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Sistemas EGR – Parte 3

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 0 Published by  betobooster at  12 julio, 2015 Tags  Categories 

Bienvenido colega, a la tercerr entrega del curso tutorial gratuito on-line de sistemas EGR. En la entrega anterior vimos el funcionamiento de la
válvula EGR, así como del modulador de vacío que aplica señales graduales hacia el diafragma de la válvula. Vimos la tabla de la lógica que un
sistema sigue para determinar el mejor momento, para que ocurra el ujo de Gases EGR hacia el múltiple de admisión. Hoy avanzaremos aún
más con el estudio de otros componentes de este importante sistema.

VALVULA SWITCH DE VACIO (VSV) CONTROLADA POR LA PCM

Además del Modulador de Vacío EGR, la válvula VSV controlada por la PCM se utiliza para inhibir la operación de la Válvula EGR, durante
condiciones donde podría afectar de forma adversa el desempeño del motor e impactar negativamente la manejabilidad del vehículo.

La válvula VSV EGR puede ser del tipo normalmente abierta o cerrada y además, va instalada en serie entre el Modulador de Vacío y la Válvula
EGR; o también va instalada en un segundo puerto de la Válvula EGR, según el fabricante. La válvula VSV controla la purga armosférica
que inhibe la operación del sistema EGR, cada vez que se cumplan algunos parámetros de la PCM.

INHIBICION DEL SISTEMA EGR MEDIANTE CONTROL ELECTRONICO DE LA

PCM

Como mencionamos antes, la PCM es capaz de inhibir el ujo de Gases EGR a través de la operación de la purga de la válvula VSV. Cuando la
PCM determina una condición de inhibición, entonces desenergiza la válvula VSV, bloqueando la señal de vacío hacia la Válvula EGR y entonces,
libera el diafragma de la válvula hacia la purga de aire atmosférico. Esto causa que la Válvula EGR se cierre.

PARAMETROS TIPICOS DE INHIBICION DEL SISTEMA EGR

1. Temperatura del Anticongelante del Motor: el sistema EGR se inhibirá en todos los motores si la temperatura del anticongelante del motor está
por debajo de niveles normales de operación, por lo regular por debajo de 130 Grados Farenheit.

2. RPM’s del Motor: el sistema EGR se inhibirá en la mayoría de los motores cuando las RPM’s lleguen fuera de un rango especi cado,
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típicamente alrededor de 4200 RPM’s. 
3. Carga de Trabajo del Motor: el sistema EGR se inhibirá en algunos motores cuando la carga de trabajo del motor se halle por debajo de
porcentajes, casi siempre del 23% y menores.

UBICACION DE VALVULA VSV EN SISTEMAS EGR

Existen tres variaciones básicas del circuito eléctrico de control de vacío del sistema EGR, dependiendo siempre de la aplicación del vehículo y el
fabricante. Los tres sistemas VSV funcionan de forma similar, pero la única de diferenciarlos, siempre será la conexión de la válvula VSV en el
circuito de vacío y la lógica de activación de esta Válvula por la PCM.

Todos estos componentes electromecánicos que mencionamos los hallarás, prácticamente, en todos los vehículos equipados con sistemas EGR.
Recuerda que cada fabricante tiene su propio estilo y estrategia de controlar los gases EGR; por esos las con guraciones de sistemas y circuitos
EGR varían entre un fabricante y otro. Pero como el objetivo es el mismo para todos, lo único que varía es el arreglo de los accesorios. Sin
embargo, si alguno de ellos llegara a fallar (y siempre fallan), la estequiometría de la reacción, dentro de la cámara de combustión, se verá
comprometida de inmediato.

Ok, eso será todo por hoy. En el siguiente módulo de nuestro curso on-line .

Correcto colega. Por lo pronto con esto hemos terminado la tercera entrega de nuestro curso tutoria gratruito on-line, sobre sistemas EGR. No
olvides revisa tu correo para que recibas la siguiente invitación a la cuarta y última entregate en la que te daré información sobre el sistema de
detección de fallas EGR que se utiliza en la mayoría de los vehículos y que con mucho gusto, tendré preparada para ti.

Recibe los sinceros saludos de tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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.

La modulación del ancho del pulso electrónico, es independiente de su

amplitud y frecuencia – Pulso Electrónico Automotriz
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Cómo Distinguir Falsos Positivos del Sensor de Oxígeno

Cuando la PCM detecta que están circulando muy pocas cantidades de oxígeno en el sistema de escape, nos resulta obvio que la mezcla
aire/combustible  perdió su proporción estequiométrica. ¿Cómo podríamos saber cuál es la causa, sin sospechar de inmediato del sensor de
oxígeno, erróneamente?

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4 Comments

Vicente Aguirre dice:

21 julio, 2016 a las 5:29 am

Excelente información
Gracias

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guillermo dice:
7 julio, 2016 a las 7:36 pm
 hola saludos la información que estoy recibiendo de forma continua me esta ayudando mucho en las dudas que tenia yo
con respecto alos sistemas y funcionamiento de las válvulas egr gracias

ORLANDO ORTEGA dice:

6 julio, 2016 a las 7:27 am

Muy por tu publicación gracias.

jesus dice:
5 septiembre, 2015 a las 7:29 pm

gracias gracias gracias exelente informacion buenisima gracia por compartirla saludos atodos y muchas gracias por su
Nuevo curso gracias no deje de ayudarnos a qui ala espera de sus nuevos cursos

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