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Proceso materia prima

 Muchas partes de automóviles

 Acero
 Plástica
 Aluminio
 Caucho
 La línea de fondo
Los automóviles requieren una amplia variedad de materias primas para su producción,
incluido el hierro utilizado para el acero, el aluminio y el vidrio, así como los productos
derivados del petróleo utilizados para fabricar plásticos, caucho y fibras
especiales. Después de ser extraídos o extraídos de la tierra, los materiales se
transforman en productos que los fabricantes de automóviles o las compañías de
autopartes utilizan en el proceso de ensamblaje. Debido a la gran demanda en curso, la
industria del automóvil es uno de los mayores consumidores de materias primas del
mundo.
Muchas partes de automóviles

Una gran cantidad de partes componentes van al ensamblaje de un automóvil. más allá

de los grandes bloques de construcción básicos (motores y transmisiones) están las
partes interiores, como paneles de instrumentos, asientos y sistemas de climatización,
junto con todo el cableado necesario para unirlo todo. A lo largo de los años, los
materiales utilizados para construir estos diversos componentes han cambiado un poco,
pero la mayor parte de lo que se dedica a la fabricación de automóviles se ha mantenido
prácticamente igual.
Fabricación

Antes de la puesta en marcha de la cadena de producción para la fabricación de un

modelo concreto, numerosas personas han trabajado intensamente para que llegue ese
momento. Ingenieros, diseñadores, pilotos… han intervenido en los procesos de
creación(bocetos, moldeado en arcilla…) de ingeniería (diseño del chasis, bastidor…), en
la fase de pruebas en laboratorio (túnel del viento, estanqueidad, pruebas de impacto…) 
y en las pruebas en circuito y carretera(pruebas en superficies de baja adherencia, test
de frenos, radio de giro…).

USO
Los automóviles usamos en la vida cotidiana, son útiles para transportar cargas, pasajeros
entre otros.

Gestión de residuos

La contaminación ambiental también se produce debido a los desechos de talleres

automotrices, en un problema vigente por la cantidad de vehículos que circulan en las
ciudades grandes. Los principales desechos son: derivados del petróleo, líquidos de freno,
refrigerantes de motores, ácidos de batería y neumáticos usados. Aprende el manejo de
residuos en talleres automotrices.
Los residuos generados en los Talleres de Reparación y Mantenimiento de
Vehículos, ordenados en cuestión a su cantidad, son los siguientes:

Residuos Sólidos Urbanos comunes

Se consideran como residuos industriales no peligrosos, como por ejemplo:
   – cartón (cajas de embalajes de repuestos y similares)
   – plásticos (envoltorios de piezas, fundas protectoras, piezas usadas)
   – residuos varios (hilas, trapos, basura común)
Aceites y líquidos usados
Productos como lubricantes, refrigerantes, líquidos, aceites hidráulicos y sobre todo el
aceite de motor usado, procedentes de la reparación, mantenimiento o sustitución de estos
productos. También son considerados como residuos peligrosos.
Chatarra
Dentro de este grupo sobresalen las piezas metálicas que vienen de la reparación de
componentes del vehículo, también de los vehículos que al final de su vida útil son
recibidos y reciclados en los desagües.
Estos residuos son considerados como residuos urbanos de tipo voluminoso.
Emisiones atmosféricas
Son consecuencia, principalmente, de la quema de carburante en los motores de
combustión interna. Estas emisiones son gases que agotan la capa de ozono, gases de
efecto invernadero,  partículas, humos negros, aerosoles, etc…
Vertidos
Se trata de agua proveniente de la limpieza de las instalaciones y agua sanitaria.
Presentan gran cantidad de limpiadores no necesariamente biodegradables, espumas,
aceites y otros fluidos de motor usados.

Ten en cuenta las siguientes precauciones para un correcto manejo de residuos en

talleres automotrices:
Fugas
A cualquier vehículo que presente fugas de aceite o anticongelante dentro del taller se le
debe colocar una charola para captación de derrames cuando se realiza la revisión
mecánica.
Cambios de aceite y filtros
Mientras se realizan cambios de aceite del vehículo, se debe evitar por medio de un
recipiente que el aceite usado caiga en el suelo y pueda contaminar otros lugares.
Afinaciones de motor
Las bujías usadas pueden venir contaminadas con aceite o gasolina cuando son
removidas del motor. Para evitar una contaminación en el taller, estas bujías deben
limpiarse con un trapo y manejarse como residuo no peligroso.
Lavado de carrocería, chasis y motor
Durante este tipo de lavados, se generan residuos de grasas y aceites y lodos que se
descargan en las redes de drenaje. Esto origina un problema de contaminación que se
resuelve mediante el uso de trampas para sólidos, grasas y aceites, que se emplean en
tratamientos físicos de separación, basados en las diferentes densidades de los
componentes.
Neumáticos
A pesar de que no son considerados residuos peligrosos. Su parte negativa está en su
difícil descomposición, que puede llegar a cientos de años mientras se siguen produciendo
nuevos neumáticos. Por esto es importante el reciclaje de neumáticos usados y el correcto
manejo de estos por parte de gestores de neumáticos usados.
Así que después de conocer cuántas fuentes de contaminación y residuos puede tener tu
taller automotriz, no olvides la importancia de darle un correcto manejo de residuos en
talleres automotrices manejo a estos elementos para evitar que su trabajo contamine el
ambiente y la salud de las personas.
Reutilización
Aluminio. Se trata de piezas completamente reciclables que pueden ser
enviadas a la industria siderúrgica. 

Aceites usados. Junto con la batería, es el primer material que se retira en

una descontaminación. La extracción se lleva a cabo por gravedad o a través
de sistemas de aire comprimido, que succionan los aceites desde la parte
superior. La mayoría son regenerables o reciclables, aunque se suelen
valorizar. Habitualmente, los aceites se someten a un pretratamiento inicial
para separar el agua que puedan contener, así como otras impurezas. Según
la calidad, se transforman en lubricante, combustible de alto grado para hornos
o motores que generen electricidad o aceite de flujo. 

Baterías. Se depositan en contenedores especiales estancos para evitar que

se derrame el ácido si se rompe la carcasa y de ellas se obtiene plástico y
plomo, dos materiales reciclables. Los ácidos sirven para separar metales, que
son neutralizados en sosa cáustica o convertidos en sulfato de sodio para la
producción de detergentes o vidrios. Cuando el plomo se ha purificado, se
utiliza en la industria siderúrgica y, una vez reciclado, se destina a numerosas
aplicaciones, como por ejemplo la fabricación de nuevas baterías. 

Cables y conductores. Son reciclables como metales. En la separación

del recubrimiento pueden utilizarse procesos de
triturado para efectuar después separaciones por
densidad, aunque también se pueden reciclar
como los plásticos. 

Catalizadores. La carcasa es de acero aleado y

en su interior se encuentra un bloque de cerámica
que tiene metales preciosos como platino, rodio y
paladio, que pueden reciclarse, con un precio muy
elevado. El resto del monolito es de óxido de
aluminio, silicatos y óxidos de magnesio. Todos
ellos y el acero se pueden aprovechar como
nuevos materiales para la construcción, puesto
que cuentan con características similares a la
roca. 

Carburantes. El combustible puede reutilizarse si

alcanza los requisitos de calidad necesarios.
También se puede recuperar como disolvente
para la limpieza de contenedores de pinturas,
como carburante para tratamientos térmicos en la
limpieza de suelos contaminados y como
combustible alternativo en hornos y calderas
industriales (los hornos de las cementeras, por
ejemplo), aunque el tratamiento más extendido es la reutilización, después de
ser sometido a un proceso de filtrado. 

Carrocería y llantas. Se envían a las empresas de fragmentación, que trituran

y separan los metales férricos de los no férricos, que son trasladados a la
fundición. 

Filtros de aceite. Una vez extraídos, son prensados, primero para reducir el
volumen y segundo para sacar los restos de aceite lubricante usado. Los
materiales restantes son el metal, que puede ser refundido, y papel para
valorizarlo. Otra opción es la trituración, que se hace para obtener fragmentos
de tamaño reducido. La mezcla de aceite, papel y metal se somete a un nuevo
tratamiento para separar el aceite, que se recoge por separado y cuya calidad
influye en el uso que se le da después: como combustible o como aceite bajo
grado (materia prima para los lubricantes). 
El papel y el hierro se extraen magnéticamente y el metal se emplea en la
industria metalúrgica, mientras el papel del filtro se utiliza como combustible.
Fluidos del aire acondicionado. Se deben extraer con maquinaria especial para
un almacenamiento controlado. Si se trata del R12, se elimina mediante
incineración a altas temperaturas, pero el R134 se puede reutilizar para rellenar
los equipos de aire acondicionado de coches en circulación. 

Fluidos refrigerantes. Sometidos a los tratamientos de refrigeración

adecuados se pueden usar para la producción de nuevos líquidos refrigerantes.

Neumáticos. Están formados por caucho, metal y

tela, que se separan durante un proceso de
trituración. Los fragmentos metálicos se extraen
magnéticamente y los de tela se apartan del
caucho por corrientes de aire y tamizándolos. Los
remanentes de la tela se pueden utilizar para
recuperar la energía mediante la incineración. El
único material restante es caucho puro granulado,
que se usa para diversas aplicaciones, como
firmes de carretera, pantallas antirruido, calzado…
Además, los neumáticos triturados o enteros son
valorizables en hornos de la industria cementera.

Paragolpes. Se clasifican a mano, según el tipo

de plástico usado. Se pueden reciclar aquellos
que están hechos de polipropileno (PP) o de policarbonato (PC). Una vez que
han superado un tratamiento específico, el plástico puede ser utilizado para
producir arcos de ruedas (partes interiores) o piezas de plástico para sistemas
de calefacción de vehículos nuevos. 

Plásticos. Casi todos son reciclables. En el caso del PVC hay un proceso
llamado Vinyloop que separa el compuesto de PVC útil de los otros materiales
mediante la disolución y la filtración selectiva y lo precipita en forma de
microgránulos de compuesto. 

Piezas usadas. Se pueden destinar a la reutilización si se encuentran en un

estado de conservación correcto. Los más reutilizados son aquellos que no
desempeñan una función mecánica o estructural, como faros, puertas,
paragolpes o cuadros de mando. De los componentes mecánicos, los más
reutilizados son los motores y las cajas de
cambio. 

Transmisiones y otros componentes

mecánicos del motor. Todos aquellos elementos
que no son destinados a la reutilización se envían
a las empresas de fragmentación, que extraen las
partes metálicas y las mandan a la fundición. 

Vidrios. Cuando son retiradas, se las lleva a un

proceso de trituración para reducir el tamaño de
los materiales y quitar, en el caso de las lunas
delanteras y traseras, la lámina de plástico
intermedia o los hilos termoconductores. La lámina
de plástico se emplea en cubrimientos de suelos y
se puede procesar térmicamente para recuperar la
energía. La mezcla de vidrio, conocida como
«calcín», se usa en la fabricación de productos de
fibra de vidrio o como materia prima para fabricar
botellas, nuevos vidrios o cerámica.

Re fabricación

La re fabricación de piezas

Por ejemplo las llantas y los objetos más valiosos del automóvil.

Reciclaje de partes automóviles

Por ejemplo