PROTEGE 125 KILÓMETROS CUADRADOS DE LA CAPITAL BRITÁNICA

La colosal barrera del Támesis cumple 25 años como guardián

de Londres
 La última vez que el centro de Londres se inundó por un
desbordamiento fue en 1928
 El cambio climático provoca un aumento del nivel del mar
y tormentas frecuentes

La colosal barrera del Támesis. (Foto: EFE)

Actualizado sábado 02/02/2008 21:23 (CET)

EFE
LONDRES.- Contra viento y marea, la colosal barrera móvil del río
Támesis, una de las más extraordinarias obras de ingeniería del
mundo, ha cumplido 25 años resguardando a Londres de las
inundaciones, aunque ahora afronta el desafío del cambio climático.
Usada por primera vez en febrero de 1983, la estructura protege
nada menos que 125 kilómetros cuadrados del centro de la
capital.

En términos más prácticos, la barrera ejerce de guardián de más

de un millón de personas, así como de la infraestructura de la que
básicamente depende la ciudad y de edificios tan emblemáticos como
el Parlamento de Westminster o la Torre de Londres.

La obra, construida sobre el Támesis a su paso por Woolwich, cerca

del centro financiero de Canary Wharf (sureste de Londres), es la
segunda barrera móvil contra inundaciones más grande del mundo,
después de la de Maeslantkering en Holanda.

El sistema, de más de 520 metros de longitud, está compuesto

por diez compuertas móviles (cada una pesa 3.700 toneladas y mide
20 metros del altura) recubiertas por placas de acero inoxidable y se
sustenta sobre pilares en el río.

Vista la obra desde la distancia, parece como si el Támesis quisiera

mostrar sus imponentes colmillos metálicos al cielo.

Cuando no se acciona la barrera, pensada para soportar las mareas

originadas en el Atlántico o las crecidas causadas por lluvias
torrenciales, seis de sus diez compuertas quedan recostadas en el
fondo del río, permitiendo el paso de los barcos.

En caso de emergencia, las compuertas rotan 90 grados y forman un

muro de acero que contiene el agua, cuyo nivel puede ascender hasta
siete metros, toda vez que un túnel conecta todo el sistema bajo el
río. Según la Agencia de Medioambiente del Reino Unido, la barrera,
manejada por ochenta empleados, "se ha cerrado un total de 107
veces para proteger a Londres de las inundaciones".

La última vez que el centro de Londres se inundó por un

desbordamiento del Támesis fue en 1928, cuando murieron ahogadas
catorce personas.

A prueba por el cambio climático

En 1953, otra crecida acabó con la vida de 300 ciudadanos, si
bien ese desastre ocurrió en torno al estuario del Támesis y, por
tanto, lejos de la capital británica.

"Si esa riada hubiera alcanzado las zonas densamente pobladas y

poco elevadas del centro de Londres, el resultado podría haber sido
horrorosamente inconmensurable", indicó la Agencia de
Medioambiente. Sin embargo, el cambio climático, que está
provocando un aumento del nivel del mar y tormentas más
frecuentes, empieza a poner a prueba a la barrera.

"La barrera del Támesis fue concebida tras las inundaciones de 1953
(...). Dada la subida del nivel del mar y las temperaturas cada vez
más cálidas en el Reino Unido, esperamos en el futuro sucesos
climáticos más severos que entonces", advirtió Phil Evans, asesor del
Gobierno británico en el Instituto de Meteorología. De hecho, los
expertos calculan que la barrera, usada actualmente tres veces al año
-aunque en 2003, por ejemplo, llegó a activarse en once ocasiones-,
tendrá que cerrarse unas treinta veces al año antes de 2030.

Con ese incierto futuro en el horizonte, el Gobierno estudia la

construcción de una segunda barrera situada un poco más al este del
sistema defensivo de Woolwich, que costaría 20.000 millones de
libras (unos 26.600 millones de euros).

Convertida en una imagen icónica de la ciudad, la barrera del

Támesis ha tenido protagonismo en películas como "Flood" (2007),
del director Tony Mitchell, una cinta apocalíptica sobre una marea
gigante que inunda el centro de la capital británica. En el filme, el
Metro de Londres y edificios como el Parlamento de Westminster
aparecen parcialmente cubiertos por el agua, un siniestro ficticio que
la barrera trata de impedir en la vida real.

Inglaterra y sus construcciones

literalmente van perdiendo altura y
acercándose al nivel del mar. Londres y
se hunde entre uno y dos milímetros
anualmente, según un estudio de la
Agencia Medioambiental del gobierno
del Reino Unido.

Para protegerla y evitar que acabase

como la Plaza de San Marcos tras una
tormenta se construyo la Barrera de
Támesis, una de las más extraordinarias
obras de ingeniería del mundo,
literalmente poniendo puertas al mar.

Esta barrera es una estructura de control de inundaciones.

Usada por primera vez en febrero de 1983, la estructura protege nada menos que 125
kilómetros cuadrados del centro de la capital del Reino Unido. En términos más
prácticos, la barrera de Tamesis ejerce de guardián de más de un millón de personas,
así como de la infraestructura de la que básicamente depende la ciudad y de edificios
tan emblemáticos como el Parlamento de Westminster o la Torre de Londres.

La obra, construida sobre el rio Támesis es la segunda barrera móvil contra

inundaciones más grande del mundo, después de la barrera de Maeslantkering en
Holanda.

Design and construction

A simple diagram showing how the gates work

The concept of the rotating gates was devised by (Reginald) Charles Draper. In the
1950s, from his parents house in Pellatt Grove, Wood Green, London, he constructed a
working model. The novel rotating cylinders were based on a small household appliance
— a brass gas tap which could be found in most post war houses in the UK. The barrier
was designed by Rendel, Palmer and Tritton for the Greater London Council and tested
at the Hydraulics Research Station, Wallingford. The site at New Charlton was chosen
because of the relative straightness of the banks, and because the underlying river chalk
was strong enough to support the barrier. Work began at the barrier site in 1974 and
construction, which had been undertaken by a Costain/Hollandsche Beton
Maatschappij/Tarmac Construction consortium,[3] was largely complete by 1982. The
gates of the barrier were made by Cleveland Bridge UK Ltd[4] at Dent's Wharf on the
River Tees.[5] In addition to the barrier itself the flood defences for 11 miles down river
were raised and strengthened. The barrier was officially opened on 8 May 1984 by
Queen Elizabeth II. Total construction cost was around £534 million (£1.3 billion at
2001 prices) with an additional £100 million for river defences.

Built across a 520-metre (570 yd) wide stretch of the river, the barrier divides the river
into four 61-metre (200 ft) and two about 30 metre (100 ft) navigable spans. There are
also four smaller non-navigable channels between nine concrete piers and two
abutments. The flood gates across the openings are circular segments in cross section,
and they operate by rotating, raised to allow "underspill" to allow operators to control
upstream levels and a complete 180 degree rotation for maintenance. All the gates are
hollow and made of steel up to 40 millimetres (1.6 in) thick. The gates fill with water
when submerged and empty as they emerge from the river. The four large central gates
are 20.1 metres (66 ft) high and weigh 3,700 tonnes.[6] Four radial gates by the
riverbanks, also about 30 metres (100 ft) wide, can be lowered. These gate openings,
unlike the main six, are non-navigable.
The barrier from Silvertown on the north bank of the river during normal operation
looking across to New Charlton.

[edit] Prediction for operation

This section does not cite any references or sources. (May 2012)

A Thames Barrier flood defence closure is triggered when a combination of high tides
forecast in the North Sea and high river flows at the tidal limit at Teddington weir
indicate that water levels would exceed 4.87 metres (16.0 ft) in central London. Forecast
sea levels at the mouth of the Thames Estuary are generated by Met Office computers
and also by models run on the Thames Barrier's own forecasting and telemetry
computer systems. About 9 hours before the high tide reaches the barrier a flood
defence closure begins with messages to stop river traffic, close subsidiary gates and
alert other river users. As well as the Thames Barrier, the smaller gates along the
Thames Tideway include Barking Barrier, King George V Lock gate, Dartford Barrier
and gates at Tilbury Docks and Canvey Island must also be closed. Once river
navigation has been stopped and all subsidiary gates closed, then the Thames Barrier
itself can be closed. The smaller gates are closed first, then the main navigable spans in
succession. The gates remain closed until the tide downstream of the barrier falls to the
same level as the water level upstream.

After periods of heavy rain west of London, floodwater can also flow down the Thames
upstream from London. Because the river is tidal from Teddington weir all the way
through London, this is only a problem at high tide, which prevents the floodwater from
escaping out to sea. From Teddington the river is opening out into its estuary, and at
low tide it can take much greater flow rates the further one goes downstream. In periods
when the river is in flood upstream, if the gates are closed shortly after low tide, a huge
empty volume is created behind the barrier which can act as a reservoir to hold the
floodwater coming over Teddington weir. Most river floods will not fill this volume in
the few hours of the high tide cycle during which the barrier needs to be closed. If the
barrier was not there, the high tide would fill up this volume instead, and the floodwater
could then spill over the river banks in London. About a third of the closures up to 2009
were to alleviate fluvial flooding.
[edit] Barrier closures and incidents

In the 1980s there were four closures, 35 closures in the 1990s, and 75 closures in the
first decade of this century.[7] All told, there have been 119 flood defence closures up to
the closing on March 2, 2010.[8] Unusually, there has been over a two-year wait since
the 119th flood defence closure - the longest interval since the gap between the first and
second closures back in the early 1990s. The closest the Barrier has come to closing was
on 27 November 2011, then the Closure Team was called out and started to close the
gates, but was not fully closed since the surge subsided at the very last moment.

The barrier was closed twice on 9 November 2007 after a storm surge in the North Sea
which was compared to the one in 1953.[9] The main danger of flooding from the surge
was on the coast above the Thames Barrier, where evacuations took place, but the winds
abated a little and, at the Thames Barrier, the 9 November 2007 storm surge did not
completely coincide with high tide.[10]

On 20 August 1989, hours after the Marchioness disaster, the barrier was closed against
a spring tide for 16 hours "to assist the diving and salvage operations".[11] The barrier
was closed on 3 June 2012 to reduce the river flow whilst the Thames Diamond Jubilee
Pageant took place as part of the celebrations for the Queen Elizabeth II's Diamond
Jubilee celebrations.

An incident that was potentially catastrophic for London occurred on 27 October 1997.
The dredger MV Sand Kite operating in thick fog, collided with one of the Thames
Barrier's piers. As the ship started to sink she dumped her 3,300 tonne load of
aggregate, finally sinking by the bow on top of one of the barrier's gates where she lay
for several days. Initially the gate could not be closed as it was covered in a thick layer
of gravel. A longer term problem was the premature loss of paint on the flat side of the
gate caused by abrasion. One estimate of the cost of flooding damage, had it occurred,
was around £13 billion.[12] The vessel was refloated in mid-November 1997.

[edit] Ownership and operating authority

The barrier was originally commissioned by the Greater London Council under the
guidance of Ray Horner. After the 1986 abolition of the GLC it was operated
successively by Thames Water Authority and then the National Rivers Authority until
April 1996 when it passed to the Environment Agency.

[edit] Future

The barrier was originally designed to protect London against a big flood level, with a
return period of one thousand years up to the year 2030, after which the protection
would decrease, whilst remaining within acceptable limits.[13]

This defence level included long-term changes in sea and land levels as understood at
that time (c. 1970). Despite global warming and a consequently greater predicted rate of
sea level rise recent analysis extended the working life of the barrier until around 2060–
2070. From 1982 until 19 March 2007, the barrier was raised one-hundred times to
prevent flooding. It is also raised monthly for testing.[14]
Released in 2005, a study by four respected academics contained a proposal to
supersede the Thames Barrier by a more ambitious 16 km (10 mi) long barrier across
the Thames Estuary from Sheerness in Kent to Southend in Essex.[15]

In November 2011 a new Thames Barrier, further downsteam at Lower Hope between
East Tilbury in Essex and Cliffe in Kent, was proposed as part of the Thames Hub
integrated infrastructure development. The barrier would incorporate hydropower
turbines to generate renewable energy and include road and rail tunnels, providing
connections from Essex to a major new hub airport on the Isle of Grain.[16]

La Barrera del Támesis

es una estructura de control de inundaciones situada en el río

Támesis, en Woolwich Reach, Londres, ciudad bastante dada a sufrir
inundaciones. Con un ancho de 523 metros, la barrera cuenta con
una serie de compuertas que normalmente están abiertas para
permitir el paso de los barcos. Cuando es necesario, se cierran las
compuertas, evitando así que el agua siga fluyendo por Londres.
Desde 1990 ha sido preciso aumentar el número de cierres al año,
alcanzado unos 4 anuales. Se prevee que en el 2030 la marea del
mar exceda la protección de la Barrera del Támesis.

La barrera del Támesis cumple más de dos décadas como principal

protectora de la capital británica.
Pero no sólo ha evitado las inundaciones en varias partes de Londres;
también es considerada una de las obras de ingeniería más
extraordinarias del mundo.
Se dice que es la estructura móvil más grande del planeta, pero
algunos expertos subrayan que, debido al cambio climático y las
crecidas cada vez mayores del río, la barrera quizás no podrá
proteger en el futuro a la ciudad.
La última vez que el centro de Londres se inundó por las crecidas del
río Támesis fue en 1928, y 14 personas murieron ahogadas.
En 1953 ocurrió otro desastroso desborde que cobró 300 vidas, pero
en esa ocasión las aguas no llegaron a las zonas densamente
pobladas del centro de la ciudad.
La construcción de esta estructura en el Este de Londres comenzó en
1974 y fue utilizada por primera vez en 1982.
El sistema, de 529 metros de longitud, está formado por diez
compuertas móviles de placas de acero, cada una de 3.700 toneladas
y 20 metros de altura, construidas sobre pilares en el río.El costo del
mantenimiento es de US$10 millones anuales.
Cuando la barrera no está en uso, seis de sus diez compuertas se
encuentran recostadas en el fondo del río, permitiendo el paso de
embarcaciones.
Si surge la amenaza de una marea peligrosamente alta, las
compuertas rotan 90 grados y, junto con las cuatro compuertas
principales, forman un muro de acero que contiene el agua, cuyo
nivel puede subir hasta siete metros.
Bajo el río, todo el sistema está conectado con un túnel, y dentro de
los enormes pilares que soportan la estructura se encuentran los
mecanismos necesarios para mover las compuertas.
Actualmente, la barrera del Támesis se utiliza unas tres veces al año,
pero ha habido años como 2001 en los que se ha cerrado hasta 13
veces.
Fuente BBC Mundo

La Barrera del Támesis es la segunda barrera más grande del mundo contra las
inundaciones móvil (después de la Oosterscheldekering en Holanda ) y está situado
aguas abajo del centro de Londres.

Su propósito es prevenir eventual inundación de la ciudad por mareas excepcionalmente

altas y las mareas de tormenta avanzaba desde el mar. Tiene que ser levantado (cerrado)
sólo durante la marea alta, en el reflujo puede ser bajado para liberar el agua que se
acumula detrás de él.

Su banco está en el norte de Silvertown en el distrito londinense de Newham y su

margen sur se encuentra en el área de Nueva Charlton de Charlton en el Royal Borough
of Greenwich. El informe de Sir Hermann Bondi en el Mar del Norte, las inundaciones
de 1953 que afectan a partes del estuario del Támesis y de las zonas de Londres fue
importante en la construcción de la barrera.

Hay que saber que Londres es vulnerable a las inundaciones. La marea aumento se
canaliza por el Mar del Norte, que se estrecha hacia el Canal Inglés la que llega al
estuario del Támesis. Si la oleada de la tormenta coincide con las mareas vivas, los
niveles de agua peligrosamente altos puede ocurrir en el estuario del Támesis. Esta
situación combinada con las corrientes aguas abajo en el Támesis ofrece los factores
desencadenantes de las operaciones de defensa de inundaciones.

La historia relata que 14 personas murieron en la inundación 1928 del Támesis, y

después otras 307 personas murieron en el Reino Unido en el Mar del Norte con las
inundaciones de 1953.

La Barrera del Támesis, que cruza el río cerca de Woolwich al este de la ciudad de
Londres, se inauguró el 8 de mayo de 1984. Esta obra maestra técnica; la mayor barrera
contra las inundaciones móvil en el mundo. Nueve muelles fueron hundidos en el lecho
del río y entre ellos hay 10 puertas de acero. Los arietes hidráulicos de elevación de
gran alcance tardar 30 minutos para mover las puertas en su posición.

Las visitas a la barrera real no están permitidos, pero hay buenas vistas de un paseo
fluvial. En el centro de visitantes hay un muy interesante programa de audio y video
sobre la construcción y el funcionamiento de la Barrera del Támesis.

LA BARRERA DEL TÁMESIS CUMPLE MÁS DE DOS DÉCADAS

COMO PRINCIPAL PROTECTORA DE LA
CAPITAL BRITÁNICA.

Pero no sólo ha evitado las inundaciones en

varias partes de Londres; también es
considerada una de las obras de ingeniería Los expertos creen que
más extraordinarias del mundo. la barrera no podrá
proteger en el futuro a
Se dice que es la estructura móvil más Londres.
grande del planeta y se ha convertido en
uno de los mojones de Londres.
Pero algunos expertos subrayan que, debido al cambio climático y las
crecidas cada vez mayores del río, la barrera quizás no podrá
proteger en el futuro a la ciudad.

"Si no se toman las medidas necesarias para contrarrestar el cambio

climático", dijo a BBC Mundo Marino Estrada, especialista en
ingeniería hidráulica y profesor de la Escuela Colombiana de
Ingeniería, "la ciudad no estará ya protegida".

Amenaza

La última vez que el centro de Londres se inundó por las crecidas del
río Támesis fue en 1928, y 14 personas murieron ahogadas.

En 1953 ocurrió otro desastroso desborde que cobró 300 vidas, pero
en esa ocasión las aguas no llegaron a las zonas densamente
pobladas del centro de la ciudad.

Si hubiera ocurrido, dicen los expertos, las pérdidas habrían sido

inimaginables.

Por eso, las autoridades decidieron analizar

la forma de ofrecer a la ciudad una mejor
protección contra crecidas del río e
inundaciones.

Se decidió que la solución era una barrera

protectora a través del río que incorporara El costo del
compuertas móviles. mantenimiento es de
US$10 millones anuales.
La construcción de esta estructura en el
Este de Londres comenzó en 1974 y fue
utilizada por primera vez en 1982.

Se trata del mayor de los 2.400 dispositivos de contención que

protegen a la ciudad y su entorno de las mareas que se producen en
el Atlántico.

El sistema, de 529 metros de longitud, está formado por diez

compuertas móviles de placas de acero, cada una de 3.700 toneladas
y 20 metros de altura, construidas sobre pilares en el río.

Cuando la barrera no está en uso, seis de sus diez compuertas se

encuentran recostadas en el fondo del río, permitiendo el paso de
embarcaciones.

Si surge la amenaza de una marea peligrosamente alta, las

compuertas rotan 90 grados y, junto con las cuatro compuertas
principales, forman un muro de acero que contiene el agua, cuyo
nivel puede subir hasta siete metros.

Bajo el río, todo el sistema está conectado con un túnel, y dentro de

los enormes pilares que soportan la estructura se encuentran los
mecanismos necesarios para mover las compuertas.

Cambio climático

Actualmente, la barrera del Támesis se utiliza unas tres veces al año,

pero ha habido años como 2001 en los que se ha cerrado hasta 13
veces.

Según los expertos, las condiciones de peligro se pueden pronosticar

hasta con 36 horas de anticipación.

Los encargados toman la decisión de cerrar

la barrera basándose en los cálculos del
servicio meteorológico nacional junto con
los sistemas de análisis de la propia
barrera.

Pero los especialistas ya han pronosticado

que, debido al cambio climático, la barrera La barrera cuenta con 10
tal como existe no será capaz de soportar compuertas que se
las crecientes mareas. cierran en caso de una
crecida.
Este fenómeno, dicen, está provocando un
aumento del nivel del mar y las
precipitaciones en la zona, tormentas más frecuentes y marejadas
más intensas.

Se cree que para 2030 se necesitará cerrar la estructura unas 30

veces al año, y la altura de las compuertas quizás no será suficiente
en unas décadas.

El Big Ben, la Abadía de Westminster, la Torre de Londres y los 1,25

millones de residentes en las riberas del Támesis podrían resultar
seriamente afectados.

Por eso, las autoridades londinenses establecieron ya un proyecto de

protección contra inundaciones para los próximos 100 años, llamado
"Estuario del Támesis 2100".

Los funcionarios afirman que, gracias a la barrera, Londres cuenta

actualmente con un alto nivel de protección contra inundaciones.
Entre los planes que se han considerado están el establecimiento de
nuevas barreras a lo largo del río, o incluso la modificación de la
actual para elevar las compuertas desde el fondo.

Actualmente, el costo de operar y mantener la barrera del Támesis es

de aproximadamente unos US$10 millones anuales.

 LA BARRERA DEL TÁMESIS (THAMES BARRIER) LONDRES

El sistema de barreras, de 520 metros de longitud, está formado por

10 compuertas móviles (cada una pesa 3.700 toneladas) sujetas
entre pilares en el río. Es una original obra de ingeniería construida al
este de Londres, cerca de Greenwich.

Las mareas allí se producen bajo determinadas condiciones

meteorológicas en el Atlántico y para hacerles frente hay todo un
sistema de dispositivos de contención y protección de la ciudad y su
entorno, el más importante de los cuales es la barrera del Támesis,
que funciona desde 1982. Desde entonces se viene utilizando unas
tres veces al año, ante el riesgo de inundaciones.Pero debido sobre
todo al cambio climático, que provocará una subida del nivel del mar,
un incremento de las precipitaciones en la zona, tormentas más
frecuentes y mares más intensas, los expertos estiman que hacia
2030 habrá que cerrar la barrera unas 30 veces al año. Y la altura de
las compuertas será insuficiente dentro de unas décadas.

Las 10 compuertas que forman la barrera del Támesis (las cuatro

mayores miden 20 metros de altura) están normalmente acostadas
en el fondo del río, permitiendo el paso de los barcos. En caso de
emergencia, rotan 90 grados y forman un muro de acero que
contiene el agua, cuyo nivel puede subir hasta siete metros. Los
pilares soportan los mecanismos necesarios para mover las
compuertas y sistemas de control. Un túnel conecta todo el sistema
bajo el río.
La Barrera del Támesis es el mundo de barrera móvil contra inundaciones más
grande de segundo y se encuentra más abajo del centro de Londres. Su
propósito es impedir que Londres de ser inundada por las mareas
excepcionalmente altas y mareas de tempestad en movimiento desde el mar.
Sólo se necesita que se tratarán durante la marea alta, en el reflujo que puede
ser bajado para liberar el agua que se acumula detrás de él. Su margen norte
se encuentra en Silvertown en el barrio londinense de Newham y su margen
sur se encuentra en el área de Nueva Charlton de Charlton en el barrio
londinense de Greenwich.

Londres es muy vulnerable a las inundaciones. Una marea de tormenta

generada por la baja presión en el Océano Atlántico, a veces las pistas hacia el
este más allá del norte de Escocia y luego puede ser utilizado en las aguas
poco profundas del Mar del Norte. La marea de la oleada es canalizado por el
Mar del Norte, que se estrecha hacia el Canal Inglés y el estuario del Támesis.
Si la tormenta coincide con las mareas vivas, los niveles de agua
peligrosamente altos puede ocurrir en el estuario del Támesis. Esta situación
combinada con los flujos de aguas abajo en el Támesis ofrece los factores
desencadenantes de las operaciones de defensa contra las inundaciones.

La amenaza ha aumentado con el tiempo debido al aumento lento pero

continuo del nivel de agua de alta través de los siglos (20 cm / 100 años) y el
lento "inclinación" de Gran Bretaña (en el norte y el oeste, y hacia abajo en el
sur y el este ) causada por rebote post-glacial.

Catorce personas murieron en la inundación de 1928 del Támesis, y después

de 307 personas murieron en el Reino Unido en el diluvio del Mar del Norte de
1953, el tema ganó un nuevo protagonismo.

Las propuestas iniciales de un sistema de control de inundaciones fueron

obstaculizados por la necesidad de una gran abertura en la barrera para
 permitir a los buques de los muelles de Londres, para pasar a través. Cuando
llegó en contenedores y un nuevo puerto fue inaugurado en Tilbury, se convirtió
en una barrera más pequeñas posibles con cada uno de los cuatro tramos de
navegación principal que es la misma anchura que la apertura del Puente de la
Torre.

Contenido

* 1 Diseño y construcción
* 2 de predicción para la operación
* 3 Barrera de cierre y los incidentes
* 4 Propiedad y manejo autoridad
* 5 Futuro
* 7 Véase también

* Diseño y construcción
Una de las puertas en underspill (marzo de 2007)

El concepto de las puertas de la rotación fue ideado por Charles Draper. La

barrera fue diseñada por Rendel, Palmer y Tritton para el Consejo del Gran
Londres y probado en HR Wallingford Ltd. El sitio en Woolwich fue elegido
debido a la rectitud relativa de los bancos, y porque la caliza subyacente río era
lo suficientemente fuerte para apoyar la barrera . Los trabajos comenzaron en
el sitio de la barrera en 1974 y la construcción, que había sido realizado por un
Costain / Hollandsche Beton Maatschappij consorcio / asfalto Construcción, [1]
fue prácticamente concluida en 1982. Además de la propia barrera de las
defensas contra inundaciones para 11 millas río abajo, se plantearon y
fortalecerse. La barrera se abrió oficialmente el 8 de mayo de 1984 por Su
Majestad la Reina Isabel II. costo de construcción total fue de alrededor de £
534 m (£ 1300000000 a precios de 2001) con un adicional de £ 100 metros de
defensas fluviales.

Construido en una de 520 metros (570 yardas) de ancho tramo del río, la
barrera divide el río en cuatro de 61 metros (200 pies) y dos cerca de 30 metros
(100 pies) se extiende navegables. También hay cuatro canales más pequeños
no navegables entre nueve pilares de hormigón y los pilares dos. Las puertas
de la inundación a través de las aberturas son segmentos circulares en sección
transversal, y que operan por rotación, se eleva a permitir "underspill" para
permitir a los operadores a controlar los niveles de aguas arriba y un completo
de 180 grados de rotación para el mantenimiento. Todas las puertas son
huecas y de acero de hasta 40mm de espesor. Las puertas se llenan de agua
durante la inmersión y vacío a medida que surgen desde el río. Las cuatro
puertas grandes centrales son 20,1 metros (66 pies) de alto y pesa 3.500
toneladas. [2] Cuatro compuertas radiales en las riberas del río, también a unos
30 metros (100 pies) de ancho, se puede bajar. Estas aberturas de la puerta, a
diferencia de los seis principales, no son navegables.
La vista desde el lado norte del Támesis.
* Predicción para la operación

Una barrera de Thames inundaciones cierre de defensa se activa cuando una

 combinación de las mareas altas previsto en el Mar del Norte y las corrientes
de alta del río en el límite de la marea en la presa de Teddington indican que
los niveles de agua que exceda 4,87 m en el centro de Londres. Pronóstico de
los niveles del mar en la desembocadura del estuario del Támesis se generan
por Met equipos de oficina y también por los modelos de ejecución sobre la
previsión propios de la Barrera del Támesis y los sistemas de telemetría
equipo. Cerca de 9 horas antes de la marea alta llega a la barrera de un cierre
de protección contra las inundaciones comienza con mensajes para detener el
tráfico del río, cerca de las puertas subsidiarios y alertar a los usuarios otro río.
Además de la Barrera del Támesis, las puertas más pequeñas a lo largo del
Támesis Tideway incluir ladridos Barrera, el rey Jorge V de bloqueo puerta,
Barrera Dartford y puertas en los muelles de Tilbury y la isla de Canvey. Una
vez que la navegación fluvial se ha detenido y todas las puertas cerradas filial,
entonces la Barrera del Támesis se puede cerrar. Las puertas se cierran más
pequeños primero, y luego los tramos navegables principales en la sucesión.
Las puertas permanecerán cerradas hasta que la marea aguas abajo de la
presa cae al mismo nivel que el nivel del agua aguas arriba.

Después de períodos de fuertes lluvias al oeste de Londres, el agua de la

inundación también puede fluir corriente arriba por el Támesis de Londres.
Debido a que el río es de marea de vertedero Teddington todo el camino por
Londres, esto es sólo un problema durante la marea alta, lo que evita que el
agua de la inundación se escape hacia el mar. De Teddington el río que
desemboca en el estuario, y en la marea baja se puede tomar mucho mayor
caudal la mayor va río abajo. En los períodos cuando el río está en las
inundaciones aguas arriba, si las puertas están cerradas poco después de la
marea baja, un gran volumen vacío se crea detrás de la barrera que puede
actuar como un reservorio para mantener el agua de la inundación venir
vertedero Teddington. La mayoría de las inundaciones del río no se llenará este
volumen en las pocas horas del ciclo de la marea alta en la que la barrera debe
ser cerrado. Si la barrera no estaba allí, la marea alta se llenan este volumen
en su lugar, y el agua de la inundación podría extenderse a las orillas del río en
Londres.
* Barrera de cierre y los incidentes

En la década de 1980 hubo cuatro cierres, hubo 35 cierres en la década de

1990 y 75 cierres en la primera década de este siglo. [3]

Un incidente que tuvo el potencial para ser catastrófico para Londres se

produjo el 27 de octubre de 1997. La draga, MV Arena Kite, navegando en una
espesa niebla, chocó con uno de los pilares de la Barrera del Támesis. Cuando
el barco comenzó a hundirse que arrojó su carga de 3.300 toneladas de áridos,
por fin se hunde por la proa en la parte superior de una de las puertas de la
barrera, donde estaba durante varios días. Inicialmente, la puerta no podía
cerrarse, ya que estaba cubierto de una gruesa capa de grava. Un problema a
largo plazo fue la pérdida prematura de la pintura en el lado plano de la puerta
causado por la abrasión. Una estimación del costo de los daños inundaciones,
había ocurrido, era alrededor de £ 13 mil millones. [4] El barco fue reflotado a
mediados de noviembre de 1997.
La barrera estaba cerrada dos veces el 9 de noviembre de 2007 después de
una marea de tormenta en el Mar del Norte, que se comparó a la de 1953. [5]
El principal peligro de inundaciones por el aumento de tropas en la costa por
encima de la Barrera del Támesis, donde se llevó a cabo evacuaciones , pero
el viento se calmó un poco y, en la Barrera del Támesis, el 09 de noviembre
2007 la marejada no coinciden totalmente con la marea alta. [6]
* Propiedad / autorización para operar

La barrera fue originalmente encargado por el Consejo del Gran Londres bajo
la dirección de Ray Horner. Después de la abolición de 1986 el Comité de
Aprobación que fue operado sucesivamente por Thames Water Authority y la
Autoridad Nacional de Ríos hasta abril de 1996, cuando pasó a la Agencia de
Medio Ambiente.
* Futuro

La barrera fue diseñado originalmente para proteger a Londres contra un nivel

de gran inundación con un período de retorno de 1000 años en el año 2030
después de que la protección se reduciría, pero dentro de límites aceptables
[7]. Este nivel de defensa incluye cambios a largo plazo del nivel del mar y la
tierra tal como se entiende en ese momento (c. 1970). Desde entonces, el
aumento del nivel del mar debido al calentamiento global ha sido identificado.
Basado en estimaciones actuales [8], la barrera será capaz de hacer frente a
nivel del mar proyectados se eleva hasta alrededor de 2060-2070 y se espera
que de completar su periodo. desde 1982 hasta el 19 de marzo de 2007 la
barrera se elevó 100 veces. También se plantearon todos los meses para la
prueba. [9]

En 2005, una sugerencia se hizo público que podría ser necesario para
reemplazar la Barrera del Támesis con una mucho más ambiciosa 16 km (10
millas) de barrera de largo a través del estuario del Támesis de Sheerness, en
Kent a Southend en Essex [10].
* Galería

La Barrera del Támesis de Woolwich.

La Barrera del Támesis, puerta F en el mantenimiento

La barrera del Támesis

La barrera del Támesis, el Muelle 6

Puerta de mantenimiento, desde la distancia

Puerta de mantenimiento, visión de mediano

 Puerta de mantenimiento, de cerca

La Barrera del Támesis

La ingeniería civil tiene como objetivo clave satisfacer las necesidades dedeterminada
sociedad, puesto que el ingeniero es el encargado de llevar a cabograndes obras que
involucran de manera destacada la infraestructura de unaciudad que en la actualidad es de
vital importancia debido a los constantesdesarrollos en los que se ve inmersa la humanidad.
A su vez es una de lascarreras con mayor campo de acción e importancia en el progreso de
las culturas,se encarga de la planeación, proyección, construcción y operación de obras
civilescomo vivienda, hospitales, escuelas, edificios de oficinas, obras para los sistemasde
transporte, así como obras hidráulicas que satisfagan las necesidades de lapoblación y
mejoren sus condiciones de vida, ayudando a la protección y cuidadode la sociedad y un
manejo racional del ambiente. Además la ingeniería tiene unfuerte componente organizativo
que logra su aplicación en la administración delambiente urbano logrando una notoria
armonía entre el hombre y la naturaleza, nosólo en lo referente a la construcción, sino
también, al mantenimiento, control yoperación en la planificación de la vida humana en el
ambiente diseñado desdeesta misma perspectiva. Esto comprende planes de organización
territorial talescomo prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de
recursoshídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividadesque
garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre lasobras civiles
construidas y operadas por ingenieros y un claro ejemplo deldesarrollo de la ingeniería civil
en toda su expresión la vemos reflejada en laantigua Europa mas exactamente en
la parte sur de Inglaterra, pues esta se havenido hundiendo muy lentamente desde hace
miles de años. Las casas,aeropuertos, carreteras y las costas, pierden altura y acercan al
nivel del mar. El
“Programa Climático del reino Unido” sigue, desde hace años, el ritmo y causas
de
un proceso iniciado al final de la última era glacial. El hundimiento es variable y seestima en
unos 2mm. por año, en la parte sur. La zona de Londres y susalrededores se asienta sobre
arcilla; sobre el Canal aumentan año a año lascrecidas y tormentas y el embate de las olas;
y en los últimos años, el efectoinvernadero agrega otro proceso al anterior.En la capital, las
inundaciones causan graves daños y más aun en las zonascosteras, donde cerca de dos
millones de personas viven en permanente peligro.Todo esto fue ya advertido por los
romanos, que construyeron un puente primitivo,que tiempo después, fue sustituido por un
puente de piedra. Pero a penas frenabalas grandes crecientes desde la desembocadura
del Támesis, que llegaban hastamuchos kilómetros agua arriba. Este sinuoso rio tiene sus
fuentes cerca de la
ciudad de Kemble y su longitud es de unos 350 kms. Pasando por Oxford,Reading, Henley,
Eton y Windsor, antes de llegar a Londres y finalmente, a sudesembocadura en el Mar del
Norte. Pero la superficie de su cuenca supera los13.000 kms. Las mareas crecen unos 60
cms. Por siglo; Y en las zonas bajas, lasmismas provocan, en muchos casos, centenares
de víctimas, sobrepasando elPuente de la Torre, el London Bridge y hasta el Southward
Bridge.A partir de la década de los años sesenta, se estudiaron diversos sistemas
paracontrarrestar las fuerza del mar hasta llegar a diseñar un sistema de barrerasmóviles
para instalarse entre el Puente de la Torre y bastante antes de ladesembocadura del río.
Por fin, a comienzos de 1973, toda la compleja obraestuvo en condiciones de iniciarse.Al
comenzar el año 1975 se movilizaron grandes bloques de acero y cemento,fabricados en
distintas zonas, los que fueron remolcados hacia lo que sería suubicación definitiva, en
Woolwich Reach, aguas abajo del Puente de la Torre. Labarrera es de un ancho de 523
metros y cuenta con una serie de compuertas que,normalmente, están abiertas y
semisumergidas para permitir el paso de losbarcos, y que giran y se elevan en caso de
grandes crecidas y embates del aguadesde la desembocadura.El sofisticado sistema de
balancines que se manejan según los flujos, fue
instalado en 1984, “la octava maravilla del mundo”, como lo llamó la Reina. Se
integraba por diez compuertas acostadas en el fondo del río, que en los casos
deemergencia rotan 90 grados formando un muro contra la corrientes. La figura es lade un
cilindro partido longitudinalmente. Las cuatro mayores tienen 20 metros dealtura y 60 metros
de largo. Cada una pesa 3.700 toneladas. El sistema no teníapor que operar
permanentemente. Y se completó en 1983. Entonces operaba unavez cada dos años. Pero
la frecuencia y la intensidad de las crecidas hizo que lanecesidad de operarlas fuera de 19
veces en el año 2003 y de 23 en el 2006.El costo total estimado a fines de siglo XX fue de
1.500 millones de Euros. Perolograron terminar con los grandes destrozos de las crecidas,
como la de 1953, queabarcó mas de 60 kmts. Cuadrados. (Fue en la misma época de los
desastres enlos pólders holandeses y de las grandes inundaciones en Italia).
Pero la solución no es definitiva. En estudios realizados en el año 2005, se estimóque las
defensas pueden ser sobrepasadas antes del 2030, aunque resulta muycomplicado fijar
fechas exactas. De todos modos, se comenzó ya a prepararproyectos y hacer cálculos y
prepuestos, para hacer frente a ampliaciones ymodificaciones futuras. Por el momento
pueden detener olas de hasta 7 metros dealtura y abarcan los 520 mts. de ancho del río en
esa zona, donde quedaron seiscanales navegables.El sistema de barreras de ha convertido
en un enorme foco de turistas, que sinembargo, solo aprecian los dispositivos que
sobrepasaban el nivel del río.Los pilares empotrados en el fondo del río, los complejos
mecanismos demovimiento y control, las enormes bases cóncavas sobre las que giran
lacompuertas y los túneles que conectan todo el sistema y a través de los cuales,recorren y
operan vigilantes, controladores, técnicos y obreros, están sobre ellecho del Támesis.
Constituye una enorme construcción sumergida en constantevigilancia y siempre preparada
para entrar en acción de inmediato.
Sin embargo todo ese mecanismo no se considera permanente. A partir de 2005comenzó
a considerarse una modificación de la barrera, que supone elevar lascompuertas sobre el
fondo, lo que significará una erogación cercana a los 2.000millones de Euros.Algunas
curiosidades han atravesado la barrera. Con grandes precauciones ycálculos, el año de
2007 una enorme estatua de dios Anubis de 8 metros de altura,remontó el río desde el mar
del Norte, ubicada en una gran barcaza preparadaespecialmente. Su destino fue Trafalgar
Square. Un suceso insólito ocurrió en el2005: una enorme cantidad de pirañas atravesó la
barrera, llevada por un furiosacorriente que las llevó aguas arriba del Puente de la Torre. Y
en el 2006, lacorriente arrastró desde el mar una enorme ballena muerta, que llegó hasta
elPuente de Chelsea y supuso enormes y complejas tareas para su eliminación. Locual
sigue demostrando la impetuosidad de las corrientes, y las previsiones deinsuficiencias de
las barreras dentro de algunas décadas.
El diseño de la barrera fue elegido, ya que se consideró para crear la menorinterferencia en
el tráfico fluvial y el paisaje circundante, además de ser llamativo -a diferencia de otros, sin
duda menos estéticamente agradable construcciones enlas proximidades, como la
polémica del Milenio Cúpula (ahora el O2Arena). Desde su finalización, la Barrera del
Támesis se ha levantado más de 60veces después que las autoridades consideran el
riesgo de inundaciones que serlo suficientemente alta, y la barrera es rutinariamente
sometidas a pruebas cadames para asegurar un funcionamiento óptimo.Al estudiar un poco
más de cerca el funcionamiento de la Barrera de Támesispodemos apreciar su excelente
complejidad en cuanto a funcionamiento a la horade realizar el trabajo para el cual fue
diseñado sobre cualquier peligro delaumento nivel del agua del rio támesis.La idea de una
barrera de 520 m de longitud fue un trabajo que solucionó demanera inmediata el problema
de desbordamiento del rio támesis y con estetermino también la constante amenaza que
tenían las personas que habitan cercaa este rio, su impecable diseño y confiable
funcionamiento permitió mayortranquilidad para los dueños y trabajadores de pequeños y
grandes cultivos queestaban presentes cerca las orillas del támesis puesto que las
inundaciones traíanconsigo perdidas por varios millones.Al ver el problema por el que por
mucho tiempo sufrió Inglaterra y como dieron unasolución eficaz a esta situación nos hace
pensar que un proyecto de tal magnitudseria de gran ayuda para los acontecimientos del
pasado invierno que azotónuestro país donde casi el 100% de los departamentos se vio
afectado porinundaciones producto del desbordamiento de grandes y pequeños ríos, la idea
deuna barrera seria una posible solución, el único inconveniente visibleaparentemente es
que nuestro país esta bañado de un gran número de fuenteshídricas y que pensar en una
barrera semejante a la del rio támesis ayudaría enparte a solo ciertos territorios del país, así
pues una barrera de tal magnitud seriaadecuada para ríos cuya envergadura es amplia y
tienen gran posibilidad dedesbordarse y llevar consigo gran cantidad de agua provocando
daños mayores alos producidos por fuentes hídricas de menor tamaño, una solución
aparente seriabuscar una forma de canalización de estos ríos de menor tamaño, así pues
pormedio de estos canales en caso de desbordamiento se guiaría el agua hacia lasbarreras
alternas que se encuentran en ríos de mayor tamaño.Las mareas son el ascenso y
descenso del nivel del mar causado por los efectoscombinados de las fuerzas
gravitacionales que ejercen la Luna y el Sol y larotación de la Tierra. La mayoría de los
lugares en el mar suelen experimentar dosmareas altas y dos mareas bajas cada día, pero
algunos lugares sólo unaexperiencia de alta y ...llega a la barrera de un cierre de protección
contra las
inundaciones comienza con mensajes para detener el tráfico del río, cerca de laspuertas
subsidiarios y alertar a los usuarios otro río. Además de la Barrera delTámesis, las puertas
más pequeñas a lo largo del Támesis Tideway incluir ladridosBarrera, el rey Jorge V de
bloqueo puerta, Barrera Dartford y puertas en losmuelles de Tilbury y la isla de Canvey. Una
vez que la navegación fluvial se hadetenido y todas las puertas cerradas filial, entonces la
Barrera del Támesis sepuede cerrar. Las puertas se cierran más pequeños primero, y luego
los tramosnavegables principales en la sucesión. Las puertas permanecerán cerradas
hastaque la marea aguas abajo de la presa cae al mismo nivel que el nivel del aguaaguas
arriba.Después de períodos de fuertes lluvias al oeste de Londres, el agua de lainundación
también puede fluir corriente arriba por el Támesis de Londres. Debidoa que el río es de
marea de vertedero Teddington todo el camino por Londres,esto es sólo un problema
durante la marea alta, lo que evita que el agua de lainundación se escape hacia el mar. De
Teddington el río que desemboca en elestuario, y en la marea baja se puede tomar mucho
mayor caudal la mayor va ríoabajo. En los períodos cuando el río está en las inundaciones
aguas arriba, si laspuertas están cerradas poco después de la marea baja, un gran volumen
vacío secrea detrás de la barrera que puede actuar como un reservorio para mantener
elagua de la inundación venir vertedero Teddington. La mayoría de las inundacionesdel río
no se llenará este volumen en las pocas horas del ciclo de la marea alta enla que la barrera
debe ser cerrado. Si la barrera no estaba allí, la marea alta sellenan este volumen en su
lugar, y el agua de la inundación podría extenderse alas orillas del río en Londres. Alrededor
de un tercio de los cierres hasta el año2009 fueron para aliviar las inundaciones fluviales.
ESTADISTICAS GENERALES

La anchura de la barrera de orilla a orilla es alrededor de 520 metros (untercio de milla) con
las cuatro aberturas principales cada uno con una luz librede 61 metros (200 pies).

Las cuatro puertas principales se construyen como una estructura hueca deacero chapado
en más de 20 metros (65 pies) de alto y pesa alrededor de3.700 toneladas. Cada uno es
capaz de soportar una carga total de más de9000 toneladas.

Hay dos puertas más allá con aberturas de navegación de 31 metros (101pies).

Las cuatro compuertas radiales caer tener aberturas no navegablesadyacentes a las riberas
del río.

4000 hombres y mujeres participaron en la construcción de la Barrera delTámesis.

Costó casi £ 500 millones para construir.

Además, el 18,5 kilómetros (11,5 millas) al este de la ribera de la presafueron protegidos por
muros de nuevo, a un nivel de defensa nueva, de 7metros (23 pies).

La Barrera del Támesis no fue la única defensa contra las inundacionesconstruidas en este
período. Hay más de 30 otras barreras.

También hay más de 150 kilómetros (94 millas) de terraplenes y murallasdefensivas a lo
largo del Támesis.Hoy en día, la Barrera del Támesis se ha establecido firmemente como
uno de losprincipales lugares de interés de Londres, y un destino popular para los turistas.
ElThames Barrier Centro de Información y Aprendizaje ha sido creado para ofreceruna
visión detallada de la operación y la importancia de la construcción amplia,incluyendo
exposiciones interactivas adecuadas para los visitantes curiosos detodas las edades que
buscan algo un poco diferente al de salir de sushoteles deLondrespara ver las vistas de la
ciudad.
CONCLUSIONES

El nuevo concepto de obras en Inglaterra en la construcción de laBarrera del Támesis es un
desarrollo de ingeniería que se haestablecido como un avance exitoso en el aspecto
deestructuras hidráulicas.

La barrera del Támesis fue construida como propósito para solucionar laproblemática de
inundaciones en Inglaterra las cuales son muy útiles enmomentos de desastres.

Esta obra fue una de las muchas maravillas de la ingeniería del ReinoUnido que actúa
como una gran atracción para los visitantes, además detener aplicación práctica vital.

Las pruebas de modelo estructural dio una asistencia considerable a losdiseñadores sobre
aspectos concretos del manejo y diseño estructural a lahora de construir la barrera del
Támesis. Modelar por computadora y mirarla problemática que se presentaba fueron
algunas características que seemplearon en el desarrollo del proyecto.

La Barrera del Támesis es un excelente aporte de tecnología de ingenieríacivil, mecánica,
eléctrica, electrónica e informática. la construcción de labarrera del Támesis destaco la
importancia de la gestión de proyectos,mientras que su buen funcionamiento continuo es
debido a la experienciade los ingenieros y los operadores implicados
BIBLIOGRAFIA

The Structural Engineer
Nolume6 2A/No. 4/ “Design and model
testing of the
Thames Barrier gates”April1984
.

Barrera del Támesis, Londres, Reino Unido - Colombia, escala,2004
–
articulo Universidad del Valle

“The Thames Barries”. Folleto ilustrado de la Municipalidad de
Londres.1996

http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/science/newsid_4926000/4926510.stm