se pueda realizar sin riesgo de accidente.
Manteniendo esta posición aumenta la visibilidad del conductor que quiera adelantar.
Cuando no exista visibilidad suficiente para realizar la maniobra con seguridad o desistir
de ella una vez iniciada, como:
En estos casos, se podrá adelantar si los dos sentidos están claramente delimitados y NO se
necesita invadir el sentido contrario.
En las intersecciones con vías para En túneles, pasos inferiores y tramos con
ciclistas y en sus proximidades. señal túnel, si sólo tienen un carril para
su sentido de circulación.
No se considera maniobra el giro que se realiza para seguir el trazado de una curva.
- ¿Cómo se realiza?
1º. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios,
absteniéndose de realizar la maniobra de no darse esta circunstancia.
2º. Señalizar después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con el intermitente o
el brazo en la posición adecuada.
Se ceñirá todo lo Si existe marca vial Si no existe marca Con tres carriles
posible al borde que separe los vial, se ceñirá al eje separados por líneas
izquierdo de la sentidos, se ceñirá a de la calzada sin discontinuas, deberá
calzada. ella (sin rebasarla). invadir el sentido colocarse en el carril
contrario. central.
En las plazas, glorietas y encuentros de vías (cruces), se dejará a la izquierda el centro de las
mismas, salvo que la vía esté acondicionada para dejarlo a su derecha.
Esta señal indica el itinerario que se debe seguir para cambiar de dirección
(prohibido el cambio de dirección directo, permitido el indirecto).
- ¿Cómo se realiza?
Como norma general, donde esté prohibido adelantar también se prohíbe cambiar el
sentido de la marcha, como:
la incorporación a la circulación, y
la parada o el estacionamiento.
En estos casos, el recorrido realizado marcha atrás:
no podrá superar 15 metros.
ni invadir ninguna intersección o cruce de vías.
En las autopistas y autovías siempre está prohibido realizar marcha atrás, ya que en estas
vías no está permitido ni parar ni estacionar.
- ¿Cómo se realiza?
1°. Observar, incluso bajándose del vehículo o a través de otra persona, que puede hacerlo sin
entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios de la vía.
- Por emergencia
Además hasta que la vía quede libre, se debe señalizar el obstáculo creado:
Uno delante y otro detrás. Uno sólo detrás. Uno sólo detrás.
En cualquier caso, estos dispositivos se colocarán a 50 m. de distancia como mínimo, y de
forma que los conductores que se aproximen los vean desde al menos 100 m.
En el caso de necesitarlo, podrá pedir auxilio utilizando el teléfono móvil o el poste de socorro
más cercano; en caso contrario, podrá pedir ayuda a otros usuarios. En todo caso y en cuanto
sea posible, nadie podrá transitar por la calzada, especialmente en autopista y autovía en las
que está expresamente prohibido.
Parada
Inmovilización voluntaria:
Por un tiempo inferior a dos minutos.
Sin que el conductor abandone el vehículo (no es
necesario que esté dentro de él).
Estacionamiento
Inmovilización voluntaria de un vehículo que no se
encuentra en situación de parada.
1°. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás.
En todas las Autopistas y Autovías se podrá parar y estacionar sólo en las áreas de descanso y
de servicios, estando prohibido parar o estacionar en cualquier otro lugar de ellas.
*En doble fila sólo se permite la parada cuando no haya hueco en las proximidades y no se
obstaculice la circulación.
En las zonas reservadas a En una parada de transporte En las zonas prohibidas de las
servicios de urgencias y público, señalizada y vías públicas calificadas de
seguridad. delimitada. atención preferente (VP).
Los reservados para el En los carriles o partes de la En pasos a nivel, sobre los
transporte público urbano: vía reservados exclusivamente raíles del tranvía o en
para la circulación o para el cualquier lugar que pueda
servicio de determinados entorpecerles la circulación.
carril bus
usuarios, como:
parada de autobús
En pasos para peatones, En las zonas señalizadas para En los carriles reservados
paseos y demás zonas uso exclusivo de minusválidos. para las bicicletas y pasos
destinadas al paso de para ciclistas.
peatones.
En los casos en los que el vehículo se encuentre parado o estacionado en un lugar peligroso o
que obstaculice gravemente la circulación, los agentes podrán proceder a su retirada de la vía
y su depósito.
Las señales son un tipo de comunicación en el que el lenguaje hablado se sustituye por el
lenguaje de las formas, colores, símbolos o signos.
Existen cinco grupos de señales. Por orden de prioridad estos grupos son:
3°. Semáforos.
Los usuarios deberán obedecer inmediatamente sus señales y órdenes, que prevalecen sobre
las demás señales y normas de circulación, aunque estén en contradicción con ellas. Éstas se
realizarán:
Con los brazos (ópticas) Con el silbato (acústicas) Desde el vehículo (ópticas y
acústicas)
Obliga a detenerse a todos los usuarios (peatones y conductores) que se acerquen al agente,
salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente.
Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios, mientras utilizan la señal
luminosa (V-1), a través de la megafonía o por cualquier otro medio, entre los cuales están los
siguientes:
Indica que a partir del paso del Indica la necesidad de Indica que a partir del paso
vehículo que la lleva, la calzada extremar la atención o la del vehículo que la lleva, la
queda temporalmente cerrada proximidad de un peligro. calzada queda de nuevo
al tráfico de todos los usuarios, También pueden utilizarla el abierta al tráfico.
excepto para aquellos que son personal que realice
acompañados o escoltados por funciones de orden, control
los agentes de la autoridad. o seguridad durante las
marchas ciclistas u otra
actividad, deportiva o no, en
las vías públicas.
- Otras señales
- Señales de balizamiento
- Dispositivos de barrera
Barrera o semibarrera móviles: prohíbe
temporalmente el paso, mientras esté en
movimiento o transversal a la calzada. Se colocan
en paso a nivel, puesto de peaje o aduana, acceso a
establecimientos u otros.
Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la
barrera o semibarrera en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril
correspondiente hasta que tengan paso libre.
Barrera fija: prohíbe el paso a la vía o Luz roja fija: indica que la calzada está
parte de ésta que delimita. totalmente cerrada al tránsito.
Prohíbe el paso e informa Prohíbe el paso a través de la línea real o imaginaria que
sobre el sentido de circulación. los une.
- Dispositivos de guía
Barreras laterales
Rígidas Desplazables Semirrígidas
Indican el borde de la plataforma y protegen ante una posible pérdida de control, reduciendo
la posibilidad de que el vehículo se salga de la vía.
- Señalización de obras
Las obras que dificulten la circulación, deben estar señalizadas tanto de día como de noche y
balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales lo exijan.
En las obras de reparación, los vehículos, caballerías y el ganado, marcharán por el lugar
señalado. Además, los vehículos que encuentren a otro esperando en su sentido, deberán
colocarse detrás de él, arrimados al borde derecho y esperar a que avancen.
- Luces intermitentes
- Con flechas
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde, deben hacerlo con
precaución, cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y
sin poner en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.
Cualquier vehículo que al encenderse la flecha verde, se encuentre en el carril que tenga que
utilizar otros vehículos para avanzar en la dirección y sentido indicado por la flecha, deberá
avanzar en dicha dirección y sentido (si en la suya no es posible) aunque no fuera la dirección
que deseaba tomar.
Una flecha negra sobre una luz roja o sobre una luz
amarilla, tanto si son fijas como intermitentes, no
cambia el significado de dichas luces pero lo limita
exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.
Las indicaciones de estos semáforos afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el
carril sobre el que están situados o en el que se indique en el panel de mensaje variable.
Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que está
. encendida. Los conductores que circulen por él deberán abandonarlo en el tiempo más
breve posible.
Las indicaciones de los semáforos con una franja blanca iluminada sobre fondo circular
. negro, afectan exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a
no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos;
en tal caso, afectan a todos los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el
siguiente:
- ¿Cuál es su significado?
Cruce de tranvía Paso a nivel con barreras Paso a nivel sin barreras
- ¿Cuál es su significado?
Si están colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del poblado, se
aplicarán o todo el poblado, excepto si dentro de la población se indicara otra
reglamentación distinta mediante otra señales.
- Señales de prioridad
Ceda el paso
Obliga a todos los conductores a ceder el
paso en la próxima intersección, a los
vehículos que circulen por la vía a la que se
aproxime o al carril al que pretende
incorporarse.
Aunque no responden a los mismos requisitos que las señales de reglamentación, éstas
también son señales de prioridad:
Estas señales prohíben la entrada a los vehículos o usuarios que las encuentren de frente, en
el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
Entrada prohibida a:
Vehículos de motor Vehículos de motor, excepto Motocicletas
motocicletas de dos ruedas sin sidecar
Prohíbe el Prohíbe el acceso a Prohíbe el
acceso a los vehículos de motor acceso a las
vehículos de excepto motocicletas de motocicletas.
motor (ver dos ruedas.
definición).
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Entrada prohibida a:
Ciclomotores Ciclos
Prohibido el acceso a los ciclomotores de dos Prohibido el acceso a
y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos ciclos.
para personas de movilidad reducida.
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Entrada prohibida a:
Peatones Animales de Vehículos de
montura tracción animal
Prohíbe el Prohíbe el Prohíbe el
acceso a acceso a acceso a
peatones. animales de vehículos de
montura. tracción animal.
Estas señales prohíben o limitan el acceso a los vehículos que se las encuentren de frente en
el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
Separación mínima
Prohibido circular sin mantener con el vehículo precedente una
separación igual o mayor a la indicada en la señal, excepto para
adelantar. Si aparece sin la indicación en metros, recuerda que
debe guardarse la distancia de seguridad entre vehículos
comentada en el tema 8.
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Velocidad máxima
Prohibido circular a velocidad
superior a la indicada en la
señal. La prohibición comienza
en el lugar en que esté Fin de Fin de Velocidad
colocada hasta la próxima limitación de prohibiciones máxima
señal de: velocidad
Adelantamiento prohibido
Colocada en aquellos lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento, recuerda de
forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra. En estos casos, si las circunstancias lo
permiten, se podrá adelantar una vez pasado dicho lugar (no es necesario que aparezca la
señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de “Fin de prohibiciones”).
Cuando la señal esté colocada en una vía de sentido único prohíbe adelantar siempre.
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Prohíbe a los camiones con MMA superior a 3.500 kg., adelantar a los
vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean
motocicletas de dos ruedas y no sea necesario invadir la zona reservada al
sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la
próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento para camiones” o de
“Fin de prohibiciones”.
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A cualquier hora Las 24 h del día. Las 24 h del día. De nueve de la De nueve de la
mañana del día mañana del día
Salvo indicación en contrario (con este panel 1 hasta nueve 16 hasta nueve
o dentro de la señal), la prohibición comienza de la mañana de la mañana
en la señal y termina en la próxima del día 16. del día 1.
intersección. NO prohíben la parada.
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Fin de prohibiciones
Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones indicadas por anteriores
señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener
aplicación.
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Son aquéllas que señalan una norma de circulación obligatoria. Su significado es:
La flecha señala la
dirección y sentido
que los vehículos
tienen la obligación
de seguir.
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Obliga a los Obliga a los Obliga a los jinetes a Obliga a los peatones
conductores de ciclos conductores de utilizar con sus a transitar por el
a circular por la vía a ciclomotores a animales de montura camino a cuya
cuya entrada esté circular por la vía a el camino a cuya entrada esté situada.
situada. cuya entrada esté entrada esté situada.
situada.
Estas señales prohíben utilizar dichas vías o caminos a los demás usuarios.
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Estacionamiento
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de
vehículos. Una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases de
vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una
inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado.
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Cambio de sentido
al mismo nivel a distinto nivel
Indica la proximidad de Indica la proximidad de una
una salida a través de la salida a través de la cual se
cual se puede efectuar un puede efectuar un cambio
cambio de sentido a un de sentido a distinto nivel.
mismo nivel.
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Zona residencial
Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están
destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las
normas especiales de circulación siguientes:
La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores
deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en
los lugares designados por señales o por marcas.
Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están
autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de
vehículos.
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- Señales de carriles
Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima, sólo puede ser
utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada, aunque si
las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha. (Recuerda: SIEMPRE
DEBES CIRCULAR POR LA DERECHA).
Área de servicio
Indica en autopista o autovía la situación
de un área de servicio.
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- Señales de orientación
¿Dónde se colocan?
Se denomina así porque Están situados sobre el carril Están situados sobre los
están colocados en el margen derecho o izquierdo de la carriles de la calzada. Las
de la plataforma. Las flechas calzada, según el lado en que flechas se colocan en vertical
se sitúan en horizontal a 45° se encuentre la salida. Las hacia abajo (eje carril), o 45°
hacia arriba o en vertical flechas se colocan a 45° hacia hacia abajo.
hacia arriba. abajo.
De confirmación de itinerario
Indica la dirección a seguir con el cajetín de identificación de la
carretera y el nombre del punto más próximo.
Los carteles de confirmación de itinerario SIEMPRE tienen el color de la vía por la que se
circula.
Los carteles de preseñalización, son los únicos en los que cambia el color. Serán del color
de la vía hacia la que se dirija la salida, salvo en el caso de que la salida sea hacia una
carretera de inferior categoría. Esta falta de información, evita posibles reducciones de
velocidad antes del carril de deceleración.
Los carteles de salida inmediata SIEMPRE tienen el color de la vía hacia la que se dirija la
salida.
- Señales de preseñalización
Además de las señales ya comentadas, son señales de preseñalización las que se exponen a
continuación:
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- Señales de dirección
Carteles flecha
Las señales destinadas a identificar las vías estarán constituidas por una letra y un número
encuadrados en un rectángulo. Tienen la nomenclatura y significado siguientes:
Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados, el límite
entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de una población, un río,
puerto, lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
Hitos kilométricos
Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal:
Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal,
cuando aquel es múltiplo de 10:
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Hito miriamétrico
Indica el punto kilométrico de una carretera, que no es autopista ni
autovía, cuando aquél es múltiplo de 10.
Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha
carretera:
NARANJA: Carretera Autonómica de 1.er nivel (ver señal S-430).
VERDE: Carretera Autonómica de 2º nivel (ver señal S-440).
AMARILLO: Carretera Autonómica de 3.er nivel (ver señal S-450).
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- Señales de confirmación
Las señales de confirmación tienen por objeto recordar la dirección de la vía. Cuando indiquen
distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
Están constituidas por módulos utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es
comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la
flecha. Su nomenclatura y significado son los siguientes:
- Paneles complementarios
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de indicación podrán expresar la
distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar
también, en su caso, en la parte inferior de la propia señal.
Extensión de la Preseñalización de
prohibición, a detención obligatoria
ambos lados Colocada bajo la señal de ceda el paso, indica
Colocada bajo una señal de prohibición, la distancia a que se encuentra la señal
indica las distancias en que se aplica esta detención obligatoria o stop de la próxima
prohibición en cada sentido indicado por las intersección.
flechas.
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- Otras señales
- Funciones
Tienen la misión de reforzar o recordar las indicaciones de las señales verticales. Si están
colocadas en un carril delimitado por líneas longitudinales, afectarán exclusivamente a los
vehículos que circulen por dicho carril. Estas señales son:
Ceda el paso
Limitación de velocidad
Indica que ningún vehículo debe sobre pasar la velocidad
expresada en Km/h. La limitación establecida termina al
rebasar la próxima señal de “Fin de limitación de velocidad”,
“Fin de prohibiciones” u otra señal de Velocidad máxima
diferente.
Flecha de salida
Marca de bifurcación
Marca en zig-zag
Indica un lugar en el que tiene prohibido estacionar los
vehículos en general, por estar reservado por algún uso
especial que no implique larga permanencia de ningún
vehículo. Generalmente se utiliza en zonas de parada (no
estacionamiento) de autobuses o zonas destinadas a la carga
y descarga de vehículos.
Cuando las marcas que delimitan los lugares en los que está
permitido estacionar son de color azul en lugar de color
blanco, indican que, en ciertos periodos del día, la duración
del estacionamiento autorizado está limitada.
- Luz de posición
Deberán dejar encendidas las luces de posición los vehículos que se encuentren entre el ocaso
y la salida del sol (de noche), o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad:
Estacionados
En el arcén no transitable de una vía interurbana.
En la calzada o arcén de una travesía insuficientemente
iluminada (pueden sustituirse por las luces de
estacionamiento, o por las luces de posición del lado
correspondiente a la calzada, si se estaciona en línea).
En la calzada o arcén de una vía urbana, cuando la iluminación no permita a otros
usuarios distinguir al vehículo a suficiente distancia.
Además, las luces de posición deben encenderse automáticamente siempre que el vehículo
tengan encendida la luz de cruce, carretera o antiniebla. Por ello, las llevaran encendidas
todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol, cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la visibilidad y al circular por
túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal túnel.
- Luz de estacionamiento
Está formada por dos luces blancas delante y dos rojas detrás,
coincidiendo con las luces de posición.
- Catadióptricos o retrocatadiópticos
Estos dispositivos, indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente
de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la
fuente (no tiene luz propia, son reflectantes.
Blancos y con cualquier Rojos y con cualquier forma Amarillo auto y con forma no
forma excepto la triangular. excepto la triangular. Son triangular. Podrán ser rojos
Son obligatorios para los obligatorios para los cuando estén montados con
remolques y semirremolques. ciclomotores y los el catadióptrico trasero.
automóviles. Son obligatorios para los
remolques y semirremolques.
- Luz de gálibo
Tiene la finalidad de indicar la anchura del vehículo. En determinados vehículos, esta luz sirve
de complemento a las luces de posición para señalar su volumen.
Son obligatorias para los vehículos con anchura superior a 2,10 m., y opcional para los de
anchura entre 1,80 y 2,10 m.
Todo vehículo de motor y ciclomotor debe llevar encendida la luz de corto alcance o cruce,
junto con la luz de posición, cuando circule:
En todas las vías situadas En las vías situadas fuera de En túneles, pasos inferiores y
dentro de poblado (vías poblado (interurbanas) que tramos afectados por la señal
urbanas, travesías, túneles, estén suficientemente túnel, que estén
etc.), independientemente iluminadas. suficientemente iluminados.
de su iluminación.
Son de color blanco y emiten una luz más intensa que la luz de
cruce. Su finalidad es alumbrar la vía a una distancia larga por
delante del vehículo.
Ciclomotores, motocicletas, vehículos
Vehículos 1 ó 2 luces
de tres ruedas y cuadriciclos
obligados
Automóviles (excepto los indicados) Un número
par
Se utiliza en carretera (fuera de Pueden utilizarse aisladamente o con la luz de corto alcance si
poblado). el vehículo lo permite.
Los vehículos equipados con ella deben utilizarla cuando circulen a más de 40 Km/h:
Entre el ocaso y la salida del sol por vías A cualquier hora del día, por túneles, pasos
situadas fuera da poblado (interurbanas), inferiores y tramos de vía afectados por la
insuficientemente iluminadas. señal “túnel”, insuficientemente iluminados.
Cuando se circule a una velocidad no superior a 40 km/h., se podrá utilizar tanto la luz de
corto alcance como la de largo alcance (cualquiera de las dos).
Queda prohibido utilizar la luz de largo alcance cuando el vehículo esté parado o estacionado,
o cuando circule por vías situadas dentro de poblado.
- Aclaraciones
Deberán llevar encendidas, al menos la luz de corto alcance o cruce, todos los vehículos que
circulen, TANTO DE DÍA COMO DE NOCHE, por:
Un carril reversible.
Vías en las que exista un carril adicional circunstancial.
Un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual, y por el carril del sentido
normal contiguo al habilitado.
En todos los casos en los que sea obligatorio usar las luces de alumbrado, los conductores de
bicicletas que circulen por vías interurbanas, además llevarán colocada alguna prenda
reflectante que permita distinguirlos a una distancia de 150 m.
Aunque la luz antiniebla trasera no es una luz destinada a iluminar la vía, se explica en este
punto para poder comparar sus características y utilización con las luces antiniebla delanteras.
La luz antiniebla delantera solamente se podrá encender en caso de que esté encendida la luz
de posición. Podrá utilizarse aislada o simultáneamente, con la luz de corto alcance o incluso
con la de largo alcance (aunque ésta no sea recomendable porque puede reflejarse en la
niebla, lluvia, etc. y deslumbrar al conductor).
La luz antiniebla trasera, sólo podrá encenderse cuando esté encendida la luz de cruce, de
carretera o antiniebla delantera.
- Deslumbramiento
Cuando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar, se produce una
ceguera temporal llamada deslumbramiento.
Se debe sustituir la luz de largo alcance por la luz de corto alcance, tan pronto como se
aprecie la posibilidad de deslumbrar a cualquier usuario (peatones, conductores, etc.) y,
especialmente:
A los conductores que circulen en sentido A los conductores que circulen en el mismo
contrario y aunque éstos no cumplan con sentido y puedan ser deslumbrados por los
dicha obligación. espejos retrovisores.
No se podrá volver a conectar la luz de carretera, hasta estar seguro de que no puede
deslumbrar a ningún usuario.
Por los vehículos que circulan en sentido contrario: Por los vehículos que circulan detrás:
mirando hacia la parte derecha, guiándose con cambiando la orientación de los
la línea que separa la calzada del arcén, y espejos retrovisores, o
cerrando el ojo izquierdo, ya que es el que más cambiando de posición, para que la
luz recibirá. luz que incide en los espejos no
refleje en los ojos.
- Otras luces
Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma finalidad, serán del
mismo color e intensidad y estarán situados simétricamente, a ser posible a la misma distancia
de los bordes del vehículo.
No se podrán instalar más luces que las autorizadas, prohibiéndose expresamente el uso de
pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados, salvo en los casos y
condiciones previstas en la reglamentación de vehículos.
Para que todas las personas que viajen en el vehículo estén protegidas en caso de accidente,
deben utilizar el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados y
adaptados a su talla y peso, cuando el cinturón no ofrezca la protección adecuada.
Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm de tres o más años, deberán utilizar
sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso. Cuando
no se disponga de estos sistemas utilizarán los cinturones de seguridad adecuados.
Como norma general las operaciones de carga o descarga deberán realizarse fuera de la vía.
Excepcionalmente, cuando sea imprescindible realizarlas en la vía, se deben tener en cuenta
las siguientes normas:
Sólo puede colocar en el habitáculo objetos con poco peso y volumen, ya que pueden salir
despedidos y dañar a los ocupantes.
Si coloca objetos pesados y voluminosos en la baca, así que si utiliza la baca la carga no
debe comprometer la estabilidad del vehículo. Además, aumenta el consumo de
carburante.
La longitud, anchura y altura de los vehículos y su carga, en ningún caso excederá de las
indicadas para los vehículos o para la vía por la que circulen.
un tercio de la longitud del vehículo, tanto 2 metros por delante y 3 metros por detrás.
por delante como por detrás.
Si el camión mide 3 metros, la carga podrá Siempre que la longitud total no supere la
sobre salir 1 m por delante y otro por detrás. indicada para el vehículo (12 m).
En los vehículos de anchura inferior a un metro (motos, ciclomotores, etc.) la carga podrá
sobresalir y no es necesario señalizar la carga a ninguna hora del día:
Se deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar daños o peligros a los demás
usuarios, debiendo resguardarla en la extremidad saliente para aminorar los efectos de los
posibles roces o choques y señalizarla adecuadamente.
Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su
extremidad lateral se encuentre a más 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o
trasera de posición del vehículo, deberán estar señalizadas en cada una de sus extremidades
laterales con:
- Las puertas
Estas señales informan a los usuarios sobre determinadas circunstancias o características del
vehículo, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su conductor, para que
puedan adoptar las precauciones y comportamientos necesarios.
Ninguna persona podrá ser titular de más de un permiso o licencia de conducción expedido
por un Estado miembro de la U.E. En tal caso, le será retirado el que proceda.
Reunir las aptitudes psicofísicas requeridas. No obstante, los que padezcan enfermedad o
deficiencia que les incapacite para obtener un permiso o licencia ordinario, podrán
obtener uno extraordinario sujeto a las restricciones que procedan (la obligación de utilizar
lentes o audífonos, no le hace perder su carácter ordinario).
Ser declarado apto por la Jefatura Provincial de Tráfico en las pruebas de conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos. Dicha Jefatura expedirá los permisos y
licencias de conducción, así como las autorizaciones temporales que provisionalmente los
sustituyan.
Si por enfermedad, lesión o cualquier otra circunstancia se pierden las aptitudes psicofísicas
requeridas, no se podrá conducir hasta que sean recuperadas. Además, en los casos en los que
las condiciones físicas varíen y se necesite adaptar el vehículo, se deberá comunicar a la
Jefatura de Tráfico, aunque el permiso de conducción esté en vigor.
AM Mínimo 15 años
Permite conducir:
Ciclomotores de dos y tres
ruedas.
Cuadriciclos ligeros
Puede estar limitado a la conducción de ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos
ligeros.
B+E: Conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza
a conducir el permiso de la clase B y un remolque o semirremolque cuya masa máxima
autorizada no exceda de 3.500kg.
C1-C: para conducir automóviles con MMA superior a 3.500 kg. Pueden arrastrar un remolque
ligero.
D1-D: para conducir automóviles con más de nueve asiento incluyendo el del conductor.
Pueden arrastrar un remolque ligero.
C1-C-D1-D + E: para arrastrar remolques no ligeros con las condiciones que se impongan.
Para las licencias y permisos AM, A1, A2, 10 años: hasta que el titular cumpla 65 años.
A, B y B+E: 5 años: si supera la edad de 65 años.
Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, debe ser
comunicada a la Jefatura Provincial de Tráfico para que le expidan un duplicado, en un plazo
máximo de 15 días contados desde la fecha en la que se produzca el cambio.
En los casos de sustracción, extravío o deterioro del permiso o licencia de conducción original,
también debe notificarse ante la Jefatura de Tráfico para que expidan el correspondiente
duplicado, debiendo devolver, en su caso, el original.
- Conductores noveles
Tendrán la consideración de conductor novel, aquel que obtiene por primera vez un permiso
de conducción durante el primer año de vigencia del mismo.
Los permisos y licencias de conducción podrán ser objeto de nulidad o lesividad por
procedimiento judicial o administrativos.
En estos casos, la Jefatura provincial de Tráfico notificará al titular la presunta desaparición del
requisito, así como los plazos y formas que disponen para acreditar su existencia (será
necesario superar las pruebas correspondientes).
La suspensión cautelar, es una medida preventiva que las Autoridades de Tráfico pueden
acordar mientras se tramita los procedimientos de nulidad o lesividad y pérdida de vigencia, y
el mantenimiento del permiso o licencia entrañe un grave peligro para la seguridad del tráfico.
En estos casos, además ordenarán la intervención inmediata del permiso o licencia y la
práctica de cuantas medidas sean necesarias para impedir el efectivo ejercicio de la
conducción.
La conducción durante el período de suspensión cautelar será considerado como conducir sin
autorización administrativa suspendida por sanción.
- Pérdida de puntos
El número de puntos se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le
imponga, por cometer infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de
puntos.
Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día,
salvo que cometan alguna de las infracciones muy graves por exceso de velocidad o las
indicadas en los párrafos del 1 al 6 del apartado de infracciones con pérdida de 6 puntos, en
cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.
La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción
de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija
autorización administrativa para conducir.
Transcurridos 2 años sin haber sido sancionado en firme en vía administrativa por la comisión
de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de
conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito
inicial de 12 puntos.
10. Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida (en aire espirado más de 0,25
. hasta 0,50 mg/l, y a los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de 2
. años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l).
1. Conducir con una tasa de alcohol superior al doble de lo permitido (en aire aspirado más
de 0,50 mg/l, y los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de dos
años de antigüedad más de 0,30 mg/l).
2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras
sustancias de efectos análogos.
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detención del grado de alcoholemia,
de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.
4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en
carreras o competiciones no autorizadas.
Tipo de
Limite Multa Puntos
infracción
31 41 51 61 71 81 91 101 111 121
100 0
50 60 70 90 100 110 120 130 140 150
51 61 71 91 101 111 121 131 141 151
300 2
60 70 80 110 120 130 140 150 160 170
Exceso Grave
61 71 81 111 121 131 141 151 161 171
de 400 4
70 80 90 120 130 140 150 160 170 180
velocidad
71 81 91 121 131 141 151 161 171 181
500 6
80 90 100 130 140 150 160 170 180 190
Muy
81 91 101 131 141 151 161 171 181 191 600 6
grave
En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan
establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa
económica correspondiente al cuadro de sanciones. El resto de los efectos administrativos y
penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para
este límite.
Sólo podrá realizarse una vez cada 2 años, o cada año tratándose de conductores
profesionales.
Para recuperar el permiso o licencia de conducción, será necesario superar con éxito un curso
y una prueba tipo test en la Jefatura Provincial de Tráfico. El mismo procedimiento se
adoptará en el caso de haber sido condenado por sentencia firme a la pena de privación del
derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a dos años (si la
condena es inferior a dos años, únicamente deberá acreditar haber superado con
aprovechamiento el curso).
Si pierde todos los puntos, no podrá obtener un nuevo permiso hasta pasados seis meses (tres
para los conductores profesionales). Estos plazos se duplicarán si durante los tres años
siguientes se pierden todos los puntos.
Los que no superen la prueba tipo test en la primera convocatoria, podrán presentarse
nuevamente hasta un máximo de dos ocasiones, debiendo realizar previamente, en cada una
de ellas, 4 horas de formación en el centro donde realizó el curso.
Para la correcta circulación de un vehículo por las vías públicas, es necesario que se lleven los
originales o fotocopias debidamente cotejadas (Es cuando un documento público se
representa por una fotocopia sellada por un organismo público, teniendo igual valor frente a
las organizaciones que él original) de estos documentos:
Cualquier variación en el nombre, apellidos o domicilio del titular del vehículo, que no
implique cambio de titularidad, deberá ser comunicada a la Jefatura de Tráfico
correspondiente dentro del plazo de 15 días desde la fecha en que se produzca.
Para poner en circulación un vehículo de motor, ciclomotor, así como los remolques y
semirremolques de MMA superior a 750 kg (no ligeros), será necesario matricularlos y que
lleven las placas de matrícula con los caracteres que se les asigne.
Estas placas tendrán el fondo blanco, con las letras y los números negros.
Las motocicletas, ciclomotores y los vehículos especiales autopropulsados llevarán una sola
placa en la parte posterior, en posición vertical.
MMA hasta 750 kg, sólo una placa MMA Superior a 750 kg, dos placa
Igual que la del vehículo tractor, colocada en Una igual que la del vehículo tractor, coloca-
el centro o en el lado izquierdo del remolque da detrás del remolque en el lado derecho.
(recuerda que estos remolques y semirre- Otra de fondo rojo, identificando al remolque
molques no necesitan estar matriculados). en el plano longitudinal medio del vehículo.
El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos
que impidan o dificulten su lectura e identificación.
Es el documento que acredita que el vehículo reúne las condiciones técnicas necesarias para
circular. Es obligatoria para todos los vehículos de motor, remolques y semirremolques sean
ligeros o no ligeros.
Anverso Reverso
Los vehículos matriculados deben pasar la inspección técnica periódica antes finalizar el plazo
indicado en su tarjeta ITV, y el responsable de que el vehículo se encuentre al corriente de las
inspecciones técnicas es el titular del vehículo, con el fin de detectar anomalías que puedan
poner en peligro la circulación.
Aclaraciones:
Para saber cuándo se tiene que pasar la 1ª ITV, debe saber la antigüedad del vehículo.
Para ello, se consulta el permiso de circulación, ya que en él se anota la fecha de la 1ª
matriculación.
Para pasar la 2ª y sucesivas, se debe consultar la tarjeta de ITV, ya que en ella se anota el
período de validez de la inspección o el distintivo que se coloca en el cristal del parabrisas.
Las estaciones ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección,
como requisito para determinar su resultado favorable.
Los remolques ligeros (hasta 750 kg) no pasarán ITV periódicas.
Si el vehículo sufre una reforma de importancia, debe pasar una inspección técnica
extraordinaria antes de volver a circular, en una estación ITV.
Igualmente deberán llevar el último informe de inspección que el conductor deberá exhibir a
los agentes de la autoridad que lo soliciten.
Negativa: cuando los defectos del vehículo constituyan un peligro para los usuarios de la
vía pública. En este caso, sólo se podrá trasladar el vehículo desde la estación ITV hasta su
destino por medios ajenos al propio vehículo (grúa), manteniéndose las mismas
actuaciones que para las inspecciones técnicas desfavorables.
El seguro obligatorio cubre dentro de unos límites, la responsabilidad civil del conductor que
con motivo de los hechos de la circulación, cause daños a las personas (daños corporales) o a
los bienes (daños materiales). Existe un seguro voluntario, que amplía la cobertura de la
responsabilidad civil.
Como norma general, el seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo. La
persona que lo contrata se denomina “tomador” del seguro.
La vigencia del seguro obligatorio se constará por los agentes de la Autoridad mediante la
consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la
vigencia del seguro mediante el justificante de pago de la prima del periodo de seguro en
curso, siempre que contenga, al menos, la identificación de la entidad aseguradora, la
matrícula, placa de seguro o signo distintivo del vehículo, el periodo de cobertura y la
indicación de la cobertura del seguro obligatorio.
Los accidentes de tráfico son unas de las principales causas de mortalidad en los países
desarrollados (nuestro país).
Además, por cada víctima mortal, hay aproximadamente 100 personas que van a sufrir la
pérdida con el consecuente dolor que ello implica.
Por otra parte, los accidentes también suponen un enorme impacto económico que, de forma
directa o indirecta, acabamos asumiendo todos (al año, aproximadamente 440 euros de
media por cada español). Estos costes se dividen en cuatro grupos:
En relación a la magnitud real del problema que representan los accidentes, en general, la
población no suele tener demasiada información y puede no valorar el problema. No
obstante, la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera que la siniestralidad vial es
un problema prioritario de salud en todo el mundo.
Las horas del día más peligrosas son las de entrada o salida
del trabajo, especialmente al terminar la jornada por la
tarde.
Los días más peligrosos son los fines de semana y los
festivos, especialmente durante la madrugada.
Se producen más accidentes durante las vacaciones,
especialmente en las de Semana Santa, verano y diciembre.
La velocidad inadecuada,
el alcohol y las drogas,
las distracciones,
las enfermedades y las medicinas,
el sueño y la fatiga
el entorno de la vía, etc.
La mayoría de accidentes son evitables o se pueden evitar. Por ello, podemos decir que, no
solo es necesario conocer los factores de riesgo, evitando los factores de riesgo que dependen
del conductor (distracciones, velocidad, fatiga, alcohol, etc.), podemos reducir el riesgo de
sufrir un accidente y así evitar sus graves consecuencias.
Conducir seguro depende del conductor y del buen estado del vehículo, a parte de otras
muchas más cosas.
Por ello, para conducir con la máxima seguridad en cualquier circunstancia, es necesario
conocer los factores de riesgo relacionados con la vía y su entorno, y así evitar que las
exigencias que se presenten superen a nuestras capacidades.
El factor vehículo está implicado entre el 4 y el 13% de los accidentes. Los más habituales se
producen por:
Si analizamos estos fallos, podemos decir que el responsable de todos ellos es el factor
humano (propietario-conductor), ya que normalmente podría evitarlos realizando el
mantenimiento adecuado de vehículo (aunque no esté constantemente en movimiento).
Existen determinados grupos de personas que sufren con mayor frecuencia los efectos
negativos del tráfico, que por sus características son más proclives a sufrir un siniestro, y por
ello, se denominan grupos vulnerables.
¿Por qué tienen tantos accidentes? Las principales causas que los originan:
Principalmente se producen por El exceso de velocidad.
comportamientos inadecuados ante El consumo de alcohol y otras drogas.
situaciones de riesgo, ya que no evalúan No respetar las normas de circulación.
correctamente las consecuencias de las La falta de experiencia al volante.
conductas peligrosas al volante. Asumir muchos riesgos conduciendo.
Estos cinco factores podrían explicar porque asumen más riesgos al volante:
Las actitudes frente al tráfico. Los que no perciben la conducción como algo que puede
ser peligroso, son menos prudentes.
Las atribuciones sobre el comportamiento. Muchos creen que conducen mejor que los
demás, y piensan que los errores siempre los cometen otros.
La experiencia. Los que no tienen experiencia no perciben bien los riesgos.
El nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar el vehículo en situaciones
peligrosas.
El deterior de las capacidades físicas y mentales que se produce con la edad supone:
Los accidentes con estos vehículos tienen mayor probabilidad de morir o de sufrir lesiones.
Uno de los principales motivos de la alta mortalidad reside en la no utilización del casco.
Debes de tener en cuenta que estos vehículos son menos estables y más frágiles que el resto
de los vehículos. Las motocicletas y ciclomotores son utilizados cada vez con más frecuencia,
por lo que deben tenerse en cuenta.
- Los ciclistas
En los adelantamientos:
No lo inicie ni continúe si puede poner en peligro a
los ciclistas que circulen en sentido contrario.
Deje la separación lateral suficiente, especialmente si
circula con vehículos grandes, en cuestas, días de
viento o si el ciclista lleva pasajero, ya que se puede
desestabilizar con facilidad.
Cuando haya vehículos estacionados u obstáculos, ya que pueden desplazarse
bruscamente.
En urbanizaciones y zonas de ocio, sobre todo en verano y días de fiesta.
Ante las malas situaciones meteorológicas o de mala visibilidad, ya que son más
probables los movimientos bruscos y las caídas.
Cuando esté cerca de ellos, evite las señales acústicas y si es necesario avisar a un ciclista
con señales acústicas deben realizarse a cierta distancia del ciclista, para evitar que se
asuste.
- Los peatones
Los principales problemas que los mayores encuentran como peatones son:
El exceso de ruido en el ambiente (les impide oír a los vehículos que se acercan).
Dificultad para apreciar la velocidad de los vehículos y los colores de los semáforos
(especialmente en calzadas muy anchas).
Los pocos pasos para peatones que hay en determinadas zonas.
La mala iluminación de algunas vías.
El tiempo que necesitan para cruzar las calles anchas.
La altura de algunos bordillos y los obstáculos que en ocasiones hay en las aceras:
maceteros, coches mal aparcados, bolardos, etc.
Problemas de orientación cuando no conocen bien las calles.
Las personas mayores, suelen tener más accidentes cuando van solos que cuando van
acompañando a niños que están a su cargo, por lo que se debe extremar la precaución en
estos casos.
Nuestros órganos están preparados para percibir y reaccionar al entorno a una velocidad
máxima de 35-40 km/h. Conforme vamos aumentando la velocidad, nuestra capacidad para
percibir y reaccionar va disminuyendo, por lo que aumenta las probabilidades de cometer
graves errores.
Además, después de circular a gran velocidad A mayor velocidad, menor será la capacidad para
por carreteras amplias y bien asfaltadas, se poder ver y analizar lo que ocurre alrededor, por
puede tener la sensación de circular a una tanto, disminuye la capacidad de anticipación y de
velocidad inferior a la que realmente se lleva reacción.
(extreme la precaución en los accesos a las ciudades).
Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada incrementa la tensión,
acelera la aparición de la fatiga y aumenta los comportamientos hostiles o agresivos, lo que
también afecta seriamente a su seguridad en la circulación.
En un accidente, cuanta mayor sea la velocidad con la que se circule, más graves van a ser las
lesiones que se pueden sufrir. Por ejemplo, en una colisión a 50 km/h, la energía acumulada
equivale a caer desde un tercer piso.
En condiciones normales el
tiempo de reacción oscila entre 0,5 y 1 segundo (se suele considerar normal 0,75 segundos).
No obstante, este tiempo no es siempre el mismo (es variable), pudiendo AUMENTAR o
EMPEORAR en función de:
- La distancia de reacción
- La distancia de frenado
Respecto al conductor:
Respecto al vehículo:
Los conductores afectados por insomnio o somnolencia causan entre el 15 y el 30% de los
accidentes, además suelen ser muy graves.
Los motivos principales por los que tenemos más riesgos de accidentes son:
El momento del día: atención en la madrugada (de 3 a 5) y a las primeras horas de la tarde
de 14 a 16).
El cambio de las horas habituales de sueño: evite conducir durante las horas en las que se
suele dormir y extreme la precaución si trabaja a turnos cambiantes.
La calidad y cantidad del sueño: dormir mal es tan peligroso como dormir poco.
Las situaciones monótonas: conducir de noche por autovía o autopista sin tráfico
favorecen la aparición de la somnolencia (intente mantenerse activo).
Las situaciones sedantes y estimulantes: el alcohol o los medicamentos pueden favorecer
la aparición del sueño. Además, debe tener cuidado con las sustancias estimulantes (té,
café, etc.), ya que cuando pasan sus efectos puede aparecer el sueño repentinamente
(efecto rebote).
Las comidas copiosas: pueden tener un efecto sedante.
La temperatura y ventilación del habitáculo: las altas temperaturas favorecen el sueño.
Las diferencias individuales y los trastornos del sueño.
Las reglas más importantes para evitar sufrir un accidente por sueño y fatiga son:
- El calor
Bajo los efectos del calor, aumenta el tiempo que tardamos en reaccionar, cometemos más
errores, aumenta la fatiga, el sueño, las distracciones y puede aumentar la hostilidad y
agresividad hacia los demás. Para evitar estos riesgos se recomienda:
Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para
conducir con seguridad (algunos trastornos neurológicos y enfermedades mentales son más
peligrosas para la conducción que otras enfermedades, y por ello más riesgo de
accidentalidad). Con el fin de reducir el riesgo de accidente, los conductores que padezcan
alguna enfermedad crónica deben:
- Las alergias
Además, los antihistamínicos utilizados para aliviar sus síntomas pueden provocar una gran
somnolencia.
Por todo ello, si cree que estás sometido a una situación de estrés, debes:
Recuerde: no debe automedicarse, consumir alcohol u otras drogas. Además, si está en la fase
más aguda de la depresión, debe evitar conducir.
El mal uso de los medicamentos puede ser causa de mayor riesgo de accidente, es
responsable directo o indirecto del 10% de los accidentes.
Un 30% de los conductores se automedican sin conocer los riesgos que los medicamentos
pueden tener para conducir. No todas las personas reaccionan de igual forma ante un
tratamiento farmacológico, ya que circunstancias individuales como la fatiga o estar en
ayunas pueden variar los efectos. Por ello, lo mejor es consultar sobre sus riesgos al médico o
al farmacéutico. No todos los medicamentos deterioran las capacidades del conductor, y
además:
Las distracciones al volante causan una gran cantidad de accidentes, y cada vez se producen
con más frecuencia:
Las causas que favorecen que el conductor se distraiga mientras conduce son:
La fatiga y la somnolencia.
El estrés, la ansiedad o la depresión.
La edad avanzada.
El consumo de alcohol, drogas o algunos fármacos.
Ciertas características de personalidad.
Comportamientos que requieren su atención
(conductas interferentes):
Mirar o programar le GPS, un mapa o indicaciones para llegar al destino.
Buscar un lugar para estacionar, un restaurante, hotel, etc.
Usar el teléfono móvil (es la principal causa de distracción en la conducción) y
manipular el aparato de música (el volumen de la música excesivamente alto también
dificulta la concentración del conductor).
Pensar, mantener conversaciones importantes o discutir.
Girar la cabeza para hablar con un pasajero y jugar con un niño.
Echar un insecto fuera del coche.
Comer, beber o fumar conduciendo.
Mirarse en el retrovisor mientras se conduce o mirar algo del entorno (paneles
publicitarios).
Carreteras familiares o una carretera muy conocida (el conductor se confía y disminuye la
atención).
La baja luminosidad del ambiente y los cambios de luz (túnel, deslumbramientos, etc.), ya
que no se perciben algunos estímulos importantes.
Las situaciones excesivamente complejas (muchas señales, vehículos, peatones, etc.).
Recomendaciones:
Extreme la precaución si lleva el móvil encendido mientras circula, ya que el sonido del
teléfono, al igual que otro ruido, puede sorprender al conductor.
No utilice el móvil, y si lo necesita, detenga el vehículo en un lugar seguro.
Si utiliza el manos libres, indique al interlocutor que está conduciendo y se recomienda no
mantener conversaciones de más de un minuto.
Recuerda que la ley prohíbe utilizar manualmente el móvil durante la conducción (incluso en
las detenciones (semáforos, stop, etc.), a poca velocidad o retenciones).
- Fumar
Los conductores fumadores se ven implicados en el doble de accidentes que los no fumadores,
generalmente por los siguientes motivos:
IMPORTANTE: aunque conduzca con una tasa inferior a la máxima ya es posible tener un
accidente debido a los efectos del alcohol (la única tasa realmente segura es 0,0 g/l). Por ello,
evite beber alcohol si tiene que conducir y, si finalmente ha bebido, utilice formas alternativas
para desplazarte (conductor alternativo).
Los efectos del alcohol son mayor en los conductores con poca experiencia (noveles), ya que
todavía no han automatizado los movimientos por los que tienen una tasa de alcoholemia más
reducida.
La forma de tomarlo
Como vemos, los efectos del alcohol no son siempre los mismos sino que depende de varios
factores. No obstante, siempre terminarán apareciendo.
Dos personas que beban lo mismo no tienen por qué alcanzar la misma tasa de alcoholemia,
ni tienen por qué experimentar los mismos efectos.
Recuerda:
Ninguna de las siguientes actividades han demostrado ser eficaces para reducir la tasa de
alcoholemia o para evitar la sanción: hacer ejercicio, tomar chicles o caramelos, tomar o
masticar café, beber aceite, fumar, consumir cocaína, usar determinados spray bucales, beber
mucha agua o tomar clara de huevo.
La Ley prohíbe circular por las vías públicas a los conductores que hayan ingerido o
incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes o sustancias que
alteren el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro, ya que ponen a todos los
que le rodean en un grave riesgo de accidente.
El cannabis
Altera la percepción del entorno, tiempo y espacio.
Reduce la concentración (más distracciones).
Aumenta la somnolencia y el tiempo de reacción.
La cocaína
Altera la percepción del entorno y el comportamiento (competitivo, agresivo,
impulsivo).
Reduce la concentración (distracción).
Se sobrevalora la capacidad y se tolera más riesgo.
Con el éxtasis (MDMA)
Se puede sufrir ilusiones ópticas, más deslumbramientos y visión borrosa.
Reduce la concentración (más distracciones).
Se produce episodios de depresión o ansiedad.
Agotamiento físico y mental cuando desaparecen los síntomas.
Se producen flashbacks (efectos de la droga horas después de desaparecer).
Con el LSD (Tripis)
Aparecen fuertes distorsiones y alucinaciones.
Se pueden sufrir alteraciones emocionales (agresividad, ansiedad y pánico).
Sus efectos pueden llegar hasta unas 10-12 h.
Se producen flashbacks.
Con las anfetaminas
Se altera el comportamiento (más impaciente y violento).
Se sobre valora la capacidad de conducción y se tolera más riesgo.
Aparecen movimientos repetitivos y estereotipados que limitan la movilidad.
Disminuye la sensación de fatiga (agotamiento de graves consecuencias).
Retrasa el sueño, pudiendo presentarse una irresistible necesidad de dormir
(efecto rebote).
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del Tráfico, podrán someter a las
pruebas de detención de alcoholemia y de drogas a:
Tipo de prueba
Además, a petición del interesado o por orden judicial, se podrán repetir las pruebas para
contrastar los resultados, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos (el
personal del Centro Médico decidirá las que se tengan que realizar).
Salvo por orden Judicial, la inmovilización será dejada sin efecto cuando desaparezca la causa
que la motivó o pueda sustituirse al conductor por otro requerido por él.
Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito serán a cuenta
del conductor o quién legalmente deba responder por él.
Para poder manejar el vehículo con seguridad y comodidad se debe mantener una postura
adecuada en el puesto de conducción. Sólo así podrá acceder bien a los mandos del vehículo y
accionarlos con la precisión que requieren, para reaccionar correctamente ante las situaciones
que se le presenten. Para ello se debe:
Produce fatiga, resta movilidad (movimientos Impide actuar con rapidez y eficacia.
más forzados y lentos). Además, en vehículos Además, los dispositivos de seguridad no
con airbag es peligroso. actúan correctamente.
Para conseguir la máxima seguridad, los fabricantes diseñan sus vehículos (turismos,
motocicletas, etc.) con elementos destinados a:
Alguno de los elementos que evitan o reducen la posibilidad de sufrir un accidente son:
- La amortiguación o suspensión
Aunque no pertenecen a este sistema, las ruedas también contribuyen a la absorción de las
irregularidades del terreno.
Comprobar la presión de
El vehículo al frenar se Amortiguación en mal estado.
inflado o sustituir los
inclina hacia delante. Neumáticos con poca presión.
amortiguadores.
- La dirección
- El alumbrado
La función del alumbrado como elemento de seguridad activa es: permitir ver, ser visto y
señalizar. Por ello, es muy importante utilizarlas correctamente y revisar con frecuencia su
regulación, funcionamiento y estado, ya que por la noche o en condiciones de baja
luminosidad la agudeza visual se reduce.
Tipo de neumáticos:
El estado de los neumáticos es la principal causa de accidente por fallo mecánico. Es por ello,
que revisar periódicamente los neumáticos se puede detectar a tiempo un deterioro y prevenir
un reventón.
Si la presión entre ruedas del mismo eje está descompensada (más peligroso):
Retirar las piedras incrustadas en las ranuras (dibujo), limpiar las ruedas de posibles
productos abrasivos e inspeccionar los posibles desgastes anormales.
Colocar los neumáticos en mejor estado en el eje trasero, ya que es el que más fácilmente
puede perder adherencia y además, el que tiene mayor probabilidad de sufrir aquaplaning
(suele soportar menos peso).
La forma de conducir:
La conducción agresiva (aceleraciones, frenazos, etc.)
La velocidad: a 120 km/h. se desgasta dos veces más que a 70 km/h.
Los golpes o roces contra los bordillos, baches, piedras, etc.
Además, el desgaste siempre es mayor en las ruedas motrices (las que reciben el movimiento
del motor).
Si quiere montar neumáticos con dimensiones diferente, deben tener en cuenta las
indicaciones que puedan aparecer en la tarjeta ITV y las equivalencias del fabricante. En ningún
caso podrá montar neumáticos con un índice de carga o velocidad inferior al indicado por el
fabricante (pero si superior). Si monta neumáticos más anchos, se consume más combustible y
disminuye la seguridad (perjudican a los frenos, suspensión y dirección).
Para que esta tarea tan sencilla no resulte peligrosa, se deberá inmovilizar rápidamente el
vehículo fuera de la calzada o en un lugar seguro (no olvide ponerse el chaleco antes de bajar
del vehículo y señalizar el obstáculo creado). De esta forma se evitarán posibles accidentes y
que el vehículo caiga una vez esté elevado. Después de haber tomado estas precauciones, los
pasos a seguir son:
Conectar la luz de emergencia, Antes de elevar el vehículo para Hay que mirar que el gato siga
ponerse el chaleco, colocar los evitar que se mueva. recto cuando se está elevando el
triángulos y las herramientas. vehículo.
Una vez que la rueda no toque el Colocar la de repuesto y poner los Bajarlo y terminar de apretar los
suelo, quitar tornillos y la rueda. tornillos apretándolos un poco. tornillos. Repasar apriete a 20 km.
Los frenos tienen la misión de reducir la velocidad del vehículo, detenerlo e inmovilizar en
caso necesario. Para ello, se transforma la energía cinética generada por el movimiento del
vehículo en energía calorífica. Esto se consigue al hacer rozar, con la fuerza necesaria, una
parte fija (pastillas o zapatas) con una parte móvil (discos o tambores).
Tipos de frenos
El disco gira unido a la rueda y al frenar, las El tambor gira unido a la rueda y al frenar, las
pastillas lo comprimen y lo frenan. zapatas se expanden y lo frenan.
Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia delante con una fuerza que depende de lo
fuerte que se frene y de la velocidad. Este desplazamiento produce una inclinación de la
carrocería que dificulta el manejo de la dirección y deteriora la suspensión (se agacha la parte
delantera y se eleva la parte trasera). Además, con ello aumenta la posibilidad de bloquear las
ruedas traseras y el consiguiente derrape, especialmente en curvas. Por todo ello se debe
frenar evitando los frenazos bruscos.
Para evitarlo, el conductor debe reducir la presión que ejerce sobre el pedal al menor
síntoma de que una rueda se está bloqueando.
MUY IMPORTANTE: no debe pisar el pedal de embrague hasta que el vehículo esté próximo a
la detención, ya que se anula el freno motor.
Ante una frenada de emergencia se deben pisar los pedales de embrague y freno a la vez, ya
que si el motor se para podría bloquearse las ruedas. Además, se puede ejercer una presión
constante sobre el pedal de freno (no debe soltar el pedal si se producen ruidos y vibraciones
ya que es normal).
Además del ABS, existen otros avances tecnológicos que mejoran el funcionamiento del
sistema de frenado ante una frenada de emergencia. Uno de ellos es el sistema de asistencia a
la frenada (BAS), el cual detecta cuando el conductor pisa el pedal del freno con la intención
de detener urgentemente el vehículo, y asegura que todas las ruedas reciben la máxima
presión de frenado sin llegar a bloquearlas.
Cuando se pisa el pedal tiene Existe aire en el circuito Llevar el vehículo al taller para
un tacto blando y esponjoso. hidráulico. que saque el aire (purgar).
Alguno de los elementos que evitan o disminuyen los daños que se produzcan en el caso de
un accidente son:
Deben utilizarse correctamente porque un mal uso puede suponer un riesgo para los
ocupantes.
- El chasis y la carrocería
Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, el chasis y la carrocería tienen dos funciones:
Para cumplir con estas dos funciones, los vehículos tienen unas estructuras de deformación
programada que permiten absorber energía, conservando intacto un habitáculo de seguridad
para los ocupantes (parte delantera y trasera fácilmente deformables y el habitáculo casi
indeformable).
- Los cristales
El casco: este elemento protege la cara y la cabeza sobre todo si es integral, ya que,
además de absorber parte de la energía de un impacto y distribuirla por su estructura,
evita los golpes directos, que penetren objetos y la abrasión que sufrirían al arrastrar sin
casco por el pavimento. Para que ofrezca una protección adecuada, se debe tener en
cuenta:
La homologación: es obligatorio que Cierre de las correas: deben impedir que
garantice que ha superado las pruebas de salga despedido en caso de accidente.
seguridad. El color: los colores claros, brillantes y
Tipo de casco: recomendable el integral. reflectantes son más seguros.
Material: los de policarbonato caducan y no La pantalla: recomendable que sea antivaho.
se pueden pintar ni colocar adhesivos. La ventilación: si es buena será más cómodo,
La talla: debe quedar bien ajustado (si utiliza seguro y no se empañara la visera.
gafas pruébeselo con ellas).
Tiene la misión de retener el cuerpo en caso de choque o vuelco y prevenir lesiones, evitando
que los ocupantes se golpeen violentamente y que salgan despedidos al exterior.
Su uso puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un accidente. Por
ello, las personas que viajen en el vehículo deben utilizarlo siempre, incluso en los asientos
traseros puede salvar la vida de sus ocupantes y evita que estos provoquen graves lesiones en
los demás.
Para que el cinturón ofrezca la protección adecuada debe estar en perfecto estado (revise
periódicamente los anclajes y cierres) y correctamente colocado:
El efecto submarino es uno de los mayores riesgos que produce un mal uso del cinturón o del
asiento. Este efecto se produce cuando el cinturón no es capaz de retener adecuadamente al
conductor durante el accidente y su cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal. Para
evitarlo:
Estos dispositivos, junto con las recomendaciones indicadas, aumentan la eficacia del cinturón
y reducen la probabilidad de que el conductor sufra el efecto submarino.
El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h, por lo que hay que tomar algunas
precauciones para evitar efectos adversos, como estos:
Tiene la misión de evitar el latigazo cervical que provoca molestias tipo: Dolores musculares y
de cabeza, disminución de la movilidad del cuello, vértigos y mareos entre otras cosas, y se
produce como consecuencia de un accidente (sobre todo por alcances). Para que cumpla bien
su función debe estar correctamente regulado, tanto en los asientos delanteros como traseros:
Para que la conducción no se vuelva una tarea peligrosa, el conductor debe tener presente la
adherencia que proporciona el pavimento de la vía, su trazado y las condiciones
meteorológicas.
- La adherencia
Son muchos los factores que intervienen en la adherencia del vehículo a la vía. Los más
significativos están relacionados con el vehículo, y con el tipo y estado del pavimento de la vía
(firme).
Las curvas son unos de los lugares más peligrosos de la vía. En ellas el vehículo está sometido a
unas fuerzas que pueden sacarlo hacía la parte contraria de la curva:
El factor más importante para negociar correctamente una curva es MANTENER EL VEHÍCULO
LO MÁS HORIZONTAL POSIBLE. Para ello se debe:
Los derrapes o patinazos se producen por la pérdida de adherencia de las ruedas. Las causas
más frecuentes son:
El uso brusco o inadecuado de los mandos del vehículo, principalmente el uso inadecuado
de los frenos, sobre todo en las curvas. El conductor es el principal responsable de que se
produzca.
La velocidad excesiva o inadecuada con:
Los neumáticos desgastados o con poca presión.
Los amortiguadores y frenos en mal estado.
El pavimento en mal estado (brillante, con gravilla, grasa, agua, barro, nieve, hielo,
hojas, etc.)
Se puede perder la adherencia de las ruedas delanteras haciendo que el vehículo derrape
hacia el exterior de la curva (girar menos, subvira):
Si frena o suelta bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia
delante y puede que las ruedas delanteras no aguanten el esfuerzo.
Se acelera en exceso, ya que la carrocería se inclinará hacía atrás y dejará con menos
adherencia a las ruedas delanteras.
Se puede perder adherencia de las ruedas traseras haciendo que la parte trasera de
vehículo derrape hacia el exterior de la curva (gira más, sobrevira), si frena o suelta
bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia delante y dejará con
menos adherencia a las ruedas traseras.
También se puede producir un derrape si se pisa el pedal del embrague para trazar la curva,
ya que el vehículo queda a merced de las fuerzas que lo impulsan hacia el exterior (nunca se
debe negociar una curva pisando el embrague).
Corregir un derrape es una tarea difícil o en algunos casos imposibles. Por ello lo más
importante no es cómo solucionarlo, sino cómo evitarlo.
- La nieve
La situación más peligrosa es cuando la nieve está endurecida (congelada), ya que tiene el
mismo efecto que el hielo.
Si viaja y cree que puede nevar, es aconsejable llevar el depósito de combustible lleno, ropa de
abrigo, agua, comida, linternas, etc. por si se queda bloqueado.
- El hielo
Las ruedas no responden al giro del volante (se nota una suavidad excesiva, como si el
vehículo flotara).
La distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces más.
Para evitar sufrir un accidente el conductor debe anticiparse y averiguar su presencia, siendo
más frecuente:
En los casos en los que se tenga que circular sobre pavimento con nieve o hielo, se puede
mejorar la adherencia con:
Actualmente, el sistema más Sus tacos están divididos en Estos clavos tendrán los
utilizado es el de fibra textil. láminas que evacuan el barro cantos redondeados y no
o la nieve. sobresaldrán más de 2 mm.
También existe un spray que se aplica a la banda de rodamiento para mejorar la adherencia en
momentos puntuales.
Estos dispositivos deben estar montados al menos, en las ruedas motrices (las que reciben la
fuerza del motor), aunque lo aconsejable es que estén montados en todas las ruedas.
En algunos casos, las Autoridades encargadas de la regulación del tráfico pueden obligar a
utilizar estos dispositivos con esta señal.
Un conductor recibe a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y su calidad está
condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de:
Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de 1/20
frente a la capacidad con luz de día, que somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos
mayores durante el día para poder actuar con rapidez y eficacia.
- El sol
- El viento
El viento supone un peligro para la conducción cuando sopla de costado, ya que si lo hace con
fuerza, puede variar la trayectoria del vehículo e incluso volcarlo.
El peligro del viento aumenta cuando sopla de forma racheada o a ráfagas. Lo mismo ocurre,
aunque sople de forma continua, cuando el vehículo pasa por algún obstáculo que hace de
pantalla al viento (edificios, vehículos voluminosos, montañas, barrancos, túneles, etc.), ya
que si el conductor no endereza el volante se desviará hacia él. Además cuando se sobre pasa
dicho obstáculo, la acción del viento vuelve a desviar la trayectoria pudiendo perder el
control del vehículo y salirme de la calzada.
Los vehículos más afectados por el viento son los de dos ruedas, los que arrastran un remolque
y los voluminosos, por lo que deben extremar la precaución.
Cuando la calzada quede limpia por el efecto de la lluvia continuada, los problemas de
adherencia siguen existiendo pero son algo menores.
Para evitar sufrir un accidente cuando la calzada está mojada, además de mantener los
neumáticos con la presión y dibujo adecuado, se debe:
- Los charcos
Cuando se atraviesa un charco los neumáticos tienen que evacuar el agua que hay en la
calzada. Si la velocidad es excesiva, el agua puede frenar al vehículo y hacer que pierda su
control, por lo que siempre que sea posible debe evitar atravesarlos. No obstante, si se ve
obligado a hacerlo se recomienda:
Además, si necesita parar por un tramo que esté anegado de agua, deberá:
- El aquaplaning o hidroplaning
La niebla son pequeñas partículas de agua que reducen la visibilidad y humedecen la vía
reduciendo la adherencia; por ello debe:
Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, o que, no estando
implicados lo presencien o tengan conocimiento de él, están obligados a adoptar las medidas
necesarias para:
En estos casos conviene continuar y alejarse del lugar, evitando que la curiosidad pueda
dificultar la circulación y las medidas de auxilio. Si existen agentes se deben seguir sus
indicaciones.
- La importancia de la ayuda
El que no auxilie a una persona desamparada y en grave peligro, cuando pudiera hacerlo
sin riesgo propio ni de terceros.
El que no pide auxilio con urgencia, si él mismo no puede prestarlo.
El que haya ocasionado un accidente y no preste auxilio a las víctimas.
- Proteger
Cada año mueren muchas personas por parar a ayudar a los accidentados sin tener en cuenta
unas mínimas precauciones. Por ello, el que se acerque a socorrer a otra persona debe
autoprotegerse, proteger el lugar del accidente y proteger a las víctimas.
En el lugar de un accidente, el paso de vehículos es uno de los principales peligros, por lo que
es necesario señalizar correctamente el obstáculo creado.
Tomando estás precauciones, no sólo se pueden evitar nuevos accidentes sino que se podrá
dar una información más completa a los servicios de emergencia.
A los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible para su seguridad, ya que
pueden agravarse sus lesiones (grave peligro para su médula espinal).
El cuello de un herido debe estar protegido de los
posibles movimientos bruscos, especialmente si el
herido está inconsciente.
No se les debe quitar el casco, salvo en los casos en
los esté claramente indicado y se conozca la técnica
adecuada (mínimo con dos personas). Por ejemplo, si
no puede acceder al herido para realizarle la
reanimación cardio-pulmonar.
- Avisar o alertar
La llamada al Servicio de Emergencias, es una de las actuaciones más importantes que pueden
realizar los auxiliadores, ya que en muchos casos la supervivencia del herido depende de la
rapidez y la forma en la que se realice esta llamada.
Por ello, se debe pedir auxilio con urgencia, a través del teléfono de emergencia 112,
utilizando el medio más rápido, como el teléfono móvil, los postes S.O.S o solicitando la ayuda
de otros usuarios. La llamada es gratuita y se puede realizar desde un teléfono sin PIN ni
cobertura. El centro que recibe la llamada coordina todos los efectivos necesarios (sanitarios,
bomberos, policía, etc.) en función de las características del suceso.
Localización del lugar del accidente (vía, número, punto kilométrico, localidad, etc.).
Número y estado de los heridos, vehículos implicados y toda información que se pueda
dar sobre ellos.
Características del accidente (personas atrapadas, peligro de caída, etc.).
Además, deberá avisar a la Autoridad o a sus agentes y permanecer o volver al lugar del
accidente hasta su llegada, a menos que éstos le autoricen a abandonar el lugar, debería
prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido:
No será necesario avisarles, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido
heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las
personas implicadas en el accidente lo solicita.
El tercer paso, socorrer, es sin duda esencial. Puede parecer un error atender a los heridos en
“último lugar”, pero hay que pensar que si se actúa directamente, la asistencia se retrasará y
se estará expuesto a peligros innecesarios.
Antes de socorrer a un herido debe valorar su estado. En el caso de que exista más de uno,
debe valorar el estado de todos antes de comenzar a socorrer a ninguno.
La persona que auxilia tiene la misión de mantener en las mejores condiciones posibles al
herido hasta que llegue la ayuda sanitaria. Como norma general, el comportamiento adecuado
será:
Lo primero que se debe valorar de un herido son sus funciones vitales: consciencia,
respiración y circulación, ya que si alguna de ellas falla su vida corre peligro.
Si identifica algún problema, debe intentar solucionarlo antes de continuar con el ABC.
Cuando un herido está inconsciente, debe asegurarse que su vía aérea no está obstruida y
permite el paso de aire desde la boca y nariz a los pulmones. De lo contrario, podría sufrir
lesiones irreversibles en su cerebro derivadas por falta de oxígeno.
Para evitar que el herido se asfixie, es necesario realizar la maniobra frente-mentón para
elevar la lengua y permitir el paso del aire.
Como norma general, a los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible.
Siempre es preferible esperar la ayuda especializada, ya que ellos podrán sacarlos del vehículo
sin dificultad cuando corten la chapa, retiren las puertas, etc. Además, tanto la evaluación
No obstante, en casos excepcionales en los que la vida de los heridos esté en peligro, se
considera indispensable sacarlos del vehículo. Alguno de estos casos son:
En estos casos se deberá tratar al herido con sumo cuidado para no provocarle más lesiones;
los pasos a seguir son:
Observar que el cuerpo esté libre (que los pies no están enganchados en los pedales,
quitarle el cinturón, etc.). Si está atrapado busque ayuda especializada.
Inmovilizar al herido, especialmente cuando se
sospeche que tiene lesión vertebral o medular (el
herido dice que no puede mover o sentir alguna
parte del cuerpo o cuando haya traumatismo por
encime de los hombros y consciencia alterada).
Colocarse detrás de la víctima, para poder
sujetarla correctamente.
Una vez sujeto, y siempre manteniendo el eje
cabeza-cuello-tronco alineado (como un bloque
rígido), se le sacará evitando que su cuello se
mueva.
Para evitar la asfixia de un herido inconsciente debe realizar la maniobra frente-mentón (ver
el punto “El abc”), o colocarlo en la posición lateral de seguridad.
La posición lateral de seguridad (PLS) consiste en colocar al herido de lado con la boca más
baja, ya que así la lengua no caerá hacia atrás, sino a un lado de la boca y se favorece la salida
de vómitos y sangre. Se colocará en esta posición a las personas que están inconscientes que
respiran, cuando:
En heridos por accidente lo aconsejable es realizar esta maniobra entre dos personas, de
forma que uno se encargue de mantener inmóvil el eje cabeza-cuello-tronco. En este caso, los
auxiliadores deben sincronizarse para realizar el giro al mismo tiempo.
3°.- A continuación coloque de nuevo sus manos en el centro del pecho y continúe realizando
compresiones y ventilaciones a un ritmo de 30/2.
Si hay más de un reanimador, deben alternarse cada 1-2 minutos para prevenir la fatiga,
procurando tarda lo mínimo posible en el cambio.
La secuencia de RCP que se ha explicado para adultos, se puede utilizar también en niños. No
obstante, el niño se puede beneficiar de las siguientes modificaciones:
Un adulto sano tiene unos 7 litros de sangre. Con una pérdida de más de 2 litros ya suele estar
inconsciente y con riego cerebral insuficiente. Por ello, las hemorragias que primero se deben
controlar son las que sangren muy abundantemente (sobre todo si lo hace a borbotones), ya
que el resto de hemorragias generalmente no suponen riesgo para la vida.
La sangre sale a borbotones La sangre sale de forma continua La sangre sale por pequeños
con un color rojo vivo. con un color rojo oscuro. puntos sangrantes.
Esta actuación y la presión de la arteria contra el hueso, puede poner en peligro la vida del
herido, por lo que sólo se realizará en caso de amputación o cuando no se consiga cohibir la
hemorragia con las medidas comentadas.
Entre la piel y el pañuelo o elemento utilizado, hay que colocar un elemento rígido (palo,
destornillador, etc.) con el fin de que al girarlo, se vaya apretando el pañuelo para ejercer una
presión gradual que consiga cortar la hemorragia o que disminuya de forma importante.
Para hacer un torniquete nunca se debe utilizar una superficie dura (alambre, cuerda, etc.) o
muy estrecha (mínimo 5 cm.), ya que al apretarlo puede producir lesiones importantes o
cortes en la extremidad.
Cubrir la zona con gasas, almohadillar con algodón y comprimir con un vendaje.
Si existiera una hemorragia muy abundante, aplicar un torniquete.
Lavar la parte desprendida con agua, cubrirla con gasas estériles, introducirla en una bolsa
o recipiente hermético y sumergir la bolsa o el recipiente en agua con cubitos de hielo
(evitar contacto directo con el hielo).
Procurar el traslado inmediato a un centro e informar del tipo de lesión.
Existe la posibilidad de que la sangre derramada internamente salga al exterior por los orificios
naturales del cuerpo (hemorragia exteriorizada).
Cuando un herido pierde mucha sangre, tanto si sale al exterior como si no, puede dar lugar a
un shock (colapso) de intensidad gradual y progresiva.
Los síntomas de un herido que se encuentra en estado de shock son: un color de piel pálido,
sudor frío, inquietud, confusión, pulso rápido y débil y respiración rápida y superficial. Cuando
un herido presente estos síntomas se debe:
Cuando se esté seguro que el herido está consciente y respira con normalidad, se le puede
tomar el pulso y comprobar si tiene hemorragias leves, fracturas u otras lesiones.
No obstante, los accidentados tendrán frecuencias más elevadas por el estrés y el nerviosismo.
Una frecuencia cardíaca elevada puede significar riesgo vital del herido; las personas en estado
de shock pueden tener taquicardias, es decir, frecuencias más elevadas.
- Fracturas
Son lesiones muy habituales en accidentes de tráfico que a menudo, ocasionan importantes
complicaciones que pueden poner en peligro la vida del herido. Los síntomas de una persona
que ha sufrido una fractura ósea son:
Ante este tipo de lesiones, el auxiliador se limitará a controlar las funciones vitales y evitar
lesiones sobreañadidas por inadecuada manipulación o transporte.
No tocar la herida salvo que exista una hemorragia y sea necesario reducirla.
No retirar los objetos clavados (puede aumentar la lesión y la hemorragia).
Tapar la herida, con el objeto incrustado, con un apósito fijado por un vendaje e
inmovilizar en bloque al paciente junto con el objeto.
En caso de salida de vísceras, acostar al lesionado y cubrir los órganos con paños
humedecidos evitando tocarlos. Procurar no mover al herido.
Las quemaduras más habituales en los accidentes son producidas por el incendio del vehículo y
la abrasión del cuerpo al rozar por el asfalto.
En caso de tener que extinguir el fuego que quede en las ropas del herido, se le debe hacer
rodar o taparlo con un manta o un material similar para cortar (ahogar) el fuego, intentando
envolverlo para tapar la mayor superficie posible del cuerpo.
Nunca se utilizará agua para eliminar el fuego de las ropas del herido. Si se utiliza un extintor,
no se debe emplear directamente sobre su cuerpo.
Facilitar la documentación personal, del vehículo y todos los datos que pida el agente.
Proporcionar información sobre cómo se produjo el accidente.
Someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u
otras sustancias análogas. Como norma general, los usuarios que no estén implicados en el
accidente no están obligados a realizar dichas pruebas.
Las personas obligadas a prestar su ayuda, deben comunicar su identidad y la del vehículo
(matrícula, seguro, etc.) a las personas implicadas que lo pidan.
Cuando sólo se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera
presente, el causante debe tomar medidas adecuadas para promocionarle cuanto antes, su
nombre y dirección, bien directamente o en su defecto, por medio de los agentes de la
Autoridad.
En el caso de necesitar mover a un herido, hay que hacerlo como si fuera un bloque rígido.
Para ello, como mínimo son necesarias 3 personas, los cuales se colocarán de rodillas a los
lados del herido e intercalarán sus manos para poder elevarlo manteniendo inmovilizado el
eje cabeza-cuello-tronco.
No hay que olvidar que tanto para mover al herido como para su traslado, antes es preciso
asegurarse de que se va a realizar con unos REQUISITOS MÍNIMOS:
Visión:
Guiando la mirada puede conseguir la información
que necesita.
Anticipación:
Así tendrá tiempo suficiente para reaccionar.
Espacio:
Se deben mantener unas distancias de seguridad
adecuadas tanto por delante, como por detrás y a
los lados.
- Técnicas de visión
El conductor no debe limitarse a mirar al vehículo de delante, sino que debe observar
constantemente lo que sucede en la vía para recoger el resto de información con tiempo
suficiente para poder analizar y reaccionar adecuadamente. Por ello, se recomienda:
Mirar a lo lejos:
Debe mirar donde se encontrará pasados 20
segundos (a medida que aumenta la
velocidad, debe mirar cada vez más lejos).
Mirar a los lados con frecuencia:
El conductor tarda más en detectar lo que
sucede en la periferia del campo visual, por
lo que si sólo mira hacia el frente, tardará
más en reaccionar a los eventos que se
producen en el borde de la vía.
Mirar por los retrovisores:
Se debe mirar con frecuencia aunque no se realice ninguna maniobra. La frecuencia
mínima será:
En vía urbana y en carreteras con tráfico denso: cada 5 – 10 segundos.
En carretera sin tráfico y en autovía: cada 10 – 15 segundos.
Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto de los retrovisores:
En los desplazamientos laterales se debe girar la cabeza 45° como máximo.
- Anticipación
Para anticiparse al peligro y tomar decisiones seguras debe prestar atención constante a la vía
y su entorno, y para así disponer de tiempo suficiente para evitar riesgos y reducir la distancia
que se recorre antes de reaccionar ante posibles imprevistos, se recomienda:
- Gestión de espacio
Para conducir de forma preventiva y con seguridad debe haber un espacio suficiente por
detrás, por delante y en los laterales.
Para evitar los accidentes que se pueden producir cuando el vehículo de detrás circula
excesivamente pegado al nuestro, se debe:
Para conducir de forma preventiva, siempre se debe evitar el espacio por el que los demás
usuarios pueden moverse de forma repentina, lo que se conoce como zona de incertidumbre.
Si por las necesidades del tráfico tiene que detener su vehículo, debe guardar una distancia
mínima de 2 o 3 metros con respecto al vehículo que le precede (debe ver cómo sus ruedas
tocan el suelo). Las ventajas que ofrece este margen son:
El uso adecuado de las marchas del vehículo es uno de los aspectos claves para ahorrar
combustible y reducir la emisión de gases contaminantes.
Para conducir de forma eficiente se debe utilizar la marcha más larga posible (4ª o 5ª) incluso
en ciudad, y hacer que el motor funcione a bajas revoluciones.
CAMBIOS DE MARCHAS
Según revoluciones
Diésel entre 1500 y 2000 rpm.
Gasolina entre 2000 y 2500 rpm.
Según velocidad
2ª a los 2 segundos o 6 metros.
3ª a 30 km/h.
4ª a 40 km/h.
5ª a 50 o 60 km/h.
- Velocidad de circulación
Los vehículos que llevan motor producen contaminación atmosférica (muy perjudicial para la
salud y para el medio ambiente) y contaminación acústica (puede provocar alteraciones
nerviosas).
A través del color del humo del tubo de escape, se puede saber si el vehículo contamina en
exceso e incluso si tiene alguna avería. El color del humo puede ser:
CO. Monóxido de carbono (Humo negro): altamente tóxico (puede ser mortal).
CO2. Dióxido de carbono: es el principal responsable del efecto invernadero.
NOx. Óxidos de nitrógeno: causa problemas respiratorios.
HC. Hidrocarburos no quemados: son tóxicos.
SO2. Dióxido de azufre: principal causante de la lluvia ácida.
Para evitar la contaminación acústica, los conductores cuiden que el tubo de escape y el
silenciador estén siempre en buen estado.
- Prohibiciones
- El motor
- El sistema de alimentación
Por ello, debe revisarse periódicamente, teniendo en cuenta que se ensucia más en verano
que en invierno, y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante.
Este circuito es el encargado de introducir el carburante en el interior del motor. Los más
utilizados son:
Es antiguo, poco preciso y Son los más utilizados. Sus elementos más importantes son
altamente contaminante. los inyectores y la unidad eléctrica de control.
Está formado por unos tubos metálicos que recogen los gases que se producen en el interior
del motor, cuando se quema la mezcla de aire y carburante, los lleva hacia la parte trasera del
vehículo para que salgan al exterior. Se debe cuidar el tubo de escape y el silenciador del
vehículo para que estén en buen estado, y así evitar ruidos excesivos e innecesarios en la
conducción. Está prohibido circular sin silenciador de explosiones. Además, para reducir los
daños que estos gases producen en las personas y en el medio ambiente, el sistema está
dotado con:
Este dispositivo está instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases lo
mantienen con una temperatura elevada (entre 400° y 700° C), necesaria para que tenga un
óptimo rendimiento.
Cuando se produce alguno de estos problemas, se puede notar una pérdida de potencia e
incluso el vehículo hace más ruido.
Recuerda: no debe estacionar sobre materiales que puedan quemarse fácilmente (hierba seca,
hojas secas, papeles, etc.), ya que podrías provocar un incendio.
- El sistema de lubricación
Tiene la misión de intercalar una película de aceite entre las piezas metálicas del motor, con el
fin de reducir su fricción (rozamiento) y evitar su desgaste prematuro.
Este sistema también tiene unos elementos destinados a informar al conductor de las posibles
averías, ya que si falla por cualquier motivo, las piezas que están en movimiento pueden
fundirse una con otras (griparse). Estos elementos son:
Sacar la varilla (si no se saca Quitar el tapón de la parte alta Comprobar que la mancha de
el aceite entra en el motor del motor (culata) y añadir el aceite queda entre las marcas
con más dificultad). aceite que corresponda. de máximo y mínimo.
Nota: el cambio de aceite debe hacerse con el vehículo en posición horizontal y el motor
caliente. Así se consigue que el aceite esté caliente y por lo tanto fluido, para que caiga con
facilidad.
- El sistema de refrigeración
El principal mantenimiento que el conductor debe realizar sobre el sistema de refrigeración es:
- El equipo eléctrico
- La batería
Comprobar el nivel de Limpiar los bornes de las Mantener limpios los orificios
electrolitro. posibles sulfataciones. de los tapones.
El líquido debe cubrir las Una vez limpios, cubrirlos Estos orificios dan salida a los
placas que hay dentro de los con vaselina o grasa blanda gases que se producen en el
vasos. En caso contrario, para evitar que se vuelva a interior de la batería en los
añadir SÓLO agua destilada. formar. procesos de carga y descarga.
Nota: Evite colocar herramientas sobre la batería, ya que si los bornes se conectan entre sí o con las
partes metálicas del vehículo, pueden producir un cortocircuito.
En la actualidad, existen baterías de bajo mantenimiento (debe revisar el líquido cada seis
meses) y baterías sin mantenimiento (no se mira el nivel, pero si hay que mantener los bornes
limpios y bien engrasados).
- El sistema de carga
- El sistema de arranque
- El sistema de encendido
- El sistema de iluminación
Existen diferentes tipos de lámparas. Las más utilizadas en los faros de los vehículos actuales
son las lámparas de descarga o de xenón. Este tipo de lámparas ofrece mayor vida útil, más del
doble de luz y más seguridad. En cambio, tienen dos inconvenientes:
- El sistema de transmisión
Su misión es transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Estas ruedas pueden ser:
Los elementos de este sistema varían en función de dónde esté colocado el motor y cuáles
sean las ruedas motrices. No obstante, existen unos elementos que son comunes para la
mayoría de turismos. Estos son:
Su misión es acoplar y Sirve para aprovechar toda la Estos elementos depende del
desacoplar el motor de la potencia del motor. tipo de vehículo (tracción,
caja de velocidades. propulsión, etc.).
Las recomendaciones más importantes para mantener en perfecto estado este sistema son:
Siguiendo estas recomendaciones se aumenta la vida útil del Así se evitan deterioros de la
embrague. caja de cambios.
El chaleco reflectante de alta visibilidad, que podrá ser amarillo, naranja o rojo, deberá
utilizarlo cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de las vías interurbanas
(debe estar colocado en un lugar que nos permita salir del vehículo con él puesto, pero sin
que esté expuesto a la luz, ya que perdería sus propiedades reflectantes).