Proyecto de Ubi 2

UNIVERSIDAD BOLIVIANA DE INFORMÁTICA
Facultad de Ingeniería
Carrera: Ing. Civil
EMPRENDIMIENTO E INNOVACIÓN
PLAN DE NEGOCIOS DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
POSTULANTE: WILSON NORBERTO HERRERA MAMANI
TUTOR: ING. JORGE RODRIGUEZ
BOLIVIA EL ALTO-2020
1
CONTENIDO
CAPÍTULO I: ANTECEDENTES GENERALES.......................................................5
1.1. Antecedentes................................................................................................5
1.2. Planteamiento del problema.........................................................................7
1.3. Objetivos de la investigación........................................................................8
1.3.1. Objetivo general.................................................................................8
1.3.2. Objetivos específicos..........................................................................8
1.4. Justificación de la investigación...................................................................9
1.4.1. Justificación teórica............................................................................9
1.4.2. Justificación practica..........................................................................9
1.4.3. Justificación metodológica.................................................................9
1.4.3.3. Tipo de investigación........................................................................10
CAPÍTULO II: ANÁLISIS FODA.............................................................................12
2.1. Análisis de foda..........................................................................................12
2.2. Estrategias de foda.....................................................................................13
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO.........................................................................15
3.1. Concepto de mantenimiento......................................................................15
3.2. Mantenimiento correctivo...........................................................................15
3.3. Mantenimiento preventivo..........................................................................15
3.4. Mantenimiento predictivo...........................................................................15
3.5. Inversión.....................................................................................................15
3.6. Operación...................................................................................................16
3.7. Estudios de Viabilidad................................................................................16
3.8. Proceso administrativo...............................................................................16
3.9. Calidad........................................................................................................17
3.10. Servicio....................................................................................................18
3.11. Estudio de mercado................................................................................18
3.12. Análisis económico.................................................................................18
3.12.1. Inversión...........................................................................................18
3.13. Beneficios................................................................................................20
3.14. Costos.....................................................................................................20
3.15. Flujo de caja............................................................................................21
2
3.16. Estructura de flujo de caja......................................................................22
CAPÍTULO IV: MARCO PRÁCTICO......................................................................23
4.1. Razón social...............................................................................................23
4.2. Misión.........................................................................................................23
4.3. Visión..........................................................................................................23
4.4. Valores........................................................................................................23
4.5. Organigrama...............................................................................................24
4.6.1. Características básicas....................................................................25
4.6.2. Motor.................................................................................................26
4.6.3. Eje de levas......................................................................................27
4.6.4. Eje de cigüeñal para motores de cuatro y seis cilindros..................27
4.6.5. Partes de un pistón...........................................................................28
4.6.6. Tren de potencia...............................................................................28
4.6.7. Transmisión mecánica.....................................................................29
4.6.8. Servo transmisión.............................................................................29
4.6.9. Convertidor de par............................................................................29
4.6.10. Mandos finales.................................................................................30
4.6.11. Diferenciales.....................................................................................31
4.6.12. Sistema hidráulico............................................................................32
4.6.13. Bomba de engranajes......................................................................33
4.6.14. Bomba de paletas.............................................................................33
4.6.15. Bomba de pistones...........................................................................34
4.6.16. Tractor de cadena u oruga...............................................................34
4.6.17. Motoniveladora.................................................................................36
4.6.18. Cargador frontal................................................................................37
4.6.19. Vibro compactadora.........................................................................39
4.7. Fase técnico-profesional............................................................................40
4.8. Tipos de lubricantes...................................................................................41
4.8.1. Lubricantes.......................................................................................41
4.9. Aceites para motores diesel.......................................................................41
4.9.1. Aceite de motor CAT DEO 15W40...................................................41
3
4.9.2. Aceite de motor diesel monogrado para motores diesel cat de la
serie 3600. SAE 30, SAE 40............................................................................43
4.9.3. Aceite de motor cat© deo ULS ECF-3/API CJ-4 caterpillar (15W40 Y
10W30) 44
4.9.4. Aceites para motores de gas natural (NGEO SAE 30 /SAE 40)......45
4.9.5. Aceites para motores de gas natural (NGEO ADVANCE 40)..........46
4.9.6. Aceite hidráulico (CAT HYDO ADVANCED 10)...............................47
4.9.7. Aceite de transmisión (CAT TDTO) SAE 10W, SAE 30, SAE 50....47
4.9.8. Aceite CAT FDAO (SAE 60).............................................................48
4.9.9. Aceite para engranajes y mandos finales (SAE 80W-90)................49
4.10. Temperatura ambiente para transmisión y convertidor..........................50
4.11. tipos de escaners....................................................................................54
4.11.1. Scanner Diagnóstico CATERPILLAR – Electronic Technician........54
4.11.2. Escaner universal camiones texa navigator TXTS-TRUCK............55
4.12. CAUSAS DE FALLAS EN MAQUINARIA PESADA...............................56
4.13. Ficha de control de mantenimiento de 50 horas.....................................59
4.14. Ficha de control de mantenimiento de 250 horas..................................60
4.15. Ficha de control de mantenimiento de 1.000 horas...............................62
CAPÍTULO V: MARCO LEGAL..............................................................................63
CAPÍTULO VI: ANÁLISIS FINANCIERO...............................................................65
Inversión inicial.....................................................................................................65
Análisis de flujo neto - maquinaria pesada..........................................................68
CONCLUSIONES....................................................................................................69
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................70
4
CAPÍTULO I: ANTECEDENTES GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
La historia de la maquinaria pesada empezó 1880, fue en los Estados Unidos en
donde dio origen a las innovaciones tecnológicas tanto para ahorrar la mano de
obra primero en la agricultura y luego en la construcción. Ambos siguiendo un
auge que crecía cada vez más y con gran fuerza en la mecanización.
La energía en la maquinaria, fue suministrada originalmente por caballos y otros

animales domesticados. Con la invención de la energía de vapor aparecieron los
primeros motores, del cual se utilizaron para propulsar los primeros equipos de
maquinara pesada.
En los años siguientes fueron apareciendo los demás sistemas, mejorando los
sistemas de tracción que tenían velocidades desde lento a extremadamente
lentos.
Los motores de combustión interna, tanto de gasolina como motores Diesel, se

convirtieron en la principal fuente de energía de las siguientes generaciones de
tractores.
Estos motores también contribuyeron al desarrollo de la maquina segadora y

trilladora. Por otro lado, en la invención de los primeros Bulldozers y
Motoniveladoras.
Hoy en día, las motoniveladoras se utilizan ampliamente en construcción,

mantenimiento de carreteras, minería, agricultura y más. Estas máquinas útiles
han recorrido un largo camino desde que se inventaron a finales del siglo XIX, y es
difícil imaginar cómo nos las arreglaríamos sin ellas.1
Aunque algunas personas puedan considerar el mantenimiento de maquinaria

pesada como una pérdida de tiempo, dinero y recursos, no cabe duda que es un
1
Extraído de: https://maqpe.com/maquinaria-pesada/historia-de-la-maquinaria-pesada/#:~:text=La
%20historia%20de%20la%20maquinaria,gran%20fuerza%20en%20la%20mecanizaci%C3%B3n.
5
punto de vista que no comparte la mayoría de los profesionales que trabajan en
este sector.
De hecho, aquellas personas que trabajan desde hace mucho tiempo con este tipo
de máquinas han experimentado de primera mano los inconvenientes ocasionados
por no mantener periódicamente sus equipos de obra.
Por encima de todo, el mantenimiento de maquinaria pesada asegura una mayor

seguridad laboral.
Implementar y seguir un plan de mantenimiento periódico para maquinaria pesada,

no solo aumenta la seguridad de las máquinas de obra, sino también del entorno
de trabajo y de las personas.
Reparar y mantener la maquinaria es primordial para aumentar su eficiencia. Al

realizar inspecciones cada cierto tiempo, se logra detectar a tiempo señales de
desgaste y otros posibles daños.
Solo actuando de manera preventiva, podremos realizar las reparaciones

mecánicas oportunas, en el debido momento y en función de los distintos tipos de
maquinaria pesada que existe. De esta manera, estaremos seguros de que todas
las piezas funcionan correctamente antes de manejar el equipo.
Por lo tanto, se optimiza el rendimiento en el uso de la maquinaria pesada y la

tasa de trabajo sigue siendo óptima. Evitando averías repentinas que impedirían el
buen desarrollo de la obra y el cumplimiento de los plazos. 2
2
Extraído de: https://newmanmaquinariapesada.co/mantenimiento-maquinaria-pesada.html
6
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Las empresas constructoras más competitivas adecuan sus buenas prácticas con
políticas definidas en las gestiones de mantenimiento.
El mantenimiento es una de las herramientas más usadas para retrasar el

deterioro de maquinaria y agilizar procesos, aunque cabe resaltar que su
aplicación depende del enfoque o de la necesidad que requiera el servicio.
Por este motivo se deben buscar alternativas que minimicen los correctivos en la
maquinaria y una opción es elaborar planes de mantenimiento con el fin de agilizar
procesos
En la mayoría de empresas o fábricas se manejan tipos de mantenimiento sin

tener en cuenta un registro ordenado, ni un sistema de aplicación de
mantenimiento programado con disciplina y con estricto cumplimiento por ello es
de vital importancia la adaptación de planes de mantenimiento capaces de
sostener un sistema productivo sin ningún inconveniente.
Por ello, se propone la elaboración de un plan de gestión de mantenimiento de

maquinaria pesada que identifique cuáles son las fallas y que a su vez eviten que
toda esa maquinaria esté fuera de servicio por tiempo considerable. Implementar y
seguir un plan de mantenimiento periódico para maquinaria pesada, no solo
aumenta la seguridad de las máquinas de obra, sino también del entorno de
trabajo y de las personas.
¿Cuál será la factibilidad de implementar un plan de negocios de una empresa de

servicios de mantenimiento para la optimización de los recursos y el máximo
rendimiento de la maquinaria pesada, ubicada en el Distrito 6 de la ciudad de El
Alto?
7
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1. Objetivo general.
Implementar un plan de negocios de una empresa de servicios de mantenimiento
para la optimización de los recursos y el máximo rendimiento de la maquinaria
pesada, ubicada en el Distrito 6 de la ciudad de El Alto.
1.3.2. Objetivos específicos.
 Análisis FODA
 Realizar un estudio de mercado para determinar la entrada al mercado del
proyecto de implementación.
 Efectuar un estudio de factibilidad para evaluar la disponibilidad de los
recursos necesarios.
 Elaborar un estudio socio - económico para analizar la capacidad de la
empresa para generar beneficios económicos y su responsabilidad social
para la implementación.
 Realizar un estudio técnico para delimitar las probabilidades de ejecución
en la implementación.
 Realizar un estudio ambiental para identificar, prevenir e interpretar los
impactos ambientales que producirá un proyecto de implementación.
 Determinar los lineamientos técnicos del programa de mantenimiento.
8
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1. Justificación teórica
El presente proyecto busca, mediante la aplicación de diferentes herramientas, el
perfeccionamiento de la gestión de mantenimiento e incrementar la disponibilidad
de equipo mediante herramientas de control y propuestas de mejora, cuyos
resultados podrán sistematizarse en una propuesta, para ser incorporado como
proyecto de inversión, ya que se estaría demostrando que el cambio mejora el
nivel de satisfacción.
1.4.2. Justificación practica
De acuerdo con los objetivos de estudio, su resultado permitirá encontrar
soluciones concretas a los problemas mencionadas en la problemática, tener una
ventaja competitiva, proyectada con parámetros físicos de alta calidad, que
permita su funcionalidad, con los recursos humanos que sean capaces de prestar
servicio con elevadas probabilidades de éxito y compromiso, lo cual mejorará
sustancialmente tanto el servicio que ofrece como también la calidad del mismo.
El proyecto buscará optimizar el rendimiento en el uso de la maquinaria pesada,
evitando averías repentinas que impedirían el buen desarrollo de la obra y el
cumplimiento de los plazos.
1.4.3. Justificación metodológica
1.4.3.1. Enfoque de la investigación
Enfoque mixto puede utilizar los dos enfoques cuantitativo y cualitativo para
responder distintas preguntas de investigación de un planteamiento del problema. 3
El objetivo de este estudio secuencial es realizar un plan de negocios de una

empresa de servicios de mantenimiento de maquinaria pesada. La primera etapa
cuantitativa consistirá en probar, demostrar la hipótesis que relaciona las variables
de tener una ventaja competitiva, proyectada con parámetros físicos de alta
calidad, que permita su funcionalidad, con los recursos humanos que sean
3
Hernández Sampieri, R., Fernández, C. y Baptista, P. (2006). Metodología de la investigación (4 a ed.).
México: McGraw-Hill. Página 755.
9
capaces de prestar servicio con elevadas probabilidades de éxito y compromiso en
una muestra probabilística.
Los resultados serán validados con indagaciones, una segunda etapa cualitativa
que consistirá en entender el proceso de mantenimiento y los usos administrativos
derivada de ella, mediante entrevistas y observación.
1.4.3.2. Método de investigación

La metodología que se aplicará es el método sintético, es un proceso mediante el
cual agrupa varios componentes para estudiarlos en su totalidad. Consiste en la
reunión racional de varios elementos dispersos en una nueva totalidad,
previamente analizadas y posibilita descubrir las relaciones y características
generales entre los elementos de la realidad. 4
1.4.3.3. Tipo de investigación

El estudio correlacional asocia variables mediante un patrón predecible para un
grupo o población.5
El enfoque de la investigación depende de la naturaleza del estudio que se desee

llevar a cabo. Por lo tanto, se ha decidido, que la investigación que se llevara a
cabo en este proyecto es de tipo de estudio correlacional condicionalmente ofrece
predicciones, explica la relación entre variables, cuantifica relaciones entre
variables, asimismo busca determinar cómo y porque se relacionan las
dimensiones. Constituye correlacionar el tiempo dedicado a estudiar para el plan
de negocios y se establecerá un modelo para entender dicha variable.
4
Ortiz F. y García M. (2005). Metodología de la investigación. México: Limusa. Página 64
5
10
1.4.3.4. Diseño de la investigación
Investigación no experimental Estudios que se realizan sin la manipulación
deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos en su
ambiente natural para analizarlos.6
Diseños transversales. Investigaciones que recopilan datos en un momento único. 7
Para fines de este estudio se ocupará el diseño no experimental transversal,

debido a que se recolectan datos en un tiempo determinado sin invertir en el
ambiente. Y por lo que no habrá manipulación de variables.
6
7
11
CAPÍTULO II: ANÁLISIS FODA
Como punto de partida, la empresa decide determinar las Debilidades, Amenazas,
Fortalezas y Oportunidades del Servicio de Mantenimiento y reparación de
maquinaria pesada, a modo de análisis interno y externo, con el siguiente
resultado.
Fortalezas (F) Debilidades (D)

F1 Diversidad de especialidades D1 Conflictos de competencia
profesionales. D2 Insuficiente e inadecuado espacio
F2 Dotación de recursos para en relación con las necesidades
formación. profesionales.
F3 Financiación consolidada
Oportunidades (O) Amenazas (A)
O1 Incremento de empresas que A1 Incremento de las necesidades de
prestan todo tipo de servicios financiación.
complementarios. A2 Aumento de la exigencia interna y
O2 Innovaciones tecnológicas. externa del cumplimiento de objetivos
O3 Optimización de los recursos. con el menor tiempo y coste posibles.
O4 Crecimiento a través de una mayor A3 Pandemia y/o enfermedades futuras
oferta de servicios.
2.1. ANÁLISIS DE FODA.

Evaluación global de las fortalezas (F), oportunidades (O), debilidades (D), y
amenazas (A) (riesgos) de la empresa. Las fortalezas incluyen capacidades
internas, recursos, y factores circunstanciales positivos que pueden ayudar a la
compañía a atender a sus clientes y alcanzar sus objetivos. Las debilidades
comprenden limitaciones internas y factores circunstanciales negativos que
pueden interferir con el desempeño de la empresa. Las oportunidades son
factores favorables o tendencias presentes en el entorno externo que la compañía
12
puede explotar y aprovechar. Y las amenazas (o riesgos) son factores externos
desfavorables o tendencias que pueden producir desafíos en el desempeño. 8
2.2. ESTRATEGIAS DE FODA

 Estrategias de maximizar fortalezas y maximizar oportunidades
La estrategia FO, que capitaliza las fortalezas de una compañía para aprovechar
las oportunidades, es la más deseable; de hecho, la meta de las empresas es
moverse desde otras posiciones en la matriz hacia ésta. Si tienen debilidades
buscarán superarlas para convertirlas en fortalezas; si enfrentan amenazas
lidiarán con ellas para poder enfocarse en las oportunidades. 9
 Estrategias de maximizar fortalezas y minimizar amenazas

La estrategia FA utiliza las fortalezas de la organización para ocuparse de las
amenazas en el ambiente. La meta es maximizar a las primeras y minimizar a las
segundas. Así, una compañía puede usar sus fortalezas tecnológicas, financieras,
gerenciales o de marketing para hacer frente a las amenazas de un nuevo
producto introducido al mercado por su competidor. 10
 Estrategias de minimizar debilidades y maximizar oportunidades

La estrategia DO intenta minimizar las debilidades y maximizar las oportunidades.
Así, una empresa con debilidades en algunas áreas puede desarrollarlas desde el
interior o adquirir las competencias necesarias (como tecnología o personas con
las habilidades necesarias) en el exterior para aprovechar las oportunidades en el
ambiente externo.11
8
Kotler P. y Armstrong G. (2008). Fundamentos de marketing (8a ed.). México: Pearson Educación. Página 54.
9
Koontz, H., Weihrich, H. y Cannice, M. (2012). Administración una perspectiva global y empresarial (14a
ed.). México: McGraw-Hill. Página 138.
10
11
Ibídem. Página 138.
13
 Estrategias de minimizar debilidades y minimizar amenazas
La estrategia DA busca minimizar debilidades y amenazas, y se conoce como
estrategia mini– mini (por minimizar-minimizar); puede requerir que la compañía,
por ejemplo, establezca una coinversión, se reduzca o hasta se liquide. 12
12
14
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO
3.1. CONCEPTO DE MANTENIMIENTO
Conjunto de técnicas destinado a conservar equipos e instalaciones en servicio
durante el mayor tiempo posible (buscando la más alta disponibilidad) y con el
máximo rendimiento.13
3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van
presentando en los distintos equipos y que son comunicados al departamento de
mantenimiento por los usuarios de los mismos.14
3.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio
determinado en los equipos programando las correcciones de sus puntos
vulnerables en el momento más oportuno.15
3.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad
de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas
variables, representativas de tal estado y operatividad. 16
3.5. INVERSIÓN
La etapa de inversión, en tanto, corresponde al proceso de implementación del
proyecto, donde se materializan todas las inversiones previas a su puesta en
marcha.17
13
García Garrido, S. (2010). Organización y gestión integral de mantenimiento. Madrid: Díaz de Santos, S. A.
Página 1.
14
García Garrido, S. (2010). Organización y gestión integral de mantenimiento. Madrid: Díaz de Santos, S. A.
Página 17.
15
16
17
Sapag Chain, N. (2011). Proyectos de inversión. Formulación y evaluación (2° ed.). Chile: Pearson
Educación. Página 35.
15
3.6. OPERACIÓN
Finalmente, la etapa de operación es aquella en la que la inversión ya
materializada está en ejecución; por ejemplo, el uso de una nueva máquina que
reemplazó a otra anterior, la compra a terceros de servicios antes provistos
internamente, el mayor nivel de producción observado como resultado de una
inversión en la ampliación de la planta o con la puesta en marcha de un nuevo
negocio.18
3.7. ESTUDIOS DE VIABILIDAD

La Viabilidad es un análisis previo que se centra en los factores favorables
(fortalezas y oportunidades) y las condiciones desfavorables (debilidades y
limitaciones) que se relacionan con cada una de las líneas de acción. 19
3.8. PROCESO ADMINISTRATIVO

La estrategia es puesta en marcha mediante la acción empresarial que, para ser
eficaz, necesita planearse, organizarse, dirigirse y controlarse. La planeación, la
organización, la dirección y el control constituyen el denominado proceso
administrativo. Cuando se consideran por separado, planeación, organización,
dirección y control constituyen funciones administrativas; cuando se toman en
conjunto, en un enfoque global para alcanzar los objetivos, conforman el proceso
administrativo. Proceso es cualquier fenómeno que presente cambio continuo en
el tiempo o cualquiera operación que tenga cierta continuidad o secuencia. 20
El proceso administrativo no es sólo una simple secuencia ni un ciclo repetitivo de

funciones - planeación, organización, dirección y control -, sino que conforma un
18
Sapag Chain, N. (2011). Proyectos de inversión. Formulación y evaluación (2° ed.). Chile: Pearson
19
Chevalier, J. y Buckles, D. (2009). Guía para la investigación colaborativa y la movilización social. México:
Plaza y Valdés. Página 44.
20
Chiavenato, I. (2001). Administración teoría, proceso y practica (3a ed.). Bogotá: McGraw-Hill
Interamericana. Página 131 – 132.
16
sistema en el que el todo es mayor que la suma de las partes, gracias al efecto
sinérgico.21
El proceso administrativo es un medio de integrar diferentes actividades para

poner en marcha la estrategia empresarial. Después de definir los objetivos
empresariales y formular la estrategia que la empresa pretende desarrollar
-analizando el ambiente que rodea la empresa, la tarea que debe desempeñarse y
la tecnología que se utilizará, así como las personas involucradas-, debe
administrarse la acción empresarial que pondrá en práctica la estrategia
seleccionada. En la administración de la acción empresarial entra en juego el
proceso administrativo para planear, organizar, dirigir y controlar las actividades de
la empresa en todos sus niveles de actuación. Cada nivel organizacional debe
cumplir un papel en la acción empresarial destinada a poner en marcha la
estrategia. En otras palabras, los niveles institucional, intermedio y operacional
desempeñan un papel diferente frente a la estrategia empresarial y el proceso
administrativo.22
3.9. CALIDAD
La calidad tiene un impacto directo en el desempeño del producto o servicio; por lo
tanto, está relacionada estrechamente con el valor y la satisfacción del cliente. En
el sentido más limitado, la calidad se puede definir como “sin defectos”. Pero la
mayor parte de las compañías centradas en el cliente van más allá de esta
limitada definición: definen la calidad como la creación de valor y satisfacción para
el cliente.23
21
Chiavenato, I. (2001). Administración teoría, proceso y practica (3a ed.). Bogotá: McGraw-Hill
Interamericana. Página 132.
22
Ibídem. Página 132 - 134.
23
Kotler, P. y Armstrong, G. (2008). Fundamentos de marketing (8a ed.). México: Pearson Educación. Página
206.
17
3.10. SERVICIO
Los servicios son una forma de producto que consiste en actividades, beneficios o
satisfacciones ofrecidos a la venta y son básicamente intangibles ya que no tienen
como resultado la obtención de la propiedad de algo. 24
Debemos conocer que la distinción entre bienes y servicios no siempre es

perfectamente clara. De hecho, puede ser muy difícil, si no es que imposible,
proporcionar un ejemplo de un bien o servicio puros. Un bien puro implicaría que
los beneficios recibidos por el consumidor no contienen elementos proporcionados
por el servicio. De manera similar, un servicio puro no contendría elementos
tangibles.
En general, los bienes se pueden definir como objetos, dispositivos o cosas, y los
servicios como hechos, actividades o desempeños. La principal diferencia entre
los bienes y los servicios es la propiedad de intangibilidad. 25
3.11. ESTUDIO DE MERCADO

Uno de los factores más críticos en el estudio de proyectos es la determinación de
su mercado, tanto por el hecho de que aquí se define la cuantía de su demanda e
ingresos de operación como por los costos e inversiones implícitos.
3.12. ANÁLISIS ECONÓMICO

3.12.1. Inversión
 Inversión en Activos Fijos
Todas aquellas que se realizan en los bienes tangibles que se utilizarán en el
proceso de transformación de los insumos o que sirven de apoyo a la operación
normal del proyecto. Constituyen activos fijos, entre otros, los terrenos, las obras
físicas (edificios industriales, sala de venta, oficinas administrativas, vías de
acceso, estacionamientos, bodegas, etcétera), el equipamiento de la planta, de las
24
25
Hoffman, D. y Bateson, J. (2012). Marketing de servicios: conceptos, estrategias y casos (4a ed.). México:
Cengage Learning Editores, S.A. Página 4.
18
oficinas y de las salas de venta (en maquinarias, muebles, herramientas, vehículos
y decoración en general), así como la infraestructura de servicios de apoyo (agua
potable, desagües, red eléctrica, comunicaciones, energía, etcétera). 26
 Inversión en Activos Intangibles

Todas aquellas que se realizan sobre activos constituidos por los servicios o
derechos adquiridos, necesarios para la puesta en marcha del proyecto.
Constituyen inversiones intangibles susceptibles de amortizar y, al igual que la
depreciación, afectarán el flujo de caja indirectamente, por la vía de una
disminución en la renta imponible y, por lo tanto, de los impuestos pagaderos. Los
principales ítems que configuran esta inversión son los gastos de organización, las
patentes y licencias, los gastos de puesta en marcha, la compra de licencias para
explotar marcas, la capacitación previa a la puesta en marcha, la construcción de
portales web, los sistemas de información preoperativos, algunos estudios,
software y otros activos intangibles.27
 Inversión en Capital de Trabajo

Constituye el conjunto de recursos necesarios, en la forma de activos corrientes,
para la operación normal del proyecto durante un ciclo productivo, para una
capacidad y tamaño determinados. Por ejemplo, en el estudio de factibilidad de
una inversión para la creación de un hotel, además de la inversión en edificios,
equipos y mobiliario, será necesario invertir en capital de trabajo, en un monto tal
que asegure el financiamiento de todos los recursos de operación que se
consumen en un ciclo productivo. En este caso, será posible determinar cómo
ciclo productivo el tiempo promedio de permanencia de los huéspedes en el hotel;
como capacidad, la ocupación promedio de la capacidad instalada, y como capital
de trabajo, los recursos necesarios para financiar la operación durante los días de
26
Sapag Chain, N., Sapag Chain, R. y Sapag, J. (2014). Preparación y evaluación de proyectos (6° ed.). México:
McGraw-Hill. Página 199.
27
Ibídem. Página 199 – 200.
19
permanencia de los huéspedes y hasta que se reciba el pago del alojamiento y de
los consumos.28
3.13. BENEFICIOS
La rentabilidad que se estime para cualquier proyecto dependerá de la magnitud
de los beneficios netos que la empresa obtenga a cambio de la inversión realizada
en su implementación, sean estos obtenidos mediante la agregación de ingresos o
la creación de valor a los activos de la empresa, o mediante la reducción de
costos.29
3.14. COSTOS
Costo es una inversión recuperable no expirado donde se le puede traducir en
activo tangible al producir un producto donde se suman las erogaciones que se
efectúan en valores monetarias. De lo anterior podemos resumir que el costo es
un gasto, pero con la diferencia que se activa por las erogaciones que efectúan en
términos de unidades monetarias, también se lo denomina una erogación
capitalizable donde se espera beneficios futuros. 30
 Costo fijo
Los costos fijos totales son costos en que se deberá incurrir en un periodo
determinado, independientemente del nivel de producción en la empresa (alquiler
de bodegas, algunas remuneraciones, seguros de máquina, etc.). 31
 Costo variable
Los costos variables totales son aquellos que dependen del nivel de producción
(costo de los envases, mano de obra, materias primas, etc.). Como cada unidad
adicional producida incrementa el costo variable total, a su variación se la
28
29
Sapag Chain, N. (2011). Proyectos de inversión: formulación y evaluación (2° ed.). Chile: Pearson
30
Magne, I. y Jordan, M. (2004). Contabilidad de costos (1a ed.). Bolivia: Latinas Editores. Página 10.
31
Sapag Chain, N. (2011). Proyectos de inversión: formulación y evaluación (2° ed.). Chile: Pearson
20
denomina costo marginal. La suma de ambos costos dará el costo total del
periodo.32
 Costo unitario
El coste unitario o costo unitario es el valor monetario de producir u bien o servicio.
Se suele calcular como el costo de producir todos los bienes entre el número de
bienes producidos.33
3.15. FLUJO DE CAJA

La proyección del flujo de caja constituye uno de los elementos más importantes
del estudio de un proyecto, ya que la evaluación del mismo se efectuará sobre los
resultados que se determinen en ella. La información básica para realizar esta
proyección está contenida tanto en los estudios de mercado, técnico y
organizacional, como en el cálculo de los beneficios.
Al proyectar el flujo de caja será necesario incorporar información adicional

relacionada, principalmente, con los efectos tributarios de la depreciación, de la
amortización del activo nominal, del valor residual, de las utilidades y pérdidas.
Por otra parte, la manera como se construye un flujo de caja también difiere si es
un proyecto de creación de una nueva empresa, o si es uno que se evalúa en una
empresa en funcionamiento.34
- Elementos de flujo de caja

El flujo de caja de cualquier proyecto se compone de cuatro elementos básicos:
 Los egresos iniciales de fondos.

 Los ingresos y egresos de operación.
 El momento en que ocurren estos ingresos y egresos.
32
33
Orrellana, P. Coste unitario. Recuperado de https://economipedia.com/definiciones/coste-unitario.html
34
Sapag Chain, N. y Sapag Chain, R. (2008). Preparación y evaluación de proyectos (5° ed.). Colombia:
McGraw-Hill. Página 291.
21
 El valor de desecho o salvamento del proyecto. 35
3.16. ESTRUCTURA DE FLUJO DE CAJA

La construcción de los flujos de caja puede basarse en una estructura general que
se aplica a cualquier finalidad del estudio de proyectos. Para un proyecto que
busca medir la rentabilidad de la inversión, el ordenamiento propuesto es el que se
muestra en la siguiente tabla:
Tabla N° 1. Estructura de flujo de caja
+ Ingresos afectos a impuestos

− Egresos afectos a impuestos
− Gastos no desembolsables
= Utilidad antes de impuesto
− Impuesto
= Utilidad después de impuesto
+ Ajustes por gastos no desembolsables
− Egresos no afectos a impuestos
+ Beneficios no afectos a impuestos
= Flujo de caja
Fuente: Sapag Chain, N. y Sapag Chain, R. (2008). Preparación y evaluación de

proyectos (5° ed.). Colombia: McGraw-Hill. Página 294.
35
Sapag Chain, N. y Sapag Chain, R. (2008). Preparación y evaluación de proyectos (5° ed.). Colombia:
McGraw-Hill. Página 291 – 292.
22
CAPÍTULO IV: MARCO PRÁCTICO
4.1. RAZÓN SOCIAL
Empresa de Servicios de Mantenimiento y Reparación de Maquinaria Pesada
Ltda. (Responsabilidad limitada).
4.2. MISIÓN
Ofrecer nuestra prestación de servicios relacionados con el mantenimiento y
reparación de maquinaria pesada, ayudando a nuestros clientes a conseguir que
sus empresas sean más rentables, reduciendo costes y generando compromiso,
brindando servicios de la más alta calidad.
4.3. VISIÓN
Ser una empresa líder a nivel nacional en la prestación de servicios de
mantenimiento y reparación de maquinaria pesada, a través del esfuerzo de
nuestros colaboradores y la mejora continua de nuestros servicios por la
capacidad de optimizar y racionalizar el rendimiento de las maquinarias,
mejorando así la rentabilidad de las empresas.
4.4. VALORES
 Seguridad
 Creatividad e innovación
 Liderazgo
 Honestidad
 Trabajo en Equipo
 Eficiencia
 Servicios y productos de calidad
23
4.5. ORGANIGRAMA
Gerencia General
Recursos Humanos Contabilidad Operaciones
Ingeniero
Electricista
Mecánico
Electro mecánico
4.6. Descripción de maquinaria pesada
Se puede decir que dentro del movimiento de tierras existen varias fases, a saber:
La limpia, chapeo y destronque: esto es relacionado con todo trabajo preliminar
que se va a ejecutar sobre el terreno, antes de entrar al movimiento de tierra
propiamente dicho.
En esta fase, se incluye la remoción de casas, edificios, instalaciones de agua

potable, drenajes, electricidad, etc.; se suele hacerse a mano, sin embargo, el uso
de maquinaria pesada, especialmente tractores, es conveniente, pues además de
la remoción anterior es necesario eliminar la tierra vegetal, troncos y árboles. La
excavación se refiere propiamente a dicho movimiento de tierra, en el cual
interviene toda la maquinaria, tanto normal, como especial.
24
4.6.1. Características básicas
Las máquinas pesadas para movimiento de tierra se clasifican en varias

categorías básicas, tales como: tractor de cadena (tractor de oruga),
motoniveladora, cargador frontal y vibro compactadora.
 Los cargadores frontales tienen como aplicación más común la de cargar

material en camiones.
 Los tractores de oruga se utilizan en tareas tales como restauración de
terrenos, construcción de caminos, nivelación de escombros, empuje de
materiales, trabajos de agricultura, operaciones de desgarramiento,
habilitación de terreno, etc. Para realizar los muchos trabajos, para los
cuales fueron diseñados, los tractores generalmente requieren ciertos
accesorios como hojas topadoras, desgarradores, etc.
 Las motoniveladoras se utilizan para construir y nivelar carreteras,
aeropuertos, así como en la preparación de terrenos para construir
edificios.
Las máquinas mencionadas anteriormente, son máquinas que utilizan un motor de

combustible Diesel para proveerse de la potencia necesaria, y así realizar los
trabajos. En términos generales, las máquinas pesadas para movimiento de tierras
consisten en tres conjuntos básicos:
a) El motor que provee la potencia.

b) El tren de potencia que lleva la potencia a las ruedas o carriles.
c) Implementos de la máquina, necesarios para trabajar en una variedad de
condiciones.
Se hará una descripción de cada uno de estos conjuntos, con la finalidad de

comprender su funcionamiento, y así llegar a hacer un mantenimiento adecuado a
la maquinaria.
25
4.6.2. Motor
El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la máquina

pueda funcionar y hacer el trabajo para el cual fue diseñada. El motor es una
máquina de combustión interna. El aire entra al cilindro, ya sea a presión
atmosférica o forzado por un turbo alimentador o super cargador, cuando el pistón
se mueve hacia abajo en la carrera de admisión. El pistón sube, comprime y
calienta el aire. El combustible inyectado se quema dentro del cilindro y al
expansionarse los productos gaseosos de la combustión hacen que el pistón se
mueva hacia abajo. Como el pistón está unido a la biela y está a un eje cigüeñal,
el movimiento vertical obtenido queda transformado en un movimiento giratorio,
que es el que se utiliza para producir trabajo. En el motor hay, muchas piezas que
están en movimiento continuo unas con otras, y necesariamente hay que
lubricarlas constantemente para minimizar el desgaste. Interesa describir las
piezas que intervienen en el funcionamiento del motor, porque son estas las que
tendrán que protegerse de desgastes prematuros o anormales. Los motores tienen
cuatro o más cilindros conectados, de tal manera que cada uno proporciona una
carrera de fuerza durante un ciclo completo del motor. Los cilindros forman parte
del bloque que es un bastidor de metal fundido, que está hecho en dos partes
atornilladas entre sí. La parte superior, que contienen las válvulas, se llama culata;
la parte inferior se llama bloque.
26
El motor consta también de un eje o árbol de levas (Fig. 5), cuya función es abrir y
cerrar las válvulas de admisión del aire y las de escape de los gases quemados.
Este eje tiene una leva para cada válvula; la leva empuja una pieza deslizante,
que a su vez empuja el vástago de la válvula; a esta pieza se le llama seguidor.
4.6.3. Eje de levas
Anteriormente, se mencionó que el cigüeñal es la pieza que se encarga de

convertir el movimiento vertical de los pistones en movimiento circular.
El eje cigüeñal va apoyado en el bloque, y gira sobre cojinetes lubricados que van
en los muñones, tiene empernado a una brida, un volante para emparejar los
impulsos de fuerza.
27
4.6.4. Eje de cigüeñal para motores de cuatro y seis cilindros
La biela es la pieza que se utiliza para unir el pistón al cigüeñal. La biela debe
tener alta resistencia y rigidez, debido a los esfuerzos a que está sometido por el
pistón en la carrera de fuerza; al mismo tiempo debe ser lo más liviana posible
para que las fuerzas de inercia y centrifugas en el descanso no sean mayores que
las necesarias. Los pistones son pieza para comprimir el aire dentro del cilindro,
los pistones deben de ser muy resistentes para resistir la compresión y las
temperaturas producidas por la combustión.
28
4.6.5. Partes de un pistón
4.6.6. Tren de potencia
El tren de potencia puede ser de transmisión mecánica o automática, llamada

servo transmisión. Los componentes de una transmisión mecánica son:
 Embrague principal
 Transmisión
 Mandos finales
Los componentes de una transmisión automática son:
 Transmisión
 Convertidor de par o divisor de par
 Mandos finales
4.6.7. Transmisión mecánica
La transmisión es el mecanismo de control de fuerza en el tren de potencia de un

vehículo. La transmisión mecánica, en combinación con un embrague principal,
controla la potencia producida por el motor. La transmisión proporciona el avance
29
y el retroceso de la máquina, controla las diferentes velocidades y las diferentes
fuerzas de empuje.
En las transmisiones mecánicas, el avance y el retroceso, los cambios de

velocidades y las multiplicaciones de la fuerza de propulsión, se producen
mediante la conexión mecánica de diferentes trenes de engranajes en ejes
paralelos. La fuerza es transmitida y modificada por los engranajes.
4.6.8. Servo transmisión
El servo transmisiones son cajas de velocidades automáticas. Un servo

transmisión es, en el fondo, una combinación de dos transmisiones: una
transmisión planetaria de velocidades y una transmisión hidráulica multiplicadora
de par, es decir, el convertidor de par. La transmisión planetaria provee el avance
y el retroceso de la maquina con una variedad de velocidades.
4.6.9. Convertidor de par
El convertidor de par es una forma de acoplamiento hidráulico usado para

transmitir la potencia del motor y la transmisión. Tiene por objeto, como su nombre
lo indica, multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones del
motor, a fin de poderle suministrar fuerzas a las bombas hidráulicas. La función de
30
los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare debido
a sobrecargas.
El convertidor de par es un dispositivo que usa la energía de fluido en movimiento

para trasmitir la potencia. Está provisto de una bomba de aceite, una turbina y un
estator que está contenido en una caja. Dicha caja tiene en uno de los lados una
corona que engrana con el volante del motor; en el otro lado tienen el eje de
salida.
La caja y la bomba giran con el motor; la turbina hace girar el eje de salida y el
estator esta fijo. El aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del
interior de la caja, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator.
Este estator tiene como objeto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. Esto
aumenta o multiplica el par de entrada.
4.6.10. Mandos finales
Los mandos finales reciben la potencia de la transmisión para trasmitirla

modificada a una rueda dentada, que es la que acciona el carril para poner en
movimiento la máquina.
31
Para una máquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando
final es esencialmente un conjunto de engranajes de reducción. El mando final
convierte la velocidad del motor, que viene del piñón de la transmisión en un par,
más lento y más potente, capaz de tirar cargas extremadamente pesadas. Los
mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicación.
Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de
potencia. Esto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten
cargas de par relativamente livianas. El resultado es una mayor duración de la
transmisión, corona y piñón, así como también los frenos.
Los mandos finales cuentan con un sistema de lubricación que, en la mayor parte
de ellos, es a presión, y es lubricado por una bomba de aceite de engranajes.
4.6.11. Diferenciales
Las máquinas de ruedas usan diferenciales y consisten en un juego de

engranajes, que tienen la función de evitar que se desgasten demasiado los
neumáticos en los giros a la vez que mantienen alta tracción, para conseguir
mediante este sistema de juego de engranajes que una rueda gire con más
rapidez que la otra del mismo eje, a pesar de que ambas ruedas continúan
recibiendo fuerza.
32
Un diferencial estándar divide el par motor igualmente entre las ruedas, aunque
una gire con mayor rapidez que la otra, como sucede en el recorrido de una curva.
En la mayoría de los casos, esta división gemela da buenos resultados. Sin
embargo, cuando una de las ruedas se encuentra en el suelo firme y la otra está
girando a causa de tracción deficiente, el diferencial común aplicará el mismo par
a ambas ruedas, lo cual no podría ser suficiente para mover la máquina. En una
máquina con tracción en las cuatro ruedas, por lo general lo que se necesita es un
diferencial común; básicamente los componentes de un sistema diferencial son
cojinetes de empuje, engranajes, ejes y estrías.
4.6.12. Sistema hidráulico
El rendimiento de una máquina, por lo general, depende de su sistema hidráulico,

ya que el potencial de trabajo se puede relacionar a la eficacia del sistema. Un
sistema hidráulico por lo general se compone de lo siguiente:
 Tanque de fluido hidráulico

 Bomba para impulsar el fluido
 Mangueras para alta presión
 Tubos
 Válvulas
 Filtros
 Cilindros con sus émbolos
La acción del aceite la reciben los cilindros y estos a su vez comunican el
movimiento a los accesorios que utilizan las máquinas para ejecutar el trabajo,
como son, la hoja empujadora, el cucharon, el desgarrador, etc.
En el movimiento de tierras, las bombas hidráulicas, por lo general, son de

engranajes, de paletas o de pistones axiales, y a menudo cuentan con secciones
múltiples para atender más de un circuito.
Las bombas de engranajes mueven el aceite con uno a más juegos de

engranajes. Son las bombas más sencillas y más fáciles de reparar. Además, son
33
menos sensibles a la suciedad o a los vacíos de aire, y son más durables, pero
son menos eficientes y no trabajan bien bajo altas presiones.
4.6.13. Bomba de engranajes
Las bombas de paletas son más complejas que las bombas de engranajes,
aunque son también más eficientes y pueden trabajar a mayores presiones.
Las paletas auto compensa el desgaste de manera que la bomba mantiene un

rendimiento indicado durante más tiempo que una bomba de engranajes.
34
4.6.14. Bomba de paletas
Las bombas de pistones axiales son sumamente adaptables. Pueden ser usadas
en configuración de caudal fijo o variable; el tipo de caudal variable resulta ideal
para transmisiones hidrostáticas. Cada bomba de pistones tiene varios pistones en
un bloque de cilindros giratorios; cada pistón hace una carrera por revolución del
bloque. La bomba de caudal variable cambia el caudal para mantener constante el
consumo de potencia a medida que cambia la carga de trabajo. Esto se logra
mediante una placa de reacción que controla el largo de la carrera de los pistones.
35
4.6.15. Bomba de pistones
Las fallas de los componentes del sistema hidráulico suelen tener por causa el
agua en el lubricante. Esta se evapora cuando se calienta el sistema hidráulico,
que da la cavitación, produce la erosión de las planchas de extremo de las
bombas de paletas, o si es el sistema una bomba de engranajes, las erosiones se
producen en el cuerpo de la bomba; si la bomba es de pistones, las placas de
lumbreras son las atacadas por la erosión.
4.6.16. Tractor de cadena u oruga
Un tractor oruga es un dispositivo de tracción utilizado principalmente

en vehículos pesados, como carros de combate y tractores, u otro tipo de
vehículos. Consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten un
desplazamiento estable aun en terrenos irregulares.
La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto de

eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan al
vehículo a distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con
el empleo de ruedas, y esto hace que pueda moverse por un número mayor de
36
superficies sin hundirse debido a su propio peso. Por ejemplo, la presión que
ejerce un automóvil sobre el suelo es igual aproximadamente a 207 kPa, mientras
que las setenta toneladas que pesa un carro M1 Abrams ejercen una presión
sobre el firme de 103 kPa.
Diagrama de una suspensión de orugas.
1=rueda de transmisión trasera

2=oruga
3=rodillo de retorno
4=rueda de transmisión delantera
5=ruedas de rodadura
6=rodillo tensor
37
4.6.17. Motoniveladora
Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una

larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además, posee
escarificadores para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio
del eje delantero y la cuchilla o en la parte trasera, llamándose en este caso ripper.
Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en

la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y
los dos ejes traseros. En ciertos países como Finlandia, la mayoría de las
motoniveladoras están equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al
eje delantero.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes.

Una de las características que dan gran versatilidad a esta máquina es que es
capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la
motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria
de construcción, como excavadoras o bulldozers.
El funcionamiento de una motoniveladora se basa en la aplicación de una hoja

vertedera de empuje o extendido, montada sobre un bastidor de acero
38
(tornamesa) con capacidad de realizar giros tanto sobre un eje vertical como sobre
un eje horizontal, confiriéndole a dicha hoja la posibilidad de desplazar materiales.
4.6.18. Cargador frontal
Una pala cargadora o pala mecánica es una máquina de uso frecuente

en construcción de edificios, minería, obras públicas como pueden ser
carreteras, autopistas, túneles, presas hidráulicas y otras actividades que implican
el movimiento de tierra o roca en grandes volúmenes y superficies.
Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre

neumáticos, sobre orugas, etcétera.
Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construcción y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo.
También es conocida por su anglicismo payloader.
39
40
4.6.19. Vibro compactadora
La utilización de este tipo de equipo es para poder llevar a cabo la compactación

del material de relleno. Es el medio mecánico que le imprime energía de
compactación al suelo. Se sabe que la compactación depende de la energía de la
misma, de su densidad seca, de su contenido de humedad y de la clase de suelo.
De los factores anteriores, depende el número de pasadas que se debe hacer con
el equipo. Luego; conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el
número de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el
rendimiento en cualquier trabajo.
41
4.7. FASE TÉCNICO-PROFESIONAL
Plan de mantenimiento de la maquinaria Un programa de mantenimiento
preventivo tienen como objetivo poder mantener constantemente en perfecto
estado de funcionamiento la maquinaria para lograr su máximo rendimiento y con
un mínimo costo. Ahora bien, existe cierta confusión, respecto al alcance del
mantenimiento preventivo. Algunos creen que este se reduce a unas inspecciones
periódicas; sin embargo, este mantenimiento abarca no solo las actividades de
eliminación de averías o de comportamiento anormal, si no la normalización,
42
disminución de costos de operación e incremento de la vida útil de las máquinas y
equipo.
Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de cada tipo
de equipo, descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas y
componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catálogos
para poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de

mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo
mecánico y de servicio hecho en una máquina o equipo. Estos deben ser fáciles
de llevar, fáciles de leer, y que puedan estar siempre disponibles y al día.
4.8. TIPOS DE LUBRICANTES.
4.8.1. Lubricantes
Los aceites Cat se han convertido en un punto de referencia para la industria de

los lubricantes.
Las exigencias del mercado han obligado a Caterpillar a diseñar equipos cada vez
más sofisticados, que rindan más y en condiciones más extremas de presión y
temperatura, pero que, por otra parte, sean lo más inocuos posible con el medio
ambiente, y que consuman menos, por lo que se requiere cada día más, un
rendimiento más alto en el comportamiento de los lubricantes. Por ello, año tras
año, los ingenieros de Caterpillar han formulado nuevas generaciones de fluidos
para motores, transmisiones, mandos finales y componentes hidráulicos, con el
objetivo de optimizar la vida de los equipos diseñados por nuestros ingenieros.
Los aceites Cat están desarrollados, testados y aprobados por

Caterpillar para garantizar las máximas prestaciones en equipos Cat.
43
4.9. ACEITES PARA MOTORES DIESEL
4.9.1. Aceite de motor CAT DEO 15W40
Uso recomendado
Para motores diesel de movimiento de tierras, comerciales, marinos y de
camiones de carretera Motores diesel de baja emisión incluyendo los motores Cat
con tecnología ACERT®.
Motores diesel de servicio pesado de fabricantes de equipo original que

recomiendan el uso de aceite de clasificación API CI-4, CH-4 o CG-4.
Motores de gasolina de automóviles que requieren el uso de aceites de

clasificación API SL
Se excluyen los motores diesel MaK y los motores marinos 3600, C280, 3126 y
3116 MUI. Los motores diesel marinos 3116 y 3126 MUI con sistemas de
ventilación de cárter cerrados deben utilizar el aceite Cat SAEO™.
Descubra la diferencia
El aceite Cat DEO ha sido desarrollado, probado y aprobado por Caterpillar para
cumplir con las mismas normas estrictas que los repuestos originales Cat.
 Llenado en fábrica—Se usa como aceite de llenado en fábrica para

máquinas Cat.
 Mayor duración del motor—Resiste la oxidación y evita la acumulación de
depósitos en los pistones y anillos.
 Intervalos de drenaje más largos—Extiende los intervalos de drenaje de
aceite y proporciona protección y rendimiento del motor excelentes cuando
se utiliza en conjunto con nuestro programa de análisis de aceite
de Servicios S.O.S..
 Rendimiento probado—Probado a fondo en los motores Cat diesel con
Tecnología ACERT para asegurar duración y rendimiento superiores del
motor.
 Protección de larga duración—Control de hollín y estabilidad al
cizallamiento mejorados, por lo que se mantiene la viscosidad apropiada
44
durante periodos de operación más largos en los motores Cat con
Tecnología ACERT, especialmente en los equipados con sistemas HEUI.
4.9.2. Aceite de motor diesel monogrado para motores diesel cat de la

serie 3600. SAE 30, SAE 40
Uso recomendado
 El aceite Cat DEO monogrado es el único aceite aprobado por
Caterpillar para usar en los motores diesel de la serie 3600 que
funcionen con combustibles diesel destilados.
 El aceite Cat DEO monogrado se recomienda para motores Cat más
antiguos, equipados con sistemas de inyección de combustible de
precombustión que permiten el uso de aceites CD o CF del American
Petroleum Institute.
 El aceite Cat DEO monogrado puede usarse con combustible diesel de
bajo contenido en azufre y protege los motores Cat que funcionen con
combustibles diesel de mayor contenido en azufre (motores de la serie
3600 que funcionen con combustible con un contenido de azufre de
hasta un 1,30%, y motores de precombustión que funcionen con un
combustible con un contenido de hasta 0,065% de azufre).
El aceite Cat DEO monogrado ha sido desarrollado, probado y aprobado por
Caterpillar para cumplir con las mismas normas estrictas que los repuestos
originales Cat.
 Llenado de fábrica – Se usa como aceite estándar de llenado en fábrica

para motores diesel
Cat de la serie 3600.
 Mayor duración del motor – Resiste la oxidación e impide la acumulación de

depósitos en pistones y segmentos.
 Intervalos más largos – Sigue protegiendo las piezas durante todos los
intervalos de drenaje con el uso de un programa de análisis de aceite de
servicios S•O•SSM.
45
 Rendimiento demostrado– Se ha probado en todo el mundo en los motores
diesel Cat de la serie 3600.
Aceite de motor diesel monogrado para motores diesel Cat de la serie 3600. SAE
30, SAE 40
4.9.3. Aceite de motor cat© deo ULS ECF-3/API CJ-4 caterpillar (15W40

Y 10W30)
Rendimiento y protección óptimos para motores y sistemas de reducción de
emisiones
Cat DEO-ULS es el aceite de mayor calidad para motores diesel de vehículos de
carretera y de obras Caterpillar® que tienen sistemas de postratamiento (normas
para vehículos de carretera y de obras 2007/2010 Tier 4, Stage IIIB/IV y Step 4),
así como para motores diesel sin postratamiento y motores de gasolina
automotrices. Cat DEO-ULS supera las exigencias de rendimiento de las
especificaciones Caterpillar ECF-3 (especificaciones del fluido del carter del motor)
y las categorías API CJ-4 y API SM.
El aceite Cat DEO-ULS está formulado con las cantidades exactas de ceniza
sulfatada, fósforo y azufre para mantener la vida útil de los componentes del
sistema con postratamiento y, al mismo tiempo, suministrar una protección
superior del motor. También se demostró que el aceite Cat DEO-ULS proporciona
una excepcional protección del tren de válvulas y reduce al mínimo la formación
de depósitos en el pistón.
Ventajas
 Reducción del desgaste del motor: los
detergentes mejorados mantienen más limpios los componentes del
motor, y la dispersión de hollín mejorada optimiza la viscosidad que
controla el desgaste del motor.
 Reducción al mínimo de los depósitos:
disminuyen las averías por oxidación y la degradación térmica mejora
la estabilidad, lo que reduce al mínimo la formación de depósitos.
46
 Protección prolongada: los aditivos especialmente
diseñados proporcionan una protección superior del motor, sustentan el
desempeño uniforme de las emisiones y prolongan la vida útil de los
componentes del sistema.
Aceite de motor ECF-3/API CJ-4 Caterpillar® SAE 15W-40 y 10W-30
4.9.4. Aceites para motores de gas natural (NGEO SAE 30 /SAE 40)
Para motores de gas natural y otros motores que requieran un aceite con un
contenido bajo de cenizas.
Uso recomendado
 Diseñado para motores que utilicen combustibles gaseosos.
 Compatible con aplicaciones de catalizadores de escape que requieran
un aceite de bajo contenido en fósforo.
 Proporciona una duración óptima del motor y del aceite con
combustibles gaseosos de bajo concentración de azufre que contengan
menos de 0,43 mg de sulfuro de hidrógeno por megajulio (0,35 mg de
sulfuro de hidrógeno por BTU).
El aceite Cat NGEO está formulado a partir de aceites de base mezclados con
aditivos especiales para proporcionar un aceite de motor económico para
aplicaciones de gas natural.
El aceite Cat NGEO ha sido desarrollado, probado y aprobado por Caterpillar para
cumplir con las mismas normas estrictas que las piezas originales de Cat.
 Lubricación de alta resistencia – Da buenos resultados durante los

largos intervalos de cambio de aceite comunes para los motores de
combustible gaseoso.
 Menor desgaste de los pistones y los cilindros – Propiedades de
antioxidación y antinitración que impiden la acumulación de depósitos
de carbón con el fin de reducir a un mínimo el rozamiento, el rayado y
el desgaste.
47
 Mayor duración de las válvulas – Protege las superficies de las guías y
las juntas contra los daños.
 Protección contra la corrosión – Neutraliza los ácidos para impedir la
formación de óxido y la corrosión del cobre.
 Rendimiento a alta temperatura – Proporciona una estabilidad térmica
excelente y resiste la formación de espuma y lodos.
4.9.5. Aceites para motores de gas natural (NGEO ADVANCE 40)
Para motores de gas natural y que requieran un aceite con un contenido bajo de
cenizas.
Cat ® NGEO Advanced aceite 40 está diseñado con las especificaciones de

Caterpillar para proporcionar alto rendimiento de lubricación y bajas emisiones en
motores de cuatro tiempos que utilizan gas natural como combustible. CAT NGEO
Advanced 40 ha sido probado y aprobado por Caterpillar para cumplir con los
mismos altos estándares que las piezas originales Caterpillar.
Ventajas para el cliente

 Reduce el desgaste de pistón y cilindro – Propiedades anti-nitración y
anti-oxidante que previenen y minimizan la acumulación de depósitos,
rayado y desgaste.
 Incrementan la vida de la bujía y las válvulas - Aditivos detergentes y
dispersantes que protegen contra los depósitos y los daños en el motor.
 Protección contra la corrosión - Neutralizadores de ácidos protegen los
elementos contra el óxido y la corrosión del cobre.
 Alarga los intervalos de cambio - Proporciona capacidades de cambio
de aceite extendidos al usar el programa S.O.S de análisis de fluidos.
Uso recomendado
El aceite puede ser utilizado en motores de gas que utilizan alto contenido de
azufre, a condición de que los intervalos de drenaje se reduzcan. NGEO Advanced
40 está formulado con aceites bases seleccionados, mezclado con aditivos
especiales para proporcionar:
48
 Excelentes propiedades anti Nitración / Oxidación
 Estabilidad térmica
 Reduce la formación de carbón y de lodo.
4.9.6. Aceite hidráulico (CAT HYDO ADVANCED 10)
Caterpillar añade un nuevo aceite hidráulico a la gama de fluidos, el Cat®

HYDOAdvanced 10.
Este nuevo aceite es una combinación de aditivos y aceites base de alta calidad
especialmente seleccionados, controlados y diseñados para prolongar los
intervalos de cambio y dar una protección adicional a los componentes del sistema
hidráulico.
Cat HYDO Advanced 10 representa un avance de rendimiento significativo en la

tecnología de aceites hidráulicos. Este aceite se ha desarrollado con una fórmula
optimizada que ha sido sometida a rigurosas pruebas de evaluación sobre el
terreno y en el laboratorio durante miles de horas. El resultado es el mejor
producto disponible para sistemas hidráulicos de máquinas Cat.
Características y beneficios
 Intervalos de cambio prolongados hasta 6.000 horas
 Mejora y alarga la protección anti-desgaste
 Retiene el agua en dispersión
 Compatibilidad con aceites anteriores
 Propiedades de filtración mejoradas
 Separación de aire más rápida
 Protección en una amplia gama de temperaturas
 Mayor estabilidad del aceite
49
4.9.7. Aceite de transmisión (CAT TDTO) SAE 10W, SAE 30, SAE 50
Aceite para transmisión/tren de impulsión, mandos finales y compartimientos de

frenos húmedos Cat.
Uso recomendado
 Lubricante preferido para servotransmisiones Cat y la mayoría de
mandos finales y compartimiento de frenos húmedos.
 Compartimientos de máquinas Cat en donde se recomiende aceites de
especificación TO-4 y TO-4M.
 Para máquinas de otros fabricantes que igualmente recomiendan
aceites con la especificación TO-4 o TO-4M, para sus transmisiones,
mandos finales y compartimientos de frenos húmedos.
El aceite TDTO Cat es desarrollado y probado por Caterpillar para cumplir con los
máximos estándares de Calidad, aplicando exactamente la misma política que con
las piezas originales Cat.
 Llenado de fábrica—Usado como aceite estándar de fábrica para los

compartimientos de máquinas Cat que especifiquen aceites TO-4.
 Mayor vida útil de embrague—Prolonga la vida útil de los discos del
embrague hasta en un 45%.
 Óptima vida útil—Asegura una larga vida útil y un excelente
rendimiento para los engranajes, cojinetes y material de los discos de
fricción.
 Fórmula específica para los sistemas—Diseñado como parte integral
de las servotransmisiones Cat, la mayoría de compartimientos de
frenos húmedos y sistemas hidrostáticos.
4.9.8. Aceite CAT FDAO (SAE 60)
Aceite para ejes de mandos finales de camiones extraviales, tractores de cadenas

grandes, tiendetubos y tractores forestales de cadenas.
50
Uso recomendado Caterpillar.
 Lubricante preferido para ruedas delanteras, diferenciales y mandos
finales de camiones extraviales Cat.
 Lubricante preferido para mandos finales de tractores de cadenas
grandes, tiendetubos y tractores forestales de cadenas Cat (máquinas
de cadenas de acero con mandos finales elevados excepto D5M, D6M
y 561M).
 Compatible con mandos finales y ejes Cat para los que antes se
especificaban lubricantes TO-4 y que contienen material de fricción.
El aceite Cat FDAO ha sido desarrollado, probado y aprobado por Caterpillar para
cumplir con las mismas normas estrictas que los repuestos originales Cat.
 Llenado en fábrica – Se usa como llenado en fábrica normal para

camiones extraviales y tractores de cadenas grandes Cat.
 Intervalos de drenaje más largos – Permite unos intervalos de drenaje
dobles en los mandos finales de los camiones extraviales, comparado
con los aceites comerciales TO-4.
 Formación de espuma mínima – Formulado para proteger contra los
efectos nocivos del aire.
Aceite para ejes de mandos finales de camiones, tractores de SAE 60 cadenas
grandes, tiende tubos y tractores forestales de cadenas.
4.9.9. Aceite para engranajes y mandos finales (SAE 80W-90)
Aceite de engranajes para transmisiones manuales, diferenciales y mandos finales

Cat.
Uso recomendado Caterpillar.

El aceite Cat GO es un aceite de engranajes de clasificación API GL-5 diseñado
para aplicaciones a alta presión, como las siguientes:
51
 Diferenciales y mandos finales en mototraíllas de ruedas, dúmperes
articulados específicos, excavadoras de ruedas y retropalas Cat.
 Perfiladora de pavimentos transmisiones directas, diferenciales y
mandos finales.
 Cojinetes de tambor en compactadores vibratorios.
El aceite Cat GO ha sido probado y aprobado por Caterpillar para cumplir con las
mismas normas estrictas que los repuestos originales de Cat.
 Mayor duración de los engranajes y cojinetes – Estabilidad térmica

superior y resistencia a la oxidación que reducen los depósitos y el
desgaste.
 Rendimiento a muy baja presión – Proporciona una protección adicional
para lograr un rendimiento y una duración mayores en condiciones de
carga extrema.
 Mantenimiento simplificado – La capacidad de uso general reduce el
número de lubricantes de engranajes necesarios para el
mantenimiento.
 Amplia gama de temperaturas– Proporciona una estabilidad excelente
a altas temperaturas y un rendimiento superior a bajas temperaturas
para facilitar los arranques.
4.10. TEMPERATURA AMBIENTE PARA TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR
El aceite para diferenciales.- Es aconsejable el uso de un aceite lubricante, que

provea las características para una mejor tracción de los engranajes, es decir, que
52
se debe evitar un mal funcionamiento de los mismos y que a la vez los proteja de
cualquier desgarradura, siempre teniendo en cuenta la temperatura del ambiente
de trabajo, la cual es indispensable en la selección del mismo; es por eso que se
utiliza un aceite lubricante de uso múltiple del tipo de protección de extrema
presión (E.P.) con las viscosidades siguientes:
Viscosidad – Temperatura ambiente para diferenciales
Capacidad de llenado.- Con el fin de que el departamento de combustibles tenga

una referencia y pueda llevar un control de la cantidad de lubricante y
combustibles utilizados, se ha creado una tabla en la cual se encuentra incluida
toda la maquinaria con la que cuenta la Zona Vial. La capacidad de llenado de las
máquinas es también de utilidad, si se trabaja con la maquinaria en pendientes
muy pronunciadas, y si es necesario añadir aceite al tren de fuerza, se consulta
entonces a la capacidad de llenado, para que de la cantidad de aceite que se debe
agregar.
Capacidad de llenado Tractor Caterpillar D6H
53
Capacidad de llenado Tractor Fiat Allis 14C
Capacidad de llenado Motoniveladora Champion 710A
Capacidad de llenado Motoniveladora Caterpillar 120G
54
Capacidad de llenado Cargador Frontal Caterpillar 930
Capacidad de llenado cargador frontal Fiat Allis FR12B1995
55
Capacidad de llenado Vibrocompactadora Toma Terra
4.11. TIPOS DE ESCANERS
4.11.1. Scanner Diagnóstico CATERPILLAR – Electronic

Technician
Caterpillar Communication Adapter II es un scanner de diagnóstico de taller

construido para trabajar con los vehículos pesados Caterpillar y motores
Caterpillar. Este adaptador conecta cualquier computadora y puede realizar todos
los servicios de diagnóstico para todos los modelos de vehículos y motores de
Caterpillar con controles electrónicos.
56
El usuario puede visualizar el estado de un grupo de parámetros (temperaturas,
presiones, etc.) simultáneamente, visualizar diagnósticos activos y borrados,
mostrar la configuración actual de un ECM (módulos de control electrónico) y
mucho más.
Las herramientas de servicio proporcionan información y características

necesarias para ayudar a un técnico a diagnosticar problemas, realizar
reparaciones y personalizar el funcionamiento de un producto. Las funciones se
extienden más allá de las capacidades de los ECM preprogramados o de los
sistemas de visualización a bordo, ajustando el rendimiento y diagnosticando la
causa de un fallo la primera vez.
57
4.11.2. Escaner universal camiones texa navigator TXTS-TRUCK
TEXA NAVIGATOR-TXTs la solución versátil en cobertura a medida de sus

necesidades.
El Navigator TXTs es la última tecnología en diagnóstico automotriz de la

prestigiosa marca italiana TEXA, un poderoso hardware de diagnóstico
multimarcas que se conecta directamente al socket de diagnóstico del vehículo y
se comunica vía BLUETOOTH a cualquier PC / Tableta Windows (no incluido).
4.12. CAUSAS DE FALLAS EN MAQUINARIA PESADA

En los últimos tiempos, se ha empezado a hablar del concepto de confiabilidad, en
la medida que se comprendido que no era suficiente lograr una alta disponibilidad,
si non también disminuir al mínimo la probabilidad de falla de las máquinas críticas
durante la operación, es decir lograr conseguir una alta confiabilidad.
La consecuencia de una falla puede ir desde el lucro cesante o pérdida de
58
producción, pasando por las horas hombre improductivas de operaciones, hasta la
degradación y rotura de las propias máquinas. Para el caso de la maquinaria
pesada, la confiabilidad será el producto de la confiabilidad individual de cada
sistema que la compone.
¿Cuándo hay una falla?
 Cuando la pieza queda completamente inservible

 Cuando a pesas de que funciona no cumple si función satisfactoriamente
 Cuando su funcionamiento es poco confiable debido a las fallas y presenta
riesgos
Posibles Causas:
 Mal diseño, mala selección del material

 Imperfecciones del material, del proceso y/o de su fabricación
 Errores en el servicio y en el montaje
 Errores en el control de calidad
Factores ambientales, sobrecargas
Tres etapas de las fallas en maquinaria pesada

» Fallos Iniciales: Esta etapa se caracteriza por tener una elevada tasa de
fallos que desciende rápidamente con el tiempo. Estos fallos pueden
deberse a diferentes razones como equipos defectuosos, instalaciones
incorrectas, errores de diseño del equipo, desconocimiento del
procedimiento adecuado.
» Fallos normales: Esta etapa consta de una tasa de errores menor y
constante. Los fallos no se producen debido a causas inherentes al equipo,
sino por causas aleatorias externas. Estas causas pueden ser accidentes
fortuitos, mala operación o condiciones inadecuadas.
» Fallos de desgaste: Etapa caracterizada por una tasa de errores
rápidamente creciente. Los fallos se producen por desgaste natural del
equipo debido al transcurso del tiempo.
Toda falla deja unas pistas que permiten encontrar su origen. Toda máquina tiene
sus niveles normales de ruido, vibración y temperatura. Cuando se observe algún
aumento anormal de estos niveles, se tienen los primeros indicios de que hay
59
alguna falla. Los operarios de maquinaria pesada deber ser instruidos para que
avisen al detectar estos síntomas que presenta la máquina.
All Machines S.AS, respalda a nuestros clientes ofreciendo servicios de evaluación

y reparación para que sus equipos y maquinaria sean eficientes en su
desempeño, para ello optimizamos los recursos humanos y materiales debido que
el factor tiempo es muy importante para nuestros clientes.
Averías más comunes en una excavadora
La maquinaria pesada destaca por ser muy robusta y por estar fabricada para
trabajar en condiciones de gran dureza. Altas o bajas temperaturas, diferentes
estados del terreno o durante largos periodos de tiempo son algunas de sus
características de trabajo más comunes. A pesar de su robustez el turno
para reparación maquinaria obras públicas o construcción llega tarde o temprano.
Por eso es tan importante que, para prevenir fallos o averías, que pueden llegar a
ser muy importantes y costar una elevada cantidad de dinero, se recomienda que
la excavadora o cualquier otra clase de maquinaria de construcción sea revisada
de manera periódica y una vez al año revisarla en profundidad. De esta forma se
pueden prevenir muchas de las averías más comunes de esta maquinaria.
60
Estas son las averías más comunes que puede tener una excavadora
 Cilindros hidráulicos o los rotativos, bomba hidráulica o la de tracción o

latiguillos hidráulicos.
 Roturas, fisuras o grietas importantes en los brazos hidráulicos, palas,
uñas, etc.
 Motor diesel o gasolina (válvulas, calibración, filtros sucios o no adecuados,
carburador, etc.)
 Averías eléctricas o en los diferentes componentes electrónicos de la
excavadora.
Para evitar esta o cualquier otra clase de averías en la excavadora, el

mantenimiento preventivo juega un papel muy importante, algo muy aconsejable si
no se quiere llevar al taller. En este mantenimiento los expertos analizarán el
vehículo en busca de posibles fallos o averías así como detectar la causa del
problema y realizar las acciones necesarias para solucionar el problema.
61
4.13. FICHA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE 50 HORAS
62
4.14. FICHA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE 250 HORAS
63
4.15. FICHA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE 1.000 HORAS
64
CAPÍTULO V: MARCO LEGAL
La legislación Boliviana requiere que el interesado en crear una empresa cumpla
con una serie de requisitos que son indispensables cumplir antes de iniciar la
empresa que se desea, en detalle son los siguientes:
Primer paso
65
FUNDEMPRESA le brinda al interesado la opción de obtener la matrícula de
comercio.
Segundo
Luego de obtener la matrícula de comercio se debe proceder a la inscripción al

Padrón Nacional de Contribuyentes y se otorga el NIT, que el número que se
deberá utilizar para cuando corresponda pagar los impuestos cada año.
El NIT es parte del funcionamiento legal y con él se define qué tipo de empresa es
la que va a funcionar y bajo qué régimen se hará el cálculo de contribución, que se
realiza en Servicio de Impuestos Nacionales.
Tercero
El tercer paso es obtener la licencia de funcionamiento que se realiza en el

Gobierno Autónomo Municipal al que corresponde.
Cuarto
Un aspecto que no se debe dejar de lado es la inscripción de los colaboradores

con el detalle de la función que realizan ante la Caja Nacional de Salud, lo cual es
indispensable en casos de enfermedad o accidentes laborales.
Se debe tomar en cuenta que existen requisitos indispensables que deben

presentar las empresas y que deben aportar los trabajadores.
Quinto
A la hora de crear la empresa se debe realizar la inscripción de la misma ante el

Ministerio de Trabajo para proporcionar el registro de cada empleado y obtener
una certificación por los mismos.
Como ventaja de este trámite además de estar autorizado para funcionar, se

puede hacer uso del libro de asistencia, del sistema alternativo de control de
personal y del libro de accidentes.
66
Sexto
Como último paso, pero no menos importante está el elegir una administradora de
fondo de pensiones para los trabajadores. El fin es crear un fondo similar a un
ahorro que se realiza para que los trabajadores puedan gozar de dinero suficiente
en la edad adulta.
El registro de Seguro social Obligatorio se realiza de acuerdo a los requisitos que

pide cada aseguradora, pueden variar de una a otra. Muchos de los datos los
aporta el empleador porque son referentes a la empresa y otros los aporta el
empleado porque son datos personales. 36
36
Extraído de: https://boliviaemprende.com/guias/como-crear-una-empresa-en-bolivia-conozca-los-pasos
67
CAPÍTULO VI: ANÁLISIS FINANCIERO
Estructura de costos Los costos más relevantes dentro del negocio serán:
 Costo de soporte técnico: comprendido por el costo de los técnicos que

brindarán el servicio de mantenimiento.
 Costo de soporte administrativo: comprende el personal encargado de
realizar las gestiones administrativas, de recursos humanos, y financieros
de la empresa.
 Costo de equipos y herramientas de diagnóstico.
 Costo de aplicación móvil: costo de la creación y mantenimiento de la
aplicación móvil que se usara para la programación del mantenimiento.
 Costo de página web y recursos electrónicos: comprende el costo de
creación y mantenimiento de la página web. Además de la presencia en
redes sociales.
INVERSIÓN INICIAL
La inversión inicial necesaria para este proyecto comprende las siguientes
categorías:
Activo fijo: principalmente por equipos cuya vida de útil es mayor a un año y que
serán adquiridos desde el inicio de las operaciones para cumplir con nuestra
propuesta de valor. Son equipos para el trabajo en campo y oficina, por lo que el
fondo necesario será utilizado para comprar lo siguiente:
68
Valor Valor total
Categoría Descripción unitario (en Cantidad (en
Bolivianos) Bolivianos)
Computadora 1500 3 4500

Impresora 1300 3 3900
Celular 2000 2 4000
Caja de
herramientas 4700 3 14100
Activo fijo
Scanner Caterpillar 17000 2 34000
Pirómetro laser 2200 1 2200
Tecle 3,2 Tn. 600 1 600
Estrobos 280 3 840
Muebles de oficina 9000 1 9000
Activo fijo total 73140
Aplicación móvil 13000 1 13000
Software
Activo intangible
diagnostico 17000 1 17000
Página web 5000 1 5000
Activo intangible total 35000
Gerente 4000 1 4000
Recursos Humanos 3000 1 3000
Contabilidad 3000 1 3000
Operaciones 3000 1 3000
Costos y gastos Ingeniero 4000 1 4000
de la empresa Mecánico 2500 2 5000
Electromecánico 2500 1 2500
Electricista 2500 1 2500
Alquiler de oficina 7000 1 7000
Suministros 14000 1 14000
Otros 21000 1 21000
Costos y gastos de la empresa total 69000
Total, inversión inicial
177140
69
Depreciación y amortización anual
Deterioro
Valor Valor total Tasa % mensual
Categoría Descripción unitario (en Cantidad (en deterior (en
Bolivianos) Bolivianos) o anual Bolivianos
)
Computadora 1500 3 4500 25 1125
Impresora 1300 3 3900 25 975
Celular 2000 2 4000 20 800
Caja de
4700 3 14100 20 2820
Activo fijo herramientas
Scanner Caterpillar 17000 2 34000 10 3400
Pirómetro laser 2200 1 2200 10 220
Tecle 3,2 Tn. 600 1 600 10 60
Estrobos 280 3 840 10 84
Muebles de oficina 9000 1 9000 10 900
Depreciación 10384
Aplicación móvil 13000 1 13000 10 1300
Software
Activo intangible 17000 1 17000 10 1700
diagnostico
Página web 5000 1 5000 10 500
Amortización 3500
Total, depreciación y amortización 13884
70
ANÁLISIS DE FLUJO NETO - MAQUINARIA PESADA
Concepto año 0 1 2 3 4
Inversión 17714

0
Cant. Vendida 2000 2500 3000 3000
Precio venta 10000 15000 15000 15000
Ingresos totales 20000000 37500000 45000000 45000000
Costos anuales 828000 830000 830000 828000
Costo de
17714 17714 17714 17714
depreciación
Total, costos 845714 847714 847714 845714
Utilidades antes de
19154286 36652286 44152286 44154286
los impuestos
Impuestos 20% 3830857,2 7330457,2 8830457,2 8830857,2
Depreciación (+) 17714 17714 17714 17714
Utilidad después de 15323428, 29321828, 35321828,
35323428,8
los impuestos 8 8 8
FLUJO NETO 17714 15341142, 29339542, 35339542,
35341142,8
0 8 8 8
15341142.8 29339542.8 35339542.8 35341142.8

VAN ¿−177140+
( 1+0.1 )1
+ (1+ 0.1)2 + (1+ 0.1)3 + (1+0.1)4
VAN ¿−177140 + 88883647.11
VAN = 88706507.11
71
CONCLUSIONES
El servicio de mantenimiento de maquinaria pesada, es una herramienta clave que

se la debe seguir estrictamente realizado todos los procedimientos y
recomendaciones descritos para cada máquina, logrando así mantenerla operativa
y aprovecharla al máximo la vida útil de la misma.
La operación de mantenimiento juega un papel importante para que la maquinaria

o equipo preste el servicio para el cual fue diseñado. Se debe tener en cuenta que
el cuidado y mantenimiento son de igual importancia, ya que, si no hay un buen
mantenimiento preventivo y sin una buena operación, la maquinaria se dañará y
no cumplirá con su función. Uno de los mayores errores en el manejo y uso de la
maquinaria o equipo es el de hacerla operar por largos períodos, sin realizar los
paros necesarios, para efectuar un mantenimiento de las mismas y ejecutarlo
únicamente cuando hay fallas, ya que esto incrementará los costos, tanto de
repuestos, como de personal.
Cuando la maquinaria ha sido sometida a trabajos forzados y no se le ha dado una

correcta operación, ni un mantenimiento adecuado, esto provocará averías, lo cual
eleva el costo de reparación y de repuestos requeridos por los mismos. Es de gran
importancia contar con fichas de control de la maquinaria para el plan de
mantenimiento, el cual denotará si se ha realizado el mantenimiento establecido.
72
BIBLIOGRAFÍA
Páginas Web
 Extraído de: https://maqpe.com/maquinaria-pesada/historia-de-la-
maquinaria-pesada/#:~:text=La%20historia%20de%20la
%20maquinaria,gran%20fuerza%20en%20la%20mecanizaci%C3%B3n.
 Extraído de: https://newmanmaquinariapesada.co/mantenimiento-
maquinaria-pesada.html
 Extraído de: https://boliviaemprende.com/guias/como-crear-una-empresa-
en-bolivia-conozca-los-pasos
 Orrellana, P. Coste unitario. Recuperado de
https://economipedia.com/definiciones/coste-unitario.html
Libros
 Hernández Sampieri, R., Fernández, C. y Baptista, P. (2006). Metodología
de la investigación (4a ed.). México: McGraw-Hill.
 Ortiz F. y García M. (2005). Metodología de la investigación. México:
Limusa.
 Hernández Sampieri, R., Fernández, C. y Baptista, P. (2014). Metodología
de la investigación (6a ed.). México: McGraw-Hill.
 Kotler P. y Armstrong G. (2008). Fundamentos de marketing (8a ed.).
México: Pearson Educación.
 Koontz, H., Weihrich, H. y Cannice, M. (2012). Administración una
perspectiva global y empresarial (14a ed.). México: McGraw-Hill. Página
138.
 García Garrido, S. (2010). Organización y gestión integral de
mantenimiento. Madrid: Díaz de Santos, S. A.
 Sapag Chain, N. (2011). Proyectos de inversión. Formulación y evaluación
(2° ed.). Chile: Pearson Educación.
 Chevalier, J. y Buckles, D. (2009). Guía para la investigación colaborativa y
la movilización social. México: Plaza y Valdés.
 Chiavenato, I. (2001). Administración teoría, proceso y practica (3a ed.).
Bogotá: McGraw-Hill Interamericana.
 Hoffman, D. y Bateson, J. (2012). Marketing de servicios: conceptos,
estrategias y casos (4a ed.). México: Cengage Learning Editores, S.A
73
 Sapag Chain, N., Sapag Chain, R. y Sapag, J. (2014). Preparación y
evaluación de proyectos (6° ed.). México: McGraw-Hill.
 Magne, I. y Jordan, M. (2004). Contabilidad de costos (1a ed.). Bolivia:
Latinas Editores.
 Sapag Chain, N. y Sapag Chain, R. (2008). Preparación y evaluación de
proyectos (5° ed.). Colombia: McGraw-Hill.
74

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TUTOR: ING. JORGE RODRIGUEZ

La energía en la maquinaria, fue suministrada originalmente por caballos y otros

Los motores de combustión interna, tanto de gasolina como motores Diesel, se

Estos motores también contribuyeron al desarrollo de la maquina segadora y

Hoy en día, las motoniveladoras se utilizan ampliamente en construcción,

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Implementar y seguir un plan de mantenimiento periódico para maquinaria pesada,

Reparar y mantener la maquinaria es primordial para aumentar su eficiencia. Al

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Por ello, se propone la elaboración de un plan de gestión de mantenimiento de

¿Cuál será la factibilidad de implementar un plan de negocios de una empresa de

El objetivo de este estudio secuencial es realizar un plan de negocios de una

1.4.3.2. Método de investigación

1.4.3.3. Tipo de investigación

El enfoque de la investigación depende de la naturaleza del estudio que se desee

Diseños transversales. Investigaciones que recopilan datos en un momento único. 7

Para fines de este estudio se ocupará el diseño no experimental transversal,

Fortalezas (F) Debilidades (D)

2.1. ANÁLISIS DE FODA.

2.2. ESTRATEGIAS DE FODA

 Estrategias de maximizar fortalezas y minimizar amenazas

 Estrategias de minimizar debilidades y maximizar oportunidades

3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

3.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

3.7. ESTUDIOS DE VIABILIDAD

3.8. PROCESO ADMINISTRATIVO

El proceso administrativo no es sólo una simple secuencia ni un ciclo repetitivo de

El proceso administrativo es un medio de integrar diferentes actividades para

Debemos conocer que la distinción entre bienes y servicios no siempre es

3.11. ESTUDIO DE MERCADO

3.12. ANÁLISIS ECONÓMICO

 Inversión en Activos Intangibles

 Inversión en Capital de Trabajo

3.15. FLUJO DE CAJA

Al proyectar el flujo de caja será necesario incorporar información adicional

- Elementos de flujo de caja

 Los egresos iniciales de fondos.

3.16. ESTRUCTURA DE FLUJO DE CAJA

Tabla N° 1. Estructura de flujo de caja

+ Ingresos afectos a impuestos

Fuente: Sapag Chain, N. y Sapag Chain, R. (2008). Preparación y evaluación de

Recursos Humanos Contabilidad Operaciones

4.6. Descripción de maquinaria pesada

En esta fase, se incluye la remoción de casas, edificios, instalaciones de agua

Las máquinas pesadas para movimiento de tierra se clasifican en varias

 Los cargadores frontales tienen como aplicación más común la de cargar

Las máquinas mencionadas anteriormente, son máquinas que utilizan un motor de

a) El motor que provee la potencia.

Se hará una descripción de cada uno de estos conjuntos, con la finalidad de

El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la máquina

4.6.3. Eje de levas

Anteriormente, se mencionó que el cigüeñal es la pieza que se encarga de

4.6.6. Tren de potencia

El tren de potencia puede ser de transmisión mecánica o automática, llamada

4.6.7. Transmisión mecánica

La transmisión es el mecanismo de control de fuerza en el tren de potencia de un