PRÁCTICA NO.

2 FREMPMU

*NOMBRE DEL ALUMNO: Giovanni Mauricio Hernández Rojas.

*NOMBRE DEL DOCENTE: Evelyn Ramírez García.

*TEMA: PROCESO DE CILINDRADO.

*MATERIA: FREPMU (Fábrica y repara piezas metálicas utilizando

máquinas herramientas convencionales y CNC)

*SEMESTRE: 4

*GRUPO: J

*ESCUELA: Centro de Estudios Tecnológicos y de Servicios NO.72

*FECHA DE ENTREGA: 19/04/2021

PROCESO DE CILINDRADO:

OBJETIVO: Que los alumnos puedan poner en practica el proceso de

cilindrado a través de un simulador de torno.

INTRODUCCION:

Maquinado: Todo maquinado se basa en una operación de corte, que es la

separación de moléculas del material de las moléculas adyacentes mediante
la aplicación de una fuerza. El proceso de dar forma a un producto mediante
la eliminación de material es común a todo producto manufacturado, donde
sólo varían las técnicas para eliminar dicho material. La base del corte es la
aplicación de una fuerza concentrada en una pequeña área por medio de una
herramienta o cuchilla, al mismo tiempo que se soporta el material
inmediatamente adyacente. Esto se puede ver en una tijera de sastre o en
una guillotina. La fuerza disponible que puede aplicarse en un borde largo o
puede concentrarse en uno o más puntos si se aplica corte a la cuchilla, como
en una guillotina. La aplicación de la fuerza puede ser lineal, vertical como en
la guillotina, u horizontal como en un rebanador de pan, o rotación como en
un rebanador de jamón. Todas éstas son formas de maquinado. Las
operaciones de maquinado se pueden dividir en dos categorías: en una la
pieza de trabajo se mueve mientras que la herramienta está fija (típicamente
el torneado donde el material gira sobre un eje fijo); y en la otra ocurre lo
contrario, se tiene un material de trabajo fijo mientras que la herramienta de
corte es la que se desplaza (típicamente el fresado donde la herramienta gira
sobre su eje y se desplaza sobre un material fijo).

Partes del Torno: El torno básico tiene cinco partes principales

(bancada, cabezal o transmisión principal, cabezal móvil o contrapunto, carro
y transmisión de avances) como se muestra en la imagen.
La bancada es la base del torno. En la parte superior de ella están las
correderas que pueden ser en V o planas. Son los rieles que soportan el carro
y al cabezal móvil.
2. El cabezal está montado en el lado izquierdo de la bancada. Consta del
husillo del cabezal y el mecanismo para impulsarlo. El husillo es hueco y tiene
un agujero cónico en el extremo delantero interno. Un manguito se ajusta en
este agujero cónico y, luego, se introduce el punto del cabezal. Se atornilla un
plato en la nariz del husillo, el cual controla la velocidad. Se emplea un motor
eléctrico para mover el torno. En los tornos con transmisión por bandas, la
potencia del motor se aplica mediante correas a una polea escalonada que
hace girar el husillo. Para cambiar la velocidad se mueven las bandas a
diferentes posiciones. Para obtener más fuerza torsional o de rotación y
velocidad más bajas, se emplean engranes reductores. La palanca de avance
y reversa se utiliza para invertir el movimiento del sinfín de avance.
3. El cabezal móvil se mueve a lo largo de la bancada y se fija en cualquier
posición. Tiene dos piezas hechas de fundición. La inferior descansa sobre las
correderas y la superior se sujeta a la inferior. La pieza superior se puede
acercar o alejar para desplazar su cabezal. Un huesillo hueco se mueve hacia
adentro y fuera de la pieza superior cuando se hace girar el volante del
cabezal. Este husillo tiene una conicidad en el extremo interno en la cual se
monta un contrapunto, un broquero o incluso una broca. La conicidad
depende el número de cono del que se trate, pero siempre será
aproximadamente 1.5⁰.
4. El carro tiene cinco partes:
a. El puente es una pieza fundida en formas de “H” que se monta en la
bancada y se desliza en las correderas.
b. La placa frontal o delantal se sujeta al puente y cuelga en la frente de la
bancada. Aloja los engranes, embragues y palancas para accionar el carro a
mano y con la potencia del motor. El volante de la placa frontal se gira para
mover el carro hacia un lado y otro. Este volante está conectado con un
piñón que se acopla con una cremallera debajo de la parte delantera de la
bancada.
c. El carro transversal está montado en la silleta. Se gira una manija para
mover el carro en sentido transversal o para acercarlo o alejarlo del
operador.
d. El soporte orientable en la parte superior del carro transversal se puede
girar en círculo y fijarlo en cualquier posición. También tiene en la parte
superior una corredera la cual se puede mover hacia dentro y hacia afuera
con la manija del soporte orientable.
e. El poste portaherramientas con el collarín y la base oscilante se deslizan
en una ranura en “T” en la parte superior del soporte orientable.

5. Los mecanismos para avance y roscado constan de una caja de engranes

de cambio rápido, sinfín de avance y barra de avance, así como de los
engranes y embragues que están en la placa frontal. La caja de engranes de
cambio rápido está directamente debajo del cabezal. La potencia del lado
izquierdo del husillo se transmite a esta caja por medio de engranes. La caja
permite cambiar el avance y la razón entre las revoluciones del husillo del
cabezal y el movimiento del carro para el corte de roscas. Por lo general, la
caja de engranes tiene dos o tres palancas para controlar el avance y el
número de roscas. Una placa de instrucciones colocada en la caja de
engranes señala la forma en que se deben mover las palancas. La barra de
roscar y la barra de avance transmiten la potencia al carro para hacer
funcionar el avance y para cortar roscas. Para transmitir potencia para
avance longitudinal o sea en un sentido y otro, se mueve la palanca de
cambio de avance en el carro hacia arriba o hacia abajo. Después, se
accionan la palanca o perilla del embrague. Para transmitir potencia para el
avance transversal ponga la palanca de cambio de avance en la posición
opuesta. Para cortar roscas, esa palanca se pone en la posición central (o
neutral) a fin de accionar la palanca para tuerca dividida; dicha tuerca se
cierra sobre las roscas del sinfín de avance para mover el carro.

DESARROLLO:

PROCESO:

1. Se pone en posición la torre portaherramientas

2. Ponemos la
máquina en
marcha y nos acercamos hasta rozar con la pieza.
3. Una vez esté en contacto la pieza con la herramienta, la sacamos hacia
la derecha para darle con el nonio la cantidad de pasada que queramos
y ya avanzamos hacia la izquierda la longitud que deseemos con el
cuidado de no chocar la herramienta con el plato.

4. Una vez alcanzada la longitud deseada vamos regresando el carro una

y otra vez y en cada vuelta lo vamos bajando 5 mm para lograr una
pieza uniforme.
 5. Una vez alcanzado el resultado esperado solo se regresa el carro del
torno y nos quedamos únicamente con la pieza mecanizada.

CONCLUSION:

Este trabajo fue una aplicación práctica de gran parte de los temas que

hemos aprendido en la clase ya que se utilizaron los conocimientos de Torno
específicamente.
Podemos decir que con la aplicación práctica de este tema es suficiente para
entender lo que se aprendió en clase ya que todos sus temas están
relacionados y, aunque cada uno tiene sus características, aprendimos a
hacer cálculos respecto a las máquinas-herramientas y tiempo empleado,
aprendimos que existen diferencias para velocidades de corte y avance
dependiendo de los materiales, todo para hacer una pieza de ciertas
especificaciones.

BIBLIOGRAFÍA:

 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
INDUSTRIAL
www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger1/introalaii.html
 Cilindrado: definición, proceso y tipos
(lifeder.com)

 http://www.ehu.es›manufacturing›doc
encia