Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Construccion de Pavimentos
Construccion de Pavimentos
construcción
de pavimentos rígidos
Autor:
lng. Aurelio Salazar Rodríguez
Producción editorial:
M. en A. Soledad Moliné Venanzi
En esta publicación se respetan escrupulosamente las ideas, puntos de vista y especificaciones originales. Por
lo tanto, el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A. C. no asume responsabilidad alguna
(incluyendo, pero no limitando, Ja que se derive de riesgos, calidad de materiales, métodos �onstructivos, etc.)
por la aplicación de los principios o procedimientos de este volumen.
Todos los derechos reservados, incluyendo los de reproducción y uso de cualquier forma o medio, así como el
fotocopiado, proceso fotográfico por medio de dispositivo mecánico. o electrónico, de impresión, escrito u
oral, grabación para reproducir en audio o visualmente, o para el uso en sistema o dispositivo de
almacenamiento y recuperación de información, a menos que exista permiso escrito obtenido de los
propietarios de los derechos.
Derechos reservados:
Av. Insurgentes Sur 1846, Col. Florida, México, D. F., C.P. O 1030
Impreso en México
ISBN 968-464-194-5
Prólo go
En la actual i dad, el tema de los pavi mentos rígidos ha Med iante la i m partición de cursos promovidos por el
venido adq ui riendo i m portancia sustancial por varias razones. IMCYC sobre pavi mentos rígidos en m uchas de las ci udades
Si bien el empleo de esta modal idad de pavimento se remonta del país, el autor tuvo la oportunidad de escuchar y eval uar las
al primer tercio de este siglo, sobre todo en las vialidades inqu ietudes y necesidades más frecuentes sobre este tema. En
urbanas, no ocurría lo m ismo en su apl i cación en un contexto estos tal leres de entrenam iento participaban ingen ieros y ar
más general, como es el caso de las obras de tipo i ndustrial, q u itectos que ten ían la responsabi l idad de ejecutar d iseños,
comercial y, sobre todo, en el sector carretero. i nspecciones de obra, supervisión y mantenimiento de obras
de pavimentación. Basado en lo anterior, esta obra pretende·
Con la introducción reciente en nuestro país de tecnología conj untar u na serie de conocim ientos básicos eó n q ue debe
industrial izada para la construcción de pavimentos rígidos se contar el personal profesional responsable de las tareas antes
ha ven ido presentando la necesidad de entender' a cabal idad citadas. Se buscó en todo momento darle un enfoque práctico
sus bases de planeación, d i seño y construcción e i ncl uso las para q ue su empleo sea versáti l dentro de lo posible, y se trató
relativas a su mantenim iento y rehab i l itación. Como en los de evitar aquel los planteam ientos teóricos q ue, d icho sea de
países desarrol lados, la tecnología actual permite que la dife paso, se tratan con mayor rigor y profundidad en l ibros de texto
rencia entre el costo i nicial de secciones eq uivalentes en existentes.
pavimentos flexibles y r ígidos ya no sea tan i mportante, cosa
que en un pasado restringía el empleo más general izado de El l ibro bien pudiera d ividirse en dos partes. E n la primera,
secciones r ígidas de pavi mento. que comprende de los capítu los 1 al 6, se presenta la i nforma
ción básica con que debe contar u n i nspector o residente de
En este orden de ideas, se puede mencionar q ue en prácti obra. Asimismo, se tratan aspectos constructivos y apl icaciones
camente todos los anál isis económ icos n unca se rea l izaba un comunes de pavimentos r ígidos, pri ncipal mente de vial idades
anál isis de costo a largo plazo, esto es,d urante la vida úti l de urbanas. En la segunda parte, capítu los 7 al 11, se presentan
las obras, en donde se tomaran en cuenta las i nversiones algunos aspectos teóricos y de d i seño úti l es para la planeación,
iriiciales, las atribui bles a la conservación para mantener los diseño y construcción de pavimentos rígidos.En la parte final
índices de servicio adaptables y consecuentemente las corres· se trata el tema de rehabi l itación mediante reencarpetado de
pondientes a rehab i l i taciones y reconstrucciones. concreto h idrául i co.
En nuestra práctica es com ú n que enfrentemos el proyecto En el capítu lo 1 se enumeran una serie de req u isitos y
y construcción de pavi mentos rígidos con herramientas téori defi ni ciones típicos en pavimentos rígidos, señalándose en
co-prácticas, lo que l i mi ta e i ncluso constituye u n factor de especial la eval uación geotécnica necesaria para caracterizar
obsolescencia. Ocurre también que l os documentos y l i teratu las capas que forman el pavimento. El capítu lo 2 complementa
ra especial izada actual izada sobre el tema no siempre esté al anterior, pues trata sobre los componentes básicos del
disponi bles para m uchos profesionales encargados de los tópi concreto de cemento portland. Se pone especial énfasis en el
cos arriba mencionados. Asim i smo, es frecuente que encontre manejo y control de cal idad reco mendados de los materiales.
mos que la l i teratura al respecto, por cierto abundante, se
encuentre dispersa, razón por la cual algu nos proyectos no se E l capítu lo 3 se refiere a la apl icación de pavimentos de
completan con las mejores especificaciones relativas a cons concreto de cemento portland en vial idades urbanas. En él se
trucción y control de cal idad de los materiales asociados a la describe de manera m uy concisa las prácticas más recomenda
obra. bles respecto a la fabricadón, transporte y tendido de mezclas.
111
Este capítulo se vi ncula con el 4, en el cual se detal lan las se cuente con herram ientas computacionales especiales para
preparaciones de las capas q ue componen el pavimento. Si el dimensionamiento y la evaluació n de pav i mentos,· no im
bien se matizan las secuencias para vialidades urbanas, los porta q ue éstos sean nuevos o si solamente se trata de eval uar
proced i m ientos se pueden hacer extensivos para obras de las estructuras existentes para su conservación y rehabil itación.
pavi mentación masivas, como es el caso de carreteras, desde
l uego con algunas variaciones. Con el fi n de redondear u n Finalmente, y por considerarlo de pri mer i m portancia para
poco más este trabajo, en el capítu lo 5 s e presentan algunas el caso de m uchos países en vías de desarrol lo, s e presenta u n
gu ías de diseño y construcción de pavimentos adoquinados, tema de tanta actualidad, como lo es el de rahab i litación d e
como una variante de los pavimentos rígidos, aunque su pavimentos dañados med iante sobrecarpetas de concreto. E l
comportamiento se asemeja más al de tipo flexible. tema considera l o s l i neamientos generales y vigentes de la
AASHTO. Se bosquejan criterios de identificación de deterio
En el capítu lo 6 se si ntetizan los criterios de diseño y ros, reparación de superficies de rodamiento de concreto
construcción de pavimentos rígidos en vialidades urbanas. Se h idráu l ico y la evaluación de estructuras existentes con fines
proporcionan algu nas ayudas de d iseño simpl ificadas, hacien de rehab i l i tación, entre otros. Para poder d i mensionar las
do siempre h i ncapié en la necesidad de real izar estud ios más sobrecarpetas, también se i ncl uye una secuencia deta l l ada
detallados según la i mportancia de las obras. paso a paso.
. En lo q ue pudiera considerarse la segunda parte, en el Gran cantidad de la i nformación presentada en este trabajo
: capítu lo 7 se presentan algunas consideraciones sobre el com es de uso com ú n en la literatura referente al tema, principal
portamiento y la respuesta de las losas de concreto sometidas mente de i nstituciones orientadas, como son entre otras, la
a cargas externas y factores ambientales. Se i ntroduce a mayor AASHTO, la PCA, la American Concrete Pa.vement Associa
detalle el papel de las j untas de planeación, necesarias para u n tion, todas el las de Estados U n idos de América, y el I MCYC,
mejor fu ncionam iento y estética de l a s superficies de roda representando a las i nstituciones mexicanas. También se uti li
miento. J unto con este tema, en el capítulo 8 se trata el aspecto zó la desarrol lada por otros colegas que amablemente d ieron
pri mord ial para el d iseño ópti mo de una estructura de pavi su consentimiento para su empleo en este l i bro; sin embargo,
mento, a saber, el tránsito veh icu lar. Se m uestran las tipologías es j usto mencionar que partes i mportantes y algu nos capítulos
rJe enfoq ues de anál isis, su eval uación y proporciona u na gu ía se fueron gestando por la práctica profesional y la experiencia
;>ráctica que permite cuantificarlos fáci l mente. didáctica del autor en d iversos proyectos y cursos de adiestra
m iento.
En los capítulos 9 y 1 O se describen dos de los métodos de
diseño más popu lares, el de la American Association of State Final mente, el autor agradece sinceramente el apoyo brin
Highway Official s, AASHTO, y el de la Portland Cement dado para el feliz término de este esfuerzo a l as autoridades
· Asso é:iation, PCA: el primero de ellos es del tipo empírico del IMCYC, sin cuya contribución esta obra no hubiese sido
mecanicista, y el segundo es francamente mecanicista. Resu lta posible. Mención especial de agradecimiento para el lng. Raú l
\
obvio decir que en la actual idad existen disponibles metodo Huerta Martínez, q uién pacientemente leyó y real izó sugeren
· logías de diseñ a· de naturaleza muy variada, algunas incluso cias de manuscrito. A todos e l los m uchas gracias.
1 soportadas en bases más rigurosas en cuanto a hipótesis de
trabajo se refiere. Además., es un hecho afortunado que hoy d ía Otoño de 1 99 7
IV
Semblanza d el autor
Aurel io Salazar Rodríguez es i ngen iero civil egresado de la Hoy, su denuedo y tesón cu l m i nan en este l i bro, donde se
Universidad Autónoma de S i naloa. Tiene grado de maestro en reúnen sus i nvestigaciones, experiencias y conocim ientos so
Mecánica de Suelos por la U NAM y créd itos completos para bre un tema que le apasiona y que reviste importancia pri mor
el estudio en I n geniería Estructural por la U niversidad Pol itéc dial para el desarrol lo vial de nuestro país.
nica de Brooklyn, E . U .A.
E l I nstituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A. C.,
El desempeño profesional de su carrera lo ha l l evado a
se complace en presentar a toda la com u nidad de _i ngenieros
cumplir puestos de responsabi l idad vinculados con la Geotec
esta obra, "Guía para el d iseño y construcción de pavimentos
nia y nuevos proyectos constructivos. Su interés por las estruc
rígidos", q ue estamos seguros será de uti l idad a cualqu ier n ivel,
turas proviene desde que comenzó su actividad profesional
desde el estud iante q ue i n icia su carrera hasta el profesional
como i ngeniero de proyecto, se ha venido acrecentando con
que req uiere de una obra de consu lta veraz, escrita en su
el paso de los años, por lo que ha l levado al ingeniero Salazar
id ioma y dentro de los parámetros de su ambiente cotidiano.
i ncl uso más a l l a de las fronteras en busca de conocim ientos
más sól idos. Actual mente desempeña con ah ínco sus activida
des en el lnsituto Mexicano del Cemento y Concreto, en Estamos seguros de q ue esta obra satisfará las expectativas
cal idad de Coord i nador de Asesorías en V ías Terrestres,m ismos que su publicación suscite como l i bro de consulta y cumpl irá
que incl uyen entre otros l a d ifusión de temas relacionados con con los objetivos planteados por su autor. I nvitamos cord ial
su especial idad, así como la supervisión de proyectos carrete mente a todo lector a adentrarse en sus pági nas y a hacer de
ros uti l izando pavi mentación rígida. nuestro conocim iento sus observaciones y sugerencias.
V
Conten i do
Capítulo 1. Introducción 4.3 BASES DE S U E LO-CEME NTO . . . . . 23
4 . 3 . 1 Ensayes de laboratorio com unes . 24
1 .1 ESTU D IOS PRE LIMI NARES 2 4 . 3 . 2 Otros métodos aproxi mados . . . 25
1 .1 .1 Tránsito veh icular . . 2 4 . 3 . 3 Secuencia detal lada . . . . . . . . 32
1 . 1 .2 Geotecnia del sitio . . 2 4 . 3 .4 Proporcionamientos aproxi mados y
1 .2 PROPI E DADES DE LOS S U E LOS 3 personal requerido . . . . . . . . . . . . . 34
1 .3 CAPAS DE U N PAVIME NTO . . 6 4 . 3 . 5 Control de cal idad, criterios generales . 35
VII
6.5.2 Transporte de la mezcla . . . . . . . 53 7. 1 2 H I DRODI NAMICA DEL PROB LEMA DE BOM BEO
6.5.3 De colocación . . . . . . . . . . . . 53 O "PUMPI N G " . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.5.4 Equipo para el termi nado superficial . 55 7.1 3 DRENAJ E E N E L CONJ U NTO S U B-BASE-
ACOTAMI E NTO- LOSA . . . . . . . . . . . . . 92
6.5.5 Equipo para j untas . . . . . . . . 56
6.6 PROCE DIMI ENTO CON STRUCTIVO . 56 Capítulo 8. Cargas por tránsito
6.6. 1 Actividades pre l i m i nares . . 56
6.6.2 Transporte de mezclas . . . 57 8 . 1 TRANSITO F IJ O . . . . . . . . . . 95
6.6.3 Colocación y compactación 58 8.2 VEH ICU LO F IJO . . . . . . . . . . 95
6.6.4 Termi nación y texturizado . 58 8.3 VEH ICU LO Y TRAF ICO VARIAB LES . 95
6.6.5 Curado . . . . . . . 59 8.4 ANALISIS DE DAÑO, CON C E PTO G E N E RA L . 95
6.7 J U NTAS DE CONTROL . . . . . 59 8.5 CARGA DE U NA LLANTA S E N C I L LA E Q U I VA LE NTE 97
6.7. 1 Sel lado de ju ntas . . . . . . 60 8.6 FACTOR DE EQU IVALE NCIA DE CARGA POR EJ E . 97
6.8 EQU I PO DE PAVIME NTACION ( CARRETERAS ) 60 8.7 ANALISIS DE TRAF ICO . . . . . . . . . . . . . . . . 97
· 6.8 . 1 Descripción del equipo 60
Capítulo 9. El método AASHTO para pavimentos
6.8.2 Texturizado y curado . . . . . 63
rígidos
6.9 CONTROL DE CAL I DAD . . . . . . 64
6.9 . 1 Control de cal idad del concreto 64 9. 1 DESCRI PCION DEL METODO 1 1o
6.9.2 Criterios de aceptación . . . . 67 9.2 FACTORES DE DISEÑO . . . 113
6.9.3 Control de espesores . . . . . . 68 9.3 EMPLEO DE G RAF I CAS DE DI SEÑO . 1 20
6.9.4 Tolerancias en la rugosidad superficial . 69 9.4 DISEÑO GEOMETRICO . . . . . 1 22
6. 1 0 CONSERVACION . . . . . . . . . . . . 70
Capítulo 1 O. Método de la PCA
Capítulo 7. Esfuerzos y deflexiones en
pavimentos rígidos 1 0. 1 ANTECEDE NTES Y DESCRI PCI O N DE L METODO 1 3 1
1 0.2 TRANS ITO . . . . . . . . . . . 1 35
7. 1F LEXION E N U NA PLACA I N F I N ITA 72 1 0. 3 FACTORES DE SEG U RI DA D . . 1 35
7.2 ESF U E RZOS DE ALABEO E N UNA LOSA F I N ITA . 72 1 0.4 RESI STE NCIA DEL CON CRETO . 1 41
7.3 ESF U E RZOS POR CARGAS DE TRAF ICO . . . 74 1 0. 5 CRITE RIO DE FATIGA . . 1 41
7.3 . 1 Carg� Interior . 75 1 0.6. CRITE RIO POR E ROSI O N . .
.· 1 42
7.3.2 Cargas en ori l las . . . . . . . . 76 1 0. 7. ACOTAMI E NTOS . . . . . . . 1 43
7.3.3 Llantas Dobles . . . . . . . . . 76 1 0.8 PROCE DIMI E NTO SIMPLIF ICADO
7.4 ESF U E RZOS DEBI DOS A F RICCION 76 DE DISEÑO, PCA . . . . . . . . . . . 1 46
7.5 CAMB IOS VOLUMETRICOS E N EL CONCRETO 77
7.6 MOVIMIE NTOS DE J U NTAS . . . . . . . . . . 77 Capítulo 1 1. Rehabilitación de pavimentos por
medio de sobrecarpetas
7. 7 ESF U E RZOS E N E L ACE RO . . . . . . . . . . 78
7.8 PASAJ U NTAS Y DISTRI B U CION DE J U NTAS . 80 1 1 . 1 I NTRODUCCION . . . . 1 57
7.8 . 1 Diseño de pasaju ntas . . . . . . . 80 1 1 .2 SELLO . . . . . . . . . . 1 57
7.8.2 Acción de grupo de las pasaj untas . 81 1 1 .3 REPARAC I O N ES DE LOSAS DE CONCRETO E N
7.8.3 Diseño de j untas . . . . . . . . . . 81 TODA L A PROF U N D I DA D . . . . . . 1 58
7.9 SELLANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 1 1 .4 REENCARPETADO . . . . . . . . . . . . . . . 1 61
7. 1 0 DESCRI PCION DE MATE RIALES SE LLANTES 1 1 .4 . 1 La conveniencia del refuerzo . . . . . . . 1 62
Y ENSAYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 1 1 .5 CON S I DERACION ES IM PORTANTES EN EL DISEÑO
7. 1 0. 1 Materiales de sel lo . . . . . . . . . . . 88 DE SOB RECARPETAS* . . . . . . . . . . . . 1 62
7. 1 1 REFLEXIONES ADICIONALES SOB RE TRANSFERE N- 1 1 .5 . 1 Reparación previa a la sobrecarpeta 1 63
CIA DE CARGAS (PAVIME NTOS CON PASAJ U NTAS) 89 1 1 .5 . 2 Medidas para el control
7. 1 1 . 1 Problemas relacionados con j untas . 89 de reflexión de grietas . . . 1 63
7 . 1 1 .2 Algunas recom��daciones 90 1 1 .6 CARGAS DE TRANS ITO . 1 63
7. 1 1 .3 Problemas potenciales 90 1 1 . 7 S U B DRENAJ E . . . . . . . 1 64
VIII
1 1 . 7. 1 Roderas en pavi mentos CA . . . . . 1 65 1 1 .20.2 Reparaciones previas . . . . 1 82
1 1 . 7. 2 Fresado de una superficie de CA . . 1 65 1 1 .20.3 Control de reflexión grietas . 1 82
1 1 . 7. 3 Reciclado del pavi mento existente . 1 65
1 1 .20.4 Subdrenaje . . . . 1 83
COM PARACION E NTRE SOB RECARPETAS CON
1 1 .8
FUNCION ESTRUCT U RA L - F U NCIONAL . . . . . . . 1 65 1 1 .20.5 Diseño del espesor 1 83
IX
Capítulo 1
Introd u cción
P de obra, en ocasiones resulta necesario contar con i nfor
ara el i ngeniero de obra civi l, supervisores e inspectores req uieren tanto e n e l d iseño como e n l a construcción de
carreteras y autopistas. De esta manera, se pretende aportar al
mación oportuna y de fác i l aplicación, a fi n de dar respuesta constructor, i nspector e incluso al personal técnico y de cam
inmediata a los problemas cotid ianos en el campo. E l lo es po, bases i ngenieri les sanas y de apl icación senci l la para
particularmente cierto en problemas de obra civi l en donde las ayudar a la toma de decisiones.
prácticas o estándares, si bien exLtentes, no son lo accesibles
o específicos q ue el i ngen iero de campo q u i siera. Esto es m uy En la segunda parte, a partir del capítu lo 7, se proporcionan
común en el d i mensionam iento y la construcción de pavi men l i neamientos generales relativos al d iseño y la construcción de
tos de concreto, tanto en áreas urbanas como en caminos, en pavimentos. Se hace especial mención del. caso de las carrete
donde la 1 iteratura acerca de los criterios de ejecución de ras y en vista del gran interés e i mportancia que revisten en
pavimentos es muy d ispersa. S i bien existen reglas de d iseño nuestro país la eval uación y rehab i l itación de las via l idades y
y construcción que siguen rigiendo tales rubros a través de los carreteras, en el capítu lo 1 1 se presentan algunas- ideas y
años, también lo es q ue gran variedad de problemas de d imen prácticas recomendables acerca del reencarpetado con concre
sionamiento de espesores de problemas, así como su construc to hidráu l i co. Esta parte del l ibro se apoya en los l ineamientos
ción, se pud ieron haber evitado si se hubiese contado con establecidos por ASSHTO.
información oportuna y expedita, basada en prácticas ingenie
ri les razonables.
A partir del capítulo 1 2 se i ntenta mostrar de manera
El presente vol u men tiene como objetivo cubrir la separa senci l la y resum ida los criterios y requer i m ientos básicos para
ción que prevalece entre los planteamientos puramente teóri lograr una buena ejecución de banquetas, guarn iciones, pisos,
cos de d i seño y las reglas meramente empíricas con que pasajes peatonales y pavimentos, empleando para e l l o concre
frecuentemente se resuelven estos problemas. tos de buena cal idad .
En la pri mera parte se presentan los l i neamientos generales Respecto a este último punto, se proporcionan los pautas
de diseño y construcción de pavi mentos de concreto hidráu l i generales para su correcta elaboración, supervisión y manteni
co a ser con struido en cal les de zonas residenciales, calzadas, miento.
patios de bodegas, etc. Se hace especial énfasis en el aspecto
práctico de cada uno de los conceptos que intervienen. Cuan
En la medida de lo posible se hará referencia a las normas
do es necesario, se sugiere l iteratura especial para algu nos
de cal idad q ue rigen los componentes del concreto, así como
tópicos determ i nados, de manera que algunas prácticas de
las de las mezclas una vez rea l i zadas.
diseño y construcción de los pavi mentos rígidos q ueden ple
namente aprobadas y j ustificadas desde el pu nto de vista
teórico y dentro de j u i cios i ngen ieri les racionales. En la segun Sin embargo, se recomienda q ue el encargado del diseño
da parte se d iscute el d i seño de pavimentos de manera más y la construcción de los proyectos coteje las recomendaciones
formal . aqu í vertidas con lo dispuesto en el reglamento de las cons
trucciones locales o agencia de cam i nos de la entidad en donde
Los pri meros capítu l os de esta ed ición s e centrarán funda se rea l i ce el proyecto, de manera que los estándares de cal idad
mental mente en obras de pavimentación relativamente peque de los materiales y la ejecución de obra coi ncidad con lo
ñas, dejando de lado los procesos más rigurosos q ue se estipu lado en tal normatividad.
Capítulo 1 Introducción
* Tránsito vehicular de la cal le, crucero, patio, corredor, 1 . 1 .2 Geotecnia del sitio
etc.
El tipo de suelos existente en e l sitio determ inará en gran
* Condiciones del terreno de apoyo. medida la estructura del pavi mento a construir. Así, en la gran
mayoría de los casos, por cond i ciones de trazo geométrico,
* Descripción y especificaciones de materiales para la
topografía y cal idad de l os suelos natura les de apoyo, es
fabricación del concreto. necesario colocar u na capa de transición sobre la cual se
* Confiabi 1 idad del proyecto. construyan las losas de concreto. Esta capa general mente será
de mejores características de resistencia y de deformación q ue
* Diseño geométrico. los suelos existentes en la zona.
2
Introducción Capítulo 1
SC- Arenas arcillosas. Mezclas de arci l las y arena. Los dad. La ordenada correspondiente a la abcisa de los 25 golpes
límites de plasticidad se local izan por arriba de la l ínea "A". E l representa el contenido de agua que define al LL.
índice de plasticidad, l p > 7.
Límite plástico, LP: estado l ímite del suelo ya un poco endu
Dependiendo del contenido de fi nos2' los materiales grue recido, pero sin l legar a ser semisól ido� Se
sos se clasifican como sigue: obtiene formando un rollo de suelo de J
mm de diámetro, al que se determinará el
Menos de 5% GW, GP, SW, SP contenido de agua cuando empiece a mos
5a 1 2% Se requieren dobles s ímbolos. Condiciones de trar desmoronamientos. La manera de ob
frontera. t e n e r e s te co n te n i d o d e a g u a e n
Más del 1 2% G M , G C , S M , se
laboratorio es como sigue: s e forma un
ci l i ndro de suelo de 3 m m de diámetro y
se enrol la sobre una superficie d ura y cu
Suelos finos de baja plasticidad bierta de papel, total mente seca, o sobre
(límite líquido menor a 50 %) u na placa de vidrio, para acelerar la pérd i
da de agua. Los rol I itas se hacen de mane
ML- Limos inorgánicos y arenas muy fi nas, talco de roca, ra sucesiva en una misma muestra hasta
arenas l i mosas o l i mos arci l losos con plasticidad moderada. q ue se obtengan los 3 mm. Luego se pre
siona para formar una pasti l la. Se rei nicia
CL- Arci l las i norgánicas de plasticidad baja a media, arcil las
y se forma otra vez el rol l ito, de manera
con gravas, arci l las arenosas.
q ue el ci l i ndro presente agri etamiento
OL- Limos orgánicos, arci l las l i mosas orgánicas de baja cuando alcance los 3 m m de diámetro. E l
plasticidad. contenido de agua determi nado una vez
alcanzado este estado se conoce como el
Límite Plástico.
Suelos de alta plasticidad
(límites líquidos mayores a 50 %) Indice plástico: es la diferencia 'al gebraica entre los l ímites
-
l íq u ido y plástico. U.:- LP.
MH- Li mos i norgánicos, arena muy fi na, micácea.
Permeabilidad: se puede definir como la faci l idad con que el
CH- Arci l las inorgán icas de alta plasticidad agua circu la a través del suelo. Se expresa en
térm i nos de velocidad de fl ujo, y de acuerdo
_OH- Arci l las orgánicas de mediana plasticidad. Limos orgá con la ley de Darcy para fl ujo lami nar:
nicos.
V= k i
·
1
. contenido de agua necesario para que, a un los valores del coefidente k, en cm/seg:
determ i nado n úmero de golpes (normal 2 º 3 7 9
10 10 10- 10- 10-
mente 2 5), en la copa de Casagrande, se
cierre 1 .2 7 cm a lo largo de u na ranura G r a v a s l i m- Gravas limpias y M e z c l a s d e Arcillas
formada en u n suelo remoldeado, cuya pias, GW, GP mezclas de are- arena l i mosa,
ria, GW, GP, SW, SM, SL, se
consistencia es la de u na pasta dentro de la
SP, SM
copa. Las d imensiones del ranurador están
norma l izadas. En su parte i nferior tiene un
ancho de 2 m m, mientras q ue en su parte
superior es variable. La altura del suelo 1 .2 PROPI E DADES D E LOS S U EL.O S
ensayado dentro de la cápsula es de 8 m m .
Conociendo de tres a cuatro contenidos d e Granulometría: es la propiedad q ue tienen los suelos naturales
agua e n la vecindad del mencionado l ímite, de m Óstrar diferentes tamaños en su composi- ·
3
Capítulo 1 Introducción
se pasan por mal l as de aberturas conocidas de acuerdo con las apl i cadas necesarias para penetracio n es del vástago de 0.25
normas 3 ya establecidas para este propósi to. Después se pesa cm. E n e l material d e referencia, o patrón, se a p l i ca n las
el material retenido en cada una de las mal las y se grafican los siguientes presi ones para las correspond i entes penetraciones:
resultados, formándose así una curva entre los tamaños de las
partícu las y los porcentajes en peso que pasan una mal la dada.
Los tamaños i nferiores a la malla 200 se consideran finos. La
última porción granulométrica se puede obtener por lavado en 0.25 0.70
l ugar de usar todas las mal las. Si se pretende obtener la graduación
0.50 1 05
de esta porción fina, e l l o se hará mediante la prueba del hidró
0.75 1 33
metro. 4
1 .00 1 61
Resistencia a la degradación: es la propiedad de los materia
1 .25 1 82
l es que i nd i ca el grado de des i n
tegra c i ó n y desco m p o s i c i ó n
Los valores mín i mos aceptados de VRS saturados por las
que sufren l a s partículas d e l sue
N ormas de Cal idad d e l a S .C.T. deben ser i guales o su periores
lo al ser sometidas a d iferentes
a 50 % .
agentes de i ntemperismo físico
o a cargas por tránsito. Con res
Ensayes de compactación: med i ante estas pruebas se i nvestiga
pecto a l os materiales gruesos,
el peso específico seco máximo
su deter m i nación se basa en el
para d i sti ntos conten idos d e agua
método de prueba con la má
q ue contengan los suelos ensaya
q u i na de l os Angeles5 (ASTM
dos.
C-53 5, y ASTM C-1 3 1 o AAS
HTO T-96 para partículas pe Prueba de placa en campo: mediante este ti po d e e nsayes po
queñas ) . dremos o btener entre otras cosas,
el mód u l o de reacción, k, de las
Resistencia del terreno de apoyo capas de apoyo. N or m al mente,
éste se deter m i n a e m p l eando una
Para determ i nar las características de resi stencia y de esfuer
p l aca d e 76.2 cm d e d i ámetro. Es
zo-deformación de l os materiales de apoyo, será necesari o
com ú n e m p l ear u na serie de p l a
i nvestigar los por cualqu iera de l os siguientes métodos:
cas api ladas para m i n i m izar l os
efectos de fl ex i ó n . Estas p l acas ac
* .Por penetraci ón (prueba del Val or Rel ativo Soporte)
cesorias son de 45 y 60 cm. E n
* Por resi stencia al esfuerzo cortante (med iante pruebas n uestro país, por otro l ado, se han
triaxiales, por ejemplo) empleado p l acas d e 30 cm d e d i á
metro para obtener las capacida
* Por apl icación de cargas (ver, por ejem plo, la determ i
des de carga superficial y también
naci ón del mód u l o de reacci ón).
l os mód u l os d e reacción. La carga
La descripción de cada una de esas pruebas está fuera de se apl i ca por m ed i o de gatos h i
los a l cances de este trabajo. Para tal propósito se recom ienda dráu l icos. Como elemento de re
consu l tar por ejemplo l a Ref. 6 6 . Sin embargo, por considerar lo acción se puede uti l i zar u na viga
de u n uso más general izado, a conti n uación se defi ne e l . q ue a su vez se sujeta a la parte
concepto del Val or Rel ativo Soporte, VRS, como i nd i cativo de inferior de un cam ión pesado que
las propiedades de resistencia y deformación del terreno de sirve com o contrapeso.
apoyo de los pavimentos.
Como elemento de carga entre viga y p laca se puede
Valor Relativo Soporte: se defi ne como l a relación entre la colocar un fragmento d e tubo rígido, e l cual será accionado
presión necesaria para penetrar l os pri con fuerza y hacia arr i ba por e l gato h idráu l ico, y la reacción
meros 0.25 cm en u n material de prue correspondiente, hacia abajo, se a p l i ca d i rectamente sobre l a
ba y la presión req uerida para penetrar placa de prueba. L o s desp l azam i entos vertica l es se m iden
la m isma cantidad en un material de med i ante tres m i crómetros (extensómetros) separados a 1 20°
características conocidas, adoptado entre sí. Los pu ntos de apoyo de l a v i ga de med ición, sobre l a
como referencia. Este material suele c u a l m iden los extensómetros, d e b e n estar l o m á s retirados d e l
ser de piedra tri turada. La prueba bási l ugar de carga, a no m e n o s d e 5 m (Fi g. 1 . 1 ) .
camente es una del ti po de penetra
2
ción, en la que un vástago de 1 9.4 cm E s com ú n apl icar una presión constante hasta q u e e l n ivel
2
de área se hace penetrar en un espéci de esfuerzos alcanza 0. 7 kg/cm • La carga se d ej a constante
men de suelo en una proporción de hasta que la deformación se estab i l i ce y no sobrepase 0.025
0. 1 2 7 cm/m i n . Se m iden las cargas m m por m i n uto en tres m i n utos consecutivos. Se toma el
4
Introducción Capítulo 1
Arena ae
VALOR RELATIVO SOPORTE, V R S
TTI 1 !
5 g 7 19 D 15 20 25 30 40 501 IO 701 10 90DO
1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE 1 GP 1 ""
�-
�
-
Slll
ato hidráulico ·�
se
J .... ..
C>
1
<:!.:.
�uh � l AASHT�
Soporte de los extensómetros
LASIFIC/!CION DE I SC: N A IZl
1 1 1 1 A-4 11 1 1
A-Z-6 A•Z•7
·-·
·- -
. -7-•
·- -
-2-5
,\\\\\ = ,,,,,,,
·-·
·-·
A• •P\ A• •A
1 1 1 1 1 1 1 1
CLASIFICACIOO DE SUELOS DE ACU:ROO A LA
E•I
D:: E.U.A .131 ·-·
1
FEDERAL AVIATION AOMINISTRATION
1 1 11
Figura 1 .1 P rueba de placa en campo ·-·
1 1 1 E•4
E·S
E-&
E-7
E•8
�-·
promed i o de l as tres l ecturas de m icrómetro. El mód u l o de F-ln
·-
OC RESISTENCIA , R
5 10 20 30 40 1
�ALOR
1 41
50 IO
1 70
1 1 1 1
t.alULO DE REACCION K , K1 /e• 2 / cm
1
2.8 4.Z 1 �5 1 70 �3 1 11,3 13.I 16.8 19.4
E n donde:
I'
:
1
2 oif �
VA ATIVO io PORT E' v�s :
p = presión ap l i cada, en kg/cm 3 4 5 g 7 9 10• 15 zo zs 30 40 50 SO 70 IO 90 IOO
1
-GINAS 11-16. ESTIMADOS A PARTIR DEL MANUAL DE DISEÑO OC PAVIMEN TOS FARA. AERO-
este m odo e l val or d e k p uede variar significativamente, de -PUERTOS, DE LA FA A . ANTERIORMENTE SE USO LA CLASIFICACION DE L A FA A . AHORA SE
pend iendo de la estación del año en q ue se haya real izado e l UTILIZA EL SUCS.
ks = �
du
k u
d i mensiones de l a masa de u n suelo dado a l red ucirse el
conte n ido de agua correspondiente a sú lím ite líq u ido
de contracción. El cambio d e d i mensfones respecto a su
En esta ecuación du es la d eflexión para las condiciones de l ongitud original se expresa como porcentaje. Depen
campo, ds l a d eflexión en con d i ci ones saturadas y ku el val or d iendo d e la zona gran u l ométrica en donde se ubique
del mód u l o de reacción med ido en cam po. e l suelo y atendiendo las regiones perm i s i b les de l a
.
S.C.T. para cada una de l as capas de u n pavi mento, l os
El val or de k así d efi n ido resu l ta a l go l aborioso y costoso, y valores máx i mos aceptadás v a n de 3.0 a 6.0 % , s iendo
sólo es, recomendable en las etapas fi nales de d iseño en este último valor e l correspondiente a l a zona 1. Para
proyectos i m portantes. E n cál cu los pre l i m i nares se pueden deter m i nar la contracción l i neal de l os suel os, consúltese
uti l izar correl aciones con pruebas de resi stencia como el VRS " N ormas de Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos
y el valor de estabi l i dad R, así como a los d iferentes tipos de y Sistemas", S.C.T., Libro 6, 002-1.06,· pp. 109., o l a más
suelos. Ver l a figura 1.2, por ejemp l o. vigente.
5
Capítulo 1 Introducción .
normas d e ca l idad d e l a S.C.T. exigen val ores m ín i m os de buena cal idad. Cuando éste no es el caso, se debe construir ·
d e l e q u iva l e nte de arena de 2 0. Para su ejecució n paso una capa de transición o de sub-base, a fi n de q u e tal depósito
a paso ver por eje m p l o l a norma AAS HTO T- 1 76-8 6. cumpla una función estructural, y de esta manera los espesores ·
1 .3 CAPAS D E U N PAVIME NTO elevaciones estacionales de los n iveles freáticos del terreno.
rl
Constituye la capa i ntermedi a entre la capa de rodam iento
y la sub-base. General mente se la usa e l os pavi mentos Terraplenes
flexibles. Se compone de materiales pétreos con buena d i stri
bución granu lométrica. Esta capa perm ite red ucir l os espesores Constituye u n caso especial de capa subrasante y/o subya- i
de carpeta, dada su fu nción estructural i m portante al red ucir cente. Cuando por motivos de req uer i m i entos de e l evación de 1
'
los esfuerzos cortantes que se transmiten h acia las capas i nfe rasante de proyecto se r eq u i era e l evar el n ivel de terreno, los '
riores. Además cu mple u na fu nción drenante del agua atrapada materiales que se empleen para este propósi to n u nca presen- !
dentro del cuerpo del pavimento. tarán un LL > 60%.
6
Introducción Capítulo 1
En genera l , cuando el terreno natural está constituido por Tabla 1 .3 Bases de arena
mater iales arci l l osos, arenas arci l l osas y materi a l es muy plásti Re uisitos ranulométricos
cos, S.! recom i enda s i e m pre col ocar un material de sub-base Denominación de la Malla % Que nasa
gran u l ar. de 1 O cm como m ín i mo, en el caso de cal l es y patios, 3/8" 1 00
y de 1 5 cm en cam i n os, col ectores, periféricos y carreteras.
No. 4 95 - 1 00
.· No.8 80 - 1 00
No . 1 6 50 - 95
Sub-base
No. 30 25 - 60
No. 50 1 0 - 30
Materia l es gra n u l ares compuestos por gravas, gravas-areno
No. 1 00 5 - 15
sas, mezclas de arena, l i m o y gravas, etc. E l material empleado
No. 200 0 -1 0
deberá c u m p l i r con l o sigui ente:
7
Capítulo 1 Introducción ·.
Subrasante
Tabla 1 .4 Granulometría recomendada
en bases estabilizadas Todos l os materiales del terren o natural q u e se pretendan
Denominación de la Malla % aue oasa usar como subrasante serán propiamente identifi cados y clasi
1" 1 00 ficados, según e l i n icio del i nciso 1 .4. E ntre las prácticas que
11
90 - 1 00 se recom iendan para su eval uación destacan las s igu i entes:
No. 4 35 - 75
* Extracción de m uestras para determ i nar l as característi
No. 30 1 0 - 40 cas de resistencia y deformación (VRS) . E sto se real izará
No. 200 2- 15 de preferencia conform e al método del Cuer po de l n ge� �
· ·
n i eros de E.U.A.9
Los agregados además deberán cum p l i rán con lo siguiente: * Obtención de porcentajes de la compactaci ó n l ograda i
en cam po, rea l i zándola de m anera a l eatori a. Este control
* Deberán estar l i bres de partícu l as perj udiciales, particu podrá efectuarse med i ante 1 ) pruebas destru ctivas en la
larmente de materi a orgánica. capa subrasante, a saber, obtención d e pesos vol u métri
cos secos máx i m os en campo ( PVSM), por eje m pl o
* El equ iva lente de arena deberá ser superior a 20. med iante e l cono de arena; o bien 2) c o n pruebas no
destructivas, por ejemp l o, con densímetro n uclear. Este
* Del total del material retenido en la m a l l a No 4, no se ú l ti m o método tiene la ventaja de q ue no se req u i ere
acepta que más del 5 % esté compuesto por terrones o esperar la deter m i nación de los conten idos de agua de
partícu l as que se desi ntegren al permanecer su mergidas las m uestras recuperadas com o req u isito para la obten- !
en agua d urante 30 m i n utos. ción del PVSM del sitio en cuestión. E l l o red uce substan- l
cial mente el tiempo req uerido para la defi n i ci ón de la !
En l os párrafos siguientes se dan l i neamientos prácticos para cal idad de com pactación de la capa recién tendida,
cada apl icaci ón en particular. pudiéndose así tomar m ed idas correctivas de manera
·
oportuna.
* Las med ici ones de cemento y arena se harán por sepa * Determi nación del V.R.S. de m uestras c u idadosamente ·
extraídas. De preferencia este parámetro se determ i nará
\
rado, para cada porción de mezcla por amasar. Las
dosificaciones típicas van de 1 : 3 a 1 :4 (3 30 a 425 Kg/m según la prueba del Cuerpo de I nge n i eros de E.U.A. Los
valores de campo tendrán q u e ser iguales o s u periores a
·
* E l mezclado de materiales se podrá efectuar de manera lo i nd icado en el proyecto. En el caso de áreas urbanas,
mecánica o manual. En caso de rea l i zar l o manual mente bastará con obtener un 60% como mín i mo. En cam inos !
se verificará que el color de la mezcla sea u n i forme antes se manejan valores entre el 80% y el 1 00%, s iendo los
de agregar el agua. valores superiores para vial idades o carreteras de mayor
i mportancia.
* El mezclado deberá ser tal que se obtenga la u n i form idad
correcta.
Referencias
* La colocación y acomodo podrá rea l i zarse a pala.
1 "Cuide far the Design of Pavements Strucuctures", Ame
* Sobre la base ya preparada se col ocarán l os el ementos rican Association of State H ighway Transportati on Officials,
prefabricados, siguiéndole el curado correspond iente. AAS HTO, 1 993, anexo D.
8
Introducción Capítulo 1
2 Los materi a l es fi nos son aq uél l os cuyo tamaño pasa por 5 Ver por ejemp l o l a N orma de construcción N OM-C-
la mal l a # 2 00 (0.074mmL· 1 96.84.
3 Ver por eje mp l o la norma N OM - C - 77, ASTM D 422 , o 6 "La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres ", Alfonso
norma AASH TO T 2 7, todas las vigentes. R i co y H erm i l o Del Casti l lo, Vol umen 2, 1 9 77, Ed. L im usa.
.
7 U n a d escri pció n mas deta l l ada de l a prueba se puede
4 Existen prácticas estand arizadas para real izar esta prueba.
consultar en la referencia 6, pp. 3 1 6.
Ver por ejemp l o m etod o l og ía d e ejecución y de cál c u l o en
"Manual de mecánica de suelos ", Secretaría de Recursos H i
8 N ormas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equ i pos
dráu l i cos, D i recció n de Proyectos, Departamento de I ngen ie
y S i stemas, Carreteras y Aeropistas, "Materiales para Terrace
ría Exper i menta l , 1 9 70, sección 3 .2.4. Tam bién ver "Normas
para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos, y Sistemas ",
rías ", S.C.T. Li bro 6.01 .01 , sección 002-K.03, pp.1 70.
9
Capítulo 2
2. 1 CEM E N TO
tes tablas:
d istribución de l os granos, a conti n uación s e resumen l o s tipos
de mal la adoptados por l a S.C.T. para defi n ir la granu l ometría
de los agregados. Composi ción gra n u l ométri ca de la grava:
11
Capítulo 2
Componentes del concreto
Requisitos adicionales:
Desgaste Los Angeles: 40 % máximo
Materiales que pasa la malla No. 200 (0.07 4mm) 0.50 máximo
2 .4 ADITIVOS
Carbón 1 .0 % máximo
Los ad itivos son sustancias q ue s e pueden agregar a l con
Otras sustancias y fragmentos blandos 5.0 % máximo
creto con e l fi n de mod ificar a l gu nas d e sus propi edades, o para
i nducirle algu nas caracter ísticas ad i ci onales : trabajabi l idad,
Composición gra n u l ométrica de la arena:
red ucción de agua de mezclado, i n corporación de aire, modi
ficación de l os tiem pos de fraguado, proporcionar d i ferentes
Tabla 2.3 Granulometría recomendada en la arena
gr�dos de i m p ermeab i l idad.
Porcentajes en peso
Denominación de la malla
que pasa, según el tamaño N o obstante que en prácticamente e n todos l os concretos
(de acuerdo a la ASTM)
máximo es posi b l e uti l izar ad itivos, existen tres criterios básicos que
3/8 11 1 00 deberán tomarse en cuenta:
No. 4 95 - 1 00
?
* La. ad ición d e ad itivo a l a mezcla deberá lograr e l obje'."
No. 8 80 - 1 00
tiv buscado s i n a l terar su proporcionamiento básic�.
No. 1 6 50 - 85
No. 30 25 - 60 * S u emp leo estará j u stifi cado desde e l p u nto d e vista
económ ico.
No. 50 1 0 - 30
No. 1 00 0 - 10 * Se i nvestigará q ue e l prod ucto n o tenga efectos. nocivos
en la mezcla, tanto de forma i n m ed iata como a largo
plazo.
Requisitos adicionales:
Módulo de finura: 2.2 a 3.1 Clasificación de aditivos y sus
Materiales que pasan la malla No. 200 (0.074mm) 3 % máximo campos de aplicación
Carbón: 1 .0 %
En la tabl a sigu iente se cl asifi ca la tipol ogía de l os ad itivos,
Partículas deleznables: 3 % máximo
sus dosificaciones, las propied ades q u e confieren al concreto,
sus a p l i caciones recomendadas y, por ú l ti mo, sus ap l i caciones.
Impurezas orgánicas, referidas a color
límite según patrón amarillo claro
Se recom ienda seg u i r las i n d icaciones del fabrica nte a fi n de
aprovechar las ventajas de cada aditivo y las dosificaciones de
Los agregad os deberán a l m acenarse sobre u n a su perfi cie
deta l l e. Ver tabl a 2 .4 .
fi rme y l i m p i a . E n e l caso d e co nstrucción d e carreteras, e l
a l macenaje de mate r i a l es s e rea l izará en patios gra ndes q ue Entre l o s ad itivos m á s com u nes exi sten a l gu nos q ue com
perm itan la for mación de montíc u l os bien defi n idos y ·sepa b i nan dos efectos a la vez, p l astifi cante-retardante o pl astifican
rados. te-i ncl usor de aire.
E n obras peq ueñas, como en e l caso de pavi mentos urba Dentro de las pruebas m ás com u nes para pavi m entos de
nos, se uti 1 izarán separadores entre fracciones d iferentes de concreto h idráu l i co pueden citarse las conten idas en l a tabla
agregados. 2.5.
12
Componentes del concreto Capítulo 2
13
Capítulo 2 Componentes del concreto
Tabla 2.5 Normas comunes en avimentos de concreto obtener las siguientes cantidades m ín i mas, atend iendo a l os
·
Cemento
* Absorción .
Normal mente el cemento se controla en las em presas pro
ductoras que se ciñen a la normatividad i nternacional y naci o * Densidad .
nal. S i n em bargo, para proyectos com u nes, tam bién se real izan
aná l i sis q u ím i cos en laboratorio.
* Desgaste med iante la máq u i na Los Angel es, en el caso
Su almacenam iento en obra y en pati os de al macenaje en de las gra\fas:
las premezcl adoras deberá garantizar la preservaci ón de todas
las caracter ísticas y propiedades origina les del cemento. * Otro ensaye q u e se sol icite expresamente.
S i el cemento está a granel, se debe tomar de los si l os de Se extraerán a l menos d o s l itros, además del agua para l a
al macenami ento e l ·0. 0 1 % del conten ido, sin que tal cantidad e laboraci ón de especímenes de prueba.
sea menor de 1 5 kg.
Referencias
Agregados
La obtención de m uestras segu irá las especifi caci ones pres 1 N ormas de Ca l idad de l os Materi a l es, Carreteras y Aero
cr itas en la norma N OM C-3 0 vigente. Ta l norma establece pi stas, S.C.T., Li bro 4.0 1 .0 1 , 1 99 8, Cap ít u l o 4 . 0 1 . 0 2 . 004.
14
Capítulo 3
L a e laboración d e l as m ezclas s e regirá conforme· a l o * Siempre que e l vol u men de concreto supere los 1 5 m 3 ,
d ispuesto en l a norma ASTM 685-90, "Concreto hecho por la dos ificación se hará por peso.
bachadas vol u m étr i cas y Mezclado conti nuo". En este docu
mento se presenta u na metodol ogía paso a paso acerca de las * La dosifi caci ó n en peso se podrá rea l i zar en p l a ntas
precauciones q ue hay que observar d urante el proceso de dosifi cadoras o por pesaje .convenciona l . En cua l q u i er
fabricación, tanto del eq u i po como de los materiales constitu caso, el pesaje será de acuerdo con la capacid ad d e
yentes de la m ezcla. prod ucció n d e l a p l anta, y d e tran sporte d e l s itio de
p l a nta a l l ugar d e co locaci ó n . D e ma nera opcio n a l , se
Conviene, sin e mbargo, fijar a l gu nas ideas para una prod u c podrá obtener l a m ez c l a d irectamente d e prod u ctores
ción más consi stente y de cal idad u n i forme. A conti n uación se premezcl adores.
citan algu nas:
15
Tolerancias en la dosificación en peso r i o tienen u n arreglo de aspas e n esp i ra l , y tienen u n a forma
de tambor, para garantizar el m ov i m ie nto de partíc u l as de
* Cemento: cuando éste se encuentre a granel, se deberá extremo a extremo y alrededor d e l eje de giro d e l tambor.
contar con una báscu l a para su pesaje. Se podrá aceptar N ormal mente se l ogra un m ov i m ie nto e nvolve nte que vol tea
una toleranci a de 1 % . y esparce la mezcla sobre sí m isma conforme gira el tam bor.
Los ti pos más comu nes de m ezclado son:
* Agregados: s e acepta ñormal mente una tolerancia de
3 % . si es que se pesa separadamente cada fracción, y de
2 % . si se pesan en forma acu m u l ada. Mezdadora de tambor basculante
* Agua: e l agua deberá ser med ida con una tol erancia del Consiste en u n tambor giratori o q u e descarga al i nc l i nar e l
1 % , y se corregirá de acuerdo con el contenido de agua eje d e l tam bor. E l eje de m ezclado p uede estar i n c l i nado
de l os agregados, así como de l a cantidad del ad itivo respecto a l a horizonta l .
l íq uido, en caso de que se l legara a usar a l gu no.
La dosificación se basará en las cantidades m ín imas de * Los d e tam bor giratori o d e descarga posterior.
cemento necesarias para conseguir las resistencias del proyec * Los tambores giratorios d e descarga frontal .
to. Además, las resistencias se verificarán de preferencia me
d iante ensayes a compresión ejecutados de acuerdo con l a Predomina e l d e eje i ncl i nado y d e descarga posterior. Las
norma mexicana N OM C-1 5 9 vigente, " E l aboración y curado a letas i nteriores, en la modal i dad de m ezclado, son las que
de especímenes en e l l aboratorio". ejecutan e l amasado. Cuando se i nvierte e l sentido d e giro del
tambor, l as m ismas paletas hace n sal ir a l concreto, e n l a
E n los proporcionamientos fi nales de campo se tomarán en modal idad de descarga.
cuenta en especial las h u medades de los agregados, a fi n de
no alterar las rel aciones agua/cemento de proyecto.
Concreto de Mezclado Central
Este concreto se m ezcla en una mezcladora estaci onaria, y
Mezclado
l uego se transfiere a camiones de transporte. E stos p ueden ser
Preferentemente se ejecutará de manera mecán ica. La e l a del tipo revolvedor o de premezclado, o del tipo de volteo cuya
boración manual de mezclas sólo se permitirá en situaciones caja está abierta en la parte superior; puede tener o no agitador.
en donde tam bién lo sea la dosificación por vol úmenes, es
decir, en vol ú menes peq ueños de obra, banquetas, bacheas de Mezclado en camiones
reparación y obras com pl ementarias.
Consiste en dosificar y descargar previamente todos l os ·
Las mezcladoras podrán ser plantas de mezclado central o componentes de la m ezcla a un cam ión de prem ezclad o, para
equ ipo portáti l . Las mezcladoras que tienen d iseño satisfacto- que mezcle y entregue el concreto. Para q u e el mezclado sea
16
efectivo, el vo l u men de i ngred ientes ya dosificados n u nca debe E n cualqu ier caso, la mezcla deber:á ser total mente u n ifor
2
exceder al 63 % del vol u men total del tambor . me. No se permitirá n i ngún tipo de segregación.
lo suficientemente dentro del tam bor como para que se des la dosificación
cargue la total idad del agua dentro del 2 5 % d e l total del tiempo
de mezcl ado Existen varios criterios para defi n i r la resistencia media
req uerida, mi sma que a su vez defi ne l a resistencia que se tiene
Los ad itivos l íq u idos deberán ad icionarse j u nto con e l agua, que lograr en u n proyecto dado. A contin uación se presentan
o alternativamente, con arena h u m edecida. Los ad itivos en dos de estos criterios, basados en desviaciones estándar.
polvo se deben vertir con l os otros i ngred ientes del concreto
en estado seco. Cuando se req uiera más de un tipo de ad itivo,
a) Criterio de resistencias individuales aleatorias
cada u no de e l l os se deberá dosificar por separado, a menos
que se perm ita premezclar l os, previa disol ución de los mi smos. Se permite y se adopta una proporción máxima de pruebas
i ndividuales cuyo valor sea i nferior a la resistencia f'c prome
El tiempo de mezclado en mezcladora central es variable y
d io.
dependerá de l as características del eq u i po. Los fabricantes
3
recomiendan un m i n uto por cada 0 . 75 m , más 1 /4 de m i n uto
3 La resistencia req uerida o media de dosificación deberá ser
por cada m adicional de capacidad con que cuente el tambor.
mayor que la resistencia especificada en el proyecto, en una
Esto se p uede establecer como un tiempo i n icial de mezclado.
proporción que es fu nción de la d isparidad de resu ltados que
El tiempo uti l izado será aq uel basado en resu ltados y compor
se obtienen h i stóricamente en las p lantas premezcladoras, o
\
tam iento de eq u i po en campo, que perm ita obtener mezcl as
de l os que se espere se puedan lograr en el caso de una p lanta
uniformes (ver prueba ASTM C-94
de mezclado central . Tam bién será fu nción de los n iveles de
El tiempo de mezclado se mide a partir de que todos los confianza, C, demandados por el . proyectista. Si So es la
componentes de l a mezcl a están dentro del tambor. N ormal d isparidad o desviación estándar esperada en la obra. U na
mente l os eq u i pos vienen con i ndicadores de son ido cuando manera senci l la de esti mar el valor de la resistencia med ia o
se alcanza el tiempo que, de a�uerdo con pruebas hechas en req uerida para la obra puede presentarse como:
el campo, prod uce l a u n iformidad deseada producto del mez
clado. ( f' e) e r = f ' e + C So, en kg/cm 2 Ec.3 . 1
Cuando l os cam iones no cyenten con mecan ismo de mez tabla sigu iente. Para obras de pavi mentación es com ú n fijar C
clado, se procurará q u e l os cam iones volteos cuenten con una para el 80% .
caja l isa que perm ita efectuar e l vaciado con faci l idad en el
lugar de col ocación de l a mezcla. Esta deberá ocurrir preferen So = desviación estándar esperada en obra
temente en u n lapso no mayor de 30 m i n utos después de l a
elaboración d e l concreto. Este período podrá extenderse u n f'c = resistencia a la compresión especificada en campo
poco s i s e cuenta con ad itivos q u e permitan la trabajabi l idad
sin tener q u e agregar agua . Tabla 3.1 Factor estadístico, C
.,
Nivel de Confianza e
En casos extremos y si se uti l iza concreto premezclado en
90 % 1 .282
el proyecto, el tiempo de descarga com p l eta podrá extenderse
hasta un máxi m o de 90 m i n utos, contados a partir de la 85 % 1 .036
introducción del cemento en la mezcla. 80 % 0.842
17
efectivo, e l vol umen de i n gred ientes ya dosificados n u nca d ebe En cualquier caso, l a mezcla d ebei:á ser total mente u n ifor
2
exceder al 63 % del vol u men total del tam bor . me. No se permitirá n i ngún tipo de segregación.
lo suficientemente dentro del tam bor como para que se des la dosificación
cargue la total idad del agua dentro del 2 5 % del total del tiempo
de m ezclado Existen varios criterios para defi n ir la resi stencia media
req uerida, m isma q u e a su vez define l a resistencia que se tiene
Los ad itivos l íq u idos deberán ad icionarse j u nto con el agua, que lograr en un proyecto dado. A contin uación se presentan
o alternativamente, con arena h u medecida. Los ad itivos en dos de estos criterios, basados en desviaciones estándar.
polvo se deben vertir con l os otros i ngredi entes del concreto
en estado seco. Cuando se req u iera más de un tipo de ad itivo,
a) Criterio de resistencias individuales aleatorias
cada u no de e l l os se deberá dosificar por separado, a menos
que se permita premezclarlos, previa d isol ución de l os mismos. Se permite y se adopta u n a proporción máxima de pruebas
i nd ivid uales cuyo valor sea i nferior
. a la resistencia f'c prome-
El tiempo d e mezclado en m ezcl adora central es variab l e y
dio.
dependerá de las características del eq u i po. Los fabricantes
3
recom iendan un m i n uto por cada 0 . 75 m , más 1 /4 de m i n uto
3 La resistencia req uerida o media de dosificación deberá ser
por cada m ad i cional de capacidad con que cuente el tambor.
mayor que la resistencia especificada en el proyecto, en una
Esto se puede establecer como u n tiempo i n icial de mezclado.
proporción que es fu nción de l a d isparidad de resultados que
El tiempo uti l izado será aq uel basado en resu ltados y compor
se obtienen h i stóricamente en las p lantas premezcladoras, o
\
tam iento de eq u i po en campo, q u e perm ita obtener mezclas
de l os que se espere se puedan lograr en el caso de una pl anta
un iformes (ver prueba ASTM C-94
de mezclado central . Tam bién será fu nción de l os n ivel es de
confianza, C, demandados por el · proyectista. Si So es la
E l tiempo de m ezclado se m ide a partir de que todos l os
componentes de la mezcla están dentro del tambor. N ormal d isparidad o desviación estándar esperada en la obra. U na
manera senci l l a de esti mar el valor de la resistencia media o
mente l os eq u i pos vienen con i ndicadores de sonido cuando
req uerida para la obra puede presentarse como:
se alcanza e l tiempo q ue, de ac;:uerdo con pruebas hechas en
el cam po, prod uce la u n i formidad deseada prod ucto del mez
clado. ( f' e) e r = f ' e + C So, en kg/cm 2 Ec. 3 . 1
Cuando los cam i ones no cyenten con mecan ismo de mez tabla siguiente. Para obras de pavimentación es com ú n fijar C
clado, se procurará q u e los cam iones volteos cuenten con una para el 80%.
caja l i sa q u e perm ita efectuar e l vaciado con faci l i dad en e l
l ugar de col ocación d e l a mezcla. Esta deberá ocurrir preferen So = desviación estándar esperada en obra
temente en un lapso no mayor de 30 m i n utos después de la
elaboración del concreto. Este per íodo podrá extenderse un f'c = resistencia a la compresión especificada en campo
poco si se cuenta con ad itivos que perm itan la trabajabi l idad
sin tener q u e agregar agua. Tabla 3.1 Factor estadístico, C
Nivel de Confianza e
En casos extremos y si se uti l iza concreto premezclado en
90 % 1 .282
el proyecto, e l tiempo d e descarga comp l eta podrá extenderse �
17
b) Criterio de la probabilidad de una prueba de El m i smo reglamento ACI 3 1 8 R propone l as sigui entes
resistencia individua/ ecuaciones para deter m i nar l a resi stencia req uerida:
Seleccionada aleatoriamente, debe estar por debajo del f'c f'cr = f'c + 1 .34 So ; o a l ternativamente Ec. 3 . 2
pro med i o .
f'cr = f'c + 2 . 3 3 S o - 3 5
E l valor de So depende de l a-consistencia con q u e s e obtengan
los resu ltados buscados con las dosificaciones real izadas por el
En esta ú ltima ecuación, p o r eje m pl o , se perm i te q u e u n
contratista, en igualdad de circunstancias en campo. Es función
resu l tado e n cien sea i nferior a l valor f'c - 3 5 . E l l o se debe a
de las condiciones previstas en obra. Los registros de prueba a
que el valor 2 . 3 3 es el de la constante q u e representa l a
partir de los cuales se calcu la la desviación estándar, de acuerdo
4 proporción defectuosa de l os va l ores d e resistencia registrados.
con el ACl , deberán cum p l ir lo siguiente:
Los va lores de esta constante aparecen en p ub l i caci ones rela
cionadas con aná l i s i s estadísticos de control d e ca l idad 5 . E n
* Deben representar l as m i smas condici ones de trabajo y
el l as s e presentan tabl as adaptadas d e l a i ntegral normal d e
de control de ca l idad que las que se esperen en el sitio
probabi l idad de l a curva de d istr i bución normal d e frecuencia
de obra.
teóri ca. Estas tabl as muestran la probab i l i dad d e q u e u n con
* Deben representar concreto prod ucido para que cumpla j u nto de res u l tados caigan por abajo del f'c en tér m i no de
con l a resi stencia o resi stenci as especificadas f'c, dentro resi stencias promed i o fer = ( f'c + C.So ) .
2
de 70 kg/cm de la estipu lada para la obra en cuestión .
Se empleará l a q u e arroje e l res u l tado mayor d e f'cr. Esta ·
* Debe constar de al menos 30 pruebas consecutivas o de
ú l ti ma será la resi stencia req uerida en los proporcionam ientos.
dos grupos de pruebas consecutivas, que tota l i cen al
La desviación estándar se determ i nará de acuerdo con lo
menos 30 pruebas. Estas ú l timas deben ser e l promed i o
d i scutido en los párrafos precedentes.
de l a s resi stencias de dos ci l i ndros hechos de la m i sma
muestra de concreto y probados a los 28 d ías o a la edad
de prueba especificada para la determi nación de f'c. 3.3.2 Determinación de los componentes
Cuando l as i nsta l aciones prod uctoras del concreto no cuen
E l cá lcu l o de la dosifi cación d e cada u n o d e l os com ponen
ten con ta l es registros, será ad m is i b l e que al menos cuenten
tes del concreto se basa en que l a suma de l os vol ú menes rea l es
con 1 5 a 29 pruebas consecutivas, y se obtenga la desviación
de cada uno de e l l os es igual al total del concreto prod ucido:
estándar como e l prod ucto de la So calculada, m u ltipl i cada por
un factor de corrección (ver tabla 3 . 2). Los registros, de todos
Cemento + agua + grava + arena + a ire = 1 m 3 ( 1 ,000 l itros)
modos, deberán cu mpl i r con lo señalado en los pri meros dos
i ncisos consignados anteriormente y deberán estar ejecutados
en un lapso no menor de 45 d ías cal endario. Los vo l úmenes se obtienen d ivid iendo la masa o peso de
cada uno de los i ngred i entes en kg, entre el peso específico
Tabla 3.2 Factor de modificación para la desviación real, kg/lts o kg!m 3 ·
estándar cuando el número de pruebas sea menor a 30
Número de pruebas Factor de modificación para
* Trabajab i l idad: deberá sel eccionarse de acu erd o con el
la desviación está ndar
tipo de mezcla y trabajo por ejecutar. E n l a tab l a s igu i en
Menos de 1 5 Usar tabla B te se presentan l os rangos com u nes de reve n i m i entos.
15 1 .1 6 Estos se ejecutarán conforme a la norma mexicana N OM
20 1 .08 C-1 56-88.
25 1 .03
30 o más 1 .00
18
* Peso vol u métrico.
* Contenido de aire.
* Resistencias a la compresión.
* Resistencia a l a flexión (mód u l o de ruptura).
* Extracción de núcl eos: en caso de que se tengan d udas
sobre la cal idad del concreto en base a l os resu ltados
* Contenido de cemento: l a dosificación del cemento será anteriores, entonces será necesario contar con n úcleos
fu nción de la resistencia promed i o a la compresión de las l osas. Con e l l o se confirmará l os espesores reales
req uerida, del tipo o cal idad de cemento a emplear (ti po de estas ú ltimas. Además, se podrán obtener l as resis
1, o del de fraguado lento, o del tipo resistente a l os tencias a la compresión diferentes edades, y mód u l os
s u l fatos, etc.) . Depende tam bién de la relación agua/ce de e lasticidad de l os concretos en su d isposición fi nal.
mento de proyecto, pero ésta n u nca debe ser superior a
o.so. La resistenda característi ca, (f'ckar. d e l a obra se ca lcula
mediante:
* Agregados: e l proporcionamiento de agregados vendrá
regid o por tamaños máxi mos, distribución gra n u lómetri- (f'e) ear = f ' e p - C . So Ec. 3 .3
·
19
4 " Reglamento de l as Constr ucciones de Concreto Reforza
Referencias do, (ACI 3 1 8 R - 89)", I n stitu to M exicano d e l Cemento y del
-
Concreto, 1 99 1 ., Cap� S .
1 NMX - C- 2 5 1 - 86, I nd ustria de l a Construcción, "Concre
to, terminología", ASTM -C- 685-90 "Concreto hecho por 5 American Cc;mcrete l n sti �ute, Com ité A C I 2 1 4 vigente.
coladas volumétricas y mezclado continuo ".
20
Capítulo 4
Transporte
Remoción y despeje de caja en La mov i l ización de suelo recortado, o bien los vol úmenes
el área de trabajo hacia el sitio de trabajo, por ejemplo de rel l enos de i m porta
ción de bancos, se podrá real izar med iante cam iones volteo.
En obras urbanas es frecuente tener q u e remover fragmen En obras peq ueñas es conveni ente contar con u n tractor para
tos de ci mentaciones a ntiguas, brocales de pozos de visita, mover eq u i po menor, m ateriales, moldes, eq u i pos, etc., dentro
came l lones, guar n i ci ones, etc. En caso de que el tramo sea del área de trabajo.
virgen, será necesario retirar fragmentos de roca, raíces de
árboles de gran tamaño, si es que existen, etc. En caso de
presentarse l a necesidad de demol iciones, será necesario con Mezclado, homogeneización
tar con eq u i po que fu ncione con aire compri m ido: compreso y distribución
res, perforadoras manuales, rompedoras de l osas de concreto
y pavimentos asfá l ti cos en general, etc. Normal mente, se uti l izan motoconformadoras para rea l i zar
el mezclado y la u n iform ización, incl u ido el extendido de
Como eq u i po de carga, remoción y de man iobra resu lta materiales en las cajas ya preparadas. En ocasiones, y depen
conven iente el emp leo del cargador fronta l . d iendo de si se uti l izan substancias estabil izadoras (cemento,
cal, aditivos, etc.) podrán emplearse eq u i pos especiales, como
los "pulvim ixers" o tractores con rastras agríco las, para preparar
Escarificación el mezclado en el sitio.
21
Capítulo 4 Vialidades urbanas
Q)
Q) e:
en <ll
<ll en
en �
A1 Vibratorio 30 KN estáticas + 70 KN 8 2 20 Cercano a la saturación
Q)
en .o .e
<ll ::::s ::::s
dinámicas
en Cf) Cf)
22
Vialidades urbanas
Los espesores y grados de com pactación l ogrados se deter N ormal mente, l a capa base deberá a l canzar u n grado de
ryi i narán de manera ruti naria. Las irregu laridades en la superfi com pactación del 95 % respecto a l a prueba AASHTO T1 80
ci e se - corregirán · mediante escari fi cación y remoción de (pisón de 4.5 kg y alturas de caída 45 . 7 cm) en Ú n ancho
materia_! . En el caso de sobreel evaciones, agregado de material, superior a l del pavi mento.
perfi lado y su correspondiente com pactación; en e l caso de
depresiones, segú n los d ocu mentos de construcción. La elección del ti po de compactador, n úmero y velocidad
de l as pasadas dependerá devarios factores, a saber, del tipo
de material por col ocar, de la h u medad óptima, l os espesores
4.2 . 2 Capa base y la d i spon i b i l idad de eq u i po, etc.
E l material c u m p l irá en genera l co n l os l i neami entos de l a
Los sobreanchos de compactación recomendados son de
sección 1 .4, y m á s específicamente con l o d ispuesto en las
30 cm a cada lado, para repartir adecuadamente l as cargas
normas S .C.T. vigentes referentes a bases para pavi mentos
transm itidas en la vial idad. En el caso de bases para banquetas,
flex i b l es. El proced i m iento es básicamente el m ismo del párra
estos sobreanchos deberán ser de 1 0 cm . E l espesor fi nal ya
fo anteri or. Los n iveles fi nales se podrán referir a banquetas,
compactado vendrá regido por el d iseño de cada caso particu
guarn iciones y pav i mentos existentes. Alternativamente se re
l ar .
feri rán a estacas de n ivelación, col ocadas a l i neadas paral elas
al eje de trazo, a d i stancias no mayores a 1 O m .
Las irregu laridades de perfi lamiento verti cal s e corregirán
por med io de escarificado, adición de material aprobado por
Mezcla la residencia de obra y su correspond i ente compactació n .
La d i str ibución en la geometr ía de la vial idad se ejecuta De e l l os, el pri mero es una mezcl a de sue l o con cemento
em pl eando m otoconformadoras, esparcidores mecán icos o
capaz de soportar pruebas en estado h ú medo y seco. En
eq uipo s i m i lar. E l mater ial que se d istr ibuya previo a la com parti cul ar, contiene suficiente h u medad para ejecutar ensayes
pactación, deberá estar l i bre de bo l sas de materiales fi nos o
de compactación de laboratorio. Se le conoce tam bién con
francamente gruesos.
otros nom bres tal es como bases tratadas con cemento, suelos
estabi l izados con cemento o agregados estab i l izados con ce
En n i ngún caso se col ocará mater ial de base sobre un
mento.
materia l arci l l oso, o en zonas reb landecidas.
Los materi a l es que constituyan esta capa deberán tener la Los suelos modificados con cemento son aq uel las mezclas
humedad óptima o l a más próxima a el la. En caso de que en sin end urecer o con endureci m i ento parcial de suelos y cemen
campo se sobrepase e l conten ido de agua recomendado por el to. Este ti po de mezclas se prod ucen para mejorar algu nas
laboratorio, entonces se procederá a su aireación, para corregir propiedades físicas de los suel os, ta l es como la p l asticidad,
el probl ema. En caso de seq uedad se a p l i carán riegos y mez compresi bi l idad y resistencia ªI esfuerzo cortante. Esto se
clados ad icionales. presenta debido a que cuando se ad h ieren cantidades peque
ñas de cemento a l os suelos que se pretende mejorar, las
Se conti n uará con l as pasadas de rod i l los hasta lograr una caracter ísticas de p l asticidad y cambios vol u métricos mejoran
compactación u n iforme, regu lar y con la densidad especifica de manera notoria. La cantidad de cam bios en tal es propieda
da, i ncl uso si conforme se avanza no se presenta un desl iza des dependen del tipo de suelos y de las cantidades de cemento
miento de materiales. i ncl uidas.
23
Capítulo 4 Vialidades urbanas
E l empl eo de suelos modificados con cemento se relaciona tes en l os contenidos de agua, y se d eberá guardar d u rante todo
con las su brasantes o terraplenes cuya cal idad en su estado el tiempo que d uren l os ensayes .
natura l su cal idad es dudosa.
Las cantidades reten idas e n l a s m a l las d e 3/4" y l a N o . 4 se
Suelos-cementos p lásticos: corresponden a mezclas endu deberán anotar para su uso posterior en l os cál c u l os gran u l o
recidas de cemento con materiales granu lares que en el mo métricos. Se e l i m i narán las partícu l as mayores a 5 cm (2"),
mento de col ocarse contaban con suficiente agua para dar l e la anotándose l a cantidad, para l as correcciones que se deben
consistencia de u n mortero fresco. E n comparación, e l suelo hacer, a saber, las ad iciones de materi a l m enor debidamente
cemento convencional contiene sólo la cantidad de agua para preparado para reflejar su sustituci ó n .
poder ser compactado.
Los materiales comprend idos entre l as m a l las N o . 4 y la de
Los suel os-cemento p l ásticos se uti l izan como "camas" de 3/4" se deberán saturar (si n agua l i bre), para q u e así h u m ede
tu ber ías col ocadas en tri ncheras o para construir pavimentos cidos puedan e m p l earse para com p l etar los suelos sujetos a
en áreas confi nadas, en pend ientes pronu nciadas o de d ifíci l ensayes de compactación. Su adición se hará de tal forma q u e
acceso, ta l es como cunetas, o estructuras de control de erosión, su peso en estado seco s e a i g u a l , para u n espéci men de
en donde u n equipo de pavimentación trad icional no tenga suelo-cemento dado, a l a cantidad d e m aterial com prendido
acceso. entre estas mal las más e l peso de materi a l es comprendido entre
l as mal las No. 4 y la de 2 " de la m uestra representativa del
Se recomienda determ i nar la cantidad de cemento para una suelo origi nal .
mezcla dada de acuerdo con l as características de cada pro
yecto en particular. S i n em bargo, en zonas urbanas es com ú n Cuando en a l gu nos cam i nos exista u na carpeta de concreto
emplear entre 2 y 3 % de cemento. asfáltico ya deteriorado, es ad m i s i b l e p u lverizar suelo y frag
mentos de carpeta asfáltica, a condición de q u e existan partí
Dado que los suel os-cemento son materiales estructurales, cu las de estos materiales, j u nto con el sue l o, q u e pasen las
poseen propiedades i ngen ieri l es que dependen principal men mal las No. 1 O y 40. E n ocasiones será i ncl uso necesario
te del tipo de suelo y de las cantidades de cemento empleadas, pu lverizar fragmentos d e prod ucto asfá l tico mayores d e la
de l as cond iciones de curado y su edad . mal l a de 3/4", para obtener fragmentos menores q u e puedan
reemp l azar o com pletar las m uestras d e suelo, con gra n u l ome
Sólo para dar una idea de algunas de e l l as, es com ú n
tría de 3/4" e i nferiores, y así preparar m uestras representativas
encontrar resistencias a la _com presión a los 28 d ías en especí
de las cond iciones de cam po. Todos l os fragmentos asfálticos
menes saturados con conten idos m ín i mos de cemento q u e
reten idos en la m a l l a N o . 4 podrán ser tratados y manejados
c u m p l a n c o n los criterios general es de suelo-cemento, com
2 como partículas de suelo norm a l .
prend idas entre 21 y 56 kg/cm . El mód u l o de e lasticidad para
4
el mi smo plazo es del orden de 1 x 1 0 • Estas propiedades se S e rea l izarán compactaciones d e acuerdo c o n la norma
i ncrementan con el período de curado. ASTM D-558 o la AAS HTO T-1 34. Los porcentajes d e com pac
tación, como es usual en e l caso de suel os, se calculan como
Existe una correl ación bastante clara entre l as resistencias a
sigue:
la compr.e sión y flexión. E l mód u l o de ruptura es del orden de
20 % de la resistencia a la compresión . PMSH -PMSS
W = X 1 00 Ec. 4 . 1
PMSS-PM
-------
24
Vialidades urbanas
por u n lapso de 42 horas. Acto segu ido se procede apl icar dos
pasadas con cepi l l o de alambre a l o largo y ancho de toda la 4 . 3 . 2 Otros métodos aproximados
· sección, a fi n de remover los planos débi les prod ucidos por el
2
proceso de saturación-secado rápido. La PCA propone dos enfoques para determ i nar los conte
nidos de cemento apl i cabl es al caso de suelos arenosos: el
El cep i l l o es de cerdas metá l icas de cal i bre No. 26, planas, Método corto y el Método Rápido. Ambos son de tipo empíri
de 5 .24 cm de l ongitud, agru padas en conju ntos de 1 O, mon co, apoyado en 2,43 8 ensayes experi menta les conforme a las
tadas en u na pl aca de madera de 1 9 x 6.35 cm, de forma que normas ASTM/AASHTO. Estos métodos emplean cartas de
los gru pos formen a s u vez ci nco h i l eras l ongitud i nales y d i ez di seño cuyos datos de entrada son determi naci ones previas de
transversales. algunas propiedades índice de l os suelos arenosos que se
estudien. Am bos enfoq ues, si bien de senci l la aplicación, son
Las pasadas con cepi l l o deben hacerse con una fuerza u n tanto arbitrarios. A contin uación se describe brevemente
eq u iva lente del orden de 1 .5 kg. Para e l l o, se sugiere sujetar l a cada uno de e l l os.
probeta en posición vertica l en u n plato de ba lanza. Posterior
mente se dan las pasadas, tratando de que cada apl icación o * Método Corto: E l método se subdivide en dos casos. El
presión registre en la balanza la cantidad referida. Para l ograr proced i m iento A es para suelos arenosos cuyas partícu
este raspado bastarán de 1 8 a 20 pasadas para cepi l lar todos las no sean su peri ores a la m a l l a No. 4. El Proced i m iento
los lados, y 4 pasadas en cada extremo. B, para materiales con reten idos en la referida mal la.
Cabe señalar que estos métodos ú n icamente se apl ican
Lo anterior constituye un cicl o de 48 horas. Posteriormente, en suelos gran ulares (con fi nos < 50 % ), con menos del
el m ismo espécimen se deberá sumergi r en agua para i n iciar 20 % menores de 0.005 mm, y menos del 45 % reten idos
otro. ciclo igual, hasta com p l etar 1 2 . Al fi nal del duod�cimo en la mal la No. 4 . Las gráficas resu ltantes se elaboraron
º
ci cl o l a probeta se seca en horno a 1 1 o c, para después pesarla dentro de estos l ím ites. Además, las gráficas fueron
a esa tem peratura. obten idas para suelos con densidad de sól idos, Ss, supe
r iores a 2.45. Estas metodol ogías normalmente están del
Para el cá l c u l o de la pérd ida de suelo-cemento al fi nal de
lado de la seguridad, con va lores m uy cercanos a l os
la prueba se deberá considerar l a cantidad de agua para la
obten idos en l os ensayes del tipo de Saturación y Seca
hidratación del cemento que no fue posi ble retirar de la matriz
do, vistos anteriormente. La secuencia básica es como
med i ante el secado a 1 1 OºC. Este contenido de agua se puede
sigue:
considerar en promedio de 1 /4 del porcentaje de cemento en
1
el espéci men • La correcci ón es como sigue: �* Obtención de la compactación de la mezcla en estu
dio.
e P s e s ) 1 1 oºc
P5e= x 1 00
( P s s ) 1 1 0ºc + 1 oo �* Determinar el contenido de cemento req uerido me
diante cartas de diseño.
Donde:
* Verificación del conte n ido de cemento med iante una
(PSCS) 1 1 o c
º = peso de la mezcla secada a 1 1 0°C prueba de compresión. -
º
(PSS) 1 1 o c porcentaje de agua de h idratación retenida
=
Previo a la apl icación de los proced i m ientos, se deberá
en el espéci men determi nar la d i stribución gra n u l ométrica del suelo y la densi
dad relativa del material retenido en la m a l l a N o. 4. Si todo el
Y el porcentaje de pérd ida de mezcla, PSC, según la material pasa esta mal la, se uti l izará el método A; si existe
relación: material retenido se empleará el proced i m i ento B .
25
Capítulo 4 Vialidades urbanas
!/""
* Paso 5 : en el resu ltado anterior, para ser aceptabl e . el / .--
2000 �
./ � �
contenido de cemento propuesto, deberá ser superior a 7v
lo i ndicado por la l ínea de la Fig. 4 . 3 . De caer el val or '--•- --
/ ./ �
/� /
.......
de la resistencia por arriba de la l ínea, entonces se � /
//' ./
procederá a i ncrementar el contenido de cemento.
1900
�/v �({\��
- �':> , ,,. /
�� "lo({\'a'/({\
1-� ��
o
o
La PCA no precisa en qué cantidad la resistencia a la UJ
�
v vv
:! 1800
compresi ón debe ser superior a l o i ndicado en la Fig. 4.3, sólo o
a:
a.
dice que debe estar por arri ba. De esta manera, no exp l i ca qué o
/ /
:!
hacer para variar la resistencia; además, no recom ienda dedu
� 1700
f::/-
cir l os consumos de cemento para acercar más la resistencia o
(.)
obtenida con l a curva de esta figura. Es así que las curvas de a:
lii
diseño proporcionan dosificaciones de cemento necesarias :! ·"' 1 20 'll. material menor
para cubrir l os requerimientos de Saturaci ón-Secado de la :3 2000
lque o.osmm
�V
1
1
.
1800 ...
1
Método B !
r
1
* Páso 1 : obtención del peso vol umétrico máxi mo, Ymax y
1
1700
20 40 60 80
la h u medad ópti ma de la mezcla. Ahora se uti l iza la
% RETENIDO ENTRE LAS MALLAS # 4 Y 60
gráfica de l a Fig. 4.4 para obtener u n Ymax tentativo. Para
e l l o se deberá conocer la granul ometría de la muestra de
suelo, a fi n de entrar con el material que pasa la mal la
Figura 4.1 Estimación del peso volumétrico máximo p romedio,
N o. 200. U na vez que se tiene este dato, y conociendo
Método corto de la PCA.
e l material retenido en l a mal l a No. 4, se entra en la
26 (
Vialidades urbanas
ó
ü
ü::
ü
w
a.
en
w
g 1 800 .-.---�'"-"-
w
a.
o 5 10 15 20 25 30 35 40 1 45 50
Figura 4.2 Obtención de los contenidos de cemento para suelos que retienen material en la malla # 4.
1 , 762
La sigu iente tabla proporciona la cantidad de cemento por
Ec. 4.5 d i stri b ui r, en peso, por metro cuadrado y por 1 cm de espesor:
27
Capítulo 4 Vialidades urbanas
�
96 0.96
_J
<l:: 1 04
�
1 .04
� 40
1 12 1 .1 2
z
w 1 20 1 .20
o
o 1 28 1 .28
z
w
tLJ
1 36 1 .36
30
a:
o
1 44 1 .44
1-
z
w
1 52 1 .52
u
a: 1 60 1 .60
o 20
a.. 1 68 1 .68
1 76 1 .76
P a ra c u a l q u i e r conte n id o d e
cemento,dividir la cantidad entre
1 00
o 10 20 30 40 so
Ejemplo
PORCIENTO DE MATERIAL MENOR QUE O.OS
Supóngase q ue se tienen dos suelos arenosos m ezclados
Figura 4.4 Obtención de los pesos volumétricos máximos prome
dios. con l i mos y l i mos-arci l losos con gravas de l as siguientes carac
terísticas:
40
30 �
ó
20 z
ca
10 :¡a
E
o �
e:
Q)
o
"O
·¡::
Q)
�
]1
Q;
ca
E
Q)
"O
o
E
Q)
-�
o
a..
28
Vialidades urbanas
-·--1
1
"'
Característica M uestra 1 Muestra 2 u
�
-li
Límite l íquido,% 4 1 .54 23.89 50 45 o
11)
Q)
Límite plástico % 32. 1 3 1 8.67 c.
40 e:
Q)
Indice elástico 9.41 5.22 :
c.
40 "*
�
e Ts
Contracción lineal 2.92 2.40 .. '11:
�
30 �
e ca
E
V.R.S Estándar.% 1 00 1 00 E 30
"'
�
Pasa la malla No. 4 78. 1 48 �
..
e:
Q)
:i o
C"
Pasa la malla No. 1 O 66.2 46.7 20 32
o
20 e:
e Q)
Pasa la malla No. 60 39.9 24.2 e �
�
Pasa la malla No. 200 27 16 · ;¡; �Q)
•
::: 10 (¡j
Grava % 22 36 �
o
Arena.% 51 48
o
Finos % 27 16
Clasificación de finos ML CL-ML Figura 4.6. Obtención de las resistencias a la compresión simple
3 para mezclas, PCA.
vm�v h úmedo kq/ m 2028 2298
3 1 632 2 1 05
·vmáx seco ka/ m
Humedad óptima,% 24.2 9.2 * Paso 4: se rea l izan por tri p l icado dos especímenes de
1 0. 1 6 cm (4") de d iámetro, a ser usados en edades de 7,
1 4 y 28 d ías. Se hacen a l a humedad óptima previamente
Solución determi nada. U na vez com pactados se ponen a curar en
cuarto h úmedo.
Primeramente se obtienen l as prop iedades índice de l os
suel os: . gra n u lometría y l ím ites de consistencia. Con e l l o esta * Paso 5 : previo a l ensaye de com presión, l as m uestras se
blecemos que método e m p l ear. E n n uestro caso, u na vez saturan en agua por 4 horas y se cabecean . Los res u l tados
determ i nado la natural eza gra n u l ar de estos suelos, emplea de resistencia a la compresión a los siete d ías son de 5 5 . 1
2 2
mos e l método B . Después, con la ayuda de la gráfica de l a y 5 2 .4 kg/cm en la m uestra 1 , y de 6 1 .2 y 56.9 kg/cm •
Fig.4.4 s e obtiene u na aproximación de los pesos vol umétricos
* Paso 6: uti l izando la gráfica de la F ig. 4 . 6, y usando e l
húmedos. Así, para los casos de l as m uestras tenemos que:
porcentaje retenido en l a ma l la No. 4 y e l q u e pasa l a
No. 200, en ambas m uestras s e obtiene:
M uestra 1 Muestra 2,
Con F = 27 % 1 6%
Retenido en la malla No. 1 O = 34% 53 %
3 3
Se obtiene 2.034 ka/m en esta muestra : 2. 1 46 ka/m
29
Capítulo 4 Vialidades u rbanas
Tabla 4. 3
Fecha de Resistencia a l a Porcentaje de
Muestra Fecha de ensaye Edad,en días 2
elaboración compresión.ka/ c m cemento. en peso.%
1- 1 6- XII - 95 1 3 - XII -95 7 55. 1
2 6 - XII -95 1 3 - X I I -95 7 52.4
3 8 - XII -95 22 - XII -95 14 52.3 5
4 8 - X I I -95 22 - X I I -95 14 52.9
5 8 - X I I -95 8 - 1 - 96 28 57.5
6 8 - XII -95 8 - 1 - 96 28 50.2
1 -7 1 5 - XII -95 22 - X I I -95 7 54.5
11
8 22 - XII -95 7 53.4
9 29 - X I I -95 14 55.2 7
11
10 29 - XII -95 14 52.9
11 1 2 - 1 - 96 28
12 1 5 - X I I -95 1 2 - 1 - 96 28
1 - 13 1 5 - X I I -95 22 - XII -95 7 77.3
11
14 22 - XII -95 7 72.8
15 29 - XII -95 14 87.3 10
11
16 29 - XII -95 14 82.9
17 1 2 - 1 - 96 28
18 1 5 - X I I -95 1 2 - 1 - 96 28
2- 1 1 2 - X I I -95 1 9 - Xl l -95 7 61 .2
2 1 2 - X I I -95 1 9 - XII -95 7 56.9
3 1 3 - X I I -95 27- XII -95 14 64.9 4
4 1 3 - Xl l -95 27- X I I -95 14 60.7
5 1 3 - XII -95 1 0 - 1 - 96 28'
6 1 3 - Xl l -95 1 0 - 1 - 96 28
2-7 1 3 - X I I -95 20 - X I I -95 7 63.4
8 1 3 - XII -95 20 - XII -95 7 63.9
9 1 3 - XII -95 27 - X I I -95 14 84.2 5.5
10 1 3 - X I I -95 27 - X I I -95 14 68.8
11 1 3 - X I I -95 1 0 - 1 - 96 28
12 1 3 - XII -95 1 0 - 1 - 96 28
2 - 13 28 - X I I -95 4- 1 - 96 7 63.4
14 28 - XII -95 4- 1 - 96 7 53.1
15 28 - X I I -95 1 1 - 1 - 96 14 8
16 28 - X I I -95 1 1 - 1 - 96 14
17 28 - XII -95 25 - 1 - 96 28
18 28 - X I I -95 25 - 1 - 96 28
Nota: Los requerimientos de resistencia a la compresión para los contenidos mínimos de cemento (5.5 % y 4.5 % en peso de cemento para las muestras
2
1 y 2, respectivamente ) son en promedio de 21 kg/ cm •
cemento req uer ido. Esto sugiere que los sue los son de buena Las mezclas pueden ser hechas en el sitjo o en p l anta
cal idad . Es i mportante hacer notar que l a evol ución de algunas centra l .
resi stencias aparentemente no resu ltó l ógi ca, pues en algu nas
series se obtuvieron resultados d i sti ntos para una m isma edad . En e l sitio l a mezcla s e pueden preparar mediante:
E l l o se expl ica por la presencia en mayor cuantía de agregados
gruesos en u nos especímenes más que en otros, o a una 1 ) Máq u i n a viajera de mezclado.
d i stri bución no regu l ar de tal es agregados, l o que, por otro
lado, resulta normal en este ti po de muestras. S i n embargo, l a a) De eje transversal p lano.
tendencia en resistencias sí es consistente. Mezcl ador de eje senci l lo.
Mezcl ador de ejes m ú l ti p l es.
30
Vialidades urbanas
b) Mezcl ador de pal etas de eje horizontal del tipo de caja dosificadora, de manera que su compuerta permita
acamel l onam iento. la sal ida de una capa u n i forme de cemento, y así cu m p l i r
con la cantidad prescrita en el proyecto de mezcl ado o
2) Plantas centra l es de mezclado. mejoramiento.
a) Mezclador de eje horizontal del tipo de fl ujo conti nuo. * Paso de las cajas p u l verizadoras, cubriendo el ancho
total de la sección por tratar, en tras lape uha respecto a
b) Mezclador de eje horizonta l del tipo de carga conven
otra para no dejar anchos s i n mezcl ar. Se hacen- tantas
cional .
pasadas como sean necesarias hasta l ograr u n i form idad
c) Mezclador d e tam bor rotatori o (o bascu lante). en las mezclas suelo-cemento. Mientras se real iza esta
actividad, en otras secci ones adyacentes e l terreno podrá
Los pri meros eq u i pos que recogen e l suelo a ser mejorado, irse preparando: h umedeciendo, escarificando, confor
luego añaden las cantidades de agua y cemento especificadas mándol o, etc.
para q ue después de ser mezcladas se col oquen en la capa de
apoyo, a medida q ue el equ i po avanza. * Compactaci ón, rastr i l l ado y curado.
El sistema fu nciona a var ias pasadas de esta caja d isgrega Equipo agrícola
dora, que es la que a l oja al rotor. El conju nto se sitúa en la parte
Cuando e l mezclado se rea l iza i n situ, y no se cuente con
posterior de un tractor con ruedas neumáticas.
los mezcladores viajeros, se podrá escarificar y pulverizar el
A conti n uación se resume el eq u i po que normalmente se suelo existente, o se acordonará el material de prod ucto de
uti l iza en campo para mezclas hechas en el l u gar, es decir, para banco, según sea el caso.
cuando no se cuenta con u na mezcladora central de suelo-ce
mento. U n resumen de fa secuencia constructiva efectuada con un
eq u i po agr ícola es el sigu iente:
Con equ ipo especial izado * Acordonar a un costado, com pactando el terreno en el
otro y viceversa.
* Escarificado y h u medeci m iento en franjas del suelo a
estabi l izar. Se conforma al n ivel de proyecto. El ancho * D i stri b u ir el agregado; posteriormente se rea l iza el mez
de trabajo es fu nción del ancho de l a pu lvimezcl adora. clado, extendido y n ivelación del material .
* Se esparce el cemento en toda la superficie. Esto podrá * D i stribuir el cemento y mezclado med iante l as motocon
rea l i zarse med iante cam iones volteos dotados con una formadoras, rastras o cultivadoras.
31
Capítulo 4 Vialidades urbanas
4.3.3 Secuencia detal lada * 1 pasada fi nal, estática, para dat el afi ne de la su perfi
cie.
* Se escogen tramos de 1 1 O m de longitud por 4 a 7 m de
ancho, a fi n de que estas secciones sean termi nadas en Alternativamente, para real izar l a com pactación se p uede
u n solo d ía. usar eq u i po agríco la l astrado, con peso su perior al de l os
tractores.
* Escarificado del material a ser estabi l izado, previo enrase
o perfi lam iento de la su perficie por tratar (en caso de ser Durante el procesó de com pactación se deberá estar con
necesario). Si el terreno natural está muy seco, ap l íquese trolando l a u n iform idad de las mezclas y e l n úmero de pasadas
un pri mer riego de agua, para que med iante rastras necesarias para l ograr lo. El espesor total compacto deberá de
agrícol as o arados de d isco (podrán uti l izarse j u nto con ser igual o menor a 1 5 cm si se pretende extender l a en u na sola
los escarificadores, de ser necesario), el suelo sea d isgre capa. Cuando se req uieran espesores m ayores, entonces se
gado y/o p u l verizado. emplearán dos o más tendidos.
* Los suelos cohesivos de alta p lasticidad -tales como A conti n uación se especifica el eq u i po de com pactación
l i mos y arci l l as del tipo CH y MH- son l os más d ifíci l es necesari o pára que se cumplan l os siguientes tiempos:
de d isgregar y req uieren va,rias pasadas del eq u i po para ·
ser p u l verizados . * 2 horas entre l a ap l icación del agua y el rod i l l ado i n icia l .
* Acopio de sacos de cemento: el cemento podrá -- ser * 3 horas entre l a i n corporación del agua y l a ter m i nación
col ocado en sacos, aproxi madamente 2 ó 3 sacos por del proceso de compactación.
2
cada 1 .25 m . I . de cam i no, para tener así 20 kg por m
La compactación i n icial se rea l i za con rod i l los l i sos metá l i
de cam i n o (esta cantidad varía según el tipo de suel os;
cos o con rod i l l os de " pata de cabra" .
las cantidades aqu í consignadas son aproxi madas) . Se
d i sponen norm_a lmente en la franja central . En zonas de A excepción de l os suelos arenosos, es general izado el
trasl ape se dejan dos sacos de cemento para que sean emp leo de rod i l l os de " pata de cabra" por s u versati l idad, ya
apl icados de manera manual en estas zonas de j u ntas. que se les puede sobrecargar conve n i entemente con balasto,
a fi n de que l as presi ones u n i tarias tiendan a ser a l tas, pero s i n
* El cemento se mezcla con el suelo ya sea med iante
que sobrepasen l os l ím i tes de rotura de l os granos del s u e l o o
"paleo" manual o bien med iante rastras agrícolas jaladas
de equ i l i brio p l ástico (fa l l a) de la masa de suelo.
por tractores, o con ambos.
* Previa obtención de la h u medad de la mezcla en el l ugar, En caso de que e l suelo esté a l go apretado, es perm i s i b l e
se apl ica la cantidad de agua recomendada por el l abo dar u n escarificado ad iciona l , o pasadas ad icionales de mez
ratorio a fi n de obtener los pesos vol umétricos secos cladoras viajeras, a fi n de q ue los d i entes del tam bor p uedan
máximos. penetrar y de esta manera per m ita n real i zar las compactaciones
de abajo hacia arr i ba.
* Se dan de dos a tres pasadas con pipa de agua, segu ida
de arados de d i sco para u n iform izar la mezcla suelo-ce Las p lacas vibradoras, p l anchas, o rod i l l os l isos se apl icarán
mento. en general en suelos de natural eza gra n u lar. Los del t i po 1
neumático son a p l icables a mezcl as de grava o arenas gruesas /
* Acto segu ido se a p l i ca u n pri mer acomodo del material con fi nos de poca p l asticidad, tal es como arenas de d u na,
con dos o tres pasadas con tractor, pasand o siempre por p l aya, y en general l os de origen eól i co, en donde no exista ;
la m isma " h uel l a", a fi n de lograr la compactación desea prácticamente nada de l iga entre granos.
da.
Los del tipo neumático jalados con tractores de orugas
* Perfi lamiento y bombeo su perficia l : para dar acabado a equ i pados con planchas vi bratorias p ueden fu ncionar en sue
la superficie, se a p l i can pases con tractor eq u i pado con l os si n cohesión, siempre que e l tractor sea de s uficiente peso
cuch i l las en la parte trasera. La cuch i l l a se i ncl i na 2 % y proporcione vi bración.
para dar el bom beo superficial . En todo este proceso se
recom ienda aplicar agua, ya sea med iante pi pas o rega Los tractores pesados con tres rod i l l os l isos vi bratorios
dos por ayudantes de campo, para compensar la pérd ida pueden ser uti l izados en gravas con poco o nada de fi nos del
de h u medad por evaporación. tipo cohesivo.
* Compactación fi nal : se dan pasadas con rod i l l os vi bra Para obtener l os mejores res u ltados en el proceso de com
torios metá l i cos, de 4.50 ton de peso, apl icadas de la pactación, éste se debe i n iciar tan pronto se prepare la mezcla
siguiente manera: de agua, suelo y cemento.
* 2 pasadas en la modal idad estática. Toda sobreelevación deberá ser recortada a la tol erancia
especificada en el proyecto, antes de que se ter m i n e y afi ne la
'* 2 en med ia vi bración.
su perficie compactada med iante compactadores l isos y/o neu
* 2 pasadas con l a vi bración completa. máticos.
32
Vialidades urbanas
En el proceso de perfi lam iento y acabado fi nal, se e l i m i na Antes de i n i ciar l os trabajos de tendido y compactación, y
rán todas las marcas dejadas por d iscos de corte (en caso de como es usual en todos los trabajos de este tipo, todos l os
haberl os e m p leado), las huel las de l lantas, etc. y toda superficie pu ntos o zonas blandas deberán ser removidos y sustituidos
lisa dejada por las d iferentes pasadas. Con este propósito se por material apropiado, debidamente com pactado. Estas áreas
pueden uti l izar con el eq u i po agrícola, las escardadoras, las son fáciles de detectar, pues en e l las quedan i mpresas las
rastras eq u i padas con d ientes de púas, etc. Esta precaución h ue l l as del equ i po de conformación o de carga empleado antes
obedece a que si se requ i ere col ocar tend idos ad icionales muy de l os tend idos de l as mezclas.
delgados, éstos tenderán a desprenderse con faci l idad y se
agrietarán con el tiempo. Para lograr buena adherencia es Sin embargo, en ocasiones las zonas con apoyos i nestables
necesario contar con u na su perficie h umedecida y rugosa. Este no se detectan hasta l as etapas fi nales de com pactación, cuan
raspado de la su perficie se debe hacer en todo tipo de mezclas, do aparecen desprendi mientos, o grietas. En estos casos es
exceptuando aquel l as con un a lto conten ido de gravas. conveniente retirar el equ ipo de compactación, y dar pasadas
uti l izando camiones de volteo, o rod i l l os l igeros, hasta alcan
Para d istribuir e i ncl u ir materiales l igantes en superficies zar las compactaciones próxi mas a las de proyecto.
con alto conte n ido en gravas o con presencia i mportante de
fragmentos de roca, cuyas su perficies hayan sido acomodadas Los · métodos de control de com pactaciones más com u nes
con rod i l l os l i sos se p ueden uti l izar barredoras jaladas. 3 4
son el cono de arena y el densímetro n uclear . Al igual que
en el caso de suelos, el control de mezcl as de suelo-cemento
Porntro lado, para dar los perfi lamiento y acabados fi nales, requiere comparar l os pesos vol u métricos secos máxi mos de
resu lta conven iente emp lear motoconformadoras, en l u gar de campo y de laboratorio para establecer l os grados de compac
planchas, para dar los recortes superficiales fi nales, para l uego tación alcanzados. No obstante, para dar u na idea aproximada
hacer pasar rod i l los neu máticos para el sel l o de la .superficie. y pre l i m i nar durante el desarro l l o de l os trabajos, se pueden
El afi ne consiste básicamente en el recorte m uy superficial de comparar l os pesos vol umétricos en estado h ú medo.
irregu laridades o acordonam ientos dejados por el equ i po de
termi nado.
En el caso del cono de arena, esta ú ltima debe estar l i mpia
y seca, y ser u n iforme, compuesta de partícu las subredondea
El mater ial recortado se co loca hacia las ori l las y ya no se das y redondeadas, que esté comprend ida entre las Mal las
vuelve a uti l izar. La actividad fi nal consiste en rociar agua en n ú m, 1 O y 60, y que un máxi mo del 3 % pase este ú ltimo tamiz
la su perficie y dar u nas pasadas con rod i l l os neumáticos para (0. 2 5 mm).
cerrarla. De esta manera, la s u perficie quedará l ista para curar
se.
En el caso de pavi mentación urbana se debe poner especial
atención en obtener los grados d e com pactación obten idos en
Durante el ter m i nado la superficie deberá mantenerse h ú l u'gares de d ifícil acceso, tal es como cam e l l ones, guarniciones,
meda, dando pasadas con p lanchas para n ivelar los cordones tri ncheras para cableados subterráneos, etc.
o huel las dejadas por el eq u i po de compactación a base de
neu máticos.
Curado
Cuando l os veh íc u l os transiten por la capa base recién
d ispuesta, l o harán de preferencia en zonas alejadas de las Las mezcla ya compactada deberá protegerse contra la pérdi
ori l las, y deberán contar excl usivamente de l lantas neumáticas. da de agua, ya que se requ iere de toda la humedad i nterna
disponible para faci l itar la hidratación del cemento. En la mayoría
Las j u ntas de construcción o de final de d ía deberán ser de los casos se uti l iza material bitumi noso para este propósito
totalmente verticales y perpendiculares al eje del cam i no o (pueden ser emulsiones asfálticas). Asimismo, se pueden uti l izar
vial idad. papeles impermeables o franjas de plásticos, pajas y arenas
humedecidas al menos dos veces por d ía; rociado de agua;
Condiciones de h u medad : siempre se evitarán l os conteni harpilleras húmedas; etc. Todas estas técnicas son total mente
dos excesivos de agua. Es tolerabl e que en materiales arenosos satisfactorias. Se deberá curar la mezcla del orden de 7 días como
se exceda hasta en un 2 % del conten ido ópti mo. En l os del míni mo, mediante rociado de agua. De manera alternativa, y para
tipo arci l l oso es conve n iente trabajar por abajo de este ú ltimo evitar fallas en este rubro, podrá apl icarse un riego por medio de
conten ido, a fi n de faci l itar l os mezclados. E n ocasiones se tanques man uales o de membrana de curado
deberá "ai rear" e l material med iante el empleo de cuch i l l as o
arados para posteriormente voltearlo en pasadas sucesivas Si se emplearan materiales ..de curado de tipo bitu m i noso,
f
mediante rastras agrícol as. Para evitar la concentración de como las emul siones asfálticas, o prod uctos rebajados de
h u medad o i ncl uso la formación de encharcam ientos, y garan fraguado rápido, l os pro orcionamientos típicos serán del
tizar un buen escurri m iento superfi cial posterior, se deberá orden de 0 . 70 a 1 .4 l ts./m . La superficie deberá estar l i bre de
asegurar un perfi l a m iento adecuado de la rasante y un buen partícu l as sueltas secas y extrañas. Previo a la col ocación del
coronamiento o bombeo, aún desde las etapas i n iciales de material asfáltico, se apl icará un h u medeci miento l igero a la
colocación de l as mezclas. superficie por curar.
33
Capítu lo 4 Vialidades urbanas
Los conten idos anter iores podrán i ncrementarse en el caso A manera de eje m p l o, a l gu nas apl i caciones han req uerido
de que los suelos superficiales presenten a lto conten idos de los sigu ientes recursos h u manos:
fi nos p l ásticos, y de materi a orgánica. Este i ncremento puede .
3
l legar hasta de 60 kg/m de suelo-cemento ya compactado. Si Tabla 4.7 Recursos hu manos re ueridos
el color de l os sue l os vegetal es superficiales es francamente Recursos humanos Cantidad
negro, l os valores anteriores podrán i ncrementarse hasta del
3 Jefe de Obra 1
orden de 1 00 kg/m de suelo-cemento ya compactado.
l naeniero. Civil 1
Técnico vial medio 1
Tabla 4.5 Contenidos típicos de cemento Topóqrafo 1
en suelos es eciales
Laboratorista de suelos 1
Cemento, kg
Cemento, Ooerador de motoconformadora 1
por m 3 de
Material porcentaje por
suelo-cemento Operadores de máauina pulverizadora v mezcladora 2
peso de suelo
comoactado Ooerador de tractor 1
Caliche 7 1 30 Chofer de pipa 2
Materiales cuarzosos 8 1 30 Ooeradores de compactador 2
Escorias volcánicas 8 1 30 Chofer de taller móvil 1
Calizas cribadas 5 1 10 Mecánico automotriz 1
Mara as 11 1 60 *
Ayudantes
Escoria 11 1 80 Eauioos
P i z a rras y e s q u i st o s Motoconformadora 1
10 1 60
desintearados
Máauina oulverizadora-mezcladora 2
Suelos suoerficiales 7 1 30
Pi o a 2
Escorias {enfriadas con aire) 7 1 30
Comoactadores 2
Escorias (enfriadas con
7 1 40 Taller-móvil 1
aaua)
Tractor con arrastre 1
34
Vialidades urbanas
El n ú mero de ayudantes es fu nción de l os metros l i neales porcentaje de fi nos, l ím ites de plasticidad, densidades relati
que se ataq uen por-frente de trabajo. Su n úmero se i ncrementa vas, etc., y grados de compactación por med i o de Proctor
al exi stir obstácu l os en general , sobre todo en zonas urbanas. modificada, variante de la prueba AAS HTO correspond iente,
etc. Además, se obtendrán l os val ores rel ativos de soporte,
E-1 mezcl ado se hace de manera mecánica, pero en zonas VRS. Estos ensayes se ejecutarán en menor medida si se cuenta
con obstrucciones se ejecuta manual mente. Así, el personal con estud ios de mecánica de suelos para la obra en cuestión.
deberá extender y d istr i b u i r e l cemento en zonas local es bien Cuando éstos no existan, se rea l izarán ca las exploratorias y
defi n idas. recuperaci ón de muestras al menos a cada 500 m de vial idad.
El eq u i po d e acarreo para l a su b-base o terracerías (carga Deter m i nación de pesos vol umétricos in situ a cada 50 m.
dores frontal es, volteos) podrá ser necesar io también en el caso
de que el s u e l o vuelva a ser estabi l izado. Verificación de los perfi l es vertica les con una tol erancia d e
± 3 cm.
Los tiem pos d e ejecución de cada una de l as actividades se
muestran a conti n uació n . No se debe tomar la suma de con
ceptos para estimar tiem pos d e ejecución, ya que existen Sub-base y base
operaciones para l e l as, o sea q u e se pueden hacer al m ismo
Se deberá cump l ir con los req u isitos de ca l idad presentados
tiempo.
en la sección 1 .4 .
Ejem p l o d e d i mensiones:
Se obtendrán muestras para ensayes del ti po de l os l ím i tes
Largo = 90.0 m de consistencia, gra n u l ometría, desgaste Los Ange les, eq u iva
lente de arena, densidad relativa, pesos vo l u métricos, y de
Ancho = 7 m com pactación (Proctor o AASHTO modificada), y de va lores
de soporte relativo, VRS . La secuencia propuesta es como
E spesor = 0. 1 5 m sigue:
Actividad Tiempo en * Mezclas prod ucidas en planta: 1 ensaye por cada 250 m
minutos de vial idad .
Pulverización del suelo. 35
* Mezclas preparadas en el sitio: 1 ensayo cada 1 2 5 m de
Señalización o marcado del rectángulo del terreno vial idad .
1 oor trabaiar
13
% de pu lverización =
4.3.5 Control de cal idad, criterios generales Peso seco del suelo - cemento que pasa la malla No.4
Peso seco de la muestratotal, quitando los fragmentosretenido!'en la malla No.4
Subrasante Ec. 4.6
Para asegurar q u e esta capa tenga la u n iformidad req uerida, Por otro l ado, es perm i s i b l e por cuestiones prácticas rea l i zar
es conven iente obtener m uestras representativas para ensayar las med iciones de pesos en estado h ú medo, en l u gar de pesos
las y obtener sus propiedades físicas como pesos vol u métricos, corregidos en estado seco. La med ición por pesos secos per-
35
Capítulo 4 Vialidades urbanas
m ite efectuar aj ustes en e l sitio de mezclados y p u l verizaciones respecto al n ivel de proyecto en u n a cantidad de 1 cm, medida ;
de manera aproxi mada. con una regla de 3 m de l ongitud, paral e la me nte y normal a l
eje d e l a vial idad.
El proceso de p u l verización se puede s i m p l ificar, si se
adoptan l as siguientes med idas:
Espesores
* Real izar mov i m ientos de avance más lentos de l a máq u i
Los espesores de l a capa base n o deberán ser menores a l 5
na mezcladora.
% respecto al espesor especificado .
* Hacer varias pasadas, en el caso de que se esté uti l izando
. Alternativamente, el control de l os espesores se rea l izará
l
;
u n eq u ipo que requ iera pasadas m ú l ti pl es.
conforme a lo d ispuesto en l as N ormas de Construcción de la
:
* Restitución de d ientes rotos del mezclador. S.C.T., en el tomo correspondiente a " Pavi m entos". E n e l l as se ;
establece que la raíz cuadrada del promed i o de l os cuadrados
* H umedecer y mezcl ar previamente el suelo antes de
de l as diferencias calculadas restando a l espesor real obte n ido
i n iciar e l proceso.
en l as diferentes med iciones, e¡, e l espesor real promed i o :
correspond iente a todas l as determi naciones, e¡, siempre debe- .
En situaciones, en que el suelo tenga demasiada agua, se
rá ser igual o menor al 0 . 1 2 del espesor real prom ed i o, e¡ .
procederá a i nspeccionar l o visual mente, pues resu lta conve
n iente al momento de a p l i car el cemento que la h umedad
n u nca supere a la ópti ma. Esto evitará que el proceso del Referencias
mezclado no se presenten dificultades en esta operaci ón.
1 La norma AAS HTO D 5 5 9 - 5 7 y D 560 vigente aceptan
Determi naciones del peso vol u métrico para rnntrol de variaciones del agua de h idratación en el rango de 1 .5 a 3 .5
com pactaciones: 1 a cada 50 m, por faja. %, atendiendo a la clasificación de suelos de l a AAS HTO . Esta '
ú lti ma se presenta en un anexo de l a parte fi n a l de esta :
Medición de elevaciones publ icación.
Se ejecutarán varias mediciones y se permitirán l as siguien 2 De acuerdo a l a norma AAS HTO T 1 34 vigente " Re l ación
tes tol erancias respecto a lo i ndicado en los p lanos de proyecto: H umedad - Peso Vol umétrico e n mezcl as de suelo - cemento"
E n el cam i no, estas tolerancias son de ü n cm en ambos ·"Soil-Cement Construction Handboo k ", bol etín técn ico,
casos. Portland Cement Association, E B003 .09S, 1 9 79.
Cuando se empleen bases estabi l izadas con cemento no se "Soi l-Cement Laboratory Hand book", Portland Cement As:
perm itirá que las elevaciones sobrepasen a lo i ndicado en l os sociation
perfi l es de los p lanos.
Ver la referencia anterior. También "Suelo-Cemento, usos,
La superficie ya termi nada deberá estar l isa, u n iforme y l i bre propiedades y a p l i caciones", M . I . Eduardo de la Fuente L.,
de depresiones. Estas no deberán ser mas bajas ni -más a ltas I nstituto Mexicano del Cemeñtd y del Concreto, A.C., 1 99 5 .
36
Capítulo 5
col ocada bajo la base (esta ú ltima es opcional, ESTA B I L I Z ADA PARA SOPORTAR
ELTRAFICO Y CONDICIONES
AMBIENTALES.
dependiendo de las características e importan
cia del proyecto). Su empleo suele l i m itarse al
tránsito veh icu lar muy pesado.
Base (opcional): se emp lea cuando existe tránsito pesado y Figura 5. 1 Componentes de un sistema de pavimentación con
debe ser capaz de d i stribuir las cargas, pero adoquin.
también de deformarse l igeramente. Consiste
en material gra n u lar compactado. Si se pre E l empleo de u n geotexti l es opcional y depende de las
tende rigid izarl a aún más, es aceptable el uso características del terreno de apoyo y del tránsito que deba
de cemento portland o de asfal to. soportar. En la F ig. 5 . 1 se m uestra un esq uema para evitar la
i ntrusión de grava en el terreno de apoyo provocada por la
Plantilla: es u na cama de arena de 5 cm de espesor. En general
acción del tránsito pesado.
debe ser u na arena l i mpia, de partículas angu losas que
puede ser natural o producto de trituración. Nunca
debe ser mortero o del tipo empleado en mampostería E n general , estos pavi mentos pueden ser empleados tanto
ni mezclas de arena y l i mo (ver requisitos de calidad en en banquetas, en acceso a cocheras, estacionamientos, etc. Los
"Bases de Arena", en el Capítulo 1 ). espesores comu nes son de 6 y 8 cm. En el caso de las
vial idades, el espesor puede l legar a 1 O cm.
Arena para juntas: debe ser de l a m isma empleada para plan
ti l l a, o i ncl uso más fi na.
E l comportami ento del adoq u i nado está gobernado por los
Guarnición: es el elemento estructural en la ori l las que le
grados de compactación y cu idados l ogrados en l a construc
proporciona confi nam iento lateral a todos l os
ción de las capas i nferiores.
com ponentes, arena y adoqui nes, para que siem
pre estén apretados en la d i rección horizonta l .
I ndependientemente del d iseño de espesores, el proyectista
Adoquinado: l os adoqui nes de la capa de rodamiento
tendrá la opción de colocar diferentes arreglos y formas geo
Guarnición: es el borde confi nante de elementos prefabrica métricas de adoqu i nes d ispo n i bles en n uestro país, atend iendo
dos que evitan el desl izam iento de l as piezas. a l os criterios estéticos. Ver F i g. 5 . 3 .
37
Capítulo 5 Calles con adoquines
ARREGl...D DE CORREDOR .
4 DE
UNIDADES
ORILLA
ARREGLO T I PO PARQUET.
Figura 5.2 Adoqu ín con lados múltiples. Las orill�s pueden ser
fabricadas en planta o cortadas en el sitio
38
Calles con adoquines Capítulo 5
* Estacas.
* H i l o con marcador de col or para marcar los arreglos * Rod i l leras, n ivel es de burbuja, palas chatas y de pu nta,
geométri cos de adoq u i nes. escobas, y carreti l l as.
ved: indica vehículos comerciales por día. Para esta tabla, un vehículo comercial se define como aquel de más de 3 ton.
·
(a) Límites de velocidad igual a 60 km/ hora
(b) Los espesores de sub-base corresponden a materiales granulares. En caso de utilizar bases estabilizadas (tratadas con cemento), el espesor a emplear
será el espesor obtenido de esta tabla, dividido entre 1 .60. En estas circunstancias, el rango aproximado de espesores de la sub - bases tratadas con
cemento varía entre 5 y 28 cm.
(e) La clasificación del tránsito corresponde a ejes estándar equivalentes de 8.2 en 20 años de servicio, y es de acuerdo al método Australiano de diseño
de adoquines. Se aplica sólo para esta tabla.
(d) En todos los casos se consideran 3 cm de espesor de la cama de arena.
39
Capítulo 5 Calles con adoquines
Equipo mecánico Se col oca la base de arena en el espesor especifi cado, más
u n sobreespesor de 1 a 2 cm, para posteriormente ser enrasado
* Compactador vi bratorio: consiste en una placa vi bradora a la altura del proyecto de la· éama de arena.
que com pacta los adoq u i nes dentro de la base granu lar
de apoyo o "cama" de arena. Este compactador se req u i e
re también para i ntrod ucir la arena en las j untas. Estos
5 .4.2 Colocación de adoqu ines
eq u i pos aplican fuerzas comprend idas entre 1 . 3 y 2 . 3
E l adoq u i nado se col oca por h i leras, cuya d i sposición fi nal
ton, de 60 a 80 vibraciones por segu ndo.
depende del arreglo de conj u nto o patrón deseado, cu idando
* Cortador de adoq u i nes l os perfi lamientos l ongitud i nal y transversal que se apl ique al
proyecto. Las pendientes recomendables son : l ongitudi nal 1 :
* Di scos de corte (para mampostería) 1 80, y transversal 1 : 40
* Rieles de enrase: consisten en tubos que pueden ser de Cuando se estén col ocando los adoq u i nes se tendrá cuida
plástico, de a l u m i n io o de acero. Su d iámetro o lado, si do de no pisar la "cama" o base de arena.
es cuadrado, está en el rango de 2 . 5 a 4 cm. Estos rieles,
de 3 a 5 m de longitud, se colocan directamente sobre E n las i n mediaciones de las guarn iciones, elementos restr ic
la capa sub-base ya term i nada y perfi lada, previo a la tivos, banquetas, pozos de visita, a l ca ntar i l las, etc. se uti l izarán
col ocaci ón de la base granu lar que subyacerá a los fragmentos de adoq u i nes, los cua les provendrá n de cortes
adoq u i nes. hechos con gu i l loti nas.
CO N STRUCTIVO
40
Calles con adoquines Capítulo 5
R E B O RDES D E FL AST I CO .
ADOQU I N ES .
CONCRETO ALL A N ADO.
ADOQU I N DE CONCRETO .
VO S .
ARENA .
AR ENA .
M AT E R IAL DE BAS E .
DE BAS E .
Figura 5.5. Restricción de orilla en elementos plásticos. Figura 5.7 G uarnición de concreto acabada con llana
ROCA RECORTA DA O
UNIDAD PREFABRICADA .
GRAVA DE COMPACTADA
O CAMA DE CONCRETO.
SUELO DE SU B - B ASE .
Figura 5.6 Guarnición de aluminio Figura 5.8 Guarniciones prefabricadas y/o de concreto
* De madera: las regletas confinantes deben quedar 0.6 * P l ástico: se p ueden i n sta lar regl etas de p l ástico, ta l
cm por abajo del n ive l del adoq u ín , ta l como se esque como se i l u stra en l a F ig. 5 . 5 . E ste tipo confi n a n te se
matiza en la F ig. 5 .4. Esto se hace para tomar en cuenta i n sta l a de manera senci l la y ráp ida, con la ventaja de
l os peq ueños asentamientos que puedan sufrir las pie q u e no. se p udre n i sufre tan tas i rregu laridades como
zas, así com o para evitar l os desgarram ientos de la pieza l a madera. Este tipo d e regl etas se debe d i señar según
confinante, y fi n a l mente el drenaje superficial . el uso a l q u e se vaya a desti nar, a saber, trabaj o l i gero
o a p l i cación del tipo i nd u str ia l . N or m a l m e n te se pue
Las regletas deben preve n i r la m igración de la pl anti l l a de den sujetar al terren o media n te pasadores metá l i cos o
arena por las ori l las. E n caso de que se prevean tales m igracio clavos q u e penetren hasta la capa gra n u lar. Los pasa
nes, ya sea debajo de l os adoq u i nes, o por las ori l las, se deberá dores son de 1 cm de d i ámetro, co n largos entre 25 y
colocar un geotexti l . Este deberá traslaparse del orden de 1 5 3 0 cm.
cm en la j u n ta formada por las regletas en la d irección horizon
tal y vertica l . De manera tem poral se podrá col ocar suelo y
arena para contener l os ad oqui nes, mientras se col oca la * De a l u m i n io: se pueden selecci onar piezas de al u m i n i o
regleta confi nante defi n i tiva. cuando s e pretenda lograr suavidad especial en l a s ori l las
del adoq u i nado, de acuerdo con el esq uema de la Fig.
E n el caso de q ue las r�gl etas sean de madera, deberán ser 5.6. Se pueden usar estacas y/o pasadores metál icos, otra
tratadas contra i nsectos o pudrición y, de ser posible, reforza vez, que penetren com p letamente dentro d_e la capa
das con m uescas metá l i cas a i n terval os regu l ares para resistir sub-base, colocada por afuera de la instalación. Las
los alabeos. La regl eta se debe i ntrod ucir bien dentro de la capa piezas de acero siempre deberán ser pi ntadas, a fi n de
sub-base o base, y sujetarla a estacas por la parte exterior, tal que sus oxidaciones potenciales no em igren hacia el
com o se m uestra en la ya citada Fig. 5.4. sistema de adoq u ín .
41
Capítulo 5 Calles con adoquines
granu lar.
Las regletas metá l i cas o de a l u m i n io se fabrican en varios el evar, con su correspond iente brocal d e concreto. E n caso de .
espesores; para l as zonas de tránsito veh icu l ar se recomienda sobreelevar las cajas o registro, se deberá i nspeccionar la
escoger l as más peraltadas. i ntegridad de l a parte n ueva recién con stru ida, ya que se
�
podrían generar grietas por donde p u d i esen e m i grar las partí
* Concreto a l lanado: en el sitio de obra se pueden fabricar culas de arena de la p lanti l l a hacia l as tu berías de drena o
e l ementos confi nantes de concreto, tal como se muestra alcantar i l lado. En este caso se d eberán reparar l os fisuram ien-
en la figura 5 . 7. Esto normal mente se coloca sin cimbra
do. Si el concreto se construye con un ta l ud descendente
hacia afuera, tal como se esq uematiza, i ncl uso el césped
puede crecer adyacente al adoqu i nado. Esta sol ución es
apl icable a pasajes con tránsito l i gero o de tipo peatona l .
L a guarn ición protectora o confi nante de concreto debe
tener un ancho mín i m o en su fondo de 1 5 cm. La zona
más ancha debe ser a l a profund idad total entre adoq u i
nado y p lanti l la de arena.
42
· Calles con adoquines Capítulo 5
5 .4.4 Compactación
La compactación se puede l ograr con l os eq u i pos conven
cional es:
* Por apisonado.
* Estáticos.
tos, y en caso extremo, col ocar geomembranas a manera de La d i ferencia entre los dos primeros es bási camente la altura
filtro baj o la arena. de caída en que accionan las placas com pactadoras, la ampl i
tud que uti l izan, y el n ú mero de gol pes que se generan por
En el caso de cruces peatonales, se pueden ·colocar los m i n uto (frecuencia). Otro factor que d i ferencia a estos dos
adoq u i nes recargados sobre una viga de concreto, tal como se · métodos de compactación es el grado de i m pacto o energía de
observa en la F ig. 5 . 1 1 . La fu nción de la viga sería la de resistir compactación del eq u i po. El de apisonado tiene, normal men
frenajés, giros y arrancones de veh ícu l os. Cuando el tránsito te, mayor i.mpacto que el eq u i po de v i bración .
sea muy pesado, se deberá proveer u na capa ad icional de
concreto bajo el conju nto formado por l a p l anti l la de arena y * Apisonado: l os apisonadores se caracteri zan por usar
adoq u i nes, entre l as secciones de v igas. frecuencias bajas, en el rango de 800 a 2,500 gol pes por
m i n uto, con alturas de caída entre 40 a 90 mm. Estas
En l a siguiente figura (F ig. 5 . 1 2) se m uestra u n corte con a lturas se refieren a l as d i stancias máxi mas que la p l aca
disco ejecutado en un pavi mento asfálti co. Las paredes del apisonadora se puede el evar d urante l a operaci ón, res
pavi mento fu ncionan como elemento confi nante. El corte en pecto al n ivel de superficie o p iso por compactar.
este tipo de crucero se debe p�o longar hasta abajo de la
planti l l a de arena, con e l lo se evita la pérd ida de arena en la Existen tres variantes típ icas en estos eq u i pos: a) los de tipo
junta. Un mejor e l emento de retención se l ogra colocando manual ("bai lari nas"), b) los de p l aca autopropu l sables, y c) los
geomembranas en las ori l l as. del tipo de rod i l lo "pata de cabra'�•' Los pri meros uti l izan u n
meca n i smo de resorte que genera osci laciones en e l cuerpo
E n algunos casos conviene, en l u gar de cortar y colocar vertica l del eq u i po. En los segundos se generan fuerzas de
fragmentos de adoq u ín en las ori l las, colar concreto en dichas i m pacto y propu lsión por la acción de masas a rotación con
zonas u na vez q ue ya se i n sta l aron las piezas. Se pueden usar excentricidad para i nducir el bal anceo de la p l aca. En el ú ltimo
regletas de madera o metá l i cas com o sujetadores temporales caso, los rod i l l os "pata de cabra", se emplean bom bas h idráu
en l a d i rección horizonta l . S i se uti l iza suelo como elemento l icas ti po pistón que acciona l os vi bradores hasta generar las
confi nante tem poral , entonces deberá ser convenientemente fuerzas centrífugas máxi mas. Así, conforme el rod i l l o vi bra, se
colocado y com pactado, previ o a la co locación de l os adoq u i prod ucen percusiones sobre la su perficie, y las "patas de cabra"
nes para evitar la m i gración de la arena de planti l la. Posterior- apisonan el terreno.
/,----- SELLO DE J U N T A .
GEOT E X T I L ( O PCIO N A L ) .
·��- TERR ENO DE APOYO COMPACTADO .
NOTAS :
1 :-EL ESPESOR DE LA B A S E VARIA CON EL T I PO DE T R A F ICO ,
C L I M A Y SUELO DE APOYO .
2:- EL LECHO I N FERIOR DE LA CARPETA AS FALT ICA DE B E ESTAR
-
2 . 5 cm. ABAJO DE L A CAMA DE AREN A .
43
Capítulo 5 Calles con adoquines
S U E LO
P O R C E N TA J E DE L A
M EZCLA
N O COHESIVO COH ESI VO
ARENA ARE N A Y · A R C I LL A A RC I L LA
1 00 % 75 75 1 00 %
PI SON E S*
ll RANGO
L__l NORMAL
- SE R ECOM I E N DAN
E N SAY ES DE
COMPACTAC I O N
RODILLOS ESTATICOS
VIBR A C ION A PI S O N A DO RA
REQUERI DA R EQ U E R I DA
* Vi brado: estos eq u i pos se d i sti nguen por sus bajas am y la posi ble presencia de agua. Para e l l o resu lta mejor amasar
p l itudes, sus altas frecuencias (gol pes por m i n uto), nor med iante percusiones fuertes, de a m p l itudes mayores, es decir,
mal mente de 2,000 a 6,000. Las rotaci ones de un vástago por med io del apisonado.
excéntrico dentro de la pl aca vi bratoria, o chasis del
En el caso de las arenas, dada l a trabazón entre partículas,
rod i l l o, generan ondas de esfuerzo q ue viajan dentro del
subsuelo. Estas vi braciones provocan e l desplazamiento es necesario sacud ir y rom per la estructura med iante vi bración,
l uego este tipo de eq u i po es más efectivo. Las p l acas vi brator ias
y reacomodo de las partículas de suelo.
son úti l es especial menté en el caso de adoq u i nes y arena ya
* Estáticos: uti l izan en su fu ncionam iento sól o su peso. i nsta lados, para que esta ú lti ma se reacomode y q uede el
Son capaces de com pactar capas de suelo delgadas. Su conj u nto bien com pactado. En apl icaciones especia les, sobre
empleo se l i m ita sólo a dar el µerfi lamiento fi nal después todo en áreas confi nadas, también se pueden emp l ear pi sones, :
de la aplicación enérgica con rod i l los. También se uti l i ta l como en el caso de tri ncheras. S i no existe confi namiento, :
'
zan en compactar piezas red ucidas de adoq u ín apl ica l os pisones en l ugar de com pactar lo ú n ico q u e prod ucen son
:
b les en puertos y aeropuertos. desp lazamientos de suelo hacia las ori l l as.
La naturaleza de los suelos por compactar determ i nará e l Desafortu nadamente, en la natura l eza n u nca se encuentran:
:
tipo de eq u i po por emplear. Por ejemplo, en el caso de las suelos puros, si no más bien mezclas de e l l os; es por e l l o q ue
arci l las, el eq u i po debe romper la l iga ínti ma entre partícu las para e l egir un buen eq u i po de compactación es necesar io tener;
i
TENDIDO
DE 50 cm.
TEND I D O
D E 2 5 cm.
Figura 5. 1 4 Comparación entre equipo y tendidos de compactación, los espesores sueltos pueden ser menores.
44
Calles con adoquines Capítulo 5
E n el caso de regletas confinantes de plástico, los niveles para El sel lo fi nal se l ogra de manera natura l, al acu m u l arse
la capa base son más exigentes, pues esta regleta descansa sobre polvo y detritus sól idos en las aberturas entre adoq u i nes.
esta última capa, y sobre esta pieza descansa la planti l la de arena.
Por ejemplo, supóngase que se colocará un adoquín y una Al fi nal de cada jornada se deberán co locar todas las piezas
planti l la de 6.0 cm y de 2.5 cm de espesor, respectivamente. de ori l la debidamente cortadas; todas las áreas col ocadas
Entonces la elevación de la base deberá ser ligeramente inferior deberán estar debidamente compactadas; todas l as piezas
a 7.5 cm, para que el adoqu ín esté aproximadamente 0.3 cm por rotas, removidas, y sustitu idas; todas las j u ntas con arena,
arriba de lo marcado en el proyecto, y así con el asentamiento rel lenadas; y, fi nalmente, dar una com pactaci ón verificatoria
futuro quede el conjunto con los n iveles correctos. fi nal. Si es necesario dejar áreas s i n com pactar, se l as deberá
proteger adecuadamente con plásticos o lona.
Durante el proceso de compactación del adoquinado, se
tratará de pasar el compactador en trazos traslapados para Por ú l timo se procederá a retirar el exceso de arena super
diferentes h i l eras de adoq u i nado. Se dará i n icio en una ori l l a ficial y se abrirá el pavi mento al tránsito. Las j u ntas entre
para term i nar en el extrem o opuesto, siempre evitando dar adoq u i nes se regu larizarán mediante com pactación, y la aber
pasadas en áreas con menos de 1 m de distancia a elementos tura en j u ntas deberá estar en el rango de 2 a 4 m m .
45
Capítulo 5 Calles con adoquines
5 .5 RESTITU C I O N D E
A DOQU I N ES E N ZO N AS
D E REPARAC I O N
-�--
En primer l ugar se deberán afl ojar y retirar l os adoq u i nes
del área por reparar, extendiendo la remoció n al menos 60 cm
Fotografía 5.1 Equipo mecanizado para la colocación de adoqui más a l lá de l as paredes de la zanja. Res u l ta conve n iente,
n es. asi m i smo, col ocar guarn iciones temporal es que confi nen a l as
caras l i bres de l as p i ezas q u e no se van a m over. Para e l l o
podrán emplearse e lementos restrictivos d e mad era, p l ástico o
meta l .
base de arena.
46
Calles con adoquines Capítulo 5
Fotog rafíri 5 .5 Arena ya enrasada fotogratia 5.8 Ajustando las líneas de j unta .
Fotografía 5.7 Colocación de hileras de ado Figura 5.1 O Areas restituidas dentro de las áreas que no sufrieron
quines coincidiendo con las existentes alteraciones.
Posteriormente, y med i ante el uso de vari l l a de enrase o E n las fotografías 5.2 a la 5 . 1 O se i l ustra el proced i m iento
uti l i zando adoq u i nes ya i n stal ados como gu ía, procédase a dar de restitución de adoq u i nes en áreas de reparación.
el perfi l a m iento fi nal de la capa base.
E n caso de que u n a vez com pactadas las p i ezas q ueden por La relación largo/ancho med i o debe estar comprendida
abajo de l os n iveles original es, se procederá a aplicar más arena entre 1 . 5 y 2.5. E n e l caso de emplear e l arreglo de "co l a de
su byacente a las piezas por col ocar . pescado" o de petati l lo, la relación deberá ser cercana a 2.
47
Capítulo 5 Calles c o n adoquines
Los espesores de adoq u ín normalmente serán de 6, 8 y 1 0 * El n ivel de la superficie no deberá presentar d e presiones
cm, con una tolerancia de -2 m m y + 5 m m de espesor tota l . ni pu ntos altos superiores a 1 cm, respecto al n ivel
demandado en l os p l anos. Esto se medirá con reglas de
Los anchos de adoq u ín normal mente estarán en el rango d e 3 m, d ispuestas sobre planos para l e l os a l eje d e trazo.
8 a 1 5 . 5 cm, con u n a tol erancia de 2 m m . En cuanto a l l argo,
su tolerancia respecto a su l ongitud nom inal será de también * En n i ngún pu nto e l n ivel fi nal de l a su perficie estará fuera
de 2 m m . de lo especificado en el proyecto en más de 1 cm .
�
dades para rea l izar las siguientes pruebas de laboratorio, aj us La conservación es e l conj u nto d e actividades a rea l izar
tándose además a los req u i sitos sigui ntes: para mantener el pavimento en buenas cond iciones de servi
•
cio, preservando l as caracter ísticas y propiedades concebidas
* Compresión: la resistencia característica se obtendrá a en el proyecto.
parti r de l os ensayes de resistencias a la compresión y se
determi nará como el valor med io de resistencia menos Como todo tipo de pavimentos, estas via l idades deberán
el prod ucto de 0.43 y el valor del rango de la muestra. mantenerse contra l as acciones perj ud iciales com o son e l
tránsito y l os agentes ambienta l es.
El valor anterior no se recomienda sea menor de 350 ó 450
2
kg/cm , dependiendo del tipo de adoq u ín a emplear. En este tipo de pavimentos son com u nes los deb i l itamiento
de l as capas debido a cam bios de h u m edad; tam bién son
* Desgaste: este req u isito no es muy frecuente n i existe com unes l os cam bios de perfi l a m iento tanto en l a sección
u na normativa específica sobre desgaste en adoq u i nado; longitud i na l como en l a transversa l debidos a p lastificaciones
sin embargo, es com ún aceptar u n criterio eq uivalente, de l as capas de apoyo. Todo e l l o prod uce esca l onam ientos y
adoptado por las ASTM C4 1 8, " Resi stencia a la Abrasión corrim ientos de las piezas, m i smos q ue será necesar io corregir
del Concreto ante Ch iflones de Arena" (Abrasion Resis
�
en forma oportu na.
tance of Concrete b Sandblasting) . Se acepta un desgas
3
te de 1 5 cm /50 cm , lo cual corresponde a u na pérd ida En particu lar, l os efectos anteriores se deben a los efectos
de espesor de 3 m m . combi nados de cargas excesivas en ejes senci l l os no contem
pladas en la etapa de diseño, reb landecim iento de l as capas
* Absorció n : Este tipo de prueba es apl icable en áreas e n
inferiores por mal drenaje en el cuerpo del pav i m ento, prob le
donde s e presenten ciclos de h ie l o y deshielo. E l máximo
mas de cal idad y construcci ón de l as capas de transición
valor med io perm itido de esta propiedad es de 7 %, y en
(terracerías).
muestras individuales de 8 % .
En caso de que aún en estas repeticiones las partidas de Debido a l o a nter ior, es conven i e nte rea l izar cad a a ñ o
adoq u i nes no cumplan con los valores med ios ni con los i nspecci ones ocu l ares, con o bjeto d e q ue, si procede, s e
m íni mos, defi n itivamente podrán ser rechazadas. to men l as med idas correctivas c o n oportu n i dad. Cuando
exi stan evidencias d e d eter i oros, se d eberá hacer l a remo
ción de l as p i ezas en las áreas co n pro b l e m a s y corregir l os
Estructura del pavi mento pro b l emas de ca l i dad o de co m pactación en l as ca pas i nfe
riores, antes de proceder a · 1 a resti tución d e l a s p i ezas. Esta
El pavimento en su conju nto deberá cum p l ir los siguientes ú lti ma acción será acepta b l e s ó l o c u a n d o se d e m u estre q u e
requi sitos: l os adoq u i nes retirados están e n perfecto estado, l i bre de
fisuras y de d esgaste e n sus bordes, con s u s d i m e n s i ones
* En dos adoqui nes contiguos el desnivel no será mayor a origi n a l es, todo e l l o con e l fi n d e gara ntizar u n a bu ena
2 mm. trabazón co n l as d emás p iezas resta ntes.
48
Capítulo 6
49
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en ¡Vialidades urbanas
* Costos de mejoramiento por transporte: se refiere a l a * Valor del tiempo de viaje: es el prod ucto del tiempo
suma de todos l o s costos asociados con e l cam i no o de viaje del veh ícu l o por e l costo horar i o u n i tario
vial idad (costos i n iciales, de conservación, del usuario y promed i o del m ismo.
los debidos a cualqu ier revestim iento o reestructura
ción). * Tiempo de viaje del veh ícu l o : es e l total d e tiempo
en horas-veh ícu l o rea l izadas por u n tipo dado de
A su vez, estos costos se pueden clasificar de l a siguiente veh ícu lo.
manera:
* Val or u n itario del tiempo: es e l val or dado a u n a hora
de tiempo de viaje. Este va lor es d i ferente entre
* Costos de i nvers1on i n icia l : son aq uel los debidos al veh ícu los l igeros y cam iones pesados.
costo de adq u isición del terreno, derecho de vía, per
m isos, ejecución de l proyecto y obra, seña lam ientos, * Costos por accidentes de trán sito: son aquél los aso
etc. ciados con accidentes de tránsito veh ic u l ar. Se l es
considera igual al producto d e l costo promed i o de
* Costos de manteni m iento: l os req ueridos para mante accidente por u na tasa. aproxi mada de accidentes.
ner en cond iciones de servicio la vial idad y obras
complementarias. * Beneficios del usuario: se refiere a u na esti mación de l as
ventajas y beneficios que adq u iere u n operador dado por
* Costos de usuario: éstos se consideran como la suma el solo hecho de transitar por u na vial i dad pavi mentada
de tres componentes, a saber: costos para mantener al y segura. Es com ú n normal izar estos anál isis a través de
veh ícu l o rodando (o de operación), e l costo del tiempo red ucciones de costos de operación. Se apl ica tomando
del operador y, fi nal mente, todos los accidentes oca dos o más alternativas de circu l ación, es decir, e n d i fe
sionados por el estado físico de la vialidad . rentes carpetas de rodamiento, y seleccionar la más
conveniente en térm i nos de a horros en costos de opera
* Costos de operaci ón del veh ícu lo: se toman en cuen ción de l os veh ícu l os.
ta l os costos asociados a ki lometrajes, consumos de
aceite,· l lantas, gasol i na, deterioro del motor y del I ndependientemente ae si se rea l i ce o no e l aná l i s i s econó
vehículo en general . N o se i ncl uyen tarifas o costos m i co, el anal i sta deberá tener presente que en la alternativa de
fijos para_ su operación, tal es como costos por l icen pavimentación r ígida se pueden l ograr i n crementos substancia
cias, costbs ad m i n i strativos, de estacionam ientos, o l es de n ivel es de tránsito con i ncrementos peq ueños de espe
l as depresiones depend ientes de tiempo, etc. sores de l osa .
•
Tabla 6.1 . Es esores a roximados en función características del ro ecto
Disminución de espesores en ·
Tráfico de diseño Módulo de reacción de diseño, K, en kg/ cm3
caso de construir
No. de ejes
h Acotam iento
Tipo de vialidad equivalentes( ) Pobre 2 - 4 B ueno 4 - 8 Muy bueno > 8 Pasajuntas
pavimentado
de 8.2 ton
Vías rápidas ( a -c) > 5 000 25 25 23 2 2
Vías orincioales (a - c) 1 000 - 2.500 24 24 22 1 2
Vialidades colectoras ( b -c ) 300 - 1 .000 21 19 19 - 2
-
Vialidades locales ( b - d ) 20 - 80 17 15 15 -
-
Callejones ( b - d ) < 20 15 13 13 -
Nota a: En las. vialidades rápidas y prin cipales se ha considerado un :. resistencia a la flexión de diseño, Mr, de 40 kg/ cm2
Nota b: .En calles colectoras, locales y callejones se considera un Mr de 36 kg/ cm2
Nota c: En caso de increme ntar 3 kg/ cm2 el Mr, a ello corresponde una disminución en el espesor de 1 cm. Como criterio general, a mayor resistencia
menor espesor y viceversa. Esta relación se aplica a rangos de resistencias de diseño entre 32 kg/ cm2 y 44 kg/ cm2 Se puede aplicar a vías rápidas,
•
50
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
Tal com o se menciona l íneas arri ba, cualqu ier d iseño de a las mezclas que contemplen los agregados, cemento y ad iti
pavimentos debe asociarse con ün sistema de adm i n i stración vos d isponibles, a fi n de proponer resistencias a la flexión de
de pavfmentos a fi n de que se puedan ejecutar las medidas d iseño.
preventivas y correctivas que garanticen la fu ncional idad e
i ntegridad estructural del pavimento d urante su vida úti l . Todas
l as necesidades de conservación y reestructuración que con
l leva cual q u ier tipo de d iseño deben ser i ntegradas a l os ·
6.3 REQ U I S ITOS D E RES I STE N C IA
anál isis i n icial y del cicl o de vida de la estructura, de esa
manera se p uede tomar u na deci sión racional y mejor docu
mentada. Consideraciones
Cabe i nsistir en que la tab l a 6. 1 sólo se puede uti lizar como Tipo 1 : Plantas con buen nivel de producción, con más del 50 % de material
un i nd i cativo de espeso(es de pav i mento en l a etapa de ante producto de trituración.
proyecto. Esto es especia l m ente cierto en el caso de viad uctos,
Tipo 2: Control de calidad y de producción en planta, c;fe .regular a bueno,
con agregados compuestos por mezclas de partículas angulosas y redon-
l i bram ientos o v ías rápidas de i m portancia. En general , para deada� 1 .
proyectos viales i mportantes se deberá hacer estud ios rigurosos Tipo 3: Nivel de producción de pobre a regular y agregados de partículas
sobre tráfico y la geotecn ia del sitio, al igual que l os relativoc; redondeadas de origen aluvial, cantos rodados, etc.
51
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
El conoci m iento del or igen geol ógico de l os materia l es, la Resulta recomendabl e rea l izar m uestreos de agregados de
d ispo n i bi l idad de l os m i smos, l as exper iencias de las p lantas los bancos o i ncl uso en los m i sm os acopios de materi a l dentro
prod uctoras regionales o de las p lantas centrales y, fi nal mente, de las plantas mezcl adoras, con el propósito de verificar las
las exper iencias y cu idados de l as em presas contratistas ejecu variaciones en contenidos de arenas en l as gravas e m p l eadas
toras de proyectos de pavi mentación, permiten establecer y viceversa, de esta manera, se pueden hacer l as correcci ones
resistencias de d iseño adecuadas y fáci les de cu mpl ir. perti nentes en la dosificación. Este comentar i o es a p l i cable
también para e l caso de pavimentaci ón en carreteras.
e
Tabla 6.3 Re uisitos en los com onentes del concreto
Requisito Especificación
Cemento tipo 1 320 kg/ cm
2
A) Contenido de cemento
2
Cemento de alta resistencia 280 ka/cm
B) Aaua de mezclado Deberá ser potable o cumplir con lo dispuesto en la norma NOM C-1 22 viaente
C) Agregados Cumplirán con la norma N MX -C-77, y que sea aceptable en cuanto a contenido de finos
y materia orgánica
c . 1 Tamaño máximo 4 cm cuando el espesor de losa sea mayor a 1 5 cm
2.5 a 4 cm cuando el espesor sea menor a 1 5 cm
c.2 Porcentaje de trituración de gravas
Tipo 1 Más del 50 %
Tipo 2 Del 25 al 50 %
Tipo 3 Es indistinto
c.3 Porcentajes de agregados
Tip9 1 Tres fracciones: grava (2 a 4 cm), grava (0.5 a 2 cm), arena (menos de 5 cm)
Tipo 2 Para este tipo de preferencia tres fracciones. No obligatorio
Tipo 3 Dos componentes: grava y arena
D) Características del concreto
Compresión Resistencia media de proyecto a los 28 d ías
Resistencia a la flexión Resistencia media especificada a los 28 días. Tiene mayor relevancia en vías rápidas,
2
viaductos, autopistas y vías principales. Normalmente se pide Mr a 42 kg/ cm a los 28
días.
Revenimiento máximo 5 cm
Dosificación
Tipos 1 y 2 En peso
Tipo 3 En peso o en volumen controlado
3
Aditivos Reductor de agua: 3 a 4 cm / kg cemento, e lnclusor de aire: 2 a 3 %
E) Juntas
Separación Espaciamiento no mayor a 5 m
Secuencia constructiva Aserrado con discos abrasivos o discos de diente de diamante en vías rápidas y
autopistas. Otros métodos en vialidades de menor importancia, previa evaluación.
Sellado De preferencia material a base de silicón aplicado en frío, de un componente. Podrán
emplearse también sellantes en caliente, a base de polímeros (ASTM D 3405), o polímeros
a base de asfalto (AASHTO M 1 73).
F) Espesores Se aplicarán los criterios de diseño con tolerancias del orden del 5 %
G) Requisitos en la superficie Las depresiones deberán esta comprendidas entre 6 mm en vialidades rápidas y troncales,
8 mm en calles colectoras y de servicio, 12 mm en calles locales, callejones, y secundarias
en aeneral, Todo ello medido con realas de 3 m
H) Geometría, elevaciones v niveles
Nota: La resistencia de dosificacJón establecida por la empresa contratista será según la siguiente ecuación:
De acuerdo a los documentos de construcción
52
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
Dentro del tipo 1 se encuentran proyectos en ci udades que * Contar con una caja l i sa y l i mpia previo al vaciado de la
cuenten con premezcladoras. E n e l tipo de proyecto 1 y 2 se mezcla. Su tapa posterior de l a caja deberá ser l o más
debe d i señar para resistencias de bajas a moderadas, a fi n de hermética posi ble a fi n de que no haya u na pérd ida
, que las exigencias del proyecto p uedan cum p l irse. En estos sustancial de l echada o de pasta.
casos, dada la cal idad pobre a regu l ar de los agregados se
: podría ana l i zar la posi b i l i dad de i ncrementar los espesores y * Las cajas deberán contar preferentemente con un peque
no las resi stencias, q ue en m uchos casos no se podrían alcanzar ño chaflán en l as esq u i nas para así evitar que la mezcla
. por la m i sma d i nám ica de los trabajos. se ad hiera en esas zonas y faci l itar su vaciado .
Los req u isitos básicos de construcción del pavi mento se dan Ta l como se establece en l a norma citada, NMX C-1 5 5-8 7,
· en fu nción de las caracter ísticas genera les, d ispo n i b i l idad de cuando el concreto sea parcial o total mente mezclado en e l
. materi a l es y cond icionantes de d i seño del proyecto particu lar . . cam ión, su vol u men no deberá exceder e l 63 % del vol umen
S i n em bargo, para l os siguientes l i neam ientos pueden uti l izar- total de la un idad . Cuando el concreto sólo sea agitado en las
• se criter ios normativos: ol las, pero mezclado en l a planta, entonces el vol umen que
ocupe dentro de la o l l a no deberá sobrepasar e l 8 0 % .
53
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
Estos eq u i pos son efectivos para col ocar concreto en peq ue
3
ñas cantidades, del orden de 75 m por d ía, o l ograr avances
de aproxi madamente 1 00 m l i neales por franjas.
Fotografía 6.1 Regla vibratoria para trabajos de urbanización pe De preferencia, el concreto se co l ocará fre nte a la regla
queños a medianos. con espesores u n i formes a l o ancho de l a secció n , con una
l i gera sobrecarga, del orden de 2 cm, para efectuar el e n rase ·
superficiales, regla vi brator ia, rod i l l os vi brator ios peq ue adecuado.
ños, etc.
E n áreas irregu l ares, ta les como zonas con refuerzos, en
Reglas vibratorias pasaj u ntas, alcantari l las, guarn ici ones, se podrá uti l izar e l vi
brador por i n mersión .
Estas reglas consi sten en vigas senci l las o dobl es, cuyo largo
es igual al de la sección del pavi mento por col ocar; están Vibradores de contacto o de placas
dotadas de excéntr icos q ue les proporcionan l as v i braciones
necesarias para acomodar y compactar el concreto. El n úmero Estos vi bradores consisten en p l acas o rej i l l as, normal mente
2
de excéntricos puede ser de dos o más, depend iendo de la de 0.2 m de superficie, q ue se co locan d i rectamente sobre la
energía deseada. Estos elementos se conectan a motores de superficie del concreto por com pactar. El conj u nto puede i
com bustión i nterna o eléctricos. Asi m i smo, la d i str ibución de formarse con u na sola p l aca o con un conj u nto de e l las. Estas
l os excéntricos deter m i na la conformidad que se le dé a las piezas deben de co locarse de manera q ue s i e m pre ocu pen só l o
mezclas. Es com ú n emplear frecuencias entre 3,000 y 6,000 el ancho efectivo d e l pav i m ento y n u nca s e monten o hagan
vi braci ones por m i n uto. La regla se desl iza sobre riel es, en la contacto con l os r i e l es o con el cim brado latera l .
d irección paralela al trazo de la vial idad, cuyo peralte propor
ciona el espesor del pav i mento ya ter m i n ado. E l marco o d i sposi tivo q ue suj eta a l as p l acas s e d i se ñ a
de ma nera q ue s i e m pre se pueda e l evar para estar fuera de
Es recomendable dotar a las reglas de ruedas montadas contacto con l a s u perfi c i e del pav i m ento o dar l as a l turas
sobre los riel es, ya que la vi bración se apl i ca d irectamente req ueridas e n el proyecto. La su perfi c i e d ejada por estas
sobre �I concreto y no en parte sobre los r ieles. Ver Fotografía charolas o p l acas norma l me nte req u i ere u n a l l a nado su per
No. 6. 1 . fi c i a l ad i ci ona l . La v i brac i ó n se con tro l a de m a n era q ue se
proporc i o n e n de 3, 000 a 6,000 v i brac i o n e s por m i n uto (50
a 1 00 H z ) .
Este eq u i po básico cu m p l e dos objetivos: enrasar y dar e l
terminado y compactar las mezclas. Algunas de estas reglas se
hacen avanzar manual mente (por dos operarios), m i entras q ue
otras son autopropu l sables. E n el pri mer caso, el avance se
logra med iante la i n stalación de anclaj e -q ue puede consegu ir
se con estacas- situado en la parte frontal, para después, con la
ayuda de cab l es y poleas i n sta ladas en los extremos del con
·
54
?avlmentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
. E n general se trata de q ue estos vi bradores sean de fáci l H oy d ía, prácticamente todas l as pavimentadoras mecani
manejo, pero capaces de l icuar perfectamente el concreto en zadas de a l to rend im iento cuentan con marcos que sostienen
un rad i o de acción aceptable. Su efectividad va en fu nción baterías o conju ntos de vibradores de i nmersión, los Cl,Jal es se
directa de s u frecuencia, a m p l itud y d iámetro de la cabeza. montan de manera obl icua, o tienen forma de " L". Además los
marcos se pueden mover en su p l ano vertica l para controlar la
La a m p l itud del vi brador i nterno varía l i nea l mente a lo l argo profund idad de vi brado. Los eq u i pos básicos cuentan con
. de su cabeza, con el valor máximo en la pu nta. La ampl itud gru pos de 5 a 6 vibradores para anchos de sección de 3 . 5 m .
, promed io, a l operar en el a ire, se puede calcu lar de manera
aproxi mada: La frecU€ncia se aj usta en l os rangos que van de 8,000 a
1 2,000, y debe ser un iforme en cada u no de los vi bradores. E l
w.e vi brado, ta l como se describe e n e l apartado 6.8, sigue a l a
Amp l .1tu d promed '10 = --
Las ondas se d i s i pan rápidamente al aumentar la d i stancia En térm i nos generales, ta l y como se describe en e l apartado
1 de la fuente cuando e l vi brador está i n merso en el concreto. 6.8, l os eq ui pos actua les permiten dar un acabado prácti ca
: Esto se debe a la absorción por amorti guamiento del concreto, mente fi nal, med iante una al lanadora mecánica si tuada en la
por un lado, y a la expansión del área del frente de onda. E sta parte poster ior. Este aplanado automati zado cumple con l os
disi paci ó n de energía, prod ucto de u na reducción en ampl itu cr iterios de plan icidad req uer idos en l os proyectos. Para a l i sar
. des, hace q ue se red uzca la acel eraci ón o intensidad de y tapar irregu laridades dejadas por la charola de apl anado
: vibraci ó n . Cuando la ace l eración es menor de 1 g en mezclas mecán ica, se emplean al lanadoras manuales de mango. l argo.
55
Capíturo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas ¡
pavimento por construir. Previamente a las pasadas de los cepi- ]
l los, se deberán pasar trozos de arp i l l era en bastidor o crucetas, ¡
para e l i m i nar la l isura de la superficie dejada por el a l lanado. l
:
* Curado: se debe apl i car de preferencia con eq u i po para ¡
apl i car membrana l íq u ida de curado. Alternativamente !
se podrán e m p l ear pol ieti l enos y arp i l leras h u medeci- I
I
!
das. En caso de apl i car el curado con membranas q u ím i-
cas con p u lver izador, éste ú l timo podrá ser accionado
con bomba manual o con m otor. 1
l
1
Fotografía 6.3 Regletas de madera para acabado superficial.
6 . 5 . 5 Equipo para juntas
En obras peq ueñas o en zonas de d i fíci l acceso es com ú n l
el emp leo de las herram i entas manuales que s e describen a Las j u ntas se real i zan con cortadoras de d i sco de d iamante,i
con ti n uaci ón: enfriadas con agua. La profund idad del corte var ía en fu nción
del espesor de la l osa. E n cua l q u ier caso, es com ú n hacer lo
* Regletas: se emp lean en obras peq ueñas, tales como entre 1 /3 a 1 /4 del espesor. Poster i ormente se tendrá que hacer
andadores, ca l l ejones, etc. Pueden fabricarse de madera, las pasadas necesarias para a m p l iar la parte su per ior del corte
de 1 " x 4 " cep i l lada e i mpregnada, fijándole un mango y así formar la caja receptora del material sel lante. Su geometr ía
redondeado en su parte superior; o bien con perfi les de está regida por el tipo de este ú lti mo, así como las característi
magnesio o acero de 1 " x 4" o de 2" x 6". cas del concreto co locado.
* A l lanadoras: las empleadas en pavi mentos consisten en En pav i mentos urbanos es frecuente el uso de i nsertos de
bases de madera, o de preferencia metá l i cas, provistas madera y de preferencia p lásticos, de tipo PVC, para formar las
de mangos largos para que l os operadores queden fuera j u ntas. Estas fajas se colocan e n estado fresco, y suelen ser de
del área que se está pavi mentando, pero puedan cubrir 4 a 6 mm de espesor, con anchos de 1 /4 o 1 /5 del espesor del
el ancho de la sección. Con objeto de corregir i rregu la pavi mento. Se debe tener la precaución de recon str u i r la
ridades en zonas de difíci l acceso o fa l l as locales, pri n su perficie u na vez que se retiran las i n serciones. Para e l l o se
c i pa l m e n te en l as i n med iacio nes de la or i l l as, se emplean "vol teadores" para redondear los bordes.
emplean l l anas metá l i cas manua les.
Concreto
i
57
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urba�as
mientas en las mezclas son mayores a 4 cm. Se debe l i m itar e l Verificación d e l proceso de colocació n : si al retiro del
período de transporte a no m á s de 3 0 mi nutos. S i n embargo, cimbrado, en caso de que se l e uti l i ce, aparecen irregu l aridades
este tiempo podrá i ncrementarse cuando las cond iciones am del tipo de porosidades, "panal de abeja", etc., se aconseja: a)
bienta l es sean favorabl es y cuando, además, se tomen medi acercar más los vibradores a las ci m bras, b) aumentar l a
das, med iante ad itivos, que ayuden y retrasen l a p lasticidad del frecuencia o la a m p l itud de l o s vi bradores, o fi nal mente, c)
concreto. d i s m i n u i r la vel ocidad de avance.
58
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
La operación del ter m i nado y textur izado debe hacerse de en todo e l l íqu ido. Antes de su vaciado a l'os tanques de
manera q u e n u nca se retrase demasiado el curado, pues se a p l i cación manuales o mecán icos se deberán agitar para
incrementa la pos i b i l i dad de fisuramiento. garantizar su u n i form idad .
59
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
Se debe procurar que, en caso de uti l izarse, e l eq u i po Se procura recortar en lo posib l e l as protu berancias de
mecánico de aplanado, no a l tere la posición de las tiras. U na material sel lante en l os bordes, i ncl uso dejando u na pequeña
vez que e l concreto ha end urecido, y si por requerimientos del depresión, ta l como se i l u stra en l a parte fi nal del Capítu l o 7.
proyecto se deban sel lar l as juntas, entonces se procederá a
cortar con disco e l e lemento i nductor de la grieta. H uelga decir
que l a profu nd idad y anch ura del corte deberá ser el adecuado 6.8 EQU I PO DE PAV I M EN TAC I O N
para formar la caja receptora del sel lante, tal como se menciona ( CARRETERAS )
en la parte fi nal del Cap ítu l o 7.
* Con gu i l l otina: esta herramienta se aplica sólo cuando la 6.8. 1 Descripción del equipo
obra es menor y no existen exigencias especiales en
cuanto a ca l idad de las ran uras resultantes. El volteador L a técn ica de pavi mentaci ón de concreto por m e d i o de
se i ntrod uce i n med iatamente después o ju nto con las cimbras desl izantes apareció por vez primera en l owa, E . U .A.,
operaciones de acabado, m ientras el concreto aún está en 1 955, ante la necesidad de evi tar l as ci mbras y rieles
fresco. Cuando el concreto ha adq u irido cierta consis excesivamente pesados q u e se empleaban para la col ocación
tencia se reti ra la faja metá l ica y se procede a dar e l de concreto hasta esa fecha, tanto en E. U .A. como en E uropa.
redondeado de bordes mediante vol teador, aprovechán
dose asim ismo para rectificar la su perficie. El eq u i po de pav i mentaci ón, en particu lar e l de col ocaci ón,
se ejecuta med iante extendedoras eq u i padas con : torn i l l o s i n
fi n, barra enrasadora, vibrapores, api sonadores, p l aca n ivela
Juntas en concreto endurecido
dora, a l lanadora de termi nado. N orma l mente todos estos com
E l corte se debe rea l i zar previo a que se presente l a contrac ponentes trabajan con sistemas h idrá u l icos. Ver fotografías 6 . 6
ción. Consiste en un corte i n icial con un ancho del orden de y 6.7.
3 mm y u na profu nd idad en el rango de 1 /3 a del e5pesor del
pavi mento, posteriormente se hace un ensanche del ran urado Las caracter ísticas m á s com u nes d e estos eq u i pos s o n l as
para formar la caja para el se l lo, o bien se real iza un corte con siguientes:
d i scos abras ivos de ancho suficiente para ejecutar el corte de
u na so la pasada. Modelo Potencias Ancho de trabajo
Para evitar la aparición de grietas es conveniente tomar l as SF 550 400 5.5 - 1 5.2 m
siguientes precauciones: SF 350 3.66-1 1 .6 m
SF 250 3.66 - 9 .75 m
* D isponer de suficiente nú mero de cortadoras para q ue
l os serrados avancen conforme al ritmo de co locación SF 1 75 1 42 Hasta 3.66 m de ancho ó 1 .06 m de alto
del concreto, siem pre regu lando sus avances de acuerdo
con l as condici ones ambientales del sitio. Las máq u i nas de menor potencia p ueden trabajar a vel oci
dades máxi mas de 1 8 m/m i n , y su configuración normal es d e
* Programar los cortes de acuerdo con las cond iciones de
tres patas por igua l n ú m ero de orugas. E stas máq u i nas se
h u medad, los tiempos de fraguado de las mezclas y las
tem peraturas preva lecientes. pueden uti l izar incl uso para ejecutar guarn iciones y barreras
separadoras de hasta 1 m de a ltura y l osas de 2 . 1 O m de ancho
* Rea l i zar los cortes dentro de las 6 a 20 horas después de en cam i nos y/o zonas urbanas. Cuando se configuran para
termi nada la su perficie, para evitar desporti l lam ientos en
los bordes. Los cortes siempre se deben hacer hasta l as
ori l las de la sección.
60
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
E l principio de trabajo en que se basa el equ i po es como Casi todas las pav i mentadoras que se fabrican en la actua
sigue: l idad pueden col ocar de manera mecánica las barras de suje
c i ó n para l as j u ntas l o ngitud i n a l es y para u n iones crm
* U na vez vaciado e l concreto frente a la máqu i na por
acotamientos, según lo marq ue el proyecto. Sin em bargo, es
med i o de l os cam i ones volteo, el torn i l l o s i n fi n , situado
com ú n el empleo de una persona que vaya su m i n i strando a un
en la parte fronta l e i nferior de la extendedora, d i stri buye
d i spositivo especia l situado en la parte poster ior de la máq u i na,
la mezcla a lo ancho del eq uipo o del proyecto.
i n med iatamente detrás e i n ferior del operador, las citadas
* Al ava nzar la máq u i na, ésta acciona una com puerta o barras. E stas después son i n sertadas mecán icamente al concre
escanti l l ón que permite dar entrada a la cantidad de to fresco hasta su posición fi nal .
concreto necesaria para dar el pera lte de la losa.
E l eq·u ipo comercial i ncl uye una regu lación automática de
* Los vi bradores entran en acción a fi n de fl u id izar y dirección y rasante. Cuenta con u n dispositivo total mente
compactar el concreto. h idrá u l ico, que va montado en las extrem idades de la máq u i na
med iante un bastidor. Dentro viene un resorte sensor que,
* Al m i smo tiempo actúa la cuch i l la api sonadora que j u nto con la vari l l a sensora al des l i zarse sobre el h i l o de control
fu nciona a manera de e l emento segregante, es decir, de elevaciones, emite la señal a los contro les para que e l
permite que parte del mortero se el eve hasta la superficie eq u i po s e despl ace dando l o s espesores especificados. Dentro
y de esa manera se logre u n mejor acabado, evitando del d i spositivo h idrá u l ico exi ste una l eva que es accionada por
Fotografía 6.8 Colocación del concreto frente a la pavimentadora. Peif<Jg rafía 6.9 Aplanado mecánico en la parte poste rio r del equipo.
61
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urba n as
62
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Caoftulo 6
* Cabezal de texturizado: bastidor situado en l a parte * Apl i cación del curado: el carro texturizador cL,Jenta en su
in ferior de la texturi zadora, completado con cerdas me parte trasera con una tubería con sal idas para el curado. A
tá l i cas de geometr ía especifi cada por el proyecti sta. Estas su vez, estas sa l i das o boq u i l l as se pueden ajustar de
cerdas son las q ue, med i ante i n serción en el concreto manera i ndepend iente una de otras. Sus puntas normal
fresco, prod ucen la macrotextura. E l cabezal con e l mente son de acero inoxidable. La altura de la tubería
pei ne corre a través d e u n riel metá l i co, m i smo q ue respecto a la superficie de apl icación (pavimento) se real iza
tendrá secci ones preestablecidas para dar los anchos de en forma h idrául ica. Fotografía No. 6. 1 2 .
pavi m ento req ueridos. La e l evación del cabezal de tex
tur i zado puede ser tam b ién automatizada. Ver fotografía Cuentan con tuberías y vá lvulas para cargar e l tanque
6. 1 3. al macenador de l íq u ido de curado, desde barri les o tambos
63
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
64
Pavimentos de. concreto h idráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
11
50.0 * Cumple 48.9 --
11
46.0 * No 48.4
11
48.0 * Cumole 48.2
44.0 * No 47.0 No
47.0 No 47.0 No
50.0 Cumple 47.0 No
45.0 No 46.8 No
47.0 No 46.6 No
46.0 No 47.0 No
50.0 * Cumple 47.6 No
48.0 * Cumple 47.2 No
11
49.0 * 48.0 Cu mole
44.0 * No 47.4 No
40.0 * No 46.2 No
50.0 Cu mole 46.2 No
11
48.0 46.2 No
' Fotografía 6. 1 4 Espaciamientos típicos de las cerdas metálicas.
46.0 No 45.6 No
44.0 No 45.6 No
y un coeficiente que represente a las condiciones de trabajo 45.0 No 46.6 No
• esperadas, esto es, porcentajes de resi stencias i ndividuales
defectuosas. Como criterio normativo simplista se puede adop *
. tar que la m ín i ma aceptable sea igual a la resistencia de d iseño Nótese q ue en estas zonas , en el pri mer recuadro por lo
: menos 50 kg/cm 2 • menos cuatro cu mplen con la resistencia i nd ividual (los va lores
m ín imos son i ncl uso mayores que el 90 % de 48 �g/cm 2 , o sea
Otro criterio de control de resistencias exige q ue el prome 43.2 kg/cm 2 , pero no se cumple la cond ición del promed io de
dio de la resistencia a la flexión de cada cinco (5) especímenes cinco especímenes consecutivos). En el recuadro* i nferior no
· se cumplen las dos cond iciones. Para hacer lo al menos dos
consecutivos deberá ser igual o mayor que la resistencia espe
cificada a los 28 d ías. va lores deberían ser super iores a 50 kg/cm 2 .
65
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
J
Fotografía 6.1 7 Ejemplo de dipositivo de medición de movimientos
horizontales en juntas.
66
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
* Para determ i nar el número aproxi mado promed io de to, kg/cm 2 , igual a Mr prom z (So Ds ) . -
67
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbar.as
z =desviación normal correspond iente al porcentaje de Tabla 6.6 Criterios de ace tación mediante núcleos
resultados q ue pueden ser menores a la resistencia especifica Criterio y procedimiento de
Condición Espesor medido
da. aceotación
E l valor So Os depende de la consistencia con que la planta 3 e > 0.95 e Area aceptada. I
/
Esta reducción en espesores eq u ivalentes se debe sumar e promed io entre el núcleo de espesor deficiente y de
=
algebraicamente a los determi nados med iante la extracción de dos n úcleos verificatorios adyacentes dentro del área cqn
n úcleos. Con estas esti maciones se estará en condiciones de problemas, extraídos a separaciones no mayores a 7.50 m del
normar los criterios de aceptación o de rechazo, según se primero.
m uestra en el siguiente subinciso.
e¡ = espesor de un n úcleo i nd ividual
6 . 9 . 3 Control de espesores
En las bases del contrato se deben estipu lar claramente las
Con el fi n de m i n i m izar los problemas de fa l las en los poi íticas de sanciones referentes a deficiencias en los espeso
pavimentos de concreto, siempre se tratará de cu mplir con los res.
espesores m ín i mos que marca el proyecto. En el caso de
carreteras la u n iform idad de espesores se puede lograr con Las deficiencias en espesores y en resistencias deben me
relativa faci l idad colocando las marcas o hi los de nivel en las dirse y calcularse por separado, para que al fi nal se sumen sus
ori l las de la sección por col ocar, mismas que servirán de apoyo porcentajes. Como referencia, a conti nuación se presentan
a l os sensores de extremo con que cuentan las pavimentadoras como ejemplo dos criterios de m u ltas para el caso de d ictami
de cimbra deslizante. nar porcentajes de d ichas deficiencias, ya globa l i zadas:
En el caso de pavi mentos urbanos o residenciales, previo
al recibo de la capa de sub-base o base ya term i nada, y con los
moldes metá l icos (en el caso q ue se les util ice) ya instalados a Tabla 6.7 Ejemplo de porcentaje,s de pago
su n ivel, bastará verificar los espesores meo iante el uso de una como función de deficiencias en es esor
cuerda extendida transversal mente al eje de trazo sobre el paño . 1
p orcentaJe
Deficiencias 2
Porcentaje
superior de las cimbras o moldes, en varios de sus puntos. e n espesor* Deficiencia
pagado sobre pagado sobre
respecto a lo p romedio e n
el importe del el i m porte d e l
Es com ún obtener núcleos del pavi mento ya term i nado, a es pecifica- e spesores,cm
co ntrato,% co ntrato,%
separaciones del orden de 300 m en un mismo carri l , o do,en %
1
68
Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6
6.9.4 Tolerancias en la rugosidad veh icu!ar, sino también a la acción de agentes ambientales
(deformaciones del terreno por cambios estacionales en los
superficial
n i�eles del agua freática, escurri m ientos e i nfi ltraciones de
Todas las irregu laridades que excedan las tolerancias en agua superficial y temperaturas variables) .
sobreel evaciones que demande el proyecto deberán ser remo
vidas mediante fr esado o métodos abrasivos equ ivalentes. Quizá u no de los aspectos más preocupantes al que los
Siempre se tratará de util izar un equipo que garantice u n ingen ieros responsables de u n proyecto de pavi mentación se
tendido u n iforme s i n depresiones apreciables, de forma tal q u e tengan que enfrentar es al movimiento de las losas debido a
los índ ices de perfi l de preferencia igual o menor a los 1 2 cambios en los regímenes térm icos a que se somete la sección
. cm/km. Este ú ltimo valor se considera adecuado, atendiendo del pavimento. Esto ocurre debido a que se pueden presentar
a los requer i m ientos de rugosidad final en buen n úmero de grad ientes térmicos variables en la superficie y el lecho inferior
estados de la U n ión Americana. Sin embargo, en México la de las losas. Esto hace que las diferentes secciones tiendan a
S.C.T. ha aceptado valores algo superiores, en el rango de los a labearse con curvaturas ascendentes o descendentes en las
1 9 cm/km. partes centrales de los tableros formados. Este tipo de deforma
ciones se presenta de manera cícl ica, depend iendo si es de d ía
Ad iciona l mente se recom ienda q ue todos los puntos altos o de noche. En el Capítu lo 7 se d iscute con más detal le este
de la superficie resu ltante no sobrepasen de 8 mm respecto al fenómeno. J unto con este problema de alabeo, las losas tende
perfi l exigido e n el proyecto. Todas estas excedencias se rán a contraerse o a separarse, dependiendo de las temperatu
deberán devastar hasta q ue med iante una prueba de perfi lógra ras máxi mas registradas. La magn itud de estos movimientos
fo, aceptada por la entidad responsable del proyecto, se de dependen de las características de los agregados y del concreto
muestre q ue las desviaciones están por abajo de ta l tolerancia. en sí.
Si por razones de planicidad (estar por abajo de los 1 2 cm/km)
se req u i ere fresado ad icional, éste se deberá rea l i zar en franjas Por lo mencionado en el párrafo anterior, las deformaciones
paralelas al eje de trazo, en longitudes cercanas a lo? 200 m . por temperatura deben ser consideradas en el proceso de
d i seño de los pavimentos, en especial al establecer la separa
A conti n uación s e presentan rangos típicos aceptables d e
ción de las ju ntas de contracción, así como de la forma que
desviaciones d e l perfi l vertical d e l pavimento, depend iendo d e
tendrán las ranuras para alojar el material de sel lo y defi n ir el
l a i mportancia de la vialidad o carretera:
tipo de este ú lti mo.
Tal como s e menciona en e l Cap ítulo 7 , las losas se verán S e pueden resumir e n tres l o s objetivos que s e busca n con
sujetas no sólo a cargas externas i mpuestas por el tránsito las l abores de mantenimiento:
69
Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbanas
1j
í
* Mante ner y prol .o ngar l os índ ices de servició origi nales Tal como en el caso de la apl i cación de material sel l ante l
j
jl.
d e l pav i mento, para así prol ongar sus condiciones es en cajas receptoras nuevas, la ranura deberá estar seca y l i mpia
tructura l es. antes de que le apl ique este ú ltimo. Serán e l i m i nadas todas fas
protuberancias de l os bordes d e l as j untas, para evitar r ugosi-
* Mi n i m izar l os costos d e usuarios y de operación en el
dades excesivas en la superfici e del pavimento. ¡
1
transporte. j
Las causas más com u nes para este tipo de deterioro son :
Resel lado de j untas
a) Deficiencia l ocal de resistencia a la flexión en l osas.
Dentro de las actividades ruti narias que se deben real izar
b) Erosión de la base de apoyo ("pumpi ng").
periódicamente está la i nspección acuciosa de los sel los en "las
j u ntas. Se deberá poner atención a la pérd ida de ad herencia c) Fatiga.
l
del sel lante con las paredes de la ju nta, envejecimiento, des 1
garram ientos, etc. En el Capítu l o 1 1 se anal iza más ampl iamente este tipo de l
daños.
Los pasos esenciales para proceder a la . restitución del
mater ial sel la nte, y q u e se d iscuten más ampl iamente en la
parte fi nal del Cap ítu l o 7, son : Referencias
1 "AASHTO Gu ide far the Design of Pavement Structures",
* La extracción del material deteriorado mediante el em
p leo de herram ientas de extremo aguzado. publ icado por la American Association of State H ighway and
Transportation Officials, AAS HTO, 1 993, Cap. 3 .
* La l i mp i eza con aire compri mido para la remoción de
2 American Concrete l nstitute , ACI 304 " Dosificación, !
partículas só l i das.
Bombeo, Bandas Transportadoras, Concreto Ligero", ACI 3 09
* La col ocación del material de sel l o. Esto se hará de "Compactación del Concreto", publ icaciones del centro ed ito
acuerdo con l os criterios de los párrafos precedentes, y rial del I MCYC.
también con lo descrito en la parte fi nal del Capítu lo 7.
3 Ver por ejem plo AAS HTO M - 1 48 " Liq u id Membrane -
Forming Compounds far Curing Concrete"
70
Capítulo 7
71
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
E E
v E a 1�T
O' X = 2 Ec. 7.6
En el caso de que la placa se deflexione sólo en u na 2 ( 1 -v )
dirección, sea x, en la otra dirección Ey es cero, ya q ue la placa
en esta dirección es muy amplia y tiene restricción. De esta E l esfuerzo total sería la suma de las ecuaciones 7.5 y 7.6:
manera, a partir de la ecuación 7.2: cry vcrx y sustituyendo
=
E a1�T E a1�T
cr x = 2 ( 1 +v)= 2 ( 1 -v)
este valor en la ec. 7. 1 : ---- Ec. 7.7
2( 1 -v )
EEX
O' x = 2 Ec. 7.3
1 -v
-- Lo anterior supone la variación l i n ea l de la temperatura a
lo largo de la sección transversal de la l osa.
En caso de considerar las flexiones en ambas direcciones,
los esfuerzos deberán ser superpuestos. Los esfuerzos máxi mos
por alabeo en una losa de longitud i nfi n ita corresponderán a 7.2 ESFU ERZOS DE A LAB EO
la condición de restricción total de la losa (Fig. 7.2).
EN U NA LOSA FI N ITA
Llamando .M a l diferencial de temperatura entre e l fondo
y el l echo superior de l a l osa, y at e l coeficiente de expansión Para u na losa de la geometría q ue se presenta en l a F ig. 7.3,
térm i ca del concreto, si l a l osa es l i bre de moverse, y si los esfuerzos totales en la d i rección x se expresan como:
72
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos Capítulo 7
...
1 y
1
Li;x= 7.6 m -./
L - - - - - - --�-� t
3.S m / a,= 9 x 10 -ó mm/mm/ ºC
Át = 1 1. l ºC
'X . k = 5.5 kg/cm3
·: . . .... .:
20 cm I
Lx
(j X =
CxEa1ót
2 +
CyvEa1ót
2
----- E a t óT
2 ( crx + ucry)
Ejemplo
2( 1 -v ) 2 ( 1 -v ) 2( 1 -v )
Se supone además que E 2 .82 x 1 0 5 Kg/cm 2 , además
[ ]
Ec.7.8
V = 0. l5 .
En donde Cx y Cy son factores de corrección para losa fi n ita.
! En la ecuación 7.8 el primer término se debe a la flexión en la Sol ución :
dirección x, m ientras que el segundo se debe a la flexión
: actuante en l a d i rección y. 1 2.82 x 1 0
5 x 8000 0.25
= = 76.9 cm
( 12 X 0.9775 X 5.5 )
La ecuación para el esfuerzo por alabeo en la d irección y
t iene la m isma forma, sólo variando los subíndices. Los valores
h
de Cx y de Cy son fu nción de la geometría y de las rigideces, Con
Ly/I y Lx/I, en donde:
Lx 7.6
3 10. 2 5 = = 9•88 y
r E.
1 0. 769
! = I 1 Ec. 7.9
2 3.65
Ly =
L12 c 1 - v >kJ = 4 . 75
0.769
E es el mód u lo de e lasticidad del concreto, h es el espesor
de la losa, n es la relación de Poisson, k es el mód u lo de de la Fig. 7.4 encontramos Cx = 1 .07 y Cy = 0.63.
reacción de la capa de apoyo.
De esta manera, el esfuerzo en la m itad de la losa y en la
La ecuación 7.9 es para un esfuerzo en la mitad de la losa; dirección x, según la Ec. 7.8:
para las ori l las, los esfuerzos son: 5 6
= 2.82
1 .2
Factlr e ¡
cr X X 10 X 9 X 1 0- X 1 1 . 1 ( 1 .07+(0. 1 5x0.6 3 ) / 1 .955
.
-------+-----+------t------+------+-- r t ¡ 1 1 r r
= 1 6. 78 kg/cm2
1
0 .8 l l t f l j f....... ¡
········ ····-·-· ········ ········ · · · · · · ··-····· · · · · · · · · l l + t
· · · · · · · · · · · · · · · · · · · ···· ······ ········ En la ori l la, también sobre la d irección x, el esfuerzo,
· · ·
sería:
1 1 1 ¡ ¡ 1 ¡-
.
cr X 1 .0 7 X 2.82 X 10 X 9 X 1 0- X
¡ i ¡ ¡ ¡ ¡ e= C<!eficlert� de estuerzo, �n cuakjiier dir�cción
0.2 1 ········ ········
t · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ······· ······
t ······· . ·- �
Como ya se refi rió anter i ormente, los esfuerzos ad i ciona
0 2
1 3 4 5 6 7 8 9 10 t1 12 _13 14 les por ond u l ación de las losas var ía n con l a tem peratura.
UI Cuando no se d isponga de med iciones de grad ientes térmi
Figura 7.4 Factor correctivo para esfuerzos, caso de losa finita cos, es com ú n suponerlos para a n á l i s i s prel i m i nares, dentro
de rangos del orden de 0.055 a 0 . 0 7 7 ° C para las horas del
d ía, y l a m i tad de los val ores a nteriores para las horas
CEa1�t nocturnas.
cr = Ec. 7. 1 0
2
Para tener u na idea de la magnitud de los gradientes
Ahora cr puede ser crx ó cry , dependiendo de si se uti l iza Cx térmicos y su i nfl uencia, en la prueba AASHTO de 1 962, se
o Cy. El valor de C aumenta con la relación UI, y es igual a 1 .0 estudiaron las temperaturas en dos puntos en u na !osa de 1 6. 5
para L = 6 . 70/, y alcanza u n valor máximo de 1 .084 para c m de espesor. U no de de estos puntos estaba situado a 0.65
L = 8 . 50/, después decrecé hacia la u nidad, conforme UI tiende cm por abajo de la superficie, y otro a 1 .2 7 cm por arriba del
a i nfi n ito. lecho extremo i nferior. La diferencia de temperatura entre ellos
73
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexlones en pavimentos rígidos
* Cuando se diseña por fatiga, resulta i mpráctico combi nar Soluciones cerradas
los efectos del tránsito y los de la temperatura. E l los se
debe a que m ientras que durante la vida úti l de u n La pri mera sol ución se refiere a la acción de una carga
pavi mento pasan m i l lones de ejes, l o s movimientos e n concentrada en u na esq u i na de la losa. Según se refiere en la
la losa por tem peratura son l i m itados. F ig. 7.6, l os esfuerzos respecto a una d i agonal son si métri cos.
En estas circu nstancias, el momento en una sección situada a
* Trad icional mente se ignoran los efectos de ondu lación u na d i stancia x respecto de l a esq u i na será Px. E l an�ho de esta
debido a que los esfuerzos producidos por la temperatu sección de corte es de 2x. Despreciando la presencia de la capa :
ra se pueden ad icionar o sustraer a los del tránsito, de apoyo, el esfuerzo de tensión en la parte superior de la losa ,
dependiendo de la hora que se considere. Por ejemplo, sería:
d iseñando para esfuerzos críticos de ori l la, los esfuerzos
Px
cr e =
por temperatura se suman a los de tránsito d urante el d ía, 3P
Ec. 7 . 1 1 .
pero se restan a los de tránsito los i nducidos durante la 1 /6.( 2 x ) h 2 h2
noche.
crc es el esfuerzo debido a las cargas, P la carga concentrada :
Es i mportante señalar q ue un pavimento, aún sin tránsito, y h, el espesor de la losa. Como se puede ver, según estas
es suscepti ble a sufrir agrietam ientos, debido al efecto de fórmu las los esfuerzos son i ndepend ientes de la d istancia x de :
ond u lación por temperatura. E l lo se basa en datos experi men la sección en la que se pretenda i nvestigar el esfuerzo en el
tales (prueba AASHTO), en donde mon itorearon losas de 1 2 m lecho superior de la losa. Dado q ue cuando x tiende a cero, es ··
y de 4 . 5 m . Dentro de los pri meros 1 6 años, las pri meras -aú n decir, cuando se i nvestiga el esfuerzo casi en la esqu i na, la '
sin tránsito- s e fracturaron, m ientras q u e las más cortas estuvie i nfl uencia de la reacción de la capa de apoyo es prácticamente .
ron l i bres de grietas. despreciable. Cuando la carga se hace más i nterior, entonces
la reacción hacia arri ba se vuelve i mportante. Para el caso de ,
·
q ue la carga sea circu lar, de d iámetro a, tal como aparece en
Para evitar daños i mportantes a las losas es recomendable la parte b de la fig. anterior:
considerar en los anál isis por fatiga que se realicen, el efecto
combi nado del tránsito con el de la ond u lación por tempera
tura 2 . Ec. 7. 1 2
74
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
Capítulo 7
:___
Vista en planta
�K
:\{� /
/I
�!
�/,tR. Vista en planta
h= 25 cm
k = 2.7 kg/cm
3
a= 15 cm
,1 /
--------�--
p
/
( )
Figura 7.7 Ejemplo de aplicación.
º 5
1
4,394, 1 87,500 · 2
Caso a. Carga concentrada =
Caso b. Carga Circular 3 1 .6 7 1
.../2
02
( 1 3 8, 744,829.7 ) · 5 = 1 08.53cm
(ª ]
De la ecuación 7. 1 2
e = k 1 2 1 . 1 - o .88 -1- Ec. 7. 1 3 er 3 • 4.54
1 3 . 6 kg/cm2
15
e =
_
1 =
( .../2 )LJíl
( 25 ) 2 1 08.53
( ]
1 . 1 - 0.88 0. 1 3 2 cm
ó
Cabe aclarar que según esta teoría, el momento máximo ocurre 2. 7 * 1 1 1 778. 7 1 08.53
a una d i stancia de la esq u ina igual a 2 . 3 8 fil Las ecuaciones
J
anteriores son iguales para el caso particu lar de q ue a = O, o De la ecuación 7. 1 4 y 7. 1 6
sea, carga concentrada. Otros autores4 han encontrado valores
diferentes para los esfuerzos y deflexiones al reval uar las 3*4540 26. 58 0. 72
O' e = 1 -
fórmu las de Westergaard: 625 1 08.53
�[
si e = 1 . 772 * 1 5 = 26.58
Ec. 7. 1 4
O' e = 1 3 .8 78 k g!"cm2
6e = k f]
( ílu
1 . 205 - 0.69 Ec. 7. 1 5 E l cual es 2 % mayor que el crc calcu lado anteriormente.
ó
2
J
De la ecuación 7. 1 5 y 7. 1 6
Aqu í e sería la longitud del cuadrado que representa el área
ó
B
de contacto. Ahora la d i stancia de máximo momento, contada 4540 2 6 58
e = 1 . 205 - 0.69 1
a partir de la esq u ina sería: 1 .80 e · 32 1 ° · 59 . Para el caso de un
0
2 . 7 * ( 1 08.5 3 )2 O .53
área circu lar, el valor de a sería aq uél que represente un área
igual a la cuadrada: e = 0. 1 4 79 cm
[ (I J ]
E n la siguiente figura se presenta una losa sujeta a u na carga
en esq u i na. Sea k = 2 . 76 kg/cm 3 , h = 25 cm, a = 1 5 cm, y ra�ionales para determ i nar los esfuerzos en el i nterior de las
P = 4.5 ton, calcúlense los esfuerzos y deflexiones, med iante losas debidos a cargas con áreas circu lares de rad io a:
las ecs. 1 2 y 1 3 .
3 ( 1 +v)P
cr ¡ = Ln b + 0. 6 1 59 Ec. 7. 1 7
2n h 2
Supóngase E = 2 8 1 ,228 kg/cm 2 y v = 0. 1 5
]
En donde :
[
De la ecuación 7.9
1 = rad io de rigidez relativa
3 0. 2 5
- 2 8 1 ,288 * ( 2 5 )
1 - b = a Cuando a � 1 . 724 h
1 2 * ( 1 - 0. 1 5 ) * 2 . 7
75
[l I ]
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
.Y1 .6 a 2 2
+ h - 0.675 h
'12 + 1 . 2 V p ( 0. 76 + 0 . 4V ) ª
]
b= cuando a 1 . 724 h =
_
(ª )
g +
h
2
Las ecuaciones anteriores se pueden escribir, para v = 0. 1 5 :
ó ; ; [, i;(1
�
JT)']
La deflexión total debido a u na carga i nterior, según el
cr ª<circular) h2 4 lo g a1 -
L
=
]
m ismo autor ( 1 939) es: + 0.66 6 0.0 3 4 Ec. 7.24
T
( JLJ
(íl ª )
ª �
L4 l
� ª -
Ec. 7. 1 9 og a1 + 0 .2 8 2 T + 0 . 65 0
]
a.673
h2
, + "2 1 a a(,Pmirirculdr) = Ec. 7.25
1
J( ílLJ
ª
k 2 -
L
=
/!!. e(circular) 1 0.82 Ec.7.26
7 . 3 . 2 Cargas en oril las 1 T
ª
= k 2 1 - 0.349
L
Westergaard propone sol uciones a este problema en d ife /!!. e(semicircular ) Ec. 7.2 7
rentes artículos. S i n embargo, el anál isis con el método del l T
�
elemento fi n ito demuestra q ue:
[�] l
acotaciones en los ejes mayores y menores de las elipses se
hacen equivalentes a cargas de rad ios a : En la F ig. 7.8 se presenta un esq uema de un sistema de
l lantas dobles. Se han obte n ido resultados razonables cuando
se plantea la h ipótesis de q ue el área circular equiva lente es
1.18 (
igual a la suma del área de las l lantas dobles más el área
. ..1 3( 1 + v)P -� �
1 8 1 + 2v ) a
ª = L . 4 + Ec 7 20
2
• •
,111 ¡¡ ( 2 + 3 + comprendida entre el las, es decir, la que está entre Sd - 0.6 L,
.:i,, ,,,
+
v) h 1 00 k a 4
n
1
3
según la figura.
CT P'�"'" ó« ulJri =
3( 1 + V )p
1l ( 3 + V) h
2
L n
[ jl
--
Eh
1 00 k a
4 + 3. 84
4V
-J + (
1 +
2
2
1
\' ) ª] Ec. 7.2 1
Además, si Pd es la carga sobre una rueda, y si q es la presión
de contacto, el área de cada l lanta será:
2 2
- = 7t (0. 3 L) + (0.4L) (0. 6 L) = 0.5227 L
Pd
2 2
Pd_= 7r (0.3 L) + (0.4L) (0.6 L) = 0.5227 L q
L q
Si el área de u n círcu lo equ i valente es 7ta 2 , e l rad io del área
o -J Pd de contacto será:
L
=
0 . 5 22 7q
i>
Sd --<!>-
Figura 7.8 Método para convertir cargas dobles a áreas circulares. Figura 7.9 Acero de refuerzo y juntas en pavimentos de concreto.
76
: Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos Capítulo 7
m1 7�,·-�
la losa, ere, en tém inos de fuerza erc.h, se puede igualar con la
fuerza por unidad de ancho: Ye . h . L.fa/2 según la ya citada
w .S · ----
'-- figura. Así:
bl Variación del esfuerzo friccionante
Pd (SdJ ( Pd )'12
• Figura 7 . 1 O Desarrollo de esfuerzo debido a fricción Ye · L . fa
2
cr e = Ec.29
a= .y 0.852 1
+ -;-
ere es el esfuerzo en el concreto, Ye es el peso vol umétrico
del concreto, L es la longitud de la losa, fa es el promed io del
q 7t 0.522 7q
coeficiente de fricción en la i nterfase losa-capa de apoyo,
Ec. 7.28 normalmente del orden de 1 .5
La cuantía y d i stri bución del acero entre j untas longitudi na D. L = cambio en la longitud de la losa, en cm.
les (o las var i l las de sujeción) también serán función de los
esfuerzos esperados. La F ig. 7.9. muestra u na geometría típica fa coeficiente de fricción losa-capa de apoyo, (0.65 y
=
de pavimentos reforzados. 0.80 para materiales estabi l izados y granulares si n estabi l izar,
respectivamente.
L = longitud de la losa, en m m .
7.5 CAM B I OS VO L UM ETRI COS
EN EL CO N C RETO a = el coeficiente de expansión térm i ca (ver tabla anexa).
Según se mencionó al i n icio del presente cap ítu lo, los D.T el rango máximo de temperatura esperado. Normal
=
cambios de tem peratura y de h u medad hacen q u e las losas mente la temperatura máxima al colar el concreto menos la
exper i mente n mov i m ie ntos por cam b ios de vol u me n . De temperatura ambiente m ín i ma.
esta manera se presenta n esfuerzos de com presión y de
tensión en 1 el fondo de la l osa de manera a l ternada, depen e = el coeficiente de contracción del concreto. Ver tabla
d iendo de la hora del d ía. Como resu l tado de todo e l l o y si anexa.
no se tom a n las medidas preventivas, se presentan gri etas
i ncontrol adas.
77
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
Por otro lado, a continuación se presentan a manera de gu ía * B uen drenaje en los suelos de ci mentación . Suelos natu
algu nos valores típicos del coeficiente de exp á nsión térm ica: rales de tipo granular, o bien de tipo fi n o pero con
sistemas de sub-drenaje eficientes.
* B uen drenaje i nterno (tubos colectores, sub-bases y ba
Tabla 7.2 Valores del coeficiente de expansión térmica del
Coeficiente de exiansión
concreto en función del a re ado
ses drenantes, cunetas, etc.) .
térmica. X 10 fC * E l tipo de agregado e s crucial en pav i mentos q ue sólo
Material
A pesar del poco movimiento esperado en las ju ntas longi 7. 7 ESFU ERZOS EN EL ACE RO
tud inales, en especial en los acotamientos, será necesario
apl icar sel lante a fi n de evitar la i nfi ltración. Esto es especial
mente cierto en las zonas con pendi entes, tal como en curvas, E l acero se uti l iza ya sea como refuerzo i nterior en la masa
hacia la zona de acotamientos, en donde se pueden presentar del concreto o como elemento transm isor de carga en las j u ntas
escurri m ientos de agua. (pasaj u ntas). El d iseño del refuerzo tran sversal y longitudinal,
así como el de las vari l las de sujeción se fu ndamenta en el
"·
desarrol lo de fricción.
Transmisión del cortante losa-losa por fricción
Este tipo de transmisión es la producida por el corte parcial Refuerzo
del concreto para fabricar la grieta sin el empleo de pasaj untas.
Las mal las electrosoldadas y l os emparri l lados de vari l las
La acción de fricción en las caras de una grieta o j u nta
delgadas no cumplen una fu nción estructural en los pavi men
provocada en una sección del conc� eto se origi na por las caras
tos rígidos. Más bien su uso se j ustifica para m i n i m izar y/o
expuestas del agregado grueso d é l concreto. En el caso de
controlar los agrietam ientos por temperatura, asi m i smo, cum
j u ntas fabricadas con serrado, normal mente aparecerá una
plen dos propósitos: 1 ) incrementar el espaciamiento de j u ntas '
grieta por abajo del corte. Esta región trabajará a fricción, al ser
y 2) mantener l igadas las d iferentes secciones agrietadas de
sol icitada por las cargas d i nám icas de tránsito. Este mecanismo
losas, para q ue de esta manera se obtenga una sati sfactoria
de transferencia de carga (ver concepto más adelante) funciona
transferencia de carga entre j untas y grietas. N ormal mente en
mejor en cam i nos con u na sub-base estabi l izada, o con u na
el diseño de mal las se considera que éstas ú lti mas atraen todos
q ue no sea m uy susceptible a la erosión. Además, funciona
los esfuerzos de tensión. Así, según la ec. 2 9 :
bien en cam i nos con bajo porcentaje de tránsito pesado. De
acuerdo con experiencias en este tipo de ju ntas (Ref. 8) este
ti po de ju ntas funciona mejor bajo las sigu ientes circunstan cr e = Y
e
· � •
Fa
Si cr e h = As . F s => As = y
e h;�
f
· fa
cias:
Ec. 7.3 1
* Losas con espesores considerables mayores de 20 cm;
25m en donde exi sta sufi ciente área expuesta. Donde:
* Espaciamientos menores de las j untas ( < Sm) As = área de acero requerida por u n idad de ancho.
* Capas de apoyo rígidas. Sub-bases con altos valores del fs = es el esfuerzo permisible e n el acero.
módulo de reacción, k.
Como resulta lógico, la cantidad del acero es función de la
* Liga en las ori l las (uti l ización de barras o varil las de geometría de la losa. Esta cantidad de acero es para el centro
sujeción en acotamientos de concreto o ampl iación de de la losa. Presumiblemente hacia las ori l las deberá red ucirse
los carri les en las ori l las). dicha cantidad. S i n embargo, es com ú n en la práctica d i stri buir
78
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
Capítulo 7
las m a l las d e armado d e m anera u n iforme. E n l a tab l a 7.3 se diámetro el d iámetro del a lambre transversal y nunca
reprod uce u n a tab l a con d i mensiones para las mal las de refuer menor a 1 5 cm.
zo preparada por la Wire Rei nforcement l nstitute (WRI, 1 9 75):
* La m a l l a deberá extenderse del orden de 5 cm, pero no
Algunas recomendaciones del I n stituto de Mal l as de Refuer más de 1 5 cm hacia la parte exterior de l as ori l las de l as
zo (WRI ) so l as sigu ientes: losas. La a ltura de colocación, contada a partir de l a
superficie d e l a losa, n o deberá ser menor a 6 c m n i
* Dado q ue las m a l l a s estarán sujetas a momentos flexio m ayor a l a mitad del espesor d e l a losa.
nantes, l os a la m brones transversales y longituci ina les no
deberán ser menores a la nom i nación W4 o 04. Barras de sujeción
* La separación entre los a l ambres que constituyen l as Se uti l izan en l as j u ntas longitud i n ales para l igar dos losas
m a l las no deben ser menores a 1 0 cm, ello con el fi n de contiguas, de modo que se garantice una buena transferencia
mejorar la ca l idad de colocación del concreto. Las sepa de carga entre tales elementos. La cantidad de acero se puede
raciones entre a l a m bres que forman l as mal l as no debe esti mar también según l a fórm u l a anterior con una ligera
rán ser m ayores a 30.5 y 6 1 cm en los a l a m bres de l a modificación :
d irección longitud i n a l y transversa l, respectivamente.
As = Ye . h . L.fa/ 2fs Ahora As = Ye . h . L'.fa/ 2fs Ec. 7. 3 2
* Los trasl a pes hacia los extremos de losa que normal men
te se hacen, deberán rea l izarse en un a ncho del orden A s e s nuevamente el área de acero requerida por u n id ad d e
de 30 veces e l d iámetro del d iámetro del alambre que longitud de losa, y L' e s l a distancia de l a j unta longitud inal a
corre en la d irección longitud i n a l y nu nca será menor a hasta el extremo l i bre q ue no cuente con pasaj u ntas o barras
30 cm. E n l as ori l l as será del orden de 20 veces el de sujeción. En el caso de cami nos con dos o más carriles, L'
79
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexlones en pavimentos rígidos
----
� i �Qjj' ' -..J-l------ Losa r � i-, yo
Pasajunta /1
1> [). "' "' r�oº � r
o
a P
b
Losa de entrada
!>
b 0
o
Losa de salida CJ
o
� <l
<J
o = d
Pasa¡unta aislada
j�
" ¿J
z/2
Transferencia de
carga pobre = O/a
w
Grupo de pasa¡untas
Buena transferencia de
carga= b/b
es el ancho del carr i l . A manera de ejemplo, en el caso de Tabla 7.4 Dimensiones comunes en asa·untas
uti l izar barras de sujeción en todas las j u ntas (en total tres) de Diámetro de
Espesor de losa, Longitud de
un cam i no con cuatro carri les, L' sería igual al ancho de carri l pasajunta,
cm pasajunta, cm
para las j u ntas exteriores, y el doble del ancho de carri l para la Pulaadas
j unta i ntermedia. 1 2.5 5/8 30
15 3/4 36
La longitud de las barras de sujeción es fu nción del esfuerzo 18 718 36
perm isible de adherencia. Para var i l las corrugadas se puede
1
suponer un esfuerzo de adherencia del orden de 25 kg/cm 2 .
20 36
(A f s)
La longitud de las barras resulta de considerar su resistencia a 23 1 1 /8 40
la fricción: 25 1 1 /4 46
28 1 3/8 46
1
31 1 1 /2 51
t =2 Ec. 7.33
µLO Nota: la separación horizontal c/c es de 3 0 cm
.:!_( fsd )
tro de la vari l la. Así, para una vari l la de diámetro d, perímetro
LO =
2
n d y área A , = n d /4, resu lta:
7 .8. 1 Diseño de pasaj u ntas
Las pasaj u ntas se colocan para transm itir las cargas de una
t = Ec. 7.34
2 µ losa a otra. Dependiendo de las deflexiones que experimenten
dos losas l igadas por pasaj untas, al. ser sol icitadas por el
tránsito, se tendrá mayor o menor efici encia, ver Fig. 7. 1 1 .
Se recom ienda incrementar el valor "t" en 8 cm, para tomar
en cuenta esviajamientos en las varil las. Es com ún emplear Conceptualmente, se observa que en l a primera parte de la
varil las del No 4, con una longitud de 90 cm, espaciadas en figura no se transm ite la carga de una losa hacia la otra,
longitudes que van de 76 a 1 02 cm. mientras que en la segunda parte, la acción de la pasaj u nta
perm ite que la carga del veh ícu lo, tanto cuando entra como
cuando sale, se distribuya entre las dos losas. Es así q ue la
transferencia de carga puede defi n irse como la capacidad q ue
Def.
7.8 PASAJ U NTAS Y tengan dos secciones de losa para transm itir parte de la carga
( def. def.
apl icada de una sección a otra. Se m ide por lo q ue se denomina
D I STRI B U C I O N D E J U NTAS "Factor de Eficiencia", Ref. 7:
E
2 ( ) dese.
--'----
-
= ----- ---
Ec. 7.35
Existen formas teóricas de esti mar diámetros y longitudes ) cargada + ( ) dese.
de pasaj u ntas, sin embargo, es com ún emplear criterios prác
ticos para su d iseño. La tabla 7.4 (de acuerdo con la PCA 8 ) (def.) Cargada y (def.) dese. son las deflexiones de la l osa del
muestra algu nos valores recomendados a manera de gu ía: lado cargado y descargado, respectivamente.
80
Esfuerzos y deflexlones en pavimentos rígidos Capítulo 7
La efectividad de las juntas puede eval uarse en campo, ya sea 7.8.2 Acción de grupo de las pasajuntas
en térm inos de desplazamientos o en térmi nos de esfuerzos:
Tal como se muestra en las dos últimas figuras, si al paso de
cru
Jes = Ec. 7. 3 6 los veh ículos las losas s e deforman igual o casi, s e d ice q u e tienen
cr1
una eficiencia del 1 00 %. En estas circunstancias, las reacciones
En donde: serían iguales y cada una tendría un valor de 1 /2 W. Esta fuerza
representa la fuerza total transferida por cada grupo de pasajuntas.
Jes = eficiencia ante esfuerzos en la j unta. Cuando no existe eficiencia del 1 00 %, como en el caso de
pavimentos ya de edad, las reacciones debajo de las losas con
cru = esfuerzo en la losa sin carga. carga serán mayores a 0.5 W, mientras que en las losas descarga
das la reacción será menor a tal valor. Ver la Fig. 7. 1 2.
cr 1 = esfuerzo en la losa cargada en la zona de la j u nta.
A partir de las ecuaciones de Westergaard, Friberg (Ref. 9)
En el mercado ha aparecido una gran cantidad de progra encontró que el máximo momento negativo debido a condicio
mas de com putadora para calcu lar los desplazamientos y nes de carga en interior y ori l la ocurre a una distancia de 1 .80 1 a
esfuerzos en d iferentes zonas de la losa (incl uyendo las j u ntas), partir de los puntos de apl icación de las cargas, donde 1 (según se
en particular el análisis de transferencias en las pasaj u ntas. En establece en la ec. 7.9) es el radio de rigidez relativa. De aquí se
su gran mayoría, todos los programas contemplan comporta infiere que el cortante en la pasajunta, al ser cero cuando el
mientos l i neales en el conj unto de pavi mento. momento es máximo, variará de manera inversa con la distancia
que tengan éstas con el punto de apl icación de las cargas. E l
El tamaño y espaciam iento de las pasaju ntas viene regido cortante será máximo e n las pasajuntas bajo las cargas o las más
por el esfuerzo permisible de la pasajunta ante cortante, así próximas a el las, y cero a una d istancia de 1 .8 l .
[;]
como la m isma resistencia, pero ahora del concreto. El esfuerzo
portante permisi ble vendrá entonces defi n ido en la forma:
7 .8.3 Diseño d e j untas
4 d
fb = f'c Ec. 7.3 7
Las j u ntas se crean para evitar que las grietas i nducidas por
secado, temperatura y cambios en los conten idos de agua se
Aq u í, fb e s e l esfuerzo máxi mo a que l a pasaj u nta puede presenten de manera desordenada, sin patrones geométricos.
estar sujeta, en kg/cm 2 , d es el diámetro de la pasaj u nta, y f'c Existen cinco tipos genéricos:
es la resistencia a la compresión del concreto. Supon iendo que
la pasaj u nta se comportara como una viga en canti l iver, y el
Juntas transversales de contracción
3
concreto se modelara como una cimentación de Wi n kler, la
máx i ma deflexión, de acuerdo con la Fig. 7. 1 2 9 , sería:
Son las q ue se construyen ortogonal mente al eje de trazo
Pt [ 2 + 13 . z] del pavimento. Su espaciamiento es para evitar agrietamiento
yo = provocado por los esfuerzos debidos a cam bios de temperatu
4 13 E d Id
ra, humedad y secado.
En donde yo representa la deflexión de la pasaj unta en la
cara de la j u nta, Pt la carga en u na pasaju nta, z el ancho de la Juntas transversales de construcción
junta, Ed es el mód u l o de elasticidad de la pasaj u nta, I d es el
momento de i nercia de la pasaj unta, p es la rigidez relativa de Son las ejecutadas al fi nal de cada d ía de labores, o aquél las
una pasaj u nta empotrada en el concreto. S i se sabe que: rea l izadas por necesida des de proyecto en i nstalaciones o
'1 k.d
estructuras existentes. Ejemplo: cambios de pendientes para
rt d4
dar el gál i bo en puentes, así como en aproches de puentes.
I d = ( 116 4 ) Ec. 7.38
13
=
4. E d.ld Normal mente se planean con toda oportun idad desde la etapa
de planeación .
E n donde k representa el mód u lo de reacción del apoyo de
la pasaj u nta, la cual varía entre 8,000 kg/cm 3 a 4 1 ,520 kg/cm 3 ,
k k Pt 3
d el d iámetro de pasaj untas. La ecuación del esfuerzo q ueda Juntas transversales de expansión/ aislantes
en térmi nos de la deflexión:
Son aquéllas que permiten el movimiento horizontal o los
= yo = ( 2 + 13 z ) desplazamientos del pavimento respecto a estructuras existentes
cr Ec. 7.39
Ed I d
como estribos de puentes, losas de aproches, alcantari l las, etc.
4 13
Esta ecuación s e deberá comparar con el valor que propor Juntas longitudinales de contracción
ciona la Ec. 3 7, o sea, el perm isi ble. Si el esfuerzo debido a Pt
es mayor que el cal cu lado por esta ú ltima ecuación, entonces Son aquel las j untas q ue dividen a los carri les en la d irección
se deberá red ucir el espaciamiento entre pasaj u ntas, o i ncre longitud inal, o las ejecutadas en donde se construyen dos o
mentar el .Jiámetro de ésta. más anchos de carri les al m ismo tiempo.
81
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
A) Tran sla ció n h orizo ntal B) Tran sla cio n lon gitudinal C) Transla ci ó n v e rtical
Como regla pre l i m i nar, el espaciamiento en pies, en pavi La colocación de pasaj u ntas debe ser cuidad osa en cuanto
mentos sin refuerzo, no debe exceder a dos veces el espesor a sus a l i neam ientos vertical y horizonta l , a fi n de evitar restric
en pu lgadas. Por ejemplo, para una losa de 20 cm (8") el ciones en l os movi m ientos de l as l osas en sus extremos.
espaciamiento sería de 4 . 9 m (1 6 ft) . También, según la AAS
HTO (American Association of Sta te H ighway and Transporta Desde el i n icio del proyecto se deberá contar con las
tion Officials), la relación del ancho de la losa con su longitud tolerancias de desviaciones de pasaj untas en ambas d ireccio
no debe exceder 1 .2 5 . nes. Las pasaj untas deben colocarse enteramente para lelas a la
J94-Vista e n
planta
Secc•ón
Sección
82
' Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
Capítulo 7
DETALLE
1 .3
cm
Sellante (silicón o R e l l e n o e l ásto m e ri c o a b a s e de e s p u m a d e
similar) polietileno o similar (si e l sellante s e aplica e n frío)
e = 0. 1 6 cm , mín
Sellante
t 2 mm
l
"'---
Tira de respaldo de polipropileno
Colocado en:
Caliente Frío
Grieta
formada a 1 0 - 1 5 mm 7 a 1 0 mm
b 1 5 - 20 mm 10 a 15 cm
superficie de apoyo, y en planta deberán también ser paralelas Tabla 7.5 Efectos del mal alineamiento de asa·untas
al eje del cam i no. Son com u nes tolerancias del orden de 0.6 Tipo de Transferencia
cm por cada 3 0 cm de longitud de pasaj u nta en las d irecciones Astilla miento Agrietamiento
desplazamiento de carga
horizontal y vertical o sus combi naciones. A Si
B Si
Normal mente no se tendrán problemas de asti l lam ientos
y/o resquebrajam ientos en las zonas de j u ntas debidos a res e Si Si
tricciones excesivas al mov i m iento en las zonas termi nales de D Si Si Si
las losas. E Si Si Si
Se resumen a conti n uación los efectos del tipo de despla Requerimientos de preferencia, las pasaj u ntas deberán ser
zam iento : en pasajuntas: l isas y tener engrasada al menos u na de sus
Colador en caliente, o de módulo alto Silicones de bajo módulo
¡.......YL--J ¡.-fu!illL¡
Cordón de polipropileno
83
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
��>1 r
Este ú ltimo será del tipo plástico, no necesariamente como se
JL * D/2 i nd ica en la sigu iente figura, esto es, de s i l ic(>n. E l corte para
D
y
.1 i �- o/3 h.s D Las del tipo longitudinal pueden hacerse mediante serrado
Y --'------'-
Nota: las dimensiones í o con machi hembrado.
son valores típicos b
Varilla c rrugada, da 1/2" de diámetro, L=0.80 m,
en la práctica a cada 80 cm e/e A continuación se presenta el deta l l e de secciones de
pavimento con pasaj untas, mostrando las s i l letas.
Figura 7 . 1 7 Detalles de juntas. (cortes)
Se i nsiste en que las d i m ensiones aqu í presentadas se
mitades. Como l u bricante se podrá uti l izar productos en base proporcionan a manera de guía. Cada proyecto, en función del
a emulsión asfáltica, parafi na, aceite del uti l izado como aislan tipo de concreto, espaciamientos de j untas, mov i m ientos espe
te en cimbras, etc. Alternativamente, podrán colocarse enca rados por temperatura, etc., demandará cajas de sel l o y geo
misados de plástico o PVC para lograr buena l u bricación, así metrías diferentes.
como protección ante la corrosión. Los espesores recomenda
dos de la pel ícu la de l ubricante son del orden de 0.0 1 3 cm, ya Los sel lantes deberán soportar esfuerzos alternados de com
que con este espesor el concreto puede acomodarse alrededor presión y de tensión, prod ucidos por l os cam bios de tempera- :
de manera adecuada. Espesores mayores tienden a propiciar tura y de h umedad. E n genera l , existen dos ti pos de sel lantes:
q ue la pasaju nta tenga "j uego" y no ajuste correctamente
dentro del concreto. Por otro lado, la falta de lubricante * Los formados en campo.
"rompedor de ad herencia" promueve, como ya se mencionó,
esfuerzos ad icionales que provocan daños en la zona de j untas. * Los premoldeados.
El contratista deberá l u bricar toda la pasaj unta, a fin de que la
Los pri meros son apl icados en estado l íq u ido o sem i l íq u ido.
resistencia a la extracción no sea mayor a 90 kg.
Los segundos son hechos por fabricantes, tanto en cal i dad
Deberán estar l i bres de irregu laridades, de ta l manera que como en forma. Para que los sel lantes l íq üidos sean aplicados
las losas puedan moverse l i bremente. La un iformidad del acero con éxito, es necesario rea l izar las cajas de sel la nte o factores
cumpl irá con lo d ispuesto en la norma ASTM A6 1 5 . de forma adecuados para cada tipo de sel lo. Estos ú ltimos se
defi nen en la F ig. 7. 1 8.
Es sumamente i mportante que el concreto alrededor del
acero q uede conven ientemente compactado y no q ueden En la figura no aparece la tira de respaldo, sólo aparece
bol sas de aire o segregaciones. Las propiedades anticorrosivas cómo se deforma el sel lante. Los d i ferentes ti pos de material
de la pintura a emplear deberá cumplir con la norma AASHTO sel lante pueden soportar d iferentes n iveles de deformación.
M254. Las fi bras extremas de los sel lantes se deforman en función de
los factores de forma y de cuánto se deforme el material
sel lante.
7.9 SELLANTES La mayoría del sel lante aplicado en cal iente puede defor
marse hasta u n 20 % del ancho origi nal de la caja. Los s i l icones,
y en general los materiales de bajo mód u l o e lástico, pueden
En las siguientes figuras aparecen detal les d e la formación deformarse hasta el 1 00 % .
de j untas a través de serrados con discos en cuyos dientes se
i ncrusta d iamante o carburo de tungsteno. Se entiende q ue el Sin embargo, cabe aclarar q ue la mayoría de los fabricantes
serrado se efectuará u na vez que el concreto haya endurecido recom iendan no demandar deformaciones en cam po supe
lo suficiente para soportar el corte sin asti l lam ientos o despren riores al 50 % del valor nom i n a l .
dim ientos, cu idando de que no se prolongue el tiempo dema
siado a fi n de evitar agrietam ientos prematuros. Normalmente En los factores de forma deberán tomar en cuenta que el
el tiempo promedio de corte estará comprend ido entre 4 y 1 2 material sel lante deberá q uedar l i geramente abajo del lecho
horas. superior de la losa (ver la F ig. 7. 1 8).
La grieta se presentará una vez real izado el corte. Acto A manera de gu ía, la PCA 1 0 sugiere en la sigu iente tabla las
segu ido se efectúa un segundo corte (y en algunos casos u n d imensiones de cajas receptoras de sel lante en fu nción de los
tercero) para ensanchar el corte y dar l a s di mensiones de la caja espaciam ientos de las j untas:
84
.� .. .
D e fo rm a c i o n e s
m á x im a s , t i p ic a s
94 %
A�
Ancho
J'
tu.u a
X
1l
1 cm
�
� X 62 %
P ro fu n d i d X
I n s e rto
b�������d X 32 %
2x P ro fu n d id a d
F a ct o r e s d e fo rm a : , Ff
jr
L
a ra s e l l a n t e s l l q u i d o s en c a l i e nte : F f= 1 .0
Recom endados
a ra slllcón l l q u id o : F f= 0 . 5 0
Diferencias en comportamiento
U no de los problemas más observados en el caso de sel los
apl i cados en cal iente (tales como los productos asfálticos) si se
85
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
E ncajar
G i ra r la
espátula
•
Figura 7.20 Verificación de adherencia del sellante. Fotografía 7 . 1 Aplicación de aire a p resión para la limpieza de una
.
caja receptora de sellante en una junta t ra n sve rsal
apl ican con factores de forma muy grandes, es decir, cuando
los cortes no se ensanchan lo suficiente, es q ue se generan rior del s i l icón cura y se adh i ere bien con las paredes, m ientras
esfuerzos de tensión considerables, al tender a separarse las que en su parte i nferior la consi stencia del material es pegajosa
losas por la acción de la temperatura (Fig. 7. 1 9). y suave, por lo que la adhesión con el concreto no es buena.
En j u ntas profundas y delgadas es com ún la fal l a por Se ha demostrado que m uchos problemas· de desmorona
cohesión del sel lante; el lo, entre otras cosas, se debe a q ue no m ientos en la zona de j u ntas se debe a la pérd ida de ad hesión
se alcanza a l i mpiar adecuadamente la ran ura hecha por el
corte. Asi m ismo, es i mportante que al verter el sel lante, éste
no se sobrecal iente, ya que puede perder sus propiedades
el astoméricas. Por otro lado, al enfriarse el material puede ya
no lograr la cohesión q ue se supone tendría, o podría ya no
proporcionar la adhesión sobre las paredes que recomienda el
fabricante.
fó3 f
,¿
.A.n cho ya
Á'
Ancho
/1 �(
com p ri m i o
ro fu n d i d a d
P ro f un d i d a d
d e caja
86
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos Capítulo 7
e:
·O
-�Cl
5 15
a;
ID
"O
cfi
o
in
:::::.. 1 0
C'.i
E
�
Cl
.:s:.
e
� 5
:J
"O
'º
:2:
Silicón de bajo módulo
o L-������
o 1 00 200 300 400 500
Horas de intem perismo acelerado
Sellos prefabricados
Según se ha mencionado, este tipo de sel los trabajan exclu
sivamente a compresión, por lo que se sugiere que nu nca estén
Fotografía 7.3 Junta transversal ya sellada. Nótese la ligera depre más allá del 20 al 50 % de su deformación nom i n a l . U na de
sión del material sellante respecto a la superficie del pavimento. las reglas básicas es q ue la profund idad de la caja receptora
sea mayor que el sel lo ya comprimido.
con las paredes de la ran ura. U na de las maneras de verificar En térmi nos generales, el ancho del sel lo deberá ser del
la ca l idad del sel lante ya i nstalado es a través de una espátu la doble de la referida caja. En caso de q ue e l sel lo premoldeado
chata. La manera de rea l i zar la prueba consiste en i nsertar esta sea menor q ue esta ú l ti ma, entonces podemos anticipar que
espátu la en la j u nta (Fig. 7. 20) y efectuar peq ueños giros los cambios de temperatura provoquen aberturas en las j untas,
mientas se observa su respuesta. Es suficiente efectuar de ci nco y con ello se pierda el efecto de compresión.
87
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
7 1 0 1 Materiales de sel l o
. .
* Espuma de pol ieti leno: es moderadamente compresible, Pruebas en sel lantes: se busca q u e este material permanez
y no absorbe agua. Puede fusionarse con sel lantes apl i ca con sus propiedades elastoméricas d urante el mayor tiempo
cados en cal iente, por lo q ue su uso se restringe a los posible, ante diferentes cond iciones ambientales.
sel lantes colocados en frío.
Es i nteresante señalar q ue la gran mayoría de las pruebas
* Espuma entrelazada de pol ieti leno: consiste en una serie i ncl uyen sólo movim ientos en una sola d irección.
de celdas moderadamente compresi bles y u nidas entre
sí, q ue no absorben agua y son compati bles con sel lantes Esto se re laciona más q ue nada con las contracciones y
apl i cados en cal iente. expansiones q ue se experi menta n e n las j u ntas por movi
m ientos en l as losas.
* Pol i uretano: espuma de celda abierta q ue absorbe agua.
No se mezcla con el material sel lante apl icado en cal ien Comparación de las propiedades de tres tipos
te, además, es muy compresi ble. Normal mente se uti l iza genéricos de sel/antes sujetos a movimientos
en la conj u nción de sel lantes apl icados en cal iente.
térmicos en juntas
E l tamaño de estos cordones depende de la geometría de
Tabla 7.1 0 Movimientos horizontales ermisibles
las cajas q ue alojarán los sel los. Se procura siempre q ue entren
a presión, comprim idos al 25 %, a fi n de q ue penetren adecua Capacidad de movimiento
Tipo de sellante
horizontal. en %
damente en la ranura, pero q ue al m ismo tiempo se garantice
contacto permanente con las paredes del corte. Poliuretano - 1 2 % a 30
Polisulfuro 1 2 % a 25
Silicones 1 2 % a 1 00
Este elemento, por otro lado, aísla al sel lante del fondo de
la ranura, así, según se refiere anteriormente, se evita la pérd ida
del sel lo. Un aspecto de u na j unta convenientemente sel lada Algunas pruebas úti les para la val uación de estos materiales
aparece en la fotografía 7.3 . se presentan en la Tabla 7. 9 .
88
: Esfuerzos y deflexlones en pavimentos rígidos
Capítulo 7
.Q
·<!>8
Japón se han medido oval izaciones hasta de 1 cm .
u 200
�
.§ Los pasajuntas deberán cumpl ir con los sigu ientes requ isi
tos 1 2 :
z
10
o
diciones ambientales en cam po. Por ejemplo, un sel lante * I nfi ltración de partícu las dentro de las j untas.
• deberá contar con buenas propiedades elastoméricas en c l i ma
· * Deficiente transferencia de carga.
frío. Tam bién, u n i ncremento en mód u los de u n sel lante
instalado, será i nd i cativo de que ya se ha rigid izado. * Agua excesiva.
* Soporte muy pobre a la losa.
* Fal la del material sel lante.
7. 1 1 R E F LEX I O N ES A D I C I O NALES
SO B RE TRAN S FEREN CIA D E * Corrosión de pasaju ntas.
CARGAS (PAV I M E NTOS * Mal a l i neamiento de las pasaju ntas.
CON PASAJ U NTAS) * Asentamientos excesivos en la base de apoyo (incremen
to de presiones de poro)
Los d i spositivos de transferencia de carga entre losas o las Debido a lo anterior, los problemas más com unes que se
pasajuntas tienen la función de transmitir las cargas de u na losa presentan en la j untas son agrietamientos, asti l lamientos, des
de pavimento a otra en donde todavía no existan tales cargas. moronamientos locales en bordes, etc.
La efectividad de · la j unta con pasaj u ntas se m ide en función
de los desplazamientos verticales sufridos por el lado no Quizás el bombeo o "pumpi ng", según se menciona en
cargado de la j unta. Conforme más cercanos estén los despla párrafos anteriores, es la representación más com ú n del con
zamientos sufridos de ambos lados de la j unta, más efectiva junto de problemas en juntas señalados antes. Para q ue el
será la transferencia de carga. U na j unta perfecta sería aque l la bombeo se presente, sólo hay que recordar que son tres los
en que ambos lados se desplacen i gual . agentes que. lo promueven:
89
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
* Agua l i bre. movimiento de las losas, pues los barrenos previamente holga
dos para alojar las pasaj untas se ven sujetos i nd uso a fisura
* Cargas pesadas por eje. m ientos por la acción expansiva. La restricción al mov i m iento
* Material de apoyo de la losa erosionable. i nduce agrietam ientos e n las veci ndades de las j u ntas.
A su vez, la manera más efectiva de evitar este problema Normal mente la naturaleza alca l i na del concreto (pH 1 2 .5)
sería lógicamente: hace q ue la acción q u ím i ca con el acero sea prácticamente
n u la, pues se forma una pel ícula protectora alrededor del
* Dar suficiente drenaje al cuerpo de pavimento. acero. La corrosión se prod uce cuando la pasividad del acero
se deteriora debido a la carbonatación del concreto, lo cual
* Red ucir desplazamientos entre losas. Empleo de pasa reduce sus cual idades de alca l i nidad y permite, además, el
juntas. ingreso de cloruros que pueden causar la protección o pasivi
* Sub-bases de alta cal idad. No se descarta el empleo de dad del acero.
mejoram ientos por medio de l i gantes.
En una mezcla dada, el n ivel de iones de cloruro sol ubles
* Un sel l o de juntas real mente efectivo. en el agua suficiente para que el acero empiece a corroerse es
del orden del 0. 1 5 % de la masa de cemento empleado en la
1
mezcla. 3
7 1 1 2 Algunas recomendaciones
. .
mentar la vida úti l de las juntas en los pavi mentos sin las costas o en ambientes sal i nos. Para presentarse la corrosión,
pasaj u ntas: se req uiere que la pasividad sea destru ida, pero se necesita
�i� Empleo de ca l izas como agregados. también bastante humedad y oxígeno. De lo anterior se des
prende la i mportancia de mantener l as j u ntas perfectamente
�i� Red ucción de la longitud de losas. sel ladas.
*¿ Tratar de uti l izar ensanches a los lados del carr i l de baja Para evitar este problema, se pueden emplear materiales
velocidad, como pueden ser los representados por anticorrosivos como el acero i noxidable. S i n embargo, como
acotamientos. Carri l y acotamientos son l igados me se mencionó en párrafos anteriores, predom i na el empleo de
diante vari l las de sujeción.Todo ello en la med ida de plásticos y pi nturas epóxicas a base de plomo y z i nc porque
lo posible en térmi nos económicos. son menos costosas.
�=¿ Cuando sea posible, uti 1 i zar secciones variables, aten
Hoy d ía, las pasaj u ntas se protegen con una pel ícu la del
d iendo a la distri bución de veh ículos pesados en los
orden de 0.25 mm de pi ntura epóxica y para e l l o es necesario
carri les de baja y alta velocidad.
i mpregnar las con grasa antes de su colocación.
�i¿ Evitar colocar el concreto en climas extremadamente
cál idos. Si así se req u iere, es conveniente enfriarlo Tam bién es com ú n proteger las barras de acero med iante ·
antes de colocar lo. No hacerlo así i mpl icará agrieta secciones tubu lares de plástico, a fi n de reducir la ad herencia .
m iento de tipo plástico. entre el acero y el concreto.
�* Cu idar la colocación y ali neamiento vertical y horizon En Europa, por ejemplo, en especial en Bélgica, se ha
tal . venido uti l i zando equ i pos de cimbra des l i zante q ue se detiene
en cada loca l i zación de j u nta para i nsertar las pasaj u ntas por
vi brado. En E . U .A. cada vez más se recurre a la colocación de
7 . 1 1 . 3 Problemas potenciales concreto a lo largo del cam i no por med io de bandas, siempre
q ue las si l letas y las pasaj u ntas estén previa y perfectamente
Corrosión empotradas en la posición especificada en el proyecto.
Normal mente este fenómeno da como resultado un incre Siempre q ue sea posible, se tratará q ue la colocación de
mento del vol u men de las barras. Afecta sobre todo al l i bre pasaju ntas �ea hecha de tal manera q ue éstas estén lo más
90
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos Capítulo 7
Módulo de 1 0 eformac1on
.. . Restricción para
Edad
R esistencia l a
compresión, • .d a d d e 1 con
'¡ e 1 ast1c1 perm1-
causar ag rietamien
2 2
tensión, kg/ cm 2 sible micra s
k / cm creto x 1 05 k / cm to k /m. de a ncho
1 6 49 1 .05 . 1 48 15 480
3 1 2.9 1 26 1 .6 204 32 896
7 18 1 93 2.04 226 46 1 59
28 23 268 2.4 246 59 560
365 30 369 259 75 939
Notas:
1) Antes de presentarse el agrietamiento, puede haber astillamiento alrededor de la zona de la pasa¡unta
2) Existen también esfuerzos de tensión generados por alabeo restringido, así como los debidos por cargas externas. De esta manera, aún bajos niveles
de restricción promueven la aparición de grietas.
3) La edad, resistencias, y módulos elásticos son valores usados solamente como ilustración
paralelas posibles al eje del cam i no, así como al plano del E . U .A., el esviajamiento horizontal y vertical, según la Fig.
lecho de las su perficies que las recibe. En la Fig. 7. 1 4 se 7. 1 4, no debe ser mayor q ue 1 . 2 cm, m ientras que el despJa
presentan los diferentes esviajamientos posibles, así como el zamiento vertical no debe exceder 2.5 cm, y la tolerancia
impacto en e l com portam iento del pavimento. longitud inal debe ser ± 3 .80 cm.
Los sigu ientes factores i nfl uyen en la posición fi nal de las
pasaj u ntas cuando se uti l izan si l letas (colocación manual): Restricción de movimientos en extremos de losas
Tal como se menciona en parrafos precedentes, la magn itud
* Extendido del concreto: si se colocan grandes cantidades
de las restricciones en la partes ter m i nales de las secciones de
de mezclas enfrente de la extendedora, conforme el losa viene determ i nada por los a l i neam ientos de las pasaj u ntas,
eq u i po avance las pasaj untas serán desplazadas o inclu así como el estado de estas últimas. En la tabla 7. 1 1 se da una
so el conju nto q u e forman con las s i l letas.
idea del n ivel de restricciones en zonas extremas que provocan
* La local ización del corte o aserrado sobre la si l l eta. agrietamientos en las partes medias de las secciones de pavi
5
mento. 1
* E l cu idado en la fabricación, transporte, y colocación de
las si l letas. En resumen, la restricción o l i bre movim iento en los extre
mos de las secciones de las losas afecta el diseño y com porta
* La rigidez de las si l letas. m iento de j untas en pavimentos de la siguiente manera:
* Control de cal idad de la fabricación de las si l letas.
* Los movimientos afectan pri ncipal mente a los pavi men
* E mpotram iento de las s i l letas sobre la superficie de tos sin pasaj untas.
apoyo o sub-base.
* Estos desplazam ientos i nfl uyen en la selección del se-
* I n spección de campo d u rante la etapa constructiva. 1 lante, así como las geometrías requeridas para alojarlo.
Cuand � se emplee eq u i po mecán ico o i nserción automáti- * Este problema no es significativo en el caso de pavi men
ca: tos con pasaj u ntas, si éstas son diseñadas y colocadas
satisfactoriamente.
* El enrase posterior a la colocación.
* Vibrado después de la colocación de pasaj u ntas.
7. 1 2 H I D RO D I NAM I CA D E L
* Loca l i zación de los cortes sobre las pasaj u ntas i nserta
das. PRO B LEMA D E BOM B EO
* I n spección de cam po. O " PUMPI N G "
1
En la década pasada, algu nos estud ios 4 i ndicaron que para 1
Diferentes estudios 6 prueban q ue e l agua dentro de las
el caso de un proyecto, las desviaciones en a l i neamiento de oquedades formadas en la i nterfase losas-superficie de apoyo
pasaj u ntas eran del orden de hasta un 60 % en el caso de se comporta de la siguiente manera:
inserción automática, m i entras que para la colocación manual
de las si l l etas, la desviación fue del 40 % . Claro está, tales * E l agua se comporta como u n fl u ido vi scoso cuando, en
desviaciones serán mayores o menores depend iendo de los una j unta dada, la profund idad de la cavidad bajo la
cuidados que ya se han mencionado. Por ejemplo, para dar sección de losa de sal ida es peq ueña. E l lo ocurre por el
una idea de las desviaciones aceptadas por algu nos estados de pequeño pandeo prod ucto del cambio en los gradientes
91
Capítulo 7 Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos
92
Esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos Capítulo 7
3 Picket, G., G . K. Ray, 1 95 1 . " l nfl uence Charts Far Concre 1 1 "Research Joi nts and Cracks i n Rigid and F lexible
te Pavement", Transactions, ASCE, VOL. 1 1 6, pp. 49 - 73 . Pavements", Peterson, O.E. NCH RP Synthesis of H ighways
Practice 98, Transportation Research Board, Oecember 1 982.
4 lonn ides, A. M., M . R. Thompson, and E.J . Barenberg,
1 985. "Westergaard Sol utions Reconsidered ". Transportation 12 Structural Oesign Considerations far Pavement Joi nts",
Research Record 1 043, Transportation Research Board, pp. 1 3 Reported by ACI Commite 325, Journal of the American Con
- 23. crete l nstitute, J u l y 1 956.
5 Westergaard, H .M., 1 926 " Stressed i n Concrete Pavement 1 3 "Corrosion of Metals i n Concrete", ACI 201 . 2 R-77, Re
Computed by Theoretica l Analysis", Public Roads, Vol . 7, pp. afirmed 1 982, ACI Comm ittee 201 Report, American Concrete
25 - 3 5 lnstitute, Oetroit, 1 989.
6 Frans Van Cauwelaert, Phd. " A Rigorous Anal lytica l Sol u 14 N i chols, T. H . and H offman, G . L., "Mach i ne l nsertion of
tion of a C oncrete S lab Submitted to I nterior And Edge Loads Plastic-Coated Oowel Bars In Portland Cement Concrete Pave
With N o, Partial, and F u l l Shear Transfer at The Edge", 5th ments", Research Proyect No 78-8, Materials and Testing Divi
lnternational Conference On Concrete Pavement Oesign & sion, Pen nsylvania Oepartment of Transportation, May 1 980.
Rehabi l itation, Purd ue U n iversity, Abril 22 a 23 de 1 99 3 . Ver
también referencia 4. 15"Optim ized Performance at Concrete Pavement Joints",
Shiraz O. Tayabj i, Construction Tech nology Laboratories, A
7 H udson, et a l . Aggregate and Paved Surface Oesign and Oivision of the Portland Cement Association, Skokie, l l l i nois.
Rehab i l i tation Manual far Low - Vol ume Roads, Federal H ig
way Ad m i n istration. 1 6 "Hydrau l ique du Pompage des Chaussees en Béton ',
C.P. Nguyen. B u l leting de Liaison Labo. P et Ch. 93, Jan-Fev
Oarter, M . I . , Becker, J .M . Snyder, M.B. And Sm ith, R.E. 1 9 78, 1 2p. "The hydraul ics of pumping of Concrete Pave
"Portland Cement Eva l uation (COPES)", National Cooperative ments: Theoretical Approach and Results of measurements in
H ighway Resesarch Program Report 2 7 7, Transportation Re the Laboratory and on Motorways. B u l leti n de Liaison des
search Board, Wash i ngton O .C., 1 98 5 . Laboratoires des ponts et Chaussees, N uméro spécial V I I I , J u ly
1 9 79, 1 6 p.
8 Portland Cement Association & American Concrete Pave
ment Association, ACPA, " Oesign and Construction of Joi nts 17 Ver la segu nda publ icación de la Ref. anterior
far Concrete H ighways", TB- 0 1 0.00, y IS 060.0 1 .
18 Ver por ejemplo los sigu ientes estudios: 1 ) W. C u iden
9 Fri berg, B . F . , 1 940 " Oesign of Oowels i n Tran�verse "Pavement Faulting Study", Office of Materials and Tests,
· Joi nts Of Concrete Pavements", Transactions, ASCE, Vol . 1 05,. Georgia OOT, F i nal report, May 1 9 75, 20 pp.; y 2) 0. L.
1 076-1 095 . Spe l l man, J . H . Woodstrom and F. nea l . "PCC Pavement Per
formance ", Cal ifornia Oepartament of Transportation, Tudy
1 0 PCA, "Joint Oesign far Concrete H ighways and Street 1 9-635254, 1 9 74.
: Pavements", 1 9 75, Portland Cement Association.
93
Capítulo 8
Q
uizá éste sea el factor más i m portante a considerar en el térm i nos de ejes normal izados o ESAL's. Es este valor de
d i seño de pavimentos. E l aspecto del tránsito debe con tránsito el q ue se util iza en el d iseño. Evidentemente, dada la
siderar tanto la geometría de las cargas o la configuración de gran variedad en configuración e intensidades de carga que
los veh ículos, como la d i stri bución e i ntensidad de cargas. representa la gran d iversidad de veh ícu los en nuestros d ías,
Existen tres formas básicas de considerar los efectos de los este método de anál isis se ha vuelto muy popu lar.
vehículos: tránsito fijo, veh ícu lo fijo, y veh ícu los y tránsitos
variables.
8.3 VEH I C U LO Y TRAFICO
8. 1 TRAN S ITO F I J O VARIAB LES
Con este enfoque l o s veh ícu los y variables s e toman e n
D e acuerdo con e l criterio d e tránsito fijo, toda l a distri bu cuenta por separado e individual mente para eval uar s u s efectos
ción veh icular se convierte a una carga de l lanta senci l la en el futuro pavimento. Todo el lo se real iza formando grupos
equivalente, C LLSE, la cual deter m i na el espesor del pavi men de cargas similares, para l uego determ i nar y su mar los efectos
to. Por esa razón, se uti l iza el método de l lanta senci l la para el separados de cada grupo, tales como esfuerzos, deformaciones
diseño. Este enfoq ue se emp lea más en aeropuertos o en y deflexiones. Los enfoq ues mecan ísticos son los que uti l izan
carreteras con tránsito m uy pesado y de bajo vol u men. Lo que este método de transformar el tránsito, ya que se le apl i can
se hace es d i señar para la carga mayor q ue se pueda anticipar. varios niveles de carga a u na estructura de pavimento dada y
Si bien no se emplea de manera ruti naria, es conveniente se estudian sus respuestas, empleando para el lo computadoras.
mostrar más adelante la forma de transformar las cargas por Dentro de las metodologías más conocidas q ue emplean este
arreglos m ú lti ples de l lantas a una carga senc i l la. enfoque está el de la Portland Cement Association, la PCA, que
se descr ibe más adelante.
· 8.2 V E H I C U LO F I J O
8.4 ANALI S I S D E DAÑ O,
E l espesor del pavi mento viene regido por e l n úmero de
repeticiones de carga de u n veh ícu lo estándar o de carga por
CO N CE PTO G EN E RAL
' eje de peso nomi nal, usualmente de 8.2 ton ( 1 8 kips). Así, toda
.. la d i stribución de veh ícu los, o de ejes senci l los, tandem, o U na d e l a s formas d e racionalizar más la distri bución de
' triples, se transforman a los citados ejes nom i nales de 1 8 kips tránsito, desde el pu nto de vista de la variación de las condi
'. mediante factores de carga por eje equ ivalentes, FCEE. A tales ciones de apoyo, es asignar períodos por año. Adiciona lmente,
ejes ya norma l izados se les denom i na comúnmente ESAL's, se podrá suponer un cierto n úmero de grupos de veh ícu l os con
' por sus siglas en i nglés (Equ ivalent Si ngle Axis Loads) . características defi nidas cada uno de el los. De esta manera,
para tomar en cuenta las variaciones estacionales algunos
Las repeticiones de una carga por ejes cualquiera, senci l la, autores proponen d ividir cada año en u n máximo de 24
o cargas de ejes m ú lti p les, se m u ltipl ica por los FCEE corres períodos, cada uno con 24 grupos de cargas. La AASHTO, a
pondientes para obtener los efectos de los ejes reales en su vez, propone hacer ajustes mensuales al mód u l o de reac-
95
Capítulo 8 Cargas por tránsito
r
defi ne en térmi nos de un índ ice de agrietamiento, IA, y que
conceptual mente se puede expresar como: �a
m
n i,j
p
D = """
� � """ N · ·
Ec. 8 . 1
1 ,J
i=1 j=1
{ ]3'268
Figura 8.1 Viga para ensaye de fatiga.
r
En donde:
--
con propiedades de materiales constantes. Alternativamente, y
bh2
y u na d uración de 0 . 1 seg. Los esfuerzos en las fi bras extremas
de manera recomendable, cada año podrá d ividirse en cuatro se cal culan mediante la ecuación:
estaciones, en doce meses o en 24 per íodos, cada uno de el los
con características diferentes de materiales. 3aP
cr = Ec. 8.6
-
Para el caso de u n pavimento de concreto, se puede obtener
el número de repeticiones de carga permisibles med iante la
ecuación: E l módulo de ruptura puede obtenerse de manera s i m i lar
otra viga, sólo que la carga se apl i ca estática a una velocidad
Lag N f = f, Í2 (cr/ Mr) Ec. 8.2 constante, según se especifica en la norma ASTM C 78 ("Prueba
para la determi nación de la resistencia a la flexión del concreto
Aq u í: usando u na viga simple con carga a l tercio med io"). La ecua
ción 8.6 se apl ica cuando se presenta la ruptura a la tensión en
Nf = n úmero de repeticiones permisi bles la superficie fuera del tercio med io . Cuando la ruptura se
--
presenta en tal superficie pero dentro del tercio, el mód u lo de
bh
cr = esfuerzo de flexión en la losa ruptura se obtiene como:
Mr = módulo de ruptura del concreto
M Pxl
r = 2 = Se
f, y Í2 = constantes de fatiga a determi narse en laboratorio
Darter y Barenberg (1 9 77), en sus trabajos sobre d i seño de Normal mente se fabri can vigas de concreto de 1 5 x 1 5 x
( �r )
Association, PCA, propone las siguientes relaciones para el Si bien en térmi nos de fatiga no se han establecido l ímites
valor de Nf: de pasadas o repeticiones de carga, aun cuando éstas están
entre 1 0 y 20 m i l l ones, se considera que el concreto no fal lará
cr para cuando la relación (O/Mr) < 0.50 . Para cuando se asigne un
Para M � Ec. 8.3
r �
0 . 55 LogNf 1 1 . 3 7 - 1 2 .077
50 % de probabi l idad de que se presente la fal la, es aceptable
uti l izar la siguiente ecuación:
96
1(�)
Cargas por tránsito Capítulo 8
deformaciones o esfuerzos) q ue se siga para real izar el anál isis. ESAL = F¡ n ¡ Ec. 8.. 8
Independientemente del criterio de anál isis seleccionado, el i=1
a partir de pruebas experi mentales con med ición de esfuerzos i-ési mo grupo de eje de carga
y deformaciones. Desde l uego, también pueden establecerse
a partir de tramos de prueba, como las realizada por la AAS n¡ = número de pasadas
HTO en 1 95 9 . Cualqu ier enfoque teórico deberá ser sometido
a exper i mentación y verifi cado mediante las observaciones El FCEE depende del tipo de pavi mento, espesor o de la
directas en tramos experi mentales. Esto es más vál ido en tanto capacidad estructural, y el índ ice de servicio term i nal o n ivel
se uti l i cen métodos empíricos de diseño que dependan en gran de rechazo que se considere para la estructura del pavimento.
parte de la val uación del tránsito, como la AASHTO. Se pueden Estos valores son empíricos, y normal mente se uti l izan los
obtener resultados erróneos cuando se uti l izan CLLSE obteni proporcionados por la AAS HT0 3 y se proporcionan en las
dos por med io de d iferentes metodologías o enfoques y se tablas 8 .4 a 8 . 1 2 . Los FCEE también pueden ser esti mados
emplean como parámetros de entrada en u n j uego de curvas teóricamente basándose en criterios de fal l a o en condiciones
de diseño particu lar. Según se menciona anteriormente, exis de esfuerzos y deformaciones críticas.
ten en el caso de pavi mentos flexi bles cuatro formas básicas
para evaluar las C LLSE:
8.7 ANALI S I S DE TRAFI CO
* Criterio de esfuerzos iguales.
* Criterio de deflex iones iguales. Tal como se mencionó anteriormente, el d i seño fi nal de
cualqu ier pavi mento estará regido por el n úmero de repeticio
* Criterio de deformaciones a tensión iguales. nes de los ejes de cada u no de los grupos de veh ícu los durante
el per íodo de diseño. Los vol úmenes de tránsito serán determi
* Criter io de presiones de contacto iguales. nados a través de med iciones en campo med iante báscu las de
97
Capítulo 8 Cargas por tránsito '.
cargas móviles. Podrán emplearse los regi stros con que cuenta Factor de tránsito pesado. FTP
las instancias de gobierno encargadas de los cam i nos estatales
o federales. Es común obtener el tránsito vehicular d iario actual Es el cociente que se obtiene de d ivid ir el tota l de ESAL's
e i n icial total en ambas d irecciones. Estos vol úmenes se ven que representan todo el conj u nto de ejes de cam iones pesados
afectados por factores direccionales y de distri bución para entre el n úmero de estos ú lti mos
ESA �'s
obtener el tránsito d iario para el carri l de diseño. Este tránsito
consiste en uno promed io durante el per íodo de d iseño. Habrá
FTP =
q ue afectarlo por un factor de crecim iento. Si se tiene un No camione s
número total de repeticiones n¡ del i-ésimo grupo de cargas,
entonces se deberá calcularlo como : Este factor se puede aplicar a todos los cam iones, excepto
en aq ue l l os casos en que se prevea q ue el creci m iento es
n¡ = (n o) i (F .C.) (D) (C)(365) (A) Ec. 8.9 diferente para cierto grupo de cam iones pesados, en cuyo caso ·
=[� }
2.0 1 .2 1 .5
2.5 1 .3 1 .6
ESAL's p; f TPD) o (T) ( P) {f.C) (D) (C) (365) (A ) Ec. 8. 1 1 3.0 1 .3 1 .8
3.5 1 .4 2.0
4.0 1 .5 2.2
Tránsito pesado promedio
4.5 1 .6 2.4
Algu nos métodos uti l izan como parámetros i nformación 5.0 1 .6 2.7
tan i mportante como el promed io de tránsito pesado (ADTT
5.5 1 .7 2.9
por sus siglas en i nglés; así es como aparece en el método de
la PCA, por ejemplo) . Este valor puede conocerse n umérica 6.0 1 .8 3.2
mente si se cuenta con monitoreo del tránsito, o bien puede
esti marse como porcentaje del TPD. Esto es más fáci l en tanto La AASHTO y el I nstituto del Asfalto uti l i zan el tránsito a lo
se cuente con i nformación de cam i nos cercanos cuyos patro largo de la vida del proyecto para determ i nar el factor de
nes de tránsito, tendencias de creci m iento y composiciones creci m iento tota l :
son conocidos. Ambas cosas se faci l itan, ya que en la actual i
dad hay equ ipo senci l lo para el pesaje de veh ícu los en movi
( 1 + r)A -
miento. ( F . C ) tot a l = ( F . C) . (A) = -'----'---
- -- Ec. 8 . 1 4
98
Cargas por tránsito Capítulo 8
99
Capítulo 8 Cargas por tránsito
1 00
TOP en un
carril, miles
10
Tabla 8.4 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos rí idos, e·es sencil los Pt de 2.0
Carga Por Espesor de losa cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
2 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0 .002
3 0.01 1 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0
4 0.035 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0 .032 0.032 0.032
5 0.087 0.84 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080
5.5 0.1 86 0. 1 80 0. 1 76 0.1 75 0. 1 74 0. 1 74 0. 1 73 0. 1 73 0. 1 73
6.5 0.353 0.346 0.341 0.338 0.337 0.336 0.336 0.336 0 .336
7.0 0.61 4 0.609 0.604 0. 601 0.599 0.599 0.598 0.598 0.598
8 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00
9 1 .55 1 .56 1 .57 1 .58 1 .58 1 .59 1 .59 1 .59 1 .59
10 2.32 2.32 2.35 2.38 2.40 2.41 2.41 2.41 2.42
11 3.37 3.34 3.40 3.47 3.51 3.53 3.54 3.55 3.55
12 4.76 4.69 4.77 4.88 4 .97 5.02 5.04 5.06 5.06
13 6.58 6.44 6.52 6.70 6.85 6.94 7.00 7.02 7.04
14 8.92 8.68 8.74 8.98 9.23 9.39 9.48 9 .54 9.56
1 4.5 1 1 .9 1 1 .5 1 1 .5 1 1 .8 1 2.2 1 2.4 1 2.6 1 2.7 1 2.7
1 5.5 1 5.5 1 5.0 1 4.9 1 5.3 1 5.8 1 6.2 1 6.4 1 6.6 1 6.7
1 6.5 20. 1 1 9.3 1 9.2 1 9.5 20. 1 20.7 21 .1 2 1 .4 2 1 .5
17 25.6 24.5 24.3 24.6 25.4 26. 1 26.7 27. 1 27.4
18 32.2 30.8 30.4 30.7 31 .6 32.6 33.4 34.0 34.4
19 40. 1 38.4 37.7 38.0 38.9 40. 1 41 .3 42. 1 42.7
20 49.4 47.3 46.4 46.6 47.6 49.0 50.4 5 1 .6 52.4
21 60.4 57.7 56.6 56.7 57.7 59.3 61 . 1 62.6 63.7
22 73.2 69.9 68.4 68.4 69.4 71 .2 73.3 75.3 76.8
23 88.0 84. 1 82.2 82.0 83.0 84.9 87.4 89.8 9 1 .7
Pt: nivel de rechazo
1 00
Cargas por tránsito Capítulo 8
--
Tabla 8.5 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos, e·e tandem Pt de 2.0
Carga Por Esoesor de losa, D cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 .0 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.000 1 0.0001
2.0 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
3.0 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
4.0 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
4.5 0.01 4 0.01 3 0.01 3 0.01 2 0.01 2 0.01 2 0.0 1 2 0.01 2 0.01 2
5.5 0.028 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025
6.5 0.051 0.049 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
7.0 0.087 0.084 0.082 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080
8.0 0. 1 41 0.1 36 0. 1 33 0. 1 32 0. 1 31 0. 1 3 1 0.131 0. 1 31 0. 1 3 1
9.0 0.2 1 6 0.21 0 0.206 0.204 0.203 0.203 0.203 0.203 0.203
1 0.0 0.31 9 0.3 1 3 0.307 0.305 0.304 0.303 0.303 0.303 0.303
1 1 .0 0.454 0.449 0.444 0.441 0.440 0.439 0.439 0.439 0.439
1 2.0 0.629 0.626 0.622 0.620 0.61 8 0.61 8 0.61 8 0.61 8 0.61 8
1 3.0 0.852 0.851 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849 0.849 0.849
1 4.0 1 .1 3 1 .1 3 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4
1 4.5 1 .48 1 .48 1 .49 1 .50 1 .51 1 .51 1 .51 1 .51 1 .51
1 5.5 1 .90 1 .90 1 .93 1 .95 1 .96 1 .97 1 .97 1 .97 1 .97
1 6.5 2.42 2.41 2.45 2.49 2.51 2.52 2.53 2.53 2.53
1 7.0 3.04 3.02 3.07 3. 1 3 3. 1 7 3.1 9 3.20 3.20 3.21
1 8.0 3.79 3.74 3.80 3.89 3.95 3.98 4.00 4.01 4.01
1 9.0 4.67 4.59 4.66 4.78 4.87 4.93 4.95 4.97 4.97
20.0 5.72 5.59 5.67 5.82 5.95 6.03 6.07 6.09 6.1 0
2 1 .0 6.94 6.76 6.83 7.02 7.20 7.31 7.37 7.41 7.43
22.0 8.36 8. 1 2 8. 1 7 8.40 8.63 8.79 8.88 8.93 8.96
23.0 1 0.00 9.69 9.72 9.98 1 0.27 1 0.49 1 0.62 1 0.69 1 0.73
24.0 1 1 .9 1 1 .5 1 1 .5 1 1 .8 1 2. 1 1 2.4 1 2.6 1 2.7 1 2.8
24.5 1 4.0 1 3.5 1 3.5 1 3.8 1 4.2 1 4.6 1 4.9 1 5.0 1 5. 1
25.5 1 6.5 1 5.9 1 5.8 1 6. 1 1 6.6 1 7. 1 1 7.4 1 7.6 1 7.7
26.5 1 9.3 1 8.5 1 8.4 1 8.7 1 9.3 1 9.8 20.3 20.5 20.7
27.0 22.4 2 1 .5 21 .3 21 .6 22.3 22.9 23.5 23.8 24.0
28.0 25.9 24.9 24.6 24.9 25.6 26.4 27.0 27.5 27.7
29.0 29.9 28.6 28.2 28.5 29.3 30.2 31 .0 31 .6 31 .9
30.0 34.3 32.8 32.3 32.6 33.4 34.4 35.4 36.1 36.5
31 .0 39.2 37.5 36.8 37. 1 37.9 39. 1 40.2 41 . 1 41 .6
32.0 44.6 42.7 41 .9 42. 1 42.9 44.2 45.5 46.6 47.3
33.0 50.6 48.4 47.5 47.6 48.5 49.9 51 .4 52.6 53.5
33.5 57.3 54.7 53.6 53.6 54.6 56. 1 57.7 59.2 60.3
34.5 64.6 61 .7 60.4 60.3 61 .2 62.8 64.7 66.4 67.7
35.5 72.5 69.3 67.8 67.7 68.6 70.2 72.3 74.3 75.8
36.5 81 .3 77.6 75.9 75.7 76.6 78.3 80.6 82.8 84.7
37.0 90.9 86.7 84.7 84.4 85.3 87. 1 89.6 92. 1 94.2
38.0 1 0 1 .0 97.0 94. 94.0 95.0 97.0 99.0 1 02.0 1 05.0
39.0 1 1 3.0 1 07.0 1 05.0 1 04.0 1 05.0 1 07.0 1 1 0.0 1 1 3.0 1 1 6.0
40.0 1 25.0 1 1 9.0 1 1 6.0 1 1 6.0 1 1 6.0 1 1 8.0 1 21 .0 1 25.0 1 28.0
41 .6 1 38.0 1 32.0 1 29.0 1 28.0 1 29.0 1 31 .0 1 34.0 1 37.0 1 41 .0
Pt: nivel de rechazo
1 01
Capítulo 8 Cargas por tránsito
Tabla 8.6 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos rí idos, e·es tri les, Pt de 2.0
Carga Por Esoesor de losa. D cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 .0 0.000 1 0 .0001 0.000 1 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.000 1 0.0001
2.0 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
3.0 0.001 0 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009
4.0 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0 .002 0.002 O.G02
4.5 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
5.5 0.01 0 O.Q 1 0 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009
6.5 0.01 8 0.01 7 0.01 7 0.01 6 0.01 6 0.01 6 0.0 1 6 0.01 6 0.01 6
7.0 0.030 0.029 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027
8.0 0.047 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043 0.043 0.043
9.0 0.072 0.069 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066
1 0.0 0. 1 05 0. 1 01 0.099 0.098 0.097 0.097 0.097 0.097 0.097
1 1 .0 0. 1 49 0. 1 44 0. 1 4 1 0. 1 39 0.1 39 0 . 1 38 0.1 38 0 . 1 38 0. 1 38
1 2.0 0.205 0.1 99 0. 1 95 0.1 94 0. 1 93 0.1 92 0.1 92 0 . 1 92 0.1 92
1 3.0 0.276 0.270 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262 0.262 0.261
1 4.0 0.364 0.359 0.354 0.351 0. 350 0.349 0.349 0.349 0.349
1 4.5 0.472 0.468 0.463 0.460 0.439 0.458 0.458 0.458 0.458
1 5.5 0.603 0.600 0.596 0.594 0.593 0 .592 0.592 0 .592 0 .592
1 6.5 0.759 0.758 0.757 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755 0.755
1 7.0 0.946 0.947 0.949 0.950 0.951 0.951 0.951 0.951 0.951
1 8.0 1 .17 1 .17 1 .1 8 1.18 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8 1 .19
1 9.0 1 .42 1 .43 1 .44 1 .45 1 .46 1 .46 1 .46 1 .46 1 .46
20.0 1 .73 1 .73 1 .75 1 .77 1 .78 1 .78 1 .79 1 .79 1 .79
21 .0 2.08 2.07 2. 1 0 2. 1 3 2.1 5 2.1 6 2. 1 6 2.1 6 2. 1 7
22.0 2.48 2.47 2.51 2.55 2.58 2.59 2.60 2.60 2.61
23.0 2.95 2.92 2.97 3.03 3.07 3.09 3. 1 0 3.1 1 3. 1 1
24.0 3.48 3.44 3.50 3.58 3.63 3.66 3.68 3.69 3.69
24.5 4 .09 4.03 4.09 4.20 4.27 4.31 4.33 4.35 4.35
25.5 4.78 4.69 4.76 4.89 4.99 5.05 5.08 5.09 5. 1 0
26.5 5.57 5.44 5.51 5.66 5.79 5.87 5.91 5.94 5.95
27.0 6.45 6.29 6.35 6.53 6.69 6.79 6.85 6.88 6.90
28.0 7.43 7.23 7.28 7.49 7.69 7.82 7.90 7.94 7.97
29.0 8.54 8.28 8.32 8.55 8.80 8.97 9.07 9. 1 3 9.1 6
30.0 9.76 9.46 9.48 9.73 1 0.02 1 0.24 1 0.37 1 0.44 1 0.48
31 .0 1 1 .1 1 0.8 1 0.8 1 1 .0 1 1 .4 1 1 .6 1 1 .8 1 1 .9 1 2.0
32.0 1 2.6 1 2.2 1 2.2 1 2.5 1 2.8 1 3.2 1 3.4 1 3.5 1 3.6
33.0 1 4.3 1 3.8 1 3.7 1 4.0 1 4.5 1 4.9 1 5. 1 1 5.3 1 5.4
33.5 1 6. 1 1 5.5 1 5.4 1 5.7 1 6.2 1 6.7 1 7.0 1 7.2 1 7.3
34.5 1 8.2 1 7.5 1 7.3 1 7.6 1 8.2 1 8.7 1 9. 1 1 9.3 1 9.5
35.5 20.4 1 9.6 1 9.4 1 9.7 20.3 20.9 2 1 .4 2 1 .7 2 1 .8
36.5 22.8 21 .9 21 .6 21 .9 22.6 23.3 23.8 24.2 24.4
37.0 25.4 24.4 24. 1 24.4 25.0 25.8 26.5 26.9 27.2
38.0 28.3 27. 1 26.7 27.0 27.7 28.6 29.4 29.9 30.2
39.0 31 .4 30. 1 29.6 29.9 30.7 31 .6 32.5 33.1 33.5
40.0 34.8 33.3 32.8 33.0 33.8 34.8 35.8 36.6 37. 1
41 .0 38.5 36.8 36.2 36.4 37.2 38.3 39.4 40.3 40.9
Pt: nivel de rechazo
1 02
Cargas por tránsito Capítulo 8
Tabla 8.7 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos rí idos, e"es sencillos, Pt de 2.5
Carga Por Esoesor de losa D, c m
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.50
1 .0 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
2.0 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
3.0 0.0 1 2 0.01 1 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0 0.01 0
4.0 0.039 0.035 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032
4.5 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080
5.5 0.203 0.1 89 0.1 81 0. 1 76 0. 1 75 0. 1 74 0. 1 74 0. 1 73 0. 1 73
6.5 0.376 0.360 0.347 0.341 0.338 0.337 0.336 0.336 0.336
7.0 0.634 0.623 0.61 0 0.604 0.601 0.599 0.599 0.599 0.598
8.0 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00
9.0 1 .51 1 .52 1 .55 1 .57 1 .58 1 .58 1 .59 1 .59 1 .59
1 0.0 2.21 2.20 2.28 2.34 2.38 2.40 2.41 2.41 2.41
1 1 .0 3.1 6 3. 1 0 3.22 3.36 3.45 3.50 3.53 3.54 3.55
1 2.0 4.41 4.26 4.42 4.67 4.85 4.95 5.01 5.04 5.05
1 3.0 6.05 5.76 5.92 6.29 6.61 6.81 6.92 6.98 7.01
1 4.0 8.1 6 7.67 7.79 8.28 8.79 9. 1 4 9.35 9.46 9.52
1 4.5 1 0.8 1 0. 1 1 0. 1 1 0.7 1 1 .4 1 2.0 1 2.3 1 2.6 1 2.7
1 5.5 1 4. 1 1 3.0 1 2.9 1 3.6 1 4.6 1 5.4 1 6.0 1 6.4 1 6.5
1 6.5 1 8.2 1 6.7 1 6.4 1 7. 1 1 8.3 1 9.5 20.4 21 .0 21 .3
1 7.0 23. 1 21 .1 20.6 21 .3 22.7 24.3 25.6 26.4 27.0
1 8.0 29. 1 26.5 25.7 26.3 27.9 29.9 31 .6 32.9 33.7
1 9.0 36.2 32.9 31 .7 32.2 34.0 36.3 38.7 40.4 41 .6
20.0 44.6 40.4 38.8 39.2 41 .0 43.8 46.7 49. 1 50.8
21 .0 54.5 49.3 47. 1 47.3 49.2 52.3 55.9 59.0 61 .4
22.0 66. 1 59.7 56.9 56.8 58.7 62. 1 66.3 70.3 73.4
23.0 79.4 71 .7 68.2 67.8 69.6 73.3 78. 1 83.0 87. 1
Pt: nivel d e rechazo
1 03
Capítulo 8 Cargas por tránsito
_;4
Tábla- 8.8 Factores de e uivaJencia de car a ara avimentos rí idos, e·es tandem, Pt de 2.5
Carga Por -
Esoesor de losa D, cm
eje (ton) 15 1 7.8 20 23 25.5 28.0 30.0 33 35.5
1 .0 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
2.0 0.0006 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
3.0 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
4.0 0.007 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
4.5 0.01 5 0.01 4 0.01 3 0.01 3 0.01 2 0.01 2 0.0 1 2 0.01 2 0.01 2
5.5 0.031 0.028 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025
6.5 0.057 0.052 0.049 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
7.0 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080
8.0 0. 1 55 0. 1 43 0. 1 36 0. 1 33 0. 1 32 0. 1 31 0. 1 31 0. 1 31 0. 1 31
9.0 0.234 0.220 0.21 1 0.206 0.204 0.203 0.203 0.203 0.203
1 0.0 0.340 0.325 0.31 3 0.308 0.305 0.304 0.303 0.303 0.303
1 1 .0 0.475 0.462 0.450 0.444 0.441 0.440 0.439 0.439 0.439
1 2.0 0.644 0.637 0.627 0.622 0.620 0.61 9 0.61 8 0.61 8 0.61 8
1 3.0 0.855 0.854 0.852 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849 0.849
1 4.0 1 .1 1 1 .1 2 1 .1 3 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4
1 4.5 1 .43 1 .44 1 .47 1 .49 1 .50 1 .5 1 1 .5 1 1 .5 1 1 .5 1
1 5.5 1 .82 1 .82 1 .87 1 .92 1 .95 1 .96 1 .97 1 .97 1 .97
1 6.5 2.29 2.27 2.35 2.43 2.48 2.51 2.52 2.52 2.53
1 7.0 2.85 2.80 2.91 3.03 3. 1 2 3. 1 6 3. 1 8 3.20 3.20
1 8.0 3.52 3.42 3.55 3.74 3.87 3.94 3.98 4.00 4.01
1 9.0 4.32 4. 1 6 4.30 4.55 4.74 4.86 4.91 4.95 4.96
20.0 5.26 5.01 5.1 6 5.46 5.75 5.92 6.01 6.06 6.09
21 .0 6.36 6.01 6. 1 4 6.53 6.90 7. 1 4 7.28 7.36 7.40
22.0 7.64 7. 1 6 7.27 7.73 8.21 8.55 8.75 8.86 8.92
23.0 9.1 1 8.50 8.55 9.07 9.68 1 0. 1 4 1 0.42 1 0.58 1 0.66
24.0 1 0.8 1 0.0 1 0.0 1 0.6 1 1 .3 1 1 .9 1 2.3 1 2.5 1 2.7
24.5 1 2.8 1 1 .8 1 1 .7 1 2.3 1 3.2 1 3.9 1 4.5 1 4.8 1 4.9
25.5 1 5.0 1 3.8 1 3.6 1 4.2 1 5.2 1 6.2 1 6.8 1 7.3 1 7.5
26.5 1 7.5 1 6.0 1 5.7 1 6.3 1 7.5 1 8.6 1 9.5 20.1 20.4
27.0 20.3 1 8.5 1 8. 1 1 8.7 20.0 21 .4 22.5 23.2 23.6
28.0 23.5 21 .4 20.8 21 .4 22.8 24.4 25.7 26.7 27.3
29.0 27.0 24.6 23.8 24.4 25.8 27.7 29.3 30.5 31 .3
30.0 31 .0 28. 1 27. 1 27.6 29.2 31 .3 33.2 34.7 35.7
31 .0 35.4 32. 1 30.9 31 .3 32.9 35.2 37.5 39.3 40.5
32.0 40.3 36.5 35.0 35.3 37.0 39.5 42. 1 44.3 45.9
33.0 45.7 41 .4 39.6 39.8 41 .5 44.2 47.2 49.8 5 1 .7
33.5 5 1 .7 46.7 44.6 44.7 46.4 49.3 52.7 55.7 58.0
34.5 58.3 52.6 50.2 50. 1 51 .8 54.9 58.6 62. 1 64.8
35.5 65.5 59. 1 56.3 56.1 57.7 60.9 65.0 69.0 72.3
36.5 73.4 66.2 62.9 62.5 64.2 67.5 71 .9 76.4 80.2
37.0 82.0 73.9 70.2 69.6 71 .2 74.7 79.4 84.4 88.8
38.0 9 1 .4 82.4 78. 1 77.3 78.9 82.4 87.4 93.0 98. 1
39.0 1 02.0 92.0 87.0 86.0 87.0 91 .0 96.0 1 02.0 1 08.0
40.0 1 1 3.0 1 02.0 96.0 95.0 96.0 1 00.0 1 05.0 1 1 2.0 1 1 9.0
41 .0 1 25.0 1 1 2.0 1 06.0 1 05.0 1 06.0 1 1 0.0 1 1 5 .0 1 23.0 1 30.0
Pt: nivel de rechazo
1 04
Cargas por tránsito
Capítulo 8
Tabla 8.9 Factores de e u ivalencia de car a ara avimentos rí idos, e'es tri les, Pt de 2.5
Carga Por EsDE sor de losa. D cm
eje (ton) 15 1 7.8 20 23 25.5 28 30.0 33.0 35.5
1 .0 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
2.0 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
3.0 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
4.0 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
4.5 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
5.5 0.01 1 0.01 0 0.0 1 0 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009
6.5 0.020 0.01 8 0.01 7 0.01 7 0.01 6 0.01 6 0.01 6 0.01 6 0.01 6
7.0 0.033 0.030 0.029 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027
8.0 0.053 0.048 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043 0.043
9.0 0.080 0.073 0.069 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066
1 0.0 0.1 1 6 0.1 07 0 . 1 01 0.099 0.098 0.097 0.097 0.097 0.097
1 1 .0 0.1 63 0. 1 5 1 0. 1 44 0. 1 41 0. 1 39 0.1 39 0.1 38 0. 1 38 0. 1 38
1 2.0 0.222 0.209 0.200 0.1 95 0. 1 94 0. 1 93 0. 1 92 0. 1 92 0. 1 92
1 3.0 0.295 0.281 0.271 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262 0.262
1 4.0 0.384 0.371 0.359 0.354 0.351 0.350 0.349 0. 349 0.349
1 4.5 0.490 0.480 0.468 0.463 0.460 0.459 0.458 0.458 0.458
1 5.5 0.61 6 0.609 0.601 0.596 0.594 0.593 0.592 0.592 0.592
1 6.5 0.765 0.762 0.759 0.757 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755
1 7.0 0.939 0.941 0.946 0.948 0.950 0.951 0.951 0.951 0.951
1 8.0 1 .1 4 1 .1 5 1 .1 6 1 .1 7 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8 1 .18 1 .1 8
1 9.0 1 .38 1 .38 1 .4 1 1 .44 1 .45 1 .46 1 .46 1 .46 1 .46
20.0 1 .65 1 .65 1 .70 1 .74 1 .77 1 .78 1 .78 1 .78 1 .79
2 1 .0 1 .97 1 .96 2.03 2.09 2. 1 3 2. 1 5 2. 1 6 2. 1 6 2. 1 6
22.0 2.34 2.31 2.40 2 .49 2.55 2.58 2.59 2.60 2.60
23.0 2.76 2.71 2.81 2.94 3.02 3.07 3.09 3. 1 0 3.1 1
24.0 3.24 3.1 5 3.27 3.44 3.56 3.62 3.66 3.68 3.68
24.5 3.79 3.66 3.79 4.00 4. 1 6 4.26 4.30 4.33 4.34
25.5 4.41 4.23 4.37 4.63 4.84 4.97 5.03 5.07 5.09
26.5 5. 1 2 4.87 5.00 5.32 5.59 5.76 5.85 5.90 5.93
27.0 5.91 5.59 5.71 6.08 6.42 6.64 6.77 6.84 6.87
28.0 6.80 6.39 6.50 6.91 7.33 7.62 7.79 7.88 7.93
29.0 7.79 7.29 7.37 7.82 8.33 8.70 8.92 9.04 9. 1 1
30.0 8.90 8.28 8.33 8.83 9.42 9.88 1 0. 1 7 1 0.33 1 0.42
31 .0 1 0. 1 9.4 9.4 9.9 1 0.6 1 1 .2 1 1 .5 1 1 .7 1 1 .9
32.0 1 1 .5 1 0.6 1 0.6 1 1 .1 1 1 .9 1 2.6 1 3.0 1 3.3 1 3.5
33.0 1 3.0 1 2.0 1 1 .8 1 2.4 1 3.3 1 4. 1 1 4.7 1 5.0 1 5.2
33.5 1 4.6 1 3 .5 1 3.2 1 3 .8 1 4 .8 1 5.8 1 6.5 1 6.9 1 7. 1
34.5 1 6.5 1 5. 1 1 4.8 1 5.4 1 6.5 1 7.6 1 8.4 1 8.9 1 9.2
35.5 1 8.5 1 6.9 1 6.5 1 7. 1 1 8.2 1 9.5 20.5 21 . 1 21 .5
36.5 20.6 1 8.8 1 8.3 1 8.9 20.2 21 .6 22.7 23.5 24.0
37.0 23.0 2 1 .0 20.3 20.9 22.2 23.8 25.2 26. 1 26.7
38.0 25.6 23.3 22.5 23. 1 24.5 26.2 27.8 28.9 29.6
39.0 28.4 25.8 24.9 25.4 26.9 28.8 30.5 31 .9 32.8
40.0 31 .5 28.6 27.5 27.9 29.4 31 .5 33.5 35. 1 36. 1
41 .0 34.8 3 1 .5 30.3 30.7 32.2 34.4 36.7 38.5 39.8
Pt: nivel de rechazo
1 05
Capítulo 8 Cargas por tránsito
Tabla 8.1 O Factores de e uivalencia de car a ara avi mentos rí idos, e·es sencillos, Pt de 3.0
Carga Por Espesor de losa. D cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 .0 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0 .0002
2.0 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
3.0 0.01 4 0.01 2 0.01 1 0.0 1 0 O.ü1 0 0.01 0 0.0 1 0 0.01 0 0.01 0
4.0 0.045 0.038 0.034 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032
4.5 0.1 1 1 0.095 0.087 0.083 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080
5.5 0.228 0.202 0. 1 86 0.1 79 0. 1 76 0. 1 74 0 . 1 74 0. 1 74 0.1 73
6.5 0.408 0.378 0.355 0.344 0.340 0.337 0.337 0.336 0.336
7.0 0.660 0.640 0.61 9 0.608 0.603 0.600 0.599 0.599 0.599
8.0 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00
9.0 1 .46 1 .47 1 .52 1 .55 1 .57 1 .58 1 .58 1 .59 1 .59
1 0.0 2.07 2.06 2. 1 8 2.29 2.35 2.38 2.40 2.41 2.41
1 1 .0 2.90 2.81 3.00 3.23 3.38 3.47 3.51 3.53 3.54
1 2.0 4.00 3.77 4.01 4.40 4.70 4.87 4.96 5.01 5.04
1 3 .0 5.43 4 .99 5.23 5.80 6.31 6.65 6.83 6.93 6.98
1 4.0 7.27 6.53 6.72 7.46 8.25 8.83 9. 1 7 9.36 9.46
1 4.5 9.59 8.47 8.53 9.42 1 0.54 1 1 .44 1 2.03 1 2.37 1 2.56
1 5.5 1 2.5 1 0.9 1 0.7 1 1 .7 1 3.2 1 4.5 1 5.5 1 6.0 1 6.4
1 6.5 1 6.0 1 3.8 1 3.4 1 4.4 1 6.2 1 8. 1 1 9.5 20.4 21 .0
1 7.0 20.4 1 7.4 1 6.7 1 7.7 1 9.8 22.2 24.2 25.6 26.4
1 8.0 25.6 21 .8 20.6 21 .5 23.8 26.8 29.5 31 .5 32.9
1 9.0 31 .8 26.9 25.3 26.0 28.5 32.0 35.5 38.4 40.3
20.0 39.2 33. 1 30.8 31 .3 33.9 37.9 42.3 46. 1 48.8
21 .0 47.8 40.3 37.2 37.5 40. 1 44.5 49.8 54.7 58.5
22.0 57.9 48.6 44.8 44.7 47.3 52. 1 58.2 64.3 69.4
23.0 69.6 58.4 53.6 53. 1 55.6 60.6 67.6 75.0 81 .4
Pt: nivel de rechazo
1 06
Capítulo 8
Cargas por tránsito
Tabla 8 . 1 1 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos rí idos, e·es tandem, Pt de 3.0
Carga Por EsDE sor de losa, D cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 .0 0.0001 0.0001 0.000 1 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
2.0 0.0007 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
3.0 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
4.0 0.008 0.006 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
4.5 0.0 1 8 0.0 1 5 0.01 3 . 0.01 3 0.01 3 0.0 1 2 0.0 1 2 0.0 1 2 0.01 2
5.5 0.036 0.030 0.027 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025
6.5 0.066 0.056 0.050 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
7.0 0. 1 1 1 0.095 0.087 0.083 0.081 0.081 0.081 0.080 0.080
8.0 0. 1 74 0 . 1 53 0. 1 40 0. 1 35 0. 1 32 0. 1 31 0. 1 3 1 0. 1 3 1 0. 1 31
9.0 0.260 0.234 0.2 1 7 0.209 0.205 0.204 0.203 0.203 0.203
1 0.0 0.368 0.341 0.321 0.31 1 0.307 0.305 0.304 0.303 0.303
1 1 .0 0.502 0.479 0.458 0.447 0.443 0.440 0.440 0.439 0.439
1 2.0 0.664 0.651 0.634 0.625 0.621 0.61 9 0.61 8 0.61 8 0.61 8
1 3.0 0.859 0.857 0.853 0.851 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849
1 4.0 1 .09 1 .1 0 1 .1 2 1 .1 3 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1 .1 4 1.14
1 4.5 1 .38 1 .38 1 .44 1 .47 1 .49 1 .50 1 .51 1 .51 1 .51
1 5.5 1 .72 1 .71 1 .80 1 .88 1 .93 1 .95 1 .96 1 .97 1 .97
1 6.5 2. 1 3 2. 1 0 2.23 2.36 2.45 2.49 2.51 2.52 2.52
1 7.0 2.62 2.54 2.71 2.92 3.06 3.1 3 3. 1 7 3. 1 9 3.20
1 8.0 3.21 3.05 3.26 3.55 3.76 3.89 3.95 3.98 4.00
1 9.0 3.90 3.65 3.87 4.26 4.58 4.77 4.87 4.92 4.95
20.0 4.72 4.35 4.57 5.06 5.50 5.78 5.94 6.02 6.06
2 1 .0 5.68 5. 1 6 5.36 5.95 6.54 6.94 7. 1 7 7.29 7.36
22.0 6.80 6. 1 0 6.25 8.93 7.69 8.24 8.57 8.76 8.86
23.0 8.09 7. 1 7 7.26 8.03 8.96 9.70 1 0. 1 7 1 0.43 1 0.58
24.0 9.57 8.41 8.40 9.24 1 0.36 1 1 .32 1 1 .96 1 2.33 1 2.54
24.5 1 1 .3 9.8 9.7 1 0.6 1 1 .9 1 3. 1 1 4.0 1 4.5 1 4.8
25.5 1 3.2 1 1 .4 1 1 .2 1 2. 1 1 3.6 1 5. 1 1 6.2 1 6.9 1 7.3
26.5 1 5.4 1 3.2 1 2.8 1 3.7 1 5.4 1 7.2 1 8.6 1 9.5 20. 1
27.0 1 7.9 1 5.3 1 4.7 1 5.6 1 7.4 1 9.5 21 .3 22.5 23.2
28.0 20.6 1 7.6 1 6.8 1 7.6 1 9.6 22.0 24. 1 25.7 26.6
29.0 23.7 20.2 1 9. 1 1 9.9 22.0 24.7 27.3 29.2 30.4
30.0 27.2 23. 1 2 1 .7 22.4 24.6 27.6 30.6 33.0 34.6
31 .0 31 .1 26.3 24.6 25.2 27.4 30.8 34.3 37. 1 39.2
32.0 35.4 29.8 27.8 28.2 30.6 34.2 38.2 41 .6 44. 1
33.0 40. 1 33.8 31 .3 31 .6 34.0 37.9 42.3 46.4 49.4
33.5 45.3 38. 1 35.2 35.4 37.7 4 1 .8 46.8 51 .5 55.2
34.5 51 . 1 42.9 39.�' 39.5 41 .8 46. 1 51 .5 56.9 61 .3
35.5 57.4 48.2 44.3 44.0 46.3 50.7 56.6 62.7 67.9
36.5 64.3 53.9 49.4 48.9 51 . 1 55.8 62. 1 68.9 74.9
37.0 71 .8 60.2 55. 1 54.3 56.5 61 .2 67.9 75.5 82.4
38.0 80.0 67.0 61 .2 60.2 62.2 67.0 74.2 82.4 90.3
39.0 89.0 74.5 67.9 66.5 68.5 73.4 80.8 89.8 98.7
40.0 98.7 82.5 75.2 73.5 75.3 80.2 88.0 97.7 1 07.5
4 1 .0 1 09.0 9 1 .0 83.0 81 .0 83.0 88.0 96.0 1 06.0 1 1 7.0
Pt: nivel de rechazo
1 07
Capítulo 8 Cargas por tránsito
Tabla 8.1 2 Factores de e uivalencia de car a ara avimentos rí idos, e·es tri les, Pt de 3.0
Carga Por Esoesor de losa, D cm
eje (ton) 15 1 7.5 20 23 25 28 30 33 35.5
1 .0 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.000 1 0.000 1
2.0 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
3.0 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
4.0 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0 .002 0.002
4.5 0.007 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0 .005 0 .005 0.005
5.5 0.01 3 0.01 1 O.ü1 0 0.009 0.009 0.009 0.009 0 .009 0 .009
6.5 0.023 0.020 0.01 8 0.01 7 0.01 7 0.0 1 6 0.01 6 0.01 6 0.0 1 6
7.0 0.039 0.033 0.030 0.028 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027
8.0 0.061 0.052 0.047 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043
9.0 0.091 0.078 0.071 0.068 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066
1 0.0 0.1 32 0.1 1 4 0.1 04 0.1 00 0.098 0.097 0 .097 0 .097 0.097
1 1 .0 0. 1 83 0.1 61 0. 1 48 0. 1 43 0 . 1 40 0. 1 39 0.1 39 0 . 1 38 0. 1 38
1 2.0 0.246 0.221 0.205 0. 1 98 0. 1 95 0 . 1 93 0. 1 93 0 . 1 92 0. 1 92
1 3.0 0.322 0.296 0.277 0.268 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262
1 4.0 0.41 1 0. 387 0.367 0.357 0.353 0.351 0.350 0.349 0.349
1 4.5 0.51 5 0.495 0.476 0.466 0.462 0.460 0.459 0.458 0.458
1 5.5 0.634 0.622 0.607 0.599 0.595 0.594 0.593 0.592 0.592
1 6.5 0.772 0.768 0.762 0.758 0.756 0.756 0.755 0.755 0.755
1 7.0 0.930 0.934 0.942 0.947 0.949 0.950 0.951 0 .951 0.951
1 8.0 1 .1 1 1 .12 1 .1 5 1 .17 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8 1 .1 8
1 9.0 1 .32 1 .33 1 .38 1 .42 1 .44 1 .45 1 .46 1 .46 1 .46
20.0 1 .56 1 .56 1 .64 1 .71 1 .75 l.77 1 .78 1 .78 1 .78
21 .0 1 .84 1 .83 1 .94 2.04 2. 1 0 2. 1 4 2. 1 5 2. 1 6 2. 1 6
22.0 2. 1 6 2.1 2 2.26 2.41 2.51 2.56 2 .58 2.59 2 .60
23.0 2.53 2.45 2.61 2.82 2.96 3.03 3.07 3.09 3. 1 0
24.0 2.95 2.82 3.01 3.27 3.47 3.58 3.63 3.66 3.68
24.5 3.43 3.23 3.43 3.77 4.03 4. 1 8 4.27 4.31 4.33
25.5 3.98 3.70 3.90 4.31 4.65 4.86 4.98 5.04 5.07
26.5 4.59 4.22 4.42 4.90 5.34 5.62 5.78 5.86 5.90
27.0 5.28 4.80 4.99 5.54 6.08 6.45 6.66 6.78 6.84
28.0 6.06 5.45 5.61 6.23 6.89 7.36 7.64 7.80 7.88
29.0 6.92 6. 1 8 6.29 6.98 7.76 8.36 8.72 8.93 9.04
30.0 7.89 6.98 7.05 7.78 8.70 9.44 9.91 1 0. 1 8 1 0.33
31 .0 8.96 7.88 7.87 8.66 9.71 1 0.61 1 1 .20 1 1 .55 1 1 .75
32.0 1 0.2 8.9 8.8 9.6 1 0.8 1 1 .9 1 2. 6 1 3. 1 1 3.3
33.0 1 1 .5 1 0.0 9.8 1 0.6 1 2.0 1 3.2 1 4. 1 1 4.7 1 5.0
33.5 1 2.9 . 1 1 .2 1 0.9 1 1 .7 1 3.2 1 4.7 1 5.8 1 6.5 1 6.9
34.5 1 4.5 1 2.5 1 2. 1 1 2.9 1 4.5 1 6.2 1 7.5 1 8.4 1 8.9
35.5 1 6.2 1 3.9 1 3.4 1 4.2 1 5.9 1 7.8 1 9.4 20.5 21 .1
36.5 -� �
1 8.2 1 5.5 1 4.8 1 5.6 1 7.4 1 9.6 21 .4 22.7 23.5
37.0 20.2 1 7.2 1 6.4 1 7.2 1 9. 1 21 .4 23.5 25. 1 26. 1
38.0 22.5 1 9. 1 1 8. 1 1 8.8 20.8 23.4 25.8 27.6 28.8
39.0 25.0 21 .2 1 9.9 20.6 22.6 25.5 28.2 30.4 3 1 .8
40.0 27.6 23.4 21 .9 22.5 24.6 27.7 30.7 33.2 35.0
41 .0 30.5 25.8 24. 1 24.6 26.8 30.0 33.4 36.3 38.3
Pt: nivel de rechazo
1 08
Cargas por tránsito
Referencias
1 Darter, M . 1 . , y E .J . Barenberg, 1 97 7 "Design of Zero -
Maintenance Plain fointed Concrete Pavements ", Reporte N o
FHWA - R D -77 - 1 1 1 , Vol . 1 , Federal H ighway Adm i n i stration.
2
H uang, Y. H ., " Computation of Equivalent Single - Wheel
Loads Using Layered Theory ", H ighway Research Record 29 1 ,
H ighway Research Board, 1 969, pp. 1 44 - 1 55 .
3 "AASHTO Cuide For the Design O f Pavement Structures ",
·. American Association
of State And Transportation Officials,
1 993, apéndice D.
1 09
Capítulo 9
En este trabajo se tratarán ú n i camente los criterios de * Losas de concreto reforzadas de manera conti n ua
AASHTO y PCA, por ser los de mayor aceptación en la pr.áctica
ingenier i l de m u chos países para el d i seño de pavimentos Se construyeron seis circu itos de prueba cerrados en sus
rígidos, y de los q ue hay mayor experiencia documentada con extremos; cuatro de el los alcanzaron u na longitud de cinco
respecto a sus apl icaciones. k i lómetros, m ientras q ue los dos restantes fueron más cortos.
De estos ú l ti mos, uno se planeó para estar sín tránsito y poder
E n algu nos países europeos actual mente se apl ican sol ucio estudiar el i mpacto de las condiciones ambientales en las
nes por med io de secciones normalizadas (de catálogo) . Para d iferentes secciones de pavimento de prueba.
e l l o se toma en cuenta el tipo de tránsito y las características
de l os suelos de apoyo, así como las propiedades de los En todos los circuitos se establecieron pasadas de cam iones
materiales de constr ucción de las diferentes capas. con características y geometrías conocidas.
111
Capítulo 9 E l método AASHTO para pavimentos rígidos
el caso de las secciones de concreto sólo fal laron las secciones Ecuación de la AASHTO para pa vimentos rígidos
de (20 cm) independ ientemente del espesor de la sub-base de
apoyo. Algu nas de e l las se comportaron aceptablemente con
!!. PSI
índ ices de servicio (IS) entre 3 .4 y 4. 1 con el espesor ya Log¡
ZR + 7 .35•Log 1 0 (D + 1 ) - 0.06 + +
4·5 - 1 . 50
indicado. Más adelante se exp l i ca el significado del IS. Log 1 0 (W) = *
1
Mrm
7
1 . 624 * 10
1 +
l
(D +
8 46
E l comportamiento de todos los tramos prueba se relacionó 1) .
[
proyecto, tanto desde las cond iciones i n iciales como en las ( 4.22 - 0.32 Pt) Log¡
* *
l B 42
Ec. 9. 1
J D º·75
o.2 ·
(EKc)
*
etapas intermedias de los tramos sujetos a las cargas repetidas 2 1 5 . 63
5
prod ucidas por el tránsito.
112
lo.s/!
1.0
2.0
3.0
7=4.925
6=4.2 1 8
5=3.515
4=2.813
ñl
en
¡ 3=2.109 TL
<
Sl>
:J.
Sl>
O"
.2\ 4
ro D
3
� s
�·
ón e .
en stan
dar, s
� .
> I
oo l 99.9 99 90 80 70 60 50
I !
•
� I 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pi Confianza, R (%)
�1
ffi 1
�, �
�
�
�
..L
..L
1 o
m
t.>
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
Tabla 9.1 Número total de e"es sencillos e uivalentes ESALS's ara diseño
ESAL's totales, en m iles
TPD en ambas No. de VCPD No.
Clasificacion 20 años 30 años 40 años 50 años
direcciones ca iones oor día
Residencial/ Colectoras 20 - 300 3- 23 2 - 1 7* 3 - 25 4 - 34 5 - 42
200 - 1 ,500
0.20 (ESAL's / VCPD)
Colectoras 0.20 80 - 240 58 - 1 75 88 - 268 1 1 7 - 350
2,000 - 6,000 1 46 - 438
( 6SAt's / VCPD) :
Fuente : "Municipal Concrete Pavement Manual, Guide Specifications and Design Standards", publicación de la American Concrete Pavement Association
destacar que los val ores de los parámetros con que se d i señan Los valores d e d i chos factores s e encuentran tabu l ados de
los pavi mentos con este enfoq ue deberán ser aj ustados para acuerdo con el tipo de eje, su peso, y en fu nción de los valores
cada región en particular, pues todos los valores asignados a probables del número estructura l , para los pav i mentos flexi
cada uno de ellos fueron rel aci onados con el comportamiento bles, y del espesor probable de losa, en el caso de los pavi men
de los pavi mentos ante condiciones de ambiente y de i ntem tos rígidos.
perismo m uy particulares.
En el capítu lo 8 correspond iente a tránsito, se describió en
El comportamiento estructura l y fu ncional se refiere a sus deta l l e las formas para caracterizar las cargas veh icu l ares, ya
caracter ísticas físicas que m uestra como respuesta a las sol ici sea med iante el peso de l lantas s i m p l es o med iante ejes
taciones, tales como: agrietam ientos, al isam iento (superficies estándar senci l los eq u ivalentes de 8 . 2 ton o ESAL's.
derrapantes), fisuramientos por fatiga, etc.
En el caso de pavimentos urbanos, es adm is i b l e rea l izar una
transformación simpl ifi cada de tránsito, tal como la sugerida
9.2 FACTO RES DE D I S E N O por la PCA 3 . Según este enfoq ue, basándose en i nformación
l i mitada en cuanto a vol ú menes y patrones de d i stribución
veh icu lar en algunas ci udades de la U n ión Americana, el
Tránsito tránsito comercia l pesado d iario que� uti l iza las diferentes
Como sucede en prácticamente todos los métodos, para categorías de vial idades se transforma a ejes senci l los eq uiva
cuestiones de d i seño es necesario distri buir el tránsito lo más l entes de 8.2 ton.
apegado a la real idad que sea posible, así como sus tasas de
creci m iento probable:;. Para proyectos peq ueños y a u n para dar una idea de los
vol ú menes de tránsito veh icu lar, se puede usar la tabla 9.1,
Como ya se mencionó anter iormente, una característica obten ida a partir de estudios recabados en E . U .A., y para
pri ncipal de este método es la transformación de las cargas de periodos de d iseño de 20 a 50 años, se p ueden obtener para
ejes de todo tipo de veh ícu los a cargas por ejes senci l los cada una de las categorías de vial idades, los ESAL's de d i seño
eq u ivalentes de 1 8 Kips de peso, común mente denom i nados en zonas urbanas.
ESAL's, por sus siglas en i nglés. Los pesos en ej es de automó
viles-y-camiones pesados se transforman a ejes senci l l os eq u i En lo que sigue se descr i be cada una de las categor ías:
va l e n te s n o r m a l i z a d o s ( E S A L ' s ) , d e esta m a n e r a s e
homogeneizan o normal izan todos los ejes de u n a distribución * Cal les residenciales peq ueñas o l ocales: son cal les cortas
de tránsito particular. Con el fi n de lograr este objetivo se con 20 ó 30 casas. S u vol u men de tránsito es bajo, con
uti l izan factores de equ ivalencia para cada peso de eje. Dichos menos de 200 veh ícu l os por d ía, con 1 a 2 % de
factores son relativamente s i m i lares en concepto a los coefi veh ículos comerciales pesados (camiones de 2 ejes, seis
cientes de daño uti l izado en los criterios de anál isis de pavi l l antas o más pesados) . E l eje senci l lo más pesado es de
mentos flexibles. 9 ton, y el de tandem más pesado, de 1 6 ton .
114
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
* Cal les residenciales: el m ismo tránsito para cal les resi Dado q ue el valor de Kc depende también de las variacio
denciales peq ueñas, pero con un mayor número de nes estacionarias según la época del año y de las cond iciones
cajones de estacionam iento o casas (hasta 1 40). Los de drenaje, el método propone uti l izar un valor corregido para
veh ícu los por d ía pueden l legar a 700, también con 1 al tomar en cuenta la interacción del suelo de ci mentación con
2 % de veh ícu los pesados. la capa sub-base que recibe a la losa. Cuando se tengan
evidencias de que las cond iciones de apoyo puedan variar,
* Cal les residenciales colectoras: son aq uél las q ue captan principal mente por grados de saturación cambiantes, como
todo el tránsito de las cal les residenciales locales y lo puede ser por l l uvia, variaciones estacionales de n iveles freá
conducen a vial idades pri marias o colectoras principa ticos, etc., se deberá preparar una tabla para valores corregidos
les. Son vial idades más grandes y pueden dar sevicio de k, tal como lo propone la AAS HTO. S i n embargo, esta
hasta a 300 casas o más. Los vol úmenes de tránsito corrección está en fu nción de los módu los de res i l iencia de l os
pueden fl uctuar entre 700 a 1 ,500 veh ículos por d ía, sueJos y, como se sabe, esta prueba, por su laboriosidad, en
tam bién con porcentajes de 1 al 2 % de tránsito pesado. ocasiones i n h i be los cálculos más rigurosos del k c()rregido.
115
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
Tabla 9.3 Módulos de reacción a roximados, Kc, ara varias condiciones de avi mentos
Esoesor de bases sin tratar vs. Valor de Kc, ka/ cm 3
Valor de k en la
subrasante o terreno 1 0 cm 1 5 cm 20 cm 25 cm
natural
1 .4 0.75 0.85 0.94 1 .03
2.8 1 .20 1 .30 1 .42 1 .55
4.2 1 .60 1 .72 1 .83 2.00
5.5 1 .95 2.05 2.1 5 2.36
Espesor de base asfáltica vs. Kc, kQ/ cm 3
Valor de k en la
subrasante o terreno 1 0 cm 1 5 cm 20 cm 25 cm
natural
1 .4 2.32 3. 1 0 3.90 4.70
2.8 4.00 5.50 6.80 8.00
4.2 6. 1 5 7.70 9.25 1 0.90
5.5 7.85 9.72 1 1 .60 1 3.50
Esoesor de base tratada con cemento vs. Kc. ka/ cm 3
Valor de k en la
subrasante o terreno 1 0 cm 1 5 cm 20 cm 25 cm
natural
1 .40 2.80 4.00 5.40 6.80
2.80 5.1 2 7.1 5 9.25 1 1 .46
4.20 7.34 1 0.00 1 2.80 1 5.60
5.50 9.44 1 2.70 1 6.00 1 9.40
Espesor de base de concreto pobre vs. Kc, kQ/ cm 3
Valor de k en la
subrasante o terreno 1 0 cm 1 5 cm 20 cm 25 cm
natural
1 .4 2.88 4.32 5.70 7.25
Drenaje regular: el suelo libera el 50 % de su agua libre en Tabla 9.4 Valores recomendados del coeficiente de d renaje
siete días. ara e l diseño de avimentos rí idos
Drenaje pobre: · el suelo libera el 50 % de su agua libre en Porcentaje de tiempo en que la estructura del
un mes pavimento está expuesta a n iveles de humedad
Drenaje muy pobre: el suelo no drena cercanas a la saturación
Calidad del Menos que Más del
1 -5% 5 - 25 %
drenaje 1 % 25 %
El coeficiente de drenaje que se emplea en el diseño, Cd, Excelente 1 .25 - 1 .20 1 .20 - 1 . 1 5 1 . 1 5 - 1 . 1 0 1 .1 0
para el caso de los tramos de prueba a q ue se h izo referencia
Bueno 1 .20 - 1 . 1 5 1 . 1 5 - 1 . 1 0 1 . 1 0 - 1 .00 1 .00
fue de 1 .0, y no tiene i mpacto en los espesores de pavi mento.
Reoular 1 .1 5 - 1 .1 0 1 . 1 0 - 1 .00 1 .00 - 0.90 0.90
Pobre 1 . 1 0 - 1 .00 1 .00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Valores mayores de tal coeficiente indican buen drenaje y
Muy pobre 1 .00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
reducen el espesor del pavimento, o aumenta el n úmero de
ejes equ ivalente, E-1 8's q ue el pavi mento puede soportar
manteniéndose en condiciones aceptables. Nivel de confianza y desviación estándar
De todos los parámetros de d i seño, q u izá éste sea el que
Por el contrario, con valores de Cd menores a la u nidad se
tiene mayor impacto en el d i mensionamiento de los pavimen
requieren espesores mayores y se reduce el n úmero de E-1 8's
tos flexibles y rígidos.
q ue el pavi mento puede soportar en condiciones satisfactorias.
La confiabi l idad en este criterio de d i seño se defi ne como
A conti n uación, se tabulan los valores recomendados por la probabi l idad de que el sistema de pavi mento se com porte
la AASHTO para Cd apl icables a pavimentos rígidos: de manera satisfactoria d urante toda su vida de proyecto bajo
116
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capitulo 9
r-·��������--.
E J E M P LO 8
Dsa = 15 cm .
E = 1 , 406 Kg /cm�
se
MR = 4 9 2 Kg /cm2:
SOLUC ION : Koo = 1 1 Kg /cm3.
70,3 0 0
42 120 0 �....,._+--+---+--t---+-1---4--4---+-+--+-���-?r,_.¡..-..:��-4 MODULO DE REACC ION
28 , 1 5 0 MODULO ELAST I C O DE COM BI NADO ,Koo Kg/cm�
: 4,01 0 LA SLE -BAS E E Kg/cm._-+-...,.._-----�---+-.--+--'... (SE SU PONE ESPESOR
1--�����...,,+ sa SEMI- IN FI N I TO DE LA
CAPA DE APOYO ) .
7 ,03 0
5 ,28 0
3 , 500
2 , 1 1 0 P9'-
-.lc:--P.....r-�����--f�+-+--+---+---l��..+-..3ot--��.p.,._+-J�
1 ,05 5
ES PESOR DE S UB - B A S E 05 8
1 40
2 10
3 50
49 2
t:-
703 -+--t--"=-t---=t----r--""'T"-oc::�-t--t-��+-+"°"d--t--i�t---i�+-+--t-i-t---r-+---i
845
1 , 1 25 1---:P.-;..;;:-P-...::::-1f---P""-..C:---t-���-1--�d--P�_,�-1--+--t--+-+_,�lk--+--+1-t---Jf---f--+-�
l ,406 -=""'+-:::,-+-'�=-t----�:!--"'�-+--F'""'c-f��.a---+--Por-+-��+--+---i�+-�-+---+-�---f--t
t-
M O D U LO D E
R ESI L I ENC 1 A D E L A -----+---+- -�--?io.-----"---+--+--+-....,.__-+--1
CAPA DE APOYO , M R
Kg / cm2
1
SEM I - I N F I N I TO DE LA CA PA DE A PO YO . ( PA RA P RO PO S I TOS PRACT I CO S , UNA PROF U N
1
- D I DA D S E M I - I N F I N I TA SE CON S I D E R A SER M AS G R A NDE QU E m. BAJ O L A SU PE R-
- FI C I E DE A PO YO ) . FUE N T E 8 M A N UA L DE DISEÑO DE L A A A S H TO .
.__����- -��� �------..1
Figura 9.2 Carta para estimar módulo de reacción compuesto, k::xi, suponiendo un espesor semi-infinito de la capa de apoyo. (Para
· propósitos prácticos, una profundidad semi-infinita se considera ser más grande que 3m. Bajo la superficie de apoyo). Fuente Manual de
diseño de la AASHTO.
117
Capítulo 9 E l método AASHTO para pavimentos rígidos
I NDICE DE S E R V I C I O va E - 1 8 11
de confianza es del 50 %, ya q ue para tal valor .el porcentaje
del área a la derecha del valor med io, Xm, es j ustamente el 50
% . Para valores mayores de los n ivel es de confianza, por
ejemplo el 90 % , entonces se escogerá u n valor de Zr de forma
P¡
r-----
CURVA DE DISEÑO tal q ue el 90 % del área de d i stri bución normal q uede a la
derecha de tal valor Zr.
PSI
Confiabilidad Zr
L og E · 18° 1
50 o
80 - 0.841
Figura 9.3 Comparación entre la curva de comportamiento y la de
95 - 1 .645 l
diseño para un pavimento en particular, como función del tráfico y J
del indice de servicio
E n este método, una vez asignado u n n ivel de confianza y:
las sol icitaciones de carga e i ntemperismo. Otra manera de
obtenido un diseño, éste ú ltimo deberá ser corregido por dos {
i nterpretar este concepto sería aquél la q ue la probabi l idad de
tipos de incertidu m bre: la confiabi l idad de los parámetros de]
q ue los problemas de deformación y resistencia estén por abajo
entrada, y por otro lado las propias de las ecuaciones de d i seño't
de los permisibles durante la vida de diseño del pavi mento.
desarrol ladas y basadas en los tramos de prueba, como ya se :
expl i có anteriormente.
El valor usado en diseño se tendrá que elegir tomando en
cuenta la importancia del cami no, la confiabil idad de todos los
parámetros de resistencia de cada una de las capas, así como Para ese fi n se i ntrodujo u n factor de corrección q ue toma
la pred icción del tránsito de d i seño. en cuenta tales aspectos. Tal factor tiene la forma de unél:
desviación estándar. E n manera resum ida y simple, este factor ;
En la Fig. 9.3 se presenta u na esquematización del compor representa la cantidad de datos d ispersos dentro de l os cuales
tamiento real de un pavimento y la curva de diseño propuesta pasa la curva real del comportamiento de la estructura. E l rango
por la AASHTO según los resultados obten idos en los tramos típico sugerido por AASHTO se encuentra entre:
experi mentales. Se relacionan los I nd ices de Servicio para los
correspondientes tránsitos (números de ejes senci l los eq u iva 0.30 ::::; So ::::; 0.40 Para pavimentos r ígidos
lentes de 8.2 ton, o ESAL's) . La curva de diseño representa un
nivel de confianza de 50 %, o d icho en otros térmi nos u n factor
de seguridad de 1 . 0.4 ::::: So ::::: 0.50 Para pavimentos flexi bles
Se observa que las dos curvas no tienen necesariamente que Se enumeran a conti n uación valores recomendables para
coi ncidir, salvo en forma. La razón de esa falta de coincidencia el índice de confianza, en función de la i mportancia del
se deben a los errores asociados a la ecuación de comporta cam i no o vial idad (ver tabla 9.5).
miento propuesta y a los errores o dispersiones de la i nforma
ción con q ue se ca lculó el di mensionam iento del pavimento.
Por esta razón, la AASHTO decidió adoptar criterios estad ísti VA R I A N ZA = S0
2
DESVIACION ESTANDAR = S o
cos, específicamente un enfoque regresional, para aj ustar las "'
u
dos curvas. De esta forma, tales errores se representan med ian ¡::
U'I
nera que los porcentajes especificados del área sean cubiertos 1 1 r CON F I AN Z A %
1
95 50 5
por las curvas. Los porcentajes de área cubierta hacia la parte
derecha del valor de aj uste es por defin ición el n ivel de
confianza. Figura 9.4 Concepto del indice de confianza.
118
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
Caminos vecinales 50 - 80 50 - 80
J U NTA DE E X PA N S I O N
Así las cosas, en su l ugar se debe emplear uno aj ustado que TIPO E
tome en cuenta las desviaciones estándar y los porcentajes
típicos de valores i nferiores de Mr que se esti me se vayan a
JU NTA T R A N SV E RSAL DE CON ST RUCC I O N
obtener en la real idad . Para este propósito se deberán contar S U J E TA D A
con datos y registros de otras obras, a fi n de que estos aj ustes
sean lo más representativos posible. Para obtener el valor Figura 9.5 Junta transversal de co nst ru cció n.
medio de Mr a ser uti l izado en la ecuación de diseño se debe
emplear la sigu iente ecuación :
(So Os ) = va lor estimado de la desviación estándar de Mr,
Mr ( medio) = Mr e + z (So Os ) Ec. 9.2 en kg/cm 2
Mr ( medio�
z = desviación normal correspondiente al porcentaje de
= valor medio del mód u lo de ruptura del con resultados que pueden ser menores a la resistencia especificada.
creto, kg/cm
El valor So Os depende de la consistencia con q ue la planta
Mr e resistencia a la flexión (mód u lo de ruptura ) especi
= productora fabrique el concreto. En la tabla siguiente se pre
ficada en proyecto, kg/cm 2 sentan algunos valores típicos de z:
119
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
CHAFLAN REDONDEADO
1 CON RADIO DE O .3 cm .
.
.
:.·. . .-�·-· . ·. �- - ·0'·.'.· .·· .:�. .. .ó� -:·:_ .:,� .
T I PO A T I P O A- 1
SEMIREDONDEADA VER
CHAFLAN RED O N D E A DO TABLAS PARA TAM A N
CON RADIO DE 0 . 3 cm. D E M AC H I M BRES . VARILLA DE SUJECION.
. .. .
·'.' \0 . � : . .� · <Y.:. ... : � . .. · . . ·
·. . ' :[::) : .. .. . • • � :
:. .·.:�qj : · : . �. � ; '. ;· .:\:J· .: :::�.
. · · ·
'>
·
·
T I PO B- 1 TIPO B T I PO B- 2
1 20
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
1 21
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
2
IJ.I 20
z 1 2 .5
o 18
ü
o:
15 et
15 ::>
z (!)
o: 18 1 2. 5
et z
::> 15 o
(!) (.)
1 2 .5
� �
en 15 z
IJ.I
�
�
1 2.5 ::e
z
IJ.I 1 2.5 cm. m i n
* 1 2 . 5 cm. m i n�
RES I STENCI A PROME D IO A L A FLE XION =
a.
�
::e 1 35 Kg /cm 2.
_J
1 1 .5 cm . min. 1 1 .5 cm. min.
RES I S TENCIA ffiOMED I O A LA CO MPRES I ON =
CALLES CALL ES
a. 10.0 cm. min. 2 1 0 K g /c m 2 .
1 0 .0 cm. m i n. �
ESTACIONA- K = 1 . 4 Kg /cm3 .
ESTACIONA- o:
� M I E NTOS . ���-'-----'�-'-_..__L--1..._.._._._��-'-�-'---'--'--'-..__.__._��---'-�-'-���_._... MIEN TO S
�
10 100 1000 1 0000
o: IJ.I
� TA L E IB SAL , M I LES 5;
IJ.I
IJ.I
a.
en *
IJ.I EST O S V A LO R ES M I N I MO S SE A P L I C A N A TODAS L A S CALL E S POR ENCI M A DE LA CAT E G OR I A DE R ESI D E N C I A LE S , S I N
I M PO R T A R T R A F I CO O N I V E L D E CON F I A N Z A.
Figura 9.7
Los valores del mód u l o de ruptura se fijarán de acuerdo con aprecia, el rango de espesores está entre 1 O y 25 cm a
los registros de los resultados de las empresas premezcladoras tres n iveles d iferentes de confianza.
o en base a experiencias pasadas.
* Trace u na l ínea vertica l a partir del n úmero conocido de
Las gráficas de d iseño que a continuación se presentan ESAL's hasta i nterceptar la l ínea de d i seño. U na manera
fueron preparadas para val ores de k 1 .4, 2 . 8 y 5 . 5
= de verificar el orden de magn itud del tránsito de entrada
kg/cm 2/cm; para resistencias a la compresión d e 2 1 0 y 280 es a través del rango de categoría de vialidad marcado
kg/cm 2 . Los niveles de confianza uti l izados fueron del 50, 80 sobre la l ínea refer ida, lo cual a su vez se apoya en l os
y 95 % . criterios de la tabla 9 . 1 .
En general, los pavimentos s e comportarán mejor s i cuentan * Para el caso de emplear pavi mentos s i n guarniciones o
con elementos confinantes en sus costados, tales como guarni camel lones, es decir s i n confi namiento lateral, pasar una
ciones y came l lones. Será decisión de l diseñador colocar o no l ínea horizontal hacia la izq u ierda del p u nto de cruce
guarniciones i ntegrales o l i gadas mediante varil las de sujeción. del párrafo anterior. Seleccionar el espesor de d i seño en
En las curvas de diseño propuestas se tiene la opción de uti l izar base al n ivel de confianza seleccionado.
o no guarniciones y camel lones. Para el caso de contar con guarniciones y camel lones,
i ntegrales o l igadas al pavi mento, pase la l i nea horizontal
Secuencia de dimensionamiento hacia la derecha del pu nto de cru ce del paso 2, hasta
obtener el espesor del pavimento de la gráfica apropiada
Primeramente, se seleccionará la carta correspondiente al valor según el n ivel de confianza adoptado.
del módulo de reacción, k, representativo de las condiciones de
apoyo, y de la resistencia a la flexión especificada en el proyecto. * Los espesores así obte nidos son l os requeri m ientos mí
Después se proseguirá conforme al siguiente procedimiento: n i mos. Se aconseja uti l izar secciones más robustas para
lograr índ ices de confianza mayores y, de esta manera,
* En los ejes de las abcisas aparecen los ejes senci l los reducir costos a med iano o largo plazo.
eq u ivalentes de 8.2 ton (ESAL), en una escala que va de
1 0 m i l a 1 0 m i l lones. En el eje de las ordenadas aparecen * Por medio de i nterpolaciones se p ueden hacer d imen
d i bujados los espesores, para el caso de que el pavimen sionamientos para valores diferentes del mód u lo de
to cuente con guarniciones y camel lones. Según se ruptura del concreto y de k .
1 22
El método AASHTO para pavimentos rígidos
Capítulo 9
r----- -- -----·- --------�
E E
25
23 23
u
u
20
UJ
en
18 z
z o
25 _J
g 23 _J
_J 20 UJ
UJ
20
:E
<
18
�
>-
(.)
23 15
20
z 18 18 z
o
ta u
z
15
z 20
o a:
o
18 1 2 .5 <
=>
15 15 (!)
z
a: 18 z
< 1 2 .5 o
=> 15 u
(!)
� 12. 5 1 2 .5
�
UJ
z
en 15
*
�
'
*
� 12.5 cm.
12 5 . �c_, �S
1 2 .5 cm . min. :E
�V,«;.�
1 1 . 5 cm. min. · 1 1 .5 c m . m in.
UJ
z
�e} �
RES I S ,-E NC I A PRO MEDIO A LA FLEXION =
CA LL ES CALL ES Q..
35 Kg/cm 2.
1 0.5 c m . mi n .1 2 . 5 �c_,\f\J�\O�.,...
:E 10 .5 cm. min.
_J
> ESTACIO N A - � ��CI
RESI S T ENCIA PROMEDIO A LA COMPRESION = ESTA C I ON A- UJ
2 1 0 Kg /cm 2 .
� M I E N T OS . K = 2 . 7 Kg /cm3.
M I E N TOS e
a:
�
�
en
10 100
TA L E l8 SA L , M I LES
1 0 00 1 00 00
�
UJ
en
�
UJ
en * ESTO S V A LO R ES M I N I M O S SE A P L I C A N A TO DAS L AS CAL L E S POR EN CI M A D E LA CAT E G O R I A DE RES I D E N C IA L E S , SIN
I M POR T A R T R A F ICO O N I V E L D E CON F I A N Z A .
Figura 9.8
E s recomendab l e contar con servicios de i ngeniería más rada, es recomendable uti l i zar los eq ui pos extendedores
especial izados en el caso de tener suelos naturales muy hete que cuenten con d ispositivos adaptadores (formas) en
rogéneos, m ucha i ncertid u mbre en la eval uación del tránsito sus ori l las, para que de una sola pasada se coloquen y
a ser soportado, y/o n iveles de confianza no especificados en q ueden i ntegrados el pavi mento y las guarniciones.
estas figuras.
Tal como se ha mencionado en otros párrafos, el empleo
de un elemento confi nante al lado de las ori l las del pavimento
o, lo que es mejor, de una ampl iación en su sección o secciones
9.4 D I SE Ñ O G EOMETRICO críticas (ori l las) contribuye a reducir esfuerzos en estas últi mas.
Esto se refleja en decrementos de espesores además de en las
gráficas de diseño que se presentan.
CRITERIOS G EN ERA LES
* Anchos de cal le: el ancho de las via l idades dependerá
Pavimentos urbanos del del tránsito q ue tengan que servir; sin embargo, es
común establecer un ancho m ín i mo del orden de 7 m,
* Rasante longitud i na l : la elevación m ín i ma respecto a la con una pend iente transversal del 2 %. Se recom ienda
del proyecto deberá ser del 0.6 %. La rasante máxima que no existan variaciones fuertes en anchos y pendien
será l i m itada por las capacidades del equ i po extendedor. tes. Los anchos de 3 .0 a 3 . 6 m son comu nes, ya q ue
anchos mayores presentan mayores riesgos, pues los
* Tuberías: es com ú n d i sponer las tuberías en el derecho conductores tratan de rebasar en carri les senci l los más
de vía, fuera de los l ímites del pavimento, a fi n de que anchos.
las actividades de mante n i m i ento y reparación no i nter
fieran con este ú ltimo. La buena planeación en las En los carri les de estacionamiento adyacentes a las guarni
operaciones de manten i m iento, reparaciones y ad icio ciones pueden adoptarse los siguientes criterios: 2.4 m en el
nes de las tuberías por colocar, evitará el levantamiento caso de que predomi nen automóviles, y de 2.7 a 3 .0 m en el
de l os pavimentos, con sus consiguientes costos. caso de que por la vial idad circu len cam iones pesados.
* G uarniciones i ntegrales o sujetadas: si bien es com ún No se recom iendan anchos menores para carri les de esta
colocar las guarniciones y camel lones de manera sepa- cionamiento. En arterias principales el ancho de estos carri les
1 23
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
50 80 95 95 80 50
E
23
E
c.> c.>
20
18 ..
f3 z
o
z
o 23 25 _J
_J 20 20 _J
�
_J w
w 18
� 15
� o
(.) 20 >
18 18
z z
15 º
U)
IJJ g
z 18 1 2. 5 z
º a=
15
u
15 �
::>
z (!)
12.5
a= z
� o
::> 15 o
� 12 .5 L 1 2. 5
. .....
....
g
(f) z
w
�
��
f2 1 2. 5
z
lJJ 1 2. 5 cm . min� RES I ST E NCIA PROMEDI O A LA F LE XION =
��
25 35 Kg/cm 2.
1 1 .5 cm. min · RES I ST E NC IA PROM E DI O A LA COMPR E S I ON = _J
a..
CALLES
10.0 cm. mi n. 2 1 0 Kg /cm 2. �
_
ti.:
•.
K =5.5 Kg /cm3.
,.,..
ESTACIONA-
M I E NTOS . �
U)
�l:
10 100 1000
o �
(/) U)
!J.l
TAL El8 SAL , MI LES w
Íl..
ff3 * ESTO S V t\ LO R ES M I N I MOS SE A P L I C A N A TODA S LAS CALLES POR ENCI M A DE LA CAT E G OR I A DE R E SI D E N C I AL E S , S I N
I M POR TA R TRA F I CO O N I V E L DE CON F I A N Z A .
-- -·-· ·-·----------- ----
F i g u ra 9.9
puede l legar de 3 a 3.7 m, lo que perm itirá q ue sirvan i ncl uso de var i l las de sujeción, todo e l l o en función del espesor de la
para dar la vuelta. losa:
1 24
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
#
20 ..J
..J w
w 23 18 ::E
::E <(
�"""
<( (.)
(.)
1...«i
.
20 15
�"""
>
� $"
�º �f<7' �:-..� �
z 18 18
z
��0�º 5:).;:,�l....
20
o
en o
w 15
z 18 z
�
�
o
�
1 2 .5 �
�0�
(.) 15
18 15 :::>
z (!)
a::
<(
� 1 2.5 z
:::> 15 o
(!) (.)
-------+---___,
z
Cñ
12.5 15 12.5 �
z
w
�
�
::E
z 12.5 1 2. 5 cm. min.
w RESIST E NCIA PROMED I O A LA FLEX ION = 1 1 . 5 cm. min. a..
�
::E 45.7 Kg/cm� CALLES
RES I S T E N CIA PROMED I O A LA COMPRE S ION = 10.0 cm. min. ..J
a:. 2 8 0 Kg /cm� ESTACIONA
MI ENTOS . �
K= 1 .4 Kg/cm� a::
w
e
10 1 0000 �
J
a:: w
a..
� TA L E l 8 SAL , MI LES ff1
�
en
w
�������-�-
Figura 9 . 1 0
e n otras secciones, las j untas se forman med iante t:ortes se presentan d i mensiones y espaciamientos de pasaju ntas para
una vez que el concreto ha fraguado, aunque también j untas de expansión en pavi mentos delgados y en juntas rea l i
se pueden real izar i nsertando fajas preformadas en el zadas en pavimentos sujetos a gran demanda por tránsito
concreto fresco. Esta decisión se basará en las caracterís pesado.
ticas de los agregados, así como en las consideraciones
económ i cas de cada proyecto en particular. Para espe Tabla 9.1 O Dimensiones en pasajuntas
sores de pav i mento menores de 1 5 cm, el espaciamiento Pavimentos urbanos
de estas j u ntas no debe exceder de 4.50 m. La siguiente Diámetro de la
tabla proporciona una gu ía sobre espaciamientos: Espesor del Longitud, Espaciamiento,
pasajunta en
pavimento en cm en cm
cm loulaadasl
Tabla 9.9 Espaciamientos de juntas 10 - 1 5 1 .60 (5/8) 30 45
de acuerdo al ti o de a re ados 15 - 18 1 .90 (3/4) 38 38
Espaciamiento
Tipo de agregado 1 8 - 20 2.50 (1 ) 38 30
máximo. en m
20 - 25 3.20 (1 1 /4) 38 30
Granito triturado 6
Caliza tritu rada 6
* J untas de expansión: si se siguen las recomendaciones
Grava calcárea 6
para las j untas de contracción, las del tipo de expansión
G rava sil ícea 4.5
no serán necesarias. Para este tipo de j untas se deberá
G rava con tamaño máximo menor a 3/4" 4.5 colocar elementos aislantes entre el concreto.
Escoria 4.5
En la ya citada F ig. 9.6 aparecen detal les típicos de las
j untas. En la Fig. 9. 1 4 se presentan en u n arreglo en planta, los
En estos pavi mentos se colocarán pasaju ntas dependiendo
ti pos de j untas y su localización dentro de los pavimentos con
del tipo de tránsito y de las condiciones de apoyo. Normal men
guarn iciones i ntegrales. En la Fig. 9. 1 5 se muestran secciones
te, las pasaj u ntas no serán necesarias si el tránsito es l i gero; si n
transversales en donde aparecen tipo de j untas longitud inales.
embargo, es conven iente colocarlas cuando en vial idades
Las geometrías de las guarniciones integral es se muestran en
i mportantes se esperen veh ícu los pesados. En la sigu iente tabla
la Fig. 9. 1 6. La pri mera parte de esta figura muestra una
1 25
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
e
20
u
18 E
u
25 �
ffi 20 23 J z
� � 20 o
�
..J
..J ;t- �
18 ..J
º� Q¡:-
..J 23 l.&J
l.&J
u f...<()
.
15 ::E
::E 20 0º $" <(
<( 18 $ (.)
�
(.) 18
>
�
-:v&
15
fve;,
���Q�
z 20 z
u
o
en 18 12.5
� z
l.&J
� 15
� 15 o::
u
�«)�'Y"
18 <(
12.5 :l
.j;-
z (!)
o:: 15
z
<( o
:l 12.5 (.)
(!) 1 2.5
15
z f2
u; 12.5 z
l.&J
._
o
�
1 2.5 cm. min . 12.5 1 2 . 5 cm . min. ::E
z 1 1 .5 cm. min. 1 1 .5 cm . min.
l.&J RES I S T E N C I A PR O M E D I O A LA FLE XION = CALL ES
CAL LES o.
�
::E 45.7 Kg /cm�
1 0 .0cm. min. 10.0 cm.min. ..J
RE S I S TE N C IA PRO MED IO A LA COMPR ES ION =
ESTACIONA- ESTACIONA l.&J
10 2 8 0 Kg /cm2. o
o. MI ENTOS . M IE NTOS .
/cm�
l.&J o::
o
10 1 00 1 000 �
o::
�
� TA L E l 8 SAL , M I L E S en
l.&J
�
en
l.&J
Figura 9.1 1
guarn ición baja para el caso de zonas residenciales np donde de la zona, así como de las consideraciones de manten i m iento.
se conozcan de antemano los accesos a los diferentes lotes. En este caso supondremos q ue e l período de d iseño es de 25
años (aunque se presentan cál cu l os para uno de 20 años) .
Nota final: la ecuación 9.1 es aplicable para dimensionar pavimentos e n
carreteras. Toda la descripción y l o s criterios generales de selección de los
S e espera que esta d istribución vehicular s e i n cremente
parámetros que intervienen en ella son igualmente aplicables en carreteras
de altas especificaciones. La asignación de los índices de confianza y las
anual mente en u n 7 % .
calidades del concreto son función de los proyectos a considerar.
Las condiciones del terreno natural son aceptables. Los
A conti nuación se presenta un ejemplo detal lado del d i suelos consisten en mezclas de l i mos arenosos con algo de
mensionamiento de u n pavi mento carretero. arci l la y gravas aisladas. E l valor relativo soporte, VRS, repre
sentativo eq u ivale en promed io a 1 5 % .
1 26
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
z z
. o
en
20
u
15
LLI
z
18 12. 5 z
o 15 a::
u <
15
::::>
z
18 (!)
a:: z
12.5
< 15
o
::::> o
(!) 1 2. 5 1 2.5
z 15
�
u; z
�� ����l--����--1 LLI
�
a«:
:E
1 2.5
v�
z
LLI
:2:
1 2 .5 vº
"N((;
ESI S T E N CIA PROMEDIO A LA FLEXION = �
..J
>
1 1 . S cm . m i n .
lLI
1 1 .5 c m . min.
RES ISTE N C I A PRO M ED IO A LA COv1PRE S I ON =
45. 7 Kg /cm�
CALLES o
1 0 .0 c m . m m .
CALLES
10.0 cm. min.
� 28 0 K g /cm�
LLI ESTACIONA-
9.0cm . min . 10
ESTAC IONA
9. 0 cm. mi n .
o
K =5. 5 Kg/cm�
M I E N TOS µ 1 E NTOS
10 1 00 1 000 10000
5
en
� TAL E l 8 SAL , M I LES
en
LLI
Fig u ra 9 . 1 2
de los niveles fréaticos. Además, se planea dotar de cunetas y factores de equivalencia, mediante los cuales se transforma los
drenes laterales en zonas bajas para lograr u n drenaje eficiente pesos reales de los ejes de veh ícu los a ejes estándar equ ivalen
de toda la vial idad . tes de 8 . 2 ton o repeticiones de carga de ejes normal izados
durante el período de diseño del pavimento.
E n e i caso de q u e por los req uer i m ientos de rasante de
proyecto no se alca ncen los n iveles exigidos, se colocarán En la col u mna 5 aparece el n úmero de años por el cual
materiales de rel leno de la cal idad de u na capa subrasante que habrá de m u ltiplicarse el tránsito actual para reflejar el período
cumpla con lo esti pu lado en las normas S.C.T., subyaciendo a de diseño (25 años) afectado por la tasa de creci m iento de 7
la sub-base. % . En la parte fi nal del capítulo sobre tránsito aparece la
fórmu l a propuesta para determ i nar el factor de creci miento, g,
Dado que se trata de un l i bram iento sujeto a cargas pesadas,
de la AASHTO.
se sugiere emplear un n ivel de confianza del 90 %. Por otro
lado, se propone uti l izar un concreto cuya resistencia a la
_?.
flexión, Mr, sea igual a 49 k cm 2 , con un módulo de elastici
dad del orden de 3 . 3 3 x 1 0 kg/cm 2 .
1 27
r
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
5 m. O MENOS �
A SI SE PAVIME NTA A A N C H O
COM P L E TO .
B , B - 1 o B -2 PARA T E N D IDOS
DE SE M 1 A N C H O .
m.
e N OTA 1
e A
0.5 m. min.
El tránsito de diseño es el producto de las columnas 4 y 5 de d iseño por el factor Fe habrá que d ividirlo entre dos para
mu lti pl icados por los 365 d ías del año. En tabla anexa se ser empleado en la ecuación o nomogramas de sol ución.
presenta el desglose de los factores de eq uivalencia concentra
dos, F .E ., que aparecen en la pen ú ltima col u m na. Los val ores En las tab las y gráficas anexas se presenta el d i mensiona
de F.E. atendiendo al peso de eje fueron preparados por la m iento del pavi mento.
AASHTO, y se reproducen en las tablas No 8. 1 a la 8 .9, del
capítu lo 8 sobre Tránsito. E l los son fu nción del peso por eje y * Secuencia de cálcu lo: todavía primeramente se propor
del espesor supuesto o de tanteo de l a losa. En nuestro caso, ciona el tipo y d istribución de tránsito, así como el
hemos considerado uno de 20 cm. F i nal mente, los ejes senci T. P. D.A.
l los equivalentes de 8.2 ton, ESAL's de d iseño, para cada tipo
de veh ícu lo se obtienen m u ltipl icando el tránsito de d iseño por En la segu nda y tercera col u m nas se clasifi ca e l estado y los
el F . E . correspondiente. El tránsito para el cual se diseña el porcentajes de veh ícu los cargados y vacíos. E n l a cuarta, se
pavi mento es la sumatoria de todos los grupos de carga, y mu ltipl ican los porcentajes por el T.P. D.A. E n la q u inta aparece
aparece en la parte inferior de la tabla. el factor de crecim iento obten ido de acuerdo con la ecuación
propuesta por la AAS HTO (ver Capítu l o de Tránsito). Para ello
Para tomar en cuenta la geometría del pavi mento o la se uti l izó la tasa de creci miento y el n ú mero de años del
disposición de carri les, todo el tránsito de diseño se m u ltipl ica proyecto. En la sexta col u m na, Tránsito de Diseño, se da el
por el factor de carri l, Fe. Dado q ue en n uestro caso sólo prod ucto de las col u m nas 4 y 5 m u ltipl icado por los 365 días
existirán dos carri les, este factor es de 1 , de otra manera se del año. En la col u m na 8 se calculan los ejes estándar equiva
deberá emplear la Fig. 8.2 del capítu lo 8. lentes de 8.2 ton, ESA L's, producto de la m u lti p l i cación de las
col umnas 6 y 7.
Para tomar en cuenta q ue el tránsito total circu lará en ambas
direcciones, el pavimento se diseña para un solo carri l , deno Nótese que en la col um n a 7, Factores de Eq u ivalencia,
m i nado de diseño. Así, al valor resultante de afectar al tránsito aparecen los valores ya concentrados para cada condición, esto
1 28
.¡
E l método AASHTO para pavimentos rígidos
..... ...
Capítulo 9
....... ..
A a
.... ....
7. 5 1 5. 0 m .
SI SE PAV I M E NTA A A N C H O
COMP L E TO .
B . B - 1 o B -2 PARA T E N D I D OS "-
"'I
�
DE S E M I AN C HOS .
/í\
....
,.....
�e
,,.
�
1/
A
�
JUNTA DE F I N �D I A . \/ = 5.0 m .
B , 8- 1
o Á )
/
.,. ..
E� w
B -2 5 m. min.
-- re
�
--
\
"\. �
.
.... .....
�
....
,..
j. 77 'T
,/.�..(. .¿.
'
.,/.
7
1/
.......
11/ 1/
......
� " "
717
.� ¡.
>r
� ""'
""'
-x.__
11\
"' -- �
L,
í'
.....1
"'I
�A B , B- 1
---7
o
· --¡ \
8-2
PR I M E R A CALL E PAV I ME NTA DA . 0 ..J
- c:r
(.)
c:r �
a:::
35 0
w z ,L
.<!
�N
I\
5 .0 m. MAX I M O DE ESPACI A M I E NTO
PARA PAV I M E N T O S DE 1 5 cm.
�
· -- � L
/
J
.....
..___-
I \
Q <}
NOTA 1 /
v ��
_35
w� �
L
""
'I 'I
es, vacía y total mente cargada. Cada n úmero es la suma de E l tránsito de entrada fue el total , l uego el carri l de d i seño
factores correspond ientes a cada uno de los ejes que compo deberá considerar sólo la mitad del tránsito para u na d irección,
nen al veh ículo. Así por ejemplo, en el caso de automóvi les lo cual significa q ue Fd debe ser igual a 0. 5 . Nótese que en este
A2, se entra en las tablas para u n n ivel de rechazo, Pt, igual a caso se uti l izó un factor de distri bución por carri l, Fe, de 0.60.
2.5, y se propone u n espesor i n icial de losa de 25 cm, m ientras Esto se debe a q ue este tramo carretero contará con dos carri les
1
que para un peso por eje de 1 ton, se obtiene 0.0002 por eje. por cada dirección. En caso de requerir mayor seguridad, por
Dado que l o componen dos ejes iguales, entonces el valor a ejemplo en el caso de las autopistas, este valor puede a lcanzar
usar en la tabla es de 0.0004, y así sucesivamente, para cada el valor de O. 90. Para el caso extremo de que se contase sólo
tipo de veh ícu lo. Es i nteresante notar que los valores de F .C. con un carri l por dirección, tal factor debe ser, desde l uego, de
se i ncrementan conforme el peso por eje, lo que nos da u na 1 .0.
noción del daño producido por cada tipo de eje, o en otros
térm inos, el n úmero de pasadas necesario de un eje dado para Sol ución por nomograma:
prod ucir el m i smo d�terioro que un eje senci l lo estándar de
Número total de ejes equivalentes
8 . 2 ton de peso.
de 1 8 Kips de peso = 36,41 0, 1 51
1 29
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
R= 1 3 .5 m.
R =4 . 3 m . min.)
1 30
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
2º ero .
m. o m en os .
t t
7. 5
i
,;:J
, JUNTA T I PO B 8- 1 8-2
. .
¡c ,
,
., . ; : •. W
k
"
� ; �:: � :
·
u ,
8 .5
·
f� a
A
1 0. 0 m.
I
·
.
' • :
. .. . . . . P
·
•�
·
·:.• :11
t
JE;. · : : · ; ·:.
_.. �: �/� �:.�.
..
. · ,.: .. . ·
. J .
.. . ·"'·. .
·
. :.· ' ., ·, ; ·
. : :%' . : :.
1 0 . 0 a 1 2. 2 m.
m. m. m.
t
m.
i
3.0 a 3 .7 3 .0 a 3 .7 3.0 a 3 .7 3.0 a 3.7
t T I PO B 8 - 1 o 8-2
T I PO A o A - 1 PARA TEN D I D O S EN
.____ S EC C I O N COMP L E TA .
T I P O 8 , 8 - 1 o B - 2 PARA T E N D I DOS
12 . 2 a 1 5 .0 m .
C R U B R I E N D O S E M I A N C HOS .
JUNTEO ALT E R N AT I V O
m. m.
1
3.7 3 .7
_p. ,J
.. . .. ,::-�<.- · ·." > " .-·· ...Q>,_ · >"!
·
.. . -. : ..... ,.. . . -;.. �.c." " ' :j.. .
. .. (··,,' . .�: . . ,
.
·.
... -ft' .
m.
t
8 .5
Figura 9. 1 5 Detalles de la sección transversal en pavimentos urbanos, mostrando arreglos típicos en juntas longitudinales.
1 31
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
Nótese que la colocación de las pasaj untas reduce sensible "Soil Stabilization in pavement structures - A User's ma
mente los espesores. E l incremento de 4 kg/cm 2 en el mód u l o nual, Volume 2, Mixture Oesign Considerations " , Terrel, R. L.,
de ruptura sólo d ism i n uye 1 c m en los espesores. En este Epps, Jon, Barenberg, Ernest J . M itchel l, James, and Thompson,
criterio predom i na mucho el aspecto de erosión, a saber, la Marshal l .
presencia de elementos de transferencia de carga-pasaj untas
5 Segú n AAS H TO T 9 7 , ASTM C 78, N OM-C-1 9 1 -1 986.
entre las losas.
R = IO cm .
Referencias
l u H ighway Research Board Special Reports 61 A through
. .
. . o
:
61 G". d : t> : º, , ;
2 11
,, �'"'º '•
Pavement A nalysis Software, PAS", desarrol lado por l a
American Concrete Pavement Association. Basado en la pub l i
cación de la AAS H TO "Cuide for the Design of Pavement
Structures", 1 99 3 .
f : : X�'�'· ,'
.
1 32
Capítulo 1O
Método d e la PCA
juntas se desarrol la por fricción entre los agregados del
1 0. 1 AN TECE D E N TES Y concreto.
DESC R I PC I O N D E L METO DO
E l criterio origi nal de d i seño consideraba el concepto de
E l método fue pri meramente publ i cado en 1 966 1 , s i n em "resistencia uti l izada" del pavimento por las d iferentes sol ici
bargo, a fi n de tomar en cuenta aspectos ad icionales de d iseño, taciones, a saber, por carga y factores ambientales. En el
una nueva versión fue presentada en 1 984 2 . método se calculan los esfuerzos inducidos por cada rango de
cargas (por ejes) y se comparan entonces con las resi stencias
Los nuevos factores i nc l u idos son : de d iseño. A d icha relación se le conoce como relación de
esfuerzos. Conociendo esta relación, se calcula el n úmero de
* Modos de fal la por fatiga no tradicionales, tales como l a repeticiones permitidas para un rango de cargas (por tránsito)
erosión de la ci mentación d e l pavimento. dado, valor q ue se compara con el n úmero de repeticiones
esperadas en un período de d iseño. La relación de estos
* Concreto sin refuerzo como capa de sub-base. números (en porcentaje que representa la resistencia consumi
da o uti l izada por el tránsito), no debe n u nca exceder 1 00 % .
* Acotamientos de concreto.
* Pavi mentos s i n mecanismos de transferencia de cargas Los conceptos considerados en la ú lti ma versión d e este
en las j untas transversales (pasajuntas). El trabajo entre criterio de diseño son :
CARRIL DE
TRAFICO
Acotamientos
Dr =
�
.L.I
n .
---
,
Dr = re lación del daño acu m u lado en el período de d i señ o
N i = n ú mero de repeticio nes de carga perm isi bles del g ru po de carga " i "
1 33
Capítulo 10 Método d e la PCA
CARRIL DE
TRAFICO
¡ Acotamientos
¡
ililill,fil il il il il il il il il il il il i
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
1
- - - - - - - - � - - - - - - - - - J
El métod o correlaciona:
p . w
p: presión en la inteñase de la losa - superfi cie de apoyo
1
k = módulo de reacción del apoyo, en lb/pulg 3
C1 = factor de ajuste, para subbases sin tratar y 0.9 para subbases estabilizadas.
m
.. La ecuación del daño por erosión es = Daño por erosión, (%) = 1 00 � g_�i
� �
i=1
0.06 pavimentos sin acotamientos
1
C2 =
C2 = 0.94 pavimentos con acotamientos sujetados
* CRITE RIO POR FATI GA: se uti l i za para mantener los características carga -deflexión en tales j u ntas observadas tanto
esfuerzos ind ucidos a la losa de concreto dentro de en campo como en laboratorio en zona de j u ntas.
1 ími tes aceptables.
En pavi mentos con j u ntas se observó q ue los esfuerzos
* CRITERIO DE E ROS ION: para l i mitar los efectos de la críticos se presentan cuando la condición de carga es como las
deflexión del pavi mento en las zonas cr íticas, ori l las y mostradas en las figuras anteriores.
esqui nas, i nducida por erosionabi l idad de la capa de
apoyo en esq u i nas y ori l las. Este enfoq ue también se Esfuerzos críticos de oril la: corresponde al esq uema de la Fig.
i ntrod uce para l i m itar problemas de fracturam iento en 1 0. 2 , en donde, dada la lejanía
zona de juntas, especialmente en pavi mentos sin pasa relativa a la posición de las cargas,
j untas. l a s j u n tas tran sversa l es t ienen
poca i nfl uencia en l os esfuerzos
resultantes. De esta manera, estos
ú l ti mos son i ndepend i entes del
tipo de mecanismo de transferen
cia de carga: trabazón de agrega
do o pasaj untas. La construcción
El método de anál isis se basa en anál isis de esfuerzos-defle de acotam ientos l igados al pavi
xiones críticos debido a las posiciones de carga mostradas en m ento red uce substancial mente
la F ig. 1 0. 1 , empleando el método de elementos fi n itos .En esta los esfuerzos res u l tantes en los
metodología se consideran losas fi nitas, en donde actúan bordes.
cargas en posiciones diferentes, y se modelan las transferencias
de carga losa-losa entre j u ntas, losa-acotamientos y entre grie Esfuerzos críticos de esquina: En este caso el mecan ismo de
tas. En el caso de pavimentos sin pasaj untas, la transmisión de transferencia de carga en las
cargas entre grietas, en ju ntas mach i hem bradas o en grietas del j u ntas transversales juegan el
tipo continuamente reforzado, se modela mediante la i ntroduc papel más i mportante. Ver Figs.
ción de resortes con rigideces conocidas, basándose en las 7. 1 1 y 1 0. 2 . Las deflexiones
134
Método de la PCA Capítulo 1 0
Tarajin, cuatro carriles 0.03 La separación de los agrietam ientos transversa les en este
Tarajin, 2 carriles 0.46
tipo de pavi mentos van de· 1 a 3 m, con promedios entre 1 .2
Emery, acotamientos pavimentados
y 1 . 5 m . Se uti l izaron buenas transferencias de carga en las
� grietas en el modelo de anál isis con elementos fi nitos. Al igual
� "' 0.95 ..-------,
Gl CI q ue en los pavimentos con j untas, en los PCRC la posición
�! 0.9
crítica de las cargas son las de borde y esq u i nas.
� � 0.85
::::J en
°i E o.8
Para espaciamiemos grandes de agrietam ientos, los esfuerzos
¡¡¡ .!!!
:§ ; 0.75 críticos en las ori l las son del mismo orden que los obtenidos en
g a. 0.7 1.------'
� 2 3 4 5 6 7 8
pavimentos j unteados. Cuando la separación es del orden del
o
Porcentaje de camiones en la orilla
promedio o inferiores, los esfuerzos resultaron ser menores.
1 35
Capítulo 1 0 Método d e l a PCA
Por los resultados obten idos, y visto que dependiendo de mentaba la frecuencia de las pasadas permisibles, y los esfuer·
la separación de las grietas en los PCRC, los esfuerzos y zos y deflexiones se red ujeron de forma i mportante. Los resul·
deflexiones en ori l las y esq u i nas pueden ser del mismo orden, tados, sin embargo, son complej os de man ipular, y es por ello
y en ocasiones mayores o menores a los pavimentos con j untas, que todos estos anál isis se han ordenado en gráficas de diseño.
con y sin pasaj u ntas. Es por e l l o q ue no se recomienda una
diferenciación en los espesores de diseño resultantes. E n el caso de análisis por fatiga, se rea l izaron anál isis de
esfuerzos para posiciones i ncrementa les de carga hacia el
Posiciones críticas de camiones interior de la losa. Mediante esta variación de posiciones se
establece el térm ino factor de esfuerzo de ori l la eq uivalente.
Sólo u n pequeño porcentaje de los camiones circu la estric Este factor da, cuando se m u ltipl ica por los esfuerzos de orilla,
tamente en las i n mediaciones de los bordes del carril extremo el mismo grado de consumo de fatiga producida por una
de un cam i no. Normalmente las l lantas externas pasan a una distribución de posiciones del tránsito pesado.
cierta d i stancia de las ori l las del carr i l . En el método de la PCA
se consideran, en base a estudios, distancias del orden de 60
En este método de d i seño se empleó el 6 % como condición
cm en pavimento sin acotamientos pavimentados. En esta
más crítica debida a repeticiones del tránsito pesado en las
metodología de anál isis se considera, del lado más conserva
ori l las. Es decir, el 6 % del total del tránsito pesado sobre lm
dor, que el 6 % del total de los cam iones pesados circu la con
bordes provoca el mismo deterioro q ue toda la d istribución
el área de contacto externo de la l lanta extrema de afuera sobre
vehicular que circu la en el carri l de d i seño en dichas zonas.
o en las proximidades del borde del pavimento. E l lo se basa
de alguna manera en los anchos máximos permitidos en veh í
culos en los E . U .A. Tam bién se util izó el 6 % en el aná l isis por erosión. Cuando
el pavimento no cuenta con acota m ie ntos, rige la condición
De hecho conforme se aleja la carga de los bordes, los de carga más crítica en las esq u i nas, es decir, el 6 % del tránsito
esfuerzos se reducen sensiblemente. Los estud ios muestran pesado. Cuando s í existen acotam ientos, entonces el remanen
q ue conforme se alejaba la carga respecto al borde, se i ncre- te del tránsito q ue circu la hacia el interior de las losas, el 94
1 36
Método de la PCA Capítulo 10
%, es el q ue provoca la fal la por deflexiones excesivas * Crec i m iento normal de usuarios : corresponde al i n cre
erosión). mento normal del n úmero de usuarios, debido senci-
1 lamente a q ue la población y n úmero de veh ículos
E l porcentaje d e consumo por erosión se ca lcula de acuerdo aumentan.
con la ecuación de la F ig. 1 0. 2 . Para ahorrar trabajo en el
empleo de tal ecuación, en particular de la relación (C/Ni) se
prepararon las tab las 1 0. 1 y 1 0.2 . * Tránsito i nd ucido: es aquel tránsito que viene a la nueva
instalación por recomendación de usuarios ord inarios o
com unes a la m isma. Este tránsito no se h u biese genera
Factores de diseño do de no existir esta obra
* Tránsito.
* Tránsito n uevo generado: este tránsito es el q ue nace
* Resistencia de d iseño del concreto.
ante la n ueva red istribución del uso de suelo al construir
* Mód u l o de reacción de la subrasante. la vial idad .
* La distribución de pesos por eje por cada 1 ,000 vehícu los Cuando se hagan proyecciones a cuarenta años se deberá
* Las tasas de creci m iento tomar en cuenta que la tasa de crecimiento supuesta puede no
mantenerse a lo largo de la vida de proyecto, y por ende se
* Los factores de d istribución del tránsito. Se relaciona a podrá l legar a valores desproporcionados o irreales del tránsito
como se distri buye el tránsito pesado en el carri l de d iseño de diseño.
en un cam ino de varios carriles, tal como ocurre en el caso
de autopistas.
Distribución de tránsito de acuerdo con los ejes
N ormal mente l os tránsitos promed ios d iarios anuales,
T. P. D.A., pueden ser conocidos a partir de aforos veh iculares.
Estos va lores, s i n embargo deberán ser afectados por los facto Este método uti l iza el tránsito ordenado por rangos de
res d i stri bución por carri l y los d ireccionales, así cd'mo los de cargas por eje, normal mente de 1 ton (aproxi madamente 2
creci m iento. Sobre este ú lti mo, la PCA hace las sigu ientes kips) en el caso de ejes senci l los, y de 1 y 2 toneladas en ejes
consideraciones: dobles. El n ú mero de pasadas de un grupo de veh ícu los dado
se representa en m i les, tal como aparece en la tabla 1 0.9. Se
Los factores por l os cua les se deberán mu ltipl icar los desprecian los veh ícu los l igeros (cam iones de cuatro l lantas, y
TPDA's actuales para reflejar las tasas de creci miento an uales en general veh ícu los de dos ejes) .
son los q ue se m uestran en la tabla 8 . 1 del capítu lo correspon
diente a tráfico. En el la aparecen para períodos de diseño de
20 y 40 años. Téngase en cuenta que el factor de crecim iento
. se ve i nfl uenciado por los sigu ientes factores:
1 0.3 FACTO RES D E S EG U RI DAD
* I mpacto de obra nueva: el tránsito se desviará a la n ueva
vial idad o tramo carretero sabiendo de la existencia de
una superficie de rodam iento más segura y cómoda. Los factores de seguridad empleados s e eligen como sigue:
1 37
Capítulo 1 0 Método de la PCA
1 0 . 000 . 000
0. 15 6
4
2 5 50 1 . 0 00 . 0 00
8
6
2 4 48
4
2 3 46
2
2 2 44
2 1 42
1 00 . 000
2 0 40 8
6
1 9 38 o
z z "'
§
o o a: 4 en
1- 1 8 36 1- w
...J
fJ
CD
w 4..
...J
�
a.. 1 7 34 w en
&
Cl
� z 2 :?
ü5 <t a::: ·
w 1 6 3 2 1- w
< a..
--:>
w
w -
o
--:> (J en
30 w
f
o:: 1 5 1 0. 0 00 w
o o:: z
a.. o 8 o
!E
o
<t 1 4 28 a..
u
(.!) <t 6 ¡:::
g
o:: (.!) w
<t o:: a..
u 1 3 2 6 <t
¡.::::. w
u 4 a:::
i7
(J
1 2 24
1 1 22 2
1 0 20
9 1 8 1 0 00
8 1 6 6
7 1 4
4
6 1 2
2
5 1 0
1 00
Figura 1 0.4 Método PCA 1 984, análisis por fatiga. Acotamiento con y sin pavimento.
1 38
Método de la PCA Capítulo 1 0
-
Tabla 1 0.4 Factor d e erosión, Junta con pasajuntas Acotamiento si r pavimento
12 . 3.51 3.61 3.50 3.57 3.49 3.54 3.48 3.52 3.48 3.51 3.47 3.49 3.45 3.47
13 3.41 3.53 3.39 3.48 3.39 3.45 3.38 3.43 3.38 3.41 3.37 3.39 3.35 3.37
14 3.32 3.45 3.30 3.39 3.29 3.36 3.28 3.34 3.28 3.33 3.27 3.30 3.25 3.28
15 3.23 3.37 3.21 3.31 3.20 3.28 3.1 9 3.26 3. 1 9 3.24 3. 1 8 3.22 3. 1 6 3.20
17 3.07 3.24 3.05 3. 1 7 3.04 3.1 4 3.02 3.1 1 3.02 3. 1 0 3.01 3.07 3.00 3.04
18 2.99 3. 1 8 2.97 3.1 1 2.96 3.07 2.95 3.05 2.94 3.03 2.93 3.00 2.92 2.97
19 2.93 3. 1 2 2.90 3.05 2.89 3.01 2.88 2.98 2.87 2.97 2.86 2.93 2.85 2.91
20 2.86 3.06 2.83 3.00 2.83 2.95 2.81 2.92 2.80 2.91 2.79 2.87 2.79 2.84
21 2.80 3.01 2.77 2.93 2.76 2.89 2.74 2.86 2.74 2.85 2.73 2.81 2.72 2.78
.-
22 2.74 2 .96 2.71 2.88 2.70 2.84 2.68 2.81 2.68 2.80 2.67 2.76 2.66 2.73
23 2.68 2.91 2.65 2.83 2.64 2.79 2.62 2.76 2.62 2.74 2.61 2.70 2.59 2.67
24 2.63 2.87 2.60 2.78 2.59 2.74 2.57 2.71 2.56 2.69 2.55 2.65 2.54 2.62
25 2.58 2 .83 2.54 2.74 2.54 2.69 2.52 2.67 2.51 2.65 2.50 2.60 2.49 2.57
26 2.53 2 .79 2.50 2.70 2.49 2.65 2.47 2.62 2.46 2.61 2.45 2.56 2.44 2.53
27 2.48 2 .75 2.45 2.66 2.44 2.61 2.42 2.58 2.41 2.57 2.40 2.52 2.39 2.49
28 2.43 2.72 2.40 2.63 2.39 2.57 2.37 2.54 2.37 2.53 2 : 35 2.48 2.34 2.45
29 2.39 2.69 2.36 2.59 2.35 2.54 2.33 2.51 2.32 2.49 2.31 2.44 2.30 2.41
30 2.34 2 .65 2.31 2.56 2.30 2.50 2.28 2.47 2.28 245 2.26 2.41 2.25 2.37
31 2.30 2.62 2.27 2.52 2.26 2.47 2.24 2.43 2.24 2.42 2.22 2.37 2.21 2.34
32 2 .26 2.59 2.23 2 .49 2.22 2.43 2.20 2.40 2. 1 9 2.38 2. 1 8 2.33 2. 1 7 2.30
32 2.22 2.56 2. 1 9 2.46 2.1 8 2.40 2. 1 6 2.37 2.1 5 2.35 2.1 4 2.30 2. 1 3 2.27
34 2.1 8 2.53 2. 1 5 2.43 2. 1 4 2.37 2.1 2 2.33 2.1 2 2.32 2.1 0 2.27 2.09 2.24
1 39
Capítulo 1 0 Método d e l a PCA
Tabla 1 0.5 Factor de erosión, Junta sin pasajuntas - Acotamiento sin pavi mentar
12 3.72 3.82 3.69 3.74 3.67 3.69 3.65 3.67 3.64 3.65 3.62 3.61 3.59 3.58
13 3.62 3.75 3.59 3.66 3.57 3.61 3.55 3.59 3.54 3.57 3.52 3.52 3.49 3.49
14 3.53 3.68 3.50 3.59 3.48 3.53 3.46 3.51 3.45 3.49 3.43 3.44 3.40 3.41
15 3.45 3.61 3.41 3.52 3.39 3.46 3.37 3.44 3.36 3.42 3.34 3.37 3.31 3.34
16 3.37 3.55 3.33 3.46 3.31 3.40 3.29 3.37 3.28 3.35 3.26 3.30 3.23 3.26
17 3.30 3.50 3.26 3.40 3.23 3.34 3.21 3.31 3.20 3.29 3. 1 8 3.23 3. 1 6 3.20
18 3.23 3.44 3.1 8 3.34 3. 1 6 3.28 3. 1 4 3.25 3. 1 3 3.23 3.1 1 3. 1 7 3.09 3.1 3
19 3. 1 7 3.39 3. 1 2 3.29 3.09 3.23 3.07 3. 1 9 3.06 3. 1 7 3.04 3.1 1 3.02 3.07
20 3.1 1 3.35 3.05 3.24 3.03 3. 1 7 3.01 3.1 4 3.00 3. 1 2 2.98 3.05 2.96 3.02
21 3.05 3.30 2.99 3.1 9 2.97 3.1 3 2.95 3.09 2 .94 3 .07 2.92 3.00 2.90 2.96
22 3.00 3.26 2.94 3. 1 5 2.91 3.08 2.89 3.04 2.88 3.02 2.86 2.95 2.84 2.91
23 2.94 3.22 2.88 3.1 1 2.85 3.03 2.83 2.99 2.82 2.97 2.80 2.90 2.78 2.86
24 2.90 3.1 8 2.84 3.07 2.80 2.99 2.78 2.95 2.77 2.93 2.75 2.86 2.73 2.82
25 2.86 3. 1 4 2.79 3.03 2.76 2.96 2.73 2.91 2.72 2.89 2.70 2.82 2.68 2.78
26 2.81 3.1 1 2.75 2.99 2.71 2.92 2.69 2.88 2.68 2.86 2.65 2.78 2.63 2.74
27 2.77 3.08 2.70 2.96 2.67 2.89 2.64 2.84 2.63 2.82 2.61 2.75 2.59 2.71
28 2.73 3.05 2.66 2.93 2.62 2.85 2.60 2.81 2.59 2.79 2.56 2.71 2.54 2.67
29 2.70 3.02 2.62 2.90 2.58 2.82 2.56 2.78 2.55 2 .75 2.52 2.68 2 .50 2.64
30 2.66 2.99 2.59 2.86 2.54 2.79 2.51 2.75 2.50 2.72 2.48 2.64 2.46 2.60
31 2.63 2.96 2.55 2.83 2.50 2.76 2.48 2.72 2.47 2.69 2.44 2.61 2.42 2.57
32 2.59 2.93 2.51 2.81 2.47 2.73 2.44 2.69 2.43 2.66 2.40 2.58 2.38 2.54
33 2.56 2.90 2.48 2.78 2.43 2.70 2.40 2.66 2.39 2.63 2.36 2.55 2.34 2.51
34 2.53 2.88 2.45 2.75 2.40 2.67 2.37 2.63 2.36 2.60 2.32 2.52 2.30 2.48
1 40
Método de la PCA Capítulo 1 0
12 3.07 3.09 3.02 2.99 3.00 2.93 2.97 2.90 2.96 2.88 2.94 2.84 2.92 2.83
13 2 .97 3.02 2.92 2.92 2.90 2.86 2.87 2.83 2.86 2.80 2.84 2.76 2.82 2.74
14 2.88 2.96 2.83 2.85 2.81 2.79 2.78 2.76 2.77 2.73 2.75 2.68 2.73 2.66
15 2.80 2.89 2.75 2.79 2.73 2.72 2 .70 2.69 2.69 2.66 2.67 2.61 2.65 2.59
16 2.72 2.84 2.67 2.73 2.65 2.66 2.62 2.63 2.61 2.60 2.59 2.55 2.57 2.52
17 2.64 2.78 2.60 2.68 2.58 2.60 2.55 2.57 2.54 2.54 2.52 2.48 2.49 2.45
18 2.57 2.73 2.53 2.62 2.51 2.55 2.48 2.51 2.47 2.48 2.45 2.42 2.42 2.39
19 2.51 2.69 2.47 2.57 2.44 2.50 2.41 2.46 2.40 2.43 2.38 2.37 2.36 2.33
20 2.44 2.64 2.41 2.53 2.38 2.45 2.35 2.41 2.34 2.38 2.32 2.31 2.29 2.28
21 2.38 2.60 2.35 2.48 2.32 2.40 2.29 2.36 2.28 2.33 2.26 2.26 2.23 2.22
22 2.33 2.56 2.30 2.44 2.27 2.36 2.24 2.32 2.23 2.29 2.21 2.21 2. 1 8 2. 1 7
24 2.23 2.48 2. 1 9 2.36 2.1 6 2.28 2.1 3 2.24 2. 1 2 2.20 2. 1 0 2. 1 3 2.07 2.08
25 2. 1 8 2.43 2. 1 4 2.33 2.1 1 2.24 2.09 2.20 2.08 2. 1 7 2.05 2.09 2.02 2.03
26 2. 1 4 2.39 2.09 2.29 2.06 2.21 2.04 2. 1 7 2.03 2.1 3 2.01 2.06 1 .97 1 .99
27 2. 1 0 2.35 2.05 2.26 2.02 2. 1 7 2.00 2.1 3 1 .99 2. 1 0 1 .96 2.03 1 .93 1 .95
28 2.06 2.32 2.01 2.23 1 .98 2.1 4 1 .95 2.1 0 1 .94 2.07 1 .92 1 .99 1 .89 1 .9 1
29 2.03 2.28 1 .97 2. 1 9 1 .94 2.1 1 1 .91 2.07 1 .90 2.04 1 .88 1 .96 1 .85 1 .87
30 1 .99 2.25 1 .93 2.1 6 1 .90 2.08 1 .87 2.04 1 .86 2.01 1 .83 1 .93 1 .8 1 1 .83
31 1 .96 2.21 1 .89 2. 1 3 1 .86 2.05 1 .83 2.01 1 .82 1 .98 1 .80 1 .90 1 .77 1 .80
32 1 .92 2. 1 8 1 .86 2.1 1 1 .83 2.03 1 .80 1 .99 1 .79 1 .95 1 .76 1 .87 1 .74 1 .76
33 1 .89 2. 1 5 1 .82 2.08 1 .79 2.00 1 .76 1 .96 1 .75 1 .92 1 .72 1 .85 1 .70 1 .73
34 1 .86 2. 1 2 1 .79 2.05 1 .76 1 .97 1 .73 1 .93 1 .72 1 .90 1 .69 1 .82 1 .67 1 .70
1 41
Capítulo 1 0 Método d e l a PCA
12 3.25 3.29 3.20 3.1 9 3.1 8 3.1 3 3.1 7 3.1 1 3.1 6 3.09 3.1 3 3.04 3.1 1 3.03
13 3. 1 6 3.23 3.1 1 3.1 2 3.09 3.06 3.08 3.04 3.06 3.02 3.03 2.97 3.01 2.95
14 3.08 3. 1 7 3.03 3.06 3.00 2.99 2.99 2.97 2.98 2.95 2.95 2.90 2.93 2.87
15 3.00 3.1 1 2.95 3.00 2.92 2.93 2.91 2.91 2.90 2.88 2.87 2.83 2.85 2.80
16 2.93 3.06 2.88 2.94 2.85 2.88 2.84 2.85 2.82 2.82 2.79 2.77 2.77 2.74
17 2.87 3.01 2.81 2.89 2.78 2.82 2.77 2.79 2.75 2.77 2.72 2.71 2.70 2.68
18 2.80 2.97 2.74 2.84 2.71 2.77 2.70 2.74 2.69 2.71 2.66 2.65 2.64 2.62
19 2.74 2.92 2.68 2.80 2.65 2.72 2.64 2.69 2 .62 2 .66 2.59 2 .60 2.57 2 .57
20 2.69 2.88 2.62 2.76 2.59 2.68 2.58 2.64 2.56 2.62 2.53 2.55 2.51 2.51
21 2.63 2.84 2.57 2.71 2.53 2.64 2.52 2.60 2.51 2.57 2.48 2.50 2.46 2.47
22 2.58 2.80 2.51 2.68 2.48 2.59 2.47 2.56 2.45 2.53 2.42 2.46 2.40 2.42
23 2.53 2.77 2.46 2.64 2.43 2.55 2.42 2.51 2.40 2.48 2.37 2.41 2.35 2.37
24 2.48 2.74 2.42 2.60 2.38 2.52 2.37 2.48 2.36 2.45 2.33 2.38 2.31 2.33
25 2.44 2.71 2.37 2.57 2.34 2.49 2.33 2.45 2.31 2.42 2.28 2.34 2.26 2.29
26 2.40 2.68 2.33 2.54 2.30 2.46 2.28 2.41 2.27 2.38 2.24 2.31 2.22 2.25
27 2.36 2.65 2.29 2.51 2.26 2.43 2.24 2.38 2.22 2.35 2.20 2.27 2.1 7 2.21
28 2.33 2.62 2.25 2.49 2.22 2.40 2.20 2.35 2. 1 8 2.32 2. 1 6 2.24 2.1 3 2. 1 8
30 2.26 2.57 2. 1 8 2.43 2. 1 5 2.35 2. 1 2 2.30 2.1 1 2.27 2.08 2.1 8 2.06 2.1 1
31 2.22 2.55 2. 1 5 2.41 2.1 1 2.32 2.09 2.27 2.07 2.24 2.04 2. 1 5 2.02 2.07
32 2.1 9 2.52 2.1 1 2.38 2.08 2.29 2.05 2.25 2.03 2.22 2.01 2.1 3 1 .98 2.04
33 2. 1 6 2.50 2.08 2.36 2.04 2.27 2.02 2.22 2.00 2. 1 9 1 .98 2.1 0 1 .95 2.01
34 2. 1 3 2.48 2.05 2.34 2.01 2.25 1 .98 2.20 1 .97 2. 1 7 1 .94 2.07 1 .92 1 .98
1 42
Método de la PCA Capítulo 1 0
. _.:.'-- 1 00 . 000DOO
1.6
4
2
24 48
24 48 1 0 .000 .000
23 46 1.8
2 .0 23 46
6
22 44 22 44
21 42
40 o
10.000.000 2 1 42
20 2.2 2.
20 40
19 38
1 9 3 8
18 36
1 8 36
2.4 2. 2
1.000.000
17 34 1 7 34
8
1$ 32
16 32
�
2.6
2. 4
1 30
1 5 30
:Z
14 28 1 . 000. 000
2.8 14 2e
g
2. 6
:Z
z o
13 26
13 26
::;: g �
1-
�
3.0
12 24
u.i
�
1 2 24
�
2. 8
ir
z
� f.!
z
J I 2 2
�
3.2 1 1 22 100.000
o
w
w
"3 o �
3.
�
JO 20
1 20
cr cr
3.4
c..
� �
�
<l 3. 2
<l <l
9 18
1 8
:f
100.000
C>
3.6
cr
C3
<l
1 6 u
8 16 3. 4
8
15 3.8 1 5
7 14 1 4 3. 6
4.0
13
1 3
10.000
6 1 2 1 2
10.000
J I 1 1
8
5 J O J O
1 000 1 . 00 0
Figura 1 0.5 Método PCA 1 984, análisis por erosión - acotamiento Figura 1 0.6 Método PCA 1 984, análisis por erosión - acotamiento
sin pavimento. pavimentado.
Tabla 1 0.3 Factores de seguridad de diseño l iviano el factor determi nante para el diseño es el fenómeno
Criterio de la PCA de fatiga.
Tipo de carretera Factor de seQuridad
En la práctica es común d iseñar los pavi mentos de concreto
Carreteras con alto volumen de tránsito, s i n
1 .2 con este método para resistencias a los 28 d ías, sin embargo,
interrupción.
se sabe que el concreto gana resistencia con la edad; así, para
Carreteras y calles principales con tránsito
1 .1 concretos bien controlados y a manera de ejemplo, la relación
1o esado moderado.
de resistencias a los 90 y 28 d ías (R9 0, R2 a) puede variar de
Caminos locales, calles residenciales y 1 . 1 3 a 1 .2 5 .
1 .0
otros, con poco tránsito pesado.
Por otro lado, e s com ú n d iseñar pavimentos con relaciones
de resistencias antes referidas del orden de 1 . 1 , lo cual significa
1 0.4 RES I ST E N C IA D E L CO N C RETO que al realizar el diseño para resistencia a los 28 d ías se
i nvol ucra un factor de seguridad ad icional.
Al igual que en el caso del criterio de la AASHTO, en 'el Debido a lo anterior, algunos países toman para diseño la
criterio de la PCA se uti l iza la resistencia a la flexión a los 28 resistencia del concreto a los 90 d ías, ya que se acepta que a
días. edades tempranas el concreto es poco sol icitado.
1 43
Capítulo 1 0 Método de la PCA
flexionante actuante y l a resi stencia a la flexión a l os 2 8 d ías lada en la i nterfase losa-capa de apoyo. Para el criterio de
es conocido como relación de esfuerzos. La curva de d iseño erosión se uti l iza el parámetro de velocidad de trabajo i nduci
entre repeticiones permisibles y la relación de esfuerzos se do por las cargas, o como lo denom i na la PCA, la potencia.
i ntrod uce en los nomogramas de d imensionam iento de pavi Esta se defi ne como la velocidad de trabajo con q ue una carga
mentos. por eje deforma una losa dada. Este parámetro se defi ne como:
1 44
Método de la PCA Capítulo 1 0
1 45
Capítulo 1 0 Método de la PCA
La tabla es para 1 1 ,340 camiones, de los cuales 8,959 son vehículos de dos
ejes, de cuatro llantas (79 % del total). Este porcentaje es ligero, y en este
método se desprecia.
1 46
Método de la PCA Capítulo 1 0
Eies sencillos
< -5 6.0 10 4 1 5 .220 + 1 0 000 000 + 1 000000
5-6 7.2 1 ,31 1 ,220 + 1 º ·ººº·ººº + 1 000000
6 -7 8.4 1 045 1 93 + 1 0 000.000 + 1 000000
7-8 9.6 894 1 23 + 1 0 000 000 + 1 000000
8-9 1 0.8 953,540 + 1 0,000,000 + 1 000000
9 - 10 1 2.0 920 260 + 1 0 000 000 40 080 800 2.3
10 - 1 1 1 3.2 2 1 3 225 + 10 000 000 1 6 923 800 7.2
11 - 12 1 4.4 1 , 1 1 1 ,21 0 + 10 000,000 8,773,600 1 2.7
12 - 13 1 5.6 793 41 0 + 1 0 000.000 5.269 800 1 5. 1
13 - 14 1 6.8 608 309 + 1 0 ººº·ººº 3 287.200 1 8.5
14 - 15 1 8.0 1 59 1 23 4, 1 95.600 3.8 2 1 1 8,400 7.5
15 - 16 1 9.2 53,690 700,400 7.7 1 , 1 40,440 3.8
(1 1 ) Esfuerzo equivalente: 9.4
(12) Factor de proporción de esfuerzos: 0.1 96 ( 1 1 )/MR
(1 3) Factor de erosión: 2.61
Fuente: "Thickness Design far Concrete Highway and Street Pavements", PCA, 1 984
1 47
Capítulo 1 0 Método de l a PCA
n úmero de pasadas es i l i m itado, ya no será necesario obtener en caso de que se tenga tránsito l igero, el d i seño normalmente
el porcentaje de daño en las col u mnas 5 y 7. q uedará gobernado por fatiga.
Las repeticiones o pasadas para cada rango de carga fueron La PCA proporciona tablas y ayudas de diseño para el caso de
obten idas previamente en la col . 4 de la tabla 1 0.9. que no se cuente con aforos veh icu lares. Es importante señalar
que se deberá poner especial cuidado en la selección de los
Los valores permisibles se obtienen al entrar al nomograma diferentes parámetros y cal ificación de las vial idades con que se
de la F ig. 1 0.4 con la proporción de esfuerzo defi nida como tenga que tratar, ya que una fal la en los criterios de selección
1 0.8/48 kg/cm 2 = 0.22 5, para ejes senci l los y el peso que puede dar origen a una subeval uación del pavimento por cons
aparece en la segunda col u m na. Para el caso de ejes tándem truir. Esto es más cierto en cuanto se pretenda, en aras de la
se uti l iza 9.4/48 kg/cm 2 ó 0. 1 96. econom ía, reducir los espesores finales de losa. Lo q ue sigue se
deberá tomar exclusivamente como una guía, recomendándose
En la col umna 5 se obtienen los porcentajes de fatiga uti lizar espesores más generosos a los aquí propuestos.
d ividiendo la col u m na 3 entre la No. 4, y mu ltipl icándola por
1 OO. Al fi nal se suman los daños parciales y se col0can al pie En la Tabla 1 0. 1 04 se clasifican las vial idades con sus
de la tabla de cálculo. Las repeticiones permisibles por erosión respectivos rangos y características de tránsito.
se obtienen del nomograma de la Fig. 1 0.5, a la cual se entra con
los factores de erosión de 2.46 para los ejes sencillos, y de 2.61 * TPPD: Tránsito Pesado (Promed io D iario} . Se excl uyen
para los dobles tomados de la tabla 1 0.4. todos los cam iones de dos ejes, con cuatro l lantas.
En cada caso, los porcentajes de erosión se obtiene divi * TPDA: Tránsito Promed i o . Diario Anual
diendo los valores de la col . 3 entre los de la col . 6 y m u lti pli
cando el resu ltado por 1 OO. Al igual q ue en el anál isis por En este método simpl ificado no se i ntroduce la i nformación
fatiga, se real iza la sumatoria y se anota también en la parte detallada del tránsito, sino q ue se uti l izan los rangos de tránsito
i nferior. consignados en la tabla anterior, y con la d i stri bución de cargas
defi nidas en las cuatro categorías de cargas por eje de la tabla
De acuerdo con los resu ltados, el espesor propuesto resulta 1 0. 1 9. Además, las tablas de sol ución se prepararon uti l izando
adecuado y prevalece el criterio de erosión. En estos casos de las tablas y nomogramas presentados en secciones preceden·
tránsito pesado normalmente rige este enfoq ue, m ientras que tes.
1 48
Método de la PCA Capítulo 1 0
Las tablas de d iseño de la No 1 0. 1 O a la 1 0. 1 4 corresponden eran así las cond iciones d e apoyo. E n caso d e q u e s e uti l icen
a las categorías de tránsito 1 al 4, uti l izando factores de capas sub-base, entonces el valor k se incrementará. (ver las
seguridad de 1 .0, 1 . 1 , 1 .2, y 1 .2, respectivamente. E l período tablas de diseño para el caso del criterio de la AASHTO,
de d iseño para el cual se prepararon fue de 20 años. Capítulo 9).
Cuando no se cuente con información geotécnica del sitio, La secuencia de cálcu lo es la siguiente:
la tabla 1 0. 1 1 proporciona órdenes de magn itud en los módu
los de reacción de las capas de apoyo. * Estimar el Tránsito Pesado Promed io Diario, TPPD. Este
valor exclu irá todos los veh ícu los l igeros, a saber, camio
Tabla 1 0.1 1 Tipos de suelo de apoyo y sus nes de cuatro l lantas, de dos ejes. Este tránsito es el de
módulos de reacción a roximados ambas direcciones. Para vial idades o carreteras de más
Rango en de dos carri les este valor deberá afectarse por u n factor
los de distribución por carri l, obtenido a partir de la Fig 8.2.
Condición
Tipo de suelo Módulos de
de apoyo * Seleccionar la categoría de ejes cargados, 1, 2, 3, o 4.
reacción
3
en ka/cm
* Determ i nar los espesores de las tablas 1 0. 1 2 a la 1 0. 1 8,
Limos v arcillas plásticas Baio 2.0 - 3.35
depend iendo de la categoría de tránsito
Arenas y mezclas de arena y g ra-
vas con cantidades moderadas de Medio 3.6 -. 4.7
En la selección de las tablas y espesores a usar, la PCA
limo v arcilla
recomienda tener en cuenta las siguientes consideracion·es
·
Arenas y mezclas de arena y g ra- sobre los parámetros de diseño:
Alto 5.0 - 6.0
vas prácticamente libre de finos
Sub-bases estabilizadas con ce- * Módu los de ruptura: en general se deberán uti l izar agre
Muy alto 6.9 - 1 1 .0
mento
gados de buena cal idad, a fi n de lograr, entre otras cosas,
mezclas uniformes con resistencias a la flexión en el
Según se observa, las cal idades de cond iciones de apoyo rango de 42 y 46 kg/cm 2 . De esta manera, es recomen
se clasifi can en bajas, med ias, alta y m uy altas, dependiendo dable uti l izar las porciones superiores de las tablas de
de los valores de k. En las tab las de d iseño también se i nvol u- ayuda.
Tabla 1 0. 1 2 TPPD permisible*, categoría de carga por eje Nº 1 pavimentos con junta de trabazón de agregado
no se necesitan asa·untas
Sin acotam iento ni auarnición Acotamiento o a uarnición
Apoyo del terreno natural Apoyo del terreno natural
Espesor de
Espesor de losa cm o de sub-base o de sub-base
losa, cm
Baio Medio Alto Baio Medio Alto
1 0.0 0.2 0.9
1 1 .5 0.1 1 1 .5 2 8 25
MR = 46 1 2.5 0.1 0.8 3 1 2.5 30 1 30 330
2
kg/cm
1 4.0 3 15 45 1 4.5 320
1 5.0 40 1 60 430
1 6.5 ��('}
1 49
Capítulo 1 0 Método de l a PCA
Tabla 1 0.1 3 TPPD ermisible*, cate oría de car a or e·e Nº 2 - Pavimentos con asa'untas
Sin acotamiento ni guarniciones Con acotam ientos y/o guarniciones
Espesor .de Aooyo del terreno o de la sub-base Espesor de Aoovo del terreno o de la sub-base
losa cm Baio Medio Alto Muv alto losa cm Baio Medio Alto Muv alto
1 4.0 5 1 3.0 3 9 42
1 5.0 4 12 59 1 4.0 9 42 1 20 450
MR=46 1 6.5 9 43 1 20 490 1 5.0 96 380 970 3400
2
kg/cm
1 8.0 80 320 840 31 00 1 6.5 71 0 2600
1 9.0 490 1 900 1 8.0 4200
20.0 2soo
1 5.0 11 1 3.0 1 8
1 6.5 8 24 1 10 1 4.0 1 8 23 98
MR=42 1 8.0 15 70 1 90 750 1 5.0 19 84 220 81 0
2
kg/cm
19 110 440 1 1 00 1 6.5 1 60 620 1 500 5200
20.0 590 2300 1 8.0 1 000 3600
22.0 27-00
1 6.5 4 19 1 4.0 3 17
1 7.8 11 34 1 50 1 5.0 3 14 41 1 60
MR=39 1 9.0 19 84 230 890 1 6.5 29 1 20 320 1 1 00
2
kg/cm
20.0 1 20 470 1 200 1 8.0 21 0 770 1 900
22.0 560 2200 1 9.0 1 1 00 4000
23.0 2400
Nota: El diseño lo controla el análisis por fatiga
*TPPD excluye camiones de dos ejes, de cuatro llantas, de manera que el número total de camiones permitidos será mayor
Tabla 1 0. 1 4 TPPD ermisible*, cate oría de car a or e·e Nº 2 - Pavimentos con trabazón de a re ados en ·untas.
Sin acotamiento ni guarnición Con acotam iento v/o auarnición
Aoovo del terreno o de la sub-base Espesor Aoovo del terreno o de la sub-base
Espesor de losa cm de losa
Bajo Medio Alto Muy alto cm Bajo Medio Alto M uy alto
1 2.5 3 9 42
14 5 1 4.0 9 42 1 20 450
1 50
Método de la PCA Capítulo 1 0
-
Tabla 1 0. 1 5 TPPD permisible*, categoría de carga por eje Nº 3 Pavimento s con pasajuntas
0
Sin acotamiento ni guarniciones Con acotamientos y/o guarniciones
18 250 17 83 320
25 9, 900
17 67
20 73 31 0 18 1 20 440
27 7, 700
18 82
22 70 300 20 1 30 480
29 4, 900
• TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el total de camiones permitido puede ser mayor.
** El diseño lo rige el análisis por erosión; de otra manera controla el criterio de fatiga.
1 51
Capítulo 1 0 Método d e l a PCA
-
Tabla 1 0.1 6 TPPD permisible*, categoría de carga por eje Nº 3 Pavi mentos con trabazón de agregados.
18 220** 51 0 750
31 4, 400 7, 500
20 73 ** 31 0 ** 18 1 20 ** 440 **
30 4, 400 7, 500 29 8, 1 00
20 56 ** - ' 18 82 **
22 70 ** 300 ** 19 1 30 ** 480 **
30 4, 400 7, 500 28 8, 1 00
* El tráfico pesado promedio excluye los camiones de dos ejes de cuatro llantas. El número total de vehículos podrá ser mayor.
** El análisis de fatiga controla el diseño, de otra manera el rige el criterio de erosión.
1 52
Método de la PCA Capítulo 1 0
··'
Tabla 1 0.1 7 TPPD permisible* , categoría de carga por eje Nº 4 - Pavimentos con pasajuntas
20 270 18 400
30 39, 700 **
22 300 19 1 30 490
30 44, 000
23 260 20 1 30 480
1 53
Capítulo 1 0 Método de l a PCA
Tabla 1 0� 8 TPPD permisible*, categoría de carga por eje Nº 4 - Pavimentos con trabazón entre agregado en las ju ntas.
33 6, 300 1 1 , 1 00 1 6, 800
36 1 0, 800
22 300 ** 19 1 30 ** 490**
33 6, 300 1 1 , 1 00 1 6, 800
36 1 0, 800
23 260** 20 1 30 ** 480 **
33 6, 300 1 1 , 1 00 1 6, 800
36 1 0, 800
* TPDD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas; el número total de camiones podrá ser mayor.
•• El análisis por fátiga controla el diseño; de otra manera controla el criterio por erosión.
1 54
Método de la PCA Capítulo 1 0
···- ·--�
1•1 1••- • 'ª • ...• .,, . •1 ...- 1 • t: • ; 1 r• - • --- 1 11..' •1 • · - · -- ; · ••• --..
1 • r. ...... ,_
Los val ores i nferiores de estos módulos se uti l izan cuando, (30/20) . Esta manera burda de sacar proporciones nos dará un
a pesar de incrementar los contenidos de cemento y red ucir el tránsito corregido.
agua, la poca cal idad de los agregados no permitan q ue las
mezclas adqu i eran las resistencias adecuadas, de un máximo El per íodo de diseño tendrá mayor i mpacto en los espesores
del orden de 38 kg/cm 2 . fi nales cuando se tengan grandes vol úmenes de camiones
pesados y se pretenda construir pavimentos sin pasaj untas,
confiando la transferencia de cargas de una losa a la otra por
* Período de diseño: los valores que aparecen en las tablas med io de la fricción desarrol lada en las grietas y/o j untas por
son para u n período de anál isis de 20 años. Para otro lapso la trabazón entre los agregados del concreto.
se deberán multipl icar los valores de TPPD por un factor
de ajuste para obtener un valor corregido de las tablas.
Pasajuntas o fricción de agregados en las juntas
transversales
Por ejemp l o, si se desea obtener el d i señ o para 30 años en
lugar de 20 años, entonces el resultado de las tablas se deberá Las tablas 1 0. 1 2 a la 1 0. 1 8 m uestran los valores permisi bles
mu lti p l i car por el factor correctivo de proporcional idad de de TPPD, de acuerdo con las categorías de tránsito simpl ifica-
1 55
Capítulo 1 0 Método de la PCA
. '
6
o
N M ezclas bien g raduadas compu estas de Mezclas de piedra o g rava con o sin material
o A-1 a
z fragmentos de piedra, g rava, arena y material fino liqante· bien q raduado
ro A-1 ligante poco plástico. Se incl uye también Mezcla de arena g ruesa, con o sin material fino
IJ) -
a.> ro aquel las mezclas bien g raduadas que no
� E
A-1 -b ligante; bien g raduado
- ro
tienen material ligante
:J -
e ro
ro IJl Mezclas mal proporcionadas de g rava, arena, Suelos A-2, cuya fracción que pasa la malla Nº
.._ ro A-2-4 y
lJ o.. limo y arcilla. Tienen material fino (limo y 40, tiene las características de u n suelo A-4 o
A-2-5
º ce arcilla) en exceso ::i los limitantes establecidos A-5, respectivamente
Qj
A-2
1.1")
:J ("t")
por los suelos A-1 y A-3 Suelo A-2, cuya fracción que pasa la malla Nº
V) - A-2-6 y
Q) 40, tiene las características de un suelo A-6 o
"'O A-2-7
IJl
A-7, respectivamente
o
e Arenas finas de playa y arenas con poco o
Q)
� nada de material fino (limo y arcilla). Además,
mezclas de arena fina mal g raduada, con
A-3 cantidades limitadas de arena gruesa y g rava - -
S u e l o s l i m o s o s s i n p l a s t i c i d a d o poco
plásticos, en los cuales el 75%, o más pasa la
A-4 malla N º 200. Además, suelos finos limosos
que contengan hasta un 64% de arena y g rava
6
o
N
o M a t e r i a l l i m o s o , s e m ej a n t e a l A - 4 ,
z g e n e ra l m e n t e d e c a r á c t e r m i c á c e o o
A-5
diatomáceo. Tienen mayor elasticidad
1 56
Método de la PCA Capítulo 1 0
Baja a mediana Mediana a Baja e elevada para A- Medianos Regular Malo a regular Bueno a Regular a
veces 2-4 a A-2-6. Elevada y a elevados excelente bueno
perjudicial a v e c e 3 p e rj u d i c i a l
Baja para A-2-5 a A-2-7
Baja a mediana Elevada. Baja a mediana P e q u e ñ o s a Malo a regular Malo a regular Malo a regular Malo a bueno
A veces elevados.
perjudicial P e rj u d i c i a l e s
e n é poca d e
heladas
Baja a mediana Regular a Mediana a elevada R e g u l a re s a Malo Pésimo Malo a pésimo Malo a pésimo
elevada. elevados
A veces
1
perjudicial 1
Baja a Regular a Pequeña a mediana Medianos a Regular a Malo a pésimo Regular a Malo a regular
prácticamente elevada elevados pésimo bueno
impermeable
Baja Regular a Mediana a elevada Medianos a Regular a Malo a pésimo Regular a Malo a pésimo
elevada elevados pésimo bueno
1 57
Capítulo 1 0 Método de la PCA ·
das de la tabla 1 0. 1 9. Nótense en estas tablas q ue, a excepción Se uti l izará: G uarn ición i ntegral Fricción entre agregados
de la tabla 1 0. 1 2, existen dos opciones, con pasaj u ntas como en j untas (no pasaj u ntas)
elementos transmisores de carga entre las losas en zona de
j untas, y por medio de fricción debida a la trabazón de agre
gados en j u ntas y grietas. Se observa que la tabla 1 0. 1 2 Solución
contempla sólo tránsito l i gero, y no establece diferenciación
entre pasaj u ntas o fricción. Así, para este tránsito rige normal Atend iendo a las caracter ísticas del tránsito, éste se puede
mente el criterio de fatiga, y no se requ ieren pasaj u ntas, ya que clasificar con la categoría de carga por eje No 1 . (Tabla 1 0. 1 2,
el rango de pesos por eje en esta categoría es bajo. o tránsito l igero). U ti l izando las col u m nas correspond ientes a
la situación en donde exista confi nam iento lateral o guar n icio
Es i mportante observar q ue los números del TPDA y de nes, es posible obtener los siguientes rangos de tránsito pesado
TPPD de la tabla 1 0. 1 O no son absol utos, es decir, tales rangos permisibles:
pueden no ser representativos de las vial idades por d iseñar. En
su l ugar es mejor clasificar las via l idades de la manera más
correcta posi ble, dentro de las descripciones dadas en esta Espesor de losa, en cm TPPD
tabla. Siempre será mejor real izar mediciones o aforos de 1 2.5 6
tránsito para tener porcentajes de tránsito pesado. En la tabla 14 73
1 0. 1 O aparecen los TPPD ad misi bles que corresponden exclu
sivamente a veh ículos de dos ejes con seis l lantas o mayores.
Se excl uyen los l igeros (paneles, camionetas tipo pick-up, etc.). Entonces podrá seleccionarse un espesor de 1 4 cm para
Así, el total de veh ícu los podrá ser mayor. soportar 1 5 de cam iones pesados.
Ejemplo Referencias
Cal le residencial de dos carri les
1 "Thickness Design for Concrete Pavements", Portland Ce
T.P. D.A. = 450 ment Association, IS01 OP, 1 9 74
No total de camiones = 35 2 "Thickness Design for Concrete H ighway and Street Pa
vements", Portland Cement Association, PCA, E B 1 09 P, 1 984.
TPPD = 15 Boletín publicado por Robert G . Packard, P.E.
Capa de apoyo: suelo arci l l oso (no se construirá capa
3 Datos obtenidos de " D i seño de pavimentos de horm igón",
sub-base), o sea q ue:
I nstituto C h i l eno del Cemento y del H or m igón, J u l io de 1 989.
Cond ición de apoyo = pobre
4 F uente: Thickness Design for Concrete H ighway and
MR = 42 kg/ cm 2 Street Pavements, PCA, EB 1 09.01 P
1 58
Capítulo 11
1 59
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
calor). La apl icación e n s í del sel lante es a base d e pistolas de En el caso de que se tengan pavimentos de concreto de
presión mecánicas, conectadas a u na manguera que a su vez cemento portland, CCP, con acotamientos de concreto asfálti
saca el sel lante de las p i l etas o tambos. Se emplean también co, se recom ienda abrir en toda el área por reparar una caja
los de apl icación mecánica por gravedad con calderas, de longitud i nal a l o largo de la j u nta o i nterfase losa-acotam iento
vaciado man ual . de asfalto, del orden de 1 O cm de ancho. Esta ran ura servirá
para alojar el cimbrado de la nueva losa en su u n ión con el
También se uti l izan como sel ladores los pol ímeros elasto acotamiento. Se deberán dejar holguras suficientes para que la
méricos de dos componentes de apl icación en frío, o bien, remoción de piezas de losas por izaje sea senci l la. Todos los
prod uctos de si l icón. Los cl i mas cal urosos son los más favora cortes en asfalto podrán ejecutarse con d i sco de d ientes de
bles para la reparación de fracturas. carburo de tungsteno.
Los asti l lamientos del concreto en las i n med iaciones de las Cuando también los acotamientos son de CCP, e ntonces
juntas podrán presentarse debido a la desi ntegración del con los cortes deberán efectuarse con d i scos de d iamante y deberán
creto en estas zonas. Normal mente los agrietamientos menores ejecutarse en toda la sección -espesor- de la losa, atravesando
de la superficie de concreto se preparan rel lenándolos con i ncl uso eventuales var i l las de refuerzo y/o de sujeción. Ahora
compuestos sel ladores de ju ntas. El manual de mantenim iento las paredes de los acotamientos servirán como cimbras natura
de la AASHTO ( 1 976) recomienda q ue las fracturas mayores les. Es necesario asegurarse q ue en las j u ntas longitudi nales e
de 1 /8" (3.2 m m) se rel lenen con sel lantes que perm itan los i ncl uso en aquel las formadas por los carri les, los cortes atrav�e
movimientos alternos de contracción y expansión del concre san toda la sección.
to. Cuando los fracturamientos y/o fisuramientos sean de natu
raleza tal que no perm itan su corrección mediante sel lado Los cortes en p lanos transversales de preferencia se real iza
ruti nario de j u ntas, deberán emplearse resi nas epóxicas. rán en las horas más frías, a fi n de q ue no exista trabazón del
d isco en las paredes de corte, pues d urante las horas cal urosas
Cuando las áreas con desprend i m ientos o irregu laridades el concreto tenderá a expanderse. Existen dos formas típicas de
sean apreciables, pero que no existan daños estructurales de remoción de losas:
i mportancia, el tratamiento efectivo podrá consistir en riegos
de lechada de cemento para el taponamiento de fisuras.
Tabla 1 1 . 1
Método de remoción Textura en la cara de la iunta
lzaie Suave
1 1 . 3 REPARAC I O N ES D E LOSAS l zaie Ruaosa
DE CO N CRETO EN TO DA LA Fracturamiento Suave
PRO F U N D I DAD Fracturamiento Ruaosa
Cuando con base en u n monitoreo d e todas las secciones Se recomienda el retiro de las losas dañadas mediante el
de losas se demuestre la seriedad de las fracturas o existan método de izaje. E l lo demanda q ue los cortes verticales, a
evidencias de problemas de "bombeo", escalonamientos, etc., sección completa, correctamente aislada del resto del pavi
tales losas deben ser marcadas para ejecutar reparaciones de mento sano. E l retiro de secciones es vertical . Antes de retirar
losas en toda su sección transversal . La decisión anterior per las piezas, se ejecutarán barrenos desde la superficie para alojar
m itirá restablecer las condiciones estructurales origi nales. Los los pernos de izaje, conectados a cadenas de acero. Estas se
desporti l lam ientos en zonas de j untas se presentan cuando se man ipularán ya sea con grúa o con cargadores fronta l es.
ejercen en la losa esfuerzos de compresión excesivos. Estos a
su vez se deben a la i ncl usión de partícu las sól idas dentro de Con el método de remoción por izaje se obtendrán caras
las cajas o ranuras que forman las juntas. l impias en las zonas de j untas, y q uedarán l i stas para alojar
eventuales pasaj u ntas, de ser necesarias estas ú lti mas. De esta
Otro problema asociado en zona de j untas es la erosión de manera, únicamente hará falta hacer sólo los barrenos que
la capa de apoyo como resultado del problema de "bombeo"; alojen las vari l las. Asi m i smo, la capa de sub-base será poco
además, un ensanche de los barrenos q ue alojan las pasaj untas alterada con este método de remoción. Para lograr una altera
o dovelas de transferencia de carga también contribuye a u n ción en esta ú ltima capa, los cortes de d i sco no deberán
desplazam iento relativo entre losas, mismo que habrá q ue penetrar en e l l a más de 1 . 2 cm.
corregir.
Como se mencionó anteriormente, a fi n de que los cortes
Las áreas a ser removidas y reconstru idas deberán ser sean lo más l i m pios posibles y para evitar atascamientos del
perfectamente marcadas med iante pi ntura. Este señalamiento disco en cl i mas extremosos, es recomendable rea l i zar los
superficial deberá ser visible. Posteriormente las áreas que cortes durante la noche que es cuando el concreto se contrae.
serán rehabi l itadas deberán también ser confi nadas con respec Alternativamente, se podrán ejecutar cortes parciales, sobre un
to a las j untas longitud i nales, carri les, acotamientos, o concreto espesor de aproxi madamente un tercio del espesor de la losa,
adyacente en general . El propósito es evitar dañar el concreto para l i berar presiones sobre el d i sco cuando éste ejecute el
de las i nmed iaciones del área por reconstruir. corte en toda la profund idad . Se recomienda, por otro lado,
1 60
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
30 CM
-I r
CORTE EXTERIOR, 1 /4 D
CORTE INTERIOR, A EN PROFUNDIDAD
�
¡-eorte a sección
mpleta
SECCION COMPLETA
Corte parcial
Corte a sección
completa �
BI REGIÓN INTERIOR
j';:�:�:i:·I REGIÓN EXTERNA (ENERGÍA Y
CAIDA REDUCIDAS)
Fig ura 1 1 . 1 Aislamiento de la reparación Figura 1 1 . 3 Arreglos típicos de cortes de discos, para emplear
rompedores neumáticos.
que los cortes a profund idad parcial y a sección completa no l igeros -en el rango de 1 5 a 30 l bs- se cincelan las paredes
tengan separaciones menores que el rango de 1 5 a 20 cm. Este recién cortadas, hasta lograr una superficie rugosa en los
se debe a q ue el corte de al ivio puede generar microfisuramien cantos.
tos q ue pueden dañar la periferia de la zona marcada (F ig.
1 1 . 1 ).
Demolición por percusión
Caras rugosas Cuando se uti l i cen marti l l os rompedores de caída del tipo
neumático, será conveniente tomar algu nas med idas preventi
E n ocasiones se requ iere que las periferias de las zonas
vas ad icionales. Se deberán evitar daños al pavimento aledaño
recortadas tengan caras rugosas para que con la contribución
existente. Esto se consigue- med iante cortes en las fronteras de
de la fricción de losa nueva-existente más las pasaj u ntas, le den
a las nuevas losas buena transferencia de carga. Para lograr las
la zona por rehabi l itar. Después se ejecutarán u n segundo corte
paralelo al anterior, también a sección completa. La separación
rugosidades, se emplean d iscos dobles, con separaciones entre
entre estos cortes paralelos es de 30 cm, aproximadamente.
hojas de 3 . 5 a 5 cm. F ig. 1 1 .2 . Sólo los cortes i nteriores deberán
Este di mensionam iento i ncl uye a las ju ntas longitud i nales, si
ser a sección com pleta, en todo el espesor de losa. El corte
es que éstas estuvieran cercanas.
externo será sólo del espesor. E l procedi m iento es el sigu iente:
en la pri mera pasada ambos d iscos cortan al cuarto del espesor.
Posteriormente, ya con u n solo d isco, se ejecutan los cortes El rompimiento de losas debe i niciarse desde el centro,
· dentro de los cortes i nteriores. U na vez completado el rompi
interiores. Cuando se completan estos ú l timos, se perforan los
barrenos para colocar los pernos de izaje y se retira la losa miento de la parte interior, entonces deberá red ucirse la altura
dañada. Posteriormente, con la ayuda de. marti l los neumáticos de caída de los marti l los rompedores. Esta reducción deberá
ser función de la resistencia del concreto, y si existe o no acero
de refuerzo. Luego el marti l lo se uti l izará para golpear l i gera
mente las franjas externas de los cortes. En caso de dañar losas
adyacentes, se deberán practicar cortes adicionales a sección
completa más allá de los l ímites deteriorados, sigu iendo con
un gol peteo l igero, con u na red ucción adicional de la altura
de caída en el marti l lo, hasta remover la total idad de los
fisuramientos. Final mente se util izarán herramientas manuales
para la remoción fi nal de escombros.
1 61
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
�:J
Caras lisas en juntas
dovelas se hacen los barrenos con equipo dotado de brocas en
batería, para hacer varias perforaciones al mismo tiempo. Se
Cincelado con rotomartillo de 30 lbs
uti l iza una perforadora montada en un armazón rígido de acero.
E l la cuenta con brocas paralelas en el plano horizontal . En �,' r Pasajun j
r----
J
1
ocasiones se pueden uti lizar taladros manuales en donde no se c===�==:::::::1
puedan uti l izar las brocas en batería, tales como las esqui nas,
planos incl inados o cuando la distribución del acero de refuerzo Caras rugosas en juntas
de la losa no permita la maniobra. Sin embargo, se debe tomar
en cuenta que con pistolas o taladros individuales las desviaciones
de barrenos son más posibles. Figu ra 1 1 .4 Superficies en las caras de las juntas, utilizando un
corte simple de disco para limitar la reparación. O bien un corte
Con el fi n de evitar abocardar los barrenos de las pasaj u ntas doble, para porporcionar fircción de agregados
de anclaje en las losas existentes, como resultado de esfuerzos
de flexión excesivos en la zona de j untas, es conven iente
colocar de cuatro (4) a ci nco (5) pasaj u ntas de 1 1 1411 de ejecutar de preferencia con d iscos de dos hojas de corte.
diámetro en cada j unta, en la zona de ruta de las l lantas. Las Alternativamente también se podrán hacer con d i scos si mples,
pasaj untas se colocarán u na vez q ue se cuente con un barreno y posteriormente la zona por retirar se podrá demoler con
seco y l i mpio de polvo y detritos. Para e l l o se emplea aire a marti l l os de percusión, aplicados hasta muy cerca de las fron
presión. Previo a la i n serción, se deberá colocar u na lechada teras de corte. Acto segu ido se podrá dar el cincelado a las
de cemento sin contracción -o bien, resi nas epóxicas-, procu paredes para lograr la superficie rugosa req uerida y así i nducir
rando ir colocándola desde el fondo de las perforaciones, para la fricción en las j untas. Es i mportante dar un ci ncelado sobre
que al insertar las dovelas se expulse este material de adheren u na pared sensiblemente verti ca l por abajo del corte de disco
cia. Otra manera de asegurar q ue las var i l las estarán comple q ue constituirá la caja receptora de sel lo, a fi n de no e l i minar
tamente cubiertas de ad herente es la de girar una vuelta la trabazón por fricción entre agregados. Para el lo se aconseja
completa m ientras se i ntrod uce dentro de la perforación . uti l izar u n marti l lo neumático l igero, a fi n de no sobreci ncelar
las paredes.
Como en cualqu ier tipo de proyecto en donde se uti l icen
pasaj untas, éstas deberán ser protegidas contra agentes corro En el caso de no req uerirse pasaj u ntas -por ejemplo, en el
sivos y/o q u ímicos. para e l l o se deben uti l izar pi nturas para caso de un tránsito l igero- se procede conforme al esq uema de
esos propósitos o alternativamente fu ndas de pl ástico. la F ig. 1 1 .5 .
1 62
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
material prod ucto de excavación. E l material del sitio o de prevenir la pérd ida d e h umedad. Las cantidades estándares de
excavación podrá ser empleado sólo cuando sea competente. este l íq u ido son suficientes en la mayor ía de los -casos.
Lo sa de co n creto R e p a r a c 1 ó n d e c on
Por otro lado, las deficiencias estructurales tienen q ue ver
existente - c reto n uevo
con un deterioro de la estructura del pavi mento, producto de
Pasajunta lisa las cargas de tránsito excesivas y los agentes de meteorización.
A ello contribuyen diferentes aspectos, desde espesores i nsu
J U NTA LONGITUDINAL ficientes hasta la desi ntegración, distorsión y agrietamientos en
el pavi mento.
T R e p a r a c i ó n d e c on
Es i mportante hacer notar que estos ú lti mos pueden verse
T
1 .25 cm 1 .3 mm
Losa de concreto L Sellante -creto n uevo amenazados no sólo por el tránsito, sino i ncl uso en ausencia
existente
-
Carton de fibra, de éste, por los agentes erosivos o u na mala construcción.
celotex o similar.
(aislante).
Generalmente, es este tipo de fal las, las asociadas con el
tránsito veh icu lar a ser soportado, lo que hace factible la
Figura 1 1 . 6 Diseño de la caja receptora del sellante. colocación de sobrecarpetas de refuerzo.
1 63
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
1 1 .4. 1 La conveniencia del refuerzo autopropu lsables o potentes venti ladores. En cua l q u ier caso,
toda irregu laridad será tratada antes de proceder a la construc
Antes de decidir si se col oca una sobrecarpeta, se deberán ción de la sobrecarpeta.
anal izar las consideraciones siguientes:
1 1 . 4. 1 . 1
Pavimentos de concreto hidráulico
* Aspectos constructivos.
deteriorados
�* Control de tránsito.
En general , se deberán rel lenar los agrieta m ientos o fractu
�* Disposición de materiales y eq u i po. ram ientos. También se deberá d i ctam i nar lo más razonable
posible el origen de las fal las. El objeto de rel lenar las grietas
�!� C l i ma.
o fisuras mediante materiales sel lantes es el de evitar el paso
�* Obras asociadas y/o restricci ones: señalamientos, con del agua hacia las capas subrasantes o de apoyo, y en conse
tam i nación, vibraciones, ru ido, gál ibos en puentes. cuencia el deterioro de estas últi mas. El fenómeno de "refl exión
de grietas" consiste en la aparición de grietas en la nueva
�* Espesores de acotamientos, extensión de sus tal udes en sobrecarpeta en las zonas de j u ntas y grietas en la carpeta de ,
los casos de l i m itaciones en los derechos de vía. rodamiento existente. Para sar sol ución a este problema se ha ¡'
�* I nterrupciones de tránsito vehicular v costos de tiem uti l izado d iferentes metodologías, como las q ue enunciamos a
pos de horas-hombre. con ti n uaci ón:
* Disposición de recursos económi cos. * Cubrir las grietas existentes con placas de meta l .
* La vida úti l req uerida en la nuev3 sobrecarpeta. * Ma l l a de alambre o electrosoldadas como refuerzo.
En ocasiones, si la superficie lo permite, bastará con l i mpiar * Adaptado del criterio AASHTO para el diseño de sobrecarpetas,versión
y levantar detritos o polvo med iante barredoras giratorias 1 993 .
1 64
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
una de el las, sobre todo aquél las que son com unes para todo petas son menos suscepti bles al agrietamiento por reflexión
tipo de sobrecarpetas. que otras, debido a los materiales con que fueron constru idas
y a su diseño. De igual manera, algu nas med idas para el control
E n los párrafos siguientes se uti l izarán las siguientes abre de reflexión de grietas son más efectivas con algu nos ti pos de
viaciones: pavimento y sobrecarpeta que con otros. En el segmento q ue
CA Concreto Asfáltico
sigue se d iscute con más deta l l e el control de reflexión de
grietas de acuerdo al tipo de sobrecarpeta.
CCP Concreto de Cemento Portland
PCSJ Pavimento de Concreto Sin Pasajuntas
PCCP Pavimento de Concreto Con Pasajuntas
PCCPYR Pavimento de concreto con Pasajuntas y Refuerzo
1 1 .6 CARGAS DE TRA N S ITO
PCCR Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado
CA/CC P Reencarpetados de CA sobre pavi mentos de
Al igual que ocurre con los pavi mentos nuevos, en los
concreto en cualquiera de sus modalidades proced i m ientos de diseño para una sobrecarpeta se req uiere
convertir la distri bución del tránsito vehicu lar en cargas indu
cidas por un eje senci l lo equivalente (eq u ivalent si ngle-axe
, 1 1 .5 . 1 Reparación p revia a la sobrecarpeta loads, ESA L 's) de 1 8 ki ps, o 8 . 2 ton de peso, que se esperan
durante la vida de d iseño del sobrecarpeta en el carri l -Oe
La necesidad de rehabil itar u n pavimento existente se hace diseño. Los ESAL's esti mados se deben calcular usando los
evidente cuando aún por simple i nspección ocu lar se detectan factores de equ ivalencia de pavimento flexible o pavi mento
irregu laridades visibles, así como también por problemas que rígido apropiados (ver el Cap. 8). E l tipo apropiado de factores
no son tan obvios en la superficie, pero que pueden - ser de equ ivalencia para cada tipo de sobrecarpeta y cada tipo de
observados y med idos por otros med ios. Muchas veces, las pavimento existente se dan en la siguiente tab la:
empresas o entidades de gobierno encargadas de los proyectos
se preguntan hasta qué pu nto la superficie actual debe ser Factores de
preparada para recibir una nueva capa de refuerzo; esto es, los Tipo de equivalencia
alcances y profundidad a que se debe l legar en los trabajos Pavimento existente
sobrecarpeta que se deben
pre l i m i nares. La respuesta se plantea normal mente mediante usar
la relación de la i ntensidad de preparación y reparación previa Flexible CA Flexible *
de la superficie existente con respecto al tipo de sobrecarpeta
CCP con arava CA Flexible *
por colocar. Debido a que gran parte del deterioro que ocurre
en u na sobrecarpeta es el resultado del daño que no se reparó PCCPPyR con
CA Flexible *
Rotura/Grieta/Asentamiento
en el pavimento existente, siguiendo esta l ínea de razonamien
to se puede concl u ir que cuando existan evidencias de que las PCCP CA o CCP R ía ido
irregu laridades en el pavi mento existente puedan l legar a PCCR CA o CCP Ría ido
afectar el com portamiento de la nueva estructura de pavimento Flexible CCP R íaido
en el curso de pocos años, lo existente debe ser reparado antes Compuesto (CA/CCP) CA o CCP Ría ido
de la colocación de la sobrecarpeta. El encargado del d iseño
debe rea l i zar un anál isis cuidadoso respecto a la bondad de * Consultar el manual de diseño de pavimentos de la AASHTO para ver los
considerar sól o el costo de una reparación del pavi mento factores de equivalencia correspondientes
existente o, en su caso, el de una sobrecarpeta, atend iendo al
tipo de esta última. Si el pavimento existente presenta deterioro Existe u na correlación aproxi mada entre los ESAL's calcu
severo, puede ser más rentable seleccionar un tipo de sobre lados usando los factores de equ ivalencia de pavimentos flexi
carpeta que sea menos sensi ble a la cond ición del pavi mento bles, y los pavi mentos rígidos. Para convertir ESAL's de
que efectuar una reparación previa a gran escala. pavimento rígido a ESAL's de pavimento flexi ble, hay que
mu ltipl icar los ESA L's de pavi mento rígido por 0.67. Por
Acerca de las técn i cas para reparar u n pavi mento existente, ejemplo, 1 5 m i l lones de ESA L 's de pavi mento rígido es igual
se d i spone de gu ías excelentes 2 . a 1 O m i l lones de ESAL's de pavimento flexible. Simi larmente
cinco m i l l ones de ESAL's de pavimento flexible eq u ivalen a
7.5 m i l lones de ESAL's de pavimento rígido. Al igual q ue en el
1 1 .5 . 2 Medidas para el control de caso del diseño de pavimentos nuevos, u n mal manejo del tipo
reflexión de grietas de ESAL's dará como resultado errores significativos en los
d iseños de u na sobrecarpeta. Por ejemplo, al diseñar una
La reflexión de grietas es una causa frecuente de deterioro sobrecarpeta de concreto asfáltico se debe hacer las conversio
de cualqu ier tipo de reencarpetado. En esta parte del presente nes correspondientes a ESAL's de tipo flexible (ESAL's flexibles
trabajo los procedi m ientos para el diseño de espesores no requeridos), al igual q ue al d iseñar una sobrecarpeta alternativa
toman en cuenta el problema de la reflexión de grietas; sin de CCP del m ismo pavimento flexible (ESAL's rígidos requeri
embargo, es necesario tomar med idas ad icionales para reducir dos). A partir del sigu iente segmento, los ESAL's se designarán
la ocurrencia y severidad de estas ú l ti mas. Algunas sobrecar- como ESAL!s rígidos o ESAL's flexi bles, según sea el caso.
1 65
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
E l tipo d e ESAL's usado e n e l d iseño d e u na sobrecarpeta el encargado de los trabajos deberá buscar evidencias de daños
depende del modelo de comportamiento del pavimento (según potenciales producidos por el agua. E l personal de conserva
se trate del tipo flexible o rígido) q ue se esté uti l izando. En los ción de cam i nos puede constitu ir u na fuente i nva l uable de
proced i m ientos de d iseño de sobrecarpetas q ue se presentan información, de esta manera se podrá emprender u n proceso
en este capítu lo se usa el modelo de pavi mento flexible al de rehabi l itación adecuado para cada situaci ón.
diseñar sobrecarpetas CA de pavimentos CA y de pavi mentos
de concreto h idrá u l ico deteriorados. Se usa el modelo de Historia del comportamiento del
pavi mento rígido al diseñar sobrecarpetas CA y CCP de pavi
pavimento, topografía y geometría
mentos del tipo CCP y CNCCP y sobrecarpetas CCP en pavi
mentos CA. Desde l uego q ue será deseable q ue se cuente en cada caso
con los datos de construcción relativa a l drenaje; s i n embargo,
cuando no se d isponga de tal i nformación, será recomendable
1 1 . 7 S U B D R E NAJ E revisar los planos o los documentos origi nales del proyecto,
sobre todo lo concern iente a:
La condición del subdrenaje de un pavimento existente * Subdrenaje del lugar.
general mente tiene u na gran i nfluencia sobre la manera como
se comporta una sobrecarpeta . Se debe l l evar a cabo una * Rasantes longitud i nales del proyecto.
eval uación del subdrenaje del pavimento existente tal como se * Rasantes transversa les.
describe a conti n uación:
* Anchos en las capas del pavimento.
El papel del drenaje en la rehabilitación * Espesores en las capas.
Se sabe que el deterioro de los pavi mentos suele ser causa * Profu nd idades de cortes y terrap lenes.
do o incrementado por la presencia de agua en el cuerpo del
pavimento. E l responsable del proyecto deberá diagnosticar * Tal udes y d imensiones general es en el drenaje superfi
con la mejor precisión posible los problemas relacionados con cial (cunetas, a l cantar i l las, etc.).
la presencia de agua para adoptar la mejor medida correctiva,
Las evidencias de problemas relacionados con los drenajes
si así se justifica.
serán los q ue determ i nen la necesidad de crear, aumentar o
A partir de un levantamiento físico del estado actual del mantener las med idas preventivas para manejar las h u medades
pavimento en u n tramo dado se puede establecer el daño y su excesivas en los pavimentos.
relación con la humedad o presencia de agua. En los del tipo
El siguiente paso será exami nar las condiciones topográfi
flexi ble se podrán detectar problemas q ue se ven agravados
cas. Para ello se considera si existe o no faci l idad del agua para
por el agua:
sal ir de la estructura del pavi mento, si existen o no plan icies
* Desprend imientos. de i n u ndación. Se anal izará si existen lagos, arroyos o zonas
i nundables estacionales por encima del n ivel del pavimento.
* Roderas. Asi m ismo, se anal izarán los mapas con la i nformación geoló
gica de los l ugares, para ver los nive l es freáticos posibles,
* Depresiones.
incl uyendo sus variaciones; se estudiarán los ti pos de suelos
* Agrietamiento por fatiga. presentes para ver sus aportaciones de agua o sus permeabili
dades, según el caso.
* Baches.
El estudio de las condiciones de drenaje para un sitio dado
* En los pavimentos de concreto se pueden relacionar con
se ejecutará, de preferencia, d urante las estaciones más húme
problemas agua los siguientes:
das del año. F i nal mente, se deberá incl u ir u n monitoreo regular
* Bombeo. de las cond iciones de drenaje:
* Problemas de d urabi l idad del concreto por h ielo y des * Hacia donde se mueve el agua en la superficie del
hielo ("D cracking"). pavi mento.
* Deterioros en j untas. * Zona puntual en donde se acu m u l a el agua dentro o en
* Fracturamientos. las i nmediaciones del pav i mento.
* Roturas en esq u i nas. * Qué altura alcanza el agua en las cunetas (en días
l l uviosos).
El hecho de que no se observen evidencias de daños
* Existencia o acu m u lación de agua en las j untas o grietas
atribuibles a la erosión por agua no necesariamente descarta
de pavimentos rígidos.
el potencial de daño i nducido por esta ú ltima. Durante la etapa
de eval uación e incluso d urante los trabajos de rehab i l i tación, * ¿Se estanca el agua en los acotamientos?
1 66
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
* ¿ Las plantas crecen y florecen a lo largo de las i nmed ia tendrá un efecto benéfico e n el comportamiento de una sobre
ciones del cam i no? carpeta q ue se construya sobre éste. La remoción del exceso
de agua de la sección transversal del pavi mento red ucirá la
* ¿Existen evidencias del fenómeno de "bombeo" o soca erosión e incrementará la resistencia de la base y de la subra
vaciones ("respiraderos") en las ori l las de los pavi men sante, lo q ue a su vez red ucirá las deflexiones del conj unto. En
tos? general, los desprend i mientos en u n pavimento CA y el pro
* ¿Se presentan taponamientos o acumu lación de fi nos o blema de durabi l idad en un pavi mento CCP se puede reducir
escombros en las entradas de los subdrenes o tuberías por med io de u n mejoram iento del subdrenaje.
de desalojo de agua?
* ¿ Existe buen sel lo en las grietas y j untas? 1 1 . 7. 1 Roderas en pavimentos CA
Otro aspecto que se debe contemplar es si real mente las Antes de diseñar una sobrecarpeta CA se debe determi nar
obras complementarias para el drenaje fueron planeadas en la la causa de los roderas producidas por las cargas vehicu lares
etapa de proyecto y si real mente se l levaron al cabo. en un pavi mento existente CA. La construcción de sobrecarpe
tas puede no ser apropiada si están apareciendo roderas severas
Se recom ienda i nspeccionar si se ha realizado manten i debidas o promovidas por la i nestabi l idad de cualqu iera de las
miento a las i n stalaciones de drenaje, para así poder establecer capas subyacentes del pavimento existente. U na vez d iagnos
un programa racional de mantenim iento o l i mpieza. ticado el origen del problema se puede recurrir al fresado para
remover las roderas superficiales y en cualquier capa subya
Propiedades de los materiales cente de asfalto con este m ismo problema;
Tal como en la mayoría de las estructuras i ngenieri les que Sin embargo, esto no sign ifica que el pavimento no necesite
'
se relacionen con problemas de suelos, el mejoram iento de las u na sobrecarpeta para corregir una deficiencia funciona l . Si la
· cond iciones de u n subdrenaje pobre de cualqu ier pavi mento deficiencia es primord ial mente funcional, entonces el espesor
1 67
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
del reencarpetado debe ser solamente e l q ue sea necesario para pavimento subyacente. Los factores q ue se deben considerar
remed iar el problema exclusivamente funcional . Si el pavi incluyen el espaciam iento d e j untas, profu n d i dad del corte con
mento presenta además u na deficiencia estructural, es necesa d isco, forma de la caja receptora del sel lante, y requeri m ientos
rio un espesor del sobrecarpeta estructural q ue sea adecuado de transferencia. de carga.
para soportar el tránsito futuro d urante el período de d iseño.
1 68
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
la AAS HTO, en su versión de 1 99 3 . Por supuesto, hay m uchas * Para dar el ensanche, toda sección de losa d e CCP debe
situaciones para las cuales es deseable d iseñar a un n ivel de sujetarse con var i l las corrugadas a la cara de la losa de
confiab i l idad más alto o más bajo, dependiendo de las conse CCP existente. Las vari l las de amarre o de sujeción se
cuencias de una fal la en la sobrecarpeta. Se puede variar el deben anclar firmemente y deben ser consistentes con
nivel de confiabi l idad que ha de usarse para diferentes tipos los amarres usados en la construcción del pavi mento
de sobrecarpetas. Esto debe ser eval uado por cada entidad n uevo (por ejemplo, var i l las No. 5 de 75 cm de largo,
responsable del proyecto para diferentes clasificaciones funcio lechadeadas y espaciadas a no más de 80 cm centro a
nales de las carreteras (o vol úmenes de tránsito). centro).
El d i señador debe estar consciente de que algunas fuentes * Se puede colocar u n geotexti l para el al ivio de reflexión
de i ncertidu m bre son d iferentes para el d iseño de sobrecarpe de grietas a lo largo de la j unta longitud inal de ensanche.
tas que para el caso de d iseños de pavi mentos n uevos. Por lo
tanto, las desviaciones estándar totales recomendadas para el * La sobrecarpeta genera l mente debe tener el m ismo es
diseño de pavi mentos n uevos pueden no ser apropiadas para pesor sobre la sección de ensanchada que en el resto del
el diseño de sobrecarpetas. carri l de tránsito.
1 69
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
* Desviación estándar total, So. Los valores recomenda espesor de una sobrecarpeta para u n proyecto, ambos tienen
dos para el d i seño de u n pavimento nuevo pueden ser ventajas y desventajas. El i ngen iero diseñador debe seleccionar
demasiado altos o demasiado bajos cuando se trata del el método que mejor se ajuste a la situación específica de
diseño de una sobrecarpeta. Véase la Sección 1 1 . 1 4 diseño.
acerca d e l a Desviación Estándar Tota l .
* Método de Sección Uniforme. E l proyecto se d ivide en
* Espesor efectivo de la losa y factores de ajuste del
secciones de d i seño con con d i c i ones relativa m ente
número estructural, NE. Existen m uchos aspectos rela
u n iformes. Cada secci ó n u n i forme se con s idera i nde
cionados con los espesores reales a considerar, así pend ientemente, y l os datos d e entrada para e l d i seño
como en los NE que pueden req uerir aj ustes por parte del sobrecarpeta se obtienen d e cada sección q ue
de los encargados del proyecto. representa s u condición promed i o (ej e m p lo, espesor
* Módulo de Resiliencia de diseño de la capa de apoyo promed i o, n ú mero prom ed i o de gr i etas tran sversa les
y valor k efectivo. Específicamente, se debe usar u n por km, mód u l o de e lasticidad promed io). Los datos
mód u l o de resi l i encia que sea consistente con el i ncor de entrada promed i o para l a sección se u sa n para
porado en la ecuación de diseño para pavimento flexi obtener un espesor ú n i co de sobrecarpeta para el
ble en la Parte 1 1 , Sección 5.4.5. de la Ref. 4. tramo com p l eto de la secció n . Es i m portante señalar
que se debe usar los datos de entrada promed io en el
* Otros datos de entrada para el diseño podrían ser proced i m iento de d iseño AASHTO, ya q u e la confiabi
erróneos. Los rangos de variación de los valores típicos l i dad de d i seño se apl i ca posteri orme nte para dar el
para los datos de entrada se dan en las hojas de trabajo factor de seguridad apropiado.
para el d i seño de sobrecarpetas. Ver tablas anexas al
fi nal de este capítulo. * Método de Zonas Puntuales. Los espesores d e sobrecar
petas se deter m i nan para p u n tos específicos a l o largo
de u na sección u n iforme de d i seño (ej e m p lo, cada 1 00
1 1 . 1 7 EJ EM PLOS DE D I SE Ñ OS Y m ) . Todos l os datos d e entrada req u eridos se determi
nan para cada p u nto d e anál i si s, de modo q u e se
DOCUMENTAC I O N pueda d i señar e l espesor de la sobrecarpeta. Los fac
tores q u e pueden cam b iar d e u n p u nto a otro i ncl uyen
La ya citada Ref. 5 proporciona m uchos ejemplos de deflexión, espesores y con d i c i ones físi cas; usual mente
d i seño de sobrecarpetas para pavimentos en d i ferentes re otros datos de entrada son razonablemen te constantes
giones de l os Estados U n idos. Esto puede aportar al diseña a l o largo d e l proyecto. Este m étodo aparentemente
dor u na va l iosa com prensión de los resultados obten idos req u i ere m u ch o más trabajo; s i n e m bargo, en la reali
para proyectos rea l es. La Ref. 6 contiene documentación dad no req u i ere tanta laboriosidad ad icional en el
sobre los conceptos i nvo l ucrados en los proced i m ientos de cam po; ú n i camente más c i c l os a través del procedi
d iseño de los sobrecarpetas 6 . m iento de d i seño. Esto se p uede hacer efi c ientemente
usando u na com putadora .
1 70
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
1 71
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
1 72
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
ma. Esto, j u nto con e l estud io de los p lanos y documentos de Monitoreo J unto al levantam iento físico de daños, se
proyecto y construcción, además de los programas de mante del subdrenaje. deberán monitorear las características de dre
nimiento, en caso de existir, perm itirá dar u na idea más apro naje, para así detectar problemas relacionados
ximada sobre el estado del cam i no. Se buscará identificar, con agua y tomar las med idas correctivas una
clasificar y ordenar el ti po, frecuencia y causas probables de vez que se coloque la sobrecarpeta.
los daños. A conti n uación se e n l istan las causas más com unes
en los d i ferentes ti pos de pavimentos. Es i mportante señalar Extracción de núcleos Se deben obtener n úcleos de explora
que algunos de estos problemas no tienen su origen en las y ensaye de materiales. ción para i nvestigar las causas de los
cargas i m puestas por el tránsito, sino que se deben a otros deterioros. La localización de esta ex
factores. En todo caso, tales problemas se incrementan por las p l oración será función de lo observa
cargas. do en el monitoreo y de las Pruebas
No Destructivas, PN D.
* Rotura de esq u i nas en agrietamientos y j untas transver * mód u lo de resi l iencia de los suelos de apoyo, y
sales. Se deben reparar en toda su sección o peralte, y a * el valor del N úmero Estructural efectivo, N . E. ef .
todo l o ancho del carr i l . Esto no se requ iere hacer en el
caso de sobrecarpetas de PCCP Y R, PCSP y PCCP. Además, med iante P N D es posible diferenciar tramos de
cond ición estructural igual o análoga, ayudando así al d iseño
* Fal las locales en losas, con desi ntegraciones causantes
del cam i no por reestructurar. Tam bién podemos estimar el
de desporti l lamientos y baches. (por ejemplo las causa
módulo de resi l iencia en cada una de las capas que componen
das por alternancias de congelam iento y deshielo en
el pavimento.
ciertos agregados o " D cracki ng, reacción álcal i-agrega
do, y otros problemas de d urab i l idad en el concreto).
Algu nos espesores de sobrecarpeta o reparaciones pre e) Capacidad estructural basada en la
vias pueden ser i ncluso prohibitivas. vida remanente
* Fal las de placa, pri ncipal mente en los del tipo PCCR. E l concepto de vida remanente se i l ustró en la F ig. 1 1 . 7.
Esto req u iere una reparación a sección completa. La Esencial mente, lo q ue esta i l ustración muestra es el daño por
colocación de una sobrecarpeta red ucirá sensiblemente fatiga q ue el pavi mento sufre por la acción del tránsito, el cual
la ocurrencia de este problema. reduce su capacidad para absorber más de este ú ltimo hasta
1 73
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos. por medio de sobrecarpetas
l legar a l a fal la. Para u n tiempo dado, q u izás n o se observen En caso de q ue el tránsito presente N p sea mayor al de fal la,
daños apreciables, sin embargo, su capacidad estructural ha N 1 .5 , lo cual resultaría en una V . R. negativa, se recomienda
dism i n u ido a u n valor tal que este ú ltimo es menor respecto a uti l izar el valor C.F. m ín i m o de 0.50, o en caso extremo no
la capacidad de carga estructural futura, esto es, el n úmero de util izar el concepto de V.R.
ejes que el pavi mento sea sol icitado a tomar en el futuro.
Las fuentes de error en este enfoque para la determ i nación
Para determ inar la vida remanente, el proyectista debe de N .E . ef y D ef son :
determi nar el n úmero de ejes que el pavi mento ha soportado
hasta la fecha, y estimar el n úmero de cargas que podrá tomar * L a capacidad de pred icción que pudiese tener l a ecua
hasta su "fal la" (cuando el valor del índice de servicio sea de ción de la AASHTO derivada del tramo de prueba.
1 .5). Ambas cantidades de tránsito se deben expresar en térmi
nos de 8.2 ton (ESAL's de 1 8 kips) . La diferencia entre ambas * El comportamiento tan d iferente que se observa incluso
[ ]
cantidades, expresada como porcentaje del tránsito total a la en tramos de igual diseño.
"fal la", se defi ne como Vida Remanente:
* Esti mación de los ESA L's pasados.
N
V.R. = 1 00 1 - P Ec. 1 1 . 1 * Esta metodología, V. R., no toma en cuenta si rea lmente
N 1 .5
se realizaron trabajos previos q ue se pudiesen ejecutar
V.R. = vida Remanente antes de la colocación de la sobrecarpeta de refuerzo.
En los casos de pavi mentos muy deteriorados, los valores
Np = tránsito tota l a la fecha, ESAL's de 8.2 ton (1 8 ki ps) de N Eef y Def pueden resultar m uy bajos med iante este
método, en com paración con otras metodologías que
N 1 .5 = tránsito total hasta la "fal la", ESAL's de 8 . 2 ton (1 8 toman en cuenta reparaciones previas a la apl i cación de
kips) sobrecarpetas. Así, e l método de V.R. es apl icable a
pavi mentos con daños visibles.
U na vez conocido el valor de V.R. se podrá determ i nar
mediante la F ig. 1 1 .8 el factor de cond ición, el cual se defi ne Los resultados con este enfoq ue e n a lgunas ocasiones pue
como: den conducir a resultados engañosos. Se pueden presentar dos
errores extremos con el enfoque de Vida Remanente:
C. En
CF = - Ec. 1 1 .2
o C. E * En un pavi mento dado puede exi stir poca vida remanen
te, aun si los daños por cargas de tránsito no sean tan
Donde: evidentes. M ientras que los daños asociados a fatiga
pueden existir s i n agrietamiento aparente, no debe pre
CEn = capacidad estructural del pavi mento después de N p sentar mucho daño, pues de otra manera la estructura
ESAL's del pavimento presentar ía u n cuadro de agrietamiento
francamente pronu nciado. S i existe poco agrietamiento
CE o = capacidad estructural origi nal debido a cargas de tránsito y en n iveles bajos de severi
dad, el pavi mento podría tener todavía una V.R. alta, sin
De esta manera, la capacidad estructural actual es el pro i mportar lo que sugiera el cálculo de la V.R. basado en
ducto de la C.E. original y el factor de condición CF . Para un el tránsito.
pavimento dado, se puede esti mar el N úmero Estructural, N . E.,
original a partir de sus espesores de las capas que lo componen * La V.R. podría ser extremadamente alta aunque existan
y los coeficientes estructurales de cada uno de el los (AASHTO evidencias de grietas de severi dad media a alta atri bui
1 993). E l valor del N . E efectivo será entonces: bles al tránsito vehicular. En este caso el pavimento en
real idad tiene u na V.R. baja.
N . E .ef. = CF * N . E.o Ec. 1 1 . 3
En cualqu ier pu nto i ntermed io de estas dos condiciones
Esto constituye un valor l ímite m i n 1 mo, sin considerar extremas, la determ i nación de la V . R. basándose excl usiva
cua lqu ier reparación previa a la sobrecarpeta. Para la determ i mente en el tránsito pasado no nos perm itirá conocer los daños
nación aproximada de ía vida remanente, V.R., el va lor de N , .5 por fatiga. Pero también ded ucir el daño por med io de obser
puede esti marse mediante la ecuación para pavi mentos nuevos vaciones puede resultar más d ifíci l . Si la V. R. cal cu lada no
de la AAS HTO o nomogramas de sol ución de este criterio, o concuerda razonablemente bien con con la cantidad y severi
algunos aceptados por las dependencias que encom ienden el dad de daños presentes asociados con carga, entonces no se
proyecto. recomienda uti l izar el enfoq ue de V.R. para med ir la capacidad
estructural del pavi mento existente.
Si se emplea criterio ya citado, se deberá emplear un índi ce
de servicio term inal o de nivel de rechazo de 1 . 5, con u na El enfoque de V.R para determ i nar la capacidad estructural
confiabi l idad del 50%, para ser consistente con la prueba no es apl i cable d irectamente, s i n modifi caciones, a pavi mentos
experi mental de la AASHTO original . que ya han. sido reforzados con sobrecarpetas.
1 74
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
0.9
>
(.)
LL
0.8
0.7
�
o
+--
(.)
� 0.6
0.5
1 00 90 80 70 60 50 40 30 20 10 o
Vida residual , R I , º/o
Figu ra 1 1 .8 Relación entre el factor de condición y vida remanente.
1 1 . 1 8.4 Módulo de resi l iencia Mr y VRS Valor Relativo de Soporte de acuerdo con el Cuerpo
=
MR = 1 500 VRS Ec. 1 1 .4 * Se deben evitar todos los suelos de tipo orgán ico. En
estos casos, si el depósito es m uy superficial, deberá
Donde: removerse y substituirse por suel os de banco de présta-
1 75
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
m o d e materiales. Cuando n o sean tan profundos, debe * determi nación ind irecta a través de P N D,
rán ser preconsol idados con terraplenes de carga (o de
precarga), y aun empleando drenes verticales para ace * correlación con otros parámetros (valor R, VRS, etc.),
lerar el proceso de consol idación. * de acuerdo con la información del d i seño original y los
* En aq ue l l os casos en los que existan variaciones impor datos de construcción. I ndependientemente del método
tantes en el tipo de suelos de apoyo, es conveniente de esti mación de MR, el v.alor deberá ser congruente con
escarificar y colocar material producto de banco o colo los empleados para la formulación correspondiente a la
car una capa mejorada o estabi l izada con cemento capa de apoyo q ue caracterizó al tramo de prueba
portland o cal . Tam bién se puede sobreexcavar y colocar AASHTO. Esto es más vál ido para el caso de estimarlo a
rel lenos de material seleccionado tanto en cortes como partir de las PN D, en donde el valor de este módulo
en terraplenes. Cuando existan variaciones fuertes en el resulta m uy alto y no consistente con el empleado en la
terreno de apoyo, se justifican i ncl uso aj ustes en espeso ecuación resultante de d iseño propuesta a partir de la
res de las capas de sub-base. citada prueba. En estos casos este valor deberá ser ajus
tado, ya que estaría del lado de la inseguridad, y el diseño
* Aunque se suponga que en un proyecto n uevo se hayan ser ía i ncorrecto.
hecho previsiones de drenaje y subdrenaje, es necesario
verificar que el sistema de desalojo de agua funcione lo El valor de MR a partir de PN D normalmrnte a base de
mejor posible, sobre todo en las zonas en donde los deflectómetros se calcula como:
cam bios de humedad sean importantes en algunos ti pos
de suelos, y si esto se conj uga con condiciones topográ Ec. 1 1 .5
ficas adversas, como los resu mideros sin sal ida, plan icies
sujetas a i n undación, todo en presencia de suelos alta Donde:
mente plásticos, susceptibles a cambios vol umétricos o
a pérd ida de la resistencia, del tipo expansivo, etc. MR = mód u lo de resi l iencia del terreno de apoyo (en
I ncl uso q u izás convenga colocar capas de material dre kg/cm 2 ) .
nante para la colección de agua, y tubos drenantes para
colectar y desalojar fuera de la estructura del pavimento dr = deflexiones medidas a una d i stancia rad ial r ( e n cm).
el agua. Algunas obras complementarias tales como
zanjas, cu netas y diques de acopio de agua, requ ieren r = distancia radial a la cual la deflexión se mide (en cm).
superficies drenantes especiales.
La ecuación se fu ndamenta en q ue las med iciones más
* Algu nos suelos extremosos, como arci l las altamente retiradas del l ugar de la carga en real idad m iden las deflexiones
plásticas, y suelos granulares l i bres de fi nos en estado q ue sufre la capa de apoyo o sübrasante, y es i ndependiente
seco no permiten su acomodo y compactación adecua del rad io del área que configura el cargada. Para hacer este
dos, debido a su mov i l idad . En estos casos se sugiere enfoque práctico, se uti l iza la med ición l o más cercana posible
a la carga, pero lo suficientemente retirada de tal forma q ue la
* el empleo de mezclas, por ejemplo con suelos granu carga ya no represente i nfl uencia en los geófonos de med ición
lares en el pri mero de los casos; peri metra les.
* ad ición de ad itivos a los suelos granulares, para darle
E l valor de MR así obtenido deberá afectarse por un factor
cierta cohesión;
de ajuste C, para hacer que su valor sea consistente con la capa
* la adición de ad itivos acelerantes del secado en mate subrasante empleada en la for m u lación de AASHTO. Se reco
riales arci l losos plásticos, para ganancia temprana de mienda uti lizar un valor de C no mayor de 0 . 3 3 para aj ustar el
resistencias al esfuerzo cortante, valor determ i nado i ndirectamente de MR. De esta manera:
'i� en ocasiones se debe colocar una capa de material
Ec. 1 1 .6
seleccionado, a manera de "plataforma de trabajo" sobre
los suelos difíci les y faci litar las maniobras de equipo.
Lo anterior toma en cuenta el hecho de q ue los valores
Los valores del módulo de resilencia, MR, se asocian a la medidos i ndirectamente a través de PN D siempre han resultado,
condición de material en estado compacto. Sin embargo, si los según varios estudios (REF. 3, pp 1 1 1-9 1 ), hasta tres veces el valor
suelos son débi les, se deberán considerar condiciones de medido en el laboratorio. Este tipo de consideraciones tiene
apoyo en suelos sin compactar. mucha incidencia en el cálculo de sobrecarpetas flexibles.
Obtención del M R
E l módulo de resil iencia del terreno y/o de las terracerías, 1 1 . 1 9 METO DOS D E D I S E Ñ O
MR, puede obtenerse a través de
Por l o menos e n los países d e N orteamérica, antes d e 1 960
* ensayes de laboratorio, los diseños de sobrecarpetas eran casi empíricos ya que se
1 76
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
basaban exclusivamente en la experiencia. Fue en esos años Aq uí he e s e l espesor del pavimento existente, n o e l efectivo
que se i n i ció de manera profusa las pruebas de eval uación como en la ecuación anterior. E l va lor de "n" defi ne el tipo de
estructural del tipo no destructivo, PN D. Casi en todas las sobrecarpeta y el de C, refleja la cond ición de la superficie de
dependencias encargadas de los proyectos prevalecen los rodamiento, y tienen los siguientes valores:
criterios de d i seño que consideran a l a capa de refuerzo como
si se tratase de un pa vimento nuevo, con la ún ica salvedad de
Tabla 1 1 .4 Pavimentos de dimensionamiento
que ahora se toma en cuenta la vida remanente, V.R., de la
n=2 Sobrecarpeta no adherida.
estructura existente, para que sirva como ci mentación a la
nueva capa. Si se pretende d i señar un pavimento compuesto n = 1 .4 Para sobrecarpetas colocadas directamente sobre el
(concreto asfáltico con capas de concreto h idrául ico) se deberá oavimento existente
I ndependientemente del tipo de d i seño y del de sobrecar- Nótese, por ejemplo, que cuando C' 1 y n 1 , las dos
= =
1 peta, se deberá real izar un l evantam iento o mon itoreo de la ecuaciones anteriores son iguales en forma, no así en signifi
situación de l cam i no, de sus su bzonas, en caso de existir, cado, ya que en la pri mera de e l l as he es el espesor efectivo,
tomando en cuenta la edad, tipología de daños, severidad de mientras que en la segu nda es el existente. De esta manera, al
estos ú ltimos, y tránsito. apl icar· estos valores en la segu nda ecuación ello i ndicaría que
el pavimento existente, en el caso de ser concreto, estar ía como
La clasificación de subtramos podr ía, incl uso, con l levar si fuese n uevo, l ibre de daños por fatiga, o cualqu ier deterioro
diseños de sobrecarpetas d iferentes para un m ismo proyecto por cargas o intemperismo. E l lo desde l uego no podrá ser el
de reconstrucción. caso, y está en contra del concepto de vida remanente, V. R.,
que se discutió anteriormente.
1 1 . 1 9 . 1 Enfoque de espesores efectivos
Se fu ndamenta en el hecho de q ue, para soportar el tránsito 1 1 . 1 9 . 2 Enfoque por deflexiones
actual y futuro, una superficie de rodamiento req uiere u n
espesor de sobrecarpeta d e refuerzo q ue resu lte de l a diferencia Cuanto mayores deflexiones se regi stren en la superficie de
entre e l pavimento considerado como nuevo y el espesor rodamiento, mayor es la debi l idad en l as capas que componen
efectivo del exi stente: la estructura del pavimento. Para este propósito se m iden
excl usivamente l as deflexiones d irectamente bajo la carga. No
Dsc = Dn - De Ec. 1 1 . 7 se deben confundir con medición de deflexiones med iante
transductores para obtener la configuración de desplazam ien
h sc representa el espesor de sobrecarpeta, hn el espesor de
tos, de los uti l izados en los métodos empírico-mecan ísticos.
un pavi mento considerado nuevo, y he el espesor del existente.
Este método se basa sólo en la relación empírica entre defle
El método supone que el espesor actua l del pavi mento es
xión-espesor de sobrecarpeta (caso de reencarpetado con con
función del tránsito que haya soportado, siendo "mayor" con
creto asfáltico, I nstituto del Asfal to, aunque se uti l iza en
form e más nuevo, y haciéndose más delgado conforme va
algunos departamentos de transportes de E . U .A., de Canadá y
teniendo menos capacidad de soportar cargas, es decir, con
el Reino U n ido) .
forme tenga mayor edad . En la ecuación anterior cada uno de
sus térmi nos será convertido a espesor de concreto asfáltico o
de losa de CCP, según el caso. Dado q ue el espesor efectivo
en un tiempo dado del pavi mento es fu nción del estado,
1 1 . 1 9 .3 Enfoques empírico-mecan ísticos
espesor, y tipo de cada una de las capas que lo componen, se
le l lama tam bién a este enfoq ue proced im iento de Anál isis de Al igual que si se tratase de pavimentos nuevos, estos
Componentes. enfoq ues consideran los esfuerzos críticos, deformaciones y
deflexiones por cualqu ier método mecan ístico, y la pred icción
La ecuación que más se ha d ifundido es la del Cuerpo de de los daños resultantes se hace con base en criterios de fal la
Ingenieros de E . U .A., C I U SA, l a cual es el resultado de tramos empíricos. También aqu í será necesario eval uar las condicio
experi mentales ejecutados por tal i n stitución, y actual mente es nes físicas actuales del pavimento, para q u e posteriormente se
adoptada en forma por la AASHTO. Tiene la sigu iente forma: pueda determi nar el espesor de la sobrecarpeta. En ambos
casos, pavi mento existente y sobrecarpeta, los daños deberán
h sc = n-J h:� - C'h� Ec. 1 1 .8 estar en l ímites aceptables.
1 77
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
SOBRECARPETAS LIGADAS
Posteriormente, con base en los esfuerzos de tensión y las
correspondientes deformaciones en el lecho i nferior del pavi
Carga de
Pavimento Nuevo
(sección completa)
la llanta (
Sobrecarpeta
mento existente una vez colocada la sobrecarpeta, se determi
na e l n ú m ero per m i s i b l e de repet i c i o n es de carga del
pavimento reforzado.
to = esfuerzo crítico en la orilla, Mr (n) = resistencia a la flexión de sección Según ya se mencionó en párrafos anteriores, exi sten tres
sobrecarpeta completa (nuevo)
grandes categorías de sobrecarpetas en pavimentos de CCP:
Figura 1 1 .9 Concepto de equivalencia de esfuerzos.
* Adheridas.
El criterio de fal la empleado en sobrecarpetas de CCP es el * No ad heridas.
de agrietamiento por fatiga. Aq u í ya no rige tanto el criterio de
erosión (como el propuesto por la PCA de E UA, para pavimen * Parcial mente ad heridas (para efectos de d i seño, depende
tos n uevos), ya q ue se uti l i za el pavi mento existente como base de la cantidad de adhesión entre las dos carpetas).
de apoyo, y se considera como no erosionable.
* y u na cuarta opcional : refuerzos a pavimentos asfálticos
El método de sobrecarpeta de refuerzo es vál ido cuando el deteriorados que caen de hecho en la tercera categoría,
pavimento existente tiene una vida remanente, defi n ida esta a saber, adhesión parcial entre concreto y asfalto.
ú ltima como:
1 78
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
Espesor total: existente y sobrecarpeta, cm
Dado que n o e s práctico cortar vigas e n el pavimento
20.5 23 25 28 30.5 33 35.5
existente, se acepta en este criterio obtener n úcleos y ensayar
los según la norma ASTM C 496 "Resistencia a la tensión
indirecta en especímenes cil índricos" (prueba brasi l eña). Se
37 - 40.5 kgfan
2 deben recuperar muestras a separaci ones de 1 00 a 1 50 m, y
2
33.5 - 37 kgfan de preferencia los núcleos se obtendrán de la parte med ia de
33.5 - 37 kgfan 2 las losas seleccionadas. Las partes inferiores en de los núcleos
pueden ser recortados o "cabeceados", pero en no más de 1 .30
cm. Para cada sección la resistencia a la tensión efectiva se
puede establecer como:
fte = ft - 1 . 65 S Ec. 1 1 . 1 1
f'
buena transmisión de carga por trabazón de agregado {o de acuerdo a la norma ASTM C 469 "Mód u lo de E lasticidad
fricción de agregado) o pasaj untas. Estático y Relación de Poisson del Concreto a Compresión";
alternativamente se podrá esti mar mediante la correlación:
Tam bién se i nvestigará med iante estas medi ciones si existe
socavación por debajo de las losas o "pérd ida de soporte". Se Ec = --/1 4,000 e
1 79
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
1 1. 1 9.5 Sobrecarpetas de concreto no adheridas Ejes senci l los equivalentes, ESAL's, para representar el tránsito
Las cargas s e colocaron directamente sobre las grietas y * Caso 2 .- El pavi mento presenta poco deter ioro en la
éstas se modelaron como elementos suaves dentro del método m itad de las losas y fractura m i ento l i gero e n las esqui
de elementos fi n itos, M EF, empleado para desarrol lar un pro nas. Exi ste transferencia de carga razonables entre
grama de cóm puto denom inado JSLAB (Tayabj i, S . D., 1 984) . losas a través de gr ietas y j u n tas. Se p uede corregir
daños de manera senci l la a ntes de co locar la sobrecar
Las ruedas de carga fueron colocadas directamente en la ori l la peta.
y sobre agrietamientos del pavimento existente (F ig. 1 1 . 1 O) . * Caso 3 .- E l pavimento existente presenta sólo agrieta
m ientos pequeños en las partes med ias de las losas;
Se obtuvieron las i nfl uencias de agrietam ientos para dife
existe buena transferencia de cargas entre las losas y las
rentes espaciamientos de estos últi mos, 1 . 5, 2 y 3 m . Como era
grietas. E l soporte de losas es bueno, ya q ue se han
de esperarse, se observó que los esfuerzos eran mayores en las
realizado i nyecciones de sel lo por debajo de las losas en
ori l las cuando existía grieta.
zonas socavadas (ver figs. 1 1 . 1 1 , 1 1 . 1 2 y 1 1 . 1 3).
SOBRECARPET-8__
: : ;. • . .
·'· : �--
K
2
1 ESPESOR DE LA SOBRECARPETA, EN CM = •
2.7 8.0 kg/cm
15
17
'
!':·
·
20.5
23
.......
LIN EA DE BASE
25
.
28
30.5 . ......_ .
- · -- ·
21 23 25 28 30.5 33 35
ESPESOR DE LOSA A SECCION COMPLETA. CM.
1 80
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
SOBRECARPE"ffi_
K
2
= 2.8 - 8.3 kg/cm
ESPESOR DE LA SOBRECARPETA, EN CM
15
17
21 23 25 28 30.5 33 35
ESPESOR A S ECCION COMPL�TA, EN CM
La del caso 2 corresponde a u na interpolación de los dos Basándose en las condiciones físicas existentes en el pavi
casos anteriores. Los espesores resultantes son para el caso de mento, se entra en la tabla correspondiente (casos 1 a 3).
que no existan acotam ientos l igados a la superficie de roda Nótese por ejemplo q ue para el caso 1, el espesor m ín i mo de
miento. sobrecarpeta es de 1 6 cm (6"), pues no se recom iendan espe
sores menores.
Cuando éstos se construyan con espesores m ín i mos de 1 5
cm, se podrá red ucir el espesor de las l osas pri nci pales obteni A manera de ejemplo, a conti n uación se presentan dos
das de las gráficas del orden de 2.5 cm. tablas mostrando valores hes, para los casos del método PCA
y el del Cuerpo de I ngenieros.
Espesor de sobrecarpetas En este ú ltimo caso se util izó c = 0.35, 0.60 y 0.80:
Para que haya congruencia en los resultados, como pri mer Tabla 1 1 .7 Espesores representativos de
1 81
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
10 13 15 18 21 23 25
SOBRECARPE�
2
K = 2.8 - 8.3 kg/cm
15
ESPESOR D E LA SOBRECARPETA, E N CM
17
LINEA DE BASL
�• .......
23
•
25
21 23 25 28 30.5 33 35
L
ESPESOR DEL PAVIMENTO A SECCION COMPLETA (NUEVO), EN CM
tabla i nferior, para valores de C de 0.3 a 0.5, 0.5 a 0. 70, y de Concepto básico de diseño
0.7 a 0.90, respe(nvamente.
Al igual que en el caso anterior, el proced i m iento se
Tabla 1 1 .8 Espesores de sobrecarpeta determi nados fundamenta en que u n pav i mento existente fu nciona como
se ún la ecuación del CI USA capa base y que al agregarl e la sobrecarpeta, sea estructural
mente equ ivalente a un pavi mento nuevo; en ambos casos para
Espesor de sobrecarpeta, hol, en
cm
un mismo tránsito de futuro. E l lo impl ica q ue e l pavi mento
reencarpetado tendría una vida de servicio equ iva lente a la que
hn, en cm tef, en cm C= 0.35 C= 0.60 C= 0.80 correspondería si se h ubiera con struido u n pavimento nuevo.
20 1 6.5 (1 5.2) (1 5.2) La diferencia respecto al caso de sobrecarpeta des l i gada es la
20 1 7.8 1 7.3 (1 5.2) (1 5.2) local ización de los esfuerzos críticos de ori l la q u e se comparan
15 1 8.3 1 6.5 1 5.2
23 21 .6 1 8.3 1 5.2 Pavimento Nuevo
(sección completa)
25 20 21 .6 20 1 7.5
1 7.8 23.0 21 .3 1 9.8 mttl@Mtll.fftt
23 27.4 24.9 22.6 Su � e o terreno de apoyo
30.5 20 28.0 26.2 24.4
CONDICION BASICA: existente
1 7.8 28.7 27.2 25.9
El c o nj u n t o p a v i m e n t o e x i s t e n t e - s o b r e c a r p et a e s
estructuralmente equivalente a un a sección completa d e
pavimento (nuevo). A m bas estructuras resisten e l tráfico
a < a
to tn
adheridas
ªin = esfuerzo crítico en la orilla, en pavimento nuevo
(sección total)
Su apl icación se justifica cuando los daños en pavimento ª10 = esfuerzo crítico en la orilla, sobrecarpeta
existente no son m uy pronunciados o críticos. Se uti l izan
Figura 1 1 . 1 4 Concepto de equivalencia de esfuerzos.
cuando es necesario reforzar u na sección dada para un tránsito
futuro previamente calculado.
l
1 82
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
,------ ------------- --�
Espesor total : existente y so b reca rpeta , cm
20.5 23 25 28 30.5 33 35.5
A
Curva Mr
37 - 40.5 kg/cnf
2 33.5 - 37 kg/cnf
2
3 33.5 - 37 kg/cm
en am bos casos: reencarpetado y n uevo. En el pri mer caso se En la Fig. 1 1 . 1 5 aparece una gráfica de diseño para los
comparaba el esfuerzo desarrol lado en la base del pavimento siguientes rangos de parámetros:
nuevo -sección com p leta- con el desarrol lado en la base de la
sobrecarpeta. E n este caso se comparan ahora los esfuerzos * Resistencia a la flexión del pavi mento existente
desarrol lados en el lecho i nferior de las losas, en ambos casos. = 30 - 3 3 .4 kg/cm 2
Se debe cumplir la condición de q ue, para iguales cond i * Resistencia a la flexión del pavimento existente
ciones de apoyo, los esfuerzos críticos normalizados en el = 3 3 .4 - 3 7 kg/cm 2
conj u nto losa existente-sobrecarpeta son iguales o menores a
* Resistencia a la flexión del pavi mento existente
los desarrol lados en u n pavi mento nuevo. La normalización se
= 3 7 - 40.5 kg/cm 2
hace respecto a la resistencia a la flexión, Mr. Con respecto a
la F ig 1 4. anterior, los parámetros req ueridos para ambos Para elaborar estas gráficas se uti l izó el mód u lo de elastici
pavimentos, nuevo y reencarpetados, son : dad Ec D.Mr. El valor Mr en PSI , y el valor de correlación D
=
Para los esfuerzos críticos de sección completa, tanto en el teóricos de sobrecarpeta adherida son excesivos y no se reco
pavi mento existente como en el nuevo se requ iere conocer el mienda su empleo. Además, con valores tan bajos de Mr es
mód u l o de elasticidad de los concretos. En este enfoq ue se muy posible q ue el pavi mento esté seriamente deteriorado, de
uti l izó un programa computo U S LAB 8 ) uti l izando elementos manera que ya no sea recomendable un reencarpetado adhe
finitos para las cond ición de carga en las ori l las, en pavi mento rido, sino q ue ya una colocación d irecta de la capa de refuerzo
nuevo y en pavi mento reforzado o reencarpetado, a fi n de sobre el pavimento existente. Para el caso en que Mr sea mayor
determ i nar los esfuerzos de tensión críticos. Con estos anál isis a 40.5 kg/cm 2 , entonces el espesor de la sobrecarpeta será dado
se prepararon cartas de d i seño para u n cierto rango de valores por la diferencia entre el pavi mento nuevo o de sección
de Mr, de los mód u los de elasticidad, Ec: completa y la del pavimento existente, más cualqu ier profu n
d idad de fresado o "desbastado", o escarificación.
* Ec (pavi mento nuevo) = 2 8 1 . 3 a 3 5 1 . 5 x 1 O 3 kg/cm 2
Es importante señalar que el máximo espesor l igado o
* Mr (pavi mento nuevo ) = 42 a 46 kg/cm 2 ad herido es de 1 2 .5 cm (5"), y si se requ iere u n mayor espesor,
1 83
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
deberá decid irse por u n a capa colocada directamente sobre l a sobrecarpetas de concreto en u n período de 6 a 24 horas
superficie dañada existente. No s e recomiendan espesores después de su colocación usando estas mezclas.
l i gados menores de 5 cm.
1 1 . 2 0 . 2 Reparaciones p revias
1 1 .2 0 SO B RECARPETAS Se deben reparar los siguientes tipos de daños antes de la
colocación de la sobrecarpeta de CP adherida:
AD H ERI DAS D E CO N CRETO D E
PCSJ PCCP, PCCPyR, Y PCCR9 Tabla 1 1 .9 Ti o de daño
Tipo de oroblema Tioo de reparación
Tal como se mencionó en párrafos precedentes, en el marco Grietas activas Reparación a toda profundidad o
general del reencarpetado es com ú n el empleo de sobrecarpe reemolazo de la losa
tas de concreto adheridas sobre pavi mentos de concreto simple Baches Reoaración a toda orofundidad
con j untas, reforzado con j untas, y continuamente reforzado,
Juntas astilladas R e parac i ó n p a rcial o a toda
para mejorar la capacidad estructural y condición fu nciona l .
orofundidad
U na sobrecarpeta de concreto adherida consiste de las siguien
Remiendos deteriorados Reoaración a toda o rofundidad
tes actividades:
Bombeo/fallas D renaies laterales
* Reparación de áreas deterioradas y mejoras en el subdre Asentamientos/levantamientos Levantamiento de la losa por
naje (si fuera necesario) . inyección de lodos y cemento, o
reconstrucción del área
* Ensanche de la construcción (caso de req uerirse).
* Reparación de la superficie existente para asegurar una Las reparaciones a toda la sección o profu ndidad y los
adherencia confiable. reemplazam ientos de losas en PCSJ, PCCP y PCCPyR deben
ser también de concreto con pasaj u ntas o amarres para propor
* Colocación de l a sobrecarpeta de concreto. cionar transferencia de carga a través de l as j u ntas de repara
* Aserrado y sel lado de las ju ntas. ción. Las reparaciones a toda profund idad en PCCR deben ser
de concreto h idrá u l i co y deben estar conti nuamente reforzadas
con acero que esté amarrado o soldado al acero de refuerzo en
1 1 .20. 1 Viabilidad la losa existente, a fi n de proporcionar transferencia de carga
a través de las j untas y, con e l l o, conti n u idad a la losa.
U na sobrecarpeta adherida med iante PCSJ, PCCP, PCCPyR,
Y PCCR es u na alternativa viable de rehabi l itación para pavi Las reparaciones de CA a toda profund idad no se deben
mentos de cemento portland, CP, excepto cuando las condi usar antes de la colocación de u n a sobrecarpeta de concreto
ci ones del pavimento exi stente req u ieran u na remoción adherida; asi m ismo todos los bacheas CA existentes se deben
sustancial o ser reemplazadas, o cuando existan problemas de quitar y deben ser reemplazados con concreto hidrá u l i co.
durab i l idad . Entre las condiciones bajo las cua les no sería
factible u na sobrecarpeta de PCP adherida se i ncl uyen las Antes de colocar la sobrecarpeta, hay q ue i n stal ar drenajes
siguientes: laterales, además de procurar e l mante n i m i ento de los drenajes
ya existentes, u otras mejoras en el subdrenaj e cuando una
* El grado de deterioro por agrietamiento de la losa y del eval uación del subdrenaje i nd ique la necesidad de real izar
astil lam iento de las j u ntas es tan grande q ue es indispen tales mejoras.
sable una sustancial remoción y reemplazam iento de la
superficie existente. Se deben hacer j untas de a l ivio de presión ú n icamente en
estructuras fijas y no a i nterval os regu lares a lo l argo del
* Ha ocurrido un deterioro sign ificativo de la losa PCP pavi mento. La única excepción de esto es cuando u n agregado
debido a problemas de d urab i l idad (por ejemplo, pro reactivo ya haya causado expansión de l a losa. E n rutas de
blemas de durab i l idad o "O cracki ng", o también proble tránsito i ntenso, las j untas de expansión deben ser del tipo de
mas de reactividad de agregados) . Esto afectará el trabajo pesado con pasaj u ntas. S i l as j u ntas contienen un
comportam iento de las sobrecarpetas. n úmero significativo de partículas incompresibles, deberán ser
l i mpiadas y sel ladas antes de colocar la sobrecarpeta.
* El gál i bo de los puentes es inadecuado para el espesor
req uerido de la sobrecarpeta. Esto usua l mente no es u n
problema, y a que l a s sobrecarpetas adheridas normal 1 1 . 2 0 . 3 Control de reflexión grietas
mente son bastante delgadas.
Cualqu ier grieta en formación en la l osa PCSP, PCC P , PCCP
Si la d uración de la construcción tiene u na importancia y R, y PCCR existente se puede reflejar a través de la sobrecar
crítica, las sobrecarpetas pueden uti l izar mezclas de concreto peta de concreto adherida en e l térm i no de u n año. La defle
hidráu l i co de alta resistencia temprana. Se han abierto las xión de gr i eta se p uede control ar e n las sobrecarpetas
1 84
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
adheridas por medio de reparaciones a toda la profu nd idad de Este tipo d e j untas normalmente se rel lenan con h u l e-espu
las grietas en formación en el pavi mento existente, y para PCS P, ma o material del tipo de cartón asfaltado, a fi n de evitar la
PCCP , PCCP y R, por med io de aserrado y sel lado de j u ntas a i ntrusión de i ncompresibles.
través de la sobrecarpeta d irectamente sobre las juntas de
reparación. Las grietas relativamente cerradas que no estén activas Este tipo de solución no se aconseja en pavi mentos de
o trabajando no necesitan ser reparadas, ya que no todas se concreto sin pasaj u ntas, PCS P, con poco espaciam iento entre
reflejarán a través de la sobrecarpeta, y aquel las que sí se reflejen, las j u ntas transversales, ni en los del tipo continuamente
usualmente permanecerán apretadas. Las grietas cerradas en PCCR reforzado, PCCR. En los pri meros se puede ocasionar i nvol un
tardarán varios años para q ue se reflejen a través de la sobrecarpeta, tariamente u n deterioro en la trabazón o fricción de agregados
y aun entonces permanecerán relativamente cerradas. en el área de al ivio de presión. Por esta zona podrá entrar el
agua, con el consigu iente deterioro de las capas inferiores. Lo
mismo ocurre con los del tipo contin uamente reforzados. Este
1 1 . 2 0 .4 Subd renaje ti po de j u ntas rompe su i ntegridad y puede perm itir el paso del
agua. E l empleo de juntas de expansión en este tipo de
Es aconsejable real izar monitoreos de las zonas con proble
pavimentos se justifica sólo en las in med iaciones de puentes,
mas de drenaje. La construcción y manten i m iento de cualqu ier
en donde ya se haya presentado fal las prismáticas (por bloq ues)
obra vial norma l mente req u iere de i ncl uso diferentes ti pos de
defi n idas así como desporti l lam ientos.
subdrenes. El desalojo del agua garantiza un mejor comporta
miento estructural de las capas q ue componen un pavi mento, Como regla general, se debe ver ificar q ue las j untas de
y en consecuencia alarga la vida úti l de este ú ltimo.
al ivio (expansión) no provoq uen detrimento en el comporta
miento de los sel los de las juntas transversales; esto es, q ue
Los elementos de subdrenaje se deben planear desde la etapa
estos sel los permanezcan en contacto con las paredes de las
constructiva para, posteriormente, utilizarlos en las labores de
losas una vez que estas ú l timas puedan moverse por efecto de
conservación. U n decremento de los flujos de salida medidos a la
salida en las piezas de drenaje que conducen el agua de las capas las nuevas j u ntas de al ivio (no hay que olvidar que la presencia
de éstas podrán i nd ucir aberturas excesivas en algu nas j u ntas) .
inferiores del pavimento son indicativo de un drenaje pobre.
1 85
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
rugosidad o fr icción a l a superficie, u n espesor d e 7.5 cm (3") * Agrietam iento " D " : baja severidad (únicamente grie
podría ser e l adecuado. tas), severidad med iana (al go de asti l lam iento), alta
severidad (asti l lam iento severo) .
E l espesor de la sobrecarpeta requerido se puede determi
nar a través de los pasos de diseño que se enumeran a conti * Agrietamiento por reactividad en los agregados: seve
n uación. Estos pasos proporcionan un amplio método de ridad baja, med iana y alta .
diseño que i ncl uyen ensayes sobre el pavi mento con objeto de
* Evidencia de fal las, bombeo de fi nos o agua en l a s j untas,
obtener datos vál idos de diseño. Si no fuera pos i b l e rea l izar
estas pr uebas, se puede desarro l lar un d i seño aprox i mado grietas o en el borde del pavimento.
de la sobrecarpeta de acuerdo con los daños visibles obser
vados, saltándose los pasos 4 y 5 y estimando otros datos de PCCR
entrada.
* N úmero de baches por k i lómetro.
E l diseño de la sobrecarpeta se puede hacer para una
* N úmero de grietas transversal es deterioradas por ki lóme
sección un iforme o con base en el método de zonas puntuales,
tro.
tal como se describe en párrafos anteriores.
* N úmero de j untas de expansión existentes, j untas excep
Paso 1: Diseño del pa vimento existente cional mente anchas (2.5 cm) o bacheas de concreto
hidrául ico a toda profund idad .
Cond iciones y requerimientos:
* N úmero de reparaciones existentes y n uevas antes de la
sobrecarpeta, por ki lómetro.
* Espesor del pavimento existente.
* Presencia y severidad genera l de problemas de dura
* Tipo de transferencia de carga (d ispositivos mecánicos,
b i l idad e n PCP ( N OTA: e l asti l l a m i ento s u perficial d e
fricción de agregado, PCCR).
grietas cerradas e·n donde e l PCCR su byacente está
* Tipo de acotamiento ( l igado al cuerpo principal, de sano, no se debe considerar como u n prob l ema d e
concreto, otras) . d urab i l idad).
�* Agrietam iento "D": baja severidad (grietas ú n icamen
-
Paso 2: Análisis de tránsito te), severidad med ia (al go de asti l lamiento), severidad
alta (asti l lamiento severo).
* ESAL's de 1 8 kip acu m u l ados pasados en el carr i l de
diseño (Np) para usarse en el método de la vida rema * Agrietamiento por agregado reactivo: severidad baja,
nente para la determi nación de Üef únicamente. mediana y alta.
* Evidencia de bombeo de fi nos o agua.
* ESAL's de 8 . 2 ton ( 1 8 ki ps) futuros pronosticados en el
carri l de diseño, para el per íodo de d iseño (Nf).
Paso 4: Pruebas de deflexión (altamente
Paso 3: Levantamiento de las condiciones físicas. recomendable)
Los sigu ientes daños se miden durante los levantamientos Se aconseja med ir las configuraciones de deflexión de la
físicos de las cond iciones para PCSP, PCCP y PCCR. El muestre losa en la rodada exterior a lo largo del proyecto, a u n i ntervalo
se puede real izar a lo largo del proyecto para esti mar daños en q ue permita valorar adecuadamente las cond iciones. Los inter- ·
los carri les de tránsito más i ntenso. Los ti pos de daño y las valos típicos son de 30 a 300 m .
severidades se definen en otras publicaciones 1 0 . Deteriorado
Normal mente se m iden las deflexiones con sensores loca
sign ifica un pavimento con daños de severidad med iana a alta.
l izados a O, 3 0, 60 y 90 cm desde el centro de la carga. Se
recom ienda u n aparato para med ir la deflexión por cargas
PCSP, PCCP!PCCPyR pesadas (el deflectómetro de i m p u l sos por caída, por ejemplo)
y u na magnitud de carga de 4.2 ton (9,000 l i bras). E n ASTM D
* N úmero de ju ntas transversales deterioradas por Km. 4694 y D 4695 se proporcionan pautas ad icionales sobre las
pruebas de deflexión.
* N úmero de grietas transversales deterioradas por Km .
Para cada losa probada se debe calcu lar otra vez el valor
* N úmero de j u ntas de expansión existentes, j untas excep-
efectivo y el mód u l o de elasticidad de la l osa, usando las Fig.s
ciona l mente anchas ( 2 . 5 cm o 1 pu lg) o reconstruccio
1 1 . 1 6 y 1 1 . 1 7, o un procedi m iento de verificación. El AREA
nes CA a toda a profu nd idad .
de cada configuración de deflexiones se calcula como sigue: --
* Presencia, y severidad media alta generalizada de pro
blemas de durabil idad de PCP. Ec. 1 1 .13
1 86
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
!
26
¡ 1 00 . . .k=50 pci . . . : ¡ i
. . . .+ . . p 9 0 00 1 ¡ptas =4�0 1 to n =
.
� �
. . . . . . . . . · · ·- · · · · . . . . . . . . . . . . . . . . · · · . . . . . . . . . . .. . . . . ...... �
24 .... . . ... · - · .
- .
· -- · · · · · · · ---- · · · · · · <· · -- · · · ··· -
·-- · - ·
- · ·····- ·
-
C'O
-
- -- --
"O
C'O
20 ...................... j. . .. .
. ..
. . . . . . . .. .. . . . ..
+ . .. . . ..... ...¡ ..... ... . . .. ¡...................... ;.......................[
. .. . .. . . .. . . . .
. · · · · · · · · · · · · · · -· -- ·
-
¡
.
. . . .. . . . . ..� . . . . . j......................;.......................f.....................
. ... . . . . . . . ]. .... . ... . .. ... .
:
:
.. . . .
. ... . .. ...
: : :
C)
.::s 18 l . . . . . . J . .. ......... . . . .. . . .. .. . . . . . .. ······ ...... .. . . . ,. . . . . . . . ......... . -�-- · · · · · · .............
c.
(")
1
16
Q) � �
o
14 . . - - · - --
-
··- . . . . . . ····- -- ....................
C'O
12 ······· ······················
-
E r
10 ···· · ····· ···-· ··· ·
·x
·
C'O �
� 8 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ...
e:
1
6
'º 500
·x 4
Q) 1
¡;::
Q) . 1..9.9.9 L.. . . . .... .. + . ..... . . . ...� ...............
2
1
.. . . . . ... . .. . . . .
¡
1
o
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 1 36
di = deflexiones a 30, 60 y 90 cm desde el centro de la Módulo elástico de una losa de concreto (E)
placa, cm
Se util iza la Fig. 1 1 . 1 7 con AREA, cuando se conoce
El AREA variará típicamente de 29 a 32 para concreto sano. previamente el valor k di nám ico efectivo, y es posible deter
mi nar así un valor para E D 3 , en donde O es el espesor de la
Valor k dinámico efectivo losa. Luego se resuelve para E conociendo el espesor de la losa,
D. Los valores típicos E de losas var ían entre 3 a 8 m i l lones de
Con do y el AREA se entra a la Fig. 1 1 . 1 6 para determi nar psi .
el valor k d i nám ico efectivo debajo de cada losa para un rad io
de carga circu lar de 1 5 cm (5.9 pulgadas) y u na magnitud de Si s e obtiene un va lor E de la losa que esté fuera de este
4. 1 ton (9,000 l i bras) . Nótese que para cargas que fl uctúan rango, puede haber un error debido a las sigu ientes situaciones:
entre 2,000 l i bras más o menos, las deflexiones se pueden
escalar l i neal mente hasta a 9,000 l i bras. * el espesor supuesto de la losa,
Si se está d i señando un espesor único de sobrecarpetas para * la configuración de la superficie deformada por deflexio
una sección u n iforme, calcule el valor k d i námico efectivo nes puede haber sido med ido sobre una grieta, o
promed io de las losas ensayadas en la sección uniforme.
* el PCP puede estar relativamente deteriorado.
1 87
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
1 00000
(O ... . . ...... .. t······· ·
• • • . • . . . • . • . . j. • • •• • . . . . • . . . • • . -� . . ··-
><
en
ro
"'C
ro
O) a=5.9 pulgadas
::s 1 0000 . ···-·! . . .. ------�---·
c..
··········. ··---�-- .. . ················ 1 --····················r ··-·················
· · · · · · · · · · · · · · · · ·······················-············-·······
e
' .
'
........ ····4········· .............';. ... ·······
Q) ..... -� ... . . . . . . . ..
¡ l
. . - . . . �-- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -:- . . . . . . . . . ..... -
"Ci)
�.-:: .-:: -:: T.--:: .�5u:1 u...�.... ; ..... ................•�-= ..•.....••.••. ¡. . .
·· ···············4· • ···· .. ........ . ..¡.. •••••••••••••••••••
i ;
c..
..L
l ¡
3_?.(t
::2. P. .
..
l...... ..............
. ..
e 1 � t J
Q
·
1 000 ::::
.... . ..........
..
.
Q) .
. . . .. . . . . . . . . . . -• . .. .. . . .. . . . . . . . . . . . •. . .. • . • • • • • • ••• • • •• • • j • • • • • • • •••••• • • ••• • • • •� ---··············· · ·-
· · · ·· · ·· · ·· · · · · · · · · · · · -- · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·· · ·· ... •••• . • .. ...... ..............
·:::: · :::: . . . . . ..
........... ¡ . . ... . . . ... . ..... ... ¡......... . . .... ..... � ... ....... . ........ L ......... ... .. ..... l ................. .
�
.... i . . .. .... . ............ �............. ........ .. .. . . ............. L ..... ............. l ................... . .
w .•
¡· '
-�
........ �- .. ------········-... .. -. ---... -· -----.. �. ····--------·---·----� ················----
............ l ...... J.• ....... . ......l.. .................. . l.................... .
¡ l
· ·······-t ·····+···· ·---·----------··--!·--···
.¡
. --.• �- - -. -·-... . . --� -------. --· .�.. --............. ····-�. ---
M
•
1
.........l . ..... �-....... . j ¡
o 1
· ··········! --------···-········f··· ·········----··· i ·-·················- f ·········
·
1
· ······ r 1 l
w
.K..::==Jó.O . PGi..... . .
¡ ¡ ! ¡
···j·-···--·--··-·········[ ..... --·-----·----- ---·-·-·············- ................... .
1
······· �·····················- � ---·- � �
1
. . . . . . . . � . ... . ·······-----···-- - .....L ..
1
. . ············-- -----··-·······---·-- ---···-············
1
1
1
1
1 00
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Figura 1 1 . 1 7 Determinación del módulo elástico en pavimentos de concreto, a partir de valores de k, AREA y espesor de losa.
Transferencia de carga en una junta la otra no serían iguales, aún cuando se m idan en e l i nterior de
una losa.
Para los pavimentos del tipo PCSJ , PCCP y PCCPyR, se debe
medir la transferencia de carga en las j u ntas en la rodada Es posible determ i nar un valor apropiado para el factor de
exterior, en j u ntas transversales representativas. No se aconseja corrección a partir de la relación de do a d 3 o para mediciones
med ir la transferencia de cargas cuando la temperatura ambien de configuraciones deformadas por deflexión, en el centro de
te sea mayor de 2 7°C. losas típicas, tal como se m uestra en la ecuación de abajo. Los
valores típicos para B var ían entre 1 .05 y 1 . 1 5 .
La placa de carga deberá colocarse sobre u n lado de la j u nta
d o centro
B
tocando el borde de la placa. Después se procede a med ir la = Ec. 1 1 . 1 5
[ó ul)
deflexión en el centro de la placa de carga y a 30 cm desde el d 1 2 centro
ó
centro; fi nal mente, se calcula la transferencia de carga por
deflexión a partir de la ecuación sigu iente: S i se está d iseñando u n espesor ú n ico para l a sobrecarpeta
de u na sección u n iforme, se debe calcu lar el valor promedio
de transferencia de carga por deflexión en las j u ntas ensayadas
LT = 1 00 X B Ec. 1 1 . 1 4 en la sección u n iforme.
M
�u l = deflexión del lado sin carga (cm). Tabla 1 1 . 1 O Coeficientes de transferencia de carga
ara diferentes eficiencias
�I = deflexión del lado cargado (cm). Porcentaje de transferencia
J
de caraa
B = factor de corrección de flexión de la losa.
>70 3.2
El factor de corrección por flexión de la losa, B, es necesario 50-70 3.5
debido a q ue las deflexiones d o y d 3 o medidas a 30 cm una de <50 4.0
1 88
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
Si la rehabil itación incl uye la ad ición de un acotam iento de k d i nám ico efectivo para obtener el valor k estático
concreto l i gado med iante vari l las, puede ser apropiado u n efectivo.
factor J menor.
* Real izar pruebas de carga de placa (ASTM D 1 1 96)
Para PCCR, se debe emplear u n J 2.2 a 2.6 para el d i seño
= después de q u itar la l.osa en algu nos sitios. Esta alterna
de la sobrecarpeta, supon iendo que las grietas y los baches se tiva puede ser costosa y consume tiempo, por lo q ue no
reparan con PCP conti n uamente reforzado. se usa con frecuencia. El valor k estático obten ido puede
requerir aj ustes debido a los efectos prod ucidos por
Tabla 1 1 .1 1 Relación ti o de acotamiento con J 11 11 cambio de estación con el método presentado en la Parte
1 1 , Sección 3 . 2 . 1 de la gu ía AASHTO.
PCCP, con varillas
Acotamiento Asfalto
de su·eción * Esti mar a partir de los datos del suelo y el tipo y espesor
Dispos itivo de de la base, usando la Fig. 9 . 2 del capítu lo 9. Esta alter
transferencia de Si No Si No nativa es simple, pero hay que estar consciente que el
cara a. valor k estático obtenido es sólo u na esti mación aproxi
Tioo de oavimento. m�da. El valor de k estático obtenido puede requerir de
Pavimento con jun- aj ustes para tomar en cuenta efectos estacionales usando
tas, y con jun tas y 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3. 1 3.6 - 4.2 el método referido en el párrafo anterior.
refuerzo.
PCCR
2.9 - 3.2
No
2.3 - 2.9
No Pérdida de servicio, PS, de diseño
aolicable aplicable
Es igual al I nd ice de Servicio Presente, ISP i nmed iatamente
después de la sobrecarpeta (PI), menos el I S P en el momento
Paso 5: Obtención de núcleos y ensaye de la siguiente rehabi l itación (P2).
de materiales (altamente recomendado)
}, factor de transferencia de carga.
Módulo de ruptura de PCP (Mr)
Véase el Paso 4 .
Se deben recuperar varios n úcleos de 1 5 cm (6 pulgadas)
de diámetro a la m i tad de la losa y ensayarlos a tensión
indirecta (ASTM C 496). Calcule la resistencia a tensión indi
Módulo de ruptura de la losa
recta (psi) de los corazones. Estime el módulo de ruptura según Determi nado por uno de los sigu ientes métodos:
la sigu iente ecuación:
* Estimado a partir de la resistencia a tensión i ndirecta
Mr = 2 1 0 + 1 .02 IT Ec. 1 1 . 1 6 medida a partir de corazones de 1 5 cm (6 pulgadas) de
diámetro, tal como se describe en el Paso 5.
[ 1�6]
en donde
* Estimado a partir de E verificado de la losa, usando la
Mr = mód u l o de ruptura, psi . sigu iente ecuación:
IT = resistencia a tensión i ndirecta de corazones de 1 5 cm
Mr � 43 . 5 + 488 . 5 Ec 1 1 . 1 6
de diámetro, psi .
1 89
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio d e sobrecarpetas
Pérdida de soporte de la losa existente Al seleccionar este valor, nótese q ue las cond iciones pobres
del subsuelo en la Prueba de Carreteras AAS HTO se caracteri
Las esq u i nas de losas que presentan pérd ida de soporte se zaban con un Cd igual a 1 .0. Termi nado lo anterior:
pueden identificar usando las pruebas de deflexión FWD tal
como se describe en la l iteratura 1 1 . La pérd ida de soporte de * Calcu le Df para los datos de d i seño anteriores, usando
PCCR se puede determ i nar graficando un perfi l de deflexión la ecuación de d iseño de pavi mento r ígido o el nomo
de borde de losa o de rodada, e identificando las zonas de grama presentado en el cap. 9 . Al d i señar u n espesor de
pavi mento con deflexiones sign ificativamente altas. La pérd ida sobrecarpeta para una sección de pavi mento u n iforme,
de apoyo existente se puede mejorar con estabi l ización de la se debe usar valores de entrada promed io. Al d i señar el
losa. Para el d iseño de espesor, normalmente se supone una espesor de u na sobrecarpeta para zonas específicas a lo
losa completamente soportada LS O. = largo de un proyecto, se deben u sar los datos exclusivos
para esas j u ntas. E n la Tabla 1 1 . 1 2 se proporciona una
hoja de trabajo para determ i nar Üf. Se proporcionan
Confiabilidad del diseño de la sobrecarpeta, R (%) como gu ía valores típicos de entrada. Los valores que se
encuentran fuera de estos rangos se deben usar con pre
Véase el capítulo 9. caución.
Después de haber l levado a cabo las mejoras en el subdre Def a partir del levantamiento de las condiciones
naje, se puede proponer u n valor de Cd, conforme a los para pavimentos de concreto hidráulico
l i neamientos segu idos en el capítu lo 9. E l bombeo o las fal las
en las j u ntas y grietas observados en el Paso 3 son una E l espesor efectivo de la losa existente ( Def) se calcula por
evidencia de que existe un problema en el subdrenaje. med io de �a siguiente ecuación:
1 90
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
1
�: ·
0 . 95
. . . . . . . . . . .,"' · ·
. . . . ... . . . . . . ;. . . . . . . . . . . .;. . . . . . . . . . . . ;. . . . . . . . .... . . .;. . . . . . . . . . . . ;. . . . . . . . . . . . ;. . . . . . . . . . . . ;. . . . . . . . . . . . ;. . . . . . . . . . . . ;. . · · · · · · ···· · ·�··· · · · · · · · · ·· •
0.9
0 . 85 �� .
0. 8
0. 75
� 0.7
0 . 65
0.6
0 . 55
0.5
0 .45
0.4
o 20 40 60 80 1 00 1 20 1 40 1 60 1 80 200
Def = Fjc * Fdur * Ffat * D Ec. 1 1 . 1 7 * Pavimentos que no -tienen agrietam iento " D " o proble-
mas de Reactividad de agregados:
en donde
* N úmero de ju ntas deterioradas no reparadas/km .
1 91
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
Tabla 1 1 .1 3 Cálculo de Def ara sobrecar eta de concreto adheridads a PCCP, PCCP Y R, PCCR
Método del estado físico actual
Fjc Número de juntas deterioradas no reparadas/milla
Número de g rietas deterioradas no reparadas/milla
Número de baches no reparados/milla
Número de juntas de expansión, juntas excepcionalmente anchas, ( > 1 pulg. ) o baches = ____
de g ran profundidad/milla
Total / milla
Fjc = (figura 1 1 . 1 8)
(Valor recomendado 1 .0 reparar todas las áreas deterioradas)
Fdur 1 .00: No hay signos de problemas de durabilidad en el concreto existente
0.96-0.99: Existe algún agrietamiento de durabilidad pero no existe descascaramiento
0.88-0.95: Existe agrietamiento y descascaramiento
Fdu r= ____
[ -(:.e5 ]
Método de Vida Remanente
Np = ESAL's pasados de carril de diseño
N 1 .5 = ESA's de carril de diseño a P2 de 1 .5 = ----
RL = 1 00 1 = ----
CF = (Figura 1 1 .8)
Deff = CF * D =
a partir de la F ig. 1 1 . 1 8, usando ú n icamente las ju ntas y grietas Factor de ajuste de daño por fatiga (FraJ
deterioradas no reparadas que no son causadas por problemas
de durabi l idad . Si todas las j u ntas y grietas deterioradas están Este factor aj usta el daño por fatiga que pud iera existir en
asti l ladas debido a "D cracki ng" o por agregados reactivos, la losa. Se determ i na observando el grado de agrietamiento
entonces F¡ c = 1 .0. Esto evitará q ue se aj uste dos veces con los transversal (PCCP, PCSP, PCCPy R) o l os baches en pavimentos
factores F¡ c y Fdur . del tipo PCCR que pueden ser causados pri ncipal mente por
cargas repetidas.
Factor de ajuste de durabilidad (Fdur) Para determi nar este coeficiente, se hecha mano de los
datos del levantamiento físico del Paso 3 y las siguientes pautas
Este factor aj usta una pérd ida extra en los índices de servicio para esti mar Ffat para el carri l de d iseño.
de la sobrecarpeta cuando la losa existente tiene problemas de
durabi l idad como los ocasionados por ciclos de hielo y desh ie
0.97 - t .00: Existen pocas g rietas transversales y baches (ninguno
lo ( " D cracki ng"), o por agregados reactivos. U sando los datos
causado por agrietamiento "D" o anomal ías por agregado reactivo)
del levantamiento físico de las condiciones del Paso 3, F dur se
En PCCP y PCS P: < 5% de las losas tienen g rietas
asigna como sigue:
En PCCP y R < 1 6 g rietas en formación por Km
En PCCR: < 3 baches por Km
1 .00 Ningún signo de problemas de durabilidad en
PCP. 0.94 - 0.96: Existe un número significativo de g rietas transversa
les/baches (ninguno causado por "D cracking" o por daños causa
0.96 - 0.99 Existe agrietamiento por durabilidad, pero no
dos por agregado reactivo)
astillamiento.
PCCP y PCSP : 5-1 5% de las losas tienen g rietas
0.80 - 0.95 Existe agrietamiento y astillamiento (normalmente
no se recomienda una sobrecarpeta de concreto PCCP y R : 1 6 - 47 g rietas funcionales por km
adherida en estas condiciones). PCCR: 3 - 8 baches por km
1 92
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
0.90 - 0.93: Existe un g ran número de g rietas transversales/baches 0f = Espesor d e losa determ inado e n e l Paso 6, cm (pulgadas)
(ninguno causado por "D cracking" o anomalías por agregado
reactivo) Def Espesor efectivo de losa existente determ inado en el
=
[ (�P5 ) ]
La vida remanente del pavi mento está dada por la siguiente
¡ecuación :
1 1 .20.6. Acotamientos
V.R � 1 00 1 - Ec. 1 1 . 1 8 Véase la Sección 1 1 . 1 5 para pautas generales.
E n donde
1 1 . 2 0 . 7. J untas
RL = vida remanente, %
Np = tránsito total hasta ahora, ESALs
PCSP, PCCP, PCCPyR y PCCR existentes
Las j untas transversales y longitud inales se deben cortar con
N 1 .5 = tránsito total hasta la "fal la" del pavimento, ESALs disco completamer.ite a través del espesor de la sobrecarpeta
N 1 .5
se puede esti mar usando las ecuaciones para diseño (más u na profu ndidad de 1 .2 5 cm) tan pronto como lo permita
de pavimentos nuevos o el nomograma del capítulo 9. Para ser el curado después de la colocación de la sobrecarpeta. Si no
consistente con la Prueba de Carreteras AASHTO y el desarro se real iza el corte de las juntas inmed iatamente después de la
l lo de estas ecuaciones, se recom ienda considerar la "fal la" colocación, puede haber un rompim iento de la liga o adhesión,
cuando el índ i ce de servicio presente, I S P, sea igual a 1 . 5 y lo que puede generar agrietamiento en las j untas, en cuyo caso
tenga una confiabi l idad del 50 % . Def se determ i na por med io no se debe colocar pasaj untas o acero de refuerzo. Se debe
de la siguiente ecuación: aserrar u na caja o ran ura apropiados para el sel lo y procederá
a colocar un sel lador tan pronto como sea posible.
Def = CF * D Ec. 1 1 . 1 9
PCCR existente
en donde
E n pavimentos existentes del tipo conti n uamente reforzado
CF = factor de cond ición determ i nado por la Fig. 1 1 . 8 no se req u iere cortar las juntas transversales en la sobrecarpeta
adherida. Asi mismo, en donde se haya uti l izado el bacheo a
D = espesor de la losa existente, pulgadas
toda profu ndidad con concreto reforzado y sujetado con vari
Se debe tomar en cuenta que el Def determi nado por este l las son necesarias las j u ntas transversales para las j untas
método no refleja n i ngún benefici9 por la reparación previa extremas. Las j untas longitudi nales se deben aserrar de la
para el reencarpetado. Por eso, la esti mación de Def obten ida m isma manera que para PCSJ, PCCP y PCCPyR.
se debe considerar como un l ím ite i nferior. E l Def del pavi men
to será más alto si se real izan reparaciones pre l i m i nares de los
1 1 .20.8 Procedimientos de adhesión
daños asociados a l as cargas. En la Tabla 1 1 . 1 3 se proporciona
u na hoja de trabajo para la determi nación de Def para PCCP, y materiales
PCSP, PCCyR y PCCR.
E l comportamiento exitoso de la sobrecarpeta total mente
adherida depende de u na l i ga confiable con la superficie
Paso 8: Determinación del espesor existente. A contin uación se proporcionan las siguientes reco
de la sobrecarpeta mendaciones:
E l espesor de la sobrecarpeta de concreto adherida se * La superficie existente se debe l i mpiar y se le debe dar
calcula como se i ndica a conti n uación: rugosidad a través de un proceso mecánico q ue remueva
D sc =
u na capa delgada de concreto pero q ue no dañe (agriete)
0f - Def
la superficie. El sistema más usado es el de chiflón con
en donde perdigones, aunque también se ha uti l izado el fresado
en frío; sin embargo, éste dañar la superficie y entonces
D sc Espesor requerido de la sobrecarpeta PCP adherida,
= se requiere un chifloneo posterior con arena para remo
en cm (o pu lgadas) ver las partícu las sueltas.
1 93
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos.por medio de sobrecarpetas
* U n agente adherente para lograr u na adherencia más land y para prácticamente todas las condiciones. Son más
confiable. Para este propósito se han uti l izado con éxito rentables cuando el pavimento existente está severamente
agua, cemento y mortero de arena, lechada de agua y deteriorado, pues habrá relativamente poca necesidad de re
cemento, y epóxicos de baja viscosidad. En algunos paraciones previas a la colocación de sobrecarpetas. Las con
casos se ha tenido éxito con sobrecarpetas adheridas diciones bajo las cuales no sería viable una sobrecarpeta de
constru idas s i n u n agente adherente. concreto no adherida i ncl uyen:
U n sobrecarpetas no adherida es u na alternativa de rehabi Se debe reparar los ti pos de daños l istados en tabla 1 1 . 1 2,
l itación viable para pavimentos de concreto de cemento port- mostrada más adelante, antes de colocar este tipo de sobrecar-
1 94
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
peta a fi n de evitar la reflexión de grietas que puedan reducir posible realizar estas pruebas, s e puede desarrol lar u n d iseño
su vida de servicio. aproxi mado de diseño con base en las observaciones de los
daños visibles, saltándose los Pasos 4 y 5, y estimando otros
Otras formas de tratamiento previo para pavi mentos muy datos.
deteriorados i ncl uyen fractura de la losa (rompi miento/asenta
miento, grieta/asentam iento o uti l ización de grava) de concreto Se puede hacer el diseño de la sobrecarpeta para una
existente antes de la colocación de la capa de separación. La sección uniforme o en u na base de zonas pu ntuales, tal como
fractura y el asentam iento de la losa existente puede propor se describe en la Sección 1 1 .8 . 1 .
cionar un soporte más u n iforme para las sobrecarpetas por
colocar. Paso 1: Diseño de pavimento existente
Pri meramente se caracterizarán los siguientes aspectos:
1 1 .2 1 .3 Control de reflexión de grietas
* Espesor de losa existente.
Normal mente cuando se usa una capa de separación de
carpeta asfáltica, CA, de 2 . 5 cm a 5 cm, no debe existir n i ngún * Tipo de transferencia de carga (pasajuntas, fricción por
problema con la reflexión de grietas a través de u na sobrecar agregado, PCCR).
peta no adherida. S i n embargo, este espesor de la capa de
separación puede no ser adecuada para u na sobrecarpeta no * Tipo de acotamiento (con varil las de sujeción, PCP, otros).
adherida cuando el pav i mento existente tiene transferencia de
carga pobre y deflexiones d iferenciales altas a través de las Paso 2: Análisis de tránsito
grietas transversales y las j u ntas.
* ESAL's de 8.2 ton ( 1 8 ki ps) acu m u l ativos que han pasado
en el carri l de diseño ( N p), para usarse en la determ i na
1 1 .2 1 .4 Subd renaje ción de Def del método de la vida remanente, V.R.,
ún icamente.
Véase la Sección 1 1 . 7 para sugerencias generales
* ESAL's de 8.2 ton ( 1 8 ki ps) futuros pronosticados en el
carri l de diseño d urante el período de diseño (Nf)
1 1 .2 1 .5 D i seño del espesor
E l espesor necesario de la sobrecarpeta no adherida es una Paso 3: Levantamiento físico de las condiciones
,1 función de la capacidad estructural requerida para cumplir con actuales
demandas futuras de tránsito y la capacidad estructural del
pavimento existente. E l espesor req uerido de la sobrecarpeta Los siguientes daños se m iden mediante la eval uación
que i n cremente su capacidad estructural a fi n de que pueda ocu lar y el registro de daños para PCSP, PCCP, PCCPyR y
soportar el tránsito futuro, está determi nado por la siguiente PCCR. Para esti mar estas cantidades en el carri l de tránsito más
ecuación. pesado se puede usar el muestreo a lo largo del proyecto. Los
ti pos y severidades de los daños se defi nen en las referencias
Dsc = ...Jof 2 - Üef 2 Ec. 1 1 .20 (1 2) 1 2 . Deteriorado significa severidad media o mayor.
E n n uestro med io se han constru ido exitosamente sobrecar * Presencia y severidad general de problemas d e durabi l i
petas de concreto no adheridas tan delgados de hasta 5 cm, dad en pavimentos de concreto.
sobre todo en vial idades urbanas y tan gruesos de hasta 30 cm
* Problemas de d urabi l idad ("O cracki ng"): baja severi
o más. Para pavi mentos de carreteras son típicos aquellos
dad (grietas únicamente), severidad med ia (algo de
espesores de sobrecarpetas no ad heridas en el rango de 1 8 cm
asti l lamiento), alta severidad (asti l lamiento severo).
a 25 cm.
* Agrietamiento por reactividad de agregados: severidad
E l espesor req uerido de la sobrecarpeta se puede determ i baja, media y alta.
nar a través de los siguientes pasos de diseño, los cuales
constituyen u n amplio método que recomienda ensayes sobre * Evidencia de fal las, bombeo de fi nos o agua en las j u ntas,
el pavi mento para obtener datos vál idos de diseño. Si no es grietas y en la ori l la del pavimento.
1 95
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
* Evidencia de bombeo de fi nos o agua Tal como se menciona en párrafos anteriores, puede ser
necesario ajustar el valor k estático efectivo para tomar en cuenta
efectos estacionales usando el método presentado en la Parte 11,
Paso 4: Pruebas de deflexión
Sección 3.2. 1 de la mu lticitada gu ía de d iseño de la AASHTO.
(recomendadas) Sin embargo, el valor k puede cam biar substancial mente y tener
Al d i señar una sobrecarpeta no ad herida para PCCP, solo un efecto muy pequeño sobre el espesor de la sobrecarpeta.
PCCPyR o PCCR exi stentes, se sugiere seguir las recomenda
ciones que más adelante se ind ican para las pruebas de defle Paso S: Obtención de núcleos y
xión y determ i naci ón del valor k estático efectivo. Al diseñar pruebas en materiales
u na sobrecarpeta no adherida para CNPCP existente, será
necesario determi nar los módu los de elasticidad de las carpetas Cuando se d i seña u na sobrecarpeta no ad herida para PCCP, 1
asfálticas en varios pu ntos, tomando en cuenta las temperaturas PCSP, PCPyR o PCCR existentes, la obtención de n úcleos y las :
durante la medición, fi nal mente se medirán deflexiones y se pruebas de materiales de l a losa PCP exi stente no son necesa- , ·
determ i nará el valor k estático efectivo de manera más realista. rios para el d i seño del espesor de la sobrecarpeta. Cuando
tenga q u e d i señarse u na sobrecarpeta n o ad h erida para
En segu ida se deben med ir las configuraciones de deflexión CNPCP existente, se uti l izará la prueba ASTM D4 1 2 3, para la
de la losa en la rodada exterior a lo largo del proyecto a un determi nación del mód u lo CA por med io de la obtención de
i ntervalo suficiente para va lorar adecuadamente las cond icio corazones y ensayes de materiales.
nes. los i ntervalos típicos son de 30 m a 300 m. Se deben med ir
las deflexiones con sensores loca l izados a O, 30 cm, 60 cm y Es recomendable ejecutar la prueba a varias tem peraturas,
90 cm desde el centro de la carga. Es com ú n el empleo de u n a fi n de tener u na gráfica en donde se m uestre la variación de
E respecto a la temperatura.
aparato para medir deflexiones para carga pesada (ejemplo, el
Deflectómetro de Ca ída o de impulsos), uti l izando una magn i Alternativamente se podrán obtener varios n úcleos de 1 5
tud de carga de 4.2 ton . ASTM D 4694 y D 4695 proporcionan c m d e d iámetro y ensayarlos a la tensión i nd i recta d e acuerdo
pautas adiciona les sobre las pruebas de deflexión. a la norma ASTM C 496. De esta manera se conoce la resisten
cia a la tensión i nd irecta. Luego se apl i cará la ecuaci ón 1 1 . 1 5
Para cada losa probada, verifique el valor k efectivo usando
para obtener el Mr.
la Fig. 1 1 . 1 6 o un procedi m iento de verificación confiable. E l
AREA d e cada curva deformada por deflexión d e l terreno se
calcula por med io de la sigu iente ecuación. Paso 6: Determinación del espesor de
losa requerido para tránsito futuro (Df)
El módulo elástico, el mod u lo de ruptura y los datos de
transferencia de carga para determ i nar Df en el caso de sobre
en donde carpetas PCP no adheridas de pavi mentos de concreto y
CNPCP, son representativos de la n ueva sobrecarpeta de
do = deflexión en el centro de la placa de carga, cm concreto hi.d rául ico q ue se ha de colocar, más que de la l osa
1 96
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
existente. Esto hay q ue enfatizarlo, ya que son las propiedades Desviación estándar total (So)
ya citadas de la losa de sobrecarpeta las que controlarán el para pa vimento rígido
comportam iento de la sobrecarpeta no adherida.
Véase el cap. 9. Se anexa tabla con valores tipo.
Valor k estático efectivo por debajo
del pavimento existente Capacidad del subdrenaje de la Josa existente
Este valor puede ser determ i nado a partir de uno de los
después de las mejoras del subdrenaje,
sigu ientes métodos. si las hubiera
Véase el capítu lo 9, así como también la Referencia 1 3 1 3 ,
* Primero se debe verificar el valor k d i nám ico efectivo a
para obtener pautas en la determi nación de Cd . E l bombeo y
partir de las configuraciones de deflexión, tal como se
las fal las en juntas y grietas determ inadas en el paso 3 es u na
describe en el Paso 4. D ivida el val or k d i námico efectivo
evidencia de que existe un problema de subdrenaje. Al selec
sobre dos para obtener el valor k estático efectivo. E l
cionar este valor, se debe tomar en cuenta que en los tramos
valor k estático obtenido puede req uerir ser aj ustado
experimentales de la AASHTO el drenaje pobre estuvo carac
para tomar en cuenta los efectos de los cambios de
terizado con un Cd de 1 .0.
estación d urante el año (véase la Parte 11, Sección 3 . 2 . 1
de la gu ía de la AASHTO ya citada). Calcule Df para los datos de d i seño anter iores usando la
* Procédase a real izar pruebas de carga de placas (ASTM ecuación de d i seño de pavi mento rígido o el nomograma
D 1 1 96) después de la remoción de la losa en algu nos presentado en el cap. 9, que es el de sol ución en la ecuación
sitios. Esta alternativa puede resultar · costosa y requerir de d i seño propuesta para pavimentos rígidos. En la Tabla
de m ucho tiempo, por lo que no se usa con frecuencia. 1 1 . 1 5 se proporciona u na hoja de trabajo para determ i nar Df.
El va lor k estático obtenido puede req uerir ser aj ustado
para tomar en cuenta los cam bios de estación, como ya Paso 7: Determinación del espesor efectivo
se ha mencionado con anterioridad . de una losa (Der) del pavimento existente
* Haga esti maciones a partir de l o s suelos y el tipo y Se presentan l os proced i m i entos de i n specci ó n ocu lar
espesor de la base, usando la Fig. 9.2 en el capítulo 9. y l evanta m i ento fís i co d e l a cond i ci ó n y d e l a v i d a rema
Esta alternativa es simple, pero se debe reconocer que el n ente de u n a l osa.
valor k estático obtenido es sólo u na aproximación.
Puede ser preciso aj ustar el valor k estático obten ido para
tomar en cuenta l os efectos estacionales. Der a partir del levantamiento físico de las
condiciones del camino
Pérdida ISP de diseño E l espesor efectivo (Def) de u n pavi mento PCP o CNPCP
Esti mar el índ ice de servicio presente I S P, el cual es por existente se calcula por med io de la siguiente ecuación :
defi n ición el índ i ce de servicio, i nmed iatamente después de la
Def = Fjcu * D Ec. 1 1 .2 1
sobrecarpeta ( P 1 ) menos PSI en el momento de la sigu iente
rehabi 1 itación (P2) e n donde
/, factor de transferencia de carga· para diseño de D = espesor de la losa PCP existente (en pulgadas)
juntas de la sobrecarpeta PCP no adherida (NOTA: el valor máximo sugerido de D para usarse en el diseño de una
sobrecarpeta de concreto no adherida es de 25 cm o 1 O pulgadas aun
Véase la sección 1 1 .20.5 paso 4. cuando el D existente sea mayor que 25 cm.)
Módulo de ruptura de PCP para sobrecarpetas Fjcu factor de aj uste para j untas y grietas para sobrecar
=
Véase d i scusión y tabla anexas en cap. 9. Se anexa tabla en Por lo tanto, no se usan Fdur y Ffat para este tipo de
el anexo de figuras. sobrecarpetas de concreto. E l factor Fjcv se modifica para
1 97
Capítulo 1 1 Rehabilitación d e pavimentos por medio d e sobrecarpetas
1
r-____
0.95 -
0.9
0.85 ······················
0.8
0.75
::s
C1) 0.7
.....
u.
0.65
0.6
0.55
0.5
0.45 ·············-···········
0.4
o 20 40 60 80 1 00 1 20 1 40 1 60 1 80 200
Figura 1 1 . 1 9 Factor d e ajuste Fjcv, para sobrecarpteas PCSS, PCCP , PCCP Y R y PCC R.
mostrar un efecto red ucido de grietas y juntas deterioradas en para un tipo dado de sobrecarpetas de concreto. Como una
la losa ex istente como se muestra en la F ig. 1 1 . 1 8 . alternativa a !a reparación extensiva a toda profu nd idad para
una sobrecarpeta no adherida que ha de colocarse en u n
y grietas
Factor de ajuste de juntas (F¡cv) pavimento muy deteriorado, se puede colocar una capa i nter
calada más gruesa para tratar de e l i m inar cua lqu ier problema
Este factor hace los aj ustes por la pérd ida extra en el ISP de reflexión de grietas, de modo que Fjcv sea 1 .0. =
[ �Ps ]
poca pérd ida de ese tipo en I S P para sobrecarpetas no adheri La vida remar.ente del pavi mento está defi n ida por la
das del ti po, PCSP o J RCP. ecuación 1 1 . 1 8:
Con objeto de determi nar Fjcu para el aj uste del espesor de
RL � 1 00 1 - Ec. 1 1 .22
sobrecarpeta se debe conj u ntar la información que a conti nua
ción se consigna, para así compensar la pérdida extra en el ISP
por reflexión de grietas deterioradas y que no han sido repara en donde
das.
RL = vida remanente, %
* N úmero de j u ntas no reparadas (km).
Np tránsito total hasta el momento de dar l a rehabi l ita
=
* N úmero de j untas de expansión, j untas excepciona l men Ni . s = tránsito tota l hasta la "fal la" del pavimento, ESAL's
te anchas ( > 2 . 5 cm) o bacheos CA a todo lo ancho y
profund idad del carri l (km) . Se puede esti mar N 1 . s usando la ecuaci ón de d i seño de
pavimento nuevo o los nomogramas para el caso. Para ser
Se usa el n úmero total de ju ntas/gr ietas deterioradas no consistentes con la Prueba de Carreteras AASHTO y el desa
reparadas y otras d isconti n u idades (anteriores a la sobrecarpe rrollo de estas ecuaciones, se recom ienda u n I S P de "fal la" o
tas) por km, a fi n de determi nar Fjcv a partir de la F ig. 1 1 . 1 8 rechazo igual a 1 .5 y una confiab i l idad de 50% .
1 98
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
para PCCR)
TRAFICO
ESALs futu ros de 8.2 ton (1 8 kips) en el carril de diseño por el período de diseño (Nf)
SOPORTE Y DRENAJ E
Valor k dinámico efectivo
2
· Valor k estático efectivo = Valor k dinámico efectivo/ 2 (típicamente 1 .4 a 1 4 kg/cm /cm)
Coeficiente de subdrenaje, De (típicamente 1 .0 para pobres condiciones de subdrenaje)
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
Pérdida de servicio (P1 - P2), PSI
CONFIABILIDAD
Confiabilidad de diseño, R. (80 a 99%)
Desviación estándar total, So (típicamente 0.39)
CAPACIDAD ESTR UCTURAL FUTURA
El espesor de losa requerido para el tráfico futuro se determina a partir de la ecuación de diseño de pavimento rígido o del nomograma
del capítulo 9 (ecuación de la AASHTO, 1 993) ·
Df= cm
Es i mportante hacer notar que el Def determ i nado por este Def Espesor efectivo de la losa existente, determ i nado en
=
1 99
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
Tabla 1 1 . 1 6 Cálculo de Dett ara Sobrecar etas de concreto no adheridads a PCCP, PCCP Y ,
R PCCR CA/PCC
Método del estado físico actual
Sobrecarpeta PCCP, PCCCP Y R ó PCCR:
Fjcu Número de juntas deterioradas no reparadas/milla
Número de grietas deterioradas no reparadas/milla
Número de baches no reparados/milla
Número de juntas de expansión, juntas excepcionalmente anchas, ( > 1 pulg. ) o
bacheo CA de g ran profundidad a todo lo ancho del carril / milla
Total / milla
Fjcu = ____ (figura 1 1 . 1 9 )
Espesor de Losa Efectivo:
Dett = Fjcu * D = _____
NOTAS: D máximo permitido de 25 cm (1 0 pulg) para usarse en el cálculo de Dett en sobrecarpetas no adheridas. La carpeta
asfáltica existente se desprecia al calcular Dett para pavimentos CA/PCC al diseñar una sobrecarpeta no adherida.
[ -(:,e5 )]
Método de Vida Remanente
Np = ESAL's pasados de carril de diseño
N 1 .s = ESA's de carril de diseño a P2 de 1 .5
VR = 1 00 1 = ____
CF = (Figura 1 1 .8)
Dett = CF * D = _____
NOTA: D máximo ermitido de 25 cm 1 O ul ara usarse en el cálculo de Deff ara sobrecar etas de concreto no adheridas.
Al igual que en el caso de la construcción de pavimento Se necesita una capa i ntercalada de separación entre la
nuevo, se deben proveer ju ntas transversales y longitud inales, sobrecarpeta PCP no adherida y la losa existente con objeto de
excepto en lo que se refiere a las sigu ientes pautas para aislar el reencarpetado de las grietas y otro tipo de deterioro en
espaciam iento de ju ntas en el caso de sobrecarpetas de con la losa existente.
creto. Debido al soporte i n usual mente rígido por debajo de la
losa, es aconsejable l i m itar el espaciamiento de juntas a lo E l material de la capa de separación que más co mú n y
siguiente, a fin de controlar el esfuerzo de alabeo por grad iente exitosamente se ha usado es una mezcla asfáltica, colocada
térmico: con u n espesor promed io de 2 . 5 cm. S i se req u iere una
n ivelación, también se puede usar la citada mezcl a i ntercalada
para ese propósito.
Espaciam iento máximo de juntas (pies) =
200
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
201
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
* Grietas transversales i m portantes que, sin u na nueva .* Determine el valor k d i námico efectivo a partir del
capa de separación, se puedan reflejar a través de la módulo de resi l iencia cal cu lado i nd irectamente del apo
n ueva sobrecarpeta. yo, MR, el mód u lo del pavi mento, E p, y e l espesor del
202
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
Tabla 1 1 . 1 8 Hoja d e trabajo para la determicación de Df para sobrecarpetas de concreto apl icados a
·
avimentos de concreto asfáltico
LOSA
Tipo de sistema de transferencia de carga: dispositivo mecánico, fricción entre agregado, PCCR
Tipo de acotamientos = de concreto con varillas de sujeción, otros
2 2
Módulo de ruptura del concreto de la sobrecarpeta no adherida (típicamente de 42 a 56 kg/cm ) = ____ (kg/cm /cm)
2 2
Módulo E de PCC de sobrecarpeta no adherida (2. 1 a 5.6 kg/cm ) ____ (kg/cm /cm)
Factor J de transferencia de carga de la sobrecarpeta no adherida (2 . 5 a 4.4 para PCC u nido, 2.3 a 3.2 = ____
para PCCR)
TRAFICO
ESAL8 futuros de 8.2 ton (1 8 kips) en el carril de diseño por el período de diseño (Nf)
SOPORTE Y DRENAJE
Valor k dinámico efectivo
2
Valor k estático efectivo = Valor k dinámico efectivo/ 2 (típicamente 1 .4 a 1 4 kg/cm /cm)
Coeficiente de subdrenaje, De (típicamente 1 .0 para pobres condiciones de subdrenaje)
PERDIDA DE SERVICIABI LIDAD
Pérdida de diseño ( P 1 -P2), PSI
CON FIABI LI DAD
Confiabilidad de diseño, R. (80 a 99%)
Desviación estándar total, So (típicamente 0.39)
CAPACIDAD ESTRUCTU RAL FUTURA
El espesor de losa requerido para el tráfico futuro se determina a partir de la ecuación de diseño de pavimento rígido o del nomograma
del capítulo 9 (ecuación de la AASHTO) .
Df= cm
Pérdida del Indice de Servicio Presente, ISP, Desviación estándar total (So) para
de diseño pa vimento rígido (ver Capítulo 9)
Establecer u n I S P inmed iatamente después de la colocación
de la sobrecarpeta (P 1 ) menos ISP en el momento de la sigu ien Capacidad de subdrenaje del
te rehabi 1 ita.ción (P 2 ) . pavimento existente CA
Establecer un valor del coeficente de drenaje, Cd, después
J, factor de transferencia de carga para el diseño
de mejoras en el subdrenaje, si las h ubiese. Véase Capítulo 9
de juntas de sobrecarpetas PCP (ver Capítulo 9) para algunas pautas en la determi nación de Cd . En la selección
de este valor, se debe tener presente que la condición de
Módulo de ruptura de la sobrecarpeta drenaje pobre en la Prueba de Carreteras AASHTO estuvo
de concreto caracterizada con un Cd de 1 .0. Ver tabla con val ores de diseño
en el Capítu lo 9.
U se el mód u l o de ruptura determi nado con el ensaye de
carga en vigas en el tercio medio a u n promed io a 28 d ías de Calcule Df para los datos de d i seño anteriores usando la
la sobrecarpeta. ecuación de diseño de pavi mento rígido o el nomograma del
203
Capítulo 1 1 Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas
204
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
EJ EM P LO S D E AP L I CAC I O N
Sobrecarpetas desligadas d e concreto: Sobre concreto existente
Cálculo indirecto de Kef.
Radio de la Módulo de reacción efectivo dinámico,
dO d30 d60 d90 Módulo de
Carga Area en rigidez Kdi n
milésima milésima milésima milésima elasticidad
e n lbs pulgadas relativa lk,
de pulg. de pulg. de pulg. de pulg. p/8.d0.lk"2 en psi Kdi námico E, en psi
en pulg.
91 44 3.89 3.37 2 .85 2.4 28.8894601 5 29.61 999977 334.90878 0.981 1 86 328.60772 5.381 1 E+06
9088 3.89 3.33 2.81 2.31 28.50385604 28.40 1 3 1 441 362.03608 0.979825 354.73202 4.91 03E+06
91 04 3.94 3.33 2.81 2.36 28.29441 624 27.7809791 9 374.24064 0.979073 366.40872 4.6431 E+06
9 1 28 3.94 3.42 2.85 2.4 28.751 26904 29. 1 7 1 23398 340.3 1 4 0.980702 333.74656 5 . 1 4 1 5E+06
P romedios= 349.91 61 5 5 0 1 9 037
Kestático= 1 74.95808
Determi nar D ef
Proponer: F ¡ u = 0.94 (para el caso del 1 00% de grietas transversales deterioradas)
Def = Djcu X D existente = 7.71 " (20 cm)
205
Capítulo 1 1 Rehabilitación d e pavimentos por medio d e sobrecarpetas
Determi nar D ef
Proponer: Fjc = 0 . 9 5
Ffat = 0.95
Fdur = 1
Üef = Fjc X Fdur X Fexiste nte = 7 . 2 2 " ( 1 8 . 3 5 cm)
206
Rehabllltaclón de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
� (�)
Obtención de E p , a partir de deflexiones med idas
(º ) J J
1
1 - ,
1 +
/ :J
1
do = 1 . Sp.a. _ _
Ep Ep
Mr 'V 1 + - 'V =-
a MR
Dr = 0.0445 (medido) r = 36 (dato)
o = 1 7. 5 " a' = rad io d e l área cargada
a = 5.9" P = 9000 psi
MR = 1 3 , 483 psi A = 1 09 . 3 5 88 pu lg2
p = 8 2 . 2 9 78 7 psi
Ep
= 1 .256 (propuesto)
MR
Ep = 1 6, 9 3 4 . 8 3 psi do = 0.024 1 "
;
M R do
= 0. 3 6 1 05 3 6 . 1 04869
ae = -/a 2 + ( 'J�J
D
Determ inación de D f
Parámetros de diseño para la nueva sobrecarpeta
Mód u l o de ruptura de la sobrecarpeta, MR = 690 psi ( 48 kg/cm 2 )
Mód u l o de elasticidad de la sobrecarpeta = 4,200,000 psi 5
( 2. 9 x 1 0 kg/cm )
2
Mód u lo efectivo del mód u l o de reacción, Kef. = 3 90 pci ( 1 0 . 8 kg/cm )
3
Coef. de transferencia de cargas, J = 3 . 2
207
Pl =4.5 Ec = 4,200,000 psi ( kg/ cm 2 )
P2 =2.5 Desviación estándar, So 0 . 3 5
=
Sol ución
Variar Dí y R hasta lograr valores muy aproximados de los ESAL's de futuro de proyecto.
208
Rehabilitación de pavimentos por medio de sobrecarpetas Capítulo 1 1
Referencias 7 "Th ickness Design for Concrete H igway and Street Pave
ments", Portland Cement Association, 1 984, boletín técnico
1 "AASHTO, "Maintenance Manua l ", American Associa EB 1 09.01 P
,tion of State H ighway and Transportation officials, Washi ngton,
8 Tayabj i, S . D . and Col ley, B . E . , "Analysis of Joi nted Con
o.e. ( 1 9 76).
crete Pavements", reporte preparado para la Construction Te
2 Federa l H ighway Ad m i n i stration, " Pavement Rehabi l ita- chnology Laboratories para la Federal H ighway Adm i n i stration
tion Man ual ", Pavement Division, Office of H ighway Opera de E . U .. Febrero de 1 984
¡l·
, tions, Was h i ngton, D.C. (Versión actual).
· oarter, M . I . Barenberg, E .J . , and Yrjanson, W.A., "Joint Repair 9 Adaptado del capítu lo 5, parte 1 1 1 , de "AASHTO G u ide For
. For Portland Cement Concrete Pavements, " N C H RP Report No the Design of Pavement Structures", American Association of
28 1 , Transportation Research Board, 1 985 State H ighway and Transportation Officials, 1 99 3 .
: "Construcci ón de Pavi mentos de Concreto, Manual del Parti
( c¡pante", AASHTO / F H WA / I nd ustria, Capacitación Conj u nta. 1 0 Ver por ejemplo " Di stress ldentification Manual for the
' Pu b l i cación No. F H WA, H l-96-02 7, 1 996 Long - Term Pavement Performance Project", Strategic H igh
way Research Program, National Research Cou nci l, S H R P -P -
! bi l itation Tech n i q ues," Report No F H WA- RD- 88- 071 , Federal
, Snyder, M . B . , Reiter, M .J . , H a l l , K.T. and Darter, M . 1 ., " Reha
338, Washi ngton, D.C. 1 993
I H ighway Ad m i n i stration, 1 989.
1 1 Darter, M . I . , Barenberg, E .J . , and Yrjanson, W.A., "Joint
3 Vespa, J .W., H a l l, K.T., Darter, M . I ., and H a l l , J . P ., " Per Repair Methods For Portland Cement Concrete Pavements",
. formance of Resurfaci ng of J RCP and CRCP on the l l l i nois NCHRP Report No 2 8 1 , Transportation Research Board, 1 985
1 lnterstate H ighway System", l l l i nois H ighway Research R eport
12
' No 5 1 7 -5, Federal H ighway Ad m i n i stration Report No F H WA- Sm ith, K, D., Darter, M . I . , Rauhut, J . B., and H a l l , K.T.,
IL-U l-2 29, 1 990. " D istress ldentification Manual for the Long Term Pavement
Performance ( l TPP) Studies", Strategic H ighway, Research Pro
4 AASHTO G u ide for Design of Pavement Structures, Ame gram, 1 988. Alternativamente se podrá uti l izar "Distress lden
rican Association of State H ighway and Transportation Offi tification Man ual for the Long-Term Pavement Performance
cials, 1 99 3 . Parte 1, Capítu lo 4 . Proyect" . Strategic H ighway Research Program . SARP-P-3 38,
Washi ngton, D.C., 1 993
5 Darter, M . I ., E l l iot, R. P., a n d H a l l , K.T., " Revision o f the
AASHTO Pavement Over lay Design Proced ures, App.e ndix: 13 Sm ith, K. D., Peshkin, D.G., Darter, M. I . , Muel ler, A . L .
Over lay Design Examples, ", N C H R P Project 20 -7/Task 3 9, and Carpenter, S . H ., " Performance of joi nted Concrete Pave
Final Report, Apri l 1 99 2 . ments, Phase 1, Vol ume 5, Data Col lection and Ana lysis pro
ced ures", Federa l H i ghway Acl rn i n i strat i o n Report N o .
6 Darter, M . I ., E l l iot, R. P., a n d Hal l, K . T . , "Revision o f the FHWNRD/89/1 40, March 1 990.
AASHTO Pavement Over lay Design Procedures, Appendix:
Docu mentation of Design Proced ures,", N C H R P Project 20 1 4 Ver la Parte 1 1 , Sección 3 .4 de la gu ía de d i seño de
-7/Task 39, F i nal Report, Apri l 1 992 pavimentos AAS HTO, 1 993).
I n s u rg e ntes S u r 1 846, Co l . Florida,
D e l egación Álvaro Obregón,
C . P. 0 1 030, México, D . F.