01 Memoria Descriptiva 20200904 170151 511

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JULIO
NAVARRETE, IRMA SAAVEDRA, 28 DE OCTUBRE Y SEBASTIAN VILELA PURIHUMAN DE LA LOTIZACION GILBERTO

TORRES MURO DEL DISTRITO DE MOTUPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”
II ETAPA: CALLES IRMA SAAVEDRA DE SOSA Y SEBASTIAN VILELA PURIHUAMAN
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS CALLES JULIO NAVARRETE, IRMA SAAVEDRA, 28 DE
OCTUBRE Y SEBASTIAN VILELA PURIHUMAN DE LA LOTIZACION
GILBERTO TORRES MURO DEL DISTRITO DE MOTUPE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”
II ETAPA: CALLES IRMA SAAVEDRA DE SOSA Y SEBASTIAN VILELA
PURIHUAMAN
1.0 INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Motupe, siguiendo con su labor de contribuir al
mejoramiento y embellecimiento del ornato de la ciudad, así también a menguar
la desocupación de sus habitantes, es que ha considerado dentro de su plan de
trabajo del presente año, la pavimentación de diversas calles de la ciudad, y
entre ellas se encuentra las calles IRMA SAAVEDRA DE SOSA Y SEBASTIAN
VILELA PURIHUAMAN, como parte de la II ETAPA del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LAS CALLES JULIO NAVARRETE, IRMA SAAVEDRA, 28 DE OCTUBRE Y
SEBASTIAN VILELA PURIHUMAN DE LA LOTIZACION GILBERTO TORRES
MURO DEL DISTRITO DE MOTUPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”
Cabe referir que de hecho es una necesidad esta pavimentación porque Motupe
tiene muchas de sus calles en mal estado de conservación y/o no tiene
pavimento alguno por lo que es una situación comprometedora para recibir a las
personas que vienen a visitar y a conocer la ciudad más que todo es la entrada
principal al Distrito de Motupe.
Para el efecto del pavimento rígido de la calle antes mencionada se ha elaborado

el presente expediente técnico, que tiene como alcance final la orientación
adecuada en el proceso constructivo de una de las vías principales de la ciudad.
2.0 UBICACIÓN
Localidad : Motupe
Distrito : Motupe
Provincia : Lambayeque
Departamento : Lambayeque
Los tramos a ejecutar de este proyecto están ubicados en la ciudad de Motupe

que pertenece a la región de Lambayeque, geográficamente se encuentra
ubicado en la costa norte del Perú y se ubica entre las Longitud Oeste
79º41’30”y Latitud Sur 05º29’16”, a 121 m.s.n.m; pertenece a la cuenca
hidrográfica del rio Motupe.
3.0 ANTECEDENTES
En la década de los 70 en la Ciudad de Motupe se inició el pavimentado de las
principales calles de la ciudad ,con el transcurrir del tiempo hasta nuestros días
se han ido implementado cada año más el pavimento de la ciudad debido a que
nuestra ciudad cada día crece más y algunas de nuestras calles se han ido
deteriorando por el tiempo transcurrido, es que por eso la colocación de
pavimento nunca ha de terminar en las ciudades que quieren su desarrollo; por
lo que en el presente año la autoridad correspondiente a creído conveniente
continuar con el desarrollo de pavimentos de muchas calles de la ciudad y en
la cual se ha dado prioridad a las calles IRMA SAAVEDRA DE SOSA Y
SEBASTIAN VILELA PURIHUAMAN, ya que está en malas condiciones y se
justifica su ejecución.
4.0 DESCRIPCCION DEL PROYECTO

El siguiente proyecto consiste en la colocación de un pavimento rígido de
espesor e=0.20 m, colocando un concreto de f`c =210 Kg/cm2 y la ejecución
de veredas de e=0.10m, vaciadas con un concreto de f´c=175 kg/cm2. La
ejecución de este proyecto, conlleva a ejecutar partidas complementarias tales
como: corte de terreno, preparación de sub-rasante, relleno y compactación
de base de afirmado, eliminación de material excedente, demolición de veredas
existentes y otras partidas complementarias. Asimismo incluye la instalación de
22.00 ml de red desagüe nuevo y la inclusión de un buzón con el fín de evitar
posteriores aperturas del pavimento.
5.0 METAS DEL PROYECTO
(SEGUNDA ETAPA)
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS, MAQUINARIA Y glb 1.00

HERRAMIENSTAS
01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN DE MATERIALES glb 1.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE3.60X2.40M u 1.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 2,186.77
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUB RASANTE m3 835.72

C/MAQUINARIA
03.02 CONFORMACION Y COMPACTACION SUB RASANTE m2 1,478.57
03.03 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL u 4.00
03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE. m3 1,044.65
04 PAVIMENTO CONCRETO RIGIDO
04.01 BASE DE AFIRMADO H=0.20m m2 1,478.57
04.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN PISTAS m2 1,478.57
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PAVIMENTOS m2 274.13
04.04 CURADO CON ADITIVO QUIMICO EN CONCRETO m2 1,478.57
04.05 JUNTAS ASFALTICAS EN LOSAS m 774.96
05 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175KG/CM2
05.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10M m2 168.46
05.02 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE TERRENO m2 708.20
05.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 33.69
05.04 BASE GRANULAR E=0.10 m m2 708.20
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS. INCLUYE m2 665.00

ACABADO Y BRUÑADO
05.06 CONCRETO EN VEREDAS F'C=175 KG/CM2 m2 339.78
05.07 UÑAS EN VEREDAS DE CONCRETO DE F"C=175KG/CM2 m3 26.96
05.08 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 243.35
06 RAMPAS
06.01 CONCRETO F 'C=175 KG/ CM EN RAMPAS CON ACABADO m2 43.20

BRUÑADO
07 REDUCTORES DE VELOCIDAD
07.01 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 2.00
08 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA Y DESAGÜE
08.01 EXCAVACION DE ZANJA C/MAQ. P/TUB. (1.20<H<1.50) EN TERRENO m 22.00

NORMAL
08.02 EXCAVACION DE BUZONES EN TERRENO NORMAL u 1.00
08.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA P/TUB. EN TERRENO NORMAL m 22.00
08.04 CAMA DE APOYO E=0.10M C/ARENA FINA P/TUBERIA m 22.00
08.05 RELLENO LATERAL C/ARENA FINA TUBERIA D=160MM m 22.00
08.06 RELLENO SOBRE LOMO DE TUBO C/ARENA FINA 0.30M H<2.00M m 22.00
08.07 RELLENO COMPACTACION C/MATERIAL PROPIO PARA TUB. m 22.00

H<2.00M
08.08 TUBERIA DE PVC UF D=160MM m 22.00
08.09 BUZON ESTANDAR D=1.20M, H=1.20M u 1.00
08.10 EJECUCIÓN Y/O REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE u 46.00

AGUA
08.11 EJECUCION Y/O REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE u 46.00

DESAGUE. INCLUYE EXCAVACION DE ZANJA.
08.12 NIVELACIÓN DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA u 38.00
08.13 NIVELACIÓN DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGÜE u 38.00
08.14 ELIMINACION DE MATERIALE XCEDENTE m3 15.13
09 VARIOS
09.01 PINTADO DE PAVIMENTO Y BORDE DE VEREDAS m2 270.00
09.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 2,186.77
09.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL glb 1.00
09.04 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
09.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
09.06 SEÑALIZACION-DESVIOS DE VIAS DE TRANSITO u 2.00
09.07 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y glb 1.00

CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
6.0 OBJETIVOS
Objetivo General:
El objetivo principal es tener Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en el Distrito de Motupe.
Objetivos Específicos:
- Reducir los costos de mantenimiento y conservación de las calles afirmadas,
mejorando así las condiciones de salubridad de la población.
- Mejorar las condiciones de presentación de la ciudad, incentivando a la población
a hacer lo mismo en las actividades y costumbres locales.
- Construcción del pavimento rígido en el más breve plazo posible, incrementando
experiencia en la construcción de obras por parte de la Municipalidad.
- Que el pavimento rígido tenga una duración de por lo menos 20 a 30 años antes
de ser reparado o renovado.
7.0 SITUACION ACTUAL

Para tener elementos de juicio necesarios se ha dispuesto realizar
investigaciones directas en el campo, las cuales consisten en forma inicial en
una inspección visual (en base a la experiencia del consultor) de las

condiciones previas del terreno donde se va a ejecutar el pavimento.
Simultáneamente realizando calicatas, se obtuvieron muestras de las capas del
suelo para determinar los tipos de material sus características y espesores
existentes.
8.0 COSTO DEL PROYECTO
 El costo de la Segunda Etapa del Proyecto será el siguiente:
COSTO DIRECTO 283,236.19

GASTOS GENERALES (12.23 %CD) 34,673.68
UTILIDAD (5.00 %CD) 14,175.67
======================== ===========
SUBTOTAL 332,362.65
IMPUESTO IGV 18% 59,825.28
======================== ===========
VALOR REFERENCIAL 392,187.93
GASTOS DE SUPERVISION (4.30%VR) 16,589.55
======================= ===========
TOTAL PRESUPUESTO 408,777.48
Cuatrocientos ocho mil setecientos setenta y siete con 48/100 Soles
9.0 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
SUPERFICIE DE RODADURA: el pavimento será una losa rígida de

concreto, considerando que debe estar sujeto a los siguientes esfuerzos:
 Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.

 Esfuerzos directos de compresión y acortamiento causados por las cargas
que trasmiten las ruedas de los vehículos.
 Esfuerzo de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las losas
bajo las cargas de las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión y
contracción del concreto.
 Esfuerzo de compresión y tensión debido a la combadura del pavimento
por efecto de los cambios de temperatura.
Debido a las acciones externas antes mencionado, es notorio que parte de estos
pavimentos cumplan en forma satisfactoria y económica la vida útil que de ellos
se espera, es necesario que el proyecto esté basado en los siguientes factores:
a. Volumen tipo y peso de tránsito a servir en la actualidad y en futuro
predecible.
b. Valor relativo del soporte y característica de la sub. rasante.
c. Clima de la región
d. Resistencia y calidad del concreto a emplear.
La mención que estos factores, señala las obligaciones que asiste al proyectista
de hallar los mayores esfuerzos para reunir los datos del tránsito, siendo de
particular importancia la obtención de los datos relativos a las cargas de ruedas,
específicamente a las predominantes, en la forma más exacta posible, por
cuanto de ello depende el acierto de su proyecto.
El pavimento rígido estará conformado por una basé granular, para luego
colocarse una capa de pavimento rígido con un espesor de 20cm la cual servirá
como rodadura.
DRENAJE: Se dará un drenaje de aproximadamente 2.0% (Bombeo) en el
pavimento proyectado con el fin de evacuar las aguas provenientes de las lluvias.
10.0 CANTERAS
Los análisis realizados de las canteras que se encuentran disponibles en la
MUNICIPALIDAD DE MOTUPE, señala como cantera para la pavimentación de
vías la siguiente:
- La cantera del Rio Chotoque para arena, ubicada a 1.5 Km aproximadamente de
la ciudad de Motupe.
- La cantera Motupe para la piedra chancada de ½”, ubicada a 1.00 Km
aproximadamente.
- El afirmado se extraerá de la cantera de Tongorrape.
11.0 CRITERIOS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

El diseño estructural del pavimento rígido está referido fundamentalmente al cálculo
de los espesores de las diferentes capas que conforman el pavimento.
En resumen, los aspectos básicos a tomarse en cuenta en el diseño de pavimentos
rígidos son:
a. Los pavimentos rígidos se diseñan contra fallas por fatiga.
b. Las losas de concreto trabajan a la tracción por flexión, siendo el valor de 50
Kg/cm2 el mínimo empleado en los diseños.

c. Las sub-base puede ser prescindibles, a menos que exista el riesgo de
producirse el fenómeno del Pumping o bombeo, o que por heterogeneidad en la
sub-base, precise de un apoyo uniforme para las losas.
d. La transferencia de cargas entre las losas se consigue mediante la trabazón
de agregados, machihembrados o elementos metálicos.
Otro aspecto importante del diseño estructural lo constituye las juntas, cuya
distribución en planta se trata en el diseño geométrico, en términos generales, las
juntas se colocan en los pavimentos de concreto para controlar la figuración y
agrietamiento natural que sufre el concreto durante el proceso constructivo y de uso
a la vez, facilitar la construcción, estas pueden ser de construcción, contracción y
de aislamiento.
- Las juntas de construcción proporcionan la interface entre concretos vaciados en
épocas diferentes durante la ejecución del proyecto.
- Las juntas de contracción se emplean para controlar el agrietamiento causado
por las cargas y por alabeo.
- Las juntas de aislamiento, se utilizan para separar el concreto de otros elementos
fijos dentro del área pavimentada, para permitir movimientos diferentes verticales
y horizontales y para evitar el vínculo, unión entre la losa y el objeto fijo.
El diseño propiamente dicho del proyecto es como sigue:

U = 0.17 (Poisson) (Concreto)
CBR = 8.30 % (Según Análisis de suelos)
IMO = 500 VEHICULOS (Situación estimada a 20 años de proyección)
De los 500 vehículos se considera que 100 son pesados.
% TRAFICO PESADO = 100 VEHICULOS

Criterio a la flexión del concreto fc = 0.25 (f’c)
Calculo del módulo de reacción del terreno (criterio de Grab.) = 7.72 Kg/cm3
DISEÑO PARA ESQUINAS PROTEGIDAS

En cuanto a los esfuerzos debido a las cargas se puede decir que, los de flexión
son los más importantes en las losas, tanto en los estudios teóricos como en los
ensayos de losas han demostrado que el punto crítico de la losa de espesor
uniforme, es decir aquel en que para una carga dada se desarrollan esfuerzos más
elevados, es el correspondiente a la esquina de la misma es decir el Angulo formado

por el borde exterior y una junta transversal.
Por lo que para el diseño consideramos el análisis del tráfico de acuerdo al IMT es:
Vehículos Ligeros menores de 800 lb/eje = 380 vehículos
Vehículo comercial H- 15 = 30 ”
Vehículo comercial H- 15-S- 12 = 40 ”
Vehículo comercial H- 15-S- 16 = 50 ”
Vehículo comercial H- 20 = 0 ”
Se considera en cada sentido la mitad del total ósea 250 vehículos diarios de las
cuales 20% son pesados (50 vehículos) que se repetirá su peso en dos o tres ejes.
A.- Cálculo del número total de ejes

Vehículos Ligeros menores de 800 lb/eje
Camionetas, automóviles y camionetas livianas 2 x 380 = 760 ejes
Vehículo comercial H- 15 2 x 30 = 60 ”
Vehículo comercial H- 15-S- 12 3 x 40 = 120 ”
1090 ejes
B.- distribución según carga por eje simple
1.0 Vehículos Ligeros menores de 800 lb/eje 2 x 380 = 760 ejes

Vehículo comercial H- 15 1 x 30 = 30 ”
830 ejes
2.0 Vehículos entre 800 y 1200 lb
Vehículo comercial H- 15-S- 16 1 x 50 = 50 ejes
50 ejes
3.0 Vehículos entre 22000 y 24000 lb
Vehículo comercial H- 15 1 x 30 = 30 ejes
110 ejes
4.0 Acoplados entre 30000 y 32000 lb
100 ejes
Entonces la distribución será:

GRUPO DE CARGAS POR EJE TIPO DE EJE NÚMERO DE EJES

Menores de 800 lb. Simple 830
8 – 12 lb. Simple 50
22 – 24 lb. Simple 110
30 – 32 lb. Acoplado o tándem 100
TOTAL 1090
CARGA POR RUEDA NUMERO DE EJES POR DIA
KIPS P/2 CARRILES UN CARRIL
Menores de 4 830 415
4–6 50 25
4–6 110 55
10 – 12 (considerar el 90%) 90 45
10 – 12 (10% del anterior ) 9 5
TOTAL 1089 545
CALCULO DE LA CARGA DE CONTROL POR RUEDA
Es la carga más pesada de la que pasara por el pavimento considerando para un

proyecto de 20 años.
100000 = 13.7 repeticiones diarias de carga
Luego la carga de control para ruedas se tomara al promedio de las 13.7, como
tenemos 5 repeticiones en el grupo 12 – 14 kips nos faltara 13.7 – 5 = 8.7
repeticiones, que lo tomaremos del grupo 10 – 12 kips, por lo que tenemos:
(5 x 14000 + 8.7 x 12000 ) / 13.7 = 12,730.00 libras

Considerando el coeficiente de impacto = 1.2
Carga de control (12,730 lbs). = 12,730 x 1.2
TOTAL = 15,276 Libras
Utilizando el grafico de Picket
Para un K = 7.5 Kg/ cm3 tenemos: 268.5 lbs / plg3
Entonces la tensión admisible del concreto = 50 % de la resistencia a la flexión
:
355 lbs/pgl2
Coeficiente de seguridad = 2
De la tabla obtenemos un espesor efectivo de: 7.7’’ = 2.54 cm x 7.7’’
19.558 cm
Lo que optamos por usar un espesor de losa de 20.00 cm.
Dicho espesor con el cálculo detallado, se anexa en la memoria de cálculo del

pavimento.
12.0 METRADOS
Los metrados considerados son las unidades propias de medición para cada partida
específica, se adjunta planillas en las cuales se encuentra el cálculo
correspondiente.
13.0 PRECIOS UNITARIOS

Tomándose en cuenta que los trabajos se van a realizar en la costa, conjuntamente
se aplican los rendimientos correspondientes en la zona.
El valor de los jornales correspondientes también al año en curso, la tarifa de equipo
mecánico también correspondientes al mismo año y se ha tomado como referencia
el mercado real de la zona.
Cabe resaltar que los precios de los jornales de mano de obra se tomaron para
precios de la zona del Distrito de Motupe.
14.0 PRESUPUESTO
El presupuesto de obra se ha confeccionado de acuerdo a los costos unitarios y
metrados de la obra, tomando en cuenta también que es una obra que se realizara
por Administración indirecta (Contrata), afectado el monto por un porcentaje que se
designara para gastos operativos de la obra.
15.0 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra tomando en cuenta el plazo
establecido para la pavimentación de las Calles Irma Saavedra de Sosa y Sebastian
Vilela Purihuaman que es de 60 días calendarios.
16.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Objetivo del Análisis de Impacto Ambiental es el de predecir las consecuencias
ambientales de las actividades proyectadas y establecer las medidas para
minimizar los impactos negativos, adaptando el proyecto a las condiciones locales.
Para el caso de las actividades generadas para el Proyecto: “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JULIO
NAVARRETE, IRMA SAAVEDRA, 28 DE OCTUBRE Y SEBASTIAN VILELA
PURIHUMAN DE LA LOTIZACION GILBERTO TORRES MURO DEL DISTRITO
DE MOTUPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.” II ETAPA: CALLES IRMA SAAVEDRA DE SOSA Y
SEBASTIAN VILELA PURIHUAMAN
Presenta impactos ambientales adversos de poca magnitud, los cuales tendrán un

plan de mitigación correspondiente, sin embargo el proyecto en general tiene un
efecto positivo significativo, por cuanto mejora las condiciones de vida de la
población.
Pronóstico del escenario ambiental con el proyecto
Durante la Etapa de Construcción, las actividades generadoras de impacto para
este tipo de proyectos son las siguientes;
 Transporte de equipos y materiales
 Limpieza de terreno
 Disposición de material excedente
 Trazo y replanteo
 Movimiento de tierras
 Nivelación y apisonado
 Relleno con material clasificado
 Construcción de pavimento y veredas.
Durante la Etapa de Operación y Mantenimiento se realizarán una serie de

actividades generadoras de impactos:
 Limpieza y mantenimiento de la calle pavimentada
 Tránsito peatonal y vehicular
 Identificación de Impactos Ambientales
Se utilizó el método Lista de chequeo para identificar los posibles impactos positivos
y negativos. A continuación se presenta el procedimiento a seguir para dicha
metodología:
Lista de Chequeo
La lista de chequeo fue utilizada únicamente durante la fase inicial de identificación
de los impactos, para que una vez conocidos los efectos se puedan valorar las
consecuencias por diferentes sistemas.
Mediante la lista de chequeo se pudo identificar de manera preliminar los impactos
que el proyecto tendrá sobre el entorno, sin hacer un análisis profundo de la
magnitud de dichos impactos.
Uno de los factores más impactados será la calidad del aire, ya que durante el
desarrollo de las actividades del proyecto se producirán niveles de ruido superiores
a lo recomendado, así como contaminación por material particulado y gases.
Además el factor ambiental suelo se verá notablemente impactado por las
actividades de: nivelación y apisonado, despeje, etc. Cabe mencionar que estos
impactos son de carácter temporal y con la aplicación adecuada de medidas de

prevención se puede mitigar sus efectos.
Se generarán residuos sólidos durante el proyecto, lo cual producirá un impacto
negativo indirecto sobre la calidad del paisaje.
En cuanto al suelo se verá afectado por los residuos de petróleo y lubricantes que
despoja las maquinas durante su mantenimiento.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera
concordante con la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir
los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción
y operación.
Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción
ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de
los trabajos de rehabilitación de la vía.
El ministerio de Transporte y comunicaciones, a través de su Dirección de Medio
Ambiente, es la institución responsable de que se cumplan los presentes programas
para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la entidad ejecutora.
El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá
recibir capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita
cumplir con éxito las labores encomendadas. Esta tarea está encomendada por el
Responsable de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Los temas estarán referidos al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas
de Prevención Ambiental.
I. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños
innecesarios derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las
operaciones del proyecto.
a. Disminución de la Calidad del Aire
La entidad ejecutora, deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la
maquinaria pesada se encuentren en buen estado mecánico y de carburación,
reduciendo así las emisiones de gases.
El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo de la mezcla deberán
portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalación de gases
y polvos tóxicos. Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al
material particulado en las chancadoras y tamizadoras deben portar artículos de
seguridad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no

pavimentadas cercanas a canteras, zona de fabricación de concreto se deberá
humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con
lonas humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
b. Emisiones Sonoras
La entidad ejecutora deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores
de los equipos autilizarse, con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por
una mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los trabajadores
del proyecto.
Evitar los trabajos nocturnos debido a que es una zona urbana.
c. Alteración Paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los
costados de la vía por ningún motivo.
d. Probable contaminación de los suelos
Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción,
tengan un lugar adecuado para la eliminación.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite para la maquinaria para que se
ejecuten de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables
cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su
traslado a sitios adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes,
siendo ellos los únicos que podrán desempeñar esta labor.
e. Efectos en la Salud
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene
personal.
f. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
Utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de
vehículos.
Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles
desvíos estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los transportes
públicos, entre otros.
Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evita el problema de
tener que informar a los usuarios de los transportes públicos y privado en general
de la nueva situación.
g. Generación de Empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta
donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores
necesidades.
Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados
positivamente por el proyecto, la construcción de esta obra evitará que en épocas
de lluvia se generen aniegos con problemas de drenaje; en épocas de vetará el
levantamiento del polvo para que no perjudique a la población, en especial a la
infantil.
Esta construcción mejorará el paisaje urbano de la ciudad.
Adicionalmente, durante el proyecto se generarán puestos de trabajo para la
población local, especialmente durante la etapa de construcción.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JULIO

NAVARRETE, IRMA SAAVEDRA, 28 DE OCTUBRE Y SEBASTIAN VILELA PURIHUMAN DE LA LOTIZACION GILBERTO

Para el efecto del pavimento rígido de la calle antes mencionada se ha elaborado

Los tramos a ejecutar de este proyecto están ubicados en la ciudad de Motupe

4.0 DESCRIPCCION DEL PROYECTO

5.0 METAS DEL PROYECTO

01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS, MAQUINARIA Y glb 1.00

02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 2,186.77

03.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUB RASANTE m3 835.72

03.02 CONFORMACION Y COMPACTACION SUB RASANTE m2 1,478.57

03.03 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL u 4.00

03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE. m3 1,044.65

04 PAVIMENTO CONCRETO RIGIDO

04.01 BASE DE AFIRMADO H=0.20m m2 1,478.57

04.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN PISTAS m2 1,478.57

04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PAVIMENTOS m2 274.13

04.04 CURADO CON ADITIVO QUIMICO EN CONCRETO m2 1,478.57

04.05 JUNTAS ASFALTICAS EN LOSAS m 774.96

05 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175KG/CM2

05.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10M m2 168.46

05.02 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE TERRENO m2 708.20

05.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 33.69

05.04 BASE GRANULAR E=0.10 m m2 708.20

05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS. INCLUYE m2 665.00

05.06 CONCRETO EN VEREDAS F'C=175 KG/CM2 m2 339.78

05.07 UÑAS EN VEREDAS DE CONCRETO DE F"C=175KG/CM2 m3 26.96

05.08 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 243.35

06.01 CONCRETO F 'C=175 KG/ CM EN RAMPAS CON ACABADO m2 43.20

07.01 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 2.00

08 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA Y DESAGÜE

08.01 EXCAVACION DE ZANJA C/MAQ. P/TUB. (1.20<H<1.50) EN TERRENO m 22.00

08.02 EXCAVACION DE BUZONES EN TERRENO NORMAL u 1.00

08.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA P/TUB. EN TERRENO NORMAL m 22.00

08.04 CAMA DE APOYO E=0.10M C/ARENA FINA P/TUBERIA m 22.00

08.05 RELLENO LATERAL C/ARENA FINA TUBERIA D=160MM m 22.00

08.07 RELLENO COMPACTACION C/MATERIAL PROPIO PARA TUB. m 22.00

08.08 TUBERIA DE PVC UF D=160MM m 22.00

08.09 BUZON ESTANDAR D=1.20M, H=1.20M u 1.00

08.10 EJECUCIÓN Y/O REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE u 46.00

08.11 EJECUCION Y/O REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE u 46.00

08.12 NIVELACIÓN DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA u 38.00

08.13 NIVELACIÓN DE CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGÜE u 38.00

08.14 ELIMINACION DE MATERIALE XCEDENTE m3 15.13

09.01 PINTADO DE PAVIMENTO Y BORDE DE VEREDAS m2 270.00

09.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 2,186.77

09.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL glb 1.00

09.04 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00

09.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00

09.06 SEÑALIZACION-DESVIOS DE VIAS DE TRANSITO u 2.00

09.07 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y glb 1.00

7.0 SITUACION ACTUAL

una inspección visual (en base a la experiencia del consultor) de las

8.0 COSTO DEL PROYECTO

 El costo de la Segunda Etapa del Proyecto será el siguiente:

COSTO DIRECTO 283,236.19

Cuatrocientos ocho mil setecientos setenta y siete con 48/100 Soles

9.0 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

SUPERFICIE DE RODADURA: el pavimento será una losa rígida de

 Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.

11.0 CRITERIOS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

Kg/cm2 el mínimo empleado en los diseños.

El diseño propiamente dicho del proyecto es como sigue:

% TRAFICO PESADO = 100 VEHICULOS