UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

PROGRAMA DE POSGRADO

DIRECCIÓN DE POSTGRADO E INVESTIGACION

CIENTIFICA

DIPLOMADO EN INGENIERIA CIVIL MENCION VIAS DE

COMUNICACIÓN

GESTION DE OBRAS PUBLICAS – CIV 4303

FASE DE INVERSION
CONSTRUCCION PAVIMENTO

MODELO DE DOCUMENTO BASE DE CONTRATACIÓN PARA

CONTRATACIÓN DE OBRAS
LICITACIÓN PÚBLICA
G.A.M.O./L.P.N. Nº 005/19
CUCE: 19-1401-00-939521-1-1
NOMBRES:
DOCENTE:
Dr. M.Sc. Ing. José Hernán Orellana Escalera

ORURO, 28 DE FEBRERO DE 2021

 INDICE
I. OBJETIVOS..........................................................................................................1
II. JUSTIFICACION..................................................................................................1
III. METODOLOGIA..................................................................................................2
IV. INTRODUCCION.................................................................................................2
V. FUNSIONES Y RESPONSABILIDADES DEL SUPERINTENDETE..........3
EN EL AMBITO ADMINISTRATIVO........................................................................3
EN EL AMBITO TECNICO........................................................................................4
VI. FUNCIONES DE GESTION...............................................................................5
V.I PLANIFICACION...................................................................................................5
ETAPAS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE.......................................5
UNA CARRETERA..................................................................................................5
TRABAJOS QUE COMPONEN LAS SUB-BASES Y BASES.........................8
ALCANTARILLADO PLUVIAL.............................................................................10
DRENAJE SUPERFICIAL....................................................................................11
3.-CARPETA DE RODADURA...............................................................................13
4.-AMBIENTAL......................................................................................................14
V.2 ORGANIZACIÓN.................................................................................................1
IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO.................18
V.3 EJECUCION.......................................................................................................21
TRABAJOS QUE COMPONEN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS................21
TRABAJOS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES.....24
V.4 SEGUIMIENTO..................................................................................................27
IMPORTANCIA DEL SEGUIMIENTO DE OBRA.............................................27
CONTROL DE TIEMPO.......................................................................................27
CONTROL DE COSTO........................................................................................27
CONTROL..............................................................................................................27
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..................................................................28
V.5 EVALUACION....................................................................................................29
TABLA DE PRECEDENCIAS..............................................................................29
PROGRAMACION TEMPORAL.........................................................................30
VII. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................31
 PROYECTO DEL MODULO- FASE DE INVERSION
CONSTRUCCION PAVIMENTO
(AV. GERMANIA ENTRE AMERICA Y CIRCUNVALACION)
J. V. VILLA GERMANIA
I. OBJETIVOS
 Desarrollar un trabajo descriptivo con las responsabilidades y funciones
el Superintendente.

 Dar a conocer la importancia que tiene el Superintendente de una obra

como gestor para mostrar resultados óptimos.

 Analizar la importancia de contar con un buen proceso administrativo,

así como las funciones de gestión que componen: Planeación,
Ejecución, Seguimiento y Evaluación.

 Analizar los diferentes tipos de control de obra , así como de las técnicas
para llevar un buen manejo de estos.

II. JUSTIFICACION
Este proyecto está basado para contemplar las responsabilidades y
funciones del Superintendente de obras desde el punto de vista técnico y
administrativo.

Este proyecto se realizó con el propósito de que la empresa constructora le

de la importancia que tiene las funciones de gestión (Planificación,
Organización, Ejecución, Seguimiento y Evaluación) desde el comienzo
hasta el final de la obra para alcanzar el éxito.

Con los conocimientos adquiridos en clases, desarrollar un buen trabajo

descriptivo de las funciones de un Superintendente de una empresa
constructora con el propósito de que se lleven los controles necesarios para
generar las utilidades previstas o mejorarlas en el mejor de los casos.

1
III. METODOLOGIA
 Para la realización de este proyecto primero se seleccionó el tema
posteriormente se realizo la elaboración de los objetivos.

 Se tomo la información obtenidas en clase durante el transcurso del

módulo de gestión de obras publicas y los conocimiento de pregrado.

IV. INTRODUCCION
El papel que desempeña el Ingeniero Constructor como superintendente de
obra es uno de los papeles más importantes en una empresa Constructora
dentro de la obra misma, pues de él dependen un sinnúmero de
responsabilidades que tendrá que enfrentar diariamente en el campo de
trabajo.

El superintendente de obra deberá de ser una persona capacitada tanto

Técnica como Administrativamente, pues deberá de coordinar la aplicación
de nuevas Técnicas, o ya existentes de su área, los incentivos para el
personal, la seguridad en todas las actividades a desarrollar y a la
organización y coordinación de todo el personal con que cuenta la obra.

Resumiendo lo anterior; el Ingeniero superintendente deberá de:

 Planear
 Organizar
 Ejecutar
 Seguimiento
 Evaluar
dentro de la obra misma.

La meta que se planteará el superintendente de obra, será la de administrar

el trabajo de tal manera que se logre la mayor y mejor producción con el
mínimo esfuerzo y costo. Y que la obra se desarrolle dentro del costo y
tiempo establecidos.

2
 El Ingeniero superintendente tendrá que afrontar toda clase de problemas
que se le presenten en la obra, y buscará la mejor solución posible para
dichos problemas.

Es muy importante que el superintendente tenga una determinada

comunicación o contacto con todo el personal de la obra, pues esto le
traerá mejores resultados en la obra y disminuirán los malos entendidos.

No olvidemos el área Humanística, pues también es de vital importancia; el

Ingeniero Residente de obra deberá de ser una persona que funja como ser
humano y no como si fuera una máquina o un capataz, deberá de ser del
todo honrado y tener una ética profesional perfectamente establecida, si
algo de esto no se cumple, ésta persona difícilmente llegará a integrarse
como ser humano y como Ingeniero Constructor.

V. FUNSIONES Y RESPONSABILIDADES DEL SUPERINTENDETE

El superintendente de obra se aplica a los proyectos de construcción
complejos que requieren coordinar diferentes frentes de trabajo con
diferentes residentes de obra.

La labor del superintendente comienza desde la planeación de la obra , y

prosiguen durante el desarrollo de la misma dentro de esta funciones se
encuentra:

- planeación

- programación de la obra

-organización del personal y asignación de las tareas

-asegurar condiciones de higiene y seguridad

-evaluación del riesgo en el área de trabajo

EN EL AMBITO ADMINISTRATIVO
Durante el desarrollo de la obra algunas de sus actividades son :

-Conocer los alcances de la obra y sus contratos

3
 -Mantener y custodiar los documentos de la obra

-Mantener adecuada comunicación con todo el personal

-Cumplir con el control de facturación y seguimiento de las valuaciones de

la obra ejecutada

-Cumplimiento de las normas de higiene y seguridad

-Coordinar y supervisar la actualización de los planos (modificaciones)

-Supervisar la calidad de los materiales de construcción

EN EL AMBITO TECNICO
Algunas de sus funciones son :

-asegurar que los materiales de la obra satisfagan las especificaciones

técnicas

-control de calidad de la ejecución y de la dosificación

-suspensión de la obra en caso de algún error

-definir el sistema constructivo más adecuado

-garantizar que los elementos terminado de la obra no sufra deterioro

-conocer y comprender los alcances de las especificaciones y normas

técnicas

-asegurar los rendimientos de ejecución de las tareas en la obra

VI. FUNCIONES DE GESTION

V.I PLANIFICACION

4
 En este punto es el proceso por el que buscamos anticipar el futuro y
controlarlo para lograr los objetivos del proyecto.

ETAPAS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE

UNA CARRETERA
Íte m De s c ripc ión
1.- PAQUETE ESTRUCTURAL
1 INSTALACION DE FAENAS
2 REPLANTEO TRAZADO Y CONTROL
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS CON MAQUINARIA
4 MEJ ORAMIENTO DE SUBRAS ANTE
5 CAPA S UB-BAS E ES T. GRANULOMETRICAMENTE
6 CAPA BASE ESTAB. GRANULOMETRICAMENTE
7 CORDON DE H. S . DE 15 X 20 X 50 CM.
8 CORDON HºSº DE CIERRE
9 LIMP IEZA GENERAL DE LA OBRA
2. - ALCANTARILLADO PLUVIAL
10 REPLANTEO Y TRAZADO TUBERIAS
11 EXCAVACION (0-2M.) S UELO S EMIDURO
12 CAMARA DE INSP. 1.5<H<=2 M+ INC. TAPA FºFº
13 S UMIDERO P LUVIAL
14 ASIENTO PARA TUBERIA
15 PROV/TENDIDO TUBERIAS PVC S DR-41 D=8"
16 RELLENO ZANJA TIERRA CERNIDA
17 RELLENO Y COMP . DE ZANJ AS SIN MAT. DE P RES TAMO
18 RETIRO DE ESCOMBROS C/CARGUIO
19 CUNETA PLUVIAL
3 .- CARPETA DE RODADURA 
20 IMP RIMACION ASFALTICA
21 CARP ETA DE CONCRETO ASFALTICO E=7 CM.
4 .- AMBIENTAL  
22 HUMEDECIMIENTO DE SUELO
23 DELIMITACION DE AREAS
24 SEÑALIZACION PARA LA PROTECCION AMBIENTAL
25 SEÑALIZACION CON P ARANTE
26 S EÑALIZACION DE MADERA
27 S EÑAL DE IDENTIFICACION
28 MONITOREO DE RUIDO
29 MEDICION DE GAS ES
30 MEDICION CALIDAD DE AIRE
31 EQUIP O CONTRA INCENDIOS
32 BOTIQUIN P RIMEROS AUXILIOS
33 CAP ACITACION AMBIENTAL
34 CONTENEDORES DIFERENCIADOS
35 CONTENEDORES DIFERENCIADOS DE ACOP IO

1.-PAQUETE ESTRUCTURAL

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PLANIFICACION

-INSTALACIONES PROVISIONALES Y DEFINITIVAS DE OBRA

En relación a la información en obra es necesario hacer la instalación de

faenas en lugar de ubicación obtenida en la fase de pre inversión , para cumplir
con las necesidades y la documentación del proyecto el ingeniero Residente
determinará la fecha en que deberán estar terminadas en la obra, para poder
hacer el trámite respectivo con la anticipación necesaria, teniendo en cuenta el
tiempo que se requiere para su ejecución, evitando atrasos por no existir
dichas instalaciones cuando se necesiten, tendrá especial cuidado con el
Superintendente de la empresa constructora cuyo trámite hay que iniciarlo
cuando se inicie la obra.

-TOPOGRAFÍA

Será responsabilidad del ingeniero Residente que se realize el trazo y la

nivelación del terreno, según los resultados obtenidos en el trazo podrá
observarse la forma de efectuar los movimientos de tierra, dichas soluciones
serán conforme a la decisión tomada por el Superintendente, para la cual no
deberán de existir dudas de tipo técnico o económico.

-DOCUMENTOS DE OBRA

Se establecerá un sistema funcional de DOCUMENTO de obra que deberá

contener:

-Permisos y licencias.
-Carta de aviso de iniciación de obra
-Presupuesto y criterios de cotización.
-Volúmenes de materiales a utilizar.
-Precios y especificaciones completos.
-Tiempos temporales de la obra.
-Contratistas y subcontratistas.
-Equipo de maquinaría

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Ya teniendo todos estos documentos oficiales, se procederá a establecer la
forma de comunicación con la Oficina Central con respecto al control de
materiales, mano de obra, maquinaria y equipo, costos, calidad de avance
contra tiempo y de estimaciones de cobro.

-TÉCNICO ADMINISTRATIVO

Desde la primera semana de trabajo deberán iniciarse los sistemas de control

que exige la empresa constructora, para llevar a cabo semanalmente la
correspondencia de avance.

Se deberá fijar en la obra, los letreros de publicidad de la empresa constructora

El personal técnico de la empresa, así como los subcontratistas, estarán

delegados debidamente indicándoles lo que se espera de ellos y haciéndoles
observar los sistemas de seguridad requeridos en la obra: (cascos, botas,
mascarillas, etc.).

Deberá de dar indicaciones escritas a las necesidades, de todo lo relativo a las

exigencias de la empresa en cuanto a la calidad, costo de ejecución con
alcance de trabajo y tiempo de ejecución, hacer un contrato eventual de trabajo
al personal que dependa de la empresa, según formato de la misma.

-MATERIALES, MAQUINARIA Y EQUIPOS

Es necesario que el ingeniero Residente deba cerciorarse de que el material

requerido en la etapa pre inversión, ha sido oredenado, para evitar gente
inactiva.

En la etapa inicial, habrá que revisar la existencia del material solicitado

durante la etapa previa a la iniciación.

En caso de haber iniciado las excavaciones y no tener material suficiente para

iniciar las actividades subsecuentes, es preferible suspender a la gente a tener
costos infructuosos por este concepto, la recepción del material, deberá quedar
almacenados, debidamente estibados por dimensiones para mejor control y

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 evitar dobles movimientos, los que implican costos adicionales de acarreos y
maniobras.

En resumen, se cerciorará de que la maquinaria y equipo solicitado esté en la

obra oportunamente, que el equipo de oficina se encuentre completo en obra y
sin riesgo, que el equipo de trazo y nivelación, se encuentre en buen estado en
la obra y almacenado debidamente en un lugar seguro.

-MANO DE OBRA

Será necesario aclarar las obligaciones a los personal de obra , desde el inicio
de la obra, con el objeto de crear conciencia y de hacerles ver que el control,
por los procedimientos será muy rígido, exigir al personal, para cumplir las
condiciones de la obra y por ultimo estudiar el alcance del trabajo que abarca
el precio unitario de mano de obra establecido para evitar duplicidad en el
pago.

TRABAJOS QUE COMPONEN LAS SUB-BASES Y BASES

Alcance: Previo a la colocación de cualquier capa de sub-base, la sub-rasante
debe de estar terminada. Cuando se llega al nivel de sub-rasante por medio de
la construcción de un terraplén, los últimos 0.30 m se deben de compactar
como mínimo, al 95% de la densidad máxima determinada para el material en
uso.

Cuando el nivel de sub-rasante coincida o se aproxime al nivel de una

carretera previamente construida, será necesario reacondicionar dicha
superficie escarificando a una profundidad de 0.20 m, eliminando las rocas
mayores de 0.10 m y, si es necesario, agregar o cortar material para
conformarlo hasta llegar a los niveles de la sub-rasante diseñada.

Capa de sub-base

Descripción: Es la capa de la estructura del pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto
de las cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento,
de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.

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Especificación Técnica: La sub-base puede ser sub-base común, sub-base
granular, o sub-base de grava o piedra triturada, está formada por la
combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado natural,
clasificados o con trituración parcial para constituir una sub-base integrante de
un pavimento, también puede ser una combinación de piedra o grava triturada,
combinada con material de relleno.

Parámetros: La sub-base puede tener un espesor compactado variable por

tramos, según lo indicado en los planos, lo establecido en las disposiciones
especiales o lo ordenado por el delegado residente, de acuerdo con las
condiciones y características de los suelos existentes en la sub-rasante, pero
en ningún caso dicho espesor debe ser menor de 0.10 m ni mayor de 0.70 m.

Capa de base

Descripción: La base puede ser: base granular, que es la capa formada por la
combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado natural,
clasificados o con trituración parcial; base de grava o piedra trituradas, formada
por la combinación de piedra o grava trituradas, combinadas con material de
relleno; capa de base de suelo cemento, formada por una mezcla de
materiales de origen volcánico compuestos por pómez o arena de río,
incluyendo gravas en estado natural mezclados con cemento hidráulico, capa
de base negra que está constituida por materiales granulares pétreos
recubiertos con Cemento Asfáltico, elaborada en planta, en caliente.

Parámetros: Entre los asfaltos que se pueden utilizar para la aplicación de la

imprimación están MC-30, MC-70, MC-250, que se deben de aplicar a
temperaturas mayores a 30 ºC, 50 ºC y 75 ºC respectivamente. La aplicación
de la imprimación se debe hacer con camiones distribuidores de asfalto los
cuales están acondicionados con sistemas bombas y barras con boquillas
aspersoras para cubrir eficientemente la superficie que se imprima y con una
cantidad constante por m2.

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ALCANTARILLADO PLUVIAL
PLANIFICACION

Descripción: En el estudio de nuevos caminos, otro aspecto importante es la

ubicación y el diseño del sistema hidráulico por el: impacto ambiental, costo de
construcción, mantenimiento y rehabilitación.
La función principal de un sistema de drenaje es la de permitir el desfogue de
las aguas que se acumulan en depresiones topográficas del terreno, causando
inconvenientes ya sea a la agricultura, a infraestructuras viales o en áreas
urbanizadas. El origen de las aguas puede ser:
- Por escurrimiento superficial.
- Por la elevación del nivel freático
- Directamente precipitadas en el área
Objetivos:
- Pasar con seguridad toda la cantidad de descarga que cruce el camino.

- Remover el agua fuera de la superficie del camino, sin hacer daño al camino
y su estructura.

- Prevenir impactos negativos al ambiente a los lados del camino.

- Reducir al mínimo los cambios al patrón de drenaje natural.

- Disminuir o reducir al mínimo la velocidad del agua y la distancia que el agua

tiene que recorrer.

- Remover el agua subterránea que se encuentre, cuando sea necesario.

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DRENAJE SUPERFICIAL
CONTROL:

- Evitar caminos con pendientes pronunciadas que sobrepasan de entre 12 y

18 %

- Hacer que las pendientes formen ondulaciones en el perfil del camino.

- Usar cunetas de desvío para evitar la acumulación de agua en exceso en las

cunetas.

- Instalar alcantarillas de drenaje transversal, usando una pendiente hacia fuera

de 2 % más alto que la pendiente de la cuneta, a fin de evitar taponamientos.

- En zonas con manantiales se deben usar sub-drenes o capas de filtro

permeables para eliminar el agua subterránea del camino

Alcantarillas

SECCION TIPO DE UNA ALCANTARILLA

MATERIAL: Es una construcción que permite el drenaje transversal de las

aguas superficiales bajo otra infraestructura, como un camino, carretera o vía
férrea. Normalmente se construyen de cemento o de metal y ocasionalmente
se usa tubería de plástico, así como madera y mampostería. Sin embargo, el
tubo metálico corrugado y el tubo de concreto son más durables que los
demás.

DISEÑO: La geometría de la alcantarilla, puede ser de un tubo de sección

circular, una tubería en arco, un arco estructural o una caja; dependerá del
lugar, del claro por cubrir, y del espesor permisible de la cubierta del suelo.

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PARAMETRO: El material de apoyo por debajo del tubo no debe contener
rocas de más de 3.8 cm. de tamaño. El material para el relleno es un suelo
granular bien graduado o una mezcla de grava y arena.

El material debe compactarse, cuando menos para que sea tan denso como el
terreno adyacente, y de preferencia hasta alcanzar una compacidad de 90 a
95% del peso volumétrico máximo y se colocaran en capas de 15 cm. de
espesor

UBICACION DE DISPOSITIVOS DE DRENAJE

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3.-CARPETA DE RODADURA
PLANIFICACION

Descripción: Se podrá aplicar el riego de imprimación sólo si la temperatura

ambiente a la sombra es mayor a los 10 ºC; no se podrá aplicar el riego de
imprimación cuando esté lloviendo o la superficie se encuentre con una
humedad mayor del 60% de la óptima.

Parámetros: De acuerdo con especificaciones la superficie que se ha

imprimado debe de permanecer 24 horas sin cubrirse para permitir la
penetración uniforme del riego y su curado; luego debe ser cubierta con una
capa de material secante que puede variar entre 0.003 a 0.006 m3 por m2,
para absorber los excesos de asfalto y evitar que la imprimación sea levantada
con el paso de los vehículos que transiten por la vía.

Material: La colocación del material secante preferentemente se debe hacer

con distribuidor de agregados para que la aplicación sea uniforme, aunque por
lo general la aplicación se hace lanzando el material con palas desde lo alto de
un camión en movimiento, corrigiendo enseguida las áreas que no hayan sido
cubiertas con suficiente material de secado.

En algunos diseños de estructura de pavimento se trabaja con capa de base

negra, por lo que en estos casos será la capa de sub-base la que se tenga que
imprimar, aplicar secante y riego de liga, previo a la colocación de la capa de
base negra.

Cuando se trabaja con capa de base negra se debe de cumplir casi con los
mismos requisitos que se exigen para trabajar una capa de rodadura con
concreto asfáltico, ya que la base negra es muy similar a esta; la diferencia
está en que el agregado pétreo de la base es un poco más grueso y la
cantidad de cemento asfáltico que se le aplica es menor.

Control: Para colocar la capa de base negra, se debe de limpiar la superficie

imprimada de la sub-base ya que tendrá restos sueltos del material que se

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 utilizó como secante de la imprimación. Esta limpieza se debe de comenzar
pasando una escoba mecánica para que retire todo el material suelto que se
encuentre sobre la superficie; luego se lava con agua a presión por medio del
equipo de bombeo con que están equipados los camiones cisterna; y
finalmente se limpia con aire comprimido para lo cual se necesita de un
compresor de aire grande dotado de mangueras flexibles con sus respectivas
boquillas para limpiar los restos de polvo o arena que hayan quedado sobre la
superficie imprimada.

Calidad: Para que el material de mezcla asfáltica tenga una mejor adherencia
a la superficie imprimada, se le debe de aplicar a ésta un riego de liga, que es
un asfalto diluido que se aplica en caliente por medio de una pistola rociadora
que está conectada a un camión distribuidor de asfaltos; el líquido utilizado
puede ser un cemento asfáltico o una emulsión asfáltica. Se tendrá que
esperar un lapso de tiempo mientras se evapora o reaccionan las partículas del
material que diluye el asfalto para poder colocar la capa de base negra.

4.-AMBIENTAL
PLANIFICACION

DESCRIPCION: En este punto se van a describir todas aquellas acciones con

implicaciones ambientales que es necesario realizar posteriormente a la
contratación de las obras, y que solamente han podido enunciarse
teóricamente en el proyecto. Estas actividades son las siguientes:

- Programación de las tareas ambientales y la actividad de la obra

- Ubicación de instalaciones auxiliares de obra, viario de obra, almacenamiento

de tierra vegetal, préstamos y vertederos

- Prospección complementaria y control arqueológico

- Tareas ambientales al inicio de las actividades de obra

- Plan de recuperación de las superficies ocupadas temporalmente por las

obras y plantaciones - Restricción temporal de las tareas de obra

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 El análisis ambiental constituye una herramienta para examinar todos los
aspectos de un proyecto, maximizar su utilidad y minimizar los problemas.

CONTROL: el control de la erosión y la protección de la calidad del agua son

esenciales para la calidad de vida, la salud del bosque y de los ecosistemas de
la región.

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

- La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden

dejar de estar en contacto.

PARAMETRO: El estudio de suelos antes y después del impacto.

Específicamente en los campamentos y depósitos. Este estudio de suelo se
limitara a muestrear los primeros 30 cm. para analizar el nivel de impacto
ocasionado por el proyecto.

SEÑALIZACION

Los avisos y señales de seguridad serán pintados De acuerdo con el código de

colores establecido de la norma NB 55001

Los avisos deben ser colocados en puntos estratégico y ser visibles tanto de día
como de noche

Los avisos y señales deben estar echo de material de difícil deterioro

Señalización informativa y preventiva : Toda forma de estimular los sentido a

para informar ,prevenir e indicar riesgos y peligros .

Puede ser grafica , luminosa , acústica u otra de acuerdo a las siguientes normas

-Norma Boliviana NB 55001

-Norma NFPA 704

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16
 V.2 ORGANIZACIÓN

GERENTE GENERAL

SUPERINTENDENTE

ASESORAMIENTO LEGAL

RESIDENTE DE OBRA

TECNICO
OPERATIVO DESARROLLO PRODUCCION ADMINISTRACION

EQUIPO TOPOGRAFIA
SUPERVISOR DE LABORATORISTA OFICINA TECNICA CONTABILIDAD LOGISTICA RECURSOS
MECANICO
MEDIO AMBIENTE HUMANOS
CARACTERISTICAS MOVIMIENTO DE
OPERARIOS MAQUINARIA COMPRAS Y
SUPERVISOR DE DEL SUELO TIERRAS
SERVICIOS
SEGURIDAD
LABORATORIO
CAPATACES MANTENIMIENTO OBRAS DE ARTE
CALCULISTA DEPAVIMENTO ALMACEN
MECANICO
SERVICIOS
GENERALES

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 IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL
PROYECTO
Personal técnico profesional y administrativo de supervisión
- Calculista
Es la persona encargada de realizar los cálculos de los diseños de la geometría
vertical y horizontal de la carretera en construcción, diseños de estructuras de
drenaje y sus componentes, cálculo de movimiento de tierras, controles de
renglones de trabajo, cálculo y cotejo de estimaciones de pago para el contratista,
entre otros.

-Supervisor
Es el representante autorizado del delegado residente, designado para
inspeccionar la obra y los materiales destinados para la misma.

-Laboratorista jefe
Es la persona calificada para desarrollar todos los trabajos y ensayos en el
laboratorio de materiales y suelos, quien debe dominar también el manejo y uso
de equipo para ensayos de materiales y suelos.

-Topógrafo
Es la persona que tiene a su cargo la brigada de topografía, responsable a su vez
de hacer todo tipo de levantamientos, mediciones, trazos, prelocalización y
localización de líneas de trazo de la carretera y sus estructuras de drenaje. Debe
de dominar el uso de equipo topográfico como nivel de mano, nivel de trípode,
teodolitos, y en la actualidad, preferentemente debe saber usar estaciones totales.

-Secretario administrativo
Es la persona que se encarga de la administración de la oficina supervisora, esta
también dentro de sus funciones, la elaboración de todo tipo de documentos que
se relacionen con los trabajos de supervisión y construcción de la carretera.

Personal técnico profesional y administrativo del contratista

De igual forma que la supervisora, debe de contar con calculista, laboratorista jefe,
topógrafo, Secretario Administrativo, y además con:

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-Jefe o encargado de maquinaria
Es la o las personas que debido a su experiencia en el trabajo de construcción,
tienen a su cargo la dirección de los diferentes tipos de maquinaria pesada y al
personal de campo tal como operadores, topógrafos y sus brigadas, laboratoristas
de campo y ayudantes, se encargan del desarrollo de los trabajos de construcción
en el campo.

Personal de campo de supervisión

-Laboratoristas de campo
Son las personas que auxilian al inspector y al laboratorista jefe, en la supervisión
de la ejecución de los trabajos, deben de tener conocimientos generales de las
diferentes pruebas y ensayos que se realizan en chequeos de campo, para
laboratorio de suelos.

Así como saber los diferentes tipos y calidades de materiales y suelos que se
utilizan en la construcción de carreteras. De acuerdo a la experiencia del
laboratorista de campo, así se le deberá designar su área de trabajo.

-Apuntador de materiales
Son las personas encargadas de reportar y llevar los controles de acarreos y
cantidades de materiales en el movimiento de tierras y en otros renglones de
trabajo que ameriten acarreos o control de materiales en la ejecución de un
trabajo; pueden ejecutar supervisión en trabajos leves.

-Brigada de topografía
Es la encargada de realizar todo tipo de levantamientos topográficos, dentro de los
cuales tenemos trazos de líneas de pre localización, localización y replanteo de
línea de localización, levantamiento de tránsito de la línea de localización,
nivelación de línea central, levantamiento de secciones transversales,
levantamiento de perfiles para diseño de alcantarillas, trazo para construcción de
drenajes menores, y estructuras de drenaje mayor, trazo y localización de
diferentes estructuras ordenadas por la supervisora, chequeo de rasante y
recepción de tramos terminados de sub-rasante o afinamiento de sub-rasante,
base y subbase.

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Una brigada de topografía generalmente está formada por un topógrafo, un
nivelador, un porta mira, dos cadeneros, tres ayudantes, contando con un equipo
básico de un teodolito completo, un nivel completo, un nivel de mano, un estadal
de 4 m, una cinta de metal de 30 m o más, una cinta de tafetán de 30 m o más,
dos plomadas o más, una punta de metal (para abrir agujeros para trompos),
almádana, martillo, machetes, clavos de diferentes tamaños, sierra de mano,
crayones y madera para fabricar trompos; también es recomendable que porten
equipo de seguridad vial.

Personal de campo del contratista

De igual forma que la supervisora, el contratista debe de contar con laboratoristas
de campo, apuntador de materiales, brigadas de topografía, y además con
personal calificado para operar los diferentes tipos de maquinaria pesada que se
utilizan, tal como tractores oruga de diferentes tamaños, excavadoras,
retroexcavadoras, cargadores frontales, moto niveladoras, moto traíllas, camiones,
camiones de volteo, camiones articulados, compresores, equipo de perforación,
compactadores, colocadoras de concreto asfáltico, distribuidoras de asfalto, etc.

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 V.3 EJECUCION
TRABAJOS QUE COMPONEN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS
-Localización de la línea topográfica
La localización de la línea topográfica consiste en replantear la línea de la
carretera, de acuerdo a los planos de diseño del proyecto; este trabajo se inicia a
cargo de las cuadrillas de topografía de la supervisora o se hace de mutuo
acuerdo con el contratista.

El personal de la supervisora colocará las referencias de los puntos de control

horizontal y vertical, establecidos en los planos, consistentes en monumentos de
concreto, y corresponderá al contratista hacer el replanteo en detalle a cada 20 m
sobre la línea central. El personal de la supervisora también suministrará los datos
a utilizarse en el establecimiento de controles de los principales elementos del
proyecto.

Después de irse replanteando la línea central, se procederá a hacer su nivelación

y el levantamiento de secciones transversales a cada 20 m; dichas secciones
deberán tener un ancho mínimo igual al del derecho de vía que determine el
diseño, debiéndose ampliar en puntos donde se consideren cortes altos, rellenos
grandes, retornos, áreas de parqueo y otros lugares en donde se incremente el
ancho nominal de la sección típica.

-Movimiento de tierras
Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de
su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos, terraplenes y
cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de la carretera, así
como también el corte y movimiento del material sobrante o que no se va a utilizar
en otros trabajos de la carretera, catalogándolo como material de desperdicio.

-Excavación no clasificada
Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de
su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de

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construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos, terraplenes y
cualquier elemento que implique la construcción de la carretera.

Cuando se hayan complementado todos los rellenos y demás elementos, con el

material proveniente del corte y exista material sobrante, éste tendrá que
desperdiciarse cuando así haya sido contemplado en el diseño o porque el
material es inadecuado.

-Sub-excavación

Es la operación de remover el material inadecuado que se encuentra debajo del

nivel de la sub-rasante en las secciones de corte, o debajo del nivel del terreno
natural en secciones de terraplén o relleno.

Son materiales inadecuados para la construcción de terraplenes y subrasantes,

los siguientes:

• Los correspondientes a la capa vegetal.

• Los clasificados en el grupo A-8, AASHTO M 145, que son suelos altamente
orgánicos, constituidos por material vegetal parcialmente carbonizados o
fangosos; generalmente tienen una textura fibrosa, de color café oscuro o negro y
olor a podredumbre; son altamente compresibles y tienen baja resistencia.

-Rellenos
Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la superficie de un
terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra.

Cuando se construya un terraplén sobre una capa de balasto existente, se deberá

escarificar dicha capa hasta una profundidad mínima de 0.15 m. Cuando se
construya un terraplén sobre un pavimento existente, se deberá escarificar y
homogenizar 0.20 m debajo de la capa de rodadura. La sub-rasante expuesta,
nueva o existente en todo el ancho de la sección, deberá ser conformada y
compactada de acuerdo a especificaciones.

22
Cuando se trabaje en laderas, la superficie se debe limpiar de toda vegetación y
capa vegetal, debiendo de inmediato construirse terrazas o remover el terreno
escarificándolo hasta una profundidad no menor de 0.15 m.

El terraplén debe ser construido en capas, principiando en la parte más baja con
capas de anchos parciales (cuñas) y aumentando tales anchos conforme vaya
aumentando la altura del terraplén; la profundidad total del escarificado y material
que haya que agregarse, no debe exceder del espesor permisible de la capa.

Todos los terraplenes se deben construir hasta llegar a la sub-rasante de diseño y

en capas aproximadamente paralelas a ella; para esto se deberá de contar con el
auxilio de la brigada de topografía, que será la encargada de ir colocando
estacones con una altura que determinará el espesor de la capa a llenar; los
estacones se colocarán longitudinalmente a cada veinte metros acorde al
estacionamiento, a ambos lados de la sección típica y al ancho que proyecte la
inclinación del talud con la altura de la capa que se trabaja.

Luego de ser depositado el material para la nueva capa deberá ser esparcido con
moto niveladora o tractor, ser debidamente humedecido y homogenizado para que
alcance la humedad óptima y máxima compactación respecto al ensayo de Proctor
efectuado para el material que se esté utilizando.

El espesor de cada capa se determinará según la capacidad del equipo que se

empleará para la compactación del material utilizado. Las capas de un terraplén
no deben de ser menores de 0.10 m ni mayores de 0.30 m; por lo general se
trabajan capas de 0.20 m de espesor y para compactarlas se puede utilizar rodos
vibro compactadores lisos o rodos vibro compactadores pata de cabra, los cuales
se pasarán varias veces en sentido longitudinal de la capa para cubrir su ancho
hasta obtener la máxima compactación requerida.

Los terraplenes se deben compactar como mínimo al 90% de la densidad máxima,

determinada por el método AASHTO T 180 y los últimos 0.30 m se deben
compactar como mínimo, al 95% de la densidad máxima determinada por el
método indicado.

23
-Acarreos
El acarreo es una forma de reconocer un pago (en m3.km) al transporte de
materiales no clasificados que provengan de un corte causado por la construcción
de la tercería hasta la altura de sub-rasante de una carretera.

Esto se hará únicamente cuando la longitud de traslado exceda de los mil metros y
se pagará como medida efectiva la diferencia entre la longitud total de acarreo y
los mil metros iniciales. El cálculo del volumen de material transportado se hará
por medio de secciones tomadas en su estado original o aplicando factores de
contracción al volumen de material suelto transportado.

Como medio de transporte se podrán utilizar camiones de volteo para mayor

efectividad, tratando de no sobrecargarlos, ya que en algunas ocasiones los
caminos de acceso no están en buenas condiciones o sus pendientes resultan ser
algo pronunciadas para ellos, ya cargados.

Para tener un acarreo efectivo, ya sea en trayecto largo o corto, hay que tomar en
cuenta el tiempo que utilizan los vehículos en su ciclo de ida y venida, el tiempo y
efectividad de la máquina que se utiliza para cargar los camiones, las condiciones
del camino por el que se debe de realizar el acarreo, ver si dicho camino es ancho
o angosto, o se realizan otros trabajos de construcción para determinar la fluidez
del tráfico de los camiones; y si es acarreo de material de desperdicio, tomar en
cuenta las condiciones en que se encuentra el botadero.

TRABAJOS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE DRENAJES

-Drenajes
Para orientar de la forma más adecuada el eje de las alcantarillas con el eje de la
corriente de la cuenca que se quiere encausar, éstas se colocan de forma
perpendicular al eje longitudinal de la carretera o con un ángulo de esviaje que se
mide a la izquierda o la derecha a partir de la línea perpendicular que se forma con
el eje de la carretera. Para esto es necesario hacer un levantamiento topográfico
de la trayectoria de la cuenca, pasando por el punto en donde se intersecta con el
eje de la carretera y levantar un perfil por medio de la nivelación sobre esta misma
trayectoria. Con la información anterior, se podrá definir la altura (cotas invert) y la

24
pendiente a la que se debe colocar la alcantarilla por debajo de la subrasante. Una
alcantarilla debe tener como mínimo 0.60 m de recubrimiento a la altura de la sub
rasante, pues con ésta la alcantarilla ya soportará cargas para los trabajos de
construcción de la carretera previo a ser colocada la estructura del pavimento.

La longitud de la alcantarilla se determinará por medio de la proyección del

diámetro de la alcantarilla sobre la línea de cimentación con su pendiente hacia los
taludes de corte o relleno que hayan sido diseñados en ese lugar.

El ancho de la excavación estructural de una alcantarilla, se obtiene sumando el

diámetro de la alcantarilla a colocar más un metro adicional; ésta indica que en el
campo se trazará inicialmente su eje y hacia cada lado una distancia para un eje
lateral igual a la suma de la mitad del diámetro de la alcantarilla a colocar más
0.50 m, cuyo objetivo es que exista espacio suficiente para maniobrar el equipo de
compactación cuando se realice el trabajo de rellenar la zanja.

La altura de la excavación será desde la línea que determina la pendiente según

sus cotas de cimentación, hasta la altura que delimite con la cota de sub-rasante
o, según el caso, con el terreno natural o de fundación para un terraplén adicional
que se fuera a construir sobre ese lugar. Para realizar la excavación, si el diámetro
de la alcantarilla no es muy grande y la cota de cimentación no es muy profunda,
se podrá utilizar una retroexcavadora, pero si el diámetro y la altura de excavación
es mayor, será recomendable que se utilice una excavadora ya que esta posee un
brazo más largo y un cucharón más ancho y de mayor capacidad volumétrica
porque este trabajo se podrá realizar en menos tiempo.

A continuación, se comenzará a rellenar la zanja con material no clasificado por

medio de capas sucesivas y de espesor adecuado al equipo que se utilice en la
compactación, que podrá ser con planchas vibradoras o vibro apisonadores, la
compactación se debe de llegar como mínimo al 90% de la densidad máxima del
Proctor del material hasta una altura mínima de 60 cm sobre la alcantarilla.

25
El material de relleno sobre una alcantarilla que sea de una altura mayor de 60 cm
se tomará como material no clasificado, y si el área de trabajo lo permite, se podrá
utilizar equipo pesado de compactación. De acuerdo al sentido de la corriente, en
el punto de entrada y salida de la alcantarilla se construirán estructuras para la
conducción de aguas, consistentes en cajas y cabezales que podrán hacerse de
concreto ciclópeo, concreto de 17.5 MPa (2500 psi), mampostería de piedra,
ladrillo o bloque, para lo cual los tipos y dimensiones vendrán indicados en los
planos según la alineación y diámetro de la alcantarilla. En el punto de entrada
según su necesidad, se podrá construir cajas o cabezales rectos o con aletones,
mientras que en el punto de salida únicamente se podrá construir cabezales rectos
o con aletones.

Drenaje menor
Las alcantarillas para drenaje menor suelen construirse con un diámetro adecuado
a la necesidad de su diseño, y generalmente van desde diámetros de 0.61 m (24”)
hasta diámetros de 1.83 m (72”). Actualmente no se recomienda la colocación de
alcantarillas de 0.61 m (24”) de diámetro, ya que por ser un poco reducida, dificulta
su limpieza al quererle dar mantenimiento, recomendando que se construyan
alcantarillas con un diámetro mínimo de 0.76 m (30”).

Drenaje mayor
Ocasionalmente se encuentran cuencas, en las cuales ya no es recomendable
colocar alcantarillas de drenaje menor, por lo que es necesario colocar
alcantarillas de diámetros mayores que en oportunidades llegan a medir 3.65 m o
4.10 m. Estas alcantarillas son del tipo Multi Plate, ya que se construyen por medio
de anillos formados por planchas de lámina corrugada y galvanizada, de mayor
espesor para soportar cargas mayores de rellenos.

26
 V.4 SEGUIMIENTO
IMPORTANCIA DEL SEGUIMIENTO DE OBRA
 Permite evaluar lo que se esta llevando a cabo.
 Aplica las normas o estándares establecidos para medir las discrepancias
que hay en relación con lo Planeado.
 Nos ayuda a encontrar las diferencias entre lo que se intentaba obtener y lo
que realmente se obtuvo.
 Nos va a permitir localizar rápidamente a los sectores responsables de las
fallas.
 Permite a los directivos establecer medidas correctivas, antes de que las
desviaciones sean más críticas.
CONTROL DE TIEMPO
El tiempo se controla registrando los avances diarios, semanales y mensuales
sobre el programa de obra que se realizo en la planeación.
En el caso de que exista retraso ó en su caso adelanto, deben conocerse las
causas que lo originaron para corregir ó aprobar los procedimientos de
construcción y optimización de recursos.
Es recomendable llevar en las obras un control diario de rendimientos, los cuales
debemos comparar con los rendimientos analizados en los precios unitarios, y así
poder darnos cuenta que tan real es nuestro tiempo programado de obra.
CONTROL DE COSTO
Para el control del costo, se sugiere registrar semanal ó decenalmente en la tabla
que se presenta a continuación, los costos que se efectúan en la obra, por lo cual
necesitaremos un apoyo contable.
Como se puede observar en la tabla, los conceptos que se utilizan son los
siguientes: Salarios, salidas de almacén, rentas de maquinaria, destajos y
acarreos, y gastos varios.
CONTROL
Si a estos costos se les compara con los avances de la obra, se tendrá un control
económico efectivo, este control es el que consideramos de mayor importancia,
por que muestra en forma objetiva los porcentajes de operación a que se
encuentra uno trabajando y esta basado en la auditoría administrativa que es la
que determina la utilidad ó pérdida del ejercicio.

27
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

28
 V.5 EVALUACION
TABLA DE PRECEDENCIAS
TAREA PRECEDENCIA DURACION
A A 2
B B 3
C C 37
D C 45
E C 60
F C 73
G T,U 72
H T,U,G 3
I X,Y,Z 3
J C 8
K J 25
L K 30
M K 30
N K 45
O K 43
P L,M,N,O 60
Q L,M,N,O 31
R P,Q 3
S R 75
T D,E,F 2
U D,F,E 3
W G1 1
X W 1
Y W 2
Z W 2
G1 H,S 3

29
PROGRAMACION TEMPORAL

42 87
D 45
135 180

115 117
T 2
42 102 181 183
118 190 190 193
E 60
G 72 H 3
120 180
183 255 255 258
115 118
U 3 262 263
0 2 2 5 5 42 180 183 X 1
A 2 B 3 C 37 263 264
0 2 2 5 5 42
42 115
F 73
110 180 262 264
258 261 261 262 264 267
Y 2
75 105 G1 3 W 1 I 3
262 264
L 30 258 261 261 262 264 267
90 120

42 50 50 75
75 105
262 264
Z 2
J 8 K 25
M 30 262 264
42 50 50 75 120 180
90 120 P 60
120 180
180 183 183 258
R 3 S 75

75 120 180 183 183 258

N 45 120 151
75 120 Q 31
149 180

75 118
O 43
77 120

30
VII. BIBLIOGRAFIA

 Apuntes De Clases

 Ing. Guillermo Quispe Miranda, Supervisión Y Fiscalización De

Obras

 FONDO NACIONAL DE DESARROLLO NAIONAL (1996),Guía

Metodológica De Preparación Y Evaluación De Proyectos De

Desarrollo Local

 Manual De Especificaciones Técnicas Generales De Construcción

ABC

31