Curso BV

CURSO DE OPERADORES
GRÚAS MÓVILES
OBJETIVOS
►CONOCER LOS PELIGROS ASOCIADOS CON

LA OPERACIÓN DE GRÚAS MOVILES.
►COMPRENDER CONCEPTOS BASICOS DE
IZAJE.
►FAMILIARIZARSE CON METODOS DE CONTROL
PARA PREVENCION DE ACCIDENTES CON
GRÚAS.
►COMPRENDER LAS RESPONSABILIDADES EN
LAS OPERACIONES CON GRÚAS.
Curso de Operadores de Grúas Móviles - 2011 2

INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
El Izaje de Cargas son operaciones inherentemente

peligrosas, aun cuando se lleve a cabo una buena
formación del personal, los equipos se mantenga de manera
apropiada, los operadores se comporten de una manera
segura, u otros aspectos del programas de seguridad se
atienden concientemente, los accidentes pueden ocurrir.
La razón es que las operaciones con grúa son
principalmente dependientes de los dispositivos mecánicos.
Estos dispositivos pueden y no fallar. Cuando esto ocurre
durante el izaje los resultados pueden ser catastróficos.
Usted es la única influencia que puede reducir al mínimo el
riesgo.
¡Su vida, literalmente, está en sus propias manos!

Operadores Accidentados con Grúas Móviles

¿POR QUÉ OCURREN LOS ACCIDENTES?
• Inestabilidad:
• Carga no asegurada.
• Capacidad de carga excedida,
• Terreno no nivelado, flojo / blando.
• Falta de comunicación.
• El punto de operación está muy distante o
no es visible para el operador.
• Falta de entrenamiento.
• Mantenimiento o inspección inadecuada
¿QUIENES ESTÁN EN PELIGRO?
 Los Operadores.
 Personas en la proximidad de la grúa.

ACUERDOS, REGULACIÓN Y
ESTANDARES
ACUERDOS, REGULACIÓN, ESTANDARES
ACUERDOS
► Son aquellas publicados por los fabricantes a través de
los manuales de operación, las practicas estándares de
operación, inspección, mantenimiento y los procedimiento
propios de sus equipos.
REGULACIÓN
► Son acciones legales que hacen cumplir los acuerdos y
los estándares.
ESTANDARES
► Son publicaciones que sirven como base a la
regulaciones.

OSHA, ANSI/ASME y CMAA
OSHA,
Estándar con aplicación gubernamental los cuales están adheridos a
las leyes, tomando como base a CMAA, ANSI/ASME etc.
Con el objetivo de prevenir los accidentes planteando acciones
mandatorias y legales
Cubren generalmente, la construcción, practicas de instalación,
inspección, pruebas, procedimientos de mantenimiento y operación
CMAA,
Especificaciones de los acuerdos y consensos entre los fabricantes
de grúas.
ANSI/ASME,
Acuerdos determinados como de los fabricantes, propietarios,
industriales, entidades gubernamentales, autoridades
municipalidades; quienes salvaguardan que no ocurra fallas
inoportunas de los equipos.

Normas de Trabajo
El uso de grúas y los elementos de izaje trabajan bajo las
siguientes normas ASME y OSHA:
•ASME B30.4, grúas de pedestal. •ASME B30.23, Izaje de personal.
•ASME B30.5, grúas móviles. •ASME B30.26, Accesorios de Izaje.
•ASME B30.8, grúas en barcaza. •ASME B56.6, Montacargas de Terreno
•ASME B30.9, eslingas. Áspero.
•ASME B30.10, ganchos. •ASME B56.11.4, Montacargas.
•ASME B30.16, maniobras de izaje. •OSHA 1915.111, Inspección.
•ASME B30.22, grúas de brazo •OSHA 1915.112,
articulado. Cable cadena eslingas.
•ASME B30.17, Puente Grúa. •OSHA 1915.113, Grilletes y ganchos.
•OSHA 1926.1400, Grúas.
CMAA
Sociedad americana de fabricantes de grúas
OSHA (Seguridad ocupacional y administración de la salud)
29 CFR Part 1926.50 – Crane and derricks
DS Nº 055 - Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de
Seguridad y Salud ocupacional y otras medidas complementarias
en minería. Curso de Operadores de Grúas Móviles - 2011 12
LEY PERUANA
• DS N° 055 – “Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de Seguridad
y Salud ocupacional y otras medidas complementarias en Minería”

LEY PERUANA

PRINCIPIOS BASICOS
TIPOS DE GRÚAS MÓVILES
► Grúa Oruga (Crawler
cranes)
► Grúas Camión (Boom
Truck)
► Grúas Telescópicas de
propia locomoción
► (Grúas de Brazos
Articulados).

PRINCIPIOS FÍSICOS DE ELEVACIÓN
► MAQUINAS SIMPLES
Mecanismo que amplifica la

fuerza en intensidad y dirección.
 MECANISMO DE PALANCAS
 MECANISMO DE POLEAS
 PRINCIPIO DE PASCAL (amplifica

través del fluido)

DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LA GRÚA MÓVIL
FUERZA FLEXIONANTE
FUERZA DE COMPRESION

FUERZAS Y EQUILIBRIO EN LA GRÚA
PESO DE LA PLUMA
PESO DE LA CARGA
PESO DE LA GRÚA
PUNTO DE GIRO

MOMENTO EN UNA GRÚA
LEY DE LA PALANCA
Centro de Giro
M1 = R1xW1
Contrapeso
W2 M2 = R2xW2
W1
R1 R2
► M1 > M2, la grúa estable.
► M1 = M2, la grúa esta a punto de voltearse

M=Momento
► M1 < M2, la grúa se voltea. R= Fuerza
W= Distancia

MOMENTO EN UNA GRÚA INCLINADA
Centro de Giro
M1’ = R1’xW1
W1 M2’ = R2’xW2
W2
R1’< R1
R1’ R2’
R2’ > R2
► Al trabajar inclinado tenemos los cambio en los radios de trabajo
R1 (contrapesos) y R2 (carga).
► M1 > M1’, M2 < M2’.
► La inclinación del terreno incrementa el riesgo de voltearse.

CENTRO DE GRAVEDAD
► Es el peso donde se
considera concentrada
CGde Gravedad
CG: Centro
en punto del cuerpo
► Ubicado en tres planos:
vertical, frontal y
horizontal
► En cuerpos rígidas el
CG no cambia de
ubicación.
► En no rígidos el CG
varia su ubicación.
► En algunos cuerpos el
CG se ubica fuera del
cuerpo.

Centro de Gravedad - Estabilidad
EFECTO DEL CENTRO
DE GRAVEDAD DE
ELEVACIÓN

EQUILIBRIO DE LA CARGA
• A continuación las maniobras requeridas para colocar el

gancho sobre el centro de gravedad de una carga:

EQUILIBRIO DE LA CARGA
• A continuación las maniobras requeridas para colocar el

gancho sobre el centro de gravedad de una carga:

GRÚA DE BRAZOS ARTICULADOS
GRUA ARTICULADA SOBRE CAMION (ASME B30.22)
► Las grúas sobre camión están

formadas de dos partes
principales:
El camión y la grúa.
Dependiendo del tonelaje del
camión, el tamaño de la grúa
puede oscilar, influye también
el número de ejes del camión
así como su potencia.

CARACTERISTICAS

MODELOS
El lugar de control
Fig. 2.Camiones comerciales - el control montadas en el asiento superior
El lugar de control
El lugar de control
Fig. 1.Camiones comerciales - el control remoto montado Fig. 3.Camiones comerciales – control montado suelo estándar

MODELOS
Fig. 4 instalación Fija Fig. 5 Instalados sobre carril del tren
Fig. 7 Viajar base de Ferrocarril – Montado en Remolque

Fig. 6 Instalados sobre Trailer

MODELOS
Fig. 10 Montadas sobres Ruedas - estación de

Fig. 8 Vehiculo de Carretera control de carretera
Fig. 9 Montadas sobres Ruedas - control de carretera de

doble Fig. 11 Montado sobre Grúa

TERMINOLOGÍA DE GRÚAS
CARACTERISTICAS
► Se utiliza para llevar cargas
sobre el vehículo.
► Las secciones unidas numerosas
se puede plegar en un espacio
pequeño cuando la grúa no esté
en uso.
► Uno o más de las secciones
pueden ser telescopios .
► A diferencia de la mayoría de
las grúas, el operador debe
mover el vehículo para poder ver
su carga, por lo tanto, las grúas
modernas puede ser equipado
con un cable o una radio portátil
vinculados a sistemas de control
para complementar las palancas
de grúa hidráulica de control.

PARTES DE UNA GRÚA MÓVIL

GEOMETRIA DE LA CARGA
►R radio
►L longitud de pluma
►H altura de alcance
►A ángulo de la
pluma respecto a la
horizontal

AREAS DE TRABAJO
• AREA DE TRABAJO (AT) : area medida en un arco circular sobre el

eje de rotacion de la tornamesa como se muestra en el area de
diagrama de operation.

OPERACIONES
TAMAÑO DE LA CARGA

Ninguna grúa debe ser
cargado más allá de
las especificaciones
de la tabla de cargas,
excepto para
propósitos de prueba
de carga.

La carga debe estar
dentro de la capacidad
de la grúa en una
configuración
existente.

Nunca realice izaje, si
no se conoce el peso
de la carga

DISPOSITIVOS – AYUDAS OPERACIONALES
Switch anti bloqueo
Sensor de velocidad del viento
Sensor de angulo
PRS 80
EZ Consola
Transductor de fuerza

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
► 1 Anti-Two Block (interructor

de bloqueo)
► 2 Transductor de Presion
► 3 Longitud / Sensor de angulo
► 4 Funcionamiento de la
Consola
► 5 Central-Micro -Procesador
de la unidad
► 6 LMI Solenoide de bloqueo
de señal y Área de Definición

RIESGO DE CONTACTO ENTRE BLOQUES
► Para evitar lesiones graves o

muerte, mantenga los dispositivos
de manejo de cargas lejos de la
punta del Plumín o pluma cuando
extendienda o baje la pluma o
cuando la eleve.
► Esta grúa debe tener un sistema
funcional de Prevención del
contacto entre bloques y de
bloqueo de los controles
► Revise diariamente si funciona
apropiadamente.
“ NO PASE CARGAS NI LA PLUMA
SOBRE EL PERSONAL QUE ESTE
SOBRE EL SUELO”

RIESGO DE CONTACTO ENTRE BLOQUES
Cuando el anti two block, indicador

de la extensión de pluma o
dispositivos de bloqueo de seguridad
funcionan deficientemente, la
supervisión designará al responsable
para establecer los procedimientos y
así como designara personal a dar
señales de protección equivalente.
“No realizar izaje de personal si este
dispositivo no funciona”.
Cuando el indicador de nivel esta
inoperativo o deficiente, otros
medios deben ser usados para
nivelar las grúa, dentro de las
especificaciones del fabricante.

LMI ( INDICADOR DEL MOMENTO DE LA CARGA )
•Diseñado para usarlo en las grúas móviles, están instalados y calibrados

de acuerdo a la tabla de carga de cada grúa, incluyendo carga específica y
límites geométricos en la longitud de la pluma, ángulo, y radio de
funcionamiento.
•Esta tecnología da al operador la información necesaria para utilizar
completamente la capacidad de funcionamiento de las grúas, manteniendo
a estas dentro de los límites de funcionamiento seguro.

DISPOSITIVOS – AYUDAS OPERACIONALES
► En todos los casos verificar, todos

los elementos de control
operacional, peso, radio etc, con la
tabla de capacidad del fabricante.
Si es necesario anule
temporalmente estos dispositivos y
operar de acuerdo a la tabla de
cargas.
 Si están están inoperativos o
deficientes, puede continuar
considerando lo siguiente:
• Recalibrar o reparar lo mas pronto
posible con personal calificado.
• La supervisión designará al
responsable para establecer los
procedimientos e izaje, a su vez
deberá dirigirá el izaje.
• Cuando el indicador del ángulo o
radio es deficiente, debe ser
determinado por medición.
CARGA SUSPENDIDA

No esta permitido permanecer o
pasar por debajo de la carga.

El operador no debe dejar la grúa
cuando la carga esta suspendida.
 Si el mecanismo del winche de carga
no esta equipado con freno
automático y la carga deben
permanecer por un tiempo
considerable; el operador mantendrá
la carga con el winche en dirección
de bajada y el winche de la pluma
estará frenado y bloqueado.

MOVILIZACIÓN DE LA CARGA

La persona que dirige el izaje debe observar lo siguiente:
• La grúa debe estar nivelada.
• La carga bien asegurada y balanceado en la eslinga.
• El izaje y giro este libre de obstáculos.
• El radio de giro del contrapeso debe estar libre de personal.


Antes de iniciar el izaje, deben tener
presente las siguientes consideraciones.
• El cable no debe tener algún daño.
• Múltiples líneas del cable no deben
estar envueltas dobladas entre ellos
• El gancho debe estar ubicado
encima de la carga de manera que
minimice el giro.
• Si hay alguna condición de holgura
esta debe ser determinado sea fijado
en el winche y poleas hasta eliminar
la holgura.
• Efectos del viento sobre la carga y la
estabilidad de la grúa

GRÚA CERCA DE ESCAVACIONES
► Tener mucho cuidado

cuando se este
instalando el equipo
cerca de excavaciones
y orillas salientes.
► Determinar la distancia
mínima al saliente:
► Tomar como referencia
el punto de inicio de la
inclinación 1.5x H
► Alejarse 1.5 veces la
altura del desnivel

MOVILIZACIÓN
MOVILIZACION DE LA CARGA

Durante las operaciones de
izaje, tomar los siguientes
cuidados:
• No acelerar, desacelerar o
frenar repentinamente al
mover la carga
• La carga, pluma u otras
partes no deben ser
obstruidos o tener contacto.

El operador debería evitar
pasar la carga por encima de
las personas.

El operador debe probar los
frenos antes de cada
operación elevando la carga
algunas pulgadas.


La pluma debe estar limitado a suspender libremente la
carga. No deben ser usados para arrastrar la carga.
 En grúas montadas sobre ruedas, la carga no debe ser
izadas en el área frontal, excepto cuando es especificado por
el fabricante.

Ninguna carga o pluma debe ser bajado hasta el punto
donde sea menos de tres vueltas del cable remanentes
sobre sus respectivos winches.
FUERZA DE COMPRESION
FUERZA DE FLECCION
FUERZA DE TRACCION


Mantener los estabilizadores totalmente
extendidos.
Contario a esto:
• Para estabilizadores parcialmente
extendidos debe ser solamente
realizadas bajo la aprobación del
fabricante de grúas.
• Los estabilizadores deben ser
posicionados igual a la
correspondiente tabla de cargas dada
por el fabricante.
• En situaciones donde los
estabilizadores no corresponde a la
tabla de cargas; consultar al fabricante
o persona calificada que determine la
reducción de la capacidad,
procedimiento de operación o
limitaciones especiales.

ELEMENTO DE ESTABILIZACIÓN
► Permiten transmitir
los esfuerzos al
terreno.
► Constituidos por
gatos hidráulicos
montados en brazos
extensibles haciendo
descansar totalmente
la grúa.
► Permite aumentar la
superficie de
sustentación y
mejorar el reparto de
las cargas sobre el
terreno.

ESTABILIZACIÓN DE LA GRÚA
• Comprobar la consistencia del
terreno para que los apoyos
(orugas, ruedas o estabilizadores)
no se hundan en el mismo durante
la ejecución de las maniobras
• Si el terreno no es estable, usar
planchas de madera para distribuir
mejor el esfuerzo sobre el terreno.
• Aplanar el terreno debajo de las
planchas.
• La grúa debe estar con las ruedas
sobre el aire al realizar el izaje.

PLATOS DE ESTABILIZADORES
► El área mínimo de los tacos deben

ser mayor a tres veces del área del
plato.
Ejemplo:
150 toneladas de grúas sobre camión con la carga
máxima
La carga máxima en un PAD de los

estabilizadores solo = 250,00 lbs

PLATOS DE ESTABILIZADORES

USO CORRECTO DE LOS ESTABILIZADORES
• La incorrecta instalación de los

estabilizadores genera riesgo de volteo de
las cargas
• Los estabilizadores deben estar
correctamente extendidos y en forma
horizontal.
• En caso de uso de planchas de madera
debe usarse en forma cruzada uno sobre
otra. SI ! NO !
NO ! NO !
SI ! SI !

PÉRDIDA DE CAPACIDAD POR DESNIVEL
La variación unos pocos grados en la inclinación de la grúa

hace que se pierdan considerables márgenes en las
capacidades:

NIVELACIÓN DE LA GRÚA
► Verificar con el gancho NO
auxiliar, el cable de carga

debe quedar exactamente
en el centro de la pluma.
► Repetir el proceso girando la SI
grúa a los 90°, debiendo
quedar el cable alineado al
centro de la pluma también
NO
SI

NIVELACIÓN DE LA GRÚA
► Nivelar en grupos de 2
sin cruzar la selección Por el costado y otra trasera
a través del bastidor
1 2
► Las grúas cuentan
3 3
con nivel de burbuja
Al frente
para su nivelación.
► Se puede verificar con
nivel de carpintero en
referencia a la
superficie de la
tornamesa 4 4
1 2

PREPARACIÓN Y TRANSPORTE
DE LA GRÚA MOVIL
ANTES DE TRANSPORTAR LA GRÚA
► Inmovilizar el gancho o
el cable de elevación. El
gancho suelto puede
causar daños a la grúa y
a otros vehículos.
► Retraer la pluma como
se recomienda. Apoyar
la pluma
adecuadamente para
evitar oscilaciones.
► Bloquear la tornamesa
para que no pueda
llegar a girar durante el
transito.
► Fijar todos los
componentes sueltos a
la plataforma de
transportador.

ANTES DE TRANSPORTAR LA GRÚA
► La pluma debe ser llevado en

línea con la dirección del
movimiento.
► Si la grúa va a ser transportada,
no debe llevar ningún tipo de
carga en el gancho.
► Planear la ruta de transito al
nuevo lugar de trabajo para
asegurar que haya espacio
suficiente antes de entrar a los
pasos bajo nivel.
► A veces se necesita la ayuda de
un señalero para mover y
retroceder la maquina en
lugares de visibilidad limitada.

ANTES DE TRANSPORTAR
► Considerar el peso bruto del

transportador.
► Conocer cuales son las
limitantes de peso requeridas
(municipio) por donde se
transitara la grúa.
► Verificar la ruta, capacidad de
carga de los puentes.
► Si la grúa esta equipada con
equipo y contrapesos
removibles, se deben de
quitar, al mínimo permisible,
estos componentes debe ser
transportados en otro camión

ANTES DE PONER EN MARCHA
► Asegurar que no haya ninguna persona sobre, debajo y cerca de la

grúa antes de moverla, específicamente en la cabina de la
superestructura
► cuando la grúa esta siendo transportada, el único lugar donde debe
haber gente es en la cabina del transportador.

TRANSPORTANDO LA GRÚA
► Las grúas tienen exceso de dimensiones, especialmente hacia el

frente.
► Mantener la distancia amplia entre vehículos.
► Conocer el radio de giro de la grúa.
► Conocer donde se encuentra el centro de gravedad, para evitar

desestabilizar la grúa.
► Tener precaución en todo momento la presión neumática

CRITERIOS DE OPERACIÓN
SEGURA
Comprobar:
• Ninguna persona cerca
en las zonas de peligro.
• La grúa debe estar en
condiciones seguras de
operatividad.
• Conocer el radio, peso
de la carga, altura de
elevación, posibles
obstáculos, etc.
• Contar con los manuales
de instrucciones, tablas
de carga.

LLEGADA AL LUGAR DE
TRABAJO
► Debe tener en cuenta

dos factores:
 Verificar que la resistencia
del suelo.
 Que el suelo no contenga
conducciones subterráneas
(tuberías, conducciones de
gas, etc)

PELIGROS CON LA ELECTRICIDAD
► La grúa puede llegar a

sufrir daños serios e
inclusive llegar a dañar o
hacer perder la vida al
operador y a las
personas que se
encuentren alrededor.
► La causa numero uno de
muertes por accidente es
por electrocución. Al
hacer contacto la grúa
con líneas eléctricas,
toda la grúa se energiza,
colocando al operador y
cualquier persona que
haga contacto con la
GRÚA, carga, aparejos,
etc., a pasar a ser un
conductor eléctrico.

PELIGROS CON LA ELECTRICIDAD

OPERACIÓN CERCA A LINEAS ELECTRICAS
• Las operaciones cerca a postes

eléctricos deben ser
comunicados al operador de la
Grúa, al maniobrista, al
personal de seguridad, al
personal subalterno y al
supervisor de la obra.
• Delinear los limites de trabajo
de la operación con cinta de
seguridad.
• De ser posible, contar con una
persona dedicada a calcular la
distancia de la maniobra a la
pluma y que comunique en
caso de riesgo para paralizar la
maniobra.

OPERACIÓN CERCA A LINEAS ELECTRICAS
► El viento es un factor que moverá

los cables eléctricos y puede
causar contacto con la grúa.
► En líneas de alta tensión se
produce arco eléctrico, el cual
energizará la maquina sin antes
tocarla.
► Considerar espacio para que los
cables puedan oscilar por la acción
del viento.
► Marcar la distancia segura, y
mantener las alarmas humanas
siendo su función evitar que el
operador entre en el área de
peligro.

ACTIVIDADES CERCA A LINEAS
ELÉCTRICAS
 Evaluar la no existencia
de obstáculos en el radio y
altura de trabajo

Tomar los radios y alturas
de trabajo menores
posibles.
 Señalizar la zona.
 Se procurará usar
accesorios de elevación
aislantes.

TORRES Y POSTES ELÉCTRICOS



GRÚA ENERGIZADA
► No tenga pánico
► Si usted deja que el pánico lo

bloquee, no podrá tomar decisiones
correctas y puede perder la vida por
alguna mala acción.
► Mantenga a todos lejos de la
maquina, ADVERTIR notificando a
todo el personal que la grúa esta
energizada y mantenerlos alejados.
► Si el motor todavía esta funcionando,
intente revertir la función para que la
grúa ya no este en contacto con las
líneas eléctricas.
► Quédese en la Maquina mayor es el
numero de personas que han muerto
al tratar de bajarse de la maquina.

ANTES DE REALIZAR EL IZAJE
VERIFICAR

COMENZANDO A TRABAJAR
► Sólo podrá empezar a operar la grúa, una vez que haya sido
estabilizada y se cuente con un encargado de señales.
► El ascenso y descenso se hará por los lugares habilitados (peldaños y
asideros) utilizando ambas manos y mirando hacia la grúa, pero
NUNCA saltando.
► Las Normas de Seguridad para el Izaje son:
1. Evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos.

2. Se prohibirá el transporte de personas colgadas del gancho o
encima de la carga
3. No dejar que nadie se suba a la grúa.

... COMENZANDO A TRABAJAR
4. No operar con la grúa cuando la escasa visibilidad haga que
la operación resulte peligrosa.
5. Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la
velocidad del viento permitida para operar con la grúa.
6. Verificar que la carga está amarrada y sujetada al gancho.
7. NUNCA abandonar la grúa con una carga suspendida. Si
fuese necesario salir de la grúa, se bajará la carga al suelo y
se detendrá el motor antes de salir de la cabina.
8. NUNCA manejar la grúa desde otras posición que no sea el
asiento del conductor( por Ej. asomándose por la ventanilla)
9. De ser posible, siempre ha de mover la carga muy cerca del
suelo.
10. Evitar oscilaciones pendulares cuando al carga es grande,
ya que pone en riesgo la estabilidad de la grúa

... COMENZANDO A TRABAJAR
11. Nunca tire de lado con la pluma a fin de no quebrarla por

sobre esfuerzo.
12. No intentar izar cargas ancladas al terreno, ya que podría
provocar el vuelco de la grúa.
13. No levantar postes, pilotes o artículos sumergidos que
pueden tener una gran acumulación de barro, sedimentos,
arena, etc.
14. Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que
fijarlas de manera que no puedan caer al suelo. No izar
materiales de distinta naturaleza.
15. Las maniobras deberán comenzar muy lentamente,
tensando los cables antes de comenzar la elevación.
16. No se deberá en ningún caso, superar la carga máxima de la
grúa ni la extensión máxima de la pluma

PERÍMETRO DE SEGURIDAD EN GRÚAS
• Ninguna persona debe estar en el radio de giro de operación de

la pluma con carga.
• Debe respetar las distancias de trabajo a postes eléctricos bajo el
ASME B30.5
• Debe tener cuidado si existe la posibilidad que durante la
maniobra la pluma de la grúa roce alguna viga aérea o pared.
• Ninguna unidad móvil debe estar cerca

de la zona de maniobra.
• La zona de trabajo se debe acordonar
debidamente.
• El perímetro de seguridad debe estar
debidamente señalizado de día y de
noche.

CONOZCA EL PESO DE LA CARGA
• Refiérase a la nota de envío para la carga

u otra documentación.
• Asegúrese que los cálculos para el
levantamiento son correctos.
• Asegúrese que la carga está dentro de la
especificación de la tabla para una dada
longitud del brazo de la grúa y radio de
carga de la grúa.
• La capacidad de la grúa está establecida
por el máximo peso que va a levantar con
el radio mínimo y longitud del brazo
mínima. Cuanto más se separe la carga
del punto central, menos va a levantar.

FACTORES LIMITANTES DE LA CARGA
• Grúa no nivelada
• Viento
• Cargas laterales
• Grúa sobre sus ruedas
• Levantando de costado
• Uso de extensiones, brazos (pescantes)
u otros accesorios
• Límites de los cables de acero, eslingas
y otros dispositivos de levantamiento.

AL FINALIZAR LA OPERACIÓN
• Ubicar la grúa en posición y lugar definido

• Retraer la pluma y colocarla en posición de
resguardo
• Subir los ganchos cerca al tope
• Recoger los estabilizadores individualmente.

CAPACIDAD DE LA GRÚA
VARIABLES DE LA CAPACIDAD
► Angulo: A mayor ángulo se

incrementa la capacidad de la
grúa y a menor Angulo
disminuye la capacidad de la
ma
grúa
plu
► Radio: A menor radio se
altura
de
incrementa la capacidad de la
itud
grúa y a mayor radio disminuye
la capacidad de la grúa
g
ángulo
Lon
► Altura: La función no es directa,
la grúa disminuye su capacidad
cuando la pluma se va
extendiendo; puede verificarse
haciendo constante el radio y
variando la altura.
radio
VARIABLES DE LA CAPACIDAD

CAPACIDAD DE CARGA - GANCHO BLOCK
► A MAYOR NUMERO DE LINEAS, MAS CAPACIDAD Y EL

DESPLAZAMIENTO DEL GANCHO SERA LENTO

DIAGRAMA DE CARGAS

DIAGRAMA DE CARGAS

DIAGRAMA DE CARGAS

TABLA DE CARGAS

REDUCCION DE CAPACIDAD

REDUCCION DE CAPACIDAD

CÁLCULO DE DEDUCCIONES
► Las deducciones de capacidad bruta

para determinar la capacidad de red
difieren de un fabricante a otro, así
como entre los tipos de grúas.
Los más comunes son los siguientes:
Capacidad neta = Capacidad bruta -

Deducciones de la capacidad
Las deducciones se:
A. Peso gancho bien y el balón de

cabeza.
B. Peso del arnés y accesorios de

montaje.

► Capacidad neta = Capacidad bruta -

Las deducciones son:
A. Peso del bloque del gancho
principal.
B. El peso de las eslingas y
aparejos.
C. Peso del cable de la pluma
punta de la polea de gancho auxiliar
► Aunque esto puede ser tan bajo
como para ser insignificante el factor
siempre debe ser considerado de
gran longitud y las líneas de varias
partes son pesadas y su Peso
deben ser deducidos

► Capacidad neta = Capacidad bruta -
Las deducciones son:
A. Peso del bloque del gancho
principal.
B. El peso de las eslingas y
aparejos.
C. Peso del cable de la pluma
punta de la polea de gancho auxiliar
D. Peso del cable de la punta de la
pluma de gancho auxiliar.
E. Peso de la cabeza del brazo

auxiliar.
F. Replegada peso de la pluma.


RIESGOS EN LAS MANIOBRAS
Riesgos en una Maniobra de Carga
• Atrapamiento entre equipo, paredes o postes.
• Caídas al estrobar, recepcionar o desestrobar la

carga.
• Contacto con Objeto Punzo cortante durante la
preparación o manejo de la carga.
• Caída de Objetos, desplome total o parcial de la
carga durante maniobra.
• Choques contra material apilado o contra paredes y
postes.
• Sobre esfuerzo o esfuerzo muscular al manipular de
objetos por parte de los maniobristas.

Riesgos en una Maniobra de Carga
• Corte de eslingas y cables.
• Rompimiento de la eslinga y/o cables durante esfuerzo de

carga.
• Electrocución por choque de equipos de maniobra con
cables eléctricos aéreos al no respetarse las distancias
de trabajo.
• Golpe con el Gancho de Izaje principal por dejarlo sin
alzar al tope de la grúa.
• Volcamiento de la grúa de maniobra por mal cálculo del
radio de trabajo y desconocimiento del peso de la carga.

Factores que aumentan el riesgo en una
maniobra
• Presencia de fuertes vientos en la zona de maniobras.
• Bajo nivel de visibilidad durante la maniobra.
• Labores con personal de poco experiencia.
• Uso de equipo de maniobra inadecuado.
• Uso de equipos no certificados.
• Maniobras con Cargas voluminosas,
• Falta de coordinación y planeamiento.
• Circulación de vehículos y personal no relacionado a las

maniobras de carga.
• Cargas horizontales arrastradas con la pluma.

SEÑALES ESTANDAR
SEÑALES ESTANDAR

SENALES ESTANDAR

SENALES ESTANDAR

SEÑALES ESTANDAR / GRUAS PUENTE - PORTICO

REQUERIMIENTOS , FUNCIONES
RESPONSABILIDADES
OPERADORES
► Las grúas deben ser operadas solo por el siguiente personal:

 Aquellos que reúnen los requisitos y haber aprobado
satisfactoriamente la calificación de operadores de grúas móviles.
 Aquellos que hayan sido entrenados en un determinado tipo de grúa.

El operador en entrenamiento, debe estar bajo la supervisión
designada por un operador calificado.

Personal de mantenimiento que haya sido entrenado y calificado.
Limitados a realizar pruebas, operatividad.
 Inspectores que hayan sido entrenados y calificados. Limitado a
verificar el funcionamiento que posibilite la inspección.
 Sólo para el personal que haya sido calificado, lubricadores,
supervisores, y aquellos que hayan sido autorizados por la
supervisión pueden ingresar a la cabina.

CALIFICACIÓN PARA OPERADORES
► El operador debe reunir los siguientes requerimientos aprobados


Visión Snellen 20/30 en uno u otro 20/50 c/s correctores.
 Habilidad para distinguir colores,

Audición adecuada que la operación demande con o sin auditivos.

Fuerza, resistencia, agilidad, coordinación y velocidad de reacción que
la operación demande.
 Percepción de profundidad, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación, no tendencia a los mareos.
 Prueba negativa de abuso de sustancias.

No tener evidencia de defectos físicos o inestabilidad emocional que
peligre la operación. Motivo de descalificación.

No tener evidencia de estar sujeto al agotamiento o pérdida de control
físico. Motivo de descalificación.

CALIFICACIÓN PARA OPERADORES
► Los operadores deben estar sujeto más no limitado a los siguiente:

• Evidencia de aprobación exitosa del examen físico.
• Aprobación de examen escrito, control, habilidades de control de
emergencias, respuesta a incendios, perdida de estabilidad,
control de malfuncionamiento.
• Demostrar habilidad para leer, escribir, comprender y uso de la
aritmética, tabla de cargas, mantenimiento y operación.
• Aprobar las pruebas escritas y orales, uso de la capacidad de
tabla de cargas.
• Aprobar la prueba de operación, aptitud en el manejo,
inspecciones, habilidades de maniobra, procedimientos de
seguridad.
► El operador que hayan aprobado para un tipo grúa específica debe ser
requerido a ser recalificado si la supervisión considere necesario.

RESPONSABLES
► Cuando la estructura de la organización difieren, los siguientes roles

están descritos para propósitos de delinear responsabilidades.

Propietario de la grúa: tiene la libertad y el control de la grúa para
disponer o alquilar.

Usuario de la grúa: organiza, controla su utilización y presencia el
lugar de trabajo
 Director de izaje: directo observador de la realización del trabajo
con la grúa y personal involucrados.

Supervisor de campo: ejerce la supervisión y control en el lugar
trabajo, asegura el buen uso de la grúa y cumplimiento de los
procedimientos de trabajo.

Operador de grúa: operador directo del control y funcionamiento de
la grúa

RESPONSABILIDADES DEL PROPIETARIO

Proporcionar una grúa en óptimas condiciones.
 Proporcionar la grúa con todo los componentes necesario
especificado por el fabricante.

Proporcionar todo lo aplicable a la tabla y diagramas de cargas.
 Proporcional información adicional pertinente para la operación.

Proporcionar los manuales para el montaje, desmontaje, operación,
mantenimiento y los señales de advertencia dados por el fabricante.
 Establecer inspecciones, prueba, programas de mantenimiento e
informar los requerimientos del programa.

Proveer personal calificado para el propósito de mantenimiento,
reparación, transporte, ensamble, desmontaje.

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO
 Cumplir el ASME B30.5, requerimientos del fabricante y otras.

 Supervisor calificados para las actividades de izaje.

Asegurar que la grúa sea utilizado adecuadamente.
 Verificar que el propietario proporcione la documentación requerida.
 Verificar que las inspecciones frecuentes hayan sido realizados.
 Verificar la capacidad para cumplir con las operaciones
 Asegurar que los operadores sean calificados.

Asegurar y notificar a los operadores de los ajustes o reparaciones.
 Proveer de inspectores calificados.
 Proveer personal calificados para mantenimiento, movilización.
 Asegurar que el personal involucrado en el mantenimiento, y movilización,
sean conciente de los deberes y responsabilidad.
 Asegurar que los programas de mantenimiento proporcionados por el
propietario sean continuados.

RESPONSABILIDAD DEL SUPERVISOR

Estar presente en el área de trabajo durante las operaciones de izaje

Parar las operaciones si una condición es insegura que afecte la
operación.

Asegurar que la preparación del área tenga la resistencia para las
operaciones.

Asegurar la necesidad de tener un control de trafico en lugares restringidos

Asegurar que las personal designadas comprendan sus deberes y
responsabilidades en la prevención del peligro.

Dirigir, decidir y concertar las controversias de seguridad, entre los
operadores u otro personal.

Asegurar que los señaleros sean personal calificado

Permitir que las operaciones cerca de líneas energizadas se realicen con
procedimientos.

RESPONSABILIDAD DEL SUPERVISOR

Asegurar que la grúa estén optimas condiciones.
 Asegurar que el personal encargada de realizar izaje estén
nombrados por el director de izaje.
 Asegurar que las operaciones sean coordinadas con las otras
actividades que afecten las maniobras.
 Asegurar que el área estén adecuadamente preparado.
• Caminos de acceso para la grúa y equipos
• Espacio suficiente para el montaje o desmontaje
• Condiciones del terreno, resistencia, proximidad a líneas
energizada, excavaciones, pendientes, subterráneos, superficies
en construcción, obstáculos
• Control de tráfico, autorizaciones para el acceso a áreas
restringidas.

RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR

Probar el funcionamiento adecuado de los dispositivos de control.
 Operar de manera suave, controlada y en condiciones normales de
funcionamiento.

Cumplir con los procedimientos indicados por el fabricante o personal
calificada, para el ensamble, desmontaje, transporte.

Conocer como transportar la grúa.

Observar la adecuada estabilización, o a través de los maniobristas.
 Preveer el peso el peso de los elementos de izaje.

Calcular o determinar la capacidad para toda configuración.

Considerar e informar a la supervisión los factores que puedan
afectar a la capacidad.


El operador no es responsable por los peligros o condiciones que no
están bajo su control.

Si hay duda el operador, debe parar el funcionamiento de la grúa de
una manera controlada.

Revisar los requerimientos de la grúa con el supervisor antes de las
operaciones.

Conocer las condiciones del trabajo que puedan afectar las
operaciones y consultar con el supervisor.
 Comprender y aplicar la información contenida en manual de
fabricante.


Comprender el funcionamiento de la grúa y limitaciones.

Usar la tabla de cargas diagramas y aplicar todas las advertencias.

Negarse a operar cuando alguna parte de la carga o grúa ingresa a
la zona a zonas energizadas.

Inspeccionar diariamente.

Reportar oportunamente la necesidad de algún ajuste o reparación.

Realizar los procedimiento de bloqueos de la grúa

No operar la grúa cuando no se encuentra psicológica y
mentalmente apto.

Antes de encender o poner en marcha, asegurar que esté apagado o
en neutro y libre de personal.

No hacer bromas, juegos, o llamar la atención con la operación.


Conocer y responder al rigger bajo las señales estándares o
especificas.

Si no se cuenta con rigger, el operador es el único responsable.

Obedecer la señal de emergencia en todo momento sin importar
quien lo realice.
 Si la potencia de la grúa falla en la operación.
• Fijar todo los frenos disponibles y bloquear los dispositivos.
• Mover todos los embragues u otros controles de potencia en
neutro o apagarlo.
• Si es posible bajar cualquier carga suspendida bajo el control del
freno


Antes de dejar la grúa libre.
• Bajar la carga suspendida o tomar las consideraciones de
seguridad
• Destrabar el embrague principal
• Fijar en marcha, el giro, frenos de boom, y otros dispositivos de
bloqueo.
• Poner los controles en apagado o neutro.
• Parar el motor, caso contrario el operador debe estar situado
donde puede observar el acceso del relevo.
• Considerar las recomendaciones para el caso de alerta de
tormentas.

ELEMENTOS DE IZAJE
DEFINICIONES
• Carga Límite de Trabajo (WLL)
Es la máxima carga permitida que soporta el producto, sin alterar

sus propiedades físicas durante el periodo de vida.
• Carga Segura de Trabajo (SWL).
Es la máxima carga permitida que soporta el producto en forma

segura según la configuración de amarre.
• Carga Probada.
Es la fuerza promedio al que se somete el producto antes de que se

observe alguna deformación.
• Carga de ruptura.
Es la carga aplicada al producto, a la cual falla o no sostiene dicha

carga.

DEFINICIONES
• Carga Dinámica.
Fuerza de aplicación repentina (impactos o tirones).

Produce un aumento considerable de la carga estática.
• Factor de seguridad.
Reserva teórica del producto

Resulta de dividir la carga de ruptura por la carga límite de
trabajo.
• SF: SAFETY FACTOR
• BL: BREAKING LOAD
• WLL: WORK LOAD LIMIT

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
DE ELEMENTOS DE IZAJE
Componentes de los equipos de izaje:
GRILLETES
• Es un elemento de elevación
que se suele usar como pieza
intermedia entre el cancamo o
gancho y la eslinga.
• Los más comunes pueden
ser:
Grillete Giratorios
Grilletes de altas cargas

INSPECCIÓN DE GRILLETES
►Según la Norma ASME B30.26


Inspección cada 3 meses por mantenimiento

Responsabilidad del operador del equipo de izaje
 Desgaste excesivo

Existencia de fisuras

Mal funcionamiento del seguro

Deformación mayor al 10% en el plano del gancho

Incremento de la medida marcada como apertura mayor al
15% del original
 Cualquier desgaste ó aplastamiento

RUTINA DE INSPECCIÓN DE GRILLETES
Inspección Frecuente
Responsabilidad del operador del equipo de izaje.
Desgaste excesivo en el cuerpo y perno
Aplastamiento, fisuras
Inspección Periódica.
Inspección rutinaria cada 3 meses
Deformación que existiese mayor al 10% en el plano del grillete.
Cualquier desgaste ó aplastamiento mayores al 10 % de
diámetro original.
Desgaste ó rotura de la chaveta del perno si la tuviese.
Si son posibles desarmar verificar el perno rosque libremente y
ajuste a tope.

RUTINA DE INSPECCIÓN DE GRILLETES
► No debe ser sometido al calor.

Fotografía Nº 1
► No debe cambiarse nunca su eje

(tornillo)
► No debe ser modificado
► No puede ser soldado
► Cualquier deformación presente

debe ser sustituidos.
Fotografía Nº 2
USO APROPIADO DE GRILLETES
Bien
Bien Mal
Verificar la
resistencia en
los laterales
Nunca
reemplace el pin
La carga dobló el
con un perno 120° max.
perno
USO APROPIADO DE GRILLETES
Grillete Apropiado enlace

descentrados de grilletes
BIEN MAL BIEN

MAL

INSPECCION DE GRILLETES
Observar
presencia de
fisuras y
Observar el torceduras
desgaste
Observar el
desgaste y
aplastamiento
Posición y el
asiento del pin
Observar la
avertura

GANCHOS
PASTECAS GANCHOS

INSPECCIÓN DE GANCHOS
►Según la Norma ASME B30.10

Inspección cada 3 meses por mantenimiento
 Responsabilidad del operador del equipo de izaje

Desgaste excesivo

Existencia de fisuras
 Mal funcionamiento del seguro

Deformación mayor al 10% en el plano del gancho

Incremento de la medida marcada como apertura mayor al 15%
del original

Cualquier desgaste ó aplastamiento

GANCHO
►Debe tener identificado el fabricante
►Nunca debe ser soldado
►Tener la lengueta de seguridad
El gancho debe estar diseñado solo para

recibir cargas perpendiculares
INSPECCIÓN DEL GANCHO
Desgaste y
deformaciones
Señales de
Presencia
abertura
de fisuras y
torcedura
Presencia
de
torceduras
Desgaste y fisuras

USO SEGURO DE ESLINGA DE CADENA
• No cargue la punta de los

ganchos
• La carga debe estar
soportada por el arco del
gancho.

CUIDADOS Y RECOMENDACIONES
►Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los

ganchos nunca en el pico.

ADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS ADVERTENCIAS


ABRAZADERAS DE CABLE
INSTALACIÓN DE ABRAZADERAS
Terminal
Perno en - U
Montador
CORRECTO
Instalar apropiadamente la cantidad, dirección, spaciado

y torque de abrazaderas.

INSTALACIÓN DE ABRAZADERAS
Terminal
CORRECTO
INCORRECTO INCORRECTO
No alterne No estrangule la línea
de tension
COLOCACIÓN DE GRAPAS PRENSACABLES
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO

Ø DEL CABLE NUMERO DE

ABRAZADERAS
(mm)
5a9 2
10 a 16 3
17 a 24 4
25 a 29 5
30 a 37 6
38 a 44 7

•La separación conveniente entre abrazaderas es

igual a 5 ó 6 veces el diámetro del cable.
•El extremo del cable debe tener una longitud de 4
a 5 veces el diámetro del cable.
Separacion Extremo Libre

TERMINAL CUÑA PARA CABLE
DE ACERO
TERMINAL DE CUÑA
►Emplame más común para

cables de acero se realiza con Abrazadera
una tramo corto de cable de
acero y sujetado con una
abrazadera
►El extermo del terminal no
presenta ningún esfuerzo de
tension en trabajo.
►Sólo es colocado para prevenir
que accidentalmente se suelte

TERMINAL DE CUÑA
►Terminal de cable de
acero más usado en Pin
por las grúas.
Casquillo
►Todas las partes
deben correctamente
encajar en el
casquillo. pasador
►Medir el diámetro del
cable para asegurar
su tamaño
cuña

CORRECTA INSTALACIÓN DEL TERMINAL
►El eje de la línea viva de 6” – 9”

cable de acero se
encuentra alineado con
casquillo y el eje central
del pin.
Correcto Incorrecto

TERMINAL DE CUÑA DAÑADO
►Puede que sea necesario

golpear el casquillo
durante la instalación.
►El Casquillo presenta
poca area de presión
para el cable.
►Reemplazar si se
encontrara daños visibles

MONTAJE DE TERMINALES
ACEPTABLE ACEPTABLE ACEPTABLE INACEPTABLE



CANCAMOS Y SEPARADORES
CANCAMOS / ORIENTACIÓN DE LA CARGA
Vertical Vertical
Horizontal
Cáncamo Cáncamo
sin base con base
Carga Carga
Resulta
Orientación correcta Orientación incorrecta



VIGAS SEPARADORAS (Spreader)
Viga distribuidora
de carga
Viga separadora
CABLE DE ACERO
CABLE DE ACERO / COMPONENTES
•Alambre: Es el componente básico del
cable de acero, el cual es fabricado en
diversas calidades, según el uso al que se
destine el cable final.
•Torón: Está formado por un número de
alambres de acuerdo a su construcción, que
son enrollados helicoidalmente alrededor de
un centro, en una o varias capas.
•Alma: Es el eje central del cable donde se
enrollan los torones. Esta alma puede ser de
acero, fibras naturales o de polipropileno.
•Cable: Es el producto final que está
formado por varios torones, que son
enrollados helicoidalmente alrededor de un
alma.

PASO DE CORDON
Es la distancia producido por un giro completo

del cordón
Paso de cordón

PASO DE CORDON
Es la distancia producido por un giro completo

del cordón
Paso de cordón

DIRECCIÓN DEL ACORDONAMIENTO
La dirección que toma el cordón alrededor

del alma
Acordonamiento derecho
Acordonamiento izquierdo
PASO DEL CORDON
Acordamiento derecho
con paso regular
Acordonamiento
derecho con paso largo
FALLAS DE CABLES DE ACERO




RELUBRICACIÓN DE CABLES DE ACERO
Tener en cuenta:

Capacidad lubricante, alta
penetración y adherencia

Capacidad protectora de la
corrosión
 Estabilidad en un amplio
rango de temperaturas
 Facilidad de aplicación

Compatibilidad con el
lubricante original de
fabricación del cable.

INSPECCIÓN DE CABLES DE ACERO
Examinarlos de forma periódica.
► Por anomalías localizadas:
• Aplastamientos.
• Fuerte pérdida del diámetro.
• Roturas de alambres concentradas en una pequeña zona o
cordón.
• Deformaciones.
• Colapso del alma.
• Evidencias de quemado de soldadura.
• Pérdida e diámetro: máximo admisible 6% a 8%.

POR CANTIDAD DE ALAMBRES ROTOS (ASME 30.5 – 30.9)
►Máximo admisible para cables de 6 cordones
6 alambres rotos en una longitud de 6 veces el

diámetro del cable.
►Máximo admisible para cables antigiratorios

diámetro del cable o 4 alambres rotos en una longitud
de 30 veces el diámetro.
►Máximo admisible para cables estáticos

diámetro del cable o 2 alambres rotos en las
proximidades del Terminal.

MEDICIÓN DE UN CABLE DE ACERO
BIEN MAL

INSPECCIÓN DEL CANAL DE UNA POLEA

ESLINGAS
INCIDENCIA DEL ANGULO EN LA CAPACIDAD
BS
500 LBS
57
500 LBS
1000 LBS 1000 LBS
7L
70
7L
S
LB
7
BS
57
LB
7
90 60° 45° 30°
70
S
1000 LBS 1000 LBS 1000 LBS 1000 LBS
Una buena práctica es mantener el ángulo encima de 60°

FORMAS DE SUJECIÓN
Sujeción Choker
Horizontal Angle
Sujeción de empuje Sujeción Basket

FACTOR DE CARGA DE ESLINGAS
Factor de carga
en eslingas = L/H
Donde:
L = Longitud de la eslinga.
H = Altura del punto de unión
hacia la base horizontal.

L
H
CARGA
(Carga ÷ Número de patas) X (L ÷ H) = Carga en cada pata

EJEMPLO
► Carga = 120,000 libras
► 120,000 ÷ 4 patas de carga es igual a 30,000

libras en cada pata si el enganche es vertical L
h
Las patas de la eslinga son de 20 pies. (L)
► La altura desde el tope de la carga hasta el 15' 20'
mecanismo de levantamiento es de 15 pies. (h)
► 20 ÷ 15 = 1.33 ( Factor de Carga)
► La carga en cada pata es de 1.33 x 30,000 =

40,000 libras.
120,000 lb.

ESLINGA DE CADENAS
ESLINGAS DE CADENAS
Están constituidas por eslabones de acero cerrado,
confeccionados mediante alguna de las siguientes
tecnologías:
Alambre de acero cortado, doblado y soldadura eléctrica

Acero forjado

Acero fundido etc.
“Las cadenas de eslabones forjados soportan un 25%

menos de carga que una cadena de eslabones soldados”.

IDENTIFICACIÓN / CADENAS DE ACERO ALEADO
Eslinga de cuadruple
Eslinga de única pierna piernas
Identificación
b
Longitud
Alcance =a=
+ ba+b
► Tamaño de la cadena a
a
► Grado de fabricación
► Factor de angulo de
carga
► Alcance
► Número de piernas
► Nombre del fabricante
► Fecha de inspección

INSPECIÓN / ESLINGA DE CADENA
• Examine visualmente la cadena

antes de cada uso.
• Busque componentes expandidos,
cortados, doblados, o dañados,
gargantas abiertas, fisuras o
distorsiones.
• Si está dañada, retirarla de servicio.

• Asegúrese que la
cadena no esté torcida o
anudada antes de
levantar la carga.
• Las eslingas no deben

estar acortadas con nudos,
pernos u otros dispositivos
improvisados.

• Proteja la cadena con almohadillas cuando levante cargas

con bordes afilados.

INSPECCIÓN DE CADENAS
• Rechazar la cadena si el desgaste
llega al 5%.
• Por erosiones, corrosión.
• Reducción de diámetro.
• Cambios de color originados por el

calor
• Eslabón torcido, aplastado, marcado,
fisurado, rajado, abierto.

INSPECCIÓN DE CADENAS

ESLINGA DE CABLE DE ACERO
ESLINGAS DECABLE DE ACERO
Estas se construyen según

normas (ASME B30.9).
► Ampliamente recomendado
por organizaciones de
seguridad tales como la
OHSAS, etc.
► Es un tramo relativamente
corto de un material flexible y
resistente (típicamente cable
de acero)
► Extremos en forma de
“ojales”

INSPECCIÓN DE ESLINGAS DE ACERO
Serán inspeccionadas de acuerdo a las

normas ASME B30-9
Inspección frecuente
Realizado por inspección visual
Hecha por el usuario cada turno ó cada día
que la eslinga es usada
Inspección Periódica y mantenimiento
En esta inspección se deberá chequear y
realizar limpieza y mantenimiento a:
Al cable de acero
A os ojales, guardacabos

INSPECCIÓN FRECUENTE Y MANTENIMIENTO PERIODICO
► El número de alambres quebrados visibles
► Verificar aplastamientos, golpes dobladuras
► Abrasión ó mordeduras del cable
► Corrosión severa
► Daños al empalme
del ojal ó al
casquillo
(fisuras ó
desplazamientos)
► Evidencia de daño
por exposición al
calor

ELECCIÓN DE UNA ESLINGA
1- Peso de la carga a elevar.

2- Carga de trabajo de la eslinga .
►De cabo o cuerda, por lo general
son sintéticas (fibra de nylon,
poliester, etc.)
►De cable metálico (por lo general
de acero)
►De cadena.

CARGAS BAJO DIFERENTES CONFIGURACIONES

CARGAS BAJO DIFERENTES
CONFIGURACIONES

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Consideraciones de tipo Preventivo.

1. Los nudos reducen la capacidad entre el 30% y
50%
2. Las soldaduras disminuyen la capacidad de carga
en el orden de un 15% a un 20%
3. Los elementos de sujeción de los cables reducen
un 20 % la capacidad de la eslinga.

ESLINGA SINTENTICAS
INSPECCIÓN DE ESLINGAS SINTÉTICAS
Deberán ser inspeccionadas de

acuerdo a las normas ASME B30-9
Inspección frecuente
►Inspección visual
►Daños realizadas por el usuario

del turno anterior
►Cada ves que la eslinga sea usada
►De encontrar algún elemento de
duda separarla inmediatamente.

INSPECCIÓN DE ESLINGAS SINTÉTICAS
Inspección Periódica y mantenimiento
Inspeccionar cada 3 meses.

De los ojales, deformación
desgaste, descosido, rotura

Quemaduras por exposición al
calor (mayor a 90°C) o ácido
cáusticos

Cortes, agujeros, enganches,
abrasión severa

Tejido excesivamente descolorido
(daño químico, ultravioleta, etc.)
Nudos en cualquier parte de la
eslinga..

CONDICIONES
SUBESTANDARES
EVALUACIÓN DE EQUIPOS

CONDICIONES INSEGURAS



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