RESEÑA SOCIO- ECONOMICA

PROYECTO: Mejoramiento y Construcción de la Carretera, Tramo Repartición

Salcahuara-Coricocha-León Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle y el Ramal Riego
Pampa Chuya.

I. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.1. DENOMINACION.

El presente Proyecto se denomina Mejoramiento y Construccion de la Carretera, Tramo

Repartición Salcahuara-Coricocha-León Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle y el Ramal
Riego Pampa Chuya., con una longitud total de 28+000 Km + 2+990 km. El trazo se inicia en
la Hda. Tucle (Km 00 + 000) y concluye en Coricocha (Km. 28+000), el proyecto consiste en
la ejecución de los trabajos de Mejoramiento de la vía con sus respectivas Obras de Arte,
es decir la Construcción de Cunetas a lo largo de todo el tramo, Construcción de 32
Alcantarillas, 06 Badenes, Impacto Ambiental y su respectiva Señalización de la vía.

1.2. UBICACIÓN.

El Proyecto se encuentra ubicado políticamente en:

Localidades : Salcahuara-Coricocha-León Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle y el

Ramal Riego Pampa Chuya.
Distrito : Vilca.
Provincia : Huancavelica.
Región : Huancavelica.

Geográficamente, el punto de inicio de la vía en estudio se encuentra ubicado en la

Coordenadas UTM 472100E y 8625200N y el punto final en las coordenadas UTM 476900E
y 8612300N

La carretera proyectada se desarrolla sobre una altitud que varía entre los 3790 a 3835
msnm.

1.3. NATURALEZA Y EXTENSION DEL PROYECTO.

El presente estudio comprende la ejecución de los trabajos de Mejoramiento de la

Carretera tramo “Hda. Tucle – Coricocha” con longitud de 28+000 Km. y “El Ramal Riego
Pampa - Chuya” de 2+990 Km. Esta carretera es considerada según la jurisdicción con
carácter de “Sistema Vecinal” y según su servicio de 3° orden, considerándose un ancho de
3.50 metros de plataforma, las cunetas serán de 0.40 de profundidad con un ancho de
0.50 m.

La geología del tramo es variable, conformado por una capa de material orgánico, tierra
suelta, roca suelta, roca fija, esta ultima en menor escala, también se desarrolla en la
mayoría de su recorrido pendientes que van desde 1.0 % hasta 12.0 %.
 1.4. OBJETIVOS.

 Crear el lazo de unión entre los pueblos, mediante la interconexión vial, que es el eje del
desarrollo moderno.
 Reducir los costos de producción de la explotación agropecuaria, como consecuencia de
los menores costos de los fletes.
 Favorecer el intercambio comercial y comunal de las diversas localidades.
 Contribuir a elevar el nivel social – cultural y económico de las localidades beneficiadas.
 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo en el trabajo.

II AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Este proyecto favorecerá en forma directa a los pobladores de las localidades de Repartición
Salcahuara-Coricocha-Leon Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle.

Indirectamente se beneficiará a una gran parte de las localidades del distrito de Vilca provincia
de Huancavelica.

2.1. ASPECTOS GEOGRAFICOS.

2.1.1. REGION NATURAL.

La zona donde se ejecutara el proyecto de la carretera se encuentra ubicada en la
zona de Sierra, la que se desarrolla entre los 3790 msnm, a los 3835 msnm.
Los suelos visibles de esta región, están generalmente conformado por una capa de
material orgánico, tierra suelta, roca suelta, roca fija, esta ultima sus afloraciones
son en menor escala.

2.1.2. TOPOGRAFIA.
La conformación topográfica de la zona del proyecto es muy accidentada con
ondulaciones y quebradas, con pendientes muy fuertes, productos de la erosión que
son causas por las fuertes precipitaciones pluviales que ocurren en la zona.

2.1.3. CLIMA.
El clima, que presenta es calido, con temperatura que fluctúan entre los 07°C a
22°C, presentando las variaciones estaciónales típicas de las zonas de Sierra, con
precipitaciones pluviales de 700 a 1400 mm con mayor frecuencia en los meses de
Diciembre a Abril, temporada que aumenta considerablemente el caudal de los ríos
y quebradas, en los meses de Mayo a Noviembre el clima es variado predominando
el calor durante el día y con temperaturas frias en la noche. El relieve inclinado y
accidentado es típico de las laderas de las montañas.

2.2. ASPECTOS SOCIALES.

2.2.1. POBLACION.

Se encuentra conformada por conductores de la tierra, dedicándose directamente

a las actividades agrícolas, este proyecto tiene población directamente
beneficiada e indirectamente.

2.2.2. OCUPACION.

En su mayoría se dedican a la agricultura básicamente a la producción de

Tubérculos y hay un número limitado a la producción de productos de pan llevar, la
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA (PEA) es de 2550 personas en todas
las localidades beneficiadas por el proyecto.
2.2.3. MIGRACION.

La migración hacia zonas como Vilca se refleja cotidianamente, el desplazamiento

de los pobladores a la capital del distrito, lo realizan para sus transacciones
comerciales, para estudios secundarios y para la prestación de servicios de salud;
para estudios superiores los jóvenes migran hacia Huancayo y Lima.

2.2.3.1. ALIMENTACION.

La dieta alimentaría es bastante simple y poco variada girando alrededor

de tubérculos, cereales y consumen hortalizas y alimentos proteicos de
origen animal. Sus recursos económicos podrían permitir el enriquecer
esta ración pero existe mucho apego a sus tradicionales hábitos
suplementarios, aparte que por falta de medios y de vías de
comunicación no tienen la oportunidad de recibir asesoramiento sobre
nutrición.

2.2.3.2. VIVIENDA.
En general las viviendas son de tipo rústico, es decir son construidas a
base de adobe con cubierta de calamina y apoyados sobres dados de
concreto y recientemente se emplea la construcción de material noble en
algunos casos con cobertura de calamina.

2.2.3.3. TURISMO Y FOLKLORE.

El turismo prácticamente no existe en la zona, pues no se tiene una

infraestructura vial que haga que la comunicación sea fluida.

Su folklore no es tan variado, son costumbres tradicionales las fiestas

patronales, y en algunos casos bailes tradicionales de algunos lugares de
la Sierra como Huancayo y Huancavelica, ya que la gente ha venido de
esos lugares, para asentarse en la zona.

2.2.3.4. EDUCACION.

La educación se imparte en la zona en todos los niveles, es decir desde el

inicial hasta secundaria.

2.2.3.5. SALUD.

Generalmente hay mayor preferencia por el uso de la medicina popular o

folklórica. Siendo esta motivada por circunstancias económicas o de índole
cultural, pero principalmente por la poca presencia del sector salud en la
zona, debido principalmente a la inexistencia de vías de comunicación.

Por las circunstancias de no contar con la adecuada infraestructura de

salud, la población sufre enfermedades estomacales, que inclusive de
tener atención oportuna no se producirían.
 2.2.4. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS.

2.2.4.1. VÍAS DE COMUNICACIÓN.

Las localidades inmersos en el Proyecto de Mejoramiento de la

carretera cuentan con una vía que no tienen los mínimos parámetros
técnicos para el ingreso de vehículos mayores para que puedan sacar sus
productos al mercado del Distrito, actualmente lo hacen con vehículos
menores (camionetas rurales) encareciendo el costo de los productos
por el alto flete, por lo que con la rehabilitación mejorara el eje de
desarrollo social, económico de los poblados a beneficiarse.

2.2.5. GRADO DE PLANIFICACION DE LAS LOCALIDADES EN EL PROYECTO.

Como problemas de comercialización se tienen los siguientes:

 Altos costos de fletes.
 Desinformación en cuanto a los precios de mercado para los productos
agropecuarios que se producen dentro del área del proyecto.
 Las continuas fluctuaciones de los precios de los insumos para la producción
agrícola.
 La economía de los distritos y comunidades gira alrededor de la actividad
agrícola y agropecuaria, destacando por su cierta repercusión en los ingresos
económicos, la venta de productos agrícolas dentro de la zona y por ello
obteniéndose precios subvaluados por los compradores mayoristas que allí
realizan las transacciones.

De la producción agrícola total el 60% se comercializa, el 25% se destina al

consumo local y el 15% como semilla para la campaña siguiente.

2.3. ASPECTO TECNICO.

2.3.1 CAPACIDAD INSTALADA.

Cada familia posee mas o menos de 1 a 2 hectáreas de tierra, pero debido a una
serie de factores limitantes solamente por campaña siembran de 1 a 1.5 hectáreas;
dentro de estos factores negativos se puede nombrar los siguientes:

 Falta de buena infraestructura vial, tanto a los sectores de producción como a

los sectores de comercialización, esta situación propicia un fuerte aumento de
los costos de producción y comercialización.

 Falta de infraestructura hídrica que permita aprovechar los recursos

hidrológicos existentes en la incorporación al riego de ciertas áreas de tierras
de cultivo, que a la fecha produce solamente una cosecha al año.

 Falta de servicios de información relacionados con los precios de mercado de

los productos agropecuarios.

Es decir que los agricultores de los diferentes anexos que se beneficiaran con el
mejoramiento de esta trocha carrozable, casi no cuentan con los debidos incentivos
y apoyo necesario para explotar adecuadamente el recurso tierra que en suficiente
cantidad tiene a su disposición. Es más, sus alimentos son almacenados en lugares no
adecuados en muchos casos dentro de sus casas.
 2.3.2. TECNOLOGIA EMPLEADA.

La explotación agrícola y agropecuaria se practica siguiendo todavía sistemas

rudimentarios.

Los rendimientos obtenidos dan una idea del grado de tecnología alcanzados por
los agricultores, también incrementa los costos de producción, pues es necesario
tener vía de comunicación para ayudar a la mecanización y que el uso de esta
tecnología ayude en la mejora de la producción generando el despegue de la
agricultura por ser estas zonas un gran potencial agrícola.

2.3.3. INSUMO.

Los insumos de las actividades agrícolas y agropecuarias los adquieren en las ferias
que se realizan en Vilca o en las tiendas de productos agropecuarios que existen en
la capital del Distrito de Vilca.

2.4. ASPECTO DE MERCADO.

2.4.1 COMERCIALIZACION Y DESTINO DE PRODUCCION.

La comercialización de los productos lo realizan los productores directamente a los

depósitos existentes en Vilca de compra de tuberculos, mientras que las hortalizas
son vendidos a los intermediarios que llevan a los mercados tanto de Huancayo
como Lima; donde acceden solo los principales productores agrícolas. Las personas
con capacidad comercial adquieren los productos del productor, este comerciante
intermediario, constituyéndose la base estructural socio económico, que además de
usufructuar el valor agregado del producto bajan el precio de adquisición
perjudicando enormemente al productor. Uno de los factores que limita la
participación es la falta buenas vías de comunicación al interior de la zona.

2.5. RECURSOS NATURALES Y POTENCIALIDAD PRODUCTIVA.

Los recursos naturales con que cuenta el área del proyecto son amplios y de alto
rendimiento para la producción agropecuaria. Las áreas cultivadas actualmente de los
diferentes cultivos se puedan incrementar en un porcentaje estimado de 30% en los
primeros años para luego descender el incremento de 5% hasta el 10% en un año; ya que el
factor limitante en la ampliación de las áreas de cultivo es el cobro excesivo de fletes a
través de vehículos menores.

Con la Rehabilitación de la Carretera aumentará la potencialidad productiva de las zonas

directamente beneficiadas.
2.6. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO.

2.6.1. VOLUMEN DEL TRÁFICO DE CARGA DE PASAJEROS.

El volumen de tráfico actual esta dado por el tráfico de 04 Autos, 25 Camionetas,

04 Camiones Medianos y 04 Camiones Pesados, haciendo un total de 37 vehículos.
La cantidad proyectada en un Horizonte de 10 años se estima en el tráfico de 57
vehículos.
III. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

3.1. BENEFICIOS ECONOMICOS.

Se calcula que con la ejecución del proyecto de Mejoramiento de la Trocha Carrozable se va

a tener un incremento en el volumen de producción y utilidad neta por las siguientes
razones:

El sistema de explotación actual de la tierra es empírico (tradicional), por lo que la obra va a

proyectar mas adelante a una explotación tecnificada, sustentado en el traslado de mayor
cantidad y calidad de insumos que redundara en mayores ingresos de los pobladores de la
comunidad. Además se verán favorecidos con el incremento de los precios de venta debido a
la mejor calidad de los productos. También se experimentará un incremento en la
intervención por hectáreas, por efecto de lo anterior.

Considerando todos estos factores se deduce que el volumen de producción en la

explotación agrícola se incrementará aproximadamente en un 30% para continuar este
crecimiento en forma sostenida, además que las localidades materia del presenté proyecto
vial están considerados dentro de la extrema pobreza.

3.2. BENEFICIOS SOCIALES.

 Los productos que cosechen, recibirán otro tratamiento a través de un mayor estímulo
en los precios.
 Los márgenes de utilidad que obtenga de la explotación agropecuaria serán muchos
mayores que redundarán notablemente en el estándar de vida de los pobladores.
 La población beneficiada va a tener una mayor accesibilidad hacia los centros de
comercialización, administrativos, educacionales y servicios de asistencia médica.
 Se establecerán nuevas fuentes de trabajo en las comunidades activando la mano de
obra y avanzando en la lucha contra la extrema pobreza.

IV. EVALUACION DEL PROYECTO.

4.1. RENTABILIDAD ECONÓMICA.

4.1.1. RENTABILIDAD.

Es el índice de la utilidad neta anual obtenida por unidad de capital.

Donde:

R = Rentabilidad.
U.N. = Utilidad Neta.
I.T. = Inversión Total.

4.1.2. COSTO POR FAMILIA BENEFICIADA.

Inversión.Total
Número.de.Familias.Beneficiadas
 4.2. EVALUACION SOCIO ECONOMICO.

Los efectos que se experimentarán con la ejecución de la obra son grandes, ya que el pase
del sistema empírico a la explotación semi-técnificada, genera un incremento de mano de
obra por cultivo y por hectáreas.

Así mismo generará un impulso en el crecimiento de la PEA local, tanto en actividades

directamente relacionadas con la agricultura y producción local de algunos bienes sino
también con el incremento del comercio.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1. CONCLUSIONES.

En razón del incremento a los volúmenes de producción y mejoras en los precios de venta,
los beneficios económicos serán mayores, que se verán traducidos en un mayor ingreso
percápita.

 Por los efectos positivos del proyecto se elevarán los niveles de la actividad económica.
 La mejor accesibilidad propiciará la ejecución de otras obras en la comunidad y áreas
de influencia.
 Se facilitará las mayores y mejores relaciones intra o interlocales, originados por un
mayor poblamiento y desarrollo sostenido de la zona.

5.2. RECOMENDACIONES.

 Por las conclusiones favorables se recomienda la ejecución del proyecto.

 También es necesario el apoyo en el aspecto organizativo, por parte del Gobierno Regional o
de otras instituciones gubernamentales para dar cumplimiento y efectivizar el aporte y la
mano de obra por parte de los comuneros en la ejecución de la obra.

 Por tratarse de un sistema vial (vía vecinal) de interés comunal, se recomienda que se
realice las consiguientes tareas para la culminación de la misma hasta su afirmado y para
efectos de evaluaciones posteriores para su atención en mantenimiento y rehabilitación.